BR102017006433B1

BR102017006433B1 - Estrutura de junção de painel de carroceria de veículo

Info

Publication number: BR102017006433B1
Application number: BR102017006433-6A
Authority: BR
Inventors: Yuichiro Hayashi
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-03-29
Filing date: 2017-03-29
Publication date: 2024-02-06
Also published as: JP6672951B2; CN107416040A; CN107416040B; JP2017177936A; BR102017006433A2

Abstract

estrutura de junção de painel de carroceria de veículo. a presente invenção refere-se a uma estrutura de junção de painel de carroceria de veículo na qual dois painéis sobrepostos (14, 16) são unidos por soldagem por pontos. uma nervura (20) é formada em uma área (2) onde os dois painéis (14, 16) estão sobrepostos. a nervura (20) projeta-se na direção da espessura do painel inferior (14). a nervura (20) inclui uma parede lateral de nervura (2002) e uma parede superior de nervura (2004). a parede superior de nervura (2004) é formada com uma base (22) que se projeta na mesma direção da direção de projeção da nervura (20). a base (22) inclui uma parede lateral de base (2202) e uma parede superior de base (2204). os dois painéis (14, 16) são unidos por soldagem por pontos em uma área em que a parede superior de base (2204) e o painel superior (16) se sobrepõem.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de junção de painel de carroceria de veículo.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] O documento de patente 1 descreve uma estrutura de junção de painel de carroceria de veículo capaz de fixar rigidez suficiente em uma parte de junção de painéis de carroceria de veículo. Nesta estrutura de junção de painel de carroceria de veículo, são formadas nervuras (ou saliências) em cada um de um painel de piso frontal e traseiro de modo a estender-se na direção frontal-traseira da carroceria do veículo e a ser dispostos em intervalos prescritos na direção da largura do veículo. Mais especificamente, nervuras longas e nervuras curtas são dispostas alternadamente na direção que é perpendicular à direção de extensão da nervura.

[003] Uma parte de extremidade traseira do painel de piso frontal e uma parte de extremidade frontal do painel de piso traseiro são sobrepostas de modo que as nervuras longas do painel de piso frontal são colocadas adjacentes às respectivas nervuras curtas do painel de piso traseiro de modo a formar linhas retas e as nervuras curtas do painel de piso frontal são colocadas adjacentes às respectivas nervuras longas do painel de piso traseiro de modo a formar linhas retas. Em seguida, a parte de extremidade traseira do painel de piso frontal e a parte de extremidade frontal do painel de piso traseiro são soldadas por pontos uma à outra na direção perpendicular à direção de extensão da nervura.

[Documentos da arte anterior] [Documentos de patentes] [Documento de patente 1] JP-A-10-024866 SUMÁRIO DA INVENÇÃO [Problemas a serem resolvidos pela invenção]

[004] Alguns painéis de carroceria de veículos têm uma parte de junção que é sobreposta por (ou coberta com) outro painel de carroceria de veículo. Neste caso, é necessário formar um orifício de trabalho de soldagem através do outro painel de carroceria de veículo e realizar trabalho de soldagem na parte de junção destes painéis de carroceria de veículo através do orifício de trabalho de soldagem.

[005] Neste caso, na estrutura de soldagem acima, na qual a parte de extremidade traseira do painel de piso frontal e a parte de extremidade frontal do painel de piso traseiro são soldadas por pontos uma à outra na direção perpendicular à direção de extensão da nervura, um número suficiente de pontos de soldagem não pode ser assegurado.

[006] Isto é desvantajoso em termos de assegurar uma durabilidade suficiente da parte de junção dos painéis de carroceria do veículo, porque a rigidez da parte de junção dos painéis de carroceria do veículo é reduzida e a tensão que atua em cada ponto de soldagem é aumentada, quando o número suficiente de pontos de soldagem não é assegurado.

[007] A presente invenção foi desenvolvida tendo em vista as circunstâncias acima, e um objetivo da invenção é, portanto, fornecer uma estrutura de junção de painel de carroceria de veículo que tem vantagens em aumentar a durabilidade de uma parte de junção de painéis de carroceria de veículo mesmo se o número de pontos de soldagem dos painéis de carroceria de veículo é restrito.

[Meios para resolver os problemas]

[008] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, uma estrutura de junção de painel de carroceria de veículo na qual um painel superior sobreposto e um painel inferior são unidos por soldagem por pontos, é caracterizada pelo fato de que:

[009] Uma nervura é formada em uma área sobreposta do painel inferior, a nervura se projeta em uma direção da espessura do painel inferior,

[010] A nervura inclui uma parede lateral de nervura que é erguida a partir do painel inferior, e uma parede superior da nervura que está conectada a uma borda da ponta da parede lateral da nervura,

[011] A parede superior da nervura é formada com uma base que se projeta na mesma direção da direção de projeção da nervura,

[012] A base inclui uma parede lateral de base que é erguida a partir da parede superior da nervura, e uma parede superior de base que está conectada a uma borda da ponta da parede lateral de base, e

[013] Os dois painéis são unidos por soldagem por pontos em uma área em que a parede superior de base do painel inferior e o painel superior estão sobrepostos.

[014] De acordo com um segundo aspecto da invenção de acordo com o primeiro aspecto, a estrutura de junção de painel de carroceria de veículo acima é ainda caracterizada pelo fato de que:

[015] Uma segunda nervura é formada em uma área do painel superior que sobrepõe o painel inferior, a segunda nervura se projeta em uma mesma direção da direção de projeção da nervura do painel inferior,

[016] A segunda nervura do painel superior inclui uma parede lateral da segunda nervura que é erguida a partir do painel superior e uma parede superior da segunda nervura que está conectada a uma borda da ponta da parede lateral da segunda nervura, e

[017] Os dois painéis são unidos por soldagem por pontos em uma área em que a parede superior de base do painel inferior e a parede superior da segunda nervura do painel superior estão sobrepostas.

[018] De acordo com um terceiro aspecto da invenção de acordo com o primeiro aspecto, a estrutura de junção de painel de carroceria de veículo acima é ainda caracterizada pelo fato de que:

[019] Uma segunda nervura é formada em uma área do painel superior que sobrepõe o painel inferior, a segunda nervura se projeta em uma mesma direção da direção de projeção da nervura do painel inferior,

[020] A segunda nervura do painel superior inclui uma parede lateral da segunda nervura que é erguida a partir do painel superior e uma parede superior da segunda nervura que está conectada a uma borda da ponta da parede lateral da segunda nervura,

[021] A parede superior da segunda nervura do painel superior é formada com uma segunda base que se projeta na mesma direção da direção de projeção da nervura do painel inferior,

[022] A parede lateral da nervura e a parede lateral da segunda nervura, a parede superior da nervura e a parede superior da segunda nervura, a parede lateral de base e a parede lateral da segunda base, e a parede superior da base e a segunda parede superior da base estão sobrepostas entre si respectivamente, e os dois painéis são unidos por soldagem por pontos em uma área em que a parede superior de base e a parede superior da segunda base estão sobrepostas.

[023] De acordo com um quarto aspecto da invenção de acordo com qualquer um dos aspectos acima, a estrutura de junção de painel de carroceria de veículo acima é ainda caracterizada pelo fato de que a base tem a forma de um cone truncado.

EFEITOS VANTAJOSOS

[024] De acordo com o aspecto da invenção descrito no primeiro aspecto, a rigidez no plano do painel inferior é aumentada formando a nervura no painel inferior, o que é vantajoso na supressão de uma deformação (ou flexão) da parte de junção dos dois painéis enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada.

[025] Além disso, uma vez que a parede superior da nervura é formada com a base e a parede superior da base é soldada por pontos ao painel superior, a rigidez é aumentada localmente em torno da base (parede superior da base) em virtude do efeito da crista entre a parede lateral da base e a parede superior da base, o que é vantajoso para enfraquecer a tensão que os pontos de soldagem da parte de junção dos dois painéis recebem enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada.

[026] Como tal, este aspecto da invenção é vantajoso em aumentar a durabilidade da parte de junção dos dois painéis mesmo se o número de pontos de soldagem da parte de junção for restrito.

[027] Os aspectos da invenção descritos no segundo e no terceiro aspecto são vantajosos em melhorar as vantagens do aspecto da invenção descrito na reivindicação 1.

[028] De acordo com o aspecto da invenção descrito no quarto aspecto, a base tem a forma de um cone truncado, o que é vantajoso no aumento da rigidez da base e da sua área circundante contra uma carga proveniente de qualquer direção.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[029] A Figura 1 é uma vista em perspectiva explodida mostrando uma estrutura de junção de painel de carroceria de veículo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[030] A Figura 2 é uma vista em perspectiva que mostra uma parte de junção de um painel inferior e um painel superior.

[031] A Figura 3 é uma vista traseira que mostra a parte de junção do painel inferior e do painel superior.

[032] A Figura 4 é uma vista em perspectiva que mostra uma nervura e uma base do painel inferior.

[033] A Figura 5A é uma vista em corte tomada ao longo da linha A-A na Figura 4 e a Fig. 5B é uma vista em corte tomada ao longo da linha B-B na Figura 4.

[034] A Figura 6 é uma vista em perspectiva que mostra uma nervura e uma base do painel superior.

[035] A Figura 7A é uma vista em corte tomada ao longo da linha C-C na Figura 6 e a Figura 7B é uma vista em corte tomada ao longo da linha D-D na Figura 6.

[036] As Figuras 8A e 8B são vistas em corte, tomadas ao longo da linha X-X e da linha Y-Y na Figura 2, respectivamente, da parte de junção do painel inferior e do painel superior,

[037] A Figura 9 é uma vista em corte de uma parte de junção de um painel inferior e de um painel superior de acordo com uma segunda modalidade da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA (Modalidade 1)

[038] Uma primeira modalidade da presente invenção será descrita em seguida com relação aos desenhos. Nos desenhos que se seguem, um caractere de referência FR denota a direção de avanço do veículo, um caractere de referência UP denota a direção ascendente do veículo, e um caractere de referência HL denota a direção da largura do veículo.

[039] Em primeiro lugar, a estrutura de uma parte traseira do será descrita. Conforme ilustrado nas Figuras 1-3, um elemento de abertura 12 que é aberto e fechado por um portão traseiro (não ilustrado) é formado na parte traseira de um veículo.

[040] Um primeiro painel ou um painel inferior 14, que é formado ao longo de uma parte inferior do elemento de abertura 12, estende-se na direção da largura do veículo HL. Dois segundos painéis ou painéis superiores 16 estão ligados a duas respectivas partes de extremidade do painel inferior 14. Os painéis superiores 16 estão também unidos a partes inferiores dos pilares traseiros (não ilustrados) que estão dispostos nos dois respectivos lados do elemento de abertura 12.

[041] Dois terceiros painéis 18 estão dispostos de modo a cobrir os lados traseiros das respectivas partes de junção 2 do painel inferior 14 e dos painéis superiores 16.

[042] Cada terceiro painel 18 está unido a uma parte inferior do pilar traseiro mencionado acima e, deste modo, reforça uma parte de canto do elemento de abertura 12.

[043] Cada terceiro painel 18 é formado com um orifício de trabalho 1802 através do qual executar a soldagem por pontos na parte de junção 2 do painel inferior 14 e do painel superior 16. Uma vez que os pontos de soldagem deveriam estar localizados dentro do orifício de trabalho 1802, o número de pontos de soldagem é restrito. Nas Figuras 1-3 (e outros desenhos), o caractere de referência W indica pontos de soldagem.

[044] Nesta modalidade, a presente invenção é aplicada à parte de junção 2 (ou área de junção 2) do painel inferior 14 e cada painel superior 16.

[045] Uma estrutura de junção de painel de carroceria de veículo de acordo com a modalidade inclui nervuras 20 e 24 e bases 22 e 26.

[046] Conforme ilustrado na Figura 1 à Figura 5B, cada parte do painel inferior 14 que está sobreposta pelo painel superior 16 é formada com uma nervura 20 de tal maneira que ela se projeta na direção da espessura do painel inferior 14 e se estende na direção da largura do veículo HL.

[047] Conforme ilustrado na Figura 4 e Figuras 5A e 5B, a nervura 20 tem uma forma alongada e inclui uma parede lateral de nervura 2002 que é erguida a partir do painel inferior 14 e uma parede superior de nervura 2004 que está conectada à borda da ponta da parede lateral de nervura 2002 e se estende paralela com o painel inferior 14.

[048] As bases 22 se projetam a partir da parede superior da nervura 2004 na direção da espessura da parede superior da nervura 2004, isto é, na mesma direção da direção de projeção das nervuras 20. Na modalidade, duas bases 22 são formadas de modo a serem espaçadas entre si na direção de extensão das nervuras 20.

[049] Cada base 22 inclui uma parede lateral de base 2202 que é erguida a partir da parede superior da nervura 2004 e uma parede superior de base 2204 que é conectada à borda da ponta da parede lateral de base 2202 e se estende paralela à parede superior da nervura 2004. Cada base 22 tem a forma de um cone truncado. Uma parte da parede superior da nervura 2004 existe necessariamente entre cada parede lateral de base 2202 e a parede lateral de nervura 2002. A formação de cada base 22 em uma forma de cone truncado é, desta maneira, vantajosa para aumentar a rigidez da base 22 e da sua área circundante contra uma carga proveniente de todas as direções.

[050] Conforme ilustrado nas Figuras 1, 6, 7A e 7B, uma parte (uma área) de cada painel superior 16 que está sobreposta por cada painel inferior 14 é formada com uma nervura 24 de tal maneira que se projeta na mesma direção que a nervura 20 do painel inferior 14.

[051] A nervura 24 de cada painel superior 16 é alongada e inclui uma parede lateral de nervura 2402 que é erguida a partir do painel superior 16 e uma parede superior de nervura 2404 que está conectada à borda da ponta da parede lateral de nervura 2402 e se estende paralela com o painel superior 16.

[052] Uma base 26 projeta-se a partir da parede superior de nervura 2404 na direção da espessura da parede superior de nervura 2404, isto é, na mesma direção da direção de projeção da nervura 24. A base 26 estende-se na direção de extensão da nervura 24.

[053] A base 26 inclui uma parede lateral de base 2602 que é erguida a partir da parede superior de nervura 2404 e uma parede superior de base 2604 que está conectada à borda da ponta da parede lateral de base 2602 e se estende paralela com a parede superior de nervura 2404. A base 26 é alongada e estende-se na mesma direção da nervura 24. Tal como no painel inferior 14, existe necessariamente uma parte da parede superior de nervura 2404 entre a parede lateral de base 2602 e a parede lateral de nervura 2402.

[054] Na primeira modalidade, num processo de montagem, uma parte de extremidade do painel inferior 14 e partes de extremidade do painel superior 16 correspondente são deslizantes e sobrepostas. Especificamente, o painel inferior 14 é deslizado sobre cada painel superior 16 com a nervura 20 do painel inferior 14 colocada no interior da nervura 24 do painel superior 16. Para este propósito, uma parte de extremidade, na direção longitudinal, da nervura 24 do painel superior 16 e uma parte de extremidade, na direção longitudinal, da base 26 do painel superior 16 são abertas. É também aberta uma parte de extremidade, na direção longitudinal, da nervura 20.

[055] Conforme ilustrado nas Figuras 8A e 8B, a parede superior de base 2204 do painel inferior 14 e a parede superior de base 2604 de cada painel superior 16 estão sobrepostas em uma região correspondente ao orifício de trabalho 1802.

[056] Na modalidade, como mostrado na Figura 8A, uma parte de extremidade de cada parede superior de nervura 2004 do painel inferior 14 está sobreposta pela parede superior de nervura 2404 do painel superior 16. Como mostrado na Figura 8B, a parede lateral de nervura 2002 do painel inferior 14 é sobreposta pela parede lateral de nervura 2402 de cada painel superior 16 em um plano que é perpendicular à direção de extensão de cada nervura 20 do painel inferior 14.

[057] Cada uma da parede superior de base 2204 e a parede superior de base 2604 são sobrepostas e depois unidas entre si por soldagem por pontos. Conforme ilustrado na Figura 3, sob cada par de paredes superiores de base 2204 e a parede superior de base 2604, partes planas do painel inferior 14 e do painel superior 16 são sobrepostas e unidas umas às outras por soldagem por pontos.

[058] Assim, cada parte de junção 2 inclui a parte onde as paredes superiores de base 2204 são sobrepostas e unidas à parede superior de base 2604 por soldagem por pontos.

[059] Em seguida, serão descritos os funcionamentos e as vantagens da modalidade. Enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada, toda a carroceria do veículo recebe cargas e é forçada a ser deformada ligeiramente e a parte de junção 2 do painel inferior 14 e cada painel superior 16 é assim forçada a ser deformada ligeiramente.

[060] Na modalidade, uma vez que o painel inferior 14 e cada painel superior 16 são formados com as nervuras 20 e 24, eles são aumentados em rigidez no plano, o que é vantajoso na supressão de uma deformação (flexão) da parte de junção do painel inferior 14 e cada painel superior 16 enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada.

[061] Ademais, uma vez que a parede superior de nervura 2004 de cada nervura 20 é formada com as bases 22 que são soldadas por pontos à parede superior de base correspondente 2604, a rigidez é aumentada localmente em torno das bases 22 (paredes superiores de base 2204) em virtude do efeito das cristas entre as paredes laterais de base 2202 e as paredes superiores de base 2204, o que é vantajoso para enfraquecer a tensão que os pontos de soldagem W da parte de junção 2 do painel inferior 14 e cada painel superior 16 recebem enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada.

[062] Em conclusão, a modalidade é vantajosa para aumentar a durabilidade da parte de junção 2 do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 mesmo se o número de pontos de soldagem W da parte de junção 2 do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 for restrito como mostrado na Figura 3.

(Modalidade 2)

[063] Em seguida, uma segunda modalidade será descrita com relação à Figura 9. A Figura 9 é uma vista em corte correspondente à Figura 8 que se refere à primeira modalidade.

[064] Na primeira modalidade, em um processo de montagem, cada nervura 20 do painel inferior 14 e a nervura 24 do painel superior correspondente 16 estão sobrepostas deslizando-se o painel inferior 14 e o painel superior 16 um em relação ao outro. Por outro lado, na segunda modalidade, em um processo de montagem, o painel inferior 14 e cada painel superior 16 são colocados um no outro na sua direção de espessura. Como um resultado, nem cada nervura 20 do painel inferior 14 nem uma nervura 24 de cada painel superior 16 tem uma parte aberta.

[065] Uma nervura alongada 20 é formada em cada parte do painel inferior 14 que é sobreposta por um painel superior 16, e uma parede superior de nervura 2004 é formada com duas bases de forma de cone truncado 22 que estão espaçadas umas das outras na direção de extensão da nervura 20.

[066] Além disso, uma nervura alongada 24 é formada em uma parte de cada painel superior 16 que sobrepõe o painel inferior 14, e uma parede superior de nervura 2404 é formada com duas bases em forma de cone truncado 26 que estão espaçadas uma da outra na direção de extensão da nervura 24.

[067] A formação das bases em forma de cone truncado 22 e 26 é, desta forma, vantajosa para aumentar a rigidez de cada uma das bases 22 e 26 e as suas áreas circundantes contra uma carga proveniente de todas as direções.

[068] Cada nervura 20 do painel inferior 14 é formada de modo a encaixar com a nervura 24 do painel superior correspondente 16 a partir do interior, e cada par de bases 22 do painel inferior 14 são formadas de modo a poderem ser engatadas com as respectivas bases 26 do painel superior correspondente 16 a partir do interior.

[069] Cada nervura 20 do painel inferior 14 está engatada com a nervura 24 do painel superior correspondente 16 a partir do interior e cada par de bases 22 do painel inferior 14 são engatadas com as respectivas bases 26 do painel superior correspondente 16 a partir do interior. As paredes superiores de base 2204 de cada par de bases 22 do painel inferior 14 são localizadas e unidas, por soldagem por pontos, às paredes superiores de base 2604 das bases 26 do painel superior correspondente 16, respectivamente.

[070] Na segunda modalidade, cada parede lateral de nervura 2002 e uma parede superior de nervura associada 2004 do painel inferior 14 são colocadas em uma parede lateral de nervura 2402 e uma parede superior de nervura 2404 do painel superior correspondente 16, e cada par de paredes laterais de base 2202 e cada par de parede superior de base 2204 do painel inferior 14 são colocados nas paredes laterais de base 2602 e na parede superior de base 2604 do painel superior correspondente 16.

[071] Deste modo, mesmo se o número de pontos de soldagem W da parte de junção 2 do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 for restrito, uma deformação da parte de junção do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 pode ser suprimida enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada e a tensão que os pontos de soldagem W da parte de junção 2 do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 recebem enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada pode ser enfraquecida. Estes são vantajosos para aumentar a durabilidade da parte de junção 2 do painel inferior 14 e de cada painel superior 16.

[072] Na primeira e segunda modalidades, a nervura 20 e as bases 22 são formadas no painel inferior 14 e a nervura 24 e a base(s) 26 são formadas em cada painel superior 16. Alternativamente, a nervura 20 e a base(s) 22 pode ser formada em um do painel inferior 14 e de cada painel superior 16. Neste caso, mesmo se um do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 for um painel plano, uma deformação da parte de junção do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 pode ser suprimida enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada e a tensão que os pontos de soldagem W da parte de junção 2 do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 recebem enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada pode ser enfraquecida. Estes são vantajosos para aumentar a durabilidade da parte de junção 2 do painel inferior 14 e de cada painel superior 16.

[073] É possível uma configuração em que a nervura 20 e as bases 22 são formadas em um do painel inferior 14 e cada painel superior 16 e a nervura 24 é formada no outro do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 e as paredes superiores das bases 2204 são sobrepostas e soldadas por pontos à parede superior de nervura 2404 da nervura 24. Mesmo neste caso, uma deformação da parte de junção do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 pode ser suprimida enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada e a tensão que os pontos de soldagem W da parte de junção 2 do painel inferior 14 e cada painel superior 16 recebem enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada pode ser enfraquecida. Estes são vantajosos para aumentar a durabilidade da parte de junção 2 do painel inferior 14 e de cada painel superior 16.

[074] A configuração na qual a nervura 20 e as bases 22 são formadas em um do painel inferior 14 e cada painel superior 16 e a nervura 24 e a base 26 são formadas no outro do painel inferior 14 e cada painel superior 16 é mais vantajosa em suprimir uma deformação da parte de junção do painel inferior 14 e de cada painel superior 16 enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada e em enfraquecer uma tensão que os pontos de soldagem W da parte de junção 2 do painel inferior 14 e cada painel superior 16 recebem enquanto o veículo está rodando em uma estrada acidentada. Deste modo, esta configuração é mais vantajosa para aumentar a durabilidade da parte de junção 2 do painel inferior 14 e de cada painel superior 16. [Descrição dos símbolos] 12: Elemento de abertura 14: Painel inferior 16: Painel superior 20: Nervura 2002: Parede lateral da base 2004: Parede superior de nervura 22: Base 2202: Parede lateral da base 2204: Parede superior da base 24: Nervura 2402: Parede lateral da nervura 2404: Parte superior da nervura 26: Base 2602: Parede lateral da base 2604: Parede superior da base

Claims

1. Estrutura de junção de painel de carroceria de veículo na qual um painel superior (16) sobreposto e um painel inferior (14) são unidos por soldagem por pontos, CARACTERIZADA pelo fato de que: uma primeira nervura (20) é formada em uma área sobreposta do painel inferior (14), a primeira nervura (20) se projetando em uma direção de espessura do painel inferior (14), a primeira nervura (20) inclui uma parede lateral (2002) de primeira nervura que é erguida a partir do painel inferior (14), e uma parede superior (2004) de primeira nervura que está conectada a uma borda de ponta da parede lateral (2002) de primeira nervura, a parede superior (2004) de primeira nervura é formada com uma primeira base (22) que se projeta na mesma direção da direção de projeção da primeira nervura (20), a primeira base (22) que tem a forma de um cone truncado inclui uma parede lateral (2202) de primeira base que é erguida a partir da parede superior (2004) de primeira nervura, e uma parede superior (2204) de primeira base que está conectada a uma borda de ponta da parede lateral (2202) de primeira base, e os dois painéis são unidos por soldagem por pontos em uma área onde as paredes superiores (2204, 2604) de base do painel inferior (14) e do painel superior (16) estão sobrepostas.

2. Estrutura de junção de painel de carroceria de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que: uma segunda nervura (24) é formada em uma área do painel superior (16) que sobrepõe o painel inferior (14), a segunda nervura (24) se projetando em uma mesma direção da direção de projeção da nervura do painel inferior (14), a segunda nervura (24) do painel superior (16) inclui uma parede lateral (2402) de segunda nervura que é erguida a partir do painel superior (16) e uma parede superior (2404) de segunda nervura que está conectada a uma borda de ponta da parede lateral (2402) de segunda nervura, e os dois painéis são unidos por soldagem por pontos em uma área onde a parede superior (2204) de primeira base do painel inferior (14) e a parede superior (2404) de segunda nervura do painel superior (16) estão sobrepostas.

3. Estrutura de junção de painel de carroceria de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que: uma segunda nervura (24) é formada em uma área do painel superior (16) que sobrepõe o painel inferior (14), a segunda nervura (24) se projeta em uma mesma direção da direção de projeção da nervura do painel inferior (14), a segunda nervura (24) do painel superior (16) inclui uma parede lateral (2402) de segunda nervura que é erguida a partir do painel superior (16) e uma parede superior (2404) de segunda nervura que está conectada a uma borda de ponta da parede lateral (2402) de segunda nervura, a parede superior (2404) de segunda nervura do painel superior (16) é formada com uma segunda base (26) que se projeta na mesma direção da direção de projeção da nervura do painel inferior (14), a segunda base (26) do painel superior (16) inclui uma parede lateral (2602) de segunda base que é erguida a partir da parede superior (2404) de segunda nervura, e uma parede superior (2604) de segunda base que está conectada a uma borda de ponta da parede lateral (2602) de segunda base, e a parede lateral (2002) de primeira nervura e a parede lateral (2402) de segunda nervura, a parede superior (2004) de primeira nervura e a parede superior (2404) de segunda nervura, a parede lateral (2202) de primeira base e a parede lateral (2602) de segunda base, e a parede superior (2204) de primeira base e a parede superior (2604) de segunda base são sobrepostas entre si, respectivamente, e os dois painéis (14, 16) são unidos por soldagem por pontos em uma área onde a parede superior (2204) de primeira base e a parede superior (2604) de segunda base estão sobrepostas.

4. Estrutura de junção de painel de carroceria de veículo, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que a segunda base (26) tem a forma de um cone truncado.