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Toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" pour carrosserie automobile
Ce toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" se compose de la partie exacte qui différencie une voiture carrossée en "conduite intérieure", de la même voiture carrossée en "cabriolet décapotable", capote enlevée. (figure I, planche 1)
La carrosserie d'origine est donc celle du "cabriolet décapotable".
Le "cabriolet décapotable" visé, est une voiture dans laquelle le pare-brise avant, les portières et fenêtres latérales sont munis d'encadrements fixes et rigides, c'est à dire où les vitres des fenêtres et portières peuvent être baissées ou relevées comme dans une "conduite intérieure" et mettre ainsi les voyageurs "découverts" à l'abri du vent tant debout qu'oblique. Ce genre de carrosserie est déjà monté sur certaines voitures parmi lesquelles se trouvent des "D.K.W." des "IMPERIA", des "OPEL" etc.. (figure VI, planche 2)
Le toit "UNIVERSEL" est bordé, à sa partie inférieure, d'un encadrement intérieur, bois ou métal, épousant exactement la forme du bord supérieur de l'encadrement des parebrise, portières, fenêtres, ainsi que des pans latéraux et arrière du "cabriolet décapotable".
(figure VII, planche 2; qui est la juxtaposition de la figure I, planche 1 avec la figure VI, planche 2)
Le toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" se pose: à l'avant, sur le bord supérieur du cadre du pare-brise; aux côtés, sur les encadrements des portes et fenêtres ainsi que sur les pans latéraux de la voiture et, à l'arrière, sur le bord de la carrosserie devant recevoir le bas de la capote.
(figures VIII et IX, planche 3). Le tout est fixé au moyen
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de boulons et écrous invisibles, du genre de ceux employés pour le montage des pièces d'une armoire à glace. Ces boulons et écrous (références 3 et 4, figures IV et V, planche 1) traversent les encadrements (références 1 et 2, figures IV et V, planche 1) et sont cachés entre la tôle extérieure (référence 5, figures IV et V, planche 1) et le tissus garniture intérieure (référence 6, figures IV et V, planche 1) du toit.
Un joint longitudinal, en caoutchouc, feutre ou amiante, est fixé sur champ, sur le saillant de l'encadrement inférieur du toit "UNIVERSEL" et se coince entre cet encadrement et celui supérieur du "cabriolet décapotable" afin d'assurer l'étanchéité. (référence 8, figures IV et V, planche 1). Une rigole extérieure, (référence 9, figure IV, planche 1) formée par le prolongement de la tôle extérieure du toit vient recouvrir partiellement l'angle supérieur extérieur de l'encadrement des portes et fenêtres latérales et empêche l'eau de pluie de couler sur ces portes et fenêtres, tandis qu'un bourrelet (référence 9', figure V, planche 1) fait de la même façon que la rigole, recouvre partiellement le bord supérieur de la tôle de la carrosserie sur les pans latéraux et arrière de la voiture.
A l'intérieur, la garniture du toit s'ajuste à celle de la voiture au moyen de boutons à pression ou de crochets à tête pivotante, (références 7 et 7', figures IV et V, planche 1).
En résumé, n'importe quelle voiture "conduite intérieure", 2 ou 4 portes, petite ou grosse, de forme ancienne ou du modèle le plus récent, peut être transformée en "cabriolet décapotable" sans rien changer de la forme extérieure ni de la structure. Il suffit pour cela de scier, imaginairement, le dessus de la carrosserie ou toit en suivant une ligne qui passerait parallèlement: à l'avant, au bord supérieur du pare-brise ; surles côtés, au bord supérieur des portes et fenêtres et au contour arrière de celles-ci, pour venir ensuite, en passant par les pans latéraux, aboutir à l'arrière, au dessus de la malle, c'est à dire légèrement en dessous du
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. bord supérieur du dossier des sièges arrières.
Un encadrement longitudinal ou bordure, bois ou métal, serait appliqué inté- rieurement, au niveau des parties sciées; un joint caoutchouc feutre, etc., recouvrirait, de préférence, l'encadrement du toit dont il suivrait tout le pourtour et le tout serait re- mis en place, dans sa forme extérieure primitive, et maintenu à l'aide de boulons et d'écrous cachés.
Les pans latéraux du toit "UNIVERSEL" (référence C, figure I, planche 1) peuvent, suivant la nécessité, être assez larges et munis d'une fenêtre close (figure II, planche 1) ou même très étroits (figure III, planche 1). L'arrière du toit est pourvu d'une lucarne comme en ont toutes les voitu- res "conduites intérieures".
Chaque véhicule "cabriolet décapotable" serait donc livré par l'usine, avec un toit rigide, amovible, dit "UNI-
VERSEL" et une capote pliée, déjà en usage courant.
Pendant la mauvaise saison, l'automobiliste fixerait le toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" à son véhicule et posséderait ainsi, non pas une voiture simplement couverte, mais une véritable "conduite intérieure" et, pour les beaux jours, en enlevant le toit "UNIVERSEL" qu'il accrocherait à l'un des murs de son garage et qu'il remplacerait, sur sa voi- ture, par la capote, il jouirait d'un réél "cabriolet décapo- table" panoramique. Donc, avec le toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" tous les avantages et rien que les avantages de deux véhicules en un seul.
La nouveauté de cette invention réside dans le fait qu'il existe des "conduites intérieures", qu'il existe des "cabriolets décapotables" que l'on peut recouvrir pour garan- tir du soleil ou de la pluie, mais qu'il n'existe pas encore de pièce rigide et imperméable pouvant véritablement trans- former une voiture ouverte en voiture fermée en ne conservant que les avantages et en bannissant les inconvénients d'une "carrosserie conduite intérieure" en été et, "cabriolet dé- capotable" en hiver.
Le toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL" comble cette lacune.
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Arthur OLLIGSCHLAEGER Nomenclature des dessins représentés en neuf figures sur trois planches et relatifs au toit rigide, amovible, dit.
" 'UNIVERSEL " 1 .- Planche 1. figure I. - Vue générale du toit rigide, amovible, dit "UNIVERSEL".
2 .- Planche 1. figures II et III.- Formes diverses que peut avoir le pan latéral C du toit. (figure I, plan- che 1).
3 .- Planche 1, figures IV et V.- Coupes grossies et dé- taillées de l'encadrement du toit et des parties cor- respondantes de la carrosserie, suivant AB et CD, (figure VII, planche 2) et façon de fixer le tout.
Le nombre de boulons est facultatif.
4 .- Planche 2, figure VI.- Spécimen d'une carrosserie d'origine d'un "cabriolet décapotable" prête à rece- voir soit le toit "UNIVERSEL" soit la capote exten- sible courante.
5 .- Planche 2. figure VII.- Méme carrosserie transformée par l'application et la fixation du toit rigide, amo- vible, dit "UNIVERSEL", en réelle "conduite intérieure".
Cette figure est la juxtaposition de la figure I, plan- che 1 aveo la figure VI, planche 2.
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