BE664916A - Frain de moteur à clapet - Google Patents

Frain de moteur à clapet

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Zahnradfabrik Friedrichshafen
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/226—Shaping or arrangements of the sealing
    • F16K1/2268—Sealing means for the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Details Of Valves (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 



  "Fr,31n de mo 3i.i.' .'. cl pet " 
La présente invention est relative à un frein de moteur dans 1'ocappement, constitué par un clapet de frein, qui présent un passage recevant un arbre de clapat, et par un car non   divisa;     qui   ;possède un volume médian en forme de sphère crause avec deux raccorda cylindriques ooax- iaux et deux alésages coaxiaux destinés à recevoir les coussinets pour l'arbre du clapet, et pour permettre l'introduction du cla- pet de frein séparé d son arbre dans le carter, la paroi interne du carter est découpés en forme de rainure dans le plan formé par l'axe do rotation du clapet et l'axe médian des raccorda et le clapet de frein préselte, aux extrémités de son passage recevant l'arbre de clapet, des aplatissements suivant le brevet belge n  602777. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



    @uivant   le bravât principal, l'on ob- 
 EMI2.1 
 tient une étanchéité  t'f14aia à l'aide de bagues intermédiaires enfilées sur l'arbre de olapet At plzc5ea dans des évidements sur le clapet de frein, en cotnlsinaiaon avec le dispositif d'applioa- tion. 



   La présone brevet concerne une nouvelle 
 EMI2.2 
 amélioration de cett* +,a.nchü+.3, amélioration obtenue gràce au fait que les coussinmtg sont prolonges aur una certaine distance au-delà de leur ttlaac d?applicat,on dans ls carter jusque dans la chambre du claot: ot QU<3 l'on nJ.nce 3ane le3 renfoncements eur le cJ apet de frein, doe b2'.I';'.l:J in,,;.ru1L(.üaire8. enfilées sur l'axe du clapet et muni n'un ou ph:.ax9n=; prilongementa annulaires dirigés axialement, '-t'..'': 1" CQU:'M:'..n'Jts et; ou s'engageant dans des retraite approgri^s m,ir 1-ei coussinets ou le carter. 



  Une autre caractéristique de l'inven- tion réside en ce que 1  )!"o'¯l1g<:!m!)(lt3 annulaires sur les baguée intermédiaires et los r9=x,ai;s .;or6pondt8 sur lea coussinets N'engagent mutuellement à la façon d'un joint à labyrinthe. 



  .;.v: un'9 taile raaliaation a,tiveait 1' invention, l'on peu': ,)tHd.:¯I' une nette amélioration de l'étanchoi- té de l'espace interne du carror du .:lapot ot par conséquent un ef- fet de freinage plus 9ff:...:'::,,., Sn outre, grâce aux joints auivant l'invention, l'on 6..,i':0 un .:raßpnant des gaz de conibuation ex- cessivement toxique3pn un endroit indéa..r.Grce à la réalisation et à l'agencement den bat,-ue2 intermédiaire sur l'arbre du clapet l'on empêche par conséquant pour lea gaz d'échappement chaude 1' accès direct aux zones d'appui sntre les coussinets et l'arbre du clapet.

   Le parcours du courant   gazeux   subit plusieurs déviations, les zones d'application médianes pressées l'une contre l'autre à l'aide du dispositif de pression des   bagues   intermédiaires et des   coussinets,assurant   alors une   étanchéité   efficace. L'effet d'étan- chéité peut encore   Atre   favorisé par l'agencement d'un labyrinthe entre les bagues intermédiaires et les coussinets, ce qui provo- que d'une façon connue en sci une porte de pression du courant 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 gazeux grâce un élargissement brusque de la section transversa- le. 



   D'autres détails et particularités de      l'invention resserviront de la description ci-après, donnée à   ti-   tre d'exemple non limitatif et en ae référant aux dessins annexés, dans lesquels : 
La figure 1 est une vue en coupe trans' versale du carter du clapet de frein. 



   La figure 2 est une vue en coupe trans, vernale suivant la ligne   II-II   de la figure 1. 



   Aux figures 1 et 2, la référence désigne le clapet de frein qui présente un passage continu en son milieu pour recevoir un axe de rotation ou de pivotement 4.L'axe de pivotement 4 est relié par ne goupille 6 introduite dans des alésages de   l'a-xe   4 et du clapet 3 fermement au clapet de frein 3 aussi bien dans le   pans   périphérique que dans le sens axial et il   s'appuia   par 1'intermidiaire de coussinets 7 et 8 dans des alésa- ges de palier 9 et 10 du carter de clapet   11.Les   coussinets   7   et 8 s'appuient dans la direction de leur axe longitudinal vers l'ex térieur et par l'intermédiaire d'anneaux de retenue   14 et   17 et d' anneaux d'appui 15 et 16 contre le carter 11 du clapet.Afin d'as- surer une possibilité de déplacement aisée du clapet de 

  frein malgré la dilatation thermique qui se produit des pièces du cla- pet, l'axe de pivotement   4   du clapet de frein 3 s'appuie de fa- çon connue en soi par la surface de bout 18 d'une de ses extrémi- tés 19 contre une rondelle bombée 21 qui, à son tour, par un res- sort ondulé 22 en forme de rondelle reçoit l'anneau de retenue 17 placé fermement dan3 le carter 11.L'alésage 10 du carter 11 recevant l'extrémité 19 de l'axe de clapet 4 est fermé vers   l'ex-   térieur par un disque d'obturation 24 normalisé. 



   Le volume interne 28 du carter roue- vant le clapet de frein 3 présente au voisinage de la position d'obturation du clapet de frein 3,une forme sphérique se raccor- dant aux alésages de raccordement 30 et 31 dans le carter   ll,ave<   

 <Desc/Clms Page number 4> 

 le rayon du clapet de frein 3, la surface d'enveloppe 32 du ola- pet de frein étant réalisée en fonction de cette forme sphérique. 



  L'extrémité de l'axe de clapet 4 dépassant du carter 11 sert à recevoir, sans possibilité de rotation relative, un organe d'ac- tionnement pour le clapet de frein 3 (non représenta). 
 EMI4.1 
 'oncen triquement à l'aléocge pour 1'      
 EMI4.2 
 axe ça pivotement 4.1'on a '8iné à la périphérie du clapet de frein 3 des renfoncements e. forma d'anneaux circulaires 35 et 36, qui asr-rar+ à recevoir chacun une bague intermédiaire 37 et 38 placée sur l'axe 7.Laa -oussinets 7 et 8 sont prolongés au- delà dan surfacea de passag3 9 et 10 dans le carter 11 et pénè- trent donc aur une certaine distança dana le volume interne de forme.. sphérique 28 di carte .'.Sur le- bagues in":9rmédiairJs 3'7 et 38 son.;

   orn:és des pro.)loJ1i!e "lent" annulairea 40 et 41, qui enser- rent la partie prolongée de CO'163inets 7 et 8, en laissant un jeu tenant compte de La diJ.1td.t:LOn t,h"1.q'llj dea pièces du cla- pet, et leurs surfaces de beut 43 et 44 sont réalisées en fonc- tion de la forme sphérique du volume interne 28 du carter, un jeu étant également laissé en cet endroit.Les surfaces de bout dirigé- ea l'une vers l'autre   48,49   et 50,51 du renfoncement 35 sur le clapet de frein 33 et de le bague intermédiaire 37 ainsi que de la bague intermédiaire   37   et du clapet 7,sont maintenues en ap- 
 EMI4.3 
 plication étanche sous l'effet du système"de ressort 21,22.A 1' aide des surfaces de bout 52 de la bague intermédiaire 38 et de la surface de bout 53 du coussinet   8,

  l'on   assure également l'é-   tanchéité   de la surface d'appui du coussinet 8 ou de l'axe 4 par 
 EMI4.4 
 rapport aux gaz de combuatlon chauds et des résidus de combus- tion.Entre lea surfaces de bout 54 de la bague intermédiaire 38 et la surface de.bout   55   du renfoncement 36 sur le clapet de frein 3 l'on a alors laissé un jeu "s" tenant compte de la dilatation thermique des pièces du clapet. 



   L'on peut aussi envisager de former sur les surfaces de bout 51 et   52     desbagues   intermédiaires 37 et 38   d'autre.   prolongements annulaires qui n'enragent avec un jeu 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 latéral dans des   évidements   annulaires correspondants sur les 
 EMI5.1 
 surfaces de bout :0 et 53 des coussinets 7 et 8 et agissent à la façon d'un joint 1 iabyrintho*L'étanahéit' peut alors être ren- forcée effioaaomort par les bague. intermédiaires 37 et 38 fixées sur l'axe 4 du clapet 
L'on peut également prévoir un laby- rinthe entre les gurfaces du passage ou de l'alésage des baguée intermédiaires 37 et 38 et l'axe de clapet 4. 



   L'on peut en outre aussi envissger de 
 EMI5.2 
 laisser pénétrer e8 proloneement. annulaires 40 et 41 des bagues intermédiaires 37 et 38 dans une rainure annulaire de conception ' appropriée dans 1, carter 11. 



   REVENDICATIONS 
1. Frein de moteur dans   l'échappe-   
 EMI5.3 
 nseat,oonstitv par un clapet de frein,qui présente un passage continu recevant in arbre de clapet, et par un carter non divi- sé. qui p08sèc..a i<i volume médian en forme as 3p.tére or-*une avec deux raccorda cylndriquea aoaxiaux et deux alésage. coaxiaux destinée à rooavoir ius cousaizietd pvur ':'üror<'t 4s alapet, oi      pour permettre l'introduction du clapet de frein aéaré de son 
 EMI5.4 
 arbre dans le oartor, la paroi in"Ce:

  'T'.' du >ar+r at qt3pée en '   @   forme de rainure dans le plan formé par   l'axe   de rotation du cla   @   
 EMI5.5 
 pet et l'axe méd-4cLn des raconrds et 'La clapet de frein présente      aux extrémités de aon passage recevant l'arbre de clapet, des 
 EMI5.6 
 aplatissements slivant le brevet belge n 602'j?'j, caractérisé en      
 EMI5.7 
 ce que les couselnets sont prolongea aur une certaine distance au-dela de leur nlésage d'application dana le carter, jueque dan la chambre du clapet, et en ce que l'on place   dana   les renfonce- mente sur le clapet de frein des bagues intermédiaires enfilées sur l'axe du clapet et munies d'un ou plusieurs prolongements annulaires dirigés axialement,

   entourant les coussinets et/ou s'engegeant dans des retraita appropriée sur les coussinets ou le carter. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. 2. Frein de moteur suivant la reven- <Desc/Clms Page number 6> dication 1, caractérisé en ce que lea prolongements annulaires sur les bagues intermédiaires et lea retraita correspondants sur lea coussinets s'engagent mutuellement à la façon d'un joint en labyrinthe.
    3 Frein de moteur auivant l'une ou l'autre dea revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la for- me des surfaces de bout des prolongements annulaires des bagues intrmédiaires enserrant les coussinets est adaptée à la forme du volume interne du carter, en laiaaant un léger jeu.
    4. Frein de moteur suivant l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à 1' aide d'un dispositif à reaeort agissant dans le aena de l'organe d'actionnement, l'on établit une application étanche entre lea surfaces de bout mutuellement opposécs du clapet de frein et de la bague intermédiaire associée à l'organe d'aotionnement, ainsi que de la seconde bague intermédiaire et de aon coussinet.
    5 Frein de moteur suivant 1a reven- dication 4, caractérisé en ce qu'entre les surfaces de bout mu- tuellement opposées de la bague intermédiaire assooiée au diosposi tif à ressort et du clapet de frein, l'on établit un Jeu deatiné à permettre la compensation de la dilatation thermique des pièces du clapet de frein.
    6. Frein de moteur dana l'échappement, tel que décrit ci-avant ou conforme aux dessine annexée.
BE664916A 1964-06-06 1965-06-03 Frain de moteur à clapet BE664916A (fr)

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BE664916A true BE664916A (fr) 1965-06-30

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BE664916A BE664916A (fr) 1964-06-06 1965-06-03 Frain de moteur à clapet

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NL149586B (nl) 1976-05-17
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