AT5838U1 - Herzstück einer schienenweiche mit endlagen-sicherungseinrichtung - Google Patents

Herzstück einer schienenweiche mit endlagen-sicherungseinrichtung Download PDF

Info

Publication number
AT5838U1
AT5838U1 AT0090901U AT9092001U AT5838U1 AT 5838 U1 AT5838 U1 AT 5838U1 AT 0090901 U AT0090901 U AT 0090901U AT 9092001 U AT9092001 U AT 9092001U AT 5838 U1 AT5838 U1 AT 5838U1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
tip
rail
centerpiece
end position
securing device
Prior art date
Application number
AT0090901U
Other languages
English (en)
Inventor
Josef Ing Leitner
Original Assignee
Vae Eisenbahnsysteme Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vae Eisenbahnsysteme Gmbh filed Critical Vae Eisenbahnsysteme Gmbh
Priority to AT0090901U priority Critical patent/AT5838U1/de
Priority to BR0214447-6A priority patent/BR0214447A/pt
Priority to PCT/AT2002/000318 priority patent/WO2003044280A1/de
Priority to CA002466299A priority patent/CA2466299A1/en
Priority to JP2003545889A priority patent/JP2005509101A/ja
Priority to EP02791580A priority patent/EP1446529A1/de
Priority to US10/496,180 priority patent/US7121513B2/en
Priority to AU2002357947A priority patent/AU2002357947B2/en
Publication of AT5838U1 publication Critical patent/AT5838U1/de
Priority to ZA2004/03553A priority patent/ZA200403553B/en

Links

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00Switches; Crossings
    • E01B7/10Frogs
    • E01B7/14Frogs with movable parts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Manufacture Of Switches (AREA)
  • Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Blinds (AREA)

Abstract

Bei einem Herzstück einer Schienenweiche mit einer in einem Grundrahmen gleitend geführten beweglichen Herzstückspitze, welche in Anlage an die Flügelschienen bewegbar und in den Anlagepositionen von am Grundrahmen festgelegten Stützelementen seitlich gestützt ist, ist eine die Herzstückspitze in ihrer Anlageposition an die Flügelschiene und die Stützelemente federnd anpressende Endlagen-Sicherungseinrichtung vorgesehen, welche innerhalb des durch den Grundrahmen begrenzten Raumes angeordnet und mit dem Grundrahmen oder den Stützelementen sowie mit der Herzstückspitze verbunden ist.

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   Die Erfindung betrifft ein Herzstück einer Schienenweiche mit einer in einem Grundrahmen gleitend geführten beweglichen Herzstückspitze, welche in Anlage an die Flügelschienen bewegbar und in den Anlagepositionen von am Grundrahmen festgelegten Stützelementen seitlich gestützt ist. 



   Bei Herzstücken mit einer beweglichen Herzstückspitze ist die bewegliche Herzstückspitze einerseits an der Einspannstelle und andererseits in den Antriebs- bzw. Verschlussebenen festge- halten und sollte in den Anlagepositionen an die Flügelschienen jeweils in Anlage an die zur seitlichen Abstützung der Herz- stückspitze vorgesehenen Stützelemente gelangen. Tatsächlich ist jedoch auf Grund des Biegeverhaltens der Herzstückspitze eine exakte Anlage an die mit dem Grundrahmen verbundenen Stützele- mente nicht gewährleistet und somit keine den durch die hohen Rolllasten hervorgerufenen Belastungen Rechnung tragende Abstüt- zung der Herzstückspitzen gegeben. Es wäre daher wünschenswert, ein Herzstück zu schaffen, bei welchem die Herzstückspitze in den Anlagepositionen ausreichend gesichert ist. 



   Im Zusammenhang mit Zungenschienen von Weichen, welche in Anlage an eine Backenschiene verschoben werden können, sind bereits Umstell- bzw. Endlagen-Sicherungseinrichtungen bekannt geworden, welche eine federnde Anpressung der Zungenschiene an die Backenschiene sicherstellen. Bei diesen bekannten Einrich- tungen wird die Umstellkraft nach einem vorbestimmten Umstellweg durch eine zusätzliche Kraft unterstützt. Hierbei wird bei der Verstellung von Weichenteilen ein Kraftspeicher zunächst aufge- laden, worauf nach Überschreiten einer Totpunktlage unter neu- erlicher Kraftabgabe aus dem Kraftspeicher eine Anpressung der Zungenschiene in eine Endlage erfolgt.

   Der Kraftspeicher ist von einer Druckfeder gebildet, wobei die Druckfeder beispielsweise über Winkelhebel mit dem jeweiligen angetriebenen Teil bzw. dem Antrieb verbunden ist, wie es beispielsweise der AT 379 624 ent- nommen werden kann. Derartige Winkelhebel müssen in entspre- chender Position exakt angelenkt werden, und es sind eine Reihe von Gelenkpunkten erforderlich, über welche die Kraft des Kraft- speichers in der Folge auf die zu verstellenden Teile übertragen wird. Eine derartige Umstell- bzw. Endlagen-Sicherungseinrich- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 tung wird auch als Federwippe bezeichnet.

   Aus der FR-A-2523537 ist bereits eine Umstellhilfe mit einem integrierten hydrauli- schen Antrieb bekannt geworden, wobei Federwippen in Form von zwei Druckfedern ausgebildet sind, die am Gehäuse des Erdkastens abgestützt werden und nach Überschreiten entsprechender Tot- punktlagen wirksam werden. Schliesslich ist aus der DE 295 10 718 Ul und der WO 00/73120 A1 eine Stellvorrichtung für eine Weiche mit Backenschienen und diesen zugeordneten Weichenzungen bekannt geworden, bei welcher die Stellvorrichtung über zumindest ein Federelement in einer von zwei Endstellungen festlegbar ist. Bei diesen bekannten Ausbildungen wird der Zungenfuss von einem Ver- bindungselement umgriffen, das mit einer Federwippe, welche an einer an der Backenschiene festgeklemmten Befestigungsplatte angeordnet ist, zusammenwirkt.

   Zusätzlich kann ein Hebelelement als Zwischenelement zum Verbindungsgestänge der Zunge verwendet werden, um die Endlagenstellung zu unterstützen und überprüfbar zu machen. 



   Die vorliegende Erfindung zielt nun darauf ab, ein Herzstück zu schaffen, bei welchem die Herzstückspitze in den Anlage- positionen seitlich besser abgestützt werden kann und in ihrer Endlage entsprechend gesichert und gegen die Stützelemente ge- drückt werden kann, so dass eine sichere Überfahrt ermöglicht wird. Zu diesem Zweck ist das erfindungsgemässe Herzstück im Wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass eine die Herzstück- spitze in ihrer Anlageposition an die Flügelschiene und die Stützelemente federnd anpressende Endlagen-Sicherungseinrichtung vorgesehen ist, welche innerhalb des durch den Grundrahmen be- grenzten Raumes angeordnet und mit dem Grundrahmen oder den Stützelementen sowie mit der Herzstückspitze verbunden ist. 



   Durch die Anordnung einer die Herzstückspitze in ihrer An- lageposition an die Flügelschiene und die Stützelemente federnd anpressende Endlagen-Sicherungseinrichtung wird die Herzstück- spitze in der Anlageposition an die am Grundrahmen festgelegten Stützelemente seitlich angedrückt, so dass eine wesentlich ver- besserte Abstützung erreicht wird. Eine ausreichende Abstützung wäre andernfalls nicht gegeben, da die Herzstückspitze auf Grund ihres Biegeverhaltens und ihrer elastischen Verformung nicht 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 exakt über ihre gesamte Länge in der Anlageposition gehalten werden kann.

   Dadurch, dass die Endlagen-Sicherungseinrichtung erfindungsgemäss innerhalb des durch den Grundrahmen begrenzten Raumes angeordnet und mit dem Grundrahmen oder den Stützelemen- ten sowie mit der Herzstückspitze verbunden ist, wird eine be- sonders kompakte Ausbildung erreicht, welche den äusserst knappen Platzverhältnissen im Bereich der Herzstückspitze in optimaler Weise Rechnung trägt. Durch die erfindungsgemässe Anordnung der Endlagen-Sicherungseinrichtung wird verhindert, dass die End- lagen-Sicherungseinrichtung bzw. Teile der Endlagen-Sicherungs- einrichtung über den durch den Grundrahmen begrenzten Raum hinausstehen, so dass Teile der Endlagen-Sicherungseinrichtung nicht an einem unter dem Schienenfuss angeordneten Halteteil festgelegt werden müssen, wie dies aus dem Stand der Technik im Zusammenhang mit Zungen- und Backenschienen bekannt ist.

   Insge- samt ergibt sich somit eine optimale Anordnung im Bereich der Herzstückspitze, wobei insbesondere die Endlagen-Sicherungs- einrichtung auch nachträglich in das Herzstück eingebaut werden kann, da die Montage in einfacher Weise am Grundrahmen oder den Stützelementen erfolgt. 



   In bevorzugter Weise wird die Endlagen-Sicherungseinrichtung an einem zwei benachbarte Stützelemente verbindenden Trageteil festgelegt. Bei dieser Ausbildung wird der nachträgliche Einbau der Endlagen-Sicherungseinrichtung weiter vereinfacht, da die Endlagen-Sicherungseinrichtung bereits im vorhinein am Trageteil festgelegt werden kann, wodurch bereits eine exakte Positio- nierung der Endlagen-Sicherungseinrichtung vorgenommen werden kann. In der Folge muss der Trageteil, dessen Erstreckung in Schienenlängsrichtung im Wesentlichen dem Abstand zwischen zwei benachbarten Stützelementen entspricht, lediglich mit diesen be- nachbarten Stützelementen verbunden werden, wobei dies in vor- teilhafter Weise mit der bereits vorhandenen Verschraubung der Stützelemente erfolgen kann.

   Schienenseitig kann die Montage der Endlagen-Sicherungseinrichtung bevorzugt derart erfolgen, dass die Endlagen-Sicherungseinrichtung mit einem den Schienenfuss der Hauptspitze und den Schienenfuss der Beispitze umgreifenden Halteteil verbunden ist. Ein derartiger Halteteil, welcher die 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 Hauptspitze mit der Beispitze verbindet, ist in den meisten Fällen ohnedies bereits vorhanden, so dass auch schienenseitig die Anlenkung der Endlagen-Sicherungseinrichtung mit einem Mini- mum an zusätzlichen Teilen auskommt. Der den Schienenfuss der Hauptspitze und den Schienenfuss der Beispitze umgreifende Halte- teil ist zumeist, wie an sich bereits bekannt, mit einem den Schienensteg der Haupt- bzw.

   Beispitze im Bereich ihrer Schwer- punktsebene durchsetzenden Bolzen mit der Herzstückspitze ver- bunden, wobei lediglich auf die relative Längsverschieblichkeit der Hauptspitze relativ zur Beispitze Rücksicht genommen werden muss. Bei dieser bevorzugten Ausbildung erfolgt die Kraftein- leitung im Bereich der Schwerpunktsebene der Herzstückspitze und somit im Bereich der neutralen Faser, d. h. ungefähr in der Mitte des Schienensteges, so dass das Auftreten von Kippmomenten weitestgehend verhindert wird. In diesem Zusammenhang kann die Ausbildung vorzugsweise derart weitergebildet werden, dass der schienenseitige Anlenkpunkt der Endlagen-Sicherungseinrichtung im Bereich der Schwerpunktsebene der Herzstückspitze liegt.

   Ins- gesamt liegt somit die gesamte Endlagen-Sicherungseinrichtung im Bereich der Schwerpunktsebene der Herzstückspitze, so dass alle wirksamen Kräfte in einer Ebene liegen. 



   Bevorzugt ist die Endlagen-Sicherungseinrichtung als Feder- wippe ausgebildet, wodurch eine besonders kompakte Bauweise er- reicht wird und mit einer einzigen Vorrichtung sowohl die rechte als auch die linke Endposition der Herzstückspitze gesichert werden kann. 



   Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. 



  In dieser zeigt Figur 1 den Grundriss eines Ausschnitts einer Weiche mit beweglicher Herzspitze und einem gegossenen bzw. geschweissten Grundrahmen, Figur 2 eine vergrösserte Detailansicht der Fig. 1, Figur 3 einen Schnitt der Fig. 2 nach der Linie III- III und Figur 4 eine Teilansicht eines Federwippenelements. 



   In Fig. 1 ist ein Herzstück 1 dargestellt, dessen Grundrah- men mit 2 bezeichnet ist. Die aus einer Hauptspitze 3 und einer Beispitze 4 bestehende Herzstückspitze 5 kann wahlweise in Anlage an die starre Flügelschiene 6 oder die starre Flügel- 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 schiene 7 verschoben bzw. verschwenkt werden. Die bewegliche Herzstückspitze 5 ist einerseits an der Einspannstelle 8 und andererseits in der Antriebs- bzw. Verschlussebene 9 festgehal- ten. Für eine exakte Positionierung der beweglichen Herzstück- spitze 5 in den jeweiligen Endpositionen sind Stützelemente 10 vorgesehen, welche am Grundrahmen 2 festgelegt sind.

   Weiters ist ein Halteteil 11 ersichtlich, welcher den Schienenfuss der Haupt- spitze und den Schienenfuss der Beispitze umgreift und gleich- zeitig die erforderliche Längsverschieblichkeit der Beispitze relativ zur Hauptspitze gewährleistet. 



   In Fig. 2 ist nun eine Detailansicht des Herzstückes dar- gestellt, wobei im Bereich des Halteteils 11 eine Endlagen- Sicherungseinrichtung 12 angeordnet ist, welche an einem die zwei benachbarten Stützelemente 10 verbindenden Trageteil 13 befestigt ist. In der Schnittdarstellung nach Fig. 3 ist er- sichtlich, dass die Endlagen-Sicherungseinrichtung 12 innerhalb des durch den Grundrahmen 2 begrenzten Raumes angeordnet ist. 



  Die Endlagen-Sicherungseinrichtung 12 ist hierbei als Federwippe ausgebildet und besteht aus zwei Druckfedern 14, die rahmen- seitig mit dem Trageteil 13 verbunden sind und schienenseitig um die gemeinsame Achse 15 drehbar gelagert und über den Verbin- dungsteil 16 und den Gelenkteil 17 schwenkbar am Halteteil 11 angelenkt sind. Der Halteteil 11 ist mit einem den Schienensteg der Beispitze 4 im Bereich ihrer Schwerpunktsebene durchsetzen- den Bolzen 18 verbunden. Insgesamt befinden sich sämtliche An- lenkstellen der Endlagen-Sicherungseinrichtung 12 im Bereich der Schwerpunktsebene der Herzstückspitze, so dass das Auftreten von Kippmomenten weitestgehend verhindert werden kann. In Figur 4 ist schliesslich eine Detailansicht der Federwippe dargestellt, wobei die Vorspannkraft der Feder 14 durch Verdrehen des Bügel- teiles 19 entsprechend eingestellt werden kann.

Claims (6)

  1. A N S P R Ü C H E 1. Herzstück einer Schienenweiche mit einer in einem Grundrahmen gleitend geführten beweglichen Herzstückspitze, welche in Anlage an die Flügelschienen bewegbar und in den Anlagepositionen von am Grundrahmen festgelegten Stützelementen seitlich gestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine die Herzstückspitze in ihrer Anlageposition an die Flügelschiene und die Stützelemente federnd anpressende Endlagen-Sicherungsein- richtung vorgesehen ist, welche innerhalb des durch den Grund- rahmen begrenzten Raumes angeordnet und mit dem Grundrahmen oder den Stützelementen sowie mit der Herzstückspitze verbunden ist.
  2. 2. Herzstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlagen-Sicherungseinrichtung an einem zwei benach- barte Stützelemente verbindenden Trageteil festgelegt ist.
  3. 3. Herzstück nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Endlagen-Sicherungseinrichtung schienenseitig mit einem den Schienenfuss der Hauptspitze und den Schienenfuss der Beispitze umgreifenden Halteteil verbunden ist.
  4. 4. Herzstück nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der den Schienenfuss der Hauptspitze und den Schienenfuss der Beispitze umgreifende Halteteil mit einem den Schienensteg der Haupt- bzw. Beispitze im Bereich ihrer Schwerpunktsebene durch- setzenden Bolzen mit der Herstückspitze verbunden ist.
  5. 5. Herzstück nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der schienenseitige Anlenkpunkt der End- lagen-Sicherungseinrichtung im Bereich der Schwerpunktsebene der Herzstückspitze liegt.
  6. 6. Herzstück nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Endlagen-Sicherungseinrichtung als Federwippe ausgebildet ist.
AT0090901U 2001-11-23 2001-11-23 Herzstück einer schienenweiche mit endlagen-sicherungseinrichtung AT5838U1 (de)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0090901U AT5838U1 (de) 2001-11-23 2001-11-23 Herzstück einer schienenweiche mit endlagen-sicherungseinrichtung
BR0214447-6A BR0214447A (pt) 2001-11-23 2002-11-15 Peça de cruzamento da agulha de trilhos com dispositivo de proteção da posição final
PCT/AT2002/000318 WO2003044280A1 (de) 2001-11-23 2002-11-15 Herzstück einer schienenweiche mit endlagen-sicherungseinrichtung
CA002466299A CA2466299A1 (en) 2001-11-23 2002-11-15 Cross frog for a set of track points, provided with an end of position-retaining device
JP2003545889A JP2005509101A (ja) 2001-11-23 2002-11-15 終位置確保装置付き分岐器クロッシング
EP02791580A EP1446529A1 (de) 2001-11-23 2002-11-15 Herzstück einer schienenweiche mit endlagen-sicherungseinrichtung
US10/496,180 US7121513B2 (en) 2001-11-23 2002-11-15 Cross frog for a set of track points, provided with an end of position-retaining device
AU2002357947A AU2002357947B2 (en) 2001-11-23 2002-11-15 Rail switch frog comprising an end-position securing device
ZA2004/03553A ZA200403553B (en) 2001-11-23 2004-05-10 Cross frog for a set of track points provided with an end of position-retaining device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0090901U AT5838U1 (de) 2001-11-23 2001-11-23 Herzstück einer schienenweiche mit endlagen-sicherungseinrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
AT5838U1 true AT5838U1 (de) 2002-12-27

Family

ID=3502616

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0090901U AT5838U1 (de) 2001-11-23 2001-11-23 Herzstück einer schienenweiche mit endlagen-sicherungseinrichtung

Country Status (9)

Country Link
US (1) US7121513B2 (de)
EP (1) EP1446529A1 (de)
JP (1) JP2005509101A (de)
AT (1) AT5838U1 (de)
AU (1) AU2002357947B2 (de)
BR (1) BR0214447A (de)
CA (1) CA2466299A1 (de)
WO (1) WO2003044280A1 (de)
ZA (1) ZA200403553B (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8424813B1 (en) 2011-01-25 2013-04-23 Cleveland Track Material, Inc. Elevated frog and rail track assembly
US8556217B1 (en) 2011-05-24 2013-10-15 Cleveland Track Material, Inc. Elevated frog and rail crossing track assembly
US8870128B1 (en) * 2011-09-14 2014-10-28 Cleveland Track Material, Inc. Flange bearing frog crossing
US9821862B2 (en) * 2016-04-15 2017-11-21 GM Global Technology Operations LLC Plasma actuator for vehicle aerodynamic drag reduction
CN113668299B (zh) * 2021-08-20 2023-04-25 宜兴市鑫煜科技有限公司 一种铁路轨道电车岔道用整铸型辙叉结构及其制备工艺

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US889747A (en) * 1908-01-13 1908-06-02 George L Bell Railway-frog.
US1784211A (en) * 1927-12-24 1930-12-09 Anthony L Vissat Railway-crossover frog construction
DE1911161B1 (de) * 1969-03-05 1970-01-15 Krupp Ag Huettenwerke Herzstueck mit beweglicher Herzstueckspitze
FR2523537B2 (fr) 1978-11-29 1986-05-30 Dietrich & Cie De Dispositif de manoeuvre d'aiguilles de voie ferree
AT379624B (de) 1984-05-17 1986-02-10 Voest Alpine Ag Vorrichtung zur sicherung der lage der zungenschienen von gleisweichen
DE3828921C3 (de) * 1988-08-26 2000-10-26 Weichenbau Laeis Gmbh & Co Kg Verfahren zum Herstellen einer Weiche mit Herzstück mit federndbeweglicher Spitze sowie eine Weiche mit Herzstück
DE29510718U1 (de) * 1995-07-01 1995-11-23 Wbg Weichenwerk Brandenburg Gmbh, 14774 Brandenburg Stellvorrichtung für eine Weiche
US6224023B1 (en) 1999-01-22 2001-05-01 Abc Rail Products Corporation Railroad spring frog assembly
DE19924427A1 (de) 1999-05-28 2000-12-07 Butzbacher Weichenbau Gmbh Anordnung zur Endlagensicherung und/oder -überprüfung einer Schiene

Also Published As

Publication number Publication date
ZA200403553B (en) 2005-09-28
BR0214447A (pt) 2004-09-14
EP1446529A1 (de) 2004-08-18
JP2005509101A (ja) 2005-04-07
WO2003044280A1 (de) 2003-05-30
AU2002357947B2 (en) 2008-03-06
AU2002357947A1 (en) 2003-06-10
US7121513B2 (en) 2006-10-17
US20050067535A1 (en) 2005-03-31
CA2466299A1 (en) 2003-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0635286B1 (de) Gleitbrett
AT502042B1 (de) Vorrichtung zur endlagenprüfung von beweglichen teilen einer schienenweiche
DE2702750C3 (de) Gleitschuh für die Spanneinrichtung einer Gnfcenverbmivorrichtung
EP0295685A1 (de) Vorrichtung zur Befestigung von Eisenbahn-Schienen auf fester Fahrbahn
EP1585640A2 (de) Mehrzahl von riegelelementen in einer ringordnermechanik
WO2009043822A1 (de) System zum befestigen einer schiene und spannklemme für ein solches system
DE3228803A1 (de) Skibremse
AT5838U1 (de) Herzstück einer schienenweiche mit endlagen-sicherungseinrichtung
EP0573745A1 (de) Verbindungsanordnung an Verbauelementen
EP0491123B1 (de) Leiteranschluss für Hutschienen
DE3620883A1 (de) Vorrichtung zum begrenzen der vertikalen einfederung eines achskoerpers gegenueber dem rahmen von nutzfahrzeugen
DE3230612C2 (de)
EP1031668B1 (de) Bauelement zur Wärmedämmung
EP0012265B1 (de) Vorrichtung zur Schienenbefestigung
WO2002008651A1 (de) Aufhängevorrichtung
EP0165229B1 (de) Vorrichtung zur Sicherung der Lage der Zungenschienen von Gleisweichen
EP3799588B1 (de) Kupplungsabstützung für eine mittelpufferkupplung eines schienenfahrzeugs
EP2893081B1 (de) Weiche für schienen
DE20105680U1 (de) Befestigungseinrichtung für Absperrungen an Gleisen
AT400404B (de) Haltevorrichtung für eine skibindung
CH720032A2 (de) Einrichtung für eine Halterung einer Zug- und Stossvorrichtung einer Kupplung insbesondere eines Schienenfahrzeugs.
DE19839357B4 (de) Hubvorrichtung für eine Sattelkupplung
DE8804426U1 (de) Klemmvorrichtung zum Befestigen von Schienen innerhalb eines Gleises und einer Weiche, insbesondere auf Stahlschwellen
EP0617637B1 (de) Skibremse
DE102015010990A1 (de) Aufhänge- oder Abstützvorrichtung für sich in vertikaler Richtung verschiebende Lasten, insbesondere Rohrleitungen und dergleichen

Legal Events

Date Code Title Description
MN9K Cancelled due to lapse of time
MK07 Expiry

Effective date: 20111130