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Toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" pour carrosserie automobile
Ce toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" se compose de la partie exacte qui différencie une voiture carrossée en "conduite intérieure", de la même voiture carrossée en "cabriolet décapotable", capote enlevée. (figure I, planche 1)
La carrosserie d'origine est donc celle du "cabriolet décapotable".
Le "cabriolet décapotable" visé, est une voiture dans laquelle le pare-brise avant, les portières et fenêtres latérales sont munis d'encadrements fixes et rigides, c'est à dire où les vitres des fenêtres et portières peuvent être baissées ou relevées comme dans une "conduite intérieure" et mettre ainsi les voyageurs "découverts" à l'abri du vent tant debout qu'oblique. Ce genre de carrosserie est déjà monté sur certaines voitures parmi lesquelles se trouvent des "D.K.W." des "IMPERIA", des "OPEL" etc.. (figure VI, planche 2)
Le toit "UNIVERSEL" est bordé, à sa partie inférieure, d'un encadrement intérieur, bois ou métal, épousant exactement la forme du bord supérieur de l'encadrement des parebrise, portières, fenêtres, ainsi que des pans latéraux et arrière du "cabriolet décapotable".
(figure VII, planche 2; qui est la juxtaposition de la figure I, planche 1 avec la figure VI, planche 2)
Le toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" se pose: à l'avant, sur le bord supérieur du cadre du pare-brise; aux côtés, sur les encadrements des portes et fenêtres ainsi que sur les pans latéraux de la voiture et, à l'arrière, sur le bord de la carrosserie devant recevoir le bas de la capote.
(figures VIII et IX, planche 3). Le tout est fixé au moyen
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de boulons et écrous invisibles, du genre de ceux employés pour le montage des pièces d'une armoire à glace. Ces boulons et écrous (références 3 et 4, figures IV et V, planche 1) traversent les encadrements (références 1 et 2, figures IV et V, planche 1) et sont cachés entre la tôle extérieure (référence 5, figures IV et V, planche 1) et le tissus garniture intérieure (référence 6, figures IV et V, planche 1) du toit.
Un joint longitudinal, en caoutchouc, feutre ou amiante, est fixé sur champ, sur le saillant de l'encadrement inférieur du toit "UNIVERSEL" et se coince entre cet encadrement et celui supérieur du "cabriolet décapotable" afin d'assurer l'étanchéité. (référence 8, figures IV et V, planche 1). Une rigole extérieure, (référence 9, figure IV, planche 1) formée par le prolongement de la tôle extérieure du toit vient recouvrir partiellement l'angle supérieur extérieur de l'encadrement des portes et fenêtres latérales et empêche l'eau de pluie de couler sur ces portes et fenêtres, tandis qu'un bourrelet (référence 9', figure V, planche 1) fait de la même façon que la rigole, recouvre partiellement le bord supérieur de la tôle de la carrosserie sur les pans latéraux et arrière de la voiture.
A l'intérieur, la garniture du toit s'ajuste à celle de la voiture au moyen de boutons à pression ou de crochets à tête pivotante, (références 7 et 7', figures IV et V, planche 1).
En résumé, n'importe quelle voiture "conduite intérieure", 2 ou 4 portes, petite ou grosse, de forme ancienne ou du modèle le plus récent, peut être transformée en "cabriolet décapotable" sans rien changer de la forme extérieure ni de la structure. Il suffit pour cela de scier, imaginairement, le dessus de la carrosserie ou toit en suivant une ligne qui passerait parallèlement: à l'avant, au bord supérieur du pare-brise ; surles côtés, au bord supérieur des portes et fenêtres et au contour arrière de celles-ci, pour venir ensuite, en passant par les pans latéraux, aboutir à l'arrière, au dessus de la malle, c'est à dire légèrement en dessous du
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. bord supérieur du dossier des sièges arrières.
Un encadrement longitudinal ou bordure, bois ou métal, serait appliqué inté- rieurement, au niveau des parties sciées; un joint caoutchouc feutre, etc., recouvrirait, de préférence, l'encadrement du toit dont il suivrait tout le pourtour et le tout serait re- mis en place, dans sa forme extérieure primitive, et maintenu à l'aide de boulons et d'écrous cachés.
Les pans latéraux du toit "UNIVERSEL" (référence C, figure I, planche 1) peuvent, suivant la nécessité, être assez larges et munis d'une fenêtre close (figure II, planche 1) ou même très étroits (figure III, planche 1). L'arrière du toit est pourvu d'une lucarne comme en ont toutes les voitu- res "conduites intérieures".
Chaque véhicule "cabriolet décapotable" serait donc livré par l'usine, avec un toit rigide, amovible, dit "UNI-
VERSEL" et une capote pliée, déjà en usage courant.
Pendant la mauvaise saison, l'automobiliste fixerait le toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" à son véhicule et posséderait ainsi, non pas une voiture simplement couverte, mais une véritable "conduite intérieure" et, pour les beaux jours, en enlevant le toit "UNIVERSEL" qu'il accrocherait à l'un des murs de son garage et qu'il remplacerait, sur sa voi- ture, par la capote, il jouirait d'un réél "cabriolet décapo- table" panoramique. Donc, avec le toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" tous les avantages et rien que les avantages de deux véhicules en un seul.
La nouveauté de cette invention réside dans le fait qu'il existe des "conduites intérieures", qu'il existe des "cabriolets décapotables" que l'on peut recouvrir pour garan- tir du soleil ou de la pluie, mais qu'il n'existe pas encore de pièce rigide et imperméable pouvant véritablement trans- former une voiture ouverte en voiture fermée en ne conservant que les avantages et en bannissant les inconvénients d'une "carrosserie conduite intérieure" en été et, "cabriolet dé- capotable" en hiver.
Le toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" comble cette lacune.
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Arthur OLLIGSCHLAEGER Nomenclature des dessins représentés en neuf figures sur trois planches et relatifs au toit rigide, amovible, dit.
" 'UNIVERSEL " 1 .- Planche 1. figure I. - Vue générale du toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL".
2 .- Planche 1. figures II et III.- Formes diverses que peut avoir le pan latéral C du toit. (figure I, plan- che 1).
3 .- Planche 1, figures IV et V.- Coupes grossies et dé- taillées de l'encadrement du toit et des parties cor- respondantes de la carrosserie, suivant AB et CD, (figure VII, planche 2) et façon de fixer le tout.
Le nombre de boulons est facultatif.
4 .- Planche 2, figure VI.- Spécimen d'une carrosserie d'origine d'un "cabriolet décapotable" prête à rece- voir soit le toit "UNIVERSEL" soit la capote exten- sible courante.
5 .- Planche 2. figure VII.- Méme carrosserie transformée par l'application et la fixation du toit rigide, amo- vible, dit "UNIVERSEL", en réelle "conduite intérieure".
Cette figure est la juxtaposition de la figure I, plan- che 1 aveo la figure VI, planche 2.
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Hard roof, removable, called "UNIVERSAL" for automobile bodywork
This hard top, removable, called "UNIVERSAL" is made up of the exact part which differentiates a car with a body as a "sedan", from the same car with a "convertible convertible" body, top removed. (figure I, plate 1)
The original bodywork is therefore that of the "convertible convertible".
The "convertible convertible" referred to is a car in which the front windshield, the doors and side windows are fitted with fixed and rigid frames, ie where the windows and doors can be lowered or raised as in a "sedan" and thus put the "uncovered" travelers sheltered from the wind, both upright and oblique. This kind of bodywork is already fitted to some cars among which are "D.K.W." "IMPERIA", "OPEL" etc .. (figure VI, plate 2)
The "UNIVERSAL" roof is bordered, at its lower part, with an interior frame, wood or metal, exactly matching the shape of the upper edge of the frame of the windshields, doors, windows, as well as the side and rear panels of the " convertible convertible ".
(figure VII, plate 2; which is the juxtaposition of figure I, plate 1 with figure VI, plate 2)
The rigid, removable roof, called "UNIVERSAL" is placed: at the front, on the upper edge of the windshield frame; on the sides, on the frames of the doors and windows as well as on the side panels of the car and, at the rear, on the edge of the bodywork to receive the bottom of the soft top.
(Figures VIII and IX, Plate 3). The whole is fixed by means
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invisible bolts and nuts, of the kind used for mounting parts of a mirror cabinet. These bolts and nuts (references 3 and 4, figures IV and V, plate 1) pass through the frames (references 1 and 2, figures IV and V, plate 1) and are hidden between the outer sheet (reference 5, figures IV and V , plate 1) and the interior trim fabric (reference 6, figures IV and V, plate 1) of the roof.
A longitudinal seal, made of rubber, felt or asbestos, is fixed on the field, on the protrusion of the lower frame of the "UNIVERSAL" roof and is wedged between this frame and the upper one of the "convertible convertible" in order to ensure tightness. . (reference 8, figures IV and V, plate 1). An external channel, (reference 9, figure IV, plate 1) formed by the extension of the external sheet of the roof partially covers the upper exterior corner of the frame of the side doors and windows and prevents rainwater from flowing on these doors and windows, while a bead (reference 9 ', figure V, plate 1) made in the same way as the channel, partially covers the upper edge of the sheet metal of the body on the side and rear panels of the car.
Inside, the roof trim adjusts to that of the car by means of press studs or swivel head hooks (references 7 and 7 ', figures IV and V, plate 1).
In summary, any "sedan" car, 2- or 4-door, small or large, old-fashioned or newer model, can be transformed into a "convertible convertible" without changing anything in the exterior shape or design. structure. To do this, it suffices to saw, imaginatively, the top of the bodywork or roof by following a line which passes parallel: at the front, at the upper edge of the windshield; on the sides, at the upper edge of the doors and windows and at the rear edge of these, to then come, passing through the side panels, ending at the rear, above the trunk, i.e. slightly below of
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. upper edge of the rear seat backrests.
A longitudinal frame or border, wood or metal, would be applied internally, at the level of the sawn parts; a felt rubber gasket, etc., would preferably cover the roof frame of which it would follow all the circumference and the whole would be put back in place, in its original external form, and maintained with the aid of bolts and 'hidden nuts.
The side panels of the "UNIVERSAL" roof (reference C, figure I, plate 1) can, depending on the need, be quite wide and provided with a closed window (figure II, plate 1) or even very narrow (figure III, plate 1). The rear of the roof has a skylight like all "interior pipes" cars.
Each "convertible convertible" vehicle would therefore be delivered by the factory, with a rigid, removable roof, called "UNI-
VERSEL "and a folded top, already in common use.
During the bad season, the motorist would fix the hard top, removable, known as "UNIVERSAL" to his vehicle and would thus have, not a car simply covered, but a true "sedan" and, for the beautiful days, by removing the “UNIVERSAL” roof that he would hang on one of the walls of his garage and that he would replace, on his car, by the soft top, he would enjoy a real panoramic “convertible convertible”. So, with the hardtop, removable, called "UNIVERSAL" all the advantages and nothing but the advantages of two vehicles in one.
The novelty of this invention lies in the fact that there are "interior pipes", that there are "convertibles" which can be covered to protect from the sun or the rain, but that they do not exist. There is as yet no rigid and impermeable part that can truly transform an open car into a closed car, retaining only the advantages and banishing the drawbacks of an "indoor driving body" in summer and, "convertible convertible" in winter.
The hard top, removable, called "UNIVERSAL" fills this gap.
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Arthur OLLIGSCHLAEGER Nomenclature of drawings represented in nine figures on three plates and relating to the rigid roof, removable, said.
"'UNIVERSAL" 1 .- Plate 1. figure I. - General view of the rigid roof, removable, called "UNIVERSAL".
2 .- Plate 1. Figures II and III.- Various shapes that the side panel C of the roof can have. (figure I, plate 1).
3 .- Plate 1, figures IV and V.- Enlarged and detailed sections of the roof frame and of the corre- sponding parts of the body, according to AB and CD, (figure VII, plate 2) and way of fixing the whole thing.
The number of bolts is optional.
4 .- Plate 2, figure VI.- Specimen of an original body of a "convertible convertible" ready to receive either the "UNIVERSAL" roof or the current extendable top.
5 .- Plate 2. figure VII.- The same bodywork transformed by the application and fixing of the rigid roof, removable, called "UNIVERSAL", into a real "interior pipe".
This figure is the juxtaposition of figure I, plate 1 with figure VI, plate 2.
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