<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention se rapporte à une valve à utiliser avec une jante et un pneu sans chambre à air comportant un diaphragme de sécurité ou vessie d'éclatement interposée dans le pneu pour former deux chambres d'air, l'une d'elle servant à maintenir le pneu suffisamment gonflé pour permettre d'ârrêter en sécurité en cas d'éclatement du pneu.
Depuis la fabrication de pneus sans chambre à air, plusieurs constructions formant deux chambres d'air séparées dans le pneu ont été réalisées, dont l'une procure une chambre de sécurité pour maintenir le pneu suffisamment gonflé pour permettre d'arrêter en sécurité en cas d'éclatement du pneu. Dans ces réalisations, un "diaphragme de sécurité" ou "vessie d'éclatement" en une matière très souple mais inextensible, est monté dans le pneu et fixé aux bourrelets de celui-ci. Le diaphragme de sécurité est muni d'un oeillet laissant un petit passage d'air entre les deux chambres . Après le gonflage du pneu, la pression d'air dans les chambres s'égalise. Quoique les vessies de sécurité du type décrit donnent toute satisfaction, on éprouve une difficulté considérable à dégonfler le pneu par sa valve.
Si le pneu doit être dégonflé pour subir une réparation être renouvelé, ou changé, la pression d'air diminue plus rapidement dans le diaphragme très souple que dans la chambre externe parce que l'air pas- se rapidement par la valve ordinaire de la jante que par l'oeillet du diaphragme. Par conséquent, le diaphragme s'aplatit rapidement et est sou- vent aspiré sur le trou intérieur d'échappement de la valve de la jante par l'air s'échappant, ce qui empêche l'évacuation de l'air restant encore dans le pneu,
L'invention a pour buts de procurer :
Une tige de valve qui puisse être facilement mise en place et enlevée d'une jante à utiliser avec un pneu sans chambre à air comportant un diaphragme de sécurité ou vessie d'éclatement, dotée d'un dispositif em- pêchant le diaphragme de venir obstruer le trou d'échappement intérieur de la valve pendant le dégonflage; une tige de valve assurant elle-même sa fixation et l'étanchéité de son montage dans le trou de valve de la jante ainsi que l'étanchéité à la face interne de la jante adjacente au trou de valve, au moyen d'un épau- lement annulaire portant des saillies sur sa face inférieure pour empê- cher le diaphragme d'obstrurer l'échappement de l'air par la valve pendant le dégonflage.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on se référera ci-après au dessin annexé, dans lequel :
La fig. l est une coupe transversale d'une jante avec pneu sans chambre à air comportant un diaphragme de sécurité, montrant en élévation la tige de valve suivant la présente invention.
La fig. 2 est une coupe semblable à celle de la fig. 1 montrant la position prise par le diaphragme après , dégonflage partiel du pneu.
La fig. 3 est une coupe longitudinale de la tige de valve suivant l'invention.
La fig. 4 est un plan suivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
La fig. 5 est une coupe longitudinale semblable à celle de la figo 3 d'une autre forme de l'invention.
La fig. 6 est un plan suivant la ligne 6-6 de la fig. 5.
Sur la fig. 1 du dessin, le chiffre 1 indique une jante sur la- quelle est monté un pneu sans chambre à air 2 comportant un diaphragme de sécurité 3 avec bourrelets de retenue 4 interposés entre les bourrelets 5
<Desc/Clms Page number 2>
du pneu et les joues 6 de la jante 1.
Le diaphragme 3 est fait de tissu caoutchouté très souple fabri- qué de façon à être inextensible. En place, le diaphragme 3 s'étend d'un bourrelet à l'autre du pneu à l'intérieur de celui-ci et une fois gonflé, il se bombe en divisant le pneu, en une chambre externe 7 et une chambre interne 8.
La chambre interne 8 délimitée par le diaphragme et la jante 1 est gonflée directement par l'air introduit par la valve 9, et la chambre externe 7, délimitée par le diaphragme 3 et le pneu 2, reçoit l'air par un petit oeillet 10 perforé d'une très petite ouverture. L'ouverture est suffisamment petite pour retarder le passage de l'air de la chambre inter- ne à la chambre externe en cas d'éclatement du pneu, de sorte que l'air de la chambre interne mainteint le pneu suffisamment gonflé jusqu'à ce que la voiture puisse être arrêtée en toute sécurité, après quoi le pneu se dégonfle à plat.
D'autres dispositifs de valve peuvent être substitués à l'oeillet, comprenant des valves conçues pour admettre normalement et ra- pidement l'air dans la chambre externe en provenance de la chambre interne au gonflage, mais qui arrêtent ou retardent le passage de l'air de la cham- bre 8 à la chambre 7 en cas d'éclatement.
Sur les figs. 3 et 4, la valve 9 réalisée suivant l'invention comprend un corps de valve métallique 12 soudé par adhésion dans une tige de valve 11 en substance sur toute la longueur de la tige, laissant passa- ge à l'air par la valve 9. L'extrémité extérieure du corps métallique 12 dépasse la tige 11 et porte un filet 13 pour recevoir un capuchon de valve ordinaire (non représenté). L'intérieur du corps 5 est fileté en 14 pour recevoir une soupape d3 valve ordinaire (non représentée).
La tige 11 possède une partie 15 en forme de poire dpnt le diamè- tre augmente ou diminue graduellement vers l'extrémité intérieure 16 du corps métallique 12. L'extrémité interne 16 du corps métallique porte un épaulement 17 qui appuie contre la face interne 18 de la jante 1. L'épaule- ment 16 est relativement épais et procure un arrêt positif flexible pour maintenir axialement la valve en place par rapport au trou de valve 19 de la jante lors du montage et la maintenir ensuite perpendiculairement à la face interne 18 de la jante.
Pour assurer l'étanchéité à hauteur du col 20 entre la périphérie du trou de valve 19 et la tige de valve, le col a un diamètre extérieur de 18 à 40% plus grand que le diamètre du trou de valve de la jante. La péri- phérie intérieure du trou de valve 19 de la jante et la face interne 18 de la jante adjacente du trou de valve 19 sont respectivement rendues étanche par la pression du col 2 1 'épaulement 17 sur elles,
La base 21 de la valve présente un creux 22 à l'extrémité interne 16 du corps métallique 12.
La face inférieure 23 de la base 21 est pourvue de plusieurs saillies ou côtes 24, radialement dans le plan de la face in- férieure 23 de la base et dépassant axialement la surface 23 de la base sur une hauteur limitée à approximativement 1/16 depoue(envorion le 5 mm) pour empêcher le diaphragme 3 de se coller sur le trou d'échappement inté- rieur de la valve et de l'obstruer au dégonflage.
De préférence, les saillies 24 sont espacées circonférentiellement à égales distances et disposées symétriquement par rapport à l'axe longi- tudinal de la valve, formant ainsi des passages 25 d'une hauteur et d'une largeur suffisantes pour empêcher le diaphragme 3 de se coller contre le trou de sortie intérieur formé par le creux 22 de la valve. Autrement dit, les rainures ou passages 25, en substance d'égale profondeur, ménagent
<Desc/Clms Page number 3>
une sortie de l'air de gonflage de la chambre 8 par le trou intérieur de la tige de valve , l'air pouvant passer ensuite par le corps métallique
12 et s'échapper dans l'atmosphère. La hauteur des saillies est moins de
25% de l'épaisseur de l'épaulement 17 pour que l'élasticité de la base 21 soit en substance inchangée.
Les figs. 5 et 6 du dessin, où les mêmes chiffres de référence in- diquent des parties semblables des figures 3 et 4, représentent une tige de valve semblable, mais ici, la face 23 de la base 21 porte des saillies
24 qui dépassent suivant des axes longitudinaux et parallèles à l'axe lon- gitudinal de la tige de 'valve 9, la face 23 de la base 21.La section trans- versale de chaque projection 24 est respectivement symétrique à l'axe lon- gitudinal des projections 24. Par exemple, comme le montrent les figures
5 et 6, la section transversale suivant l'axe longitudinal des saillies 24 est cirulaire. Les saillies 24 dépassent axialement de la face 23 de la valve 9, elles sont adjacentes au creux 22 et remplissent de façon sembla- ble le même office que les saillies ou nervures 24 montrées sur les figures
3 et 4.
La présente invention procure une tige de valve à utiliser avec une jante et un pneu sans chambre à air comportant un diaphragme d'éclate- ment empêchant le diaphragme d'obstruer le trou d'échappement interne de la valve lors du dégonflage du pneu par celle-ci.
Les formes de réalisation ont été décrites et représentées unique- ment à titre d'exemples et n'ont aucun caraptère limitatif, des modifications pouvant y être apportées sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS la- Tige de valve pour pneu sans chambre à air comportant une cham- bre d'air intérieure formée par;la jante, et un diaphragme de sécurité, caractérisée en ce qu'elle comprend une tige avec passage d'air en communi- cation avec la chambre d'air intérieure, un épaulement de base venant en prise avec la jante, et un dispositif pour empêcher l'obturation du passa- ge d'air lors du dégonflage du pneu.
<Desc / Clms Page number 1>
The present invention relates to a valve for use with a rim and a tubeless tire comprising a safety diaphragm or burst bladder interposed in the tire to form two air chambers, one of which serves to keep the tire sufficiently inflated to allow a safe stop in the event of a tire burst.
Since the manufacture of tubeless tires, several constructions forming two separate air chambers in the tire have been made, one of which provides a safety chamber to keep the tire sufficiently inflated to allow safe stopping in the event tire burst. In these embodiments, a “safety diaphragm” or “burst bladder” made of a very flexible but inextensible material is mounted in the tire and fixed to the beads thereof. The safety diaphragm is fitted with an eyelet leaving a small air passage between the two chambers. After inflating the tire, the air pressure in the chambers equalizes. Although the safety bladders of the type described give complete satisfaction, there is considerable difficulty in deflating the tire by its valve.
If the tire needs to be deflated for repair, renewal, or replacement, the air pressure decreases faster in the very flexible diaphragm than in the outer chamber because the air passes quickly through the ordinary valve on the rim than through the diaphragm eyelet. As a result, the diaphragm quickly flattens and is often sucked out of the exhaust inner hole of the rim valve by the escaping air, preventing the escape of any air still remaining in the rim. tire,
The invention aims to provide:
A valve stem which can be easily inserted and removed from a rim for use with a tubeless tire incorporating a safety diaphragm or burst bladder, provided with a device preventing the diaphragm from clogging the inner exhaust hole of the valve during deflation; a valve stem itself ensuring its fixing and the sealing of its mounting in the valve hole of the rim as well as the sealing to the internal face of the rim adjacent to the valve hole, by means of a shoulder- annular element with protrusions on its underside to prevent the diaphragm from obstructing the escape of air through the valve during deflation.
To better understand the invention, reference will be made hereinafter to the appended drawing, in which:
Fig. 1 is a cross section of a rim with tubeless tire comprising a safety diaphragm, showing in elevation the valve stem according to the present invention.
Fig. 2 is a section similar to that of FIG. 1 showing the position taken by the diaphragm after partial deflation of the tire.
Fig. 3 is a longitudinal section of the valve stem according to the invention.
Fig. 4 is a plane taken along line 4-4 of FIG. 3.
Fig. 5 is a longitudinal section similar to that of FIG. 3 of another form of the invention.
Fig. 6 is a plan taken along line 6-6 of FIG. 5.
In fig. 1 of the drawing, the number 1 indicates a rim on which is mounted a tubeless tire 2 comprising a safety diaphragm 3 with retaining beads 4 interposed between the beads 5
<Desc / Clms Page number 2>
of the tire and the cheeks 6 of the rim 1.
The diaphragm 3 is made of a very flexible rubberized fabric manufactured to be inextensible. In place, the diaphragm 3 extends from one bead to the other of the tire inside it and once inflated, it bulges dividing the tire, into an outer chamber 7 and an inner chamber 8 .
The internal chamber 8 delimited by the diaphragm and the rim 1 is inflated directly by the air introduced by the valve 9, and the outer chamber 7, delimited by the diaphragm 3 and the tire 2, receives the air through a small eyelet 10 perforated with a very small opening. The opening is small enough to delay the passage of air from the inner chamber to the outer chamber in the event of a tire burst, so that the air in the inner chamber will keep the tire sufficiently inflated until that the car can be safely stopped, after which the tire deflates flat.
Other valve devices may be substituted for the eyelet, including valves designed to normally and rapidly admit air into the outer chamber from the inner chamber on inflation, but which stop or delay the passage of air. air from chamber 8 to chamber 7 in the event of a burst.
In figs. 3 and 4, the valve 9 produced according to the invention comprises a metal valve body 12 welded by adhesion in a valve stem 11 substantially over the entire length of the stem, allowing air to pass through the valve 9. The outer end of the metal body 12 protrudes from the rod 11 and carries a thread 13 to receive an ordinary valve cap (not shown). The interior of the body 5 is threaded at 14 to receive an ordinary gate valve (not shown).
The rod 11 has a pear-shaped portion 15 of which the diameter gradually increases or decreases towards the inner end 16 of the metal body 12. The inner end 16 of the metal body carries a shoulder 17 which bears against the inner face 18. of the rim 1. The shoulder 16 is relatively thick and provides a flexible positive stop to hold the valve axially in place with respect to the valve hole 19 of the rim during assembly and then hold it perpendicular to the inner face 18 of the rim.
To ensure the seal at the height of the neck 20 between the periphery of the valve hole 19 and the valve stem, the neck has an outside diameter 18 to 40% greater than the diameter of the valve hole of the rim. The inner periphery of the valve hole 19 of the rim and the inner face 18 of the rim adjacent to the valve hole 19 are respectively sealed by the pressure of the neck 2 of the shoulder 17 on them,
The base 21 of the valve has a hollow 22 at the internal end 16 of the metal body 12.
The lower face 23 of the base 21 is provided with several protrusions or ribs 24, radially in the plane of the lower face 23 of the base and axially projecting the surface 23 of the base for a height limited to approximately 1/16 of the slider. (approx. 5 mm) to prevent diaphragm 3 from sticking to the internal exhaust hole of the valve and obstructing it when deflating.
Preferably, the protrusions 24 are circumferentially spaced at equal distances and disposed symmetrically with respect to the longitudinal axis of the valve, thus forming passages 25 of sufficient height and width to prevent the diaphragm 3 from collapsing. glue against the internal outlet hole formed by the hollow 22 of the valve. In other words, the grooves or passages 25, of substantially equal depth, provide
<Desc / Clms Page number 3>
an outlet of the inflation air from the chamber 8 through the internal hole of the valve stem, the air then being able to pass through the metal body
12 and escape into the atmosphere. The height of the protrusions is less than
25% of the thickness of the shoulder 17 so that the elasticity of the base 21 is substantially unchanged.
Figs. 5 and 6 of the drawing, where the same reference numerals indicate like parts of Figures 3 and 4, show a similar valve stem, but here the face 23 of the base 21 bears protrusions
24 which protrude along longitudinal axes and parallel to the longitudinal axis of the valve stem 9, the face 23 of the base 21. The cross section of each projection 24 is respectively symmetrical to the long axis. gitudinal projections 24. For example, as shown in figures
5 and 6, the cross section along the longitudinal axis of the projections 24 is circular. The projections 24 project axially from the face 23 of the valve 9, they are adjacent to the recess 22 and similarly perform the same function as the projections or ribs 24 shown in the figures.
3 and 4.
The present invention provides a valve stem for use with a rim and a tubeless tire having a burst diaphragm preventing the diaphragm from obstructing the internal exhaust hole of the valve when the tire is deflated by it. -this.
The embodiments have been described and shown solely by way of example and are in no way limiting, modifications being able to be made thereto without departing from the scope of the invention.
CLAIMS the valve stem for tubeless tires comprising an internal air chamber formed by the rim and a safety diaphragm, characterized in that it comprises a stem with an air passage in communi- cation with the inner air chamber, a base shoulder engaging the rim, and a device to prevent obstruction of the air passage when the tire is deflated.