AT521786B1

AT521786B1 - PROTECTIVE DEVICE

Info

Publication number: AT521786B1
Application number: ATA50230/2019A
Authority: AT
Inventors: Kocak Osman
Original assignee: Kocak Osman
Priority date: 2019-03-18
Filing date: 2019-03-18
Publication date: 2020-07-15
Also published as: AT521786A4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für eine Person, insbesondere für einen Benutzer eines einspurigen Fahrzeugs, mit mindestens einem Airbag (3, 4), der in zusammengefaltetem Zustand an der Person angeordnet ist und der in entfaltetem Zustand die Person im Wesentlichen umgibt, wobei Zugleinen (6, 9) dazu vorgesehen sind, an Extremitäten der Person befestigt zu werden, um diese bei Bedarf an den Rumpf zu ziehen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Zugleinen (6, 9) durch die Auslösung des Airbags (3, 4) gespannt werden.The invention relates to a protective device for a person, in particular for a user of a single-track vehicle, with at least one airbag (3, 4), which is arranged on the person in the folded state and which essentially surrounds the person in the unfolded state, with towing lines ( 6, 9) are intended to be attached to extremities of the person in order to pull them to the trunk if necessary. This is achieved according to the invention in that the towing lines (6, 9) are tensioned by the deployment of the airbag (3, 4).

Description

Beschreibungdescription

[0001] Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für eine Person, insbesondere für einen Benutzer eines einspurigen Fahrzeugs, mit mindestens einem Airbag, der in zusammengefaltetem Zustand an der Person angeordnet ist und der in entfaltetem Zustand die Person im Wesentlichen umgibt. The invention relates to a protective device for a person, in particular for a user of a single-track vehicle, with at least one airbag which is arranged in the folded state on the person and which essentially surrounds the person in the unfolded state.

[0002] Es ist bekannt, Airbags zu verwenden, um Personen vor dem Aufprall auf Hindernisse zu schützen. In mehrspurigen Kraftfahrzeugen wird typischerweise ein Airbag dazu verwendet, den Aufprall des Kopfes einer Person auf das Lenkrad oder andere Bauteile des Fahrzeugs zu verhindern. Dabei kann mit relativ kompakten, kleinvolumigen Airbags das Auslangen gefunden werden. It is known to use airbags to protect people from impact with obstacles. In multi-lane motor vehicles, an airbag is typically used to prevent a person's head from hitting the steering wheel or other components of the vehicle. It can be found with relatively compact, small-volume airbags.

[0003] Schwieriger ist der Schutz von Motorradfahrern 0. dgl., da diese grundsätzlich mit allen Körperteilen auf Hindernisse aufprallen können. Daher beschränken sich viele bekannte Schutzvorrichtungen für Benutzer einspuriger Fahrzeuge auf den Schutz besonders empfindlicher Körperteile, wie beispielsweise der Wirbelsäule. It is more difficult to protect motorcycle riders 0. The like, since they can basically hit obstacles with all parts of the body. For this reason, many known protective devices for users of single-track vehicles are restricted to protecting particularly sensitive parts of the body, such as the spine.

[0004] So sind etwa aus der US 6,125,478 A, der US 5,746,442 A, der EP 2 575 516 A oder der US 2015/074882 A verschiedene Lösungen bekannt, bei denen eine Person durch Airbags geschützt wird. Es wird allerdings jeweils nur der Oberkörper der Person wirksam vor der Einwirkung äußerer Kräfte abgeschirmt. Grundsätzlich wäre es möglich, einen Airbag entsprechend groß auszubilden, um die Gesamtheit der Körperteile abzudecken. Es ist allerdings mit vertretbarem Aufwand nicht möglich, ein derart großes Volumen in der zur Verfügung stehenden kurzen Zeitspanne zuverlässig zu füllen. Various solutions are known from US Pat. No. 6,125,478 A, US Pat. No. 5,746,442 A, EP 2,575,516 A or US 2015/074882 A, in which a person is protected by airbags. However, only the upper body of the person is effectively shielded from the effects of external forces. Basically, it would be possible to make an airbag large enough to cover all of the body parts. However, it is not possible with reasonable effort to reliably fill such a large volume in the short time available.

[0005] Die DE 10 2013 009 379 A beschreibt eine Schutzvorrichtung mit einer Vielzahl von Airbags und mit einem Spanngurt-System, das dazu vorgesehen ist, die Extremitäten der Person an den Rumpf anzuziehen, um die äußere Angriffsfläche zu verringern. Dies soll einen Schutz in der Art eines Igels ermöglichen. Nachteilig an dieser Lösung ist, dass das SpanngurtSystem durch separate Gurt-Spanner betätigt wird. Diese benötigen für ihre Funktion stets eine gewisse Vorspannung, die die Bewegungsfreiheit der Person im Normalbetrieb behindert. Die zusätzliche Anordnung der Gurt-Spanner ist aufwändig und fehleranfällig. Darüber hinaus wird das Gewicht der Vorrichtung in unzumutbarer Weise erhöht und auch das Design beeinträchtigt. DE 10 2013 009 379 A describes a protective device with a plurality of airbags and with a tension belt system, which is intended to attract the extremities of the person to the trunk in order to reduce the outer surface of attack. This is said to enable protection in the manner of a hedgehog. The disadvantage of this solution is that the tension belt system is operated by separate belt tensioners. These always require a certain amount of pretension for their function, which hinders the person's freedom of movement in normal operation. The additional arrangement of the belt tensioner is complex and prone to errors. In addition, the weight of the device is unreasonably increased and the design is also impaired.

[0006] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Lösung anzugeben, die es ermöglicht, eine einfache und robuste Lösung darzustellen, die insbesondere die Notwendigkeit separater Gurt-Spanner vermeidet. The object of the present invention is to avoid these disadvantages and to provide a solution which makes it possible to present a simple and robust solution which in particular avoids the need for separate belt tensioners.

[0007] Erfindungsgemäß werden diese Aufgaben dadurch gelöst, dass die Zugleinen durch die Auslösung des Airbags gespannt werden. According to the invention, these objects are achieved in that the towing lines are tensioned by the deployment of the airbag.

[0008] Wesentlich an der vorliegenden Erfindung ist, dass durch das Aufblasen des Airbags die Extremitäten der Person automatisch in Richtung des Rumpfes angezogen werden. Die Zugleinen benötigen daher keine eigenen Spanner oder sonstige Betätigungsvorrichtungen, um ihre Aufgabe zu erfüllen. Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist, dass die Zugleinen im Normalzustand relativ lose geführt werden können, so dass keinerlei Einschränkung der natürlichen Bewegungsfreiheit der Person gegeben ist. It is essential to the present invention that, by inflating the airbag, the extremities of the person are automatically attracted towards the trunk. The towing lines therefore do not need their own tensioners or other actuating devices to perform their task. A particular advantage of the solution according to the invention is that the pull lines can be guided relatively loosely in the normal state, so that there is no restriction on the person's natural freedom of movement.

[0009] Die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung kann nicht nur von Motorradfahrern sondern beispielsweise auch von Reitern oder anderen Personen, die ähnlichen Gefahren ausgesetzt sind, verwendet werden. The protective device according to the invention can be used not only by motorcyclists but also, for example, by riders or other people who are exposed to similar dangers.

[0010] Besonders günstig ist es, wenn die Zugleinen am Airbag geführt sind. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Spannung der Zugleinen in genau reproduzierbarer Weise synchron mit der Füllung der Airbags erfolgt. It when the towing lines are guided on the airbag is particularly favorable. This can ensure that the tension of the towing lines is synchronized with the filling of the airbags in a precisely reproducible manner.

[0011] Eine besonders begünstigte Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass ein erster Airbag im Rückenbereich eines Bekleidungsstücks und ein zweiter Airbag im A particularly preferred embodiment of the present invention provides that a first airbag in the back area of a piece of clothing and a second airbag in the

Brustbereich des Bekleidungsstücks angebracht ist. Dadurch kann eine ausreichend schnelle Aktivierung der Airbags sichergestellt werden. Chest area of the garment is attached. This ensures that the airbags are activated sufficiently quickly.

[0012] Besonders günstig ist es dabei in diesem Zusammenhang, wenn der erste Airbag und der zweite Airbag gemeinsam im entfalteten Zustand eine die Person im Wesentlichen umgebende Hülle bilden. Die Person kann damit vollständig vor dem Aufprall auf Gegenstände geschützt werden. In this context, it is particularly favorable if the first airbag and the second airbag together form an envelope that essentially surrounds the person in the deployed state. The person can thus be completely protected from impact on objects.

[0013] Bei der Verwendung von zwei Airbags ist es besonders vorteilhaft, wenn der erste Airbag und der zweite Airbag jeweils einen Gasbehälter aufweisen. Dadurch kann eine besonders einfache und robuste Lösung erzielt werden. When using two airbags, it is particularly advantageous if the first airbag and the second airbag each have a gas container. This enables a particularly simple and robust solution to be achieved.

[0014] Vorteilhaft ist es, wenn die Zugleinen jeweils einen elastischen Abschnitt und einen nicht dehnbaren Abschnitt aufweisen. Dadurch kann eine sanfte Auslösung gewährleistet werden. It is advantageous if the pull lines each have an elastic section and a non-stretchable section. This ensures a gentle release.

[0015] In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung sind die Airbags und die anderen Bauteile, wie eine Steuerungseinheit in einem Bekleidungsstück integriert, das beispielsweise als Overall ausgebildet sein kann. In diesem Zusammenhang kann dann ein Bekleidungsstück vorgesehen sein, an dem der mindestens eine Airbag angebracht ist, und dass im Bereich der Knie bzw. der Ellbogen der Person Befestigungspunkte am Bekleidungsstück vorgesehen sind, an denen die Zugleinen angebracht sind. In a particularly preferred embodiment of the invention, the airbags and the other components, such as a control unit, are integrated in an item of clothing, which can be designed, for example, as overalls. In this context, a piece of clothing can be provided on which the at least one airbag is attached, and that attachment points are provided on the item of clothing on the knees or elbows of the person to which the pulling lines are attached.

[0016] Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Schutz einer Person, insbesondere eines Benutzers eines einspurigen Fahrzeugs, vor einem Aufprall auf ein Hindernis, bei dem in einer Gefahrensituation ein Airbag ausgelöst wird, der dann die Person im Wesentlichen umgibt, wobei zusätzlich dazu die Extremitäten der Person durch Zugleinen in Richtung des Rumpfs der Person gezogen werden. The present invention also relates to a method for protecting a person, in particular a user of a single-track vehicle, from an impact on an obstacle in which an airbag is triggered in a dangerous situation and then essentially surrounds the person, in addition to this the extremities of the person are pulled towards the trunk of the person by pull lines.

[0017] Erfindungsgemäß ist dieses Verfahren dadurch gekennzeichnet, dass die Zugleinen durch das Aufblasen des Airbags gespannt werden. According to the invention, this method is characterized in that the towing lines are tensioned by inflating the airbag.

[0018] In besonders bevorzugter Weise wird dabei eine Zugkraft auf die Knie und Ellenbogen der Person ausgeübt. In a particularly preferred manner, a tensile force is exerted on the knees and elbows of the person.

[0019] In der Folge wird die vorliegende Erfindung anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsvarianten näher erläutert. Es zeigen: In the following, the present invention is explained in more detail with reference to the embodiment variants shown in the figures. Show it:

[0020] + Fig. 1 schematisch eine, die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung benutzende Person in einer seitlichen Ansicht im Normalzustand; 1 schematically shows a person using the protective device according to the invention in a side view in the normal state;

[0021] + Fig. 2 die Person von Fig. 1 mit ausgelöster Schutzvorrichtung; [0022] + Fig. 3 bis Fig. 14 verschiedene Details der in Fig. 1 dargestellten Schutzvorrichtung. [0021] + Fig. 2 shows the person of Figure 1 with the protection device triggered. 3 to 14 show various details of the protective device shown in FIG. 1.

[0023] In der Fig. 1 ist ein Motorradfahrer gezeigt, der die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung trägt. Dabei wird zusätzlich zu dem Schutzhelm 24 der dem Schutz des Motorradfahrers dient, die erfindungsgemäße Schutzvorrichtung verwendet. 1 shows a motorcyclist who is wearing the protective device according to the invention. The protective device according to the invention is used in addition to the protective helmet 24 which serves to protect the motorcyclist.

[0024] Ein erster Airbag 3 ist im Rückenbereich einer Schutzbekleidung in der Form eines Bekleidungsstücks 1 angebracht und ein weiterer Airbag 4 ist auf der Vorderseite des Bekleidungsstücks 1 befestigt. Die Airbags 3, 4 beeinträchtigen die Person nicht, da sie in einem gefalteten Zustand in der Schutzbekleidung 1 aufgenommen und von außen nicht erkennbar sind. Die Airbags 3, 4 sind im Normalzustand flach gefaltet, um einerseits das Erscheinungsbild nicht zu beeinträchtigen und andererseits bei einem Unfall schneller entfaltet werden zu können. Die schnelle Entfaltung ist wichtig, da bei einem Unfall in der Regel sehr wenig Zeit zur Aktivierung der Schutzvorrichtung zur Verfügung steht. A first airbag 3 is attached in the back area of protective clothing in the form of an item of clothing 1 and a further airbag 4 is attached to the front of the item of clothing 1. The airbags 3, 4 do not impair the person, since they are accommodated in the protective clothing 1 in a folded state and are not recognizable from the outside. The airbags 3, 4 are folded flat in the normal state, so as not to impair the appearance on the one hand and to be deployed more quickly in the event of an accident. Rapid deployment is important because, in the event of an accident, there is usually very little time available to activate the protective device.

[0025] Bei einer Kollision werden während der Entfaltung der Airbags 3 und 4 die Arme und die Beine der Person zum Körper gezogen, damit der Körper klein und kompakt wird. Dadurch wird der Gefahrenbereich etwa um eine Beinlängen kleiner. Am Ende sieht der Fahrer wie ein eingerolltes Panzertier aus. Der Person ist dann im Wesentlichen vollkommen von den Airbags eingehüllt, wobei allenfalls Teile der Füße von der Umhüllung ausgenommen sind. Das Freibleiben In the event of a collision, the arms and legs of the person are pulled towards the body during the deployment of the airbags 3 and 4, so that the body becomes small and compact. This reduces the danger zone by about one leg length. In the end, the driver looks like a curled-up shellfish. The person is then essentially completely enveloped by the airbags, with parts of the feet being excluded from the wrapping. The free stay

der Füße hat den Zweck, es der Person nach dem Unfall zu ermöglichen, die Beine auszustrecken und aus dem Gefahrenbereich zu fliehen. the purpose of the feet is to enable the person to stretch their legs and escape from the danger zone after the accident.

[0026] Fig. 5 zeigt beispielhaft den entfalteten zweiten Airbag 4. Ein Ausschnitt 17 dient dazu, eine Sicht nach außen zu ermöglichen, um verbleibende Gefahren einschätzen zu können. Eine weitere Ausnehmung 18 dient zur Aufnahme des Motorradhelms. Zwischenräume 19 und 59 nehmen die angezogenen Beine der Person auf. Anschlagflächen 60 und 61 dienen zur Abstützung auf den Schultern der Person. Eine Ausnehmung 20 dient zur Aufnahme eines Abschnitts 20a des ersten Airbags 3, der zur Abstützung des Gesäßes der Person dient. Fig. 5 shows an example of the unfolded second airbag 4. A cutout 17 is used to allow a view to the outside in order to assess remaining dangers. Another recess 18 serves to receive the motorcycle helmet. Spaces 19 and 59 accommodate the person's drawn legs. Stop surfaces 60 and 61 serve to support the person's shoulders. A recess 20 serves to receive a section 20a of the first airbag 3, which serves to support the buttocks of the person.

[0027] Zum Aufblasen der Airbags 3 und 4 werden in bekannter Weise Gasbehälter verwendet. Der Gasbehälter 23 wird zum Aufblasen des Airbags 4 verwendet. Die Gasbehälter 21 werden zum Aufblasen des Airbags 3 verwendet. Die Bezugszeichen 55 und 22 bezeichnen Ventile mit Steuergeräten. An dem Motorrad werden Sensoren montiert, um eine Unfallsituation zu erkennen und Signale an die Steuergeräte 55 und 22 zu senden. Sobald die Signale von den Steuergeräten 55 und 22 empfangen werden, werden die Ventile der Gasbehälter 21 geöffnet. Nach dem Öffnen der Ventile erfolgt der Zufluss von Gas oder Luft durch Ventile 56 und 57 zu den Airbags 3 und 4. Das Rohr 56 verbindet die Ventile der Behälter 23 mit dem Abschnitt 16 des Airbags 4. Die Verbindung ist eine Steckverbindung. Durch das Rohr 56 wird die Luft im Behälter 23 zum Airbag 4 geleitet. Das Rohr 57 dient zur Verbindung der Ventile mit dem Abschnitt 15 des Airbags 3. Auch hier ist eine Steckverbindung vorgesehen. Durch das Rohr 57 wird das Gas oder die Luft vom Behälter 21 zum Airbag 3 geführt. Die Rohre, Gasbehälter und Ventile mit Steuergeräten sind an der Schutzbekleidung 1 angebracht. Gas containers are used in a known manner to inflate the airbags 3 and 4. The gas container 23 is used to inflate the airbag 4. The gas containers 21 are used to inflate the airbag 3. The reference numerals 55 and 22 denote valves with control units. Sensors are mounted on the motorcycle in order to recognize an accident situation and to send signals to the control units 55 and 22. As soon as the signals from the control units 55 and 22 are received, the valves of the gas containers 21 are opened. After the valves have been opened, gas or air flows through valves 56 and 57 to the airbags 3 and 4. The tube 56 connects the valves of the containers 23 to the section 16 of the airbag 4. The connection is a plug connection. The air in the container 23 is directed to the airbag 4 through the tube 56. The tube 57 serves to connect the valves to the section 15 of the airbag 3. A plug connection is also provided here. Through the tube 57, the gas or air is led from the container 21 to the airbag 3. The pipes, gas containers and valves with control units are attached to protective clothing 1.

[0028] Das Anziehen der Arme zum Körper erfolgt über die Zugleinen 9. Das Anziehen der Beine zum Körper erfolgt durch die Zugleinen 6. Die Zugleinen 9 sollten am besten aus Seide hergestellt sein, da sie flexibel und fest sind. Es ist aber auch möglich, Nylon oder Stoff zu verwenden. Die Zugleinen 9, die zum Anziehen der Arme verwendet werden, sind an einem Ende mit Laschen 13 verbunden, die auf der Oberfläche des Airbags 13 angenäht sind. An ihren anderen Enden sind sie mit einer Lasche 5 verbunden. Die Zugleinen 6, die zum Anziehen der Beine verwendet werden, sind an einem Ende mit Laschen 12 verbunden, die auf der Oberfläche der Airbags 3 angenäht sind, und sie sind an ihrem anderen Ende mit einer Lasche 8 verbunden. Die obere Reihe von Laschen, die mit Bezugszeichen 12 gekennzeichnet sind, wie es in Fig. 4 gezeigt ist, dienen für die Verbindung der Zugleinen 6 von den Beinen und die untere Reihe von Laschen, die mit Bezugszeichen 13 gekennzeichnet sind, dienen zur Verbindung der Zugleinen 9 von den Armen. Die Verbindung zwischen den Zugleinen 9 und die Laschen 5 und 13 erfolgt durch einen Karabinerhaken 7. Die Zugleinen 9 tragen an beiden Enden jeweils einen Karabinerhaken 7. Um die Abnutzung zwischen den Laschen 5, 8 an den Beinen und Armen und dem Karabinerhaken 7 gering zu halten, sind die Laschen 5, 8 mit Aluminium 48 beschichtet, da der Reibungskoeffizient zwischen Aluminium und Stahl sehr gering ist und da Aluminium nicht rostet. Die Zugleinen 6 sind ähnlich wie die Zugleinen 9, wobei jedoch Unterschiede vorliegen. Die Zugleinen 6 sind fest mit Aluminiumbuchsen 29, 30, 32 verbunden und bestehen aus einem leicht dehnbaren Gummiseil 25, das von der Aluminiumbuchse 30 bis zu einem Punkt 31 reicht. Ab diesem Punkt 30 bestehen die Zugleinen 6 aus Nylon oder Stoff. Am Punkt 31 ist das Gummiseil 25 mit dem Nylonseil 27 vernäht. Von den Aluminiumbuchsen 32 und 29 bis zum Punkt 56 ist das Nylonseil 27 hohl. Das Gummiseil 25 ist mit den Aluminiumbuchsen 30 verbunden und das Nylonseil 27 ist an seinem Ende mit den Aluminiumbuchsen 29 und 30 verbunden. Das Gummiseil 25 wird zuerst durch einen Metallring 14 durchgesteckt, anschließend um eine Aluminiumhülse 48 der Lasche 12 gewickelt und danach wird das Gummiseil 25 durch den Aluminiumring 76, der an der Öffnung 26 angeklebt ist, durchgesteckt und so weit gezogen, bis die Achsen der drei Aluminiumbuchsen 29, 30 und 32 in einer Reihe sind. Der Karabinerhaken 7 wird durch alle drei Aluminiumbuchsen 29, 30 und 32 hindurchgeführt. Der Karabinerhaken 7 wird dabei zuerst durch die Aluminiumbuchse 32, dann durch die Aluminiumbuchse 30 und zuletzt durch die Aluminiumbuchse 29 durchgesteckt. The arms are pulled towards the body by means of the pull lines 9. The legs are pulled towards the body by means of the pull lines 6. The pull lines 9 should best be made of silk, since they are flexible and firm. But it is also possible to use nylon or fabric. The pull lines 9 which are used to pull the arms are connected at one end to tabs 13 which are sewn onto the surface of the airbag 13. At their other ends they are connected to a tab 5. The pull lines 6 used to pull the legs are connected at one end to tabs 12 which are sewn onto the surface of the airbags 3 and at their other end they are connected to a tab 8. The upper row of tabs identified by reference numeral 12, as shown in FIG. 4, serve to connect the pull lines 6 from the legs and the lower row of tabs identified by reference numeral 13 serve to connect the Pull lines 9 from the arms. The connection between the pull lines 9 and the tabs 5 and 13 is made by a snap hook 7. The pull lines 9 each have a snap hook 7 at both ends. To minimize wear between the tabs 5, 8 on the legs and arms and the snap hook 7 hold, the tabs 5, 8 are coated with aluminum 48, since the coefficient of friction between aluminum and steel is very low and because aluminum does not rust. The pull lines 6 are similar to the pull lines 9, but there are differences. The pull lines 6 are firmly connected to aluminum bushings 29, 30, 32 and consist of an easily stretchable rubber rope 25 which extends from the aluminum bushing 30 to a point 31. From this point 30, the pull lines 6 are made of nylon or fabric. At point 31, the rubber rope 25 is sewn to the nylon rope 27. The nylon cord 27 is hollow from the aluminum bushings 32 and 29 to point 56. The rubber cord 25 is connected to the aluminum bushings 30 and the nylon cord 27 is connected at its end to the aluminum bushings 29 and 30. The rubber cord 25 is first inserted through a metal ring 14, then wrapped around an aluminum sleeve 48 of the tab 12 and then the rubber cord 25 is inserted through the aluminum ring 76, which is glued to the opening 26, and pulled until the axes of the three Aluminum bushings 29, 30 and 32 are in a row. The snap hook 7 is passed through all three aluminum bushings 29, 30 and 32. The snap hook 7 is inserted first through the aluminum bushing 32, then through the aluminum bushing 30 and finally through the aluminum bushing 29.

[0029] Damit die Zugleine 6, die ja einen dehnbaren Abschnitt in Form eines Gummiseils 25 besitzt, in einer Notfallsituation nicht gedehnt wird, muss die Zugleine 6 durch eine Seilklemme So that the towing line 6, which has a stretchable section in the form of a rubber rope 25, is not stretched in an emergency situation, the towing line 6 must be by a rope clamp

46 geklemmt werden. Die Klemmung des Seils erfolgt durch vier Keile, die mit dem Bezugszeichen 41, 50, 51 und 52 gekennzeichnet sind. Die Keile 41, 50, 51 und 52 haben jeweils die Form eines halben Kegels. Die Spitzen der vier Keile 41, 50, 51 und 52 sind abgerundet, um Schäden zu vermeiden. An der flachen Seite der Keile 41, 50, 51 und 52 sind Zähne eingeschnitten. Die Form der Zähne ist so gestaltet, dass sie leicht in die Zugleinen 6 eindringen können. Die Seilklemmen sind gleich neben den Metallringen 14 geklebt. Das Seil 39 wird zuerst durch Bohrungen 45 durchgesteckt und danach durch die Bohrungen der Flacheisen 36 durchgesteckt und anschließend durch die Bohrungen 77 geführt. Am Ende wird das Seil 39 an seinen Enden zusammengebunden und danach an einer der Laschen 12 befestigt. Eine Kunststoffschicht 37 besteht aus Kunststoff geringer Festigkeit und ist dafür vorgesehen, dass das Flacheisen 35 in seiner Ausgangsposition verbleibt, solange kein Gebrauch von der Seilklemme 46 gemacht wird. Die Bohrung 40 im Gehäuse 34 und die Bohrungen 49 am Deckel 44 haben die Form hohler Kegelstümpfe. Die Kegelform dient dazu, den Keilen 41, 50, 51 und 52 eine Führung zu geben. Die Bleche 38 und 42 haben vom Rand bis zur Mitte eine Einkerbung, durch die sie ineinandergesteckt werden, so dass sie am Ende die Form einer Schere haben. An den Enden der Bleche 38 und 42 ist jeweils ein Teil angeschweißt, mit Zähnen, die auf der einen Seite zum Seil 57 und auf der anderen Seite zum Seil 58 gerichtet sind. Hierbei muss die Richtung der Keile beachtet werden. Der Keil 42 und der Keil 51 sind mit ihren Spitzen zur kegelförmigen Bohrung 40 gerichtet, die am Gehäuse vorgesehen ist. Der Keil 50 und der Keil 52 sind mit ihren Spitzen zur kegelförmigen Bohrung 40 gerichtet, die am Deckel vorgesehen ist. Die Bleche 38 und 42 werden in die ausgefrästen Bereiche 53 eingesteckt und anschließend wird der Deckel 44 mit Schrauben 43 am Gehäuse angeschraubt. Beim Aufblasen des Airbags 3 wird am Seil 39 gezogen, wodurch dieses gestreckt wird, bis es ganz gespannt ist. Dadurch wird das Flacheisen 35 hinuntergedrückt, wodurch die Kunststoffschicht 37 zerstört wird. Anschließend drückt das Flacheisen 35 die Bleche 38 und 42 nieder, so dass der Winkel an der Druckseite größer wird. Durch das Niederdrücken der Bleche nähern sich die Keile 41 und 51 dem Seil 57 und die Keile 50 und 52 dem Seil 58. Sobald die Zähne der Keile 41, 51; 50, 52 in das Seil 57, 58 eindringen, verschiebt das Seil 57, 58 die Keile 41, 51; 50, 52 zu den kegelförmigen Bohrungen. Wenn die Keile 41, 51; 50, 52 in die Bohrungen 40 bzw. 49 eindringen, wird das Seil 57, 58 zusammengedrückt und gestoppt. Nachdem die Gefahrensituation beendet ist und die Klemme gelöst werden kann, muss man nur an der Schleife 54 in Richtung Fuß ziehen. Dadurch wird das Seil 27 in eine Richtung entgegen der Keilzähne bewegt und dadurch kann man das Seil von den Zähnen lösen. 46 are clamped. The rope is clamped by four wedges, which are identified by the reference numerals 41, 50, 51 and 52. The wedges 41, 50, 51 and 52 each have the shape of a half cone. The tips of the four wedges 41, 50, 51 and 52 are rounded to avoid damage. Teeth are cut on the flat side of the wedges 41, 50, 51 and 52. The shape of the teeth is designed so that they can easily penetrate the towing lines 6. The rope clips are glued right next to the metal rings 14. The rope 39 is first inserted through holes 45 and then inserted through the holes in the flat iron 36 and then passed through the holes 77. In the end, the rope 39 is tied together at its ends and then attached to one of the tabs 12. A plastic layer 37 is made of low-strength plastic and is intended for the flat iron 35 to remain in its starting position as long as the cable clamp 46 is not used. The bore 40 in the housing 34 and the bores 49 on the cover 44 have the shape of hollow truncated cones. The cone shape serves to give the wedges 41, 50, 51 and 52 a guide. The sheets 38 and 42 have a notch from the edge to the middle, through which they are inserted into one another, so that in the end they have the shape of a pair of scissors. At the ends of the sheets 38 and 42 a part is welded in each case, with teeth which are directed towards the rope 57 on one side and towards the rope 58 on the other side. The direction of the wedges must be observed. The wedge 42 and the wedge 51 are directed with their tips to the conical bore 40 which is provided on the housing. The wedge 50 and the wedge 52 are directed with their tips to the conical bore 40 which is provided on the cover. The sheets 38 and 42 are inserted into the milled areas 53 and then the cover 44 is screwed onto the housing with screws 43. When the airbag 3 is inflated, the rope 39 is pulled, thereby stretching it until it is fully tensioned. As a result, the flat iron 35 is pressed down, as a result of which the plastic layer 37 is destroyed. The flat iron 35 then presses the metal sheets 38 and 42 down, so that the angle on the pressure side increases. By pressing the sheets down, the wedges 41 and 51 approach the rope 57 and the wedges 50 and 52 approach the rope 58. As soon as the teeth of the wedges 41, 51; 50, 52 penetrate the rope 57, 58, the rope 57, 58 displaces the wedges 41, 51; 50, 52 to the conical bores. If the wedges 41, 51; 50, 52 penetrate into the bores 40 and 49, the rope 57, 58 is compressed and stopped. After the dangerous situation has ended and the clamp can be released, one only has to pull on loop 54 in the direction of the foot. As a result, the rope 27 is moved in a direction against the spline teeth and the rope can thus be detached from the teeth.

Claims

PatentansprücheClaims

1. Schutzvorrichtung für eine Person, insbesondere für einen Benutzer eines einspurigen Fahrzeugs, mit mindestens einem Airbag (3, 4), der in zusammengefaltetem Zustand an der Person angeordnet ist und der in entfaltetem Zustand die Person im Wesentlichen umgibt, wobei Zugleinen (6, 9) dazu vorgesehen sind, an Extremitäten der Person befestigt zu werden, um diese bei Bedarf an den Rumpf zu ziehen, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugleinen (6, 9) durch die Auslösung des Airbags (3, 4) gespannt werden. 1. Protection device for a person, in particular for a user of a single-track vehicle, with at least one airbag (3, 4), which is arranged on the person in the folded state and which essentially surrounds the person in the unfolded state, with pull lines (6, 9) are intended to be attached to extremities of the person in order to pull them to the trunk if necessary, characterized in that the pull lines (6, 9) are tensioned by the deployment of the airbag (3, 4).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugleinen (6, 9) am Airbag (3, 4) geführt sind und vorzugsweise am Airbag (3, 4) befestigt sind. 2. Device according to claim 1, characterized in that the pull lines (6, 9) on the airbag (3, 4) are guided and are preferably attached to the airbag (3, 4).

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Airbag (3) im Rückenbereich eines Bekleidungsstücks (1) und ein zweiter Airbag (4) im Brustbereich des Bekleidungsstücks (1) angebracht ist. 3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that a first airbag (3) in the back area of an item of clothing (1) and a second airbag (4) in the chest area of the item of clothing (1) is attached.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Airbag (3) und der zweite Airbag (4) gemeinsam im entfalteten Zustand eine die Person im Wesentlichen umgebende Hülle bilden. 4. The device according to claim 3, characterized in that the first airbag (3) and the second airbag (4) together in the deployed state form an envelope substantially surrounding the person.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Airbag (3) und der zweite Airbag (4) jeweils einen Gasbehälter aufweisen. 5. Device according to one of claims 3 or 4, characterized in that the first airbag (3) and the second airbag (4) each have a gas container.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Airbag (3) in einer Ausnehmung des zweiten Airbags (4) aufgenommen ist. 6. Device according to one of claims 3 to 5, characterized in that the first airbag (3) is received in a recess of the second airbag (4).

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugleinen (6, 9) jeweils einen elastischen Abschnitt und einen nicht dehnbaren Abschnitt aufweisen. 7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the pull lines (6, 9) each have an elastic section and a non-stretchable section.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bekleidungsstück vorgesehen ist, an dem der mindestens eine Airbag (3, 4) angebracht ist, und dass im Bereich der Knie bzw. der Ellbogen der Person Befestigungspunkte am Bekleidungsstück (1) vorgesehen sind, an denen die Zugleinen (6, 9) angebracht sind. 8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that an item of clothing is provided on which the at least one airbag (3, 4) is attached, and that in the region of the knees or elbows of the person fastening points on the item of clothing ( 1) are provided on which the towing lines (6, 9) are attached.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbags (3, 4) außen abgerundet sind. 9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the airbags (3, 4) are rounded on the outside.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Seilklemme (46) vorgesehen ist, um die Zugleine (6) bei Bedarf festzuklemmen. 10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that at least one rope clamp (46) is provided to clamp the towing line (6) if necessary.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmung durch Keile (41, 50, 51 und 52) erfolgt. 11. The device according to claim 10, characterized in that the clamping is carried out by wedges (41, 50, 51 and 52).

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugleinen (6, 9) Laschen (5, 8) tragen, die an den Beinen und Armen mit Karabinerhaken (7) festgelegt sind. 12. The device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the pull lines (6, 9) carry tabs (5, 8) which are fixed to the legs and arms with snap hooks (7).

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (5, 8) mit Aluminium (48) beschichtet sind. 13. The apparatus according to claim 12, characterized in that the tabs (5, 8) are coated with aluminum (48).

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ausschnitt (17) im Airbag (3, 4) vorgesehen ist, um eine Sicht nach außen zu ermöglichen. 14. Device according to one of claims 1 to 13, characterized in that a cutout (17) is provided in the airbag (3, 4) to allow a view to the outside.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Airbag (4) eine Ausnehmung (20) zur Aufnahme eines Abschnitts (20a) des ersten Airbags (3) vorgesehen ist. 15. Device according to one of claims 3 to 14, characterized in that in the second airbag (4) a recess (20) for receiving a portion (20a) of the first airbag (3) is provided.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Airbags (3) einen Abschnitt (20a) zur Abstützung des Gesäßes der Person aufweist. 16. The apparatus according to claim 15, characterized in that the first airbag (3) has a section (20a) for supporting the buttocks of the person.

17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass im zweiten Airbag (4) Zwischenräume (19, 59) vorgesehen sind, um die angezogenen Beine der Person aufzunehmen. 17. Device according to one of claims 3 to 16, characterized in that in the second airbag (4) spaces (19, 59) are provided to accommodate the legs of the person attracted.

18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass eine zerstörbare Kunststoffschicht (37) vorgesehen ist. 18. Device according to one of claims 1 to 17, characterized in that a destructible plastic layer (37) is provided.

19. Verfahren zum Schutz einer Person, insbesondere eines Benutzers eines einspurigen Fahrzeugs, vor einem Aufprall auf ein Hindernis, bei dem in einer Gefahrensituation ein Airbag (3, 4) ausgelöst wird, der dann die Person im Wesentlichen umgibt, wobei zusätzlich dazu Extremitäten der Person durch Zugleinen (6, 9) in Richtung des Rumpfs der Person gezogen werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugleinen (6, 9) durch das Aufblasen des Airbags (3, 4) gespannt werden. 19. A method for protecting a person, in particular a user of a single-track vehicle, from an impact with an obstacle, in which an airbag (3, 4) is triggered in a dangerous situation and then essentially surrounds the person, with extremities of the Person are pulled by pull lines (6, 9) in the direction of the trunk of the person, characterized in that the pull lines (6, 9) are tensioned by inflating the airbag (3, 4).

20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zugkraft auf die Knie und Ellenbogen der Person ausgeübt wird. 20. The method according to claim 19, characterized in that a tensile force is exerted on the knees and elbows of the person.

Hierzu 14 Blatt Zeichnungen With 14 sheets of drawings