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La présente invention est relative à des bandages pneumatiques et elle concerne, plus spécialement, la fabrication de pneus qui peuvent être utilisés sans chambres à air.
On a trouvé que les fuites d'air depuis l'intérieur du bandage à travers le pneu peuvent être efficacement empêchées en recouvrant la face interne du pneu avec un.revêtement en une matière appropriée telle que du caoutchouc du type butyle qui a la propriété avantageuse d'être très imper- méable à l'air. Le pneu peut être monté sur une jante et les intervalles existant entre les talons du pneu sont convenablement obturés par le pneu lui-même pour former un espace étanche pour l'air à l'intérieur du bandage de sorte que celui-ci peut être utilisé sans chambre à air.
On a constaté que la matière fortement imperméable, telle que du caoutchouc du type butyle, que l'on établit à l'intérieur du pneu pour retenir l'air d'une manière efficace, a une résistance ou solidité moindre, sous divers aspects, que la matière en caoutchouc élastique dont on se sert généralement pour constituer le pneu et la bande de roulement de ce- lui-oio
On a également constaté que l'adhérence de la substance fortement imperméable à la matière caoutchouteuse du pneu n'est pas aussi bonne que l'adhérence de cette matière à elle-même.
A cause de ces propriétés de la substance fortement imperméable, le problème se pose de savoir comment cette substance peut être utilisée avec le meilleur avantage pour retenir l'air dans le pneu tout en lui donnant une résistance élevée à l'usure et une solidité convenable, surtout aux endroits des talons du pneu.
L'invention a pour but de rendre ces bandages pneumatiques tels que leur revêtement, en une matière fortement imperméable, occupe une posi- tion telle dans le pneu que l'air soit convenablement retenu dans celui-ci alors qu'on obtient en même temps une bonne résistance aux effets d'usure dans les régions des talons où un basculement des talons et un frottement contre la jante se produisant au cours de l'usage, ces bandages étant égale- ment tels que leur constitution et leur fabrication soient simples.
L'invention s'applique à des bandages pneumatiques qui peuvent être utilisés sans chambre .à air, ces bandages comportant un corps annulai- re et armé en caoutchouc, ce corps étant ouvert à sa périphérie interne et étant terminé par des talons écartés et destinés à venir en contact avec la jante d'une roue, chacun desdits talons comprenant une base pour prendre appui sur la jante et un bourrelet au bord interne de cette base, un revê- tement en une matière flexible et moins imperméable à l'air que la matière caoutchouteuse dudit corps étant collé à la face interne de celui-ci, et el- le consiste, principalement, à constituer le revêtement susdit de manière telle qu'il s'étende, dans le sens transversal du pneu,
depuis le bourrelet interne d'un talon jusqu'à celui de l'autre talon alors qu'une couche en une matière caoutchouteuse dudit corps à la base de celui-ci recouvre la face de chaque talon destinée à venir en contact avec la jante, depuis la base dudit talon jusqu'au bourrelet de celui-ci, la couche en une matière caoutchouteuse et la couche de revêtement se rejoignant audit bourrelet suivant une soudure qui réunit intégralement les deux couches en protègeant la couche de revêtement contre tout contact avec frottement avec la jante.
Le dessin ci-annexé montre,à titre d'exemple, un mode de réalisa- tion de l'invention.
- la figure 1 montre, en élévation, un pneu établi selon l'inven- tion; - la figure 2 montre, à plus grande échelle et en coupe transver-
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sale selon 2-2 figure 1 ce même pneu après son montage sur une jante; - la figure 3 montre, semblablement et à une échelle encore plus grande, la partie du talon de ce pneu ainsi qu'une partie de la jante de l'ensemble montré sur la figure 2; - la figure 4 montre, semblablement à la figure 3, le talon avant moulage et vulcanisation.
Le pneu 10 comprend un corps en une matière caoutchouteuse généra- lement utilisée pour la fabrication des enveloppes de bandages pneumatiques, ce ccrps comportant des flancs 11, une bande de roulement 12 et des talons 13 (figure 2) Chacun des talons 13 comporte une face ou base 14 destinée à être appliquée sur la jante ainsi qu'un bourrelet extérieur 15 et un bourrelet intérieur 16 Dans les talons 13 peuvent être incorporées des tringles annulaires métalliques 17, ces tringles étant enrobées dans le caoutchouc ou dans la matière analogue au caoutchouc qui sert à la consti- tution du corps du pneuo Chaque flanc 11 (figure 3) est renforcé par des couches 18 incorporées dans la matière caoutchouteuse et qui peuvent être en une matière appropriée telle que du tissu ou des cordes sans trame en coton, en rayonne,
en métal ou analogueso Le pneu, tel que montré, comprend quatre couches 18 mais leur nombre ainsi que leur constitution peuvent être choisis à volonté.
Sur la face interne du pneu est appliquée une couche de revêtement 19 en une matière flexible appropriée, qui est fortement imperméable à 1' air, par exemple en un caoutchouc du type butyle, pour empêcher la diffu- sion préjudiciable de l'air depuis l'intérieur du pneu à travers les parois de celui-ci, cette diffusion étant nuisible non seulement du point de vue de la perte en air de gonflement mais également pour la raison qu'une dif- fusion élevée de l'air dans le pneu tend à détacher et a séparer les couches de renforcement 18 d'avec le caoutchouc formant le corps du pneu.
La couche 19 s'étend transversalement entre les talons 13 et aboutit à proximité du bourrelet 16 de chacun de ces talonso
On voit sur la figure 4, par exemple, qu'une couche superficielle en caoutchouc 20 recouvre la base 14 du talon 13 en étant collée au bord du revêtement 19 et recouvrant ce bord à l'endroit où se trouve le bourre- let interne 16, lors de l'assemblage de la carcasse du pneu. Quand on pro- cède ensuite au moulage et à la vulcanisation du pneu 10 on obtient un joint à recouvrement 21 tel que montré sur la figure 3 et par lequel la couche de revêtement 19 est reliée à la couche superficielle 20 en une ma- tière caoutchouteuse. La couche de revêtement 19 peut être collée à la face interne du pneu par vulcanisation le cas échéant à l'aide d'une colle appro- priée.
On voit sur les figures 2 et 3 que le pneu est agencé de manière à pouvoir être monté sur une jante appropriée 22 qui peut être en métal et du type à gorge médianeDans la jante 22 est percée une ouverture 24 dans laquelle peut être logée, d'une manière étanche, une soupape pour gonfler et dégonfler le pneu.
Le pneu 10 est monté sur la jante 22 et il est gonflé à l'aide de la soupape 25. Les talons 13 sont pressés radialement vers l'extérieur contre les bords relevés 23 de la jante 22 par la pression de l'air. Des moyens d'é- tanchéité peuvent être prévus entre les talons 13 et la jante 22, par exem- ple à l'aide de nervures circulaires 26 en caoutchouc, qui sont moulées sur les faces externes des talons pour être serrés contre les rebords en vue d' empêcher l'échappement de l'air entre la jante et les talons.
Suivant une variante ou en supplément on peut prévoir d'autres moyens d'étanchéité, tels que des colles ou des joints souples qui peuvent être appliqués sur les
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faces des talons qui viennent en contact avec la jante 22 et les rebords
23 de celle-ci pour empêcher 1 échappement de l'air entre la jante 22 et les talons 13 La couche de revêtement 19, en une matière fortement imper- méable, empêche l'échappement de l'air par la paroi du pneu et la jante
22 obture l'intervalle existant entre les talons 13 ce qui forme un banda- ge qui peut être utilisé sans chambre à air.
En adoptant la constitution susdite, le revêtement interne 19, en une matière fortement imperméable, s'étend seulement jusqu'au bourrelet interne 16 de chaque talon et jusqu'au 'bourrelet interne 16 de l'autre talon alors que les joints 21 formés entre ce revêtement 19 et la couche super- ficielle extérieure 20 du pneu, se trouvent aux bourrelets 160 Le bourrelet
15, la base 14 et la face externe de chaque talon 13 ont des surfaces qui sont sujettes à une usure très sérieuse au cours de l'usage car ces surfaces sont en contact avec la jante 22 et, dans certaines conditions dusure du pneu, par exemple dans le cas d'un dégonflement prononcé, les talons 13 subissent des oscillations ou basculements par lesquels les surfaces sus- dites sont soumises à une usure sérieuse.
Quand le pneu est constitué se- lon l'invention, ces surfaces sont formées par la même matière caoutchou- teuse que celle de la couche superficielle 20 et cette matière résiste bien à l'usure. Par conséquent, le bandage peut être utilisé efficacement pour contenir de l'air sans l'intervention d'une chambre à air et, en même temps, il présente une résistance excellente aux effets d'usure qui se ma- nifestent dans les régions des talons du pneu.
Comme il va de soi et comme il résulte, d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'applica- tion non plus qu'à couac des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse,au contraire, toutes les variantes.
REVENDICATIONS.
1 Bandage pneumatique convenant pour être utilisé sur une jante sans chambre à air, ce bandage comportant un corps annulaire et armé en caoutchouc, ce corps étant ouvert à sa périphérie interne et étant terminé par des talons écartés et destinés à venir en contact avec la jante d'une roue, chacun desdits talons comprenant une base pour prendre appui sur la jante et un bourrelet au bord interne de cette base, une couche de revête- ment en une matière flexible et moins imperméable à 1 air que la matière caoutchouteuse dudit corps étant collée à la face interne de celui-ci, ca- ractérisé en ce que la couche de revêtement susdit s'étend, dans le sens transversal du pneu, depuis le bourrelet interne d'un talon jusqu'à celui de l'autre talon,
les talons étant maintenus contre le bord radial de la jante uniquement par la pression d'air interne, tandis qu'une couche de sur- face de la matière caoutchouteuse dudit corps recouvre la face de chaque talon destinée à venir en contact avec la jante, depuis la base dudit talon jusqu'au bourrelet de celui-ci, la couche de surface en une matière caoutchouteuse et la couche de revêtement se rejoignant audit bourrelet suivant une soudure qui réunit intégralement les deux couches, la couche de revêtement étant protégée contre tout contact avec frottement avec la jante par la couche de surface en matière caoutchouteuse.
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The present invention relates to pneumatic tires and more particularly relates to the manufacture of tires which can be used without tubes.
It has been found that air leakage from inside the tire through the tire can be effectively prevented by covering the inner face of the tire with a coating of a suitable material such as butyl rubber which has the advantageous property. to be very impermeable to air. The tire can be mounted on a rim and the gaps between the tire beads are suitably closed by the tire itself to form an airtight space inside the tire so that the tire can be used. tubeless.
The highly impermeable material, such as butyl rubber, which is laid inside the tire to effectively retain air has been found to have less strength or toughness in various aspects. than the elastic rubber material which is generally used to constitute the tire and the tread of this- him-oio
It has also been found that the adhesion of the highly impermeable substance to the rubber material of the tire is not as good as the adhesion of this material to itself.
Because of these properties of the highly impermeable substance, the problem arises as to how this substance can be used with the best advantage to retain air in the tire while giving it high wear resistance and suitable strength. , especially in the places of the tire beads.
The object of the invention is to make these pneumatic tires such that their coating, of a highly impermeable material, occupies such a position in the tire that the air is suitably retained in the latter while at the same time being obtained. good resistance to the effects of wear in the regions of the heels where tilting of the heels and friction against the rim occurring during use, these tires also being such that their constitution and manufacture are simple.
The invention applies to pneumatic tires which can be used without an inner tube, these tires comprising an annular body and reinforced with rubber, this body being open at its internal periphery and being terminated by spaced heels intended for use. to come into contact with the rim of a wheel, each of said beads comprising a base for resting on the rim and a bead at the internal edge of this base, a coating of a flexible material which is less impermeable to air than the rubbery material of said body being bonded to the internal face of the latter, and it consists, mainly, in constituting the aforesaid coating in such a way that it extends, in the transverse direction of the tire,
from the internal bead of one bead to that of the other bead, while a layer of a rubbery material of said body at the base thereof covers the face of each bead intended to come into contact with the rim, from the base of said bead to the bead thereof, the layer of a rubbery material and the coating layer joining said bead following a weld which integrally joins the two layers while protecting the coating layer against any contact with friction with the rim.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the invention.
- Figure 1 shows, in elevation, a tire established according to the invention; - Figure 2 shows, on a larger scale and in cross section
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dirty according to 2-2 Figure 1 this same tire after its mounting on a rim; - Figure 3 shows, similarly and on an even larger scale, the part of the bead of this tire and part of the rim of the assembly shown in Figure 2; - Figure 4 shows, similar to Figure 3, the heel before molding and vulcanization.
The tire 10 comprises a body of a rubbery material generally used for the manufacture of casings for pneumatic tires, this crps comprising sidewalls 11, a tread 12 and beads 13 (FIG. 2) Each of the beads 13 has a face or base 14 intended to be applied to the rim as well as an outer bead 15 and an inner bead 16 In the beads 13 may be incorporated metal annular bead wires 17, these bead wires being coated in the rubber or in the rubber-like material which is used for the constitution of the body of the tireo Each sidewall 11 (figure 3) is reinforced by layers 18 incorporated in the rubbery material and which can be of a suitable material such as fabric or weftless cords of cotton, rayon ,
made of metal or the like. The tire, as shown, comprises four layers 18 but their number and their constitution can be chosen at will.
On the inner face of the tire is applied a coating layer 19 of a suitable flexible material which is highly impermeable to air, for example of a butyl type rubber, to prevent the harmful diffusion of air from the tire. 'inside the tire through the walls thereof, this diffusion being detrimental not only from the point of view of the loss of inflation air but also for the reason that a high diffusion of air in the tire tends. detaching and separating the reinforcing layers 18 from the rubber forming the body of the tire.
The layer 19 extends transversely between the heels 13 and ends near the bead 16 of each of these heelso
It can be seen in FIG. 4, for example, that a surface rubber layer 20 covers the base 14 of the heel 13 by being glued to the edge of the covering 19 and covering this edge where the internal bead 16 is located. , when assembling the tire casing. When the tire 10 is subsequently molded and vulcanized, a lap joint 21 is obtained as shown in FIG. 3 and by which the coating layer 19 is joined to the surface layer 20 in a rubbery material. . The coating layer 19 can be bonded to the internal face of the tire by vulcanization, if necessary using a suitable adhesive.
It can be seen in Figures 2 and 3 that the tire is arranged so as to be able to be mounted on a suitable rim 22 which may be of metal and of the type with a central groove. In the rim 22 is pierced an opening 24 in which can be accommodated, d 'a sealed manner, a valve for inflating and deflating the tire.
The tire 10 is mounted on the rim 22 and is inflated with the aid of the valve 25. The beads 13 are pressed radially outwards against the raised edges 23 of the rim 22 by the pressure of the air. Sealing means may be provided between the beads 13 and the rim 22, for example by means of circular rubber ribs 26, which are molded on the outer faces of the beads to be clamped against the rims. sight to prevent the escape of air between the rim and the beads.
According to a variant or in addition, other sealing means can be provided, such as adhesives or flexible gaskets which can be applied to the
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faces of the beads which come into contact with the rim 22 and the flanges
23 thereof to prevent the escape of air between the rim 22 and the beads 13 The coating layer 19, of a highly impermeable material, prevents the escape of air through the tire wall and the tire. rim
22 closes the gap between the heels 13 which forms a band which can be used without an inner tube.
By adopting the aforesaid constitution, the internal coating 19, of a highly impermeable material, extends only to the internal bead 16 of each heel and to the internal bead 16 of the other heel while the joints 21 formed between this coating 19 and the outer surface layer 20 of the tire are found at the beads 160 The bead
15, the base 14 and the outer face of each bead 13 have surfaces which are subject to very serious wear during use as these surfaces contact the rim 22 and, under certain tire wear conditions, for example. For example, in the case of a pronounced deflation, the heels 13 undergo oscillations or tilts by which the aforesaid surfaces are subjected to serious wear.
When the tire is made according to the invention, these surfaces are formed by the same rubbery material as that of the surface layer 20 and this material resists wear well. Therefore, the tire can be used effectively to contain air without the intervention of an air chamber and, at the same time, it exhibits excellent resistance to the effects of wear which is manifested in the regions of the tires. tire beads.
As goes without saying and as it follows, moreover already from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application nor to quack of the embodiments of its various parts. , having more especially been indicated; on the contrary, it embraces all the variants.
CLAIMS.
1 Pneumatic tire suitable for use on a tubeless rim, this tire comprising an annular and reinforced rubber body, this body being open at its internal periphery and being terminated by spaced beads and intended to come into contact with the rim of a wheel, each of said beads comprising a base for resting on the rim and a bead at the inner edge of this base, a covering layer of a flexible material which is less impermeable to air than the rubbery material of said body being glued to the internal face of the latter, characterized in that the aforesaid coating layer extends, in the transverse direction of the tire, from the internal bead of one bead to that of the other bead,
the beads being held against the radial edge of the rim only by internal air pressure, while a surface layer of the rubbery material of said body covers the face of each bead intended to come into contact with the rim, from the base of said bead to the bead thereof, the surface layer of a rubbery material and the coating layer joining said bead following a weld which integrally joins the two layers, the coating layer being protected against any contact with friction with the rim by the surface layer of rubbery material.