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''Perfectionnements aux camions et analogues équipée d'un dispo- sitif pour hisser des caissons posés sur le sol"
La présente invention est relative à des perfectionnements apportés à des mécanismes du genre de ceux dont on équipe des camions ou autres véhicules analogues en vue de hisser sur le plateau de chargement de ceux-ci, des caissons ou containers qui reposent par exemple directement sur le sol-
Il est connu de prévoir sur le camion un faux châssis ou plateau de chargement dont l'extrémité antérieure est équipée d'un treuil à câble prévu pour hisser le caisson.
Toutefois, les dispositifs connus à ce jour consistent à faire rouler la face inférieure du caisson sur des rouleaux situés à l'arrière du
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camion, au niveau de l'axe de basculement du faux châssis, si bien que le caisson baacule autour de cet axe arrière au moment où il quitte le sol.
Cette disposition est acceptable lorsqu'on manipule des caissons de poids relativement faible, maïs elle devient inutilisable pour de très gros containers, En effet, d'une part le centre de gravité du container se trouve situé en arrière de l'axe de basculement du faux châssis au moment oriti- que de la perte de contact au sol, si bien que pendant la phase transitoire suivante, le faux chassie à tendance à se soulever, ce qui oblige à le retenir par un mécanisme de commande qui est alors forcément à double effet.
D'autre part, l'axe de basculement du caisson est situé en arrière de l'essieu le plus proche, ce qui oblige à équiper le camion de béquilles stabiliatrices. Ceci serait d'autant plus nécessaire pour de gros containers, car alors. on aérait obligé de prévoir un camion à deux essieux arrière os- cillant autour d'un axe de suspension commun qui se trouve situé en avant des pneumatiques des roues arrière, ce qui augmente encore le bras de levier qui tend à soulever l'avant du camion. Par ailleurs, dans le cas de la manipulation d'un caisson il est par- ticulièrement difficile d'équiper le camion de béquilles stabili- satrices, étant donné que ces dernières doivent pouvoir rouler sur le sol pour que le véhicule recule sous le container au fur et à césure du chargement.
Pour toutes ces raisons, les dispositifs connus sont inuti- lisables lorsqu'on désire manipuler des caissons très pesants ou à l'intérieur desquels la charge est répartie de façon très iné- gale.
L'invention a principalement pour but d'éviter ces inconvé- nients en équipant un camion ou analogue d'un mécanisme à simple effet qui lui permette de hisser sans à-coups un caisson de poids
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important, sans qu'il soit par ailleurs néaeSLSaire de prévoir des. béquilles stabilisatrices à l'arrière du é.zu7.e, . ,f
Un dispositif,selon l'invention est principalement remar- quable en ce qu'il comprend un ;
taux châssis oscillant autour d'un axe horizontal placé à l'extrémité arrière du châssis du camion, un mécanisme élévateur étant monté entre le châssis et le faux châssis, tandis que par ailleurs on prévoit de part et d'autre
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du faux châssis des galets latéraux disposés coaxïalemnt proximité immédiate du plan Vertical d'équilibrage des réactions par la suspension arrière du camion, aes %nets latéraux servant de support à des longerons qui dépassent en dessous de la face inférieure de la berce du caisson, un treuil étant par ailleurs
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prévu à l'avant du faux châssis pour tire!":
un câble dont l'extré- mité libre peut être ancrée de façon amovible sur la partie' infé-
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rieure du caisson, à l'avant de celui-ci. ' ' /
Pour faciliter la manoeuvre, on peut, suivant une première variante, prévoir à l'arrière du taux châssis basculant, une poulie
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à gorges montée sur un axe décalé par rapport 1,' aac:e du basculement du ,faux châssis, de façon à reporter vers l'arrière ladite poulie à gorges lorsque le chassie est élevé, 4..', ,>;;
-
Suivant un mode de réalisation préféré, on effectue l'accro- chage du container au moyen d'un dispositif principalement re-
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marquable en ce qu'il comprend, d'une part aux* le otmiong un câble dont les deux extrémités sont fixées à l'avant sur le tambour du
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treuil et dont les deux brins sont erapria*=60 à 1<arrière à l'intérieur d'une pièce d'accrochage spéciale qui comprend une poulie à gorge et une chape munie de deux manetons tiransvernaux opposée ;
d'autre part, sur le caisson, une berce inférieure rigide que surmonte à l'avant une niche renforcée logée au centre de la partie intérieure du panneau avant du caisson) cette niche comportant
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sur les c8tés deux galets prévus pour rouler sur le faux châssis du camion au moment du hisaage, et par ailleurs, une unité cen- traie rigide formée, à sa partie supérieure, de deux crochets entre lesquels on peut fixer de façon amovible la pièce d'accro- chage du câble et, à sa partie inférieure, d'un sabot de renvoi du câble muni de deux bossages circulaires à gorges,
concentri- ques aux galets et dans chacune des gorges desquels on passe l'un des brins du câble pour le renvoyer en direction du camion.
On comprend qu'un tel dispositif permette de ne prévoir à l'arrière du câble, qu'une pièce relativement légère, dont la manipulation peut être effectuée aisément à la main par un ouvrier.
La manoeuvre ne nécessite l'emploi d'aucun outil et l'opérateur a la faculté de mettre en place cette pièce commodément dans la niche qui équipe l'avant du caisson, sans avoir à aucun moment à passer sous ledit caisson*
Enfin, pour maintenir le caisson en place pendant son trans- fert sur le camion, il est avantageux de prévoir un dispositif de verrouillage formé de deux ensembles équipant, d'une part le faux-châssis, d'autre part le fond du caisson, et il est princi- palement remarquable en ce que l'ensemble fixé sous le fond du caisson comprend deux consoles orientées verticalement vers le bas et à la partie inférieure de chacune desquelles un fer plat est dirigé vers l'avant,
lesdites consoles ne dépassant pas en dessous du plan inférieur défini par les longerons de la berce du caisson, tandis que par ailleurs l'ensemble fixé au faux châssi comprend, d'une part une gâche réceptrice pour l'un des fers plats du caisson qui y pénètre en fin de course en éclipsant automati- quement un cliquet articulé sur un axe du faux châssis, lequel cliquet est relié par une articulation de la tige du piston d'un vérin hydraulique à simple effet qui tend à ouvrir le cliquet
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lorsqu'on l'alimente en huile, alors qu'au oonttrairo un ressort loge à l'intérieur du vérin rappelle autW aa.tiquaan' le cliquet en peai- tion fermée en l'absence de toute pression d'huile d'alimentation,
d'autre part un commutateur hydraulique de fin de course sur lequel
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vient buter le second fer plat du caisson, pDt1h. arT'%er automatiquement le treuil du faux châsais lorsque le caisson est en place bun le camion.
On comprend qu'un tel dispositif permette au conducteur d'effec-
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tuer la manoeuvre sans descendre de sa cabj ne., le verrouillage du caisson et l'arrêt du treuil étant assurée e4uomatîquement'en fin de
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course. ,j.¯, Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettre, de adieux comprendre l'invention, les oaraotérietiquea qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer : . ,., ¯;,,,,; ' 9ig. 1 est une vue en élévation montrant l'arrière du ca- mion équipé selon l'invention au moment où il se présente levant un
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caisson posé sur le sol. s, ..
Fig. 2, 3 et 4 illustrent plusieurs phases successives du
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chargement. " . , , . 1"" ::.: , ]1¯ ], , ) Fig. 5 est une vue en bout lI1Ontran'b" l'arrière du camion et la disposition du faux châssis basculent sous la berce du caisson.
Fig. 6 est une vue en plan du faux châssis de chargement
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considéré isolément, . .,.,.':<, :.; Qj, ':. . . , . , ¯> ;;< : -! - -
Fig. 7 est une vue d'ensemble d'un camion équipé suivant une variante de l'invention, où l'axe de la poulie à gorges se
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trouve repoussé en arrière lors- du chargement,',' l, 'j , . = .1¯ > ¯, J'I Fig. 8 et 9 sont des coupes longitudinales partielles
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montrant l'arrière du châssis du camion lorsque le faux chtalaie est
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respectivement élevé puis rabattu à ,'hoxxt3... , .
Il Fig, 10 est une vue schématique en perspective montrant une
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.....
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variante de réalisation possible d'un caisson selon l'invention posé au sol et devant lequel est présentée la pièce spéciale qui équipe l'arrière du câble du camion.
Fig. 11 est une élévation avec coupe partielle illustrant ' la facon dont le câble du camion est ancré sur le caisson lorsque l'ensemble est prêt à amorcer le hiaaage.
Fig. 12 montre le dispositif en cours de manoeuvre.
Fig. 13 est une vue schématique en perspective de la niche qui équipe l'avant du caisson.
Fig. 14 est une coupe en plan suivant XIV-XIV (fig. 15) après l'accrochage du cable.
Fig. 15 est une vue de face de la niche du container dans laquelle est accrochée la pièce d'ancrage du cadre.
Fig. 16 est une coupe suivant XIV-XVI (fig. 15),illustrant',', schématiquement la position de l'avant du caisson par rapport aux galets qui équipent l'arrière du faux châssis du camion.
Fig. 17 est une coupe suivant XVII-XVII (fig. 15)
Fig. 18 est une coupe suivant XVIII-XVIII (fig. 16) montrant le passage du câble entre le sabot de renvoi du container et le galet! de guidage du camion.
Fig. 19 est une vue en élévation d'un camion sur lequel' un caisson est verrouillé par un dispositif suivant l'une des varian- tes de l'invention.'
Fig. 20 est une coupe partielle longitudinale du caisson et. du faux châssis, montrant à grande échelle le détail du dispositif,
Fig. 21 est une vue analogue pendant que le caisson se déplace encore sur le faux châssis, au voisinage de sa position de fin de course.
Fig. 22 montre le dispositif déverrouillé lorsqu'on se propose de décharger le camion et de déposer le caisson au sol.
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?igt 23 et 34 sont des coures respectivement suivant XXIII-XXIII et XXIV-XXIV (fig. 20). iJ '. "f1 ¯ Pis. 25 montre le commutateur jarret du faux-chteais, avant que le caisson ne soit en position de fin de course.
Fig. 26 représente le même mécanisme lorsque le caiason
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est parvenu en position de verrouillaseo, - On a représenté en figo 1 un camion 1 du type dit ma six roues" qui comporte un châssis 2, un essieu avant muni de roues 3,un essieu intermédiaire porté par des roues 4 et enfin un essieu arrière pourvu de roues 5. Les essieux intermédiaire et arrière sont portés à la manière connue par un bras de suspension
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non représenté qui est susceptible d'oseiller autour d'un axe transversal 6. Celui-ci définit un plan vertical 7. Où naît que tout effort vertical descendant appliqué au châssis 2 en arrière de ce plan ? tend à soulever l'avant du camion et en particulier la cabine 8 du conducteur.
A l'extrémité arrière du châssis 2, on prévoit un axe .trans- versal 9 autour duquel peut osciller un faux châssis 10 qui constitue le plateau de chargement du véhicula. On place entre le châssis 2 et le faux châssis 10. un élévateur Il de type connu qui comprend notamment un vérin de commande 12.selon l'invention, il est important de noter que ce vérin 12 peut tire à simple effet et n'agir que dans le sens qui tend à soulever le faux châssis 10 comme indiqué en fig. 1 par la flèche 13.
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Le faux chteais 10 est équipé à l'avant d'un treuil incorporé 14 de type quelconque, grâce auquel on peut commander l*enroule- ment d'un câble 15, simple ou double; ce câble peut passer no- .
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tamment autour d'une poulie à gorge 16 portée par l'axe de bascu- lement 9 du faux chaosie 10. , i,, Suivant une autre caractéristique de l'invention, on confère
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".. ,
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au faux châssis 10 une largeur 17 qui est nettement inférieure à
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la largeur 18 d'un caisson parallélipipédique 19 dont ,le mécanis- me est destiné à assurer le chargement sur le camion (fig, 5).
par ailleurs, on équipe le faux châssis 10 de deux galets de rou-
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lement latéraux 20 disposés co-axialement de façon à se trouver bzz proximité immédiate du plan vertical 7 lorsque le faux châssis 10
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est rabattu horizontalement sur le châssis 2 (fin. 4). L'infrastructure ou berce du caisson 19 comporte deux longe-
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rons 21 formés par des fers à il (fig. 5) qui dépassent vers le bas et sont susceptibles de venir reposer sur les galets 20 de . ! part et d'autre du faux châssis 10. En particulier, l'écartement
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des longerons 21 est supérieur à la .largeur 17 du faux châssis 10., Lorsque le caisson 19 repose sur le sol$ il y prend appui j par les longerons 21 (fig, 1).
Enfin, on équipe le caisson 19 de moyens d'accrochage 22 destiné$ à permettre l'ancrage du câble de
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levage fil5. On prévoit à l'avant de la bar-ce, une ou plusieurs poulies de renvoi 23 pour le câble fil5, et on monte à l'arrière ' des rouleaux ou galets 24 susceptibles de rouler sur le sol lors' des faibles déplacements du caisson19 qui apparaissent en cours de chargement, Le fonctionnement est le suivant : Lorsque le camion se présente devant le caisson 19 qui re-
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pose sur le sol (fig. 1), le conducteur commence par soulever le faux châssis 10 dans le sens de la flèche 13 -en agissant sur le mécanisme 11. Puis il déroule le câble 15 et vient l'accrocher
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au dispositif 22 du caisson fil9.
Pendant la phase suivante, on actionna le treuil 14 pour en- rouler le câble 15, ce qui provoque le soulèvement de l'avant du caisson 19. Dès que ce soulèvement a été suffisant pour que les
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longerons z de la berce viennent prendre appui sur les galets 20y
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le camion recule sous le caisson au fur et à mesure que le câble 15 s'enroule, c'est-à-dire qu'il se déplace dans la direction indiquée en fig. 2 par la flèche 25.
On 'Voit que pendant toute cette opération, la réaction appliquée au faux châssis 10 par le caisson 19, s'exerce constamment au niveau des galets 20, c'est- à-dire à proximité immédiate du plan 7. Par conséquent le'camion ne tend pas à lever du nez et il est inutile de prévoir des bé- quilles stabilisatrices à l'arrière du châssis 2.
On remarque en outre que le centre de gravité 26 du caisson 19 se trouve situé en avant du plan vertical 27 défini par l'axe 9, avant même que les rouleaux 24 n'aient quitté contact avec la sol (fige 2) ; ceci est dû à la position des galets 20 qui por- tent les longerons 21 très en avant de cet axe 9, I1 en résulte que le faux châssis 10 tend constamment à se refermer dans le sens de la flèche 28 sous l'effet du poids du'caisson 19, méme à l'instant critique ou celui-ci perd contact avec le sol.
Oela permet non seulement d'utiliser un vérin 12 à simple effet, mais encore d'obtenir un fonctionnement parfaitement dépourvu d'à-coups, ce qui est absolument nécessaire lorsqu'on manipule des caissons
19 très pesants.
Peu avant que le centre de gravité 26 ne franchisse le plan vertical 30 défini par les galets 20, le caisson 19 tendrait à basculer autour de ceux-ci dans'le sens indiqué en fige 3 par la flèche 29, mais ce basculement n'apparaît pas pour deux raisons. :
La première résulte de la position latérale des galets 20 qui sont décalés vers le bas par rapport à la face supérieure du faux châssis 10. La seconde provient de ce que la cinématique est choisie pour rendre concourants à cet instant les trois efforts aux- , quels est soumis le caisson 19, à savoir :.la réaction du câble 15, celle des galets 20 et le poids propre appliqué au centre de
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gravité 26.
En continuant à agir sur le treuil 14, on amené le caisson ' 19 à reposer de tout son long sur le faux châssis 10 qui est pourvu à cet effet de butées de support non représentées. Il suffit au conducteur de contracter le mécanisme élévateur 11 pour que le caisson 19 et le faux châssis 10 soient amenés en position horizontale de transport sur le chéssis 2 (fig. 4).
Dans la variante représentée en fig. 7 à 9,'on a conservé les mêmes références pour désigner des organes analogues. Dans l'exemple Rentré en fig. 1, on a supposé que les moyens d'accrochage 22 du câble 15 sont situés sous le caisson, entre les lon- gérons 21 de la berce, Bien entendu, ces moyens d'accrochage 22 pourraient être disposés de tout autre façon, par exemple à la base du panneau antérieur 50 du caisson 19, ainsi que cela sera , expliqué plus loin à l'occasion des fig. 10 à 18.
Suivant le mode de réalisation représenté en fig. 7 à 9, on assure le guidage du ou des brins du câble 15 au moyen d'une 52 poulie 51 à une ou plusieurs gorges dont l'axe de rotation est décalé au-dessus de l'axe d'articulation 9 lorsque le faux châs- sis 10 est rabattu à l'horizontale (fig. 9). Cette disposition diffère de celle qui est décrite en fig. ! à 6 où le guidage du câble 15 sur le faux châssis 10 est obtenu au moyen d'une poulie à gorges 16 centrée sur l'axe de basculement 9.
La. disposition des fig. 7 à 9 présente un avantage important, en ce sens que le seul fait de soulever le faux châssis 10 comme indiqué en fig. 8 par la flèche 53, provoque un recul automa- tique de l'axe 52 de la poulie 51, suivant un décalage horizontal 54 à partir de l'axe d'articulation 9. Ceci est perticulièrement important pour hisser un caisson 19 qui ne se trouverait pas exactement aligné dans l'axe du camion 1,ce qui est le cas le
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plus fréquent. Cette variante permet donc au conducteur de faire reculer son camion sans obliger à des manoeuvaeea répétées pour l'aligner exactement avec le caisson 19.
Au Moment où l'avant de la 'berce du caisson se trouve soulevé au,-dessus du sol, le recen- trage s'effectue automatiquement par 11 intermédiaire du câble 15 grâce auquel la poulie 23 se trouve suspendue au-dessous de la poulie 51.
Le reste de la manoeuvre t'effectue comme indiqué précédemment.
Dans le cas de la variante illustrée en fig, 10 à 18; le caisson 19 est constitué à la manière connue par des parois 100 en tôle légère, qui reposent sur une berce rigide cette dernière est formée de deux longerons 21, réunis par des traverses 101 régulièrement réparties sur toute leur longueur* Selon l'invention, on prévoit en outre au centre de la partie.inférieure du panneau,avant 102 du caisson 19, une niche rigide 103 réalisée en tôle épaisse et entretoisée. Cette niche 103 est encastrée dans le panneau 102, et elle estdirectement solidaire de la berce! 21-101.
La niche 103 comprend dans sa partie médiane, deux .Certes tôles verticales 104 au sommet de chacune desquelles est décou0 pée une échancrure 105 qui s'ouvre obliquement vers le haut et Vers l'avant. On définit ainsi deux crochets 106.
Par ailleurs, on soude.entre les tOles 104 et à la partie inférieure de la niche, l'embase 107 d'un sabot qui est consti- tué par une pièce moulée de grande résistance. Ce cabot comprend une nervure verticale 108 qui s'étend vers l'avant hors de al partie supérieure de l'embase 107, et dont l'extrémité antérieure porte deux bossages latéraux cylindriques 109.
Chacun de ces bos- sages définit une gorge circulaire 110 creusée à proximité immé- fil
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diate de la nervure 108, Pour des questions d'allégement, il est avantageux de réaliser les bossages 109 sous forme creuse (fig. 13 et 14) et de prévoir en leur centre une ouverture 111 qui traverse la nervure 108.
Sur chaque côté de la niche et à la partie inférieure de celle-ci, on fixe l'axe 112 d'un galet 113 (fig. 13) Suivant un mode de réalisation préféra de l'invention, les deux galets 113 et les bossages 109 sont disposés coaxialement. Les galets 113 et les bossages 109 sont les seuls organes de la niche 103 qui.
,dépassent en avant du plan vertical défini par le panneau anté- rieur 102 du caisson 19 (fig. 10 et 16),Les galets 113 sont pré- vus pour rouler sur des rails longitudinaux non représentés, équi- pant les côtés du faux châssis 10 du camion 1.
En ce qui concerne le camion 1, le dispositif selon l'iven- tion comprend une pièce d'accrochage spéciale 114 qui équipa l'extrémité arrière d'un câble 15. Comme décrit précédemment, ce câble 15 est monté à double, et ses deux brins sont ancrés chacun par leur extrémité sur le tambour de treuil placé à l'avant du faux châssis basculant 10. Dans la présente variante, la pièce
114 comprend une chape métallique 115 entre les deux flasques de laquelle tourne librement une poulie à gorge 128 (fig. 16). L'axe
117 de cette poulie est fixé sur les flasques de la chape 115.
Cette chape comporte en outre à sa partie supérieure deux mane- tons latéraux 116-116, placés dans le prolongement l'un de l'autre' suivant un axe transversal. Ces manetons sont destinés à être engagés dans les encoches 105 des crochets 106, tandis que la chape 115 se loge entre les deux tôles 104 de la niche 103. A sa partie inférieure, la chape 115 s'ouvre entre deux sabots de guidage 129 qu'on rapporte entre ses deux flasques où ils sont fixés par des boulons 118.
On voit notamment en tige 15 et 16
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que le câble 15 ne peut pas Être d68olidaria6 de la pièce 114 après qu'on 1'7 ait monte, o'eat-a-dire lorequ'11.p...s. autour de la poulie de renvoi 128 ta.ndia que ses deux brins sont dite- posés entre les deux sabots en regard 117.
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Pour compléter l'eneemble, on prévoit à 3' arrïire du faux chtouis baeoulant 10 du caution 1, un galet de guidage central 119 qui sert à guider le sabot flo?-flo8-1o9 au moment ou l'avant du oaisson 19 vient s'engager sur le oamion (fig. 12, 16 et 18). Les deux brins du câble !5 étant alors engagée dans les ggor6** 110 des bossages 109, on évite de les écraser en prévoyant en regard deux gorges 120 sur le galet 119. La contact entre ce der-
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nier galet et le sabot 107-108-109 s'effectue, d'une part suivant une génératrice centrale 121 du galet 119 qui prend appui sur la nervure 108, d'autre part suivant deux génératrices latérales obliques 122 équipant les surfaces coniques en regard du galet 119 et des bossages 109.
Bien entendu, les génératrices 122 pourraient aussi bien être parallèles à l'axe du galet.
Le fonctionnement est le suivant :
Le caisson 19 est initialement posé au sol, comme représenté en fige 10. Pour le hisser sur le camion, on fait reculer celuici en direction du panneau antérieur 102. En donnant du mou au
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eftble filµ, on peut décrocher du camion la pièce spéciale il% que l'opérateur approche de la niche 103 comme représente en fig. 10.
L'accrochage s'effectue en posant les deux mandons 116 dans les
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encochee 105 des crochets 106 (fig. 1-2 et 16), puis en engageant les deux brins du câble 15 respectivement dans les gorges 110 dent bossages 109. Les brins du câble 15 passent par ailleurs dans les
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gorges fil20 du galet 'i19 qui équipe l'arrière du camion 1 L'ensemble est alors prêt pour le hissage (fîg, 11)0 x; L'opérateur met en marche le treuil non représenté qui équipe
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l'avant du faux châssis 10 et tire sur le câble 15 comme indiqué : par la flèohe 123. Pendant. toutes ces opérations, les bossages 109 assurent le renvoi des brins du câble 15.
Quand l'avant du caisson 19 vient en appui sur l'arrière du , camion, on a vu que le contact s'effectue entre les galets 119 et le sabot 108-109 (fig. 12, 16 et 18).
Ensuite, les galets 113 viennent rouler sur les rails lon- gitudinaux qui équipent les cotés du faux chassie 10, jusqu'à hissage complet du oontainer 19 sur le camion*
Enfin,, on a représenté en fig. 19 à 26 un dispositif parti- culiërement avantageux pour assurer automatiquement le verrouil- lage de l'avant du caisson 19 sur le faux châssis 10.
Le caisson 19 est constitué à la manière habituelle par des parois et par un fond 200 en tôle légère qui repose sur une berce rigide. Cette dernière comprend notamment deux longerons 21 réu- nis par des traverses 101 régulièrement réparties sur toute leur longueur. Selon l'invention, on prévoit en outre deux consoles verticales 201 et 202 soudées sur une même traverse 101 en dessous de laquelle elles dépassent, Il est important de remarquer que les consoles 201 et 202 logées entre les deux longerons 21 de la..
,berce, ne dépassent pas en dessous du plan inférieur 203 (fig.
20) défini par ces derniers Cela permet de manipuler par ail- leurs le caisson à la manière habituelle, et notamment de le, poser directement au sol.
A la partie inférieure de la console 201, on soude un fer plat horizontal 204 qui dépasse vers l'avant. Un fer plat analo., gue 205 équipe la base de la console 202.
Dans certains cas, si le camion 1 et son faux châssis 10 s'y prêtent, on peut réaliser d'une seule pièce, d'une part les consoles 201 et 202, d'autre part les fers plats 204 et 205.
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Le dispositif selon l'invention comprend par ailleurs un ' ensemble qui équipe une traverse 206 du faux châssis 10. Cet ensemble est formé de deux boîtiers 207 et 208 (fig. 24) destinés à recevoir reapectivement les fera plats 204 et 205 des consoles 201 et 202. Comme ces derniers; les bottiers 20?'et 208 sont préférablement disposés symétriquement par rapport au plan vertical longitudinal moyen 209 du camion 1 et du caisson 19.
Le bottier 207 porte un axe transversal 210 sur lequel.est articulé un cliquet 211. Ce dernier est dirigé vers l'arriére et aon extrémité libre comporte un bec d'ancrage vertical 212 susceptible de venir s'engager de bas en haut derrière la base de la console 201 lorsque celle--ci est en butée sur un bord adjacent fixe 213 du bottier 207. Ce cas (fig. 20) correspond à la position de verrouillage du caisson 19 chargé sur le cominon.
En arrière du bec 212, le cliquet 211 comprend une face d'en- trée inclinée 214 qui provoque automatiquement son ouverture sous la poussée du fer plat 204 lorsque le caisson 19 approche de la position de fin de course.
Le cliquet 211 est en outre solidaire d'un bras oscillant
215 dirigé vers le bas (fig. 20) dont l'extrémité inférieure est articulée par un axe 216 sur la tige coulissante 217 d'un piston 218. Celui-ci se déplace à l'intérieur d'un cylindre de vérin 219 qui est articulé par son autre extrémité sur un axe fixe 220 por- té par le faux châssis 10. L'ensemble 21?-218-219 constitue un vérin hydraulique dont on provoque la dilatation en l'alimentant sous pression par une canalisation 221 proche de l'axe 220. Dans la chambre opposée du vérin, on loge autour de la tige 207 un ressort hélicoïdal de compression 222 qui tend à rappeler le piston 218 dans le sens de la floche 223.
Grâce à cette disposi- tion, le vérin reste normalement contracté lorqu'il est au rapos.
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Dans ce cas, l'extrémité inférieure du bras 215 prend appui sur une butée fixe 224 solidaire de la traverse 206 du faux châssis 10, et le cliquet 211 est en position de travail (fig. 20).
Le basculement du cliquet 211 nous l'action du vérin, lors- qu'on alimente celui-ci en fluide sous pression, est limité en amplitude par une autre butée 225 qui équipe la traverse 206, le bras 215 rencontre cette butée 225 lorsqu'on dilate le vérin 217-218-219, comme représenté en fig. 22.
A l'intérieur du bottier 208, on monte un commutateur hydrau- lique 226 de type connu, qu'une canalisation 228 relie au treuil 14 du faux châssis 10. Ce commutateur de fin de course 226 com- porte un organe de commande 227 dont l'enfoncement est provoqué en fin de course du casisson 19 sous la pussée du fer plat 205 (fig. 24 à 26). '
Le fonctionnement est le suivant :
On hisse le caisson 19 sur le taux châssis 10 en utilisant à la manière connue le treuil 14 qui actionne un câble 15. Le vé- rin 217-218-219 étant en position de repos, il reste contracté et le bras 215 du cliquet 211 est en appui sur la butée 224.
Lorsque le caisson 19 approche de la position de fin de cour- se (fig. 21) son fer plat 204 attaque la rampe inclinée 214 comme illustré en fig. 21, ce qui provoque l'effacement du cliquet 211 par basculement dans le sens de la flèche 228. Ce mouvement s'ef- fectue en comprimant le ressort 222. Dès que le fer 204 a suffi- samment avancé en dessous du bord de la butée 213, le bec 212 du cliquet 211 se relève automatiquement derrière la base de la con- sole 201 sous l'action de rappel du ressort 222. Le caisson 19 est alors verrouillé comme illustré en fig. 2.
Simultanément le fer 205 de la console 202 est venu enfoncer l'organe de commande 227 du commutateur hydraulique 226 (fig. 25
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et 26) ce qui provoque automatiquement l'arrêt du treuil de
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hissage 14. 'f :::1, ,,':,';:;,,:,"::,;?: " "1 .1 1 "'"/ ". "? . " ' . ' "> ' 1 Dans ces conditions, on voit que le conducteur a'a à inter" venir qu'une seule fois c'eet-à-dire pour déclencher la m.i.se en marche du treuil fil4. Il peut effectuer oette opérati&u sana desoendre de la cabine du camion. Le verrouillaedUC8.i.'on.$t l'arrêt du treuil 14 s'effectuent automatiquement 8.U lIo..nt op-. , port un. ':,':' : : . < "L'.\!":.:/;d;Y:' 1.j:...
Pour décharger le caisson 1, par exemple en vue de le poser "..,;:..,I'",
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au sol, on sait qu'on provoque le 'basculement du faux châssis 10
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vers le haut comme indiqué en fig. 4 par la fleoht 229. Le déverrouillage s'effectue très simplement, en envoyant le fluide sous pression dans la canalisation 22fil du vérin 2172'18-2!9.: Celui-ci se dilate et ouvre le cliquet 211, ce qui dégage la console 201 et permet au caisson 19 de descendre par 'son propre poids dans le sens la flèche 230."' - ' . - .1;;::...,>,;; .::j: :, ',-. ¯ sens flèohe 2Õ. ','c..; . ,:' ";.':"';,i;::"";':,"; ",::., 1i\,,,;',{1!":)"':. ,'.r,' "'!