BR102014004248B1 - Motorcycle pedal interlock brake device - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIVO DE FREIO DE INTERTRAVAMENTO DE PEDAL PARA MOTOCICLETA.A presente invenção soluciona o problema de suprimir o aumento no número de suportes de sustentação através do fornecimento de um dispositivo de freio de intertravamento de pedal para motocicleta incluindo um pedal de freio (20) sustentado de modo oscilantes sobre um corpo de veículo através de uma haste de pivô de pedal (21):um braço de operação (28) formado integralmente ao pedal (20)e estendendo-se para cima; um equalizador (30) sustentado de modo giratório sobre o braço de operação (28); uma mola de retorno (32)que inclina o pedal (20) para um lado de posição inicial; um bastão de freio (27) sustentado sobre uma porção de extremidade inferior (30b) do equalizador (30) e operando um freio de roda traseira (25), e um cabo de freio de intertravamento (17) sustentado sobre uma porção de extremidade superior (30a) do equalizador (30) e operando um freio de roda dianteira(15).MOTORCYCLE PEDAL INTERLOCK BRAKE DEVICE The present invention solves the problem of suppressing the increase in the number of support brackets by providing a motorcycle pedal interlock brake device including a brake pedal (20) sustained from oscillating on a vehicle body via a pedal pivot rod (21): an operating arm (28) formed integrally with the pedal (20) and extending upwards; an equalizer (30) pivotally supported on the operating arm (28); a return spring (32) which biases the pedal (20) to an initial position side; a brake stick (27) supported over a lower end portion (30b) of the equalizer (30) and operating a rear wheel brake (25), and an interlock brake cable (17) held over an upper end portion (30a) of the equalizer (30) and operating a front wheel brake (15).
Description
A presente invenção refere-se a um dispositivo de freio de inter- travamento (também denominado um CBS ou um freio integral) para uma motocicleta e, mais particularmente, a um dispositivo de freio de intertrava- mento de pedal no qual um freio de roda dianteira e um freio de roda traseira podem ser operados de maneira intertravada operando-se um pedal de freio.The present invention relates to an interlocking brake device (also called a CBS or an integral brake) for a motorcycle, and more particularly to a pedal interlocking brake device in which a wheel brake front and a rear wheel brake can be operated in an interlocked manner by operating a brake pedal.
As instruções usadas neste pedido são determinadas de acordo com um veículo (um lado frontal é indicado como "Frontal" nos respectivos desenhos com o uso de uma seta).The instructions used in this order are determined by vehicle (a front side is indicated as "Front" in the respective drawings with the use of an arrow).
Conhece-se um dispositivo de freio de intertravamento de pedal no qual, quando é operado um pedal de freio, é aplicada uma força de fre- nagem a um freio de roda traseira e também é aplicada uma força de frena- gem a um freio de roda dianteira devido a uma força de manipulação distribuída por um equalizador. A Literatura de Patente 1 revela tal freio de inter- travamento de pedal, por exemplo.A pedal interlock brake device is known in which, when a brake pedal is operated, a braking force is applied to a rear wheel brake and a braking force is also applied to a rear wheel brake. front wheel due to a handling force distributed by an equalizer. Patent Literature 1 discloses such a pedal interlock brake, for example.
Literatura de Patente 1: JP-A-9-58434Patent Literature 1: JP-A-9-58434
A Literatura de Patente 1 revela uma técnica na qual, quando é operado um pedal de freio, é aplicada uma força de frenagem a um freio de roda dianteira e a um freio de roda traseira por meio de um equalizador. Em um caso no qual tal freio de intertravamento de pedal é adotado, existe a tendência de que o número de várias peças como no cabo de freio de inter- travamento estendendo-se na direção do freio de roda dianteira do pedal de freio seja aumentado e, adicionalmente, o número de vários suportes para sustentar essas peças aumentadas é aumentado.Patent Literature 1 discloses a technique in which, when a brake pedal is operated, a braking force is applied to a front wheel brake and a rear wheel brake by means of an equalizer. In a case where such a pedal interlock brake is adopted, there is a tendency that the number of various parts as in the interlock brake cable extending towards the front wheel brake of the brake pedal will be increased and , additionally, the number of various supports to support these enlarged parts is increased.
Consequentemente, é um objetivo da invenção fornecer um dis- positivo de freio de intertravamento de pedal para uma motocicleta que possa suprimir o aumento no número de suportes de sustentação mesmo quando for adotado um freio de intertravamento de pedal.Accordingly, it is an object of the invention to provide a pedal interlock brake device for a motorcycle that can suppress the increase in the number of support brackets even when a pedal interlock brake is adopted.
Para superar os problemas mencionados acima, a invenção conforme definido na reivindicação 1 está direcionada a um dispositivo de freio de intertravamento de pedal para uma motocicleta que inclui: um quadro principal (6) que sustenta de modo oscilante um braço oscilante (24) sobre o mesmo; um quadro posterior (1R) que se estende para trás de uma porção posterior do quadro principal (6); um pedal de freio (20) que é sustentado de modo oscilante sobre um corpo de veículo ou uma unidade de alimentação (4) por meio de uma haste de pivô de pedal (21); um braço de operação (28) que é integralmente formado com o pedal de freio (20) e se estende para cima da haste de pivô de pedal (21); um equalizador (30) que é sustentado de modo giratório sobre o braço de operação (28); uma mola de retorno (32) que orienta o pedal de freio (20) para um lado de posição inicial; um cabo de freio de intertravamento (17) que é sustentado sobre uma extremidade (30a) do equalizador (30) e opera um freio de roda dianteira; e um membro de operação de freio de roda traseira (27) que é sustentado sobre a outra extremidade (30b) do equalizador (30) e opera um freio de roda traseira, em que o suporte (33) é montado sobre o quadro posterior (1R), o cabo de freio de intertravamento (17) é sustentado sobre o suporte (33), e uma extremidade (32b) da mola de retorno (32) é sustentada sobre o suporte (33) e a outra extremidade (32a) da mola de retorno (32) é sustentada sobre o braço de operação (28).To overcome the above-mentioned problems, the invention as defined in claim 1 is directed to a pedal interlock brake device for a motorcycle which includes: a main frame (6) that oscillately supports a swingarm (24) over the same; a rear frame (1R) extending rearwardly from a rear portion of the main frame (6); a brake pedal (20) which is oscillatingly supported on a vehicle body or a power supply unit (4) by means of a pedal pivot rod (21); an operating arm (28) which is integrally formed with the brake pedal (20) and extends above the pedal pivot rod (21); an equalizer (30) which is pivotally supported on the operating arm (28); a return spring (32) which orients the brake pedal (20) to an initial position side; an interlocking brake cable (17) which is supported over one end (30a) of the equalizer (30) and operates a front wheel brake; and a rear wheel brake operating member (27) which is supported on the other end (30b) of the equalizer (30) and operates a rear wheel brake, wherein the bracket (33) is mounted on the rear frame ( 1R), the interlocking brake cable (17) is supported on the support (33), and one end (32b) of the return spring (32) is supported on the support (33) and the other end (32a) of the return spring (32) is supported on the operating arm (28).
A invenção conforme definido na reivindicação 2 é, na invenção supracitada conforme definido na reivindicação 1, caracterizada em que o suporte (33) é disposto dentro do quadro posterior (1R).The invention as defined in claim 2 is, in the aforementioned invention as defined in claim 1, characterized in that the support (33) is arranged within the rear frame (1R).
A invenção conforme definido na reivindicação 3 é, na invenção supracitada conforme definido na reivindicação 1 ou 2, caracterizada em que o cabo de freio de intertravamento (17) e a mola de retorno (32) estão dispostos ao longo do quadro posterior (1R).The invention as defined in claim 3 is, in the aforementioned invention as defined in claim 1 or 2, characterized in that the interlocking brake cable (17) and return spring (32) are arranged along the rear frame (1R) .
A invenção conforme definido na reivindicação 4 é, na invenção supracitada conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada em que o braço de operação (28) se estende em uma posição nas proximidades de uma extremidade (30a) do equalizador (30) e a outra extremidade (32a) da mola de retorno (32) é sustentada sobre o braço de operação (28) nas proximidades de uma extremidade (30a) do equalizador (30) conforme observado em uma vista lateral.The invention as defined in claim 4 is, in the aforementioned invention as defined in any one of claims 1 to 3, characterized in that the operating arm (28) extends in a position proximate an end (30a) of the equalizer (30) ) and the other end (32a) of the return spring (32) is supported on the operating arm (28) in the vicinity of one end (30a) of the equalizer (30) as seen in a side view.
A invenção conforme definido na reivindicação 5 é, na invenção supracitada conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada em que é fornecida a mola retardadora (34) que atrasa uma operação de tração aplicada ao cabo de freio de intertravamento (17) em um lado de uma extremidade (30a) do equalizador (30) em relação a uma operação do braço de operação (28), uma extremidade (34b) da mola retardadora (34) é sustentada sobre o suporte (33) e a outra extremidade (34a) da mola retardadora (34) é sustentada sobre uma extremidade (30a) do equalizador (30).The invention as defined in
De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 1, o cabo de freio de intertravamento é sustentado sobre o suporte que é montado sobre o quadro posterior e uma extremidade da mola de retorno que tem a outra extremidade disso sustentada sobre o braço de operação é sustentada sobre o suporte e, por conseguinte, o cabo de freio de intertrava- mento e a mola de retorno podem ser sustentados sobre o suporte comum. Consequentemente, mesmo quando o mecanismo de intertravamento de pedal é adoptado, o número de suportes usados pode ser diminuído.In accordance with the invention as defined in claim 1, the interlocking brake cable is supported on the bracket which is mounted on the rear frame and one end of the return spring which has the other end thereof supported on the operating arm is supported. on the support and therefore the interlocking brake cable and the return spring can be supported on the common support. Consequently, even when the pedal interlock mechanism is adopted, the number of used brackets can be reduced.
De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 2, o suporte é sustentado de modo que o suporte seja disposto dentro do quadro posterior e, por conseguinte, é possível ocultar a mola de retorno, o suporte e similares de modo que a mola de retorno, o suporte e similares tenham sua aparência externa escassamente observável pelo que a aparência externa da motocicleta é aprimorada.According to the invention as defined in claim 2, the support is supported so that the support is arranged inside the rear frame and therefore it is possible to hide the return spring, the support and the like so that the return spring , bracket and the like have their external appearance barely observable whereby the external appearance of the motorcycle is enhanced.
De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 3, o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno estão dispostos ao longo do quadro posterior e, por conseguinte, é possível ocultar o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno de modo que o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno tenham a aparência externa escassamente observáveis pelo qual aparência externa da motocicleta e aprimorada.According to the invention as defined in claim 3, the interlock brake cable and the return spring are arranged along the rear frame and therefore it is possible to hide the interlock brake cable and the return spring so that the interlock brake cable and return spring have the barely observable external appearance by which the motorcycle's external appearance is enhanced.
De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 4, o braço de operação se estende em uma posição nas proximidades de uma porção de extremidade do equalizador e a outra extremidade da mola de retorno é sustentada sobre o braço de operação nas proximidades de uma porção de extremidade do equalizador conforme observado em uma vista lateral. Consequentemente, um ponto de sustentação no qual o cabo de freio de intertravamento é sustentado sobre o equalizador e um ponto de sustentação no qual a mola de retorno é sustentada sobre o braço de operação estão dispostos próximos um ao outro e, adicionalmente, os pontos de sustentação nos quais o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno são sustentados sobre o suporte comum também estão dispostos próximos um ao outro sobre o mesmo suporte e, por conseguinte, as operações para a sustentação do cabo de freio de intertravamento e da mola de retorno podem ser realizadas conjuntamente através das quais uma eficiência de operação é aprimorada.In accordance with the invention as defined in claim 4, the operating arm extends into a position in the vicinity of an end portion of the equalizer and the other end of the return spring is supported on the operating arm in the vicinity of an end portion of the equalizer. end of the equalizer as seen in a side view. Consequently, a support point at which the interlocking brake cable is supported over the equalizer and a support point at which the return spring is supported over the operating arm are arranged next to each other and, additionally, the support points support in which the interlocking brake cable and the return spring are supported on the common support are also arranged next to each other on the same support and therefore the operations for holding the interlocking brake cable and the spring return can be jointly realized through which an operating efficiency is improved.
De acordo com a invenção conforme definido na reivindicação 5, uma extremidade da mola retardadora é sustentada sobre o suporte sobre o qual o cabo de freio de intertravamento e a mola de retorno são sustentados e uma outra extremidade da mola retardadora é sustentada sobre uma extremidade do equalizador e, por conseguinte, o cabo de freio de intertrava- mento e a mola de retorno e a mola retardadora podem ser sustentados sobre o suporte comum. Consequentemente, mesmo quando o mecanismo de freio de intertravamento de pedal é adoptado, o número de suportes usados pode ser diminuído. Adicionalmente, é possível aprimorar a aparência externa da motocicleta tornando a aparência externa da mola retardadora escassamente observável.According to the invention as defined in
Adicionalmente, a mola retardadora e a mola de retorno estão sustentadas sobre o mesmo suporte e, por conseguinte, duas molas estão dispostas próximas uma à outra. Consequentemente, quando o dispositivo de freio de intertravamento de pedal está montado incorretamente, essas molas estão propensas a interferir entre si e, por conseguinte, é possível evitar facilmente a montagem incorreta do dispositivo de freio de intertrava- mento de pedal.Additionally, the retard spring and return spring are supported on the same support and therefore two springs are arranged next to each other. Consequently, when the pedal interlock brake device is mounted incorrectly, these springs are prone to interfere with each other and therefore incorrect mounting of the pedal interlock brake device can be easily avoided.
A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma parte essencial de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da invenção.Figure 1 is a right side view of an essential part of a motorcycle according to an embodiment of the invention.
A Figura 2 é uma vista que mostra um pedal de freio e porções nas proximidades do pedal de freio na Figura 1 de maneira ampliada.Figure 2 is a view showing a brake pedal and nearby portions of the brake pedal in Figure 1 in an enlarged manner.
A Figura 3 é uma vista frontal que mostra uma parte de uma porção frontal de um corpo de veículo.Figure 3 is a front view showing a part of a front portion of a vehicle body.
A Figura 4 é uma vista que mostra um mecanismo de freio de in- tertravamento de pedal.Figure 4 is a view showing a pedal interlock brake mechanism.
As Figuras 5(A) e 5(B) são vistas que mostram o modo de operação do pedal de freio.Figures 5(A) and 5(B) are views that show the operating mode of the brake pedal.
A Figura 6 é uma vista que mostra uma parte da porção na Figura 2 conforme observado de um lado esquerdo de um veículo.Figure 6 is a view showing a portion of the portion in Figure 2 as viewed from a left side of a vehicle.
A Figura 7 é uma vista em planta de um equalizador e porções ao redor do equalizador.Figure 7 is a plan view of an equalizer and portions around the equalizer.
A Figura 8 é uma vista em perspectiva que mostra o equalizador e as porções ao redor do equalizador conforme observado de um lado superior direito e frontal.Figure 8 is a perspective view showing the equalizer and the portions around the equalizer as viewed from an upper right and front side.
A Figura 9 é uma vista lateral esquerda de um freio de roda dian- teira.Figure 9 is a left side view of a front wheel brake.
A Figura 10 é uma vista que mostra a estrutura da parte interna do freio de roda dianteira.Figure 10 is a view showing the structure of the inside of the front wheel brake.
Conforme mostrado nas Figuras 1 a 3, em uma motocicleta, uma roda dianteira 2 é sustentada sobre uma porção frontal de um quadro de corpo de veículo 1 e uma roda traseira 3 é sustentada sobre uma porção traseira do quadro de corpo de veículo 1 e uma unidade de alimentação 4 é disposta entre a roda dianteira 2 e a roda traseira 3 e é sustentada sobre o quadro de corpo de veículo 1. O quadro de corpo de veículo 1 inclui: um cano principal 5 que é montado sobre uma porção de extremidade dianteira do quadro de corpo de veículo 1; um quadro principal 6 que se estende sobre a unidade de alimentação 4 do cano principal 5 e, desde então, se estende obliquamente na direção para trás e para baixo; um quadro inferior 7 que se estende obliquamente na direção para trás e para baixo do cano principal 5 na direção de um lado frontal da unidade de alimentação 4; e um quadro posterior 1R que se estende para trás de uma porção posterior do quadro principal 6. O quadro posterior 1R inclui: um quadro de assento 8 que se estende para trás e conecta porções inclinadas formadas sobre uma porção intermediária do quadro principal 6 na direção longitudinal em uma postura aproximadamente horizontal; e um subquadro 9 que conecta uma porção de extremidade traseira do quadro de assento 8 e uma porção de pivô 22 que constitui uma porção de extremidade inferior do quadro principal 6 em uma postura inclinada.As shown in Figures 1 to 3, on a motorcycle, a front wheel 2 is supported on a front portion of a vehicle body frame 1 and a rear wheel 3 is supported on a rear portion of a vehicle body frame 1 and a power unit 4 is arranged between the front wheel 2 and the rear wheel 3 and is supported on the vehicle body frame 1. The vehicle body frame 1 includes: a
Um garfo dianteiro 10 é sustentado sobre uma ponte superior 11 e uma ponte inferior 12 e uma haste de direção que é sustentada de modo giratório sobre o cano principal 5 é girada por uma barra de manuseio 13.A
A roda dianteira 2 é sustentada em uma porção de extremidade inferior do garfo dianteiro 10 por meio de um eixo 14 e um freio de roda dianteira 15 é fornecido coaxialmente com a roda dianteira 2 e é operado por um cabo de freio 16 e um cabo de freio de intertravamento 17. Uma extremidade do cabo de freio 16 é conectada ao freio de roda dianteira 15 e a outra ex- tremidade do cabo de freio 16 é conectada a uma alavanca de freio 18 que é montada sobre a barra de manuseio 13. Quando o usuário segura a alavanca de freio 18, o freio de roda dianteira 15 é operado por meio do cabo de freio 16.The front wheel 2 is supported on a lower end portion of the
O freio de roda dianteira 15 também é operado pelo cabo de freio de intertravamento 17 fornecido além do cabo de freio 16. O cabo de freio de intertravamento 17 tem uma extremidade posterior disso conectada a uma porção de extremidade superior 30a (descrito em maiores detalhes posteriormente) do equalizador 30 que é sustentado sobre um braço de operação 28 (descrito em maiores detalhes posteriormente) do pedal de freio 20. O pedal de freio 20 é sustentado de modo giratório sobre uma porção de pivô 22 que é montada sobre uma porção de extremidade inferior do quadro principal 6 por uma haste de pivô de pedal 21. A haste de pivô 21 do pedal de freio 20 pode ser montada sobre a unidade de alimentação ou pode ser montada em um suporte de pedaleira 39. Uma pedaleira de passageiro 39a é montada em uma porção de extremidade traseira do suporte de pedaleira 39 (Figuras 1 e 2).The
A porção de pivô 22 é montada sobre uma porção da porção de extremidade inferior do quadro principal 6 que é disposta nas proximidades da haste de pivô de pedal 21.The
A porção de pivô 22 inclui: um par de quadros de porção de pivô esquerdo e direito 22a que se estende para baixo enquanto é inclinado para trás; um cano transversal superior 22b que é soldado a uma porção inferior do quadro principal 6 e se estende na direção de largura de veículo; um cano transversal inferior 22c que é disposto abaixo do cano transversal superior 22b e paralelo ao cano transversal superior 22b; e placas de pivô 22d. O par de quadros de porção de pivô esquerdo e direito 22a conecta o cano transversal superior 22b e o cano transversal inferior 22c na direção vertical. Adicionalmente, uma porção de extremidade dianteira (porção de extremidade inferior) do subquadro 9 é soldada aos quadros de porção de pivô 22a.
O par de placas de pivô esquerda e direita 22d é soldado aos quadros de porção de pivô esquerdo e direito 22a e um braço oscilante 24 é sustentado de modo oscilante sobre as placas de pivô 22d por meio de uma haste de pivô 23 que é sustentada entre as placas de pivô esquerda e direita 22d.The pair of left and
A roda traseira 3 e o freio de roda traseira 25 são coaxialmente sustentados sobre uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 24 por meio de um eixo 26.The rear wheel 3 and the
O freio de roda traseira 25 é operado por um bastão de freio 27. Uma extremidade do bastão de freio 27 que constitui um membro de operação de freio de roda traseira é conectada ao freio de roda traseira 25 e a outra extremidade (extremidade dianteira) do bastão de freio 27 é conectada ao equalizador (descrito posteriormente) que é sustentado sobre o pedal de freio 20.The
O freio de roda dianteira 15 e o freio de roda traseira 25 são formados por um freio tipo tambor (freio mecânico). O freio de roda dianteira 15 é operado independentemente pela alavanca de freio 18 e inclui o mecanismo de freio de intertravamento de pedal que é operado pelo pedal de freio 20 de maneira intertravada com o freio de roda traseira 25.The
Posteriormente, o mecanismo de freio de intertravamento de pedal é explicado de maneira esquemática principalmente em conjunto com as Figuras 4 e 5.Subsequently, the pedal interlock brake mechanism is explained schematically mainly in conjunction with Figures 4 and 5.
O pedal de freio 20 inclui um cano de pivô de pedal 21a através do qual a haste de pivô de pedal 21 passa e um braço de operação 28 que é integralmente formado com o cano de pivô de pedal 21a e se estende para cima. Uma porção longitudinalmente intermediária do equalizador 30 é conectada de maneira giratória ao braço de operação 28 por meio de uma haste de pivô de equalizador 31. O equalizador 30 é uma placa verticalmente alongada produzida de metal e inclui uma porção de extremidade superior 30a (que corresponde a uma extremidade na invenção) e uma porção de extremidade inferior 30b (que corresponde à outra extremidade na invenção). A extremidade dianteira do bastão de freio 27 é conectada à porção de extremidade inferior 30b. A extremidade posterior do bastão de freio 27 é conectada ao braço de freio 29 do freio de roda traseira 25.The
Uma extremidade posterior do cabo de freio de intertravamento 17 é conectada a uma porção de extremidade superior 30a do equalizador 30. Uma extremidade dianteira do cabo de freio de intertravamento 17 é conectada a um braço de freio 50 do freio de roda dianteira 15 (consulte a Figura 9). Uma extremidade inferior do cabo de freio 16 também é conectada ao braço de freio 50 além do cabo de freio de intertravamento 17.A trailing end of the
O cabo de freio de intertravamento 17 inclui: uma porção dianteira 17c que se estende para cima ao longo do garfo dianteiro 10; uma porção inclinada dianteira 17d que é inclinada para trás no cano principal 5; uma porção inclinada 17e que se estende para trás da porção inclinada dianteira 17d ao longo do quadro principal 6; uma porção horizontal 17f que se estende para trás na direção aproximadamente horizontal ao longo do quadro de assento 8; uma porção inclinada traseira 17g que é inclinada para baixo em aproximadamente 90° com uma pequena curvatura nas p roximidades de uma porção de junção entre o quadro de assento 8 e o subquadro 9; e uma porção que é inclinada para frente novamente abaixo da porção inclinada traseira 17g e, desde então, se estende obliquamente na direção para baixo e para frente ao longo do subquadro 9 e é conectada a uma porção de extremidade superior do equalizador 30.Interlocking
Faz-se com que a porção de uma porção inferior da porção inclinada traseira 17g atravesse a parte interna de um cano inclinado 19.The portion of a lower portion of the rear sloping
O cano inclinado 19 é um cano produzido a partir de metal rígido. Inclinando-se antecipadamente o cano, mesmo quando o cabo de freio de intertravamento 17 é inclinado para cima de uma porção disso estendendo-se ao longo do subquadro 9 e, desde então, é inclinado para frente na porção inclinada traseira 17g, uma porção inclinada de modo agudo do cabo de freio de intertravamento 17 pode ser mover no interior do cano inclinado 19 com um baixo atrito. Consequentemente, o cabo de freio de intertrava- mento 17 pode ser inclinado com uma pequena curvatura com a qual o cabo de freio de intertravamento 17 não pode ser operado devido a um grande atrito em um estado no qual o cano inclinado 19 não é usado. Consequentemente, o cabo de freio de intertravamento 17 pode ser disposto ao longo do quadro de corpo de veículo.The
A Figura 3 mostra a ponte inferior 12 e uma área ao redor da ponte inferior 12. Conforme mostrado na Figura 3, a porção inclinada 17e do cabo de freio de intertravamento 17 se estende para frente ao longo do quadro principal 6 (Figura 1), a porção inclinada dianteira 17d do cabo de freio de intertravamento 17 é roteada ao redor do cano principal 5 de um lado direito de um superfície lateral do cano principal 5, se estende para a esquerda e atravessa a parte frontal do cano principal 5. A porção frontal 17c atravessa a parte interna de um guia de cabo com formato em U 12a que é formado em uma porção posterior esquerda da ponte inferior 12 de um lado superior para um lado inferior. O cabo de freio 16 também atravessa o guia de cabo 12a.Figure 3 shows the
Uma porção A circundada por um círculo na Figura 4 indica es-quematicamente uma mola de retorno e uma mola retardadora que são montadas sobre uma porção superior do braço de operação 28 e uma porção superior do equalizador 30 respectivamente. A porção A mostra a porção superior do braço de operação 28, a porção superior do equalizador 30 e uma área nas proximidades dessas porções superiores conforme observado na parte de cima na Figura 4.A circled portion A in Figure 4 schematically indicates a return spring and a retard spring which are mounted on an upper portion of the
A outra extremidade 32a (extremidade dianteira) da mola de retorno 32 é conectada a uma extremidade superior do braço de operação 28 e uma extremidade 32b (extremidade posterior) da mola de retorno 32 é conectada a um suporte 33. A mola de retorno 32 é fornecida para orientar de maneira giratória o braço de operação 28 para um lado de posição inicial, ou seja, no sentido anti-horário na Figura 5 de modo a fazer com que o pedal de freio 20 retorne para uma posição inicial (uma posição na qual o pedal de freio 20 não é acionado, ou seja, quando o freio não é operado).The
A outra extremidade 34a (extremidade dianteira) da mola retardadora 34 também é conectada à porção de extremidade superior 30a do equalizador 30 e uma extremidade 34b (extremidade posterior) da mola retardadora 34 é conectada ao suporte 33.The
A mola retardadora 34 é fornecida para o atraso do início de uma operação de tração aplicada ao cabo de freio de intertravamento 17 em um lado de porção superior do equalizador 30 em relação a uma operação do braço de operação 28. Uma carga definida da mola retardadora 34 é definida de modo que a mola retardadora 34 não se estenda até que uma quantidade de ativação do pedal de freio 20 alcance um valor predeterminado ou mais, ou seja, até que uma quantidade de rotação do braço de operação 28 não alcance um valor predeterminado ou mais. Quando a carga aplicada à mola retardadora 34 excede a carga definida, a mola retardadora 34 estende e orienta o equalizador 30 de modo que o equalizador 30 seja girado na direção em que o equalizador 30 retorne para a posição inicial.The
Posteriormente, explica-se o modo de operação do dispositivo de freio de intertravamento de pedal.Subsequently, the mode of operation of the pedal interlock brake device is explained.
A Figura 5(A) mostra uma operação de pedal de freio quando os freios de roda dianteira e de roda traseira estão em um estado não intertra- vado e a Figura 5(B) mostra a operação de pedal de freio quando os freios de roda dianteira e de roda traseira estão em um estado intertravado.Figure 5(A) shows a brake pedal operation when the front wheel and rear wheel brakes are in an unlatched state and Figure 5(B) shows the brake pedal operation when the wheel brakes front and rear wheel are in an interlocked state.
Em primeiro lugar, na Figura 5(A), quando o usuário pisa no pedal de freio 20 de uma posição neutra N para uma posição de operação independente de freio traseiro RB na qual uma quantidade de ativação é menor do que uma quantidade de ativação predeterminada, o braço de operação 28 é girado na sentido horário (indicada por uma seta a) ao redor da haste de pivô de pedal 21 contra a mola de retorno 32.First, in Figure 5(A), when the user steps on the
Em um estágio no qual uma quantidade de ativação é menor do que a quantidade de ativação predeterminada, embora o equalizador 30 seja girado juntamente com o braço de operação 28, a mola retardadora 34 não se estende e, por conseguinte, o equalizador 30 é girado na sentido anti- horário (indicada por uma seta b) em relação ao braço de operação 28. Consequentemente, apenas o bastão de freio 27 é puxado para frente (indicado por uma seta c) de modo que o braço de freio 29 seja girado através do qual apenas o freio de roda traseira 25 seja operado.At a stage where an activation amount is less than the predetermined activation amount, although the
Nesse instante, o cabo de freio de intertravamento 17 não é puxado e, por conseguinte, o freio de roda dianteira 15 não é operado. Visto que o equalizador 30 não é girado no sentido horário, o cabo de freio de in- tertravamento 17 não é puxado e, por conseguinte, o freio de roda dianteira 15 não é operado. Nesse instante, quando a alavanca de freio 18 é puxada, o freio de roda dianteira 15 pode ser operado por meio do cabo de freio 16.At that instant, the
Conforme mostrado na Figura 5(B), quando uma quantidade de ativação excede a quantidade de ativação predeterminada de modo que o pedal de freio 20 seja girado para uma posição de freio de intertravamento CB, o braço de operação 28 é girado mais amplamente ao redor do pedal haste de pivô 21 no sentido horário (indicado por uma seta d) contra a mola de retorno 32. Como resultado, o equalizador 30 supera uma força resiliente da mola retardadora 34 e é girado juntamente com o braço de operação 28 de modo a estender a mola retardadora 34 (indicada pela seta e).As shown in Figure 5(B), when an activation amount exceeds the predetermined activation amount so that the
Consequentemente, o cabo de intertravamento 17 que é conectado à extremidade superior do equalizador 30 é puxado (indicado por uma seta f) de modo que o freio de roda dianteira 15 seja operado. Adicionalmente, o bastão de freio 27 é puxado mais para frente (indicado por uma seta g) e, por conseguinte, o braço de freio 29 é girado mais amplamente através do qual uma força de frenagem aplicada ao freio de roda traseira 25 é aumentada.Consequently, the
Consequentemente, um estado de freio de intertravamento é es-tabelecido em que o freio de roda dianteira 15 e o freio de roda traseira 25 são operados simultaneamente em resposta a uma operação de ativação do pedal de freio 20.Accordingly, an interlocking brake state is established in which the
Doravante, explica-se a estrutura detalhada do mecanismo de freio de intertravamento de pedal principalmente em conjunto com as Figuras 5 a 8.Hereinafter, the detailed structure of the pedal interlock brake mechanism is explained mainly in conjunction with Figures 5 to 8.
As Figuras 5(A) e 5(B) são vistas que mostram o equalizador 30 e uma área ao redor do equalizador 30 em um lado direito do veículo, a Figura 6 é uma vista que mostra uma porção da constituição mostrada na Figura 2 conforme observado de um lado esquerdo do veículo, a Figura 7 é uma vista em planta do equalizador 30 e de uma área ao redor do equalizador 30 e a Figura 8 é uma vista em perspectiva que mostra o equalizador 30, a mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 conforme observado de um lado superior direito e frontal do veículo.Figures 5(A) and 5(B) are views showing the
Nesses desenhos, o cano de pivô de pedal 21a se estende para dentro na direção da largura de veículo e é sustentado de modo giratório em apoios 37, 37a que são montados sobre o quadro principal 6 (A Figura 7).In these drawings, the
O braço de operação 28 se projeta para cima de uma porção de extremidade do cano de pivô de pedal 21a disposto em um lado interno de veículo, em que uma extremidade superior 28a do braço de operação 28 que tem um formato de flange inclinado na direção de um lado esquerdo do veículo e uma porção de gancho 32a formada sobre a outra extremidade da mola de retorno 32 está engatada a um orifício de engate 38 formado na extremidade superior 28a.The
O equalizador 30 tem um formato de placa verticalmente alongada e uma haste de pivô de equalizador 31 é formada em uma porção verticalmente intermediária do equalizador 30 de maneira saliente na direção lateral. O equalizador 30 é montado de maneira giratória sobre uma porção lateral do braço operacional 28 de maneira sobreposta pela haste de pivô de equalizador 31. O equalizador 30 é integralmente girado com o braço de operação 28 e também é girável em relação ao braço de operação 28.The
Uma haste de sustentação 40 que se projeta na direção lateral é formada sobre a porção de extremidade superior 30a do equalizador 30, um sulco anular 41 é formado em uma porção da haste de sustentação 40 que se projeta na direção de um lado de braço de operação 28 (lado esquerdo do veículo) e um gancho 34a formado sobre a outra extremidade da mola retardadora 34 se engata ao sulco anular 41.A
Uma porção de extremidade dianteira do bastão de freio 27 é conectada à porção de extremidade inferior 30b do equalizador 30.A front end portion of the
Uma porção da haste de sustentação 40 que se projeta na direção de um lado oposto ao braço de operação 28 (um lado direito do veículo) forma uma porção de diâmetro estreito 42 e uma porção de fixação anular 43 formada sobre uma extremidade do cabo de freio de intertravamento 17 é encaixada sobre a porção de diâmetro estreito 42. A porção de fixação anu lar 43 é fixada por uma arruela 44 que é encaixada sobre a porção de diâmetro estreito 42 de um lado de extremidade de projeção 42a da porção de diâmetro estreito 42 e um grampo 45 que é montado sobre a porção de diâmetro estreito 42.A portion of the
A porção de diâmetro estreito 42 se projeta além de uma porção sobre a qual a porção de fixação anular 43 é montada e uma porção da porção de diâmetro estreito 42 nas proximidades da extremidade saliente 42a pode ser colocada em contato com um batente 46.The
O batente 46 tem uma extremidade disso soldada ao subquadro 9 e se projeta na direção de um lado de equalizador 30 de maneira similar a cantiléver. Quando a porção de diâmetro estreito 42 é colocada em contato com o batente 46, a rotação do equalizador 30 na direção de retorno é restringida (contudo, a rotação na direção do lado oposto é permitida).The
Ou seja, o batente 46 restringe a rotação do equalizador 30 no sentido anti-horário quando o braço de operação 28 e o equalizador 30 mostrado na Figura 5 estão em um estado neutro (um estado de freio não operacional no qual o pedal de freio 20 não é ativado) e a rotação do braço de operação 28 na mesma direção também é restringida.That is, stop 46 restricts rotation of
A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 são formadas a partir de uma mola helicoidal e estão dispostas paralelas entre si. A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 estão dispostas em posições atrás e acima da haste de pivô de equalizador 31 na direção obliqua de modo que ambas as molas sejam inclinadas obliquamente na direção para trás e para cima entre os suportes 33 montados sobre o subquadro 9. A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 podem ser formadas de uma mola que não a mola helicoidal.
A mola de retorno 32 orienta de maneira giratória o braço operacional 28 de modo a fazer com que o pedal de freio ativado 20 retorne para uma posição neutra.The
A mola retardadora 34 é fornecida para atrasar a operação do freio de intertravamento puxando-se o cabo de freio de intertravamento 17 e restringe a rotação do equalizador 30 na direção em que o cabo de freio de intertravamento 17 é puxado até que a carga definida da mola retardadora 34 alcance um valor definido predeterminado.The
Ou seja, altera-se uma força que puxa a mola retardadora 34 pelo equalizador 30 que corresponde a uma quantidade de ativação do pedal de freio 20. Quando a quantidade de ativação do pedal de freio 20 é menor que uma quantidade de ativação predeterminada (uma quantidade de ativação do pedal de freio 20 quando uma força de arraste do equalizador 30 alcança uma carga definida predeterminada), um estado de não intertrava- mento é estabelecido onde, embora o equalizador 30 tenda a se mover integralmente com o braço de operação 28, um lado de porção de extremidade superior do equalizador 30 é puxado pela mola retardadora 34 de modo que o equalizador 30 não possa ser girado, enquanto o equalizador 30 é girado em relação ao braço de operação 28 através do qual apenas o bastão de freio 27 é puxado e o cabo de freio de intertravamento 17 não é puxado e apenas o freio de roda traseira é operado.That is, a force that pulls the
Quando uma quantidade de ativação do pedal de freio 20 excede uma quantidade de ativação predeterminada, o equalizador 30 pode ser girado contra a mola retardadora 34 de modo que seja estabelecido um estado de intertravamento no qual o freio de roda dianteira é operado puxando- se o cabo de freio de intertravamento 17.When an activation amount of the
O suporte 33 é formado de uma porção de corpo produzida de metal laminado 47 que tem uma extremidade disso soldada ao subquadro 9 e uma porção de engate 35 formada inclinando-se um material de fio em um formato em W substancialmente e ambas as extremidades da porção de engate 35 são soldadas ao corpo principal 47. Uma extremidade 32b da mola de retorno 32 e uma extremidade 34b da mola retardadora 34 são engatadas a duas porções de engate inclinadas com formato de vale 35a, 35b formadas sobre a porção de engate 35.The
A mola retardadora 34 e a mola de retorno 32 são montadas paralelas entre si em um suporte comum 33.The
Uma extremidade da porção de corpo 47 é sustentada sobre o subquadro 9 de maneira similar a cantiléver e uma porção de fixação 48 que fixa uma extremidade do cano inclinado 19 através do qual o cabo de freio de intertravamento 17 passa é fornecida para a outra porção de extremidade do porção de corpo 47 que se projeta na direção do lado interno do veículo do subquadro 9. O cabo de freio de intertravamento 17 passa pela porção de corpo 47 do suporte 33 nessa porção de fixação 48 e estende até o equalizador 30 enquanto é coberto com uma coifa extensível e retrátil 49 no lugar do cano inclinado 19 e uma porção de extremidade distal do cabo de freio de intertravamento 17 é conectada à porção de fixação anular 43.One end of the
Posteriormente, explica-se o freio de roda dianteira mais deta-lhadamente. A Figura 9 é uma vista lateral do freio de roda dianteira 15. Conforme mostrado no desenho, uma extremidade de um braço de freio 50 é sustentada de modo giratório sobre uma superfície lateral do freio de roda dianteira 15 através de uma haste de came 51. Uma porção ampliada 52 é formada sobre o outro lado de extremidade do braço de freio 50 e os orifícios alongados 53, 54 alongados na direção longitudinal são formados na porção ampliada 52 em dois estágios superior e inferior.Later, the front wheel brake is explained in more detail. Figure 9 is a side view of the
Um bloco de deslizamento 55 que é montado sobre uma extremidade do cabo de freio de intertravamento 17 é encaixado de modo deslizante ao orifício alongado 53. Um bloco de deslizamento 56 que é montado sobre uma extremidade do cabo de freio 16 é encaixado de modo deslizante ao orifício alongado 54.A
O cabo de freio de intertravamento 17 e o cabo de freio 25 16 são posicionados por uma porção de sustentação 57 do freio de roda dianteira 15 e puxam o braço de freio 50 na direção (direção operacional) em que o braço de freio 50 é girado no sentido anti-horário mostrado na Figura 9 por meio de coifas 58, 59. O bloco de deslizamento 55 e o bloco de deslizamento 56 são posicionados nas respectivas extremidades posteriores dos orifícios alongados 53, 54. Uma quantidade de folga é fornecida nos orifícios alongados 53, 54 na frente dos blocos de deslizamento 55, 56.The interlocking
Nos desenhos, os símbolos 16a, 17a indicam respectivos cabos internos do cabo de freio 16 e do cabo de freio de intertravamento 17 e os símbolos 16b, 17b indicam respectivos cabos externos do cabo de freio 16 e do cabo de freio de intertravamento 17.In the drawings,
A Figura 10 mostra a estrutura da parte interna do freio de roda dianteira 15 no qual um par de braços de sapata 61, 62 que são produzidos para ficarem voltados um para o outro em relação a uma haste giratória 60 é orientado por uma mola de retorno 63 na direção em que os respectivos lados de extremidade distal do par de braços de sapata 61, 62 se aproximam um do outro.Figure 10 shows the structure of the inner part of the
Um came 64 é fornecido entre as respectivas extremidades distais do par de braços de sapata 61, 62 e o came 64 é girado pela haste de came 51.A
Quando o came 64 é girado pela haste de came 51, os braços de sapata 61, 62 são girados ao redor da haste giratória 60 contra a mola de retorno 63 na direção em que os braços de sapata 61, 62 são separados entre si de modo que as sapatas de freio 66, 67 montadas sobre os braços de sapata 61, 62 sejam colocadas em contato deslizante com uma superfície interna de um tambor 15a que forma um núcleo externo do freio de roda dianteira 15 de modo que seja aplicada a frenagem.When the
Conforme mostrado em uma porção ampliada, são formados entalhes 65 em porções do came 64 em um lado oposto à direção rotacional. Formando-se tais entalhes 65, pode-se aumenta o retorno dos braços de sapata 61, 62 e, por conseguinte, aumenta-se a quantidade de folga. A fim de assegurar tal quantidade de folga, são formadas porções de folga na frente dos blocos de deslizamento 55, 56 nos orifícios alongados 53, 54.As shown in an enlarged portion,
Posteriormente, explica-se o modo de operação dessa modalidade.Subsequently, the mode of operation of this modality is explained.
Conforme mostrado nas Figuras 6 e 8, uma extremidade do cano inclinado 19, através do qual o cabo de freio de intertravamento 17 passa, é fixada e sustentada sobre a porção de fixação 48 do suporte 33 montado sobre o subquadro 9 (porção do quadro posterior 1R) e o gancho 32b em um lado fora dos ganchos formados em ambas as extremidades da mola de retorno 32 são sustentados sobre a porção de engate 35 do suporte 33 e, por conseguinte, o cabo de freio de intertravamento 17 e a mola de retorno 32 podem ser sustentados sobre o suporte comum 33. Consequentemente, mesmo quando é adotado o mecanismo de intertravamento de pedal, o número de suportes usados pode ser diminuído.As shown in Figures 6 and 8, one end of the
O suporte 33 é disposto dentro do subquadro 9 que constitui o quadro posterior 1R e é sustentado através de soldagem e, por conseguinte, é possível ocultar o suporte 33 e a mola de retorno 32, o cabo de freio de intertravamento 17 e similares que são sustentados sobre o suporte 33 de modo que a aparência externa dessas partes fique escassamente observável. Consequentemente, a aparência externa da motocicleta pode ser aprimorada.The
O cabo de freio de intertravamento 17 e a mola de retorno 32 estão disposto ao longo da parte interna do subquadro 9 e, por conseguinte, é possível ocultar o cabo de freio de intertravamento 17 e a mola de retorno 32 através do subquadro 9 de modo que a aparência externa dessas partes fique escassamente observável. Consequentemente, a aparência externa da motocicleta é aprimorada.The interlocking
A extremidade superior 28a do braço de operação 28 se estende em uma posição nas proximidades da porção de extremidade superior 30a do equalizador 30 e, conforme observado em uma vista lateral (Figura 6), o gancho 32a que constitui a outra extremidade da mola de retorno 32 é sustentado sobre a extremidade superior 28a do braço de operação 28 nas proximidades da porção de extremidade superior 30a do equalizador 30. Consequentemente, um ponto de sustentação no qual a porção de fixação anular 43 do cabo de freio de intertravamento 17 é sustentada sobre o equalizador 30 e um ponto de sustentação no qual o gancho 32a da mola de retorno 32 é sustentado sobre o braço de operação 28 estão dispostos próximos um ao outro.The
Um ponto de sustentação (porção de fixação 48) no qual uma porção de extremidade do cano inclinado 19 do cabo de freio de intertrava- mento 17 é sustentada sobre o suporte comum 33 e um ponto de sustentação (porção de sustentação inclinada 35a) no qual o gancho 32b da mola de retorno 32 é sustentado sobre o suporte comum 33 também estão dispostos próximos um ao outro sobre o mesmo suporte 33 e, por conseguinte, pode- se aprimorar uma eficiência operacional no instante da sustentação do cabo de freio de intertravamento 17 e da mola de retorno 32.A support point (attachment portion 48) at which an end portion of the
A mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 estão dispostas paralelas entre si, o gancho 34b que constitui uma extremidade da mola retardadora 34 é sustentado na porção de sustentação inclinada 35b do suporte 33 e o gancho 34a que constitui a outra extremidade da mola retardadora 34 é sustentado sobre o sulco anular 41 da haste de sustentação 40 montada sobre a porção de extremidade superior 30a do equalizador 30 e, por conseguinte, o cabo de freio de intertravamento 17, a mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 podem ser sustentados sobre o suporte comum 33. Consequentemente, mesmo quando o mecanismo de freio de intertravamen- to de pedal é adoptado, o número de suportes usados pode ser diminuído.The
As porções de sustentação inclinada 35a, 35b do suporte 33 estão dispostas paralelas entre si e próximas entre si, o sulco anular 41 que sustenta o gancho 34a e a porção de diâmetro estreito 42 que sustenta a porção de fixação anular 43 também são dispostos sobre a haste de sustentação 40 coaxialmente e próximos um ao outro e a extremidade superior 28a do braço de operação 28 é posicionada nas proximidades da haste de sustentação 40. Consequentemente, o cabo de freio de intertravamento 17, a mola de retorno 32 e a mola retardadora 34 estão dispostos dentro do sub- quadro 9 em um estado no qual essas partes estão dispostas paralelas entre si na direção de largura de veículo e as respectivas partes estão dispostas ao longo do subquadro 9. Consequentemente, a aparência externa dessas partes é escassamente observável e, por conseguinte, a aparência externa da motocicleta pode ser aprimorada. Adicionalmente, pode-se aprimorar uma eficiência de operação no instante da sustentação do cabo de freio de intertravamento 17, da mola de retorno 32 e da mola retardadora 34.The
Adicionalmente, a mola retardadora 34 e a mola de retorno 32 são sustentadas sobre o mesmo suporte 33 e, por conseguinte, duas molas estão dispostas próximas uma à outra. Consequentemente, quando o dispositivo de freio de intertravamento de pedal é montado incorretamente, essas molas estão propensas a interferir uma na outra e, por conseguinte, é possível evitar facilmente a montagem incorreta do dispositivo de freio de intertra- vamento de pedal.Additionally, the
A invenção não se limita à modalidade mencionada acima e vá-rias modificações e aplicações são concebíveis dentro do princípio da inven-ção.The invention is not limited to the above-mentioned embodiment and various modifications and applications are conceivable within the principle of the invention.
Por exemplo, no lugar da sustentação do pedal de freio 20 sobre a porção de pivô 22, o pedal de freio 20 pode ser sustentado sobre outras porções do quadro de corpo de veículo ou sobre a unidade de alimentação 4.For example, in place of supporting the
O membro que sustenta o suporte 33 não se limita ao subquadro 9 e pode ser qualquer porção do quadro posterior 1R.The
A estrutura de came mostrada na Figura 10 também é aplicável a um freio de roda traseira do tipo tambor. Descrição de Referências Numéricas 15: freio de roda dianteira; 17: cabo de freio de intertravamento; 20: pedal de freio; 21: haste de pivô de pedal; 25: freio de roda traseira; 28: braço de operação; 30: equalizador; 32: mola de retorno, 33: suporte; e 34: mola retardadoraThe cam structure shown in Figure 10 is also applicable to a drum-type rear wheel brake. Description of Numerical References 15: front wheel brake; 17: interlock brake cable; 20: brake pedal; 21: pedal pivot rod; 25: rear wheel brake; 28: operating arm; 30: equalizer; 32: return spring, 33: support; e 34: retarder spring
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 24/02/2014, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS |