BR102016021819A2 - Motorcycle and motorcycle vehicle body cover - Google Patents

Abstract

cobertura de corpo de veículo para motocicleta e motocicleta. a invenção refere-se a uma cobertura de corpo de veículo para uma motocicleta, e uma motocicleta, capazes de melhorar a qualidade visual e reduzir resistência do ar enquanto o veículo se desloca. uma carenagem lateral (40) cobre lateralmente uma porção frontal de um tanque de combustível (50). a carenagem lateral (40) inclui uma porção principal de carenagem (41a) que se estende a partir de uma parte anterior de uma porção lateral do tanque de combustível (50) em direção a uma superfície lateral do tanque de combustível (50). a carenagem lateral (40) inclui um primeiro membro de carenagem (41) que inclui a porção principal de carenagem (41a) e um segundo membro de carenagem (42) dispostos de modo que pelo menos parte do segundo membro de carenagem (42) sobreponha um lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem (41). o segundo membro de carenagem (42), em uma condição de sobreposição ao lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem (41), inclui uma porção de proteção anterior (42b) que protege, a partir de um lado frontal, um espaço (a) no interior da região traseira (41a-r).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COBERTURA DE CORPO DE VEÍCULO PARA MOTOCICLETA E MOTOCICLETA".

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma cobertura de corpo de veículo montada em uma motocicleta que inclui um tanque de combustível disposto em uma porção traseira de um tubo frontal, sendo que a cobertura de corpo de veículo cobre lateralmente uma porção frontal do tanque de combustível. A presente invenção também se refere a uma motocicleta.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Uma motocicleta conhecida inclui um tubo frontal, disposto em uma porção frontal de um chassi de veículo, para sustentar um sistema de direção de roda frontal e um tanque de combustível disposto em um lado adjacente a uma porção traseira do tubo frontal do chassi de veículo. Uma motocicleta conhecida desse tipo inclui uma cobertura de corpo de veículo que cobre lateralmente uma porção frontal do tanque de combustível (consultar, por exemplo, Documento de Patente 1).

[003] A cobertura de corpo de veículo revelada no Documento de Patente 1 inclui um membro de paralama e carenagens laterais. Especificamente, o membro de paralama circunda o tubo frontal a partir da frente e lados acima de uma roda frontal. As carenagens laterais sobrepõem as respectivas porções traseiras esquerda e direita do membro de paralama para, desse modo, cobrir lateralmente os lados esquerdo e direito da porção frontal do tanque de combustível. As carenagens laterais incluem, cada uma, uma porção principal de carena-gem (porção estendida superior) que se estende a partir de uma frente de uma porção lateral do tanque de combustível em direção a uma superfície lateral do tanque de combustível. Uma região traseira da por- ção principal de carenagem tem uma porção de borda periférica em contiguidade à superfície lateral do tanque de combustível. Além disso, a porção principal de carenagem tem uma porta de descarga de ar em uma posição anterior à região traseira da porção principal de carenagem. A porta de descarga de ar permite que o ar em deslocamento que tiver fluído para dentro da porção principal de carenagem seja descarregado para baixo do corpo de veículo. DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE DOCUMENTO DE PATENTE 1: [004] Patente Aberta à Inspeção Pública n° JP 2010-13065 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

[005] Na cobertura de corpo de veículo conhecida, a região traseira da porção principal de carenagem da cobertura lateral é disposta sobre a superfície lateral do tanque de combustível, sobre um lado do corpo de veículo, posterior à porta de descarga de ar. A região traseira da porção principal de carenagem tem um rebaixo em uma porção voltada para a superfície lateral do tanque de combustível. Uma porção de borda periférica do rebaixo é contígua à superfície lateral do tanque de combustível. A região traseira da porção principal de carenagem e a superfície lateral do tanque de combustível formam um espaço em forma de bolsa em uma posição posterior à porta de descarga de ar.

[006] Como resultado, com a cobertura de corpo de veículo conhecida, o ar em deslocamento tende a permanecer dentro do espaço em forma de bolsa no interior da região traseira da porção principal de carenagem enquanto o veículo se desloca, e resistência do ar tende a ocorrer. A região traseira da porção principal de carenagem une suavemente a superfície lateral do tanque de combustível e é, desse modo, perceptível a partir do exterior do veículo. Ter a porta de descarga de ar na região traseira da porção principal de carenagem é, portanto, não desejável esteticamente.

[007] Portanto, é um objetivo da presente invenção fornecer uma cobertura de corpo de veículo para uma motocicleta, e uma motocicleta, capazes de melhorar a qualidade visual e reduzir a resistência do ar enquanto o veículo se desloca.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[008] Para solucionar os problemas expostos acima, a presente invenção fornece uma cobertura de corpo de veículo para uma motocicleta. A cobertura de corpo de veículo inclui uma carenagem lateral 40 que cobre lateralmente uma porção frontal de um tanque de combustível 50 disposto em uma porção traseira de um tubo frontal 11 de um chassi de veículo F. A carenagem lateral 40 inclui uma porção principal de carenagem 41a que se estende a partir de uma parte anterior de uma porção lateral do tanque de combustível 50 em direção a uma superfície lateral do tanque de combustível 50. A porção principal de carenagem 41a inclui uma região traseira 41a-r que tem uma porção de borda periférica disposta em contiguidade ou próxima à superfície lateral do tanque de combustível 50. Nessa cobertura de corpo de veículo, a carenagem lateral 40 inclui um primeiro membro de carenagem 41 que inclui a porção principal de carenagem 41a e um segundo membro de carenagem 42 disposto de modo que pelo menos parte do segundo membro de carenagem 42 sobreponha um lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem 41. O segundo membro de carenagem 42, em uma condição de sobrepor o lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem 41, inclui uma porção de proteção anterior 42b que protege, a partir de um lado frontal, um espaço a em um interior da região traseira 41a-r.

[009] A configuração acima resulta na porção de proteção anterior 42b do segundo membro de carenagem 42 proteger a partir da fren- te o espaço a interior à região traseira 41a-r da porção principal de ca-renagem 41a. Desse modo, quando o ar em deslocamento flui para o interior da porção principal de carenagem 41a enquanto o veículo se desloca, a porção de proteção anterior 42b impede que o ar em deslocamento entre no espaço a interior à região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a. Como resultado, o ar em deslocamento pode ser impedido de estagnar dentro da região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a e, desse modo, a resistência ao deslocamento do veículo pode ser impedida de ser aumentada.

[0010] Preferencialmente, a porção de proteção anterior 42b se estende a partir de uma porção superior para baixo para ficar inclinada em direção a uma traseira de um corpo de veículo em uma posição sobre o lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem 41, e a porção de proteção anterior 42b tem uma extremidade inferior que constitui, com o primeiro membro de carenagem 41, parte de uma porta de descarga de ar 45 que coloca um espaço anterior à porção de proteção anterior 42b em comunicação com um lado inferior do veículo.

[0011] Nesse caso, quando o ar em deslocamento que tiver fluído para o interior da porção principal de carenagem 41a for contíguo à porção de proteção anterior 42b enquanto o veículo se desloca, o ar em deslocamento flui para baixo ao longo da porção de proteção anterior 42b que é inclinada em direção à traseira do corpo de veículo, para que o ar em deslocamento seja descarregado para baixo do veículo através da porta de descarga de ar 45. A resistência do ar pode, desse modo, ser adicionalmente reduzida enquanto o veículo se desloca.

[0012] Preferencialmente, o segundo membro de carenagem 42 inclui uma porção de proteção inferior 42c formada para ser contínua com a porção de proteção anterior 42b para proteger o espaço a na região traseira 41a-r a partir de baixo na condição em que o segundo membro de carenagem 42 sobrepõe o lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem 41.

[0013] Essa configuração permite que a porção de proteção inferior 42c impeça, enquanto o veículo se desloca, que o ar em deslocamento que tiver fluído para dentro do interior da porção principal de carenagem 41a e ficado em contiguidade à porção de proteção anterior 42b flua sob a porção de proteção anterior 42b e entre no espaço a interior à região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a. Desse modo, o ar em deslocamento pode ser impedido de estagnar dentro da região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a e a resistência ao deslocamento do veículo pode ser impedida de ser aumentada de forma ainda mais confiável.

[0014] Preferencialmente, a porta de descarga de ar 45, que permite que o ar em deslocamento que flui a partir de um espaço anterior à porção de proteção anterior 42b flua para a traseira do corpo de veículo, é disposta entre o primeiro membro de carenagem 41 e o segundo membro de carenagem 42, sendo que o segundo membro de carenagem 42 tem uma parede-guia de ar 42a-1 que constitui uma parede em um lado interno em uma direção de largura do veículo da porta de descarga de ar 45, e a parede-guia de ar 42a-1 inclui uma porção abaulada 46 que se estende a partir de uma porção superior para baixo e abaúla de forma arqueada para fora na direção de largura do veículo para, desse modo, estreitar uma largura de abertura da porta de descarga de ar 45.

[0015] Nesse caso, o ar em deslocamento que tiver fluído para dentro do interior da porção principal de carenagem 41a enquanto o veículo se desloca sopra contra a porção de proteção anterior 42b e é, através da porta de descarga de ar 45, desviado para a traseira do corpo de veículo. Nesse momento, a porção abaulada 46 que abaúla para fora na direção de largura do veículo para, desse modo, estreitar a largura de abertura da porta de descarga de ar 45 e que é formada na parede-guia de ar 42a-1 do segundo membro de carenagem 42, que constitui a parede no lado interno na direção de largura do veículo da porta de descarga de ar 45, faz com que o ar em deslocamento que tiver fluído a partir do espaço anterior para a porção de proteção anterior 42b para baixo seja levemente desviado para a traseira do corpo de veículo. Desse modo, uma reação envolvida em uma mudança súbita de direção pelo ar em deslocamento pode ser impedida de ser aumentada.

[0016] Preferencialmente, o segundo membro de carenagem 42 tem uma porção rebaixada 47 que é rebaixada para dentro na direção de largura do veículo e adjacente posterior à porção abaulada 46.

[0017] Nesse caso, o ar em deslocamento, que tiver fluído através do interior da porção principal de carenagem 41a para dentro da porta de descarga de ar 45 enquanto o veículo se desloca e que tiver sido levemente desviado pela porção abaulada 46 em direção à traseira do corpo de veículo, é separado a partir da parede-guia de ar 42a-1 do segundo membro de carenagem 42 pela porção rebaixada 47 adjacente posterior à porção abaulada 46. Desse modo, devido ao fato de que o ar em deslocamento que tiver sido desviado em direção à traseira do veículo na porta de descarga de ar 45 é rapidamente separado na porção rebaixada 47, desempenho de condução do veículo (desempenho em curva) é aprimorado.

[0018] Preferencialmente, a porção de proteção anterior 42b e a porção de proteção inferior 42c são cobertas no primeiro membro de carenagem 41 sobre o exterior na direção de largura do veículo.

[0019] Nesse caso, a porção de proteção anterior 42b e a porção de proteção inferior 42c são cobertas no primeiro membro de carenagem 41 para, desse modo, serem invisíveis de fora. Desse modo, a aparência externa pode ser aprimorada para qualidade de projeto me- Ihorada.

[0020] Preferencialmente, a cobertura de corpo de veículo adicionalmente inclui um membro de paralama 30 que circunda o tubo frontal 11 e um garfo dianteiro 22 que é sustentado de forma direcionável pelo tubo frontal 11. Nessa cobertura de corpo de veículo, o segundo membro de carenagem 42 é disposto sobre um exterior do membro de paralama 30, e a porção de proteção anterior 42b é fornecida em uma condição proeminente para sobressair em direção ao exterior do membro de paralama 30.

[0021] Essa configuração resulta no segundo membro de carenagem 42 ser disposto fora do tubo frontal 11 e a garfo dianteiro 22 coberto no membro de paralama 30, e a porção de proteção anterior 42b do segundo membro de carenagem 42 sobressai em direção ao exterior do tubo frontal 11 e ao garfo dianteiro 22. Desse modo, quando o garfo dianteiro 22 ou outro membro de direção é girado em volta do tubo frontal 11, a cobertura de corpo de veículo que inclui a carenagem lateral pode ser projetada de forma compacta, ao mesmo tempo que a interferência entre o garfo dianteiro 22 ou outro membro de direção e o segundo membro de carenagem 42 é evitada.

[0022] Para solucionar os problemas expostos acima, a presente invenção fornece uma motocicleta que inclui um chassi de veículo F que inclui um tubo frontal 11 disposto em uma porção frontal do mesmo, um tanque de combustível 50 disposto em uma porção traseira do tubo frontal 11 do chassi de veículo F, e qualquer uma das coberturas de corpo de veículo expostas acima.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0023] Na presente invenção, a porção de proteção anterior do segundo membro de carenagem pode impedir que o ar em deslocamento entre no espaço interior à região traseira da porção principal de carenagem sem a necessidade de ter uma porta de descarga de ar na re- gião traseira da porção principal de carenagem. Desse modo, a presente invenção pode impedir que a resistência do ar durante deslocamento do veículo seja reduzida sem provocar qualidade de aparência degradada da região traseira da porção principal de carenagem do primeiro membro de carenagem.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] A figura 1 é uma vista de elevação lateral que representa uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0025] A figura 2 é uma vista de elevação frontal que representa a motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0026] A figura 3 é uma vista de elevação lateral que representa a motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0027] A figura 4 é uma vista em perspectiva que representa a motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0028] A figura 5 é uma vista em seção transversal que representa a motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção, tomada ao longo da linha V-V na Figura 1.

[0029] A figura 6 é uma vista plana que representa a motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0030] A figura 7 é uma vista de elevação lateral que representa uma cobertura de corpo de veículo de acordo com a modalidade da presente invenção.

MODOS PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0031] Uma modalidade específica à qual a presente invenção é aplicada será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos. Em todas as descrições dadas aqui abaixo, expressões que indicam direções que incluem frente e trás, e direita e esquerda, significam as mesmas direções que as direções no veículo salvo especificação em contrário. Além disso, os desenhos incluem as seguintes setas para indicar respectivas direções específicas: uma seta FR indica à frente do veículo, uma seta UP indica acima do veículo e uma seta LH indica à esquerda do veículo.

[0032] A figura 1 é uma vista que representa uma motocicleta 1 de acordo com a modalidade, como visualizada a partir do lado direito. A figura 2 é uma vista que representa a motocicleta 1, como visualizada a partir da frente.

[0033] A motocicleta 1 de acordo com a modalidade é uma motocicleta tipo fora de estrada (off-road) na qual uma roda traseira Wr é acionada por um motor 2.

[0034] A motocicleta 1 inclui um chassi de veículo F. O chassi de veículo F inclui um tubo frontal 11, um quadro principal 12, um quadro descendente 13, e um par de quadros centrais 14. Especificamente, o tubo frontal 11 é disposto em uma porção de extremidade frontal do chassi de veículo F. O quadro principal 12 se estende a partir do tubo frontal 11 obliquamente para baixo em direção à traseira. O quadro descendente 13 se estende para baixo a partir de uma posição inferior a uma conexão com o quadro principal 12 no tubo frontal 11. Os quadros centrais 14 são curvados para baixo para se estenderem a partir das porções laterais esquerda e direita de uma região traseira do quadro principal 12. Os quadros centrais 14 têm porções de extremidade inferior conectadas uma a outra por um tubo cruzado, não representado, que se estende em uma direção de largura do veículo. O chassi de veículo F adicionalmente inclui um par de quadros de assento esquerdo e direito 16 e um quadro de suporte 17. Especificamente, Os quadros de assento 16 se estendem a partir de uma porção traseira do quadro principal 12 em direção à traseira do corpo de veículo. O quadro de suporte 17 conecta regiões inferiores dos quadros centrais esquerdo e direito 14 com regiões traseiras dos respectivos quadros de assento esquerdo e direito 16.

[0035] Uma haste de direção, não representada, é assentada rotativamente no tubo frontal 11. A haste de direção tem as porções de extremidade superior e inferior conectadas a uma ponte de topo 23 e a uma ponte de fundo 24. A ponte de topo 23 e a ponte de fundo 24 prendem porções superiores de garfos dianteiros esquerdo e direito 22. Um guidão de direção 21 é conectado à ponte de topo 23. Uma roda frontal Wf é assentada rotativamente em porções de extremidade inferior dos garfos dianteiros esquerdo e direito 22.

[0036] Um tanque de combustível 50 é montado sobre o quadro principal 12. Um assento 51 no qual um ocupante senta é montado sobre os quadros de assento 16 na porção traseira do tanque de combustível 50.

[0037] Uma unidade de potência PU que inclui o motor 2 e uma transmissão 3 é montada em uma região inferior ao quadro principal 12 e entre o quadro descendente 13 e os quadros centrais 14. O motor 2 integra um cárter 26, no qual um virabrequim é alojado, com um bloco de cilindro 27 montado sobre o cárter 26. A transmissão 3 é conectada integralmente a uma porção traseira do cárter 26 do motor 2. A transmissão 3 inclui um eixo de saída, não representado, para extrair potência do motor 2 para o exterior.

[0038] Um braço oscilante 34 que sustenta rotativamente a roda traseira Wr tem uma porção de extremidade frontal assentada verticalmente de forma oscilante nos quadros centrais 14. O eixo de saída da transmissão 3 e a roda traseira Wr são conectados entre si por meio de uma corrente motriz, não representada, de modo a permitir transmissão de potência entre os mesmos. Além disso, uma unidade de amortecedor, não representada, é inserida entre o braço oscilante 34 e o chassi de veículo F.

[0039] A figura 3 é uma vista que representa uma região frontal da motocicleta 1 como visualizada a partir do lado direito. A figura 4 é uma vista que representa a região frontal da motocicleta 1 como visualizada a partir de um lado acima e a partir da traseira direita. A figura 5 é uma vista em seção transversal que representa a motocicleta 1, tomada ao longo da linha V-V na Figura 1. A figura 6 é uma vista que representa a região frontal da motocicleta 1 como visualizada a partir de um lado acima em uma direção que se estende ao longo de um eixo do tubo frontal 11.

[0040] Conforme representado nas Figuras 3 a 6, um paralama dianteiro 30 (membro de paralama) é montado sobre o tubo frontal 11 e uma porção frontal do tanque de combustível 50 com o uso, por exemplo, de um parafuso ou um grampo. O paralama dianteiro 30 circunda uma área que abrange porções superiores dos garfos dianteiros esquerdo e direito 22, a ponte de topo 23, e a ponte de fundo 24, e cobre uma área superior à roda frontal Wf. O paralama dianteiro 30 é sustentado pelo tubo frontal 11 por meio de um apoio, não representado, fixado ao tubo frontal 11.0 paralama dianteiro 30 inclui uma porção de cobertura traseira 30a e uma porção de cobertura dianteira 30b. Especificamente, a porção de cobertura traseira 30a é substancialmente em formato de C, em uma vista plana, que cobre as porções superiores dos garfos dianteiros esquerdo e direito 22, e lados frontal e lateral da ponte de topo 23 e da ponte de fundo 24. A porção de cobertura dianteira 30b se estende a partir de uma porção frontal da porção de cobertura traseira 30a substancialmente ao longo de um formato arqueado superior da roda frontal Wf. A porção de cobertura traseira 30a é disposta de modo a não interferir com os garfos dianteiros esquerdo e direito 22 que são sustentados de forma direcionável pelo tubo frontal 11, vários tipos de cabos, ou similares enquanto a roda frontal Wf está sendo dirigida. As porções de parede lateral esquerda e direita da porção de cobertura traseira 30a têm respectivas porções de extremidade traseira conectadas a respectivas superfícies laterais so- bre o lado de porção frontal do tanque de combustível 50. A porção de cobertura dianteira 30b impede que lama ou poeira sejam salpicadas ou voem a partir da roda frontal Wf em direção ao ocupante enquanto o veículo se desloca.

[0041] Uma cobertura de farol 31 e um visor de painel 32 são dispostos acima do paralama dianteiro 30. Especificamente, a cobertura de farol 31 cobre uma frente de um farol não representado. O visor de painel 32 impede que um painel 33 representado na Figura 6 reflita luz do sol. A cobertura de farol 31 e o visor de painel 32 são sustentados pelo tubo frontal 11 por meio de um apoio não representado.

[0042] As carenagens laterais 40 formadas de uma resina são acopladas tanto às superfícies laterais do paralama dianteiro 30 como ao tanque de combustível 50. As carenagens laterais 40 cobrem lateralmente uma porção frontal do tanque de combustível 50. As carenagens laterais esquerda e direita 40 incluem, cada uma, um primeiro membro de carenagem 41 e um segundo membro de carenagem 42. Especificamente, o primeiro membro de carenagem 41 inclui uma porção principal de carenagem 41a que se estende a partir de uma superfície lateral externa correspondente do paralama dianteiro 30 para uma superfície lateral correspondente do tanque de combustível 50. O segundo membro de carenagem 42 é disposto de modo que parte do mesmo sobreponha um lado traseiro (lado interno na direção de largura do veículo) do primeiro membro de carenagem 41. O primeiro membro de carenagem 41 e o segundo membro de carenagem 42 são conectados entre si através de, por exemplo, aparafusamento ou encaixe macho-fêmea.

[0043] A figura 7 é uma ilustração que representa o segundo membro de carenagem 42 das carenagens laterais 40 pela linha sólida e o primeiro membro de carenagem 41 das carenagens laterais 40 pela linha imaginária.

[0044] Como representado na Figura 7, a porção principal de ca-renagem 41a do primeiro membro de carenagem 41 tem um lado superior que se estende em uma direção anterior-posterior do corpo de veículo e que é formada dentro de um formato em V suave que tem um vértice em uma posição substancialmente central na direção anterior-posterior. A porção principal de carenagem 41a do primeiro membro de carenagem 41 inclui uma região frontal 41a-f e uma região traseira 41a-r, em que cada uma converge em direção a uma extremidade estendida correspondente. Uma parede-guia de ar, externa 41b é formada integralmente com a porção principal de carenagem 41a do primeiro membro de carenagem 41 em uma borda inferior sobre o lado mais próximo à porção frontal da porção principal de carenagem 41a. A parede-guia de ar externa 41b é curvada para dentro na direção de largura do veículo para se estender para baixo para, desse modo, cobrir lateralmente o lado da porção frontal do motor 2.

[0045] A região frontal 41a-f da porção principal de carenagem 41a é curvada para dentro em uma direção de largura de modo a se estender ao longo de um perfil frontal curvado na direção de largura do veículo do paralama dianteiro 30. A porção curvada da região frontal 41a-f é contígua à superfície lateral externa do paralama dianteiro 30.

[0046] A região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a é fixada a uma superfície lateral do tanque de combustível 50 com o uso de, por exemplo, um grampo dentro de um rebaixo raso 50a formado na superfície lateral do tanque de combustível 50. A região traseira 41a-r tem uma região distai, na qual um lado superior e um lado inferior convergem, em contiguidade à superfície lateral do tanque de combustível 50. A região traseira 41a-r inclui uma região central que abaúla levemente para fora na direção de largura do veículo em relação ao lado superior e ao lado inferior. Um espaço rebaixado a é formado dentro da região traseira 41a-r. Esse espaço rebaixado a tem um interior na direção de largura do veículo substancialmente fechado por uma superfície lateral do tanque de combustível 50 quando o primeiro membro de carenagem 41 é acoplado à superfície lateral do tanque de combustível 50.

[0047] O segundo membro de carenagem 42 inclui uma parede principal 42a e uma porção de proteção anterior 42b. Especificamente, a parede principal 42a tem uma porção de extremidade frontal que sobrepõe uma superfície posterior de uma porção de borda traseira da parede-guia de ar externa 41b do primeiro membro de carenagem 41. A parede principal 42a se estende em um formato substancialmente triangular em direção à traseira do corpo de veículo com a porção de extremidade frontal que constitui um dos três lados do triângulo. A porção de proteção anterior 42b se estende para cima a partir de uma porção superior do lado de extremidade frontal da parede principal 42a. A porção de proteção anterior 42b é disposta para sobrepor uma superfície posterior da porção principal de carenagem 41a do primeiro membro de carenagem 41 para, desse modo, fechar, a partir do lado frontal, o espaço a no interior da região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a. A porção de proteção anterior 42b tem uma altura protuberante na direção de largura do veículo mais alta em relação à parede principal 42a e uma conexão entre a porção de proteção anterior 42b e a parede principal 42a inclui uma parte de degrau. Quando o segundo membro de carenagem 42 é montado sobre o primeiro membro de carenagem 41, a porção de proteção anterior 42b fica inclinada em direção à traseira do corpo de veículo, que se estende a partir de uma porção superior para baixo, em uma posição de uma superfície posterior do primeiro membro de carenagem 41.

[0048] Uma porção de proteção inferior 42c é fornecida em uma disposição conectada em linha a uma extremidade inferior da porção de proteção anterior 42b. A porção de proteção inferior 42c se estende em direção à traseira do corpo de veículo. A porção de proteção inferior 42c, juntamente com a porção de proteção anterior 42b, é disposta para sobrepor a superfície posterior da porção principal de carenagem 41a do primeiro membro de carenagem 41, para, desse modo, fechar o espaço a sobre o interior da região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a a partir de um lado inferior frontal. Como na porção de proteção anterior 42b, a porção de proteção inferior 42c tem uma altura protuberante na direção de largura do veículo mais alta em relação à parede principal 42a.

[0049] Deve ser observado que o primeiro membro de carenagem 41 cobre a porção de proteção anterior 42b e a porção de proteção inferior 42c a partir do exterior na direção de largura do veículo. Além disso, a porção de proteção anterior 42b e a porção de proteção inferior 42c sobressaem para fora da porção de cobertura traseira 30a do para-lama dianteiro 30.

[0050] Uma lingueta 42d é estendida a partir de uma porção de extremidade traseira da parede principal 42a do segundo membro de carenagem 42. A lingueta 42d é conectada a uma região de extremidade inferior sobre uma superfície lateral do tanque de combustível 50. Uma cobertura lateral central 44 (consultar as Figuras 3 e 4) é posicionada sobre uma superfície externa da porção lateral. A cobertura lateral central 44 cobre uma porção lateral do corpo de veículo.

[0051] A porção de extremidade frontal da parede principal 42a do segundo membro de carenagem 42 é disposta para sobrepor a superfície posterior da parede-guia de ar externa 41b do primeiro membro de carenagem 41. A porção de extremidade frontal tem uma região de borda inferior presa integralmente à parede-guia de ar externa 41b do primeiro membro de carenagem 41 com o uso de, por exemplo, um parafuso. A porção de borda inferior da parede principal 42a presa ao primeiro membro de carenagem 41 é, então, montada sobre um apoio 36 que é fixado ao quadro descendente 13 conforme representado na Figura 5.

[0052] Uma porta de descarga de ar 45 é formada entre a porção de borda frontal da parede principal 42a do segundo membro de care-nagem 42 e a parede-guia de ar externa 41b do primeiro membro de carenagem 41. A porta de descarga de ar 45 permite que o ar em deslocamento que tiver fluído a partir de um lado posterior do primeiro membro de carenagem 41 para dentro do interior na direção de largura do veículo seja descarregado para a traseira do corpo de veículo. A porta de descarga de ar 45 é formada para ser longa na direção vertical. A porta de descarga de ar 45 tem uma porção de extremidade superior 45a formada sendo envolvida pela extremidade inferior da porção de proteção anterior 42b e pelo primeiro membro de carenagem 41. A porta de descarga de ar 45, de maneira similar, permite que o ar em deslocamento que tiver fluído para dentro da porção principal de carenagem 41a (região frontal 41a-f) do primeiro membro de carenagem 41 seja descarregado para a traseira do corpo de veículo.

[0053] Deve ser observado que a porção de borda frontal da parede principal 42a do segundo membro de carenagem 42 assume uma parede-guia de ar 42a-1 que constitui uma parede no lado interno na direção de largura do veículo da porta de descarga de ar 45. A parede-guia de ar 42a-1 inclui uma porção abaulada 46 que se estende a partir de uma porção superior para baixo e abaúla de forma arqueada para fora na direção de largura do veículo para, desse modo, estreitar levemente uma largura de abertura da porta de descarga de ar 45. A porção abaulada 46 estrangula levemente o ar em deslocamento que flui a partir do interior da porção principal de carenagem 41a (região frontal 41 a-f) para a porta de descarga de ar inferior 45 para, desse modo, desviar levemente o fluxo do ar em deslocamento em direção à traseira do corpo de veículo.

[0054] Além disso, uma porção rebaixada 47 que tem um formato substancialmente triangular em uma vista lateral é fornecida em uma porção da parede principal 42a do segundo membro de carenagem 42, adjacente posterior à porção abaulada 46 da parede-guia de ar 42a-1. A porção rebaixada 47 é um resultado de uma superfície da parede principal 42a sobre o exterior na direção de largura do veículo ser rebaixada para dentro na direção de largura do veículo. A porção rebaixada 47 funciona de modo que o ar em deslocamento que tiver fluído para dentro da porta de descarga de ar 45 a partir do interior da porção principal de carenagem 41a (região frontal 41a-f) e que tiver sido desviado pela porção abaulada 46 em direção à traseira do corpo de veículo seja separado rapidamente a partir da parede principal 42a.

[0055] Através da configuração exposta acima, quando o ar em deslocamento flui a partir da frente para a área abaixo do paralama dianteiro 30 enquanto a motocicleta 1 se desloca, uma boa parte do ar em deslocamento passa através da porta de descarga de ar 45 em cada uma das carenagens laterais esquerda e direita 40 para ser descarregado para a traseira do corpo de veículo.

[0056] Além disso, parte do ar em deslocamento que tiver fluído a partir da frente da motocicleta 1 para a área abaixo do paralama dianteiro 30 também flui para dentro de um espaço entre uma superfície externa de cada uma das paredes laterais esquerda e direita do paralama dianteiro 30 e a porção principal de carenagem 41a de cada uma das carenagens laterais esquerda e direita 40. Nesse momento, o ar em deslocamento que tiver fluído para dentro do interior da porção principal de carenagem 41a (região frontal 41 a-f) de cada uma das carenagens laterais esquerda e direita 40 sopra contra a porção de proteção anterior 42b dos respectivos segundos membros de carenagem 42 dispostos anteriores às respectivas regiões traseiras 41a-r da porção principal de carenagem 41a e é desviado para baixo pela porção de proteção anterior 42b para, desse modo, fluir para as porções superiores das portas de descarga de ar 45. O ar em deslocamento que tiver fluído para as porções superiores das portas de descarga de ar 45 é desviado para a traseira do corpo de veículo e descarregado em direção à traseira do corpo de veículo.

[0057] Conforme descrito acima, a cobertura de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade inclui as carenagens laterais esquerda e direita 40 que cobrem, cada uma, lateralmente a porção frontal do tanque de combustível 50 e incluem, cada uma, o primeiro membro de carenagem 41 e o segundo membro de carenagem 42. O segundo membro de carenagem 42, em uma condição de sobreposição ao lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem 41, inclui a porção de proteção anterior 42b que protege, a partir do lado frontal, o espaço a sobre o interior da região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a. Desse modo, na cobertura de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade, o ar em deslocamento pode ser impedido de entrar no espaço a na região traseira 41a-r sem a necessidade de fornecer uma porta de descarga de ar na região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a.

[0058] A adoção da cobertura de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade pode alcançar redução na resistência do ar durante o deslocamento do veículo sem provocar qualidade de aparência degradada da região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a.

[0059] Na cobertura de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade, a porção de proteção anterior 42b se estende a partir de uma porção superior para baixo para ficar inclinada em direção à traseira do corpo de veículo em uma posição sobre o lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem 41, e a porção de proteção anterior 42b tem a extremidade inferior que constitui, com o pri- meiro membro de carenagem 41, parte da porta de descarga de ar 45 que faz com que o ar em deslocamento flua para baixo a partir do lado de superfície frontal da porção de proteção anterior 42b. Essa disposição permite que o ar em deslocamento que tiver fluído para o lado anterior à porção de proteção anterior 42b seja descarregado suavemente para baixo do veículo. A estrutura, desse modo, pode reduzir a resistência do ar adicionalmente durante o deslocamento do veículo.

[0060] Na cobertura de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade, a porção de proteção inferior 42c que protege o espaço a na região traseira 41a-r da porção principal de carenagem 41a a partir de baixo é formada para ser contínua com a porção de proteção anterior 42b. Desse modo, a porção de proteção inferior 42c pode impedir, de forma ainda mais confiável, que o ar em deslocamento que tiver fluído para dentro do interior da porção principal de carenagem 41a e ficado em contiguidade à porção de proteção anterior 42b flua sob a porção de proteção anterior 42b e entre no espaço a dentro da região traseira 41a-r.

[0061] Além disso, na cobertura de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade, a porta de descarga de ar 45 é disposta entre o primeiro membro de carenagem 41 e o segundo membro de carenagem 42, e a parede-guia de ar 42a-1 que constitui uma parede da porta de descarga de ar 45 sobre o lado do segundo membro de carenagem 42 inclui a porção abaulada 46 que se estende a partir de uma porção superior para baixo e abaúla de forma arqueada para fora na direção de largura do veículo. Desse modo, o ar em deslocamento que tiver fluído a partir da região frontal 41a-f da porção principal de carenagem 41a para baixo pode ser desviado levemente para a traseira do corpo de veículo com a porção abaulada 46. Desse modo, essa estrutura permite que a reação envolvida na mudança súbita de direção pelo ar em deslocamento seja impedida de ser aumentada.

[0062] Além disso, a porção abaulada 46 que abaúla de forma arqueada para o exterior na direção de largura do veículo impede que o ar em deslocamento fique estagnado em áreas próximas à porção abaulada 46.

[0063] Além disso, na cobertura de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade, a porção rebaixada 47 que é rebaixada para dentro na direção de largura do veículo é disposta adjacente e posterior à porção abaulada 46 do segundo membro de carenagem 42. O ar em deslocamento que tiver sido levemente desviado pela porção abaulada 46 na porta de descarga de ar 45 em direção à traseira do veículo pode ser separado a partir do segundo membro de carenagem 42 na porção rebaixada 47. Desse modo, essa estrutura permite que o desempenho de direção (desempenho em curva) seja aprimorado durante o deslocamento do veículo.

[0064] Na cobertura de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade, a porção de proteção anterior 42b e a porção de proteção inferior 42c são cobertas no primeiro membro de carenagem 41 sobre o exterior na direção de largura do veículo. Desse modo, a aparência externa pode ser aprimorada para qualidade de projeto melhorada.

[0065] Além disso, na cobertura de corpo de veículo de acordo com a presente modalidade, o segundo membro de carenagem 42 é disposto sobre o exterior do paralama dianteiro 30 que circunda o sistema de direção e a porção de proteção anterior 42b e a porção de proteção inferior 42c são fornecidas em uma condição proeminente para sobressair em direção ao exterior do paralama dianteiro 30. Desse modo, quando o sistema de direção é operado em volta do tubo frontal 11, a cobertura de corpo de veículo inteira que inclui as carena-gens laterais esquerda e direita 40 pode ser projetada de forma compacta, ao mesmo tempo que a interferência entre um membro de direção e o segundo membro de carenagem 42 é evitada.

[0066] A presente invenção não é limitada à modalidade acima, mas é possível fazer várias mudanças de projeto à modalidade sem se afastar do escopo da invenção.

DESCRIÇÃO DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS I Motocicleta II Tubo frontal 22 Garfo dianteiro 30 Paralama dianteiro (membro de paralama) 40 Carenagem lateral 41 Primeiro membro de carenagem 41a Porção principal da carenagem 41a-r Região traseira 42 Segundo membro de carenagem 42a-1 Parede-guia de ar 42b Porção de proteção anterior 42C Porção de proteção inferior 45 Porta de descarga de ar 46 Porção abaulada 47 Porção rebaixada 50 Tanque de combustível a Espaço (a) F Chassi de veículo REIVINDICAÇÕES

Claims (8)

1. Cobertura de corpo de veículo para uma motocicleta caracterizada pelo fato de que compreende uma carenagem lateral (40) que cobre lateralmente uma porção frontal de um tanque de combustível (50) disposto em uma porção traseira de um tubo frontal (11) de um chassi de veículo (F), sendo que a carenagem lateral (40) inclui uma porção principal de carenagem (41a) que se estende a partir de uma parte anterior de uma porção lateral do tanque de combustível (50) em direção a uma superfície lateral do tanque de combustível (50), sendo que a porção principal de carenagem (41a) inclui uma região traseira (41a-r) que tem uma porção de borda periférica disposta em contiguidade ou próxima à superfície lateral do tanque de combustível (50), em que a carenagem lateral (40) inclui um primeiro membro de carenagem (41) que inclui a porção principal de carenagem (41a) e um segundo membro de carenagem (42) disposto de modo que pelo menos parte do segundo membro de carenagem (42) sobreponha um lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem (41), e o segundo membro de carenagem (42), em uma condição de sobreposição ao lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem (41), inclui uma porção de proteção anterior (42b) que protege, a partir de um lado frontal, um espaço (a) em um interior da região traseira (41a-r).

2. Cobertura de corpo de veículo para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de proteção anterior (42b) se estende a partir de uma porção superior para baixo para ficar inclinada em direção a uma traseira de um corpo de veículo em uma posição no lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem (41), e a porção de proteção anterior (42b) tem uma extremidade inferior que constitui, com o primeiro membro de carenagem (41), parte de uma porta de descarga de ar (45) que coloca um espaço anterior à porção de proteção anterior (42b) em comunicação com um lado inferior do veículo.

3. Cobertura de corpo de veículo para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o segundo membro de carenagem (42) inclui uma porção de proteção inferior (42c) formada para ser contínua com a porção de proteção anterior (42b), sendo que a porção de proteção inferior (42c) protege o espaço (a) na região traseira (41a-r) a partir de baixo na condição em que o segundo membro de carenagem (42) sobrepõe o lado de superfície posterior do primeiro membro de carenagem (41).

4. Cobertura de corpo de veículo para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a porta de descarga de ar (45), que permite que o ar em deslocamento, que flui a partir de um espaço anterior para a porção de proteção anterior (42b), flua para a traseira do corpo de veículo, é disposta entre o primeiro membro de carenagem (41) e o segundo membro de carenagem (42), o segundo membro de carenagem (42) tem uma parede-guia de ar (42a-1) que constitui uma parede em um lado interno em uma direção de largura do veículo da porta de descarga de ar (45), e a parede-guia de ar (42a-1) inclui uma porção abaulada (46) que se estende a partir de uma porção superior para baixo e aba-úla de forma arqueada para fora na direção de largura do veículo para, desse modo, estreitar uma largura de abertura da porta de descarga de ar (45).

5. Cobertura de corpo de veículo para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o segun- do membro de carenagem (42) tem uma porção rebaixada (47) que é rebaixada para dentro na direção de largura do veículo e adjacente posterior à porção abaulada (46).

6. Cobertura de corpo de veículo para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a porção de proteção anterior (42b) e a porção de proteção inferior (42c) são cobertas no primeiro membro de carenagem (41) no exterior na direção de largura do veículo.

7. Cobertura de corpo de veículo para uma motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um membro de paralama (30) que circunda o tubo principal (11) e um garfo dianteiro (22) que é sustentado de forma direcionável pelo tubo frontal (11), em que o segundo membro de carenagem (42) é disposto em um exterior do membro de paralama (30), e a porção de proteção anterior (42b) é fornecida em uma condição proeminente para sobressair em direção ao exterior do membro de paralama (30).

8. Motocicleta caracterizada pelo fato de que compreende: um chassi de veículo (F) que inclui um tubo frontal (11) disposto em uma porção frontal do mesmo; um tanque de combustível (50) disposto em uma porção traseira do tubo frontal (11) do chassi de veículo (F); e a cobertura de corpo de veículo, como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 7.