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"Fr,31n de mo 3i.i.' .'. cl pet "
La présente invention est relative à un frein de moteur dans 1'ocappement, constitué par un clapet de frein, qui présent un passage recevant un arbre de clapat, et par un car non divisa; qui ;possède un volume médian en forme de sphère crause avec deux raccorda cylindriques ooax- iaux et deux alésages coaxiaux destinés à recevoir les coussinets pour l'arbre du clapet, et pour permettre l'introduction du cla- pet de frein séparé d son arbre dans le carter, la paroi interne du carter est découpés en forme de rainure dans le plan formé par l'axe do rotation du clapet et l'axe médian des raccorda et le clapet de frein préselte, aux extrémités de son passage recevant l'arbre de clapet, des aplatissements suivant le brevet belge n 602777.
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@uivant le bravât principal, l'on ob-
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tient une étanchéité t'f14aia à l'aide de bagues intermédiaires enfilées sur l'arbre de olapet At plzc5ea dans des évidements sur le clapet de frein, en cotnlsinaiaon avec le dispositif d'applioa- tion.
La présone brevet concerne une nouvelle
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amélioration de cett* +,a.nchü+.3, amélioration obtenue gràce au fait que les coussinmtg sont prolonges aur una certaine distance au-delà de leur ttlaac d?applicat,on dans ls carter jusque dans la chambre du claot: ot QU<3 l'on nJ.nce 3ane le3 renfoncements eur le cJ apet de frein, doe b2'.I';'.l:J in,,;.ru1L(.üaire8. enfilées sur l'axe du clapet et muni n'un ou ph:.ax9n=; prilongementa annulaires dirigés axialement, '-t'..'': 1" CQU:'M:'..n'Jts et; ou s'engageant dans des retraite approgri^s m,ir 1-ei coussinets ou le carter.
Une autre caractéristique de l'inven- tion réside en ce que 1 )!"o'¯l1g<:!m!)(lt3 annulaires sur les baguée intermédiaires et los r9=x,ai;s .;or6pondt8 sur lea coussinets N'engagent mutuellement à la façon d'un joint à labyrinthe.
.;.v: un'9 taile raaliaation a,tiveait 1' invention, l'on peu': ,)tHd.:¯I' une nette amélioration de l'étanchoi- té de l'espace interne du carror du .:lapot ot par conséquent un ef- fet de freinage plus 9ff:...:'::,,., Sn outre, grâce aux joints auivant l'invention, l'on 6..,i':0 un .:raßpnant des gaz de conibuation ex- cessivement toxique3pn un endroit indéa..r.Grce à la réalisation et à l'agencement den bat,-ue2 intermédiaire sur l'arbre du clapet l'on empêche par conséquant pour lea gaz d'échappement chaude 1' accès direct aux zones d'appui sntre les coussinets et l'arbre du clapet.
Le parcours du courant gazeux subit plusieurs déviations, les zones d'application médianes pressées l'une contre l'autre à l'aide du dispositif de pression des bagues intermédiaires et des coussinets,assurant alors une étanchéité efficace. L'effet d'étan- chéité peut encore Atre favorisé par l'agencement d'un labyrinthe entre les bagues intermédiaires et les coussinets, ce qui provo- que d'une façon connue en sci une porte de pression du courant
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gazeux grâce un élargissement brusque de la section transversa- le.
D'autres détails et particularités de l'invention resserviront de la description ci-après, donnée à ti- tre d'exemple non limitatif et en ae référant aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe trans' versale du carter du clapet de frein.
La figure 2 est une vue en coupe trans, vernale suivant la ligne II-II de la figure 1.
Aux figures 1 et 2, la référence désigne le clapet de frein qui présente un passage continu en son milieu pour recevoir un axe de rotation ou de pivotement 4.L'axe de pivotement 4 est relié par ne goupille 6 introduite dans des alésages de l'a-xe 4 et du clapet 3 fermement au clapet de frein 3 aussi bien dans le pans périphérique que dans le sens axial et il s'appuia par 1'intermidiaire de coussinets 7 et 8 dans des alésa- ges de palier 9 et 10 du carter de clapet 11.Les coussinets 7 et 8 s'appuient dans la direction de leur axe longitudinal vers l'ex térieur et par l'intermédiaire d'anneaux de retenue 14 et 17 et d' anneaux d'appui 15 et 16 contre le carter 11 du clapet.Afin d'as- surer une possibilité de déplacement aisée du clapet de
frein malgré la dilatation thermique qui se produit des pièces du cla- pet, l'axe de pivotement 4 du clapet de frein 3 s'appuie de fa- çon connue en soi par la surface de bout 18 d'une de ses extrémi- tés 19 contre une rondelle bombée 21 qui, à son tour, par un res- sort ondulé 22 en forme de rondelle reçoit l'anneau de retenue 17 placé fermement dan3 le carter 11.L'alésage 10 du carter 11 recevant l'extrémité 19 de l'axe de clapet 4 est fermé vers l'ex- térieur par un disque d'obturation 24 normalisé.
Le volume interne 28 du carter roue- vant le clapet de frein 3 présente au voisinage de la position d'obturation du clapet de frein 3,une forme sphérique se raccor- dant aux alésages de raccordement 30 et 31 dans le carter ll,ave<
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le rayon du clapet de frein 3, la surface d'enveloppe 32 du ola- pet de frein étant réalisée en fonction de cette forme sphérique.
L'extrémité de l'axe de clapet 4 dépassant du carter 11 sert à recevoir, sans possibilité de rotation relative, un organe d'ac- tionnement pour le clapet de frein 3 (non représenta).
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'oncen triquement à l'aléocge pour 1'
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axe ça pivotement 4.1'on a '8iné à la périphérie du clapet de frein 3 des renfoncements e. forma d'anneaux circulaires 35 et 36, qui asr-rar+ à recevoir chacun une bague intermédiaire 37 et 38 placée sur l'axe 7.Laa -oussinets 7 et 8 sont prolongés au- delà dan surfacea de passag3 9 et 10 dans le carter 11 et pénè- trent donc aur une certaine distança dana le volume interne de forme.. sphérique 28 di carte .'.Sur le- bagues in":9rmédiairJs 3'7 et 38 son.;
orn:és des pro.)loJ1i!e "lent" annulairea 40 et 41, qui enser- rent la partie prolongée de CO'163inets 7 et 8, en laissant un jeu tenant compte de La diJ.1td.t:LOn t,h"1.q'llj dea pièces du cla- pet, et leurs surfaces de beut 43 et 44 sont réalisées en fonc- tion de la forme sphérique du volume interne 28 du carter, un jeu étant également laissé en cet endroit.Les surfaces de bout dirigé- ea l'une vers l'autre 48,49 et 50,51 du renfoncement 35 sur le clapet de frein 33 et de le bague intermédiaire 37 ainsi que de la bague intermédiaire 37 et du clapet 7,sont maintenues en ap-
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plication étanche sous l'effet du système"de ressort 21,22.A 1' aide des surfaces de bout 52 de la bague intermédiaire 38 et de la surface de bout 53 du coussinet 8,
l'on assure également l'é- tanchéité de la surface d'appui du coussinet 8 ou de l'axe 4 par
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rapport aux gaz de combuatlon chauds et des résidus de combus- tion.Entre lea surfaces de bout 54 de la bague intermédiaire 38 et la surface de.bout 55 du renfoncement 36 sur le clapet de frein 3 l'on a alors laissé un jeu "s" tenant compte de la dilatation thermique des pièces du clapet.
L'on peut aussi envisager de former sur les surfaces de bout 51 et 52 desbagues intermédiaires 37 et 38 d'autre. prolongements annulaires qui n'enragent avec un jeu
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latéral dans des évidements annulaires correspondants sur les
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surfaces de bout :0 et 53 des coussinets 7 et 8 et agissent à la façon d'un joint 1 iabyrintho*L'étanahéit' peut alors être ren- forcée effioaaomort par les bague. intermédiaires 37 et 38 fixées sur l'axe 4 du clapet
L'on peut également prévoir un laby- rinthe entre les gurfaces du passage ou de l'alésage des baguée intermédiaires 37 et 38 et l'axe de clapet 4.
L'on peut en outre aussi envissger de
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laisser pénétrer e8 proloneement. annulaires 40 et 41 des bagues intermédiaires 37 et 38 dans une rainure annulaire de conception ' appropriée dans 1, carter 11.
REVENDICATIONS
1. Frein de moteur dans l'échappe-
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nseat,oonstitv par un clapet de frein,qui présente un passage continu recevant in arbre de clapet, et par un carter non divi- sé. qui p08sèc..a i<i volume médian en forme as 3p.tére or-*une avec deux raccorda cylndriquea aoaxiaux et deux alésage. coaxiaux destinée à rooavoir ius cousaizietd pvur ':'üror<'t 4s alapet, oi pour permettre l'introduction du clapet de frein aéaré de son
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arbre dans le oartor, la paroi in"Ce:
'T'.' du >ar+r at qt3pée en ' @ forme de rainure dans le plan formé par l'axe de rotation du cla @
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pet et l'axe méd-4cLn des raconrds et 'La clapet de frein présente aux extrémités de aon passage recevant l'arbre de clapet, des
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aplatissements slivant le brevet belge n 602'j?'j, caractérisé en
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ce que les couselnets sont prolongea aur une certaine distance au-dela de leur nlésage d'application dana le carter, jueque dan la chambre du clapet, et en ce que l'on place dana les renfonce- mente sur le clapet de frein des bagues intermédiaires enfilées sur l'axe du clapet et munies d'un ou plusieurs prolongements annulaires dirigés axialement,
entourant les coussinets et/ou s'engegeant dans des retraita appropriée sur les coussinets ou le carter.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The present invention relates to an engine brake in 1'ocappement, constituted by a brake valve, which has a passage receiving a valve shaft, and by an undivided bus; which has a median volume in the form of a cracked sphere with two ooaxial cylindrical connections and two coaxial bores intended to receive the bearings for the valve shaft, and to allow the introduction of the brake valve separated from its shaft in the housing, the internal wall of the housing is cut in the form of a groove in the plane formed by the axis of rotation of the valve and the median axis of the connections and the pre-selected brake valve, at the ends of its passage receiving the shaft valve, flattening according to Belgian patent no.602777.
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@following the main bravât, we ob-
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holds a seal t'f14aia by means of intermediate rings threaded onto the valve shaft At plzc5ea in recesses on the brake valve, in cotnlsinaiaon with the applicator device.
The presone patent concerns a new
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improvement of cett * +, a.nchü + .3, improvement obtained thanks to the fact that the cushion mtg are extended at a certain distance beyond their ttlaac of application, we in the casing until in the chamber of the claot: ot QU <3 on nJ.nce 3ane le3 recesses on the brake cJ apet, doe b2'.I ';'. L: J in ,,;. Ru1L (.üaire8. Threaded on the valve axis and fitted with n 'a or ph: .ax9n =; axially directed annular prilongementa,' -t '..' ': 1 "CQU:' M: '.. n'Jts and; or engaging in retreat approgri ^ sm, ir 1-ei bearings or the housing.
Another characteristic of the invention resides in that 1)! "O'¯l1g <:! m!) (Lt3 annular on the intermediate rings and los r9 = x, ai; s.; Or6pondt8 on the bearings N 'engage each other like a labyrinth seal.
.;. v: a'9 taile raaliaation has, tivated the invention, we can ':,) tHd.:¯I' a marked improvement in the sealing of the internal space of the.: the pot ot therefore a more braking effect 9ff: ...: ':: ,,., Sn additionally, thanks to the seals in accordance with the invention, we 6 .., i': 0 un.: raßpnant exhaustively toxic conibuation gases 3pn an indefinite place .. Thanks to the realization and the arrangement of the bat, -ue2 intermediate on the valve shaft it is consequently prevented for hot exhaust gas 1 direct access to the bearing areas between the bearings and the valve shaft.
The path of the gas stream undergoes several deviations, the median application zones pressed against each other using the pressure device of the intermediate rings and of the bearings, then ensuring effective sealing. The sealing effect can be further promoted by the arrangement of a labyrinth between the intermediate rings and the bearings, which in a manner known in the art causes a pressure gate of the current.
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gas due to a sudden widening of the cross-section.
Other details and features of the invention will be used again from the description below, given by way of nonlimiting example and with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a cross sectional view of the brake valve housing.
Figure 2 is a trans, vernal sectional view along line II-II of Figure 1.
In Figures 1 and 2, the reference designates the brake valve which has a continuous passage in its middle to receive an axis of rotation or pivoting 4. The pivot axis 4 is connected by a pin 6 inserted into the bores of the 'a-xe 4 and from the valve 3 firmly to the brake valve 3 both in the peripheral face and in the axial direction and it rested through bushings 7 and 8 in the bearing holes 9 and 10 of the valve housing 11. The bearings 7 and 8 bear in the direction of their longitudinal axis outwards and by means of retaining rings 14 and 17 and support rings 15 and 16 against housing 11 of the valve. In order to ensure that the valve can be easily moved
brake despite the thermal expansion which occurs in the parts of the valve, the pivot axis 4 of the brake valve 3 is supported in a manner known per se by the end surface 18 of one of its ends 19 against a convex washer 21 which, in turn, by a corrugated spring 22 in the form of a washer receives the retaining ring 17 placed firmly in the housing 11. The bore 10 of the housing 11 receiving the end 19 of the valve axis 4 is closed outwards by a standardized shutter disc 24.
The internal volume 28 of the wheel housing in front of the brake valve 3 has, in the vicinity of the closed position of the brake valve 3, a spherical shape connecting to the connection bores 30 and 31 in the housing 11, with <
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the radius of the brake valve 3, the casing surface 32 of the brake valve being produced according to this spherical shape.
The end of the valve shaft 4 protruding from the housing 11 serves to receive, without the possibility of relative rotation, an actuator for the brake valve 3 (not shown).
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'oncen trically with aléocge for 1'
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axis that pivoting 4.1 'we have' 8iné at the periphery of the brake valve 3 of the recesses e. formed of circular rings 35 and 36, which asr-rar + each receive an intermediate ring 37 and 38 placed on the axis 7.Laa -bushes 7 and 8 are extended beyond dan surfacea of passag3 9 and 10 in the housing 11 and therefore penetrate at a certain distance into the internal volume of spherical shape 28 di card. '. On the in "rings: 9rmédiairJs 3'7 et 38 son .;
adorned with pro.) loJ1i! e "slow" annulairea 40 and 41, which enclose the extended part of CO'163inets 7 and 8, leaving a clearance taking into account the diJ.1td.t: LOn t, The parts of the valve, and their flat surfaces 43 and 44 are made according to the spherical shape of the internal volume 28 of the casing, a clearance being also left in this place. of end directed towards each other 48,49 and 50,51 of the recess 35 on the brake valve 33 and of the intermediate ring 37 as well as of the intermediate ring 37 and of the valve 7, are held in ap -
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sealed folding under the effect of the spring system 21,22.A 1 'using the end surfaces 52 of the intermediate ring 38 and the end surface 53 of the bearing 8,
the sealing surface of the bearing 8 or of the axis 4 is also ensured by
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between the end surfaces 54 of the intermediate ring 38 and the end surface 55 of the recess 36 on the brake valve 3 has then been left a clearance "against hot combustion gases and combustion residues. s "taking into account the thermal expansion of the valve parts.
It is also conceivable to form on the end surfaces 51 and 52 intermediate rings 37 and 38 on the other. annular extensions that do not enrage with play
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side in corresponding annular recesses on the
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end surfaces: 0 and 53 of the bearings 7 and 8 and act as a seal 1 iabyrintho * The anaheit 'can then be reinforced effioaaomort by the rings. intermediates 37 and 38 fixed on axis 4 of the valve
A labyrinth can also be provided between the surfaces of the passage or the bore of the intermediate bushings 37 and 38 and the valve axis 4.
We can also envissger
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let e8 penetrate for a long time. annulars 40 and 41 of the intermediate rings 37 and 38 into an annular groove of suitable design in 1, housing 11.
CLAIMS
1. Engine brake in the exhaust
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nseat, oonstituted by a brake valve, which has a continuous passage receiving a valve shaft, and by an undivided housing. which p08sèc..a i <i median volume in the form of 3p.tére or- * one with two aoaxial cylndriquea connections and two bores. coaxial designed to rooavoir ius cousaizietd pvur ':' üror <'t 4s alapet, oi to allow the introduction of the air brake valve of its
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tree in the oartor, the wall in "Ce:
'T'. ' du> ar + r at qt3pée en '@ shape of a groove in the plane formed by the axis of rotation of the cla @
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pet and the med-4cLn axis of the raconrds and 'The brake valve present at the ends of aon passage receiving the valve shaft,
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flattenings according to Belgian patent no.602'j? 'j, characterized in
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that the cushions are extended at a certain distance beyond their application bore in the housing, up to the valve chamber, and in that they are placed in the recess on the brake valve of the rings intermediates threaded onto the valve axis and fitted with one or more axially directed annular extensions,
surrounding the bearings and / or engaging in appropriate recesses on the bearings or crankcase.
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