BR102012000924B1 - dispositivo de alimentação de óleo para um motor de combustão interna - Google Patents

Abstract

DISPOSITlVO DE ALIMENTAÇÃO DE ÓLEO PARA UMA MÁQUINA DE COMBUSTÃO INTERNA, EM PARTICULAR, PARA UMA CARCAÇA DO EIXO DE MANIVELAS DE UMA MÁQUlNA DE COMBUSTÃO INTERNA. A presente invenção refere-se a um dispositivo de alimentação de óleo para uma máquina de combustão interna, em particular, para uma carcaça do eixo de manivelas de uma máquina de combustão interna com, pelo menos, um reservatório de óleo e com, pelo menos, um dispositivo de transporte, por meio do qual o óleo é conduzido do reservatório de óleo, através de, pelo menos, um canal de fluxo para, pelo menos, um canal de óleo principal de uma carcaça do eixo de manivelas da máquina de combustão interna, sendo que, várias unidades do filtro de óleo estão previstas no trajeto de fluxo do óleo do reservatório de óleo para o, pelo menos, um canal de óleo principal, e sendo que, além disso, está previsto um dispositivo de comutação de filtro, por meio do qual as unidades do filtro de óleo podem ser ligadas seletivamente ao trajeto de fluxo do óleo para o canal de óleo principal, de tal modo que, somente uma parte das unidades do filtro de óleo é atravessada pelo óleo como,(...).

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de alimentação de óleo para um motor de combustão interna, em particular, para um cárter de um motor de combustão interna, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[0002] Da construção de motores automotivos, industriais ou marítimos já é conhecido, em geral, o emprego de dispositivos de alimentação de óleo para motor de combustão interna, em particular, em ligação com um cárter de um motor de combustão interna. Esse dispositivo de alimentação de óleo é componente de um sistema de lubrificação para o motor de combustão interna, no qual o óleo é conduzido no circuito de óleo lubrificante. Neste caso, de modo concreto uma bomba de óleo como dispositivo de transporte evacua o óleo de um reservatório de óleo como de um cárter, e transporta o óleo evacuado através de um resfriador de óleo e de um filtro de óleo para um ou para vários canais principais, no lado do cárter, partindo do qual o óleo, então, é transportado para os pontos de lubrificação. Em diversas aplicações a exigência consiste no fato de que, componentes do motor importantes para a operação como, por exemplo, uma unidade do filtro de óleo, em execução redundante são dispostos fixos no motor, pelo que existe a possibilidade de tirar de operação e trocar um filtro de óleo de uma unidade do filtro de óleo, também durante a operação do motor de combustão interna, por meio de comutação correspondente de uma unidade do filtro de óleo para a outra unidade do filtro de óleo. Por exemplo, isto é conhecido em ligação com filtros duplos comutáveis na área dos motores marítimos. Durante a troca do filtro de óleo da unidade do filtro de óleo respectivamente, para a manutenção, neste caso, regularmente o óleo residual acumulado é descarregado através de um dispositivo de descarga, em ligação com um parafuso de ventilação e de remoção de ar externamente ao motor e, em seguida, o filtro de óleo da unidade do filtro de óleo é desmontado e trocado.

[0003] Por exemplo, uma disposição de filtros duplos comutáveis desse tipo é conhecida da patente US 2005/0022756 A1, na qual o óleo que chega do motor de combustão interna é conduzido a uma primeira unidade de filtro através de um condutor de alimentação, da qual o óleo, então, reflui novamente para o motor através de uma primeira linha de retorno. Uma segunda unidade de filtro disposta paralela à primeira unidade de filtro é desligada durante a operação da primeira unidade de filtro através de válvulas correspondentes. Se, agora a segunda unidade de filtro for ligada, a fim de fazer a manutenção, por exemplo, da primeira unidade de filtro ou de trocar o filtro de óleo disposto ali, então, as válvulas da primeira unidade de filtro são fechadas, e as válvulas correspondentes da segunda unidade de filtro são abertas. Neste caso, de modo concreto trata-se de um motor de combustão interna, que é empregado em ligação com o transporte de óleo para campos de óleo, e que neste caso, não é operado com combustível tradicional, mas com óleo.

[0004] Por isso, a tarefa da presente invenção é criar um dispositivo de alimentação de óleo para um motor de combustão interna, em particular, para um cárter de um motor de combustão interna, por meio do qual a troca de um filtro de óleo de uma unidade de filtro de óleo seja possível na operação do motor de combustão interna de forma fácil e de função segura, e por meio do qual a descarga externa ao motor de óleo residual de uma unidade de filtro de óleo para manutenção seja evitada o mais possível.

[0005] Essa tarefa é solucionada com as características da reivindicação 1. Execuções vantajosas para isso são objeto das reivindicações subordinadas.

[0006] De acordo com a reivindicação 1 está previsto um dispositivo de alimentação de óleo para um motor de combustão interna, em particular, para um cárter de um motor de combustão interna, que apresenta, pelo menos, um reservatório de óleo e, pelo menos, um dispositivo de transporte, por meio de cujo dispositivo de transporte o óleo é conduzido do reservatório de óleo, através de, pelo menos, um canal de fluxo para, pelo menos, um canal de óleo principal de um cárter do motor de combustão interna, sendo que, várias unidades do filtro de óleo, por exemplo, várias unidades do filtro de óleo equipadas com, respectivamente, pelo menos, um filtro de óleo estão previstas no trajeto de fluxo do óleo do reservatório de óleo para o, pelo menos, um canal de óleo principal. Além disso, o dispositivo de alimentação de óleo abrange um dispositivo de comutação de filtro, por exemplo, no tipo de uma válvula de troca ou similar, por meio de cujo dispositivo de comutação de filtro as unidades do filtro de óleo podem ser ligadas seletivamente ao trajeto de fluxo do óleo para o canal de óleo principal, de tal modo que, somente uma parte das unidades do filtro de óleo é atravessada pelo óleo como, pelo menos, uma unidade do filtro de óleo ativa, enquanto que a outra parte das unidades do filtro de óleo não é atravessada pelo óleo como, pelo menos, uma unidade do filtro de óleo passiva, e eventualmente precisa de manutenção. De acordo com a invenção é sugerido que, no trajeto de fluxo do reservatório de óleo para as unidades do filtro de óleo está prevista uma unidade de comutação, de preferência, uma única unidade de comutação, que em, pelo menos, uma parte daquelas posições de comutação do dispositivo de comutação de filtro, nas quais uma parte das unidades do filtro de óleo está ligada ativamente, e uma outra parte das unidades do filtro de óleo está ligada passivamente, libera um primeiro trajeto de fluxo do óleo comprimido do reservatório de óleo para a, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo ativa e que, além disso, produz um segundo trajeto de fluxo de descarga entre a, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo passiva e um canal de descarga, sendo que, ao canal de descarga está coordenado um dispositivo de descarga, em particular, um dispositivo de evacuação, por meio do qual o óleo acumulado na área da, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo passiva pode ser descarregado, em particular, evacuado.

[0007] Com uma construção de acordo com a invenção desse tipo, também com o motor de combustão interna funcionando pode ser realizada uma troca do filtro de óleo da unidade do filtro de óleo passiva desligada e, na verdade, sem que para isso o óleo residual acumulado na unidade do filtro de óleo passiva precise ser descarregado externo ao motor. Pois, através da coordenação de acordo com a invenção de um dispositivo de descarga existe a possibilidade de descarregar ou evacuar de modo mais simples esse óleo acumulado na unidade do filtro de óleo passiva desligada, e de conduzir ao circuito de óleo lubrificante do motor de combustão interna. Neste caso, de preferência, está previsto que, o canal de descarga seja coordenado ao reservatório de óleo, por exemplo, a um cárter ou similar, que forma o componente de um cárter do motor de combustão interna, de tal modo que, o óleo descarregado, em particular, evacuado através do canal de descarga seja recebido novamente no reservatório de óleo e, com isso, possa ser conduzido ao circuito de óleo lubrificante do motor de combustão interna por meio do dispositivo de alimentação de óleo. Nesse ponto deve ser mencionado que, a terminologia "cárter" neste caso, deve ser entendida expressamente em um sentido abrangente e, por exemplo, também possa ser equiparado com a terminologia "bloco do motor".

[0008] Por isso a previsão de um dispositivo de evacuação como dispositivo de descarga é necessária, em particular, a fim de, durante a operação do motor ou do motor de combustão interna para a descarga do óleo da unidade do filtro de óleo passiva formar um potencial de pressão suficiente contra relações de pressão desfavoráveis na operação do cárter. O dispositivo de evacuação, neste caso, pode ser executado basicamente de diversas formas, por exemplo, por meio de cada bomba de evacuação apropriada. Todavia, particularmente preferida é uma conformação, na qual ao canal de descarga, executado como duto de evacuação está coordenado um dispositivo de bombeamento ejetor como dispositivo de evacuação, por meio do qual o óleo acumulado na área da, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo passiva pode ser evacuado através do duto de evacuação, sendo que, para a produção de uma pressão de evacuação, o dispositivo de bombeamento ejetor pode ser admitido com uma corrente parcial de óleo comprimido bifurcada do trajeto de fluxo do óleo comprimido. Com uma disposição de bomba de jato desse tipo, com isso, de forma particularmente simples e com função integrada é assegurado que, uma corrente parcial bifurcada do trajeto de fluxo do óleo comprimido do suprimento de óleo comprimido do motor a ser previsto, de qualquer maneira, seja empregada em uma função dupla ao mesmo tempo como propulsor para o dispositivo de bombeamento ejetor, a fim de evacuar o óleo residual acumulado na, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo passiva como meio de evacuação. De forma vantajosa, por conseguinte, neste caso, dentro do circuito de óleo lubrificante simultaneamente também pode ser assegurada a evacuação por meio do dispositivo de bombeamento ejetor, de forma simples e de função segura, sem grande dispêndio de componente adicional.

[0009] Neste caso, o dispositivo de bombeamento ejetor pode ser formado por uma bomba do ejetor permanente acionada continuamente durante a operação do motor de combustão interna, ou também de modo alternativo, pode ser formado por uma bomba do ejetor, que pode ser acionada e/ ou conectada para tempos definidos, por meio de um dispositivo de acionamento, em particular, por meio de um dispositivo de controle. O dispositivo de acionamento, neste caso, em princípio, pode ser executado e disposto de tal modo que é possível um acionamento manual. Particularmente preferido, contudo, é um dispositivo de acionamento formado por um dispositivo de controle, que para o acionamento do dispositivo de bombeamento ejetor pode ser controlado de modo correspondente para tempos definidos. Em seguida a isso será entrado em detalhes ainda em ligação com uma forma de execução concreta preferida da unidade de comutação.

[00010] A unidade de comutação propriamente dita pode ser executada, em princípio, de forma diferente. Particularmente preferida é uma unidade de comutação, que apresenta um dispositivo de ajuste, que é recebido em uma carcaça de comutação ajustável da unidade de comutação, sendo que, os canais de fluxo do filtro de óleo que levam às unidades do filtro de óleo desembocam na carcaça de comutação, e ali se comunicam em posições de comutação definidas do dispositivo de ajuste, ou com o canal de descarga ou com o canal de fluxo do óleo comprimido que chega do dispositivo de transporte e, do mesmo modo, desemboca na carcaça de comutação. Compreende-se que, em princípio, são possíveis ainda mais posições de comutação, como também será esclarecido ainda em mais detalhes a seguir.

[00011] As posições de comutação descritas há pouco se referem, em essência, àquelas posições de comutação, nas quais por meio do dispositivo de descarga ou de evacuação deve ser possível, de preferência, uma evacuação de óleo residual de, pelo menos, uma unidade do filtro de óleo passiva, desligada. Outras posições de comutação naturalmente são possíveis a qualquer momento. O dispositivo de ajuste propriamente dito, do mesmo modo, pode ser executado de forma diferente, por exemplo, por meio de válvula de corrediça ou similar. Particularmente preferida, contudo, é a execução do dispositivo de ajuste em forma de um cilindro de comutação, que é recebido e está apoiado girando em uma carcaça de comutação. Por meio de um cilindro de comutação desse tipo, através de movimentos de rotação simples, os canais de controle individuais no lado do cilindro de comutação, como ainda será discutido em detalhes a seguir, podem ser postos em ligação de fluxo com os canais de fluxo do óleo comprimido ou canais de fluxo do filtro de óleo.

[00012] De acordo com uma forma de execução concreta particularmente preferida é sugerido que, o dispositivo de ajuste, em particular, um cilindro de comutação, em uma primeira posição de comutação da unidade de comutação ligue, pelo menos, um primeiro canal de fluxo do filtro de óleo que leva a, pelo menos, uma primeira unidade do filtro de óleo ativa com um canal de fluxo do óleo comprimido, por meio de um canal de controle, enquanto que, pelo menos, um segundo canal de fluxo do filtro de óleo guiado a, pelo menos, uma segunda unidade do filtro de óleo passiva está ligado por fluxo com o canal de descarga, por meio de um canal de controle. Se, a partir de agora a, pelo menos uma, segunda unidade do filtro de óleo for ligada ativamente, o dispositivo de ajuste, em particular, um cilindro de comutação, é deslocado para uma segunda posição de comutação, na qual, a partir de agora, com, pelo menos, uma segunda unidade do filtro de óleo da unidade de comutação ligada no estado ativo, e no estado passivo é ligada, pelo menos, uma primeira unidade do filtro de óleo ao, pelo menos um, segundo canal de fluxo do filtro de óleo com um canal de fluxo do óleo comprimido, por meio de um canal de controle, enquanto que o, pelo menos um, primeiro canal de fluxo do filtro de óleo guiado a, pelo menos, uma primeira unidade do filtro de óleo passiva está ligada por fluxo com o canal de descarga, por meio de um canal de controle. Com canais de controle desse tipo de um dispositivo de ajuste, em particular, de um cilindro de comutação, de forma simples, somente através de comutação ou de deslocamento do dispositivo de ajuste é possível uma guia de fluxo diferente, sem que para isso precisem ser empregadas válvulas de componentes dispendiosas ou similares. Além disso, um dispositivo de ajuste desse tipo, em particular, um cilindro de comutação, recebido ou apoiado em uma carcaça de comutação deve ser acionado e operado com segurança de funcionamento, pelo que o transporte de óleo comprimido para a unidade do filtro de óleo ativa, do mesmo modo, é assegurado como a possibilidade de descarga ou de evacuação do óleo residual da outra unidade do filtro de óleo ligada passivamente.

[00013] Como já foi apresentada anteriormente, a execução do dispositivo de ajuste como cilindro de comutação é particularmente preferida. Nesse contexto, no caso de um dispositivo de ajuste, que apresenta vários canais de controle, e que é executado como cilindro de comutação, além disso, pode ser previsto que esse dispositivo apresente dois canais de controle, que na primeira posição de comutação estão dispostos de tal modo que, um primeiro canal de controle liga o canal de fluxo do óleo comprimido com o primeiro canal de fluxo do filtro de óleo, enquanto que um segundo canal de controle liga o segundo canal de fluxo do filtro de óleo com o canal de descarga. Na segunda posição de comutação esses canais de controle, então, estão dispostos, de preferência, de tal modo que, o primeiro canal de controle liga o primeiro canal de fluxo do filtro de óleo com o canal de descarga, enquanto que o segundo canal de controle liga o segundo canal de fluxo do filtro de óleo com o canal de fluxo do óleo comprimido. Deste modo resulta uma montagem vantajosa, na qual um canal de controle, em princípio, pode ser empregado para diversas ligações por fluxo. É compreensível que, naturalmente ainda mais que esses dois canais de fluxo ou possibilidades de ligação por fluxo possam ser previstos na área de um cilindro de comutação desse tipo, a fim de representar, por exemplo, outras ligações por fluxo. Em ligação com a possibilidade de descarga prevista de acordo com a invenção de uma unidade do filtro de óleo desligada passiva durante a operação do motor de combustão interna e, com isso, com a outra unidade do filtro de óleo, ao mesmo tempo, ligada ativamente, todavia, com uma montagem concreta desse tipo resulta uma execução concreta vantajosa, a ser realizada de modo simples e com funcionamento seguro de uma unidade de comutação.

[00014] O dispositivo de evacuação formado por um dispositivo de bombeamento ejetor está disposto, de preferência, na carcaça de comutação, e no lado da carcaça de comutação está em ligação de fluxo com o duto de evacuação que forma, pelo menos, parcialmente o componente da carcaça de comutação, em particular, está em ligação de fluxo de tal modo que, um bocal do dispositivo de bombeamento ejetor se projeta para dentro do duto de evacuação.

[00015] De acordo com uma outra execução particularmente preferida está previsto que, de um canal de fluxo, que forma o trajeto de fluxo do óleo comprimido, em particular, de um canal de fluxo guiado pelo dispositivo de transporte para a unidade de comutação, ou da seção do canal de fluxo do trajeto de fluxo do óleo comprimido bifurca um canal de bifurcação, que desemboca no dispositivo de bombeamento ejetor, de preferência, na área de um bocal do dispositivo de bombeamento ejetor. Com uma montagem desse tipo, o suprimento de óleo comprimido para o dispositivo de bombeamento ejetor pode ser assegurado do tipo e forma com funcionamento seguro.

[00016] Neste caso, é particularmente preferida uma montagem, na qual o canal de bifurcação passa, pelo menos, parcialmente na carcaça de comutação, pelo que a integração de função pode ser aumentada ainda mais em ligação com a unidade de comutação, e essa unidade de comutação pode ser instalada como componente de modulo a ser produzido facilmente. Todavia, o canal de bifurcação eventualmente também pode ser executado separado e independente da carcaça de comutação, por exemplo, através de uma mangueira e/ ou de um oleoduto que bifurca de um canal de fluxo do óleo comprimido.

[00017] Além disso, de preferência, está previsto que, na área do canal de bifurcação esteja disposto um dispositivo de bloqueio comutável, em particular, uma válvula de bloqueio ou similar como órgão de bloqueio, que pode ser comutado entre uma posição que libera ou que fecha a ligação de fluxo para o dispositivo de bombeamento ejetor. Neste caso, a comutação do dispositivo de bloqueio, em princípio, também pode ser realizada manualmente. Contudo, é particularmente preferida a comutação por meio de um dispositivo de controle, em função de parâmetros de bloqueio definidos.

[00018] Além disso, é particularmente preferida uma execução de acordo com a invenção, na qual o dispositivo de bloqueio está acoplado com o dispositivo de ajuste, em particular, com um cilindro de comutação, da unidade de comutação de tal modo que, no caso de posições de comutação definidas do dispositivo de ajuste ou do cilindro de comutação, esse cilindro pode ser levado para sua posição que libera ou que fecha a ligação de fluxo para o dispositivo de bombeamento ejetor. Isto significa que, com uma montagem desse tipo, então, o dispositivo de ajuste é deslocado em função de um acionamento da unidade de comutação para a posição desejada. Por meio desse acoplamento do dispositivo de bloqueio ao dispositivo de ajuste da unidade de comutação, por conseguinte, de forma simples é assegurado que, o dispositivo de bloqueio no caso de uma posição de comutação definida do dispositivo de ajuste, no dispositivo de transporte que libera a ligação por fluxo para o dispositivo de bombeamento ejetor, ou desligado pode ser deslocado para uma posição que produz uma ligação por fluxo entre o duto de evacuação e uma unidade do filtro de óleo coordenada, de tal modo que, o óleo acumulado na respectiva unidade do filtro de óleo pode fluir dessa unidade condicionada à força da gravidade, através do canal de descarga ou de evacuação, em particular, através do duto de evacuação para um reservatório de óleo do cárter. A fim de possibilitar uma exaustão desse tipo, condicionada à força da gravidade, no estado montado, as unidades do filtro de óleo deviam ser dispostas, de preferência, geodesicamente acima da unidade de comutação.

[00019] A fim de assegurar uma operação de acordo com a função, por exemplo, também durante uma operação falha do motor de combustão interna, na qual todas as unidades de filtro são ligadas ativamente, o dispositivo de ajuste, em particular, um cilindro de comutação, em particular, com respeito a seus canais de controle, além disso, é executado e/ ou pode ser regulado de tal modo que, todas as unidades do filtro de óleo podem ser na operação do motor de combustão interna esse dispositivo regulado para ligadas ativamente, e/ ou podem ser atravessadas pelo óleo.

[00020] Além disso, é particularmente preferida uma execução, na qual, pelo menos, uma unidade do filtro de óleo principal está prevista, a qual com outros componentes do dispositivo de alimentação de óleo ou do circuito de óleo lubrificante como, por exemplo, um resfriador de óleo e/ ou um separador por sopro e/ ou uma bomba de óleo como dispositivo de transporte, e/ ou eventualmente outros componentes integrados no circuito de óleo lubrificante está integrado em um módulo de óleo que pode ser usado separadamente, enquanto que, por sua vez, a, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo que forma uma redundância é executada como unidade do filtro adicional a ser montada separadamente.

[00021] Além disso, a invenção se refere a uma condução de processo apropriada, para a operação de um dispositivo de alimentação de óleo para um motor de combustão interna, em particular, para um cárter de um motor de combustão interna, com uma ou várias características do dispositivo de alimentação de óleo de acordo com a invenção, como o que foi descrito minuciosamente acima. A requerente reserva-se expressamente a formulação de outras reivindicações do processo para a operação de um dispositivo de alimentação de óleo desse tipo.

[00022] A invenção será esclarecida em mais detalhes, a seguir, com auxílio de um desenho.

[00023] São mostrados:

[00024] Na figura 1a esquematicamente, uma representação básica de um cárter de um motor de combustão interna com um dispositivo de alimentação de óleo de acordo com a invenção, que se encontra em uma posição de comutação, por meio do qual o óleo residual é evacuado de uma unidade do filtro de óleo, e o óleo comprimido pode ser transportado através de uma outra unidade do filtro de óleo, para um canal de óleo principal do cárter,

[00025] Na figura 1b esquematicamente, uma representação básica ampliada de uma unidade de comutação da figura 1a,

[00026] Na figura 1c esquematicamente, um dispositivo de alimentação de óleo correspondente à posição de comutação das figuras 1a e 1b, com uma representação detalhada em perspectiva da unidade de comutação que apresenta um cilindro de comutação,

[00027] Na figura 1d a unidade de comutação da figura 1c, em representação detalhada ampliada,

[00028] Na figura 2a uma representação correspondente a partir do princípio à figura 1a com uma outra posição de comutação da unidade de comutação,

[00029] Na figura 2b uma representação ampliada da representação básica esquemática da unidade de comutação da figura 2a,

[00030] Na figura 2c uma representação detalhada ampliada esquemática e em perspectiva da unidade de comutação de acordo com a invenção em uma posição de comutação mostrada na figura 2a, e na figura 2b,

[00031] Na figura 3 uma representação esquemática separada em perspectiva da montagem da unidade de comutação constituída de carcaça de comutação e cilindro de comutação.

[00032] Na figura 1a é mostrada esquematicamente um cárter 1 de um motor de combustão interna, que, neste caso, apresenta, a título de exemplo, um bloco do cilindro 2 em disposição em V, na qual, de forma usual, o que aqui certamente não está representado, são conduzidos e apoiados o pistão do cilindro e válvulas. A área inferior no plano de imagem da figura 1a do cárter 1, neste caso, apresenta um reservatório de óleo 3, que forma um reservatório de óleo, no qual o óleo 4 é recebido, o qual por meio de um dispositivo de alimentação de óleo 5 de acordo com a invenção é conduzido a um circuito de óleo lubrificante, neste caso, não representado no detalhe.

[00033] Por meio de uma bomba de óleo 6, o óleo como óleo comprimido é transportado ou bombeado, através de um o canal de fluxo do óleo comprimido 8, do reservatório de óleo 3 para uma unidade de comutação 7, que ainda será descrita em mais detalhes em seguida. Na unidade de comutação 7, o óleo comprimido atravessa um primeiro canal de controle 9, que está ligado por fluxo com um canal de fluxo do filtro de óleo 10 levando para longe da unidade de comutação 7. Esse canal de fluxo do filtro de óleo 10 se bifurca em uma primeira seção do canal 10a, e em uma segunda seção do canal 10b, que são conduzidas, respectivamente, a uma unidade do filtro de óleo 11, na qual o óleo comprimido atravessa um filtro de óleo 12 aqui representado somente de modo extremamente esquemático, antes que ele flua através de um outro canal de fluxo do óleo comprimido 13, para um dispositivo de comutação de filtro executado, neste caso, por exemplo, como válvula de troca 14, o qual neste caso, libera o fluxo do óleo comprimido do canal de fluxo do óleo comprimido 13 para um canal de óleo principal 16, através de uma seção do canal 15 levando para longe da válvula de troca 14.

[00034] Como isto pode ser deduzido, além disso, da representação esquemática da figura 1, o dispositivo de alimentação de óleo abrange, adicionalmente às duas primeiras unidades do filtro de óleo 11, mais duas segundas unidades do filtro de óleo 17, que estão em ligação por fluxo com um segundo canal de controle 19 da unidade de comutação 7, através de um canal de fluxo do filtro de óleo 18, bem como, através de seções do canal 18a, 18b bifurcando desse canal e conduzidas para, respectivamente, uma das segundas unidades do filtro de óleo 17. Esse segundo canal de controle 19, além disso, está em ligação por fluxo com um duto de evacuação 20, que está coordenado ao reservatório de óleo 3, ou desemboca nesse reservatório.

[00035] Ao duto de evacuação 20 está coordenada uma bomba do ejetor 21, que como é evidente, em particular, da figura 1b, que mostra uma representação ampliada da unidade de comutação 7 da figura 1a, com um bocal 22 desemboca no duto de evacuação 20 que parte do segundo canal de controle 19. Como é evidente, em particular, da figura 3, a unidade de comutação 7 apresenta uma carcaça de comutação 23 desenhada neste caso, no corte parcial, na qual é recebido um cilindro de comutação 24 rotatório que apresenta os canais de controle 9, 19 e que a seguir ainda será descrito em detalhes. Além disso, a bomba do ejetor 21 está apoiada em um recesso da bomba 25 nessa carcaça de comutação 23, na área do duto de evacuação 20, de tal modo que, o bocal 22 da bomba do ejetor 21, na forma descrita antes, se projeta para dentro da área do duto de evacuação 20, no lado da carcaça de comutação. Neste caso, a terminologia "duto de evacuação", com isso, deve ser entendida em um sentido abrangente, e compreende tanto a seção do canal, no lado da carcaça de comutação, como também a seção do canal que passa fora da carcaça de comutação 23, como é evidente, por exemplo, da figura 1a.

[00036] Nesse ponto, além disso, deve ser remetido expressamente ao fato de que, a terminologia "canal de fluxo", neste caso, do mesmo modo, deve ser entendida em um sentido abrangente, e compreende tanto condutores livres formados, por exemplo, por tubos ou mangueiras, como também canais ou similares integrados em componentes.

[00037] Além disso, como é evidente, em particular, da figura 1b de modo esquemático e básico, a montante da unidade de comutação 7 ramifica um canal de bifurcação 26 do canal de fluxo do óleo comprimido 8 e, neste caso, ou é conduzido integralmente na carcaça de comutação 23 da unidade de comutação 7, ou porém, por meio de um condutor separado, é conduzido fora da carcaça de comutação 23 da unidade de comutação 7 para a bomba do ejetor 21, de tal modo que, o óleo comprimido é extraído do canal de fluxo do óleo comprimido 8 em forma de uma corrente parcial, em forma ainda a ser descrita, e pode ser conduzido à bomba do ejetor 21 como propulsor. Essa corrente parcial do óleo comprimido bifurcada do canal de fluxo do óleo comprimido 8 é, então, através do bocal 22, que pode apresentar, por exemplo, um tamanho de bocal entre 1 e 5 mm (em dependência do tamanho do motor, dos volumes de carga, etc.) é introduzido na seção da câmara de mistura 27 do duto de evacuação 20, que se segue a jusante do bocal 22, onde através do segundo canal de controle 19, ele exerce um efeito de sucção no canal de fluxo do filtro de óleo 18, ou de suas seções do canal 18a, 18b ligados por fluxo com as segundas unidades do filtro de óleo 17. Deste modo, então, na posição mostrada na figura 1a, da válvula de troca 14, na qual somente as primeiras unidades do filtro de óleo 11 estão ligadas ativamente, as segundas unidades do filtro de óleo 17, ao contrário, são ligadas ou desligadas passivamente, uma quantidade de óleo residual que se encontra nas segundas unidades do filtro de óleo 17 é evacuada, neste caso, por exemplo, das duas segundas unidades do filtro de óleo 17, por exemplo, durante trabalhos de manutenção, e através do composto de canal 18, 18a, 18b, bem como, do segundo canal de controle 19 e do duto de evacuação 20 são colocadas no reservatório de óleo 3 do cárter 1. Para o acesso ao interior das unidades do filtro de óleo elas podem apresentar uma tampa 29 juntamente com parafuso de remoção de ar / ventilação 30, que devem ser manuseados ou acionados de forma usual durante uma troca de filtro. Com uma montagem desse tipo, por conseguinte, é assegurado que, os filtros de óleo 12 das segundas unidades do filtro de óleo 17 podem ser trocados também durante a operação do motor de combustão interna ou das primeiras unidades do filtro de óleo 11, sem que seja necessária uma descarga externa ao motor da quantidade de óleo residual 28 acumulado nas segundas unidades do filtro de óleo 17. Por isso, a perda de óleo é claramente reduzida por meio dessa solução de acordo com a invenção.

[00038] Na figura 1c está representada essa montagem básica e essa condução do processo básica, a partir de agora, mais uma vez em forma ligeiramente variada. Em particular, da representação da figura 1c é evidente que, as segundas unidades do filtro de óleo 17 aqui são componentes de um denominado módulo de óleo 31, que ao lado da unidade do filtro de óleo 17, além disso, ainda contém um resfriador de óleo 32, neste caso, representado apenas esquematicamente, bem como, eventualmente outros componentes ou partes estruturais que formam o componente do circuito de óleo lubrificante. Esses módulos de óleo 31 são, então, montados fixos no motor de forma bastante conhecida. Uma outra diferença consiste no fato de que, neste caso, estão previstas duas bombas de óleo 6 como dispositivos de transporte, os quais estão coordenados a cada um dos canais de fluxo do óleo comprimido 8a ou 8b, conduzidos à unidade de comutação 7. Na posição de comutação do cilindro de comutação 24 da unidade de comutação 7, mostrado na figura 1c, os dois canais de fluxo do óleo comprimido 8a ou 8b estão em ligação por fluxo respectivamente, com um canal de controle 9a (canal de fluxo do óleo comprimido 8a), coordenado de modo correspondente, ou 9b (canal de fluxo do óleo comprimido 8b), cujos canais de controle 9a, 9b, além disso, estão em ligação por fluxo com um canal de fluxo do óleo comprimido 10a ou 10b, que em seguida são reunidos a um canal de fluxo do óleo comprimido 10c, o qual, por sua vez, se divide em canais de fluxo parciais 10d ou 10e, de respectivamente, uma primeira unidade do filtro de óleo 11.

[00039] Depois da passagem das primeiras unidades do filtro de óleo 11, o óleo comprimido flui através do canal de fluxo do óleo comprimido 13 novamente através das seções 13a, 13b, bem como, 15a e 15b para os, neste caso, dois canais de óleo principal 16, sendo que, neste caso, por exemplo, a cada módulo de óleo 31 está coordenada uma válvula de troca 14, que libera o trajeto de fluxo do canal de fluxo do óleo comprimido 13 para os, neste caso, dois canais de óleo principal (16).

[00040] Por outro lado, cada uma das duas segundas unidades do filtro de óleo 17 ligadas passivamente, aqui por meio da válvula de troca 14, através dos canais de fluxo 18a ou 18b estão em ligação por fluxo com um outro canal de controle 19 do cilindro de comutação 24, cujo canal de controle 19 está em ligação por fluxo com uma seção do duto de evacuação 20 no lado da carcaça de comutação. A bomba do ejetor 21 também desemboca, neste caso, novamente nesse duto de evacuação 20, e é admitida com uma corrente parcial do óleo comprimido, através do canal de bifurcação 16, neste caso, bifurcado do canal de fluxo do óleo comprimido 8a, pelo que um efeito de sucção é aplicado sobre as quantidades de óleo residual 28 acumulados na área das segundas unidades do filtro de óleo 17, e essas quantidades contra as relações de pressão predominantes no cárter 1 são evacuadas através dos canais de fluxo 18a, 18b e do duto de evacuação 20, e finalmente são colocadas no reservatório de óleo 3.

[00041] Na figura 1d é mostrada a unidade de comutação 7 representada na figura 1c em forma de execução ampliada, de tal modo que, os detalhes individuais são ainda mais evidentes.

[00042] Se, de agora em diante, partindo da representação exemplar da figura 1a, a válvula de troca 14 que forma um dispositivo de comutação da unidade de filtro for comutada, então, as duas segundas unidades do filtro de óleo 17 são ligadas ativamente (figura 2a). Deste modo, através dos canais de fluxo do óleo comprimido 33a ou 33b, que levam para longe da segunda unidade do filtro de óleo 17, o óleo comprimido que passa através das duas unidades do filtro de óleo 17 pode ser transportado para o canal de óleo principal 16 através da seção do canal 15. A fim de assegurar que, as duas unidades do filtro de óleo 17 podem ser percorridas com óleo comprimido, então, de preferência, simultaneamente com a comutação da válvula de troca 14, também o cilindro de comutação 24 da unidade de comutação 7 é girado, de tal modo que, a partir de agora o segundo canal de controle 19 produz uma ligação por fluxo entre o canal de fluxo do óleo comprimido 8 e o canal de fluxo do filtro de óleo 18, de tal modo que, através das duas seções do canal 18a ou 18b, o óleo comprimido pode fluir para as duas segundas unidades do filtro de óleo 17, e ali continuar na forma apresentada anteriormente, através dos canais de fluxo do óleo comprimido 33a ou 33b para o canal de óleo principal 16. Ao mesmo tempo, através do giro do cilindro de comutação 24, o primeiro canal de controle 9 é posto em uma ligação por fluxo com o duto de evacuação 20, por um lado, e com o canal de fluxo do filtro de óleo 10, por outro lado, que desemboca, com suas duas seções do canal 10a, 10b na primeira unidade do filtro de óleo 11. De modo correspondente, com a bomba do ejetor 21 ativada, um efeito de sucção é aplicado sobre uma quantidade de óleo residual 34 para as duas primeiras unidades do filtro de óleo 11, ligadas passivamente, pelo que essa quantidade de óleo residual 34 é transportada através do composto de canal 10, 10a, 10b, do primeiro canal de controle 9 e do duto de evacuação 20 para o reservatório de óleo 3. Como já foi esclarecido antes em ligação com a posição de comutação da forma de execução de acordo com as figuras de 1a a 1d, neste caso, a bomba do ejetor 21 trabalha contra as relações de pressão predominantes no cárter, isto significa que, a bomba do ejetor 21 forma um potencial de pressão contra as relações de pressão desfavoráveis no espaço do cárter, a fim de possibilitar a evacuação das quantidades de óleo residual 34 das duas primeiras unidades do filtro de óleo 11.

[00043] Como é evidente, em particular, da figura 1b, e também da figura 2b, na área do canal de bifurcação 26 está previsto um órgão de bloqueio formado, neste caso, a título de exemplo, por uma válvula de bloqueio 35, por meio da qual a bifurcação de óleo comprimido do canal de fluxo do óleo comprimido 8 para a bomba do ejetor 21, em função da posição de comutação da válvula de bloqueio 35, pode ser liberada ou bloqueada. No estado aberto da válvula de bloqueio 35, através da bomba do ejetor 21 pode ser produzida a evacuação da quantidade de óleo residual, em função da posição de comutação do cilindro de comutação 24, das unidades do filtro de óleo respectivamente, ligadas passivamente. No caso da válvula de bloqueio 35 fechada, em contrapartida, na operação do motor de combustão interna, pelo contrário, não ocorre regularmente nenhuma descarga da quantidade de óleo residual das unidades do filtro de óleo ligadas passivamente, uma vez que, neste caso, nenhuma pressão de evacuação ou sucção atua sobre as quantidades de óleo residual nas unidades do filtro de óleo ligadas passivamente.

[00044] Para o acionamento da válvula de bloqueio 35 pode ser previsto que, essa válvula, por exemplo, enquanto os trabalhos de manutenção estiverem ocorrendo, seja acionada manualmente. Em alternativa a isso, porém, também pode ser previsto que, a válvula de bloqueio 35 seja ligada na posição aberta, controlada de modo correspondente através de um dispositivo de controle do dispositivo de alimentação de óleo 5. De acordo com uma execução particularmente preferida está previsto que, a válvula de bloqueio 35 seja ligada na posição aberta, se o cilindro de comutação 24, no caso de uma determinada posição do cilindro de comutação, como a que está representada nas figuras 1b e 2b, simultaneamente também acionar a válvula de bloqueio 35, a fim de regular essa válvula dependendo da posição de comutação do cilindro de comutação 24 entre uma posição aberta e uma posição fechada.

[00045] Na figura 1c e 1d está indicado com o número de referência 35, neste caso, apenas simbolicamente que, no recesso da bomba 25 pode ser disposta uma válvula de bloqueio 35, na forma mostrada na figura 3.

[00046] Como já foi apresentado antes, a comutação do cilindro de comutação 24 e, com isso, da unidade de comutação 7 pode ocorrer separadamente e independente de uma regulagem ou comutação da válvula de troca 14. Mas também neste caso, em princípio, é possível um acoplamento da comutação da válvula de troca 14 e da unidade de comutação 7.

[00047] Na figura 2c, de agora em diante, mais uma vez para esse caso de comutação esclarecido em ligação com as figuras 2a e 2b está representada uma unidade de comutação 7, que é componente do dispositivo de alimentação de óleo 5, de acordo com a forma de execução da figura 1c. Como isto pode ser depreendido da figura 2c, neste caso, os canais de controle 9a ou 9b são deslocados de modo correspondente através de giro do cilindro de comutação, ou são substituídos pelos canais de controle do cilindro de comutação 24 desse tipo, que de agora em diante produzem uma ligação por fluxo do canal de fluxo do óleo comprimido 8a, com o canal de fluxo do filtro de óleo 18a. O mesmo vale de modo análogo, para o canal de controle 9b, que de agora em diante liga o canal de fluxo do óleo comprimido 8b com o canal de fluxo do filtro de óleo 18b. Neste caso, os canais de fluxo do filtro de óleo 10a e 10b coordenados ao lado ligado passivamente, de agora em diante estão ligados por fluxo com o duto de evacuação 20 através de um canal de controle 19. Do contrário, a montagem corresponde àquela, como a que foi descrita em ligação com a figura 1c, com a diferença que, de agora em diante a quantidade de óleo residual das duas unidades do filtro de óleo 11 é evacuada através do duto de evacuação 20, e o óleo comprimido flui através das unidades do filtro de óleo 17 para os canais de óleo principal 16.

[00048] Abstraindo-se do fato de que, as formas de execução representadas aqui, nas quais, respectivamente, é possibilitada a evacuação de uma das unidades do filtro de óleo ligadas passivamente, em particular, com respeito a seus canais de controle, a unidade de comutação 7 naturalmente também pode ser adicionalmente executada, de tal modo que, em posições de comutação definidas, um canal de controle coordenado ao lado do óleo comprimido está coordenado a uma unidade do filtro de óleo, ligada ativamente, enquanto que à unidade do filtro de óleo ligada passivamente, vista do lado do cilindro de comutação, nenhum canal de controle está coordenado, e de modo correspondente, também nenhuma ligação por fluxo é produzida entre esses canais e o duto de evacuação. Uma montagem desse tipo de um cilindro de comutação ou uma montagem desse tipo de uma disposição não está representada aqui, contudo, em princípio, é possível e representa uma outra possibilidade de comutação para as posições de comutação descritas anteriormente, ou possibilidade de execução do cilindro de comutação e, com isso, da unidade de comutação.

[00049] Do mesmo modo, o cilindro de comutação 24 pode ser executado em ligação com seus canais de controle, de tal modo que, por exemplo, no caso de uma comutação falha todas as unidades do filtro de óleo são ligadas ativamente e são atravessadas pelo óleo. Este caso também não está representado de moco explícito.

[00050] Finalmente na parada do motor, com disposição superior geodesicamente correspondente das unidades do filtro de óleo, como representado nas figuras 1a e 2a, existe também a possibilidade de tornar possível uma descarga da respectiva quantidade de óleo residual, através do duto de evacuação 20, e na verdade condicionada pela força da gravidade sem ativação da bomba do ejetor 21.

[00051] Todos esses estados de comutação podem ou devem poder ser representados com um dispositivo de alimentação de óleo, de tal modo que, com isso, resulte uma montagem simples de um dispositivo de alimentação de óleo, ao todo integrada na função.

[00052] Como isto é evidente, em particular, ainda da figura 3, a carcaça de comutação 23 em si pode ser executada em várias partes, o que ali está representado somente a título de exemplo, por meio de uma placa 36 ou de uma tampa 37. Também as aberturas do cilindro de comutação 24, neste caso, são mostradas apenas esquematicamente, sem os canais de controle que passam no interior, sendo que, os diferentes tamanhos de abertura devem simbolizar as múltiplas variantes de execução e de comutação dos canais de controle ou do cilindro de comutação 24. Além disso, na figura 3 é mostrada a válvula de bloqueio 35 que pode ser acionada manualmente, aqui a título de exemplo, a qual pode ser levada para a posição desejada por meio de giro.

[00053] Essa unidade de comutação 7 pode, então, ser usada do tipo modular. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 1 cárter 2 vista do cilindro 3 reservatório de óleo 4 óleo 5 dispositivo de alimentação de óleo 6 bomba de óleo 7 unidade de comutação 8, 8a, 8b canal de fluxo do óleo comprimido 9, 9a, 9b canal de controle 10 canal de fluxo do filtro de óleo 10a, 10b, 10c, 10d,10e seção do canal 11 unidade do filtro de óleo 12 filtro de óleo 13, 13a, 13b canal de fluxo do óleo comprimido 14 válvula de troca 15, 15a, 15b seção do canal 16 canal de óleo principal 17 unidade do filtro de óleo 18a, 18b canal de fluxo do filtro de óleo 19 canal de controle 20 duto de evacuação 21 bomba do ejetor 22 bocal 23 carcaça de comutação 24 cilindro de comutação 25 recesso da bomba 26 canal de bifurcação 27 seção da câmara de mistura 28 quantidade de óleo residual 29 tampa do filtro de óleo 30 parafuso de ventilação 31 módulo de óleo 32 resfriador de óleo 33, 33a, 33b canal de fluxo do óleo comprimido 34 quantidade de óleo residual 35 válvula de bloqueio 36 placa 37 tampa

Claims (13)

1. Dispositivo de alimentação de óleo para um motor de combustão interna, em particular, para um cárter de um motor de combustão interna tendo, pelo menos, um reservatório de óleo e tendo, pelo menos, um dispositivo de transporte, por meio do qual o óleo é conduzido do reservatório de óleo, através de, pelo menos, um canal de fluxo para, pelo menos, um canal de óleo principal de um cárter do motor de combustão interna, sendo que, múltiplas unidades do filtro de óleo estão previstas no trajeto de fluxo do óleo do reservatório de óleo para o, pelo menos, um canal de óleo principal, e sendo que, além disso, está previsto um dispositivo de comutação de filtro, por meio do qual as unidades do filtro de óleo podem ser ligadas seletivamente ao trajeto de fluxo do óleo para o canal de óleo principal, de tal modo que, somente uma parte das unidades do filtro de óleo, como pelo menos uma unidade do filtro de óleo ativa, é atravessada por um fluxo do óleo e a outra parte das unidades do filtro de óleo, como pelo menos uma unidade do filtro de óleo passiva, não é atravessada pelo fluxo de óleo, sendo que no trajeto de fluxo do reservatório de óleo (3) para as unidades do filtro de óleo (11, 17) está prevista uma unidade de comutação (7) que em, pelo menos, uma parte daquelas posições de comutação do dispositivo de comutação de filtro (14), nas quais uma parte das unidades do filtro de óleo (11, 17) está ligada ativamente, e uma outra parte das unidades do filtro de óleo (11, 17) está ligada passivamente, libera um primeiro trajeto de fluxo do óleo comprimido do reservatório de óleo (3) para a, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo ativa (11, 17) e que, além disso, produz um segundo trajeto de fluxo de descarga entre a, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo passiva (11, 17) e um canal de descarga (20), sendo que, ao canal de descarga (20) está coordenado um dispositivo de descarga por meio do qual o óleo acumulado na área da, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo passiva (11, 17) pode ser descarregado, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de descarga é executado como dispositivo de evacuação por meio do qual todo o óleo pode ser evacuado e o canal de descarga executado como duto de evacuação (20) está coordenado um dispositivo de bombeamento ejetor (21) como dispositivo de evacuação (21), por meio do qual o óleo acumulado na área da, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo passiva (11, 17) pode ser evacuado através do duto de evacuação (20), sendo que, para a produção de uma pressão de evacuação, o dispositivo de bombeamento ejetor (21) pode ser atuado com um fluxo parcial de óleo comprimido (26) bifurcado do trajeto de fluxo do óleo comprimido.

2. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de bombeamento ejetor (21) é executado através de uma bomba do ejetor permanente acionada continuamente durante a operação do motor de combustão interna, ou pelo fato de que, o dispositivo de bombeamento ejetor (21) é executado através de uma bomba do ejetor, que pode ser acionada e/ ou conectada para tempos definidos, por meio de um dispositivo de acionamento, em particular, por meio de um dispositivo de controle.

3. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, o canal de descarga e/ ou duto de evacuação (20) está coordenado ao reservatório de óleo (3), de tal modo que o óleo evacuado através desse canal é recebido no reservatório de óleo (3).

4. Dispositivo de alimentação de combustível de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, a unidade de comutação (7) apresenta um dispositivo de ajuste (24), em particular, um cilindro de comutação, que é recebido em uma carcaça de comutação (23) ajustável da unidade de comutação (7), no caso de um cilindro de comutação, rotatório, sendo que, os canais de fluxo do filtro de óleo (10, 18) desembocam na carcaça de comutação (23), e ali se comunicam em posições de comutação definidas do dispositivo de ajuste (24), ou com o canal de descarga (20) ou com o canal de fluxo do óleo comprimido (8a, 8b) que chega do dispositivo de transporte (6) e, do mesmo modo, desemboca na carcaça de comutação (23).

5. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de ajuste (24), em particular, um cilindro de comutação, em uma primeira posição de comutação da unidade de comutação (7) liga, pelo menos, um primeiro canal de fluxo do filtro de óleo (10) que leva a, pelo menos, uma primeira unidade do filtro de óleo ativa (11) com um canal de fluxo do óleo comprimido (8), por meio de um canal de controle (19), enquanto que, pelo menos, um segundo canal de fluxo do filtro de óleo (18) guiado a, pelo menos, uma segunda unidade do filtro de óleo passiva (17) está ligada por fluxo com o canal de descarga (20) por meio de um canal de controle (19), e pelo fato de que, o dispositivo de ajuste (24), em particular, um cilindro de comutação, em uma segunda posição de comutação da unidade de comutação (7) liga no estado ativo, pelo menos, uma segunda unidade do filtro de óleo passiva (17) e no estado passivo liga, pelo menos, uma primeira unidade do filtro de óleo (11) ao, pelo menos um, segundo canal de fluxo do filtro de óleo (18) com um canal de fluxo do óleo comprimido (8), por meio de um canal de controle (19), enquanto que o, pelo menos um, primeiro canal de fluxo do filtro de óleo (10) guiado a, pelo menos, uma primeira unidade do filtro de óleo passiva (11) está ligada por fluxo com o canal de descarga (20), por meio de um canal de controle (9).

6. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de ajuste (24), que apresenta vários canais de controle, e executado como cilindro de comutação apresenta dois canais de controle (9, 19), que na primeira posição de comutação estão dispostos de tal modo que, um primeiro canal de controle (9) liga o canal de fluxo do óleo comprimido (8) com o primeiro canal de fluxo do filtro de óleo (10), enquanto que um segundo canal de controle (19) liga o segundo canal de fluxo do filtro de óleo (18) com o canal de descarga (20), e que na segunda posição de comutação estão dispostos de tal modo que, o primeiro canal de controle (9) liga o primeiro canal de fluxo do filtro de óleo (10) com o canal de descarga (20), enquanto que o segundo canal de controle (19) liga o segundo canal de fluxo do filtro de óleo (18) com o canal de fluxo do óleo comprimido (8).

7. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 6, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de evacuação formado por um dispositivo de bombeamento ejetor (21) está disposto na carcaça de comutação (23), e no lado da carcaça de comutação está em ligação de fluxo com o duto de evacuação (20) que forma, pelo menos, parcialmente o componente da carcaça de comutação, em particular, está em ligação de fluxo de tal modo que, um bocal (22) do dispositivo de bombeamento ejetor (21) se projeta para dentro do duto de evacuação (20).

8. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que, de um canal de fluxo (8) que forma o trajeto de fluxo do óleo comprimido, em particular, de um canal de fluxo guiado pelo dispositivo de transporte (6) para a unidade de comutação (7), ou de uma seção do canal de fluxo do trajeto de fluxo do óleo comprimido bifurca um canal de bifurcação (26), que desemboca no dispositivo de bombeamento ejetor (21), de preferência, na área de um bocal (22) do dispositivo de bombeamento ejetor (21).

9. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que, o canal de bifurcação (26) passa, pelo menos, parcialmente na carcaça de comutação (23).

10. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que, na área do canal de bifurcação (26) está disposto um dispositivo de bloqueio (35) comutável, em particular, uma válvula de bloqueio ou similar, que pode ser comutada entre uma posição que libera ou que fecha a ligação de fluxo para o dispositivo de bombeamento ejetor (21).

11. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de bloqueio (35) está acoplado com o dispositivo de ajuste (24), em particular, com um cilindro de comutação, da unidade de comutação (7) de tal modo que, no caso de posições de comutação definidas do dispositivo de ajuste (24), em particular, do cilindro de comutação, pode ser levado para sua posição que libera ou que fecha a ligação de fluxo para o dispositivo de bombeamento ejetor (21).

12. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de ajuste (24), em particular, um cilindro de comutação, além disso, é executado e/ ou pode ser regulado de tal modo que, na operação do motor de combustão interna esse dispositivo pode ser regulado para uma posição, na qual uma parte das unidades do filtro de óleo (11, 17) está ligada ativamente, e uma outra parte das unidades do filtro de óleo (11, 17) está ligada passivamente, e no qual o dispositivo de descarga, executado, de preferência, como dispositivo de evacuação (21) não está ativado, em particular, também no caso de uma ligação de fluxo produzida eventualmente entre a, pelo menos uma, unidade do filtro de óleo (11, 17) e o canal de descarga e/ ou duto de evacuação (20).

13. Dispositivo de alimentação de óleo de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 12, caracterizado pelo fato de que, o dispositivo de ajuste (24), em particular, um cilindro de comutação, em particular, com respeito a seus canais de controle é executado e/ ou pode ser regulado de tal modo que, todas as unidades do filtro de óleo (11, 17) são ligadas ativamente e são atravessadas pelo óleo.

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