<Desc/Clms Page number 1>
''Perfectionnements aux camions et analogues équipée d'un dispo- sitif pour hisser des caissons posés sur le sol"
La présente invention est relative à des perfectionnements apportés à des mécanismes du genre de ceux dont on équipe des camions ou autres véhicules analogues en vue de hisser sur le plateau de chargement de ceux-ci, des caissons ou containers qui reposent par exemple directement sur le sol-
Il est connu de prévoir sur le camion un faux châssis ou plateau de chargement dont l'extrémité antérieure est équipée d'un treuil à câble prévu pour hisser le caisson.
Toutefois, les dispositifs connus à ce jour consistent à faire rouler la face inférieure du caisson sur des rouleaux situés à l'arrière du
<Desc/Clms Page number 2>
camion, au niveau de l'axe de basculement du faux châssis, si bien que le caisson baacule autour de cet axe arrière au moment où il quitte le sol.
Cette disposition est acceptable lorsqu'on manipule des caissons de poids relativement faible, maïs elle devient inutilisable pour de très gros containers, En effet, d'une part le centre de gravité du container se trouve situé en arrière de l'axe de basculement du faux châssis au moment oriti- que de la perte de contact au sol, si bien que pendant la phase transitoire suivante, le faux chassie à tendance à se soulever, ce qui oblige à le retenir par un mécanisme de commande qui est alors forcément à double effet.
D'autre part, l'axe de basculement du caisson est situé en arrière de l'essieu le plus proche, ce qui oblige à équiper le camion de béquilles stabiliatrices. Ceci serait d'autant plus nécessaire pour de gros containers, car alors. on aérait obligé de prévoir un camion à deux essieux arrière os- cillant autour d'un axe de suspension commun qui se trouve situé en avant des pneumatiques des roues arrière, ce qui augmente encore le bras de levier qui tend à soulever l'avant du camion. Par ailleurs, dans le cas de la manipulation d'un caisson il est par- ticulièrement difficile d'équiper le camion de béquilles stabili- satrices, étant donné que ces dernières doivent pouvoir rouler sur le sol pour que le véhicule recule sous le container au fur et à césure du chargement.
Pour toutes ces raisons, les dispositifs connus sont inuti- lisables lorsqu'on désire manipuler des caissons très pesants ou à l'intérieur desquels la charge est répartie de façon très iné- gale.
L'invention a principalement pour but d'éviter ces inconvé- nients en équipant un camion ou analogue d'un mécanisme à simple effet qui lui permette de hisser sans à-coups un caisson de poids
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
important, sans qu'il soit par ailleurs néaeSLSaire de prévoir des. béquilles stabilisatrices à l'arrière du é.zu7.e, . ,f
Un dispositif,selon l'invention est principalement remar- quable en ce qu'il comprend un ;
taux châssis oscillant autour d'un axe horizontal placé à l'extrémité arrière du châssis du camion, un mécanisme élévateur étant monté entre le châssis et le faux châssis, tandis que par ailleurs on prévoit de part et d'autre
EMI3.2
du faux châssis des galets latéraux disposés coaxïalemnt proximité immédiate du plan Vertical d'équilibrage des réactions par la suspension arrière du camion, aes %nets latéraux servant de support à des longerons qui dépassent en dessous de la face inférieure de la berce du caisson, un treuil étant par ailleurs
EMI3.3
prévu à l'avant du faux châssis pour tire!":
un câble dont l'extré- mité libre peut être ancrée de façon amovible sur la partie' infé-
EMI3.4
rieure du caisson, à l'avant de celui-ci. ' ' /
Pour faciliter la manoeuvre, on peut, suivant une première variante, prévoir à l'arrière du taux châssis basculant, une poulie
EMI3.5
à gorges montée sur un axe décalé par rapport 1,' aac:e du basculement du ,faux châssis, de façon à reporter vers l'arrière ladite poulie à gorges lorsque le chassie est élevé, 4..', ,>;;
-
Suivant un mode de réalisation préféré, on effectue l'accro- chage du container au moyen d'un dispositif principalement re-
EMI3.6
marquable en ce qu'il comprend, d'une part aux* le otmiong un câble dont les deux extrémités sont fixées à l'avant sur le tambour du
EMI3.7
treuil et dont les deux brins sont erapria*=60 à 1<arrière à l'intérieur d'une pièce d'accrochage spéciale qui comprend une poulie à gorge et une chape munie de deux manetons tiransvernaux opposée ;
d'autre part, sur le caisson, une berce inférieure rigide que surmonte à l'avant une niche renforcée logée au centre de la partie intérieure du panneau avant du caisson) cette niche comportant
<Desc/Clms Page number 4>
sur les c8tés deux galets prévus pour rouler sur le faux châssis du camion au moment du hisaage, et par ailleurs, une unité cen- traie rigide formée, à sa partie supérieure, de deux crochets entre lesquels on peut fixer de façon amovible la pièce d'accro- chage du câble et, à sa partie inférieure, d'un sabot de renvoi du câble muni de deux bossages circulaires à gorges,
concentri- ques aux galets et dans chacune des gorges desquels on passe l'un des brins du câble pour le renvoyer en direction du camion.
On comprend qu'un tel dispositif permette de ne prévoir à l'arrière du câble, qu'une pièce relativement légère, dont la manipulation peut être effectuée aisément à la main par un ouvrier.
La manoeuvre ne nécessite l'emploi d'aucun outil et l'opérateur a la faculté de mettre en place cette pièce commodément dans la niche qui équipe l'avant du caisson, sans avoir à aucun moment à passer sous ledit caisson*
Enfin, pour maintenir le caisson en place pendant son trans- fert sur le camion, il est avantageux de prévoir un dispositif de verrouillage formé de deux ensembles équipant, d'une part le faux-châssis, d'autre part le fond du caisson, et il est princi- palement remarquable en ce que l'ensemble fixé sous le fond du caisson comprend deux consoles orientées verticalement vers le bas et à la partie inférieure de chacune desquelles un fer plat est dirigé vers l'avant,
lesdites consoles ne dépassant pas en dessous du plan inférieur défini par les longerons de la berce du caisson, tandis que par ailleurs l'ensemble fixé au faux châssi comprend, d'une part une gâche réceptrice pour l'un des fers plats du caisson qui y pénètre en fin de course en éclipsant automati- quement un cliquet articulé sur un axe du faux châssis, lequel cliquet est relié par une articulation de la tige du piston d'un vérin hydraulique à simple effet qui tend à ouvrir le cliquet
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
lorsqu'on l'alimente en huile, alors qu'au oonttrairo un ressort loge à l'intérieur du vérin rappelle autW aa.tiquaan' le cliquet en peai- tion fermée en l'absence de toute pression d'huile d'alimentation,
d'autre part un commutateur hydraulique de fin de course sur lequel
EMI5.2
vient buter le second fer plat du caisson, pDt1h. arT'%er automatiquement le treuil du faux châsais lorsque le caisson est en place bun le camion.
On comprend qu'un tel dispositif permette au conducteur d'effec-
EMI5.3
tuer la manoeuvre sans descendre de sa cabj ne., le verrouillage du caisson et l'arrêt du treuil étant assurée e4uomatîquement'en fin de
EMI5.4
course. ,j.¯, Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettre, de adieux comprendre l'invention, les oaraotérietiquea qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer : . ,., ¯;,,,,; ' 9ig. 1 est une vue en élévation montrant l'arrière du ca- mion équipé selon l'invention au moment où il se présente levant un
EMI5.5
caisson posé sur le sol. s, ..
Fig. 2, 3 et 4 illustrent plusieurs phases successives du
EMI5.6
chargement. " . , , . 1"" ::.: , ]1¯ ], , ) Fig. 5 est une vue en bout lI1Ontran'b" l'arrière du camion et la disposition du faux châssis basculent sous la berce du caisson.
Fig. 6 est une vue en plan du faux châssis de chargement
EMI5.7
considéré isolément, . .,.,.':<, :.; Qj, ':. . . , . , ¯> ;;< : -! - -
Fig. 7 est une vue d'ensemble d'un camion équipé suivant une variante de l'invention, où l'axe de la poulie à gorges se
EMI5.8
trouve repoussé en arrière lors- du chargement,',' l, 'j , . = .1¯ > ¯, J'I Fig. 8 et 9 sont des coupes longitudinales partielles
EMI5.9
montrant l'arrière du châssis du camion lorsque le faux chtalaie est
EMI5.10
respectivement élevé puis rabattu à ,'hoxxt3... , .
Il Fig, 10 est une vue schématique en perspective montrant une
EMI5.11
.....
<Desc/Clms Page number 6>
variante de réalisation possible d'un caisson selon l'invention posé au sol et devant lequel est présentée la pièce spéciale qui équipe l'arrière du câble du camion.
Fig. 11 est une élévation avec coupe partielle illustrant ' la facon dont le câble du camion est ancré sur le caisson lorsque l'ensemble est prêt à amorcer le hiaaage.
Fig. 12 montre le dispositif en cours de manoeuvre.
Fig. 13 est une vue schématique en perspective de la niche qui équipe l'avant du caisson.
Fig. 14 est une coupe en plan suivant XIV-XIV (fig. 15) après l'accrochage du cable.
Fig. 15 est une vue de face de la niche du container dans laquelle est accrochée la pièce d'ancrage du cadre.
Fig. 16 est une coupe suivant XIV-XVI (fig. 15),illustrant',', schématiquement la position de l'avant du caisson par rapport aux galets qui équipent l'arrière du faux châssis du camion.
Fig. 17 est une coupe suivant XVII-XVII (fig. 15)
Fig. 18 est une coupe suivant XVIII-XVIII (fig. 16) montrant le passage du câble entre le sabot de renvoi du container et le galet! de guidage du camion.
Fig. 19 est une vue en élévation d'un camion sur lequel' un caisson est verrouillé par un dispositif suivant l'une des varian- tes de l'invention.'
Fig. 20 est une coupe partielle longitudinale du caisson et. du faux châssis, montrant à grande échelle le détail du dispositif,
Fig. 21 est une vue analogue pendant que le caisson se déplace encore sur le faux châssis, au voisinage de sa position de fin de course.
Fig. 22 montre le dispositif déverrouillé lorsqu'on se propose de décharger le camion et de déposer le caisson au sol.
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
?igt 23 et 34 sont des coures respectivement suivant XXIII-XXIII et XXIV-XXIV (fig. 20). iJ '. "f1 ¯ Pis. 25 montre le commutateur jarret du faux-chteais, avant que le caisson ne soit en position de fin de course.
Fig. 26 représente le même mécanisme lorsque le caiason
EMI7.2
est parvenu en position de verrouillaseo, - On a représenté en figo 1 un camion 1 du type dit ma six roues" qui comporte un châssis 2, un essieu avant muni de roues 3,un essieu intermédiaire porté par des roues 4 et enfin un essieu arrière pourvu de roues 5. Les essieux intermédiaire et arrière sont portés à la manière connue par un bras de suspension
EMI7.3
non représenté qui est susceptible d'oseiller autour d'un axe transversal 6. Celui-ci définit un plan vertical 7. Où naît que tout effort vertical descendant appliqué au châssis 2 en arrière de ce plan ? tend à soulever l'avant du camion et en particulier la cabine 8 du conducteur.
A l'extrémité arrière du châssis 2, on prévoit un axe .trans- versal 9 autour duquel peut osciller un faux châssis 10 qui constitue le plateau de chargement du véhicula. On place entre le châssis 2 et le faux châssis 10. un élévateur Il de type connu qui comprend notamment un vérin de commande 12.selon l'invention, il est important de noter que ce vérin 12 peut tire à simple effet et n'agir que dans le sens qui tend à soulever le faux châssis 10 comme indiqué en fig. 1 par la flèche 13.
EMI7.4
Le faux chteais 10 est équipé à l'avant d'un treuil incorporé 14 de type quelconque, grâce auquel on peut commander l*enroule- ment d'un câble 15, simple ou double; ce câble peut passer no- .
EMI7.5
tamment autour d'une poulie à gorge 16 portée par l'axe de bascu- lement 9 du faux chaosie 10. , i,, Suivant une autre caractéristique de l'invention, on confère
EMI7.6
".. ,
<Desc/Clms Page number 8>
au faux châssis 10 une largeur 17 qui est nettement inférieure à
EMI8.1
la largeur 18 d'un caisson parallélipipédique 19 dont ,le mécanis- me est destiné à assurer le chargement sur le camion (fig, 5).
par ailleurs, on équipe le faux châssis 10 de deux galets de rou-
EMI8.2
lement latéraux 20 disposés co-axialement de façon à se trouver bzz proximité immédiate du plan vertical 7 lorsque le faux châssis 10
EMI8.3
est rabattu horizontalement sur le châssis 2 (fin. 4). L'infrastructure ou berce du caisson 19 comporte deux longe-
EMI8.4
rons 21 formés par des fers à il (fig. 5) qui dépassent vers le bas et sont susceptibles de venir reposer sur les galets 20 de . ! part et d'autre du faux châssis 10. En particulier, l'écartement
EMI8.5
des longerons 21 est supérieur à la .largeur 17 du faux châssis 10., Lorsque le caisson 19 repose sur le sol$ il y prend appui j par les longerons 21 (fig, 1).
Enfin, on équipe le caisson 19 de moyens d'accrochage 22 destiné$ à permettre l'ancrage du câble de
EMI8.6
levage fil5. On prévoit à l'avant de la bar-ce, une ou plusieurs poulies de renvoi 23 pour le câble fil5, et on monte à l'arrière ' des rouleaux ou galets 24 susceptibles de rouler sur le sol lors' des faibles déplacements du caisson19 qui apparaissent en cours de chargement, Le fonctionnement est le suivant : Lorsque le camion se présente devant le caisson 19 qui re-
EMI8.7
pose sur le sol (fig. 1), le conducteur commence par soulever le faux châssis 10 dans le sens de la flèche 13 -en agissant sur le mécanisme 11. Puis il déroule le câble 15 et vient l'accrocher
EMI8.8
au dispositif 22 du caisson fil9.
Pendant la phase suivante, on actionna le treuil 14 pour en- rouler le câble 15, ce qui provoque le soulèvement de l'avant du caisson 19. Dès que ce soulèvement a été suffisant pour que les
EMI8.9
longerons z de la berce viennent prendre appui sur les galets 20y
<Desc/Clms Page number 9>
le camion recule sous le caisson au fur et à mesure que le câble 15 s'enroule, c'est-à-dire qu'il se déplace dans la direction indiquée en fig. 2 par la flèche 25.
On 'Voit que pendant toute cette opération, la réaction appliquée au faux châssis 10 par le caisson 19, s'exerce constamment au niveau des galets 20, c'est- à-dire à proximité immédiate du plan 7. Par conséquent le'camion ne tend pas à lever du nez et il est inutile de prévoir des bé- quilles stabilisatrices à l'arrière du châssis 2.
On remarque en outre que le centre de gravité 26 du caisson 19 se trouve situé en avant du plan vertical 27 défini par l'axe 9, avant même que les rouleaux 24 n'aient quitté contact avec la sol (fige 2) ; ceci est dû à la position des galets 20 qui por- tent les longerons 21 très en avant de cet axe 9, I1 en résulte que le faux châssis 10 tend constamment à se refermer dans le sens de la flèche 28 sous l'effet du poids du'caisson 19, méme à l'instant critique ou celui-ci perd contact avec le sol.
Oela permet non seulement d'utiliser un vérin 12 à simple effet, mais encore d'obtenir un fonctionnement parfaitement dépourvu d'à-coups, ce qui est absolument nécessaire lorsqu'on manipule des caissons
19 très pesants.
Peu avant que le centre de gravité 26 ne franchisse le plan vertical 30 défini par les galets 20, le caisson 19 tendrait à basculer autour de ceux-ci dans'le sens indiqué en fige 3 par la flèche 29, mais ce basculement n'apparaît pas pour deux raisons. :
La première résulte de la position latérale des galets 20 qui sont décalés vers le bas par rapport à la face supérieure du faux châssis 10. La seconde provient de ce que la cinématique est choisie pour rendre concourants à cet instant les trois efforts aux- , quels est soumis le caisson 19, à savoir :.la réaction du câble 15, celle des galets 20 et le poids propre appliqué au centre de
<Desc/Clms Page number 10>
gravité 26.
En continuant à agir sur le treuil 14, on amené le caisson ' 19 à reposer de tout son long sur le faux châssis 10 qui est pourvu à cet effet de butées de support non représentées. Il suffit au conducteur de contracter le mécanisme élévateur 11 pour que le caisson 19 et le faux châssis 10 soient amenés en position horizontale de transport sur le chéssis 2 (fig. 4).
Dans la variante représentée en fig. 7 à 9,'on a conservé les mêmes références pour désigner des organes analogues. Dans l'exemple Rentré en fig. 1, on a supposé que les moyens d'accrochage 22 du câble 15 sont situés sous le caisson, entre les lon- gérons 21 de la berce, Bien entendu, ces moyens d'accrochage 22 pourraient être disposés de tout autre façon, par exemple à la base du panneau antérieur 50 du caisson 19, ainsi que cela sera , expliqué plus loin à l'occasion des fig. 10 à 18.
Suivant le mode de réalisation représenté en fig. 7 à 9, on assure le guidage du ou des brins du câble 15 au moyen d'une 52 poulie 51 à une ou plusieurs gorges dont l'axe de rotation est décalé au-dessus de l'axe d'articulation 9 lorsque le faux châs- sis 10 est rabattu à l'horizontale (fig. 9). Cette disposition diffère de celle qui est décrite en fig. ! à 6 où le guidage du câble 15 sur le faux châssis 10 est obtenu au moyen d'une poulie à gorges 16 centrée sur l'axe de basculement 9.
La. disposition des fig. 7 à 9 présente un avantage important, en ce sens que le seul fait de soulever le faux châssis 10 comme indiqué en fig. 8 par la flèche 53, provoque un recul automa- tique de l'axe 52 de la poulie 51, suivant un décalage horizontal 54 à partir de l'axe d'articulation 9. Ceci est perticulièrement important pour hisser un caisson 19 qui ne se trouverait pas exactement aligné dans l'axe du camion 1,ce qui est le cas le
<Desc/Clms Page number 11>
plus fréquent. Cette variante permet donc au conducteur de faire reculer son camion sans obliger à des manoeuvaeea répétées pour l'aligner exactement avec le caisson 19.
Au Moment où l'avant de la 'berce du caisson se trouve soulevé au,-dessus du sol, le recen- trage s'effectue automatiquement par 11 intermédiaire du câble 15 grâce auquel la poulie 23 se trouve suspendue au-dessous de la poulie 51.
Le reste de la manoeuvre t'effectue comme indiqué précédemment.
Dans le cas de la variante illustrée en fig, 10 à 18; le caisson 19 est constitué à la manière connue par des parois 100 en tôle légère, qui reposent sur une berce rigide cette dernière est formée de deux longerons 21, réunis par des traverses 101 régulièrement réparties sur toute leur longueur* Selon l'invention, on prévoit en outre au centre de la partie.inférieure du panneau,avant 102 du caisson 19, une niche rigide 103 réalisée en tôle épaisse et entretoisée. Cette niche 103 est encastrée dans le panneau 102, et elle estdirectement solidaire de la berce! 21-101.
La niche 103 comprend dans sa partie médiane, deux .Certes tôles verticales 104 au sommet de chacune desquelles est décou0 pée une échancrure 105 qui s'ouvre obliquement vers le haut et Vers l'avant. On définit ainsi deux crochets 106.
Par ailleurs, on soude.entre les tOles 104 et à la partie inférieure de la niche, l'embase 107 d'un sabot qui est consti- tué par une pièce moulée de grande résistance. Ce cabot comprend une nervure verticale 108 qui s'étend vers l'avant hors de al partie supérieure de l'embase 107, et dont l'extrémité antérieure porte deux bossages latéraux cylindriques 109.
Chacun de ces bos- sages définit une gorge circulaire 110 creusée à proximité immé- fil
<Desc/Clms Page number 12>
diate de la nervure 108, Pour des questions d'allégement, il est avantageux de réaliser les bossages 109 sous forme creuse (fig. 13 et 14) et de prévoir en leur centre une ouverture 111 qui traverse la nervure 108.
Sur chaque côté de la niche et à la partie inférieure de celle-ci, on fixe l'axe 112 d'un galet 113 (fig. 13) Suivant un mode de réalisation préféra de l'invention, les deux galets 113 et les bossages 109 sont disposés coaxialement. Les galets 113 et les bossages 109 sont les seuls organes de la niche 103 qui.
,dépassent en avant du plan vertical défini par le panneau anté- rieur 102 du caisson 19 (fig. 10 et 16),Les galets 113 sont pré- vus pour rouler sur des rails longitudinaux non représentés, équi- pant les côtés du faux châssis 10 du camion 1.
En ce qui concerne le camion 1, le dispositif selon l'iven- tion comprend une pièce d'accrochage spéciale 114 qui équipa l'extrémité arrière d'un câble 15. Comme décrit précédemment, ce câble 15 est monté à double, et ses deux brins sont ancrés chacun par leur extrémité sur le tambour de treuil placé à l'avant du faux châssis basculant 10. Dans la présente variante, la pièce
114 comprend une chape métallique 115 entre les deux flasques de laquelle tourne librement une poulie à gorge 128 (fig. 16). L'axe
117 de cette poulie est fixé sur les flasques de la chape 115.
Cette chape comporte en outre à sa partie supérieure deux mane- tons latéraux 116-116, placés dans le prolongement l'un de l'autre' suivant un axe transversal. Ces manetons sont destinés à être engagés dans les encoches 105 des crochets 106, tandis que la chape 115 se loge entre les deux tôles 104 de la niche 103. A sa partie inférieure, la chape 115 s'ouvre entre deux sabots de guidage 129 qu'on rapporte entre ses deux flasques où ils sont fixés par des boulons 118.
On voit notamment en tige 15 et 16
<Desc/Clms Page number 13>
EMI13.1
que le câble 15 ne peut pas Être d68olidaria6 de la pièce 114 après qu'on 1'7 ait monte, o'eat-a-dire lorequ'11.p...s. autour de la poulie de renvoi 128 ta.ndia que ses deux brins sont dite- posés entre les deux sabots en regard 117.
EMI13.2
Pour compléter l'eneemble, on prévoit à 3' arrïire du faux chtouis baeoulant 10 du caution 1, un galet de guidage central 119 qui sert à guider le sabot flo?-flo8-1o9 au moment ou l'avant du oaisson 19 vient s'engager sur le oamion (fig. 12, 16 et 18). Les deux brins du câble !5 étant alors engagée dans les ggor6** 110 des bossages 109, on évite de les écraser en prévoyant en regard deux gorges 120 sur le galet 119. La contact entre ce der-
EMI13.3
nier galet et le sabot 107-108-109 s'effectue, d'une part suivant une génératrice centrale 121 du galet 119 qui prend appui sur la nervure 108, d'autre part suivant deux génératrices latérales obliques 122 équipant les surfaces coniques en regard du galet 119 et des bossages 109.
Bien entendu, les génératrices 122 pourraient aussi bien être parallèles à l'axe du galet.
Le fonctionnement est le suivant :
Le caisson 19 est initialement posé au sol, comme représenté en fige 10. Pour le hisser sur le camion, on fait reculer celuici en direction du panneau antérieur 102. En donnant du mou au
EMI13.4
eftble filµ, on peut décrocher du camion la pièce spéciale il% que l'opérateur approche de la niche 103 comme représente en fig. 10.
L'accrochage s'effectue en posant les deux mandons 116 dans les
EMI13.5
encochee 105 des crochets 106 (fig. 1-2 et 16), puis en engageant les deux brins du câble 15 respectivement dans les gorges 110 dent bossages 109. Les brins du câble 15 passent par ailleurs dans les
EMI13.6
gorges fil20 du galet 'i19 qui équipe l'arrière du camion 1 L'ensemble est alors prêt pour le hissage (fîg, 11)0 x; L'opérateur met en marche le treuil non représenté qui équipe
<Desc/Clms Page number 14>
l'avant du faux châssis 10 et tire sur le câble 15 comme indiqué : par la flèohe 123. Pendant. toutes ces opérations, les bossages 109 assurent le renvoi des brins du câble 15.
Quand l'avant du caisson 19 vient en appui sur l'arrière du , camion, on a vu que le contact s'effectue entre les galets 119 et le sabot 108-109 (fig. 12, 16 et 18).
Ensuite, les galets 113 viennent rouler sur les rails lon- gitudinaux qui équipent les cotés du faux chassie 10, jusqu'à hissage complet du oontainer 19 sur le camion*
Enfin,, on a représenté en fig. 19 à 26 un dispositif parti- culiërement avantageux pour assurer automatiquement le verrouil- lage de l'avant du caisson 19 sur le faux châssis 10.
Le caisson 19 est constitué à la manière habituelle par des parois et par un fond 200 en tôle légère qui repose sur une berce rigide. Cette dernière comprend notamment deux longerons 21 réu- nis par des traverses 101 régulièrement réparties sur toute leur longueur. Selon l'invention, on prévoit en outre deux consoles verticales 201 et 202 soudées sur une même traverse 101 en dessous de laquelle elles dépassent, Il est important de remarquer que les consoles 201 et 202 logées entre les deux longerons 21 de la..
,berce, ne dépassent pas en dessous du plan inférieur 203 (fig.
20) défini par ces derniers Cela permet de manipuler par ail- leurs le caisson à la manière habituelle, et notamment de le, poser directement au sol.
A la partie inférieure de la console 201, on soude un fer plat horizontal 204 qui dépasse vers l'avant. Un fer plat analo., gue 205 équipe la base de la console 202.
Dans certains cas, si le camion 1 et son faux châssis 10 s'y prêtent, on peut réaliser d'une seule pièce, d'une part les consoles 201 et 202, d'autre part les fers plats 204 et 205.
<Desc/Clms Page number 15>
Le dispositif selon l'invention comprend par ailleurs un ' ensemble qui équipe une traverse 206 du faux châssis 10. Cet ensemble est formé de deux boîtiers 207 et 208 (fig. 24) destinés à recevoir reapectivement les fera plats 204 et 205 des consoles 201 et 202. Comme ces derniers; les bottiers 20?'et 208 sont préférablement disposés symétriquement par rapport au plan vertical longitudinal moyen 209 du camion 1 et du caisson 19.
Le bottier 207 porte un axe transversal 210 sur lequel.est articulé un cliquet 211. Ce dernier est dirigé vers l'arriére et aon extrémité libre comporte un bec d'ancrage vertical 212 susceptible de venir s'engager de bas en haut derrière la base de la console 201 lorsque celle--ci est en butée sur un bord adjacent fixe 213 du bottier 207. Ce cas (fig. 20) correspond à la position de verrouillage du caisson 19 chargé sur le cominon.
En arrière du bec 212, le cliquet 211 comprend une face d'en- trée inclinée 214 qui provoque automatiquement son ouverture sous la poussée du fer plat 204 lorsque le caisson 19 approche de la position de fin de course.
Le cliquet 211 est en outre solidaire d'un bras oscillant
215 dirigé vers le bas (fig. 20) dont l'extrémité inférieure est articulée par un axe 216 sur la tige coulissante 217 d'un piston 218. Celui-ci se déplace à l'intérieur d'un cylindre de vérin 219 qui est articulé par son autre extrémité sur un axe fixe 220 por- té par le faux châssis 10. L'ensemble 21?-218-219 constitue un vérin hydraulique dont on provoque la dilatation en l'alimentant sous pression par une canalisation 221 proche de l'axe 220. Dans la chambre opposée du vérin, on loge autour de la tige 207 un ressort hélicoïdal de compression 222 qui tend à rappeler le piston 218 dans le sens de la floche 223.
Grâce à cette disposi- tion, le vérin reste normalement contracté lorqu'il est au rapos.
<Desc/Clms Page number 16>
Dans ce cas, l'extrémité inférieure du bras 215 prend appui sur une butée fixe 224 solidaire de la traverse 206 du faux châssis 10, et le cliquet 211 est en position de travail (fig. 20).
Le basculement du cliquet 211 nous l'action du vérin, lors- qu'on alimente celui-ci en fluide sous pression, est limité en amplitude par une autre butée 225 qui équipe la traverse 206, le bras 215 rencontre cette butée 225 lorsqu'on dilate le vérin 217-218-219, comme représenté en fig. 22.
A l'intérieur du bottier 208, on monte un commutateur hydrau- lique 226 de type connu, qu'une canalisation 228 relie au treuil 14 du faux châssis 10. Ce commutateur de fin de course 226 com- porte un organe de commande 227 dont l'enfoncement est provoqué en fin de course du casisson 19 sous la pussée du fer plat 205 (fig. 24 à 26). '
Le fonctionnement est le suivant :
On hisse le caisson 19 sur le taux châssis 10 en utilisant à la manière connue le treuil 14 qui actionne un câble 15. Le vé- rin 217-218-219 étant en position de repos, il reste contracté et le bras 215 du cliquet 211 est en appui sur la butée 224.
Lorsque le caisson 19 approche de la position de fin de cour- se (fig. 21) son fer plat 204 attaque la rampe inclinée 214 comme illustré en fig. 21, ce qui provoque l'effacement du cliquet 211 par basculement dans le sens de la flèche 228. Ce mouvement s'ef- fectue en comprimant le ressort 222. Dès que le fer 204 a suffi- samment avancé en dessous du bord de la butée 213, le bec 212 du cliquet 211 se relève automatiquement derrière la base de la con- sole 201 sous l'action de rappel du ressort 222. Le caisson 19 est alors verrouillé comme illustré en fig. 2.
Simultanément le fer 205 de la console 202 est venu enfoncer l'organe de commande 227 du commutateur hydraulique 226 (fig. 25
<Desc/Clms Page number 17>
EMI17.1
et 26) ce qui provoque automatiquement l'arrêt du treuil de
EMI17.2
hissage 14. 'f :::1, ,,':,';:;,,:,"::,;?: " "1 .1 1 "'"/ ". "? . " ' . ' "> ' 1 Dans ces conditions, on voit que le conducteur a'a à inter" venir qu'une seule fois c'eet-à-dire pour déclencher la m.i.se en marche du treuil fil4. Il peut effectuer oette opérati&u sana desoendre de la cabine du camion. Le verrouillaedUC8.i.'on.$t l'arrêt du treuil 14 s'effectuent automatiquement 8.U lIo..nt op-. , port un. ':,':' : : . < "L'.\!":.:/;d;Y:' 1.j:...
Pour décharger le caisson 1, par exemple en vue de le poser "..,;:..,I'",
EMI17.3
au sol, on sait qu'on provoque le 'basculement du faux châssis 10
EMI17.4
vers le haut comme indiqué en fig. 4 par la fleoht 229. Le déverrouillage s'effectue très simplement, en envoyant le fluide sous pression dans la canalisation 22fil du vérin 2172'18-2!9.: Celui-ci se dilate et ouvre le cliquet 211, ce qui dégage la console 201 et permet au caisson 19 de descendre par 'son propre poids dans le sens la flèche 230."' - ' . - .1;;::...,>,;; .::j: :, ',-. ¯ sens flèohe 2Õ. ','c..; . ,:' ";.':"';,i;::"";':,"; ",::., 1i\,,,;',{1!":)"':. ,'.r,' "'!
<Desc / Clms Page number 1>
"Improvements to trucks and the like equipped with a device for hoisting boxes placed on the ground"
The present invention relates to improvements made to mechanisms of the type of those with which trucks or other similar vehicles are fitted with a view to hoisting onto the loading platform thereof, boxes or containers which rest for example directly on the ground-
It is known to provide on the truck a subframe or loading platform, the front end of which is equipped with a cable winch provided for hoisting the box.
However, the devices known to date consist in rolling the underside of the box on rollers located at the rear of the box.
<Desc / Clms Page number 2>
truck, at the level of the tilting axis of the subframe, so that the box balances around this rear axis when it leaves the ground.
This arrangement is acceptable when handling boxes of relatively low weight, but it becomes unusable for very large containers. In fact, on the one hand, the center of gravity of the container is located behind the tilting axis of the container. false chassis at the initial moment of loss of contact with the ground, so that during the following transitional phase, the false chassis has a tendency to rise, which makes it necessary to hold it back by a control mechanism which is then necessarily double effect.
On the other hand, the box tilting axis is located behind the nearest axle, which makes it necessary to equip the truck with stabilizing legs. This would be all the more necessary for large containers, because then. it was necessary to provide a truck with two rear axles oscillating around a common suspension axis which is located in front of the tires of the rear wheels, which further increases the lever arm which tends to raise the front of the vehicle. truck. Furthermore, when handling a box, it is particularly difficult to equip the truck with stabilizing legs, given that the latter must be able to roll on the ground so that the vehicle moves back under the container at the bottom. as and when loading.
For all these reasons, the known devices are useless when it is desired to handle boxes which are very heavy or within which the load is distributed very unevenly.
The main object of the invention is to avoid these drawbacks by equipping a truck or the like with a single-acting mechanism which enables it to hoist a weight box smoothly.
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
important, without it being otherwise necessary to provide. stabilizing crutches at the rear of the é.zu7.e,. , f
A device according to the invention is mainly remarkable in that it comprises a;
frame rate oscillating around a horizontal axis placed at the rear end of the truck frame, a lifting mechanism being mounted between the frame and the subframe, while in addition it is provided on both sides
EMI3.2
of the subframe side rollers arranged coaxially in the immediate vicinity of the vertical reaction balancing plane by the rear suspension of the truck, aes% net side serving as support for the side members which protrude below the underside of the box cradle, a winch being otherwise
EMI3.3
provided at the front of the subframe for pulling! ":
a cable, the free end of which can be removably anchored to the 'lower part.
EMI3.4
top of the box, at the front of it. '' /
To facilitate the maneuver, one can, according to a first variant, provide at the rear of the tilting frame rate, a pulley
EMI3.5
grooved mounted on an axis offset with respect to 1, 'aac: e of the tilting, subframe, so as to postpone said grooved pulley rearward when the chasie is high, 4 ..',,> ;;
-
According to a preferred embodiment, the container is attached by means of a device mainly re-
EMI3.6
markable in that it comprises, on the one hand to * the otmiong a cable whose two ends are fixed at the front on the drum of the
EMI3.7
winch and whose two ends are erapria * = 60 to 1 <rear inside a special hooking piece which includes a grooved pulley and a yoke fitted with two opposing crank pins;
on the other hand, on the box, a rigid lower cradle surmounted at the front by a reinforced niche housed in the center of the inner part of the front panel of the box) this niche comprising
<Desc / Clms Page number 4>
on the sides two rollers provided to roll on the subframe of the truck at the time of hoisting, and moreover, a rigid central unit formed, at its upper part, of two hooks between which the part can be detachably fixed. 'hooking the cable and, at its lower part, a cable return shoe fitted with two circular grooved bosses,
concentric with the rollers and in each of the grooves from which one of the strands of the cable is passed to return it towards the truck.
It will be understood that such a device makes it possible to provide at the rear of the cable only a relatively light part, the handling of which can be carried out easily by hand by a worker.
The operation does not require the use of any tool and the operator has the option of installing this part conveniently in the niche which equips the front of the box, without having at any time to go under said box *
Finally, to keep the box in place during its transfer to the truck, it is advantageous to provide a locking device formed of two assemblies fitted, on the one hand, to the subframe, and on the other hand to the bottom of the box, and it is mainly noteworthy in that the assembly fixed under the bottom of the box comprises two consoles oriented vertically downwards and at the lower part of each of which a flat iron is directed towards the front,
said consoles not protruding below the lower plane defined by the side members of the cradle of the box, while moreover the assembly fixed to the false frame comprises, on the one hand, a receiving strike for one of the flat bars of the box which enters it at the end of the stroke by automatically eclipsing a pawl articulated on an axis of the subframe, which pawl is connected by an articulation of the piston rod of a single-acting hydraulic cylinder which tends to open the pawl
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
when it is supplied with oil, while on the other hand a spring housed inside the cylinder reminds autW aa.tiquaan 'the pawl in the closed position in the absence of any supply oil pressure,
on the other hand a hydraulic limit switch on which
EMI5.2
abuts the second flat iron of the box, pDt1h. arT '% er automatically the hoist of the false frame when the box is in place on the truck.
It is understood that such a device allows the driver to effect
EMI5.3
kill the maneuver without getting off its cabj ne., the locking of the box and the stopping of the winch being ensured automatically at the end of
EMI5.4
race. , j.¯, The appended drawing, given by way of example, to allow farewell to understand the invention, the oaraotérietiquea that it presents and the advantages that it is likely to provide:. ,., ¯; ,,,,; '9ig. 1 is an elevational view showing the rear of the truck equipped according to the invention at the moment when it appears lifting a
EMI5.5
box placed on the ground. s, ..
Fig. 2, 3 and 4 illustrate several successive phases of
EMI5.6
loading. ".,,. 1" "::.:,] 1¯],,) Fig. 5 is an end view lI1Ontran'b" the rear of the truck and the arrangement of the subframe tilt under the cradle of the box.
Fig. 6 is a plan view of the false loading frame
EMI5.7
considered in isolation,. .,.,. ': <,:.; Qj, ':. . . ,. , ¯> ;; <: -! - -
Fig. 7 is an overall view of a truck equipped according to a variant of the invention, where the axis of the grooved pulley is
EMI5.8
found pushed back when loading, ',' l, 'j,. = .1¯> ¯, J'I Fig. 8 and 9 are partial longitudinal sections
EMI5.9
showing the rear of the truck frame when the false chtalaie is
EMI5.10
respectively raised and then lowered to, 'hoxxt3 ...,.
It Fig, 10 is a schematic perspective view showing a
EMI5.11
.....
<Desc / Clms Page number 6>
possible embodiment of a box according to the invention placed on the ground and in front of which is presented the special part which equips the rear of the truck cable.
Fig. 11 is a partial sectional elevation illustrating how the truck cable is anchored to the box when the assembly is ready to initiate hiaaage.
Fig. 12 shows the device being operated.
Fig. 13 is a schematic perspective view of the niche which equips the front of the box.
Fig. 14 is a plan section along XIV-XIV (fig. 15) after the cable has been hooked.
Fig. 15 is a front view of the niche of the container in which the anchoring part of the frame is attached.
Fig. 16 is a section along XIV-XVI (fig. 15), illustrating ',', schematically the position of the front of the box relative to the rollers which equip the rear of the subframe of the truck.
Fig. 17 is a section along XVII-XVII (fig. 15)
Fig. 18 is a section along XVIII-XVIII (fig. 16) showing the passage of the cable between the return shoe of the container and the roller! guide of the truck.
Fig. 19 is an elevational view of a truck to which a box is locked by a device according to one of the variations of the invention.
Fig. 20 is a partial longitudinal section of the box and. the subframe, showing the detail of the device on a large scale,
Fig. 21 is a similar view while the box is still moving on the subframe, in the vicinity of its end-of-travel position.
Fig. 22 shows the device unlocked when the intention is to unload the truck and place the box on the ground.
<Desc / Clms Page number 7>
EMI7.1
? igt 23 and 34 are courses respectively along XXIII-XXIII and XXIV-XXIV (fig. 20). iJ '. "f1 ¯ Pis. 25 shows the shank switch of the chteais, before the box is in the end position.
Fig. 26 represents the same mechanism when the caiason
EMI7.2
has reached the locked position, - Figo 1 shows a truck 1 of the type called my six wheels "which has a frame 2, a front axle fitted with wheels 3, an intermediate axle carried by wheels 4 and finally an axle rear provided with wheels 5. The intermediate and rear axles are carried in the known manner by a suspension arm
EMI7.3
not shown which is likely to dovetail around a transverse axis 6. This defines a vertical plane 7. Where does any downward vertical force applied to the frame 2 behind this plane originate? tends to raise the front of the truck and in particular the driver's cabin 8.
At the rear end of the frame 2, there is provided a .trans- versal axis 9 around which can oscillate a subframe 10 which constitutes the loading platform of the vehicle. Is placed between the frame 2 and the subframe 10. an elevator 11 of known type which comprises in particular a control cylinder 12. according to the invention, it is important to note that this cylinder 12 can pull single-acting and not act that in the direction which tends to lift the subframe 10 as indicated in fig. 1 by arrow 13.
EMI7.4
The false cheais 10 is equipped at the front with a built-in winch 14 of any type, by which it is possible to control the winding of a cable 15, single or double; this cable can pass no-.
EMI7.5
around a grooved pulley 16 carried by the tilting axis 9 of the false chaosy 10., i ,, According to another characteristic of the invention, one confers
EMI7.6
"..,
<Desc / Clms Page number 8>
the subframe 10 a width 17 which is significantly less than
EMI8.1
the width 18 of a parallelepipedic box 19, the mechanism of which is intended to ensure loading on the truck (fig, 5).
moreover, the subframe 10 is fitted with two rollers.
EMI8.2
side elements 20 arranged co-axially so as to be located in immediate proximity to the vertical plane 7 when the subframe 10
EMI8.3
is folded horizontally on frame 2 (end. 4). The infrastructure or cradle of the box 19 comprises two lanyards
EMI8.4
rons 21 formed by irons there (Fig. 5) which protrude downwards and are likely to come to rest on the rollers 20 of. ! on either side of the subframe 10. In particular, the spacing
EMI8.5
of the side members 21 is greater than the width 17 of the subframe 10., When the box 19 rests on the ground $ it is supported there by the side members 21 (fig, 1).
Finally, the box 19 is fitted with hooking means 22 intended to allow the anchoring of the cable of
EMI8.6
wire lifting 5. There is provided at the front of the bar-ce, one or more return pulleys 23 for the cable fil5, and at the rear are mounted rollers or rollers 24 capable of rolling on the ground during the weak movements of the box19 which appear during loading, The operation is as follows: When the lorry arrives in front of the box 19 which re-
EMI8.7
laying on the ground (fig. 1), the driver starts by lifting the subframe 10 in the direction of the arrow 13 - acting on the mechanism 11. Then he unwinds the cable 15 and hooks it up
EMI8.8
to the device 22 of the casing fil9.
During the next phase, the winch 14 was actuated to wind the cable 15, which causes the front of the box 19 to rise. As soon as this lifting has been sufficient for the
EMI8.9
z side members of the cradle come to rest on the rollers 20y
<Desc / Clms Page number 9>
the truck moves back under the box as the cable 15 is wound up, that is to say it moves in the direction indicated in FIG. 2 by arrow 25.
It can be seen that throughout this operation, the reaction applied to the subframe 10 by the box 19, is constantly exerted at the level of the rollers 20, that is to say in the immediate vicinity of the plane 7. Consequently the truck does not tend to lift its nose and it is unnecessary to provide stabilizing legs at the rear of the frame 2.
It is further noted that the center of gravity 26 of the box 19 is located in front of the vertical plane 27 defined by the axis 9, even before the rollers 24 have left contact with the ground (freeze 2); this is due to the position of the rollers 20 which carry the side members 21 very in front of this axis 9, it follows that the subframe 10 constantly tends to close in the direction of the arrow 28 under the effect of the weight du'caisson 19, even at the critical instant when the latter loses contact with the ground.
This not only makes it possible to use a single-acting jack 12, but also to obtain perfectly jerk-free operation, which is absolutely necessary when handling boxes.
19 very heavy.
Shortly before the center of gravity 26 crosses the vertical plane 30 defined by the rollers 20, the box 19 would tend to tilt around them in the direction indicated in fig 3 by the arrow 29, but this tilting does not appear not for two reasons. :
The first results from the lateral position of the rollers 20 which are offset downwards with respect to the upper face of the subframe 10. The second arises from the fact that the kinematics is chosen to make the three efforts concurrent at this moment, which is subjected the box 19, namely:. the reaction of the cable 15, that of the rollers 20 and the self-weight applied to the center of
<Desc / Clms Page number 10>
gravity 26.
By continuing to act on the winch 14, the box 19 is brought to rest fully on the subframe 10 which is provided for this purpose with support stops, not shown. It suffices for the driver to contract the lifting mechanism 11 so that the box 19 and the subframe 10 are brought into the horizontal transport position on the frame 2 (FIG. 4).
In the variant shown in FIG. 7 to 9, 'we kept the same references to designate similar members. In the example shown in fig. 1, it has been assumed that the hooking means 22 of the cable 15 are located under the box, between the rails 21 of the cradle. Of course, these hooking means 22 could be arranged in any other way, for example at the base of the front panel 50 of the box 19, as will be explained below in connection with FIGS. 10 to 18.
According to the embodiment shown in FIG. 7 to 9, the guiding of the strands of the cable 15 is ensured by means of a pulley 51 with one or more grooves, the axis of rotation of which is offset above the articulation axis 9 when the false frame 10 is folded down horizontally (fig. 9). This arrangement differs from that which is described in FIG. ! to 6 where the guiding of the cable 15 on the subframe 10 is obtained by means of a grooved pulley 16 centered on the tilting axis 9.
The arrangement of Figs. 7 to 9 has an important advantage, in that the mere fact of lifting the subframe 10 as indicated in fig. 8 by the arrow 53, causes an automatic retreat of the axis 52 of the pulley 51, following a horizontal offset 54 from the articulation axis 9. This is particularly important for hoisting a box 19 which does not fall. would not find exactly aligned in the axis of truck 1, which is the case
<Desc / Clms Page number 11>
more frequent. This variant therefore allows the driver to reverse his truck without requiring repeated maneuvering to align it exactly with the box 19.
At the moment when the front of the box cradle is raised above the ground, the realignment takes place automatically by means of the cable 15 by means of which the pulley 23 is suspended below the pulley. 51.
The rest of the maneuver is carried out as indicated above.
In the case of the variant illustrated in fig, 10 to 18; the box 19 is formed in the known manner by walls 100 of light sheet metal, which rest on a rigid cradle the latter is formed of two side members 21, joined by cross members 101 regularly distributed over their entire length * According to the invention, one further provides in the center of the lower part.inférieur of the panel, front 102 of the box 19, a rigid niche 103 made of thick sheet metal and braced. This niche 103 is embedded in the panel 102, and it is directly secured to the cradle! 21-101.
The niche 103 includes in its middle part, two .Certes vertical sheets 104 at the top of each of which is cut a notch 105 which opens obliquely upward and forward. We thus define two hooks 106.
Furthermore, between the sheets 104 and at the lower part of the niche, the base 107 of a shoe which is formed by a molded part of great resistance is welded. This cabot comprises a vertical rib 108 which extends forward out of the upper part of the base 107, and the front end of which carries two cylindrical lateral bosses 109.
Each of these bumps defines a circular groove 110 dug in the immediate vicinity.
<Desc / Clms Page number 12>
diate of the rib 108, For reasons of weight reduction, it is advantageous to produce the bosses 109 in hollow form (fig. 13 and 14) and to provide in their center an opening 111 which passes through the rib 108.
On each side of the niche and at the lower part thereof, the axis 112 of a roller 113 is fixed (FIG. 13) According to a preferred embodiment of the invention, the two rollers 113 and the bosses. 109 are arranged coaxially. The rollers 113 and the bosses 109 are the only members of the niche 103 which.
, protrude forward from the vertical plane defined by the front panel 102 of the box 19 (fig. 10 and 16), The rollers 113 are designed to run on longitudinal rails not shown, equipping the sides of the subframe 10 from truck 1.
As regards the truck 1, the device according to the invention comprises a special hooking part 114 which fitted the rear end of a cable 15. As described previously, this cable 15 is double-mounted, and its two strands are each anchored by their end on the winch drum placed in front of the tilting subframe 10. In this variant, the part
114 comprises a metal yoke 115 between the two flanges of which freely rotates a grooved pulley 128 (fig. 16). Axis
117 of this pulley is fixed on the flanges of the yoke 115.
This yoke further comprises at its upper part two lateral knobs 116-116, placed in the extension of one another along a transverse axis. These crankpins are intended to be engaged in the notches 105 of the hooks 106, while the yoke 115 is housed between the two sheets 104 of the niche 103. At its lower part, the yoke 115 opens between two guide shoes 129 qu 'one relates between its two flanges where they are fixed by bolts 118.
We see in particular in rod 15 and 16
<Desc / Clms Page number 13>
EMI13.1
that the cable 15 cannot be detached from the part 114 after the 1'7 has gone up, that is to say when 11.p ... s. around the return pulley 128 ta.ndia that its two strands are said to be placed between the two facing shoes 117.
EMI13.2
To complete the assembly, there is provided at 3 'rear of the false chtouis baeoulant 10 of the deposit 1, a central guide roller 119 which serves to guide the shoe flo? -Flo8-1o9 when the front of the oaisson 19 comes s '' engage on the truck (fig. 12, 16 and 18). The two strands of the cable! 5 then being engaged in the ggor6 ** 110 of the bosses 109, we avoid crushing them by providing opposite two grooves 120 on the roller 119. The contact between the latter-
EMI13.3
denying the roller and the shoe 107-108-109 is carried out, on the one hand along a central generatrix 121 of the roller 119 which bears on the rib 108, on the other hand along two oblique lateral generatrices 122 fitted to the conical surfaces opposite the roller 119 and the bosses 109.
Of course, the generators 122 could just as well be parallel to the axis of the roller.
The operation is as follows:
The box 19 is initially placed on the ground, as shown in fig 10. To hoist it on the truck, the latter is moved back towards the front panel 102. By giving slack to the truck.
EMI13.4
eftble filµ, we can unhook from the truck the special part il% that the operator approaches the niche 103 as represented in fig. 10.
The attachment is carried out by placing the two mandons 116 in the
EMI13.5
notched 105 of the hooks 106 (fig. 1-2 and 16), then by engaging the two strands of the cable 15 respectively in the grooves 110 tooth bosses 109. The strands of the cable 15 also pass through the
EMI13.6
grooves fil20 of the roller 'i19 which equips the rear of the truck 1 The assembly is then ready for hoisting (fig, 11) 0 x; The operator starts the winch (not shown) which equips
<Desc / Clms Page number 14>
the front of the subframe 10 and pulls on the cable 15 as indicated: by the arrow 123. Pendant. all these operations, the bosses 109 ensure the return of the strands of the cable 15.
When the front of the box 19 comes to rest on the rear of the truck, we have seen that contact is made between the rollers 119 and the shoe 108-109 (Figs. 12, 16 and 18).
Then, the rollers 113 roll on the longitudinal rails which equip the sides of the false drive 10, until the oontainer 19 is completely hoisted onto the truck *
Finally, there is shown in FIG. 19 to 26 a particularly advantageous device for automatically locking the front of the box 19 on the subframe 10.
The box 19 is formed in the usual manner by walls and by a bottom 200 of light sheet metal which rests on a rigid cradle. The latter comprises in particular two longitudinal members 21 joined by cross members 101 regularly distributed over their entire length. According to the invention, there are also two vertical consoles 201 and 202 welded to the same cross member 101 below which they protrude. It is important to note that the consoles 201 and 202 housed between the two side members 21 of the ..
, cradles, do not protrude below the lower plane 203 (fig.
20) defined by the latter This also makes it possible to handle the box in the usual way, and in particular to place it directly on the ground.
At the lower part of the console 201, a horizontal flat iron 204 is welded which protrudes towards the front. An analog flat iron, gue 205 is fitted to the base of console 202.
In certain cases, if the truck 1 and its subframe 10 are suitable, it is possible to produce in a single piece, on the one hand the consoles 201 and 202, on the other hand the flat bars 204 and 205.
<Desc / Clms Page number 15>
The device according to the invention also comprises an 'assembly which equips a cross member 206 of the subframe 10. This assembly is formed of two boxes 207 and 208 (FIG. 24) intended to receive respectively the flat ends 204 and 205 of the consoles 201 and 202. Like the latter; the casings 20? 'and 208 are preferably arranged symmetrically with respect to the mean longitudinal vertical plane 209 of the truck 1 and of the box 19.
The casemaker 207 carries a transverse axis 210 on which a pawl 211 is articulated. The latter is directed towards the rear and aon free end has a vertical anchoring spout 212 capable of coming into engagement from the bottom up behind the base. of the console 201 when the latter is in abutment on an adjacent fixed edge 213 of the casing 207. This case (FIG. 20) corresponds to the locking position of the casing 19 loaded on the cominon.
Behind the spout 212, the pawl 211 comprises an inclined entry face 214 which automatically causes it to open under the pressure of the flat iron 204 when the box 19 approaches the end-of-travel position.
The pawl 211 is also integral with an oscillating arm
215 directed downwards (fig. 20), the lower end of which is articulated by a pin 216 on the sliding rod 217 of a piston 218. The latter moves inside a jack cylinder 219 which is articulated by its other end on a fixed axis 220 carried by the subframe 10. The assembly 21? -218-219 constitutes a hydraulic cylinder, the expansion of which is caused by supplying it under pressure via a pipe 221 close to the 'axis 220. In the opposite chamber of the cylinder, a helical compression spring 222 is housed around the rod 207 which tends to return the piston 218 in the direction of the arrow 223.
Thanks to this arrangement, the jack normally remains contracted when it is in the rapos.
<Desc / Clms Page number 16>
In this case, the lower end of the arm 215 rests on a fixed stop 224 integral with the cross member 206 of the subframe 10, and the pawl 211 is in the working position (FIG. 20).
The tilting of the pawl 211 us the action of the cylinder, when the latter is supplied with pressurized fluid, is limited in amplitude by another stop 225 which equips the cross member 206, the arm 215 meets this stop 225 when ' the cylinder 217-218-219 is expanded, as shown in FIG. 22.
Inside the casing 208, a hydraulic switch 226 of known type is mounted, which a pipe 228 connects to the winch 14 of the subframe 10. This limit switch 226 comprises a control member 227 of which the depression is caused at the end of travel of the casisson 19 under the pussée of the flat iron 205 (fig. 24 to 26). '
The operation is as follows:
The box 19 is hoisted onto the frame rate 10 using, in the known manner, the winch 14 which actuates a cable 15. The jack 217-218-219 being in the rest position, it remains contracted and the arm 215 of the pawl 211 is resting on the stop 224.
When the box 19 approaches the end of stroke position (fig. 21) its flat bar 204 attacks the inclined ramp 214 as illustrated in fig. 21, which causes the pawl 211 to be erased by tilting in the direction of arrow 228. This movement is effected by compressing the spring 222. As soon as the iron 204 has sufficiently advanced below the edge of the stop 213, the beak 212 of the pawl 211 automatically rises behind the base of the console 201 under the return action of the spring 222. The box 19 is then locked as illustrated in FIG. 2.
Simultaneously the iron 205 of the console 202 came to push the control member 227 of the hydraulic switch 226 (fig. 25
<Desc / Clms Page number 17>
EMI17.1
and 26) which automatically stops the winch
EMI17.2
hoist 14. 'f ::: 1, ,,':, ';:; ,,:, "::,;?:" "1 .1 1"' "/". "?." '. '">' 1 Under these conditions, it can be seen that the driver has to intervene only once, that is to say to trigger the m.i.se operation of the wire winch. He can perform this operation without leaving the cab of the truck. LockedUC8.i.'on. $ T stopping of winch 14 is carried out automatically 8.U lIo..nt op-. , port a. ':,': '::. <"L '. \!":.: /; D; Y:' 1.j: ...
To unload the box 1, for example with a view to placing it "..,;: .., I '",
EMI17.3
on the ground, we know that we cause the 'tilting of the subframe 10
EMI17.4
upwards as shown in fig. 4 by the fleoht 229. Unlocking is carried out very simply, by sending the pressurized fluid into the pipe 22 thread of the cylinder 2172'18-2! 9 .: This expands and opens the pawl 211, which releases the console 201 and allows box 19 to descend by 'its own weight in the direction of arrow 230. "' - '. - .1 ;; :: ...,>, ;;. :: j::,', -. ¯ direction arrows 2Õ. ',' C ..;.,: '";.':" ';, i; :: "";' :, "; ", ::., 1i \ ,,,; ', {1!" :) "' :., '. R,'" '!