AT411021B - Walzstrasse zum walzen von metallischen rohren, stäben oder drähten - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft eine Walzstrasse zum Walzen von metallischen Rohren, Stäben oder Drähten mit mehreren, in gerader Linie hintereinander angeordneten Walzgerüsten, von denen jedes mindestens drei, eine Walzachse sternförmig umgebende Walzen besitzt. 



   Eine Walzstrasse dieser Art ist bereits durch die WO 98/06515 bekannt. Sie besitzt jedoch Walzgerüste, die sich nicht komplett auswechseln lassen. Nur ein Bauteil von ihnen kann ausge- wechselt werden, nämlich jeweils ein Walzenträger, in dem die Walzen radial verschieblich gela- gert sind. Befindet sich der Walzenträger ausserhalb des Walzgerüstes können die Walzen nicht mehr in ihren Walzpositionen gehalten und auch nicht eingestellt werden. Ausserdem haben nur wenige, und zwar nur die auslaufseitig letzten Walzgerüste Walzen, die jeweils von einer eigenen Antriebswelle aus angetrieben sind. Die übrigen Walzgerüste, eine weitaus grössere Anzahl, haben jeweils nur eine einzige Antriebswelle, welche dann die Walzenwelle jener Walze direkt antreibt, deren Drehachse sich horizontal erstreckt.

   Auf die beiden anderen Walzenwellen wird das Dreh- moment der Antriebswelle mittels Kegelräder übertragen, die auf allen Walzenwellen angeordnet sind. Damit die Kegelräder miteinander im Eingriff bleiben, ist bei diesen Walzgerüsten ein nen- nenswertes radiales Verstellen der Walzenwellen und damit der Walzen nicht vorgesehen. Bei den wenigen auslaufseitig letzten Walzgerüsten lassen sich die Walzen jedoch in radialer Richtung verstellen, da sie einzeln angetrieben und radial beweglich gelagert sind. 



   Diese bekannte Walzstrasse hat den wesentlichen Nachteil, dass die weitaus meisten Walzge- rüste, nämlich die mit nur einer Antriebswelle, nicht ausreichend hoch belastet werden können. Der Grund dafür ist darin zu sehen, dass die Walzenlager zur Aufnahme der Kräfte und die Kegelräder zur Übertragung des Drehmomentes innerhalb eines gleichseitigen Dreiecks angeordnet werden müssen, das von den Drehachsen der Walzen gebildet wird. Dadurch sind die Aussenabmessun- gen der Walzenlager und die der Kegelräder begrenzt und folglich auch die Grösse der aufnehmba- ren Walzkräfte und die des übertragbaren Drehmoments. Eine Vergrösserung des Dreiecks der Drehachsen würde zu grösseren Walzen führen.

   Grössere Walzen aber vergrössern den Abstand zwischen den Walzgerüsten, was einen Anstieg des Anteils an unbrauchbaren, weil nicht masshal- tigen Endabschnitten des Walzgutes zur Folge hat. Ausserdem sind grössere Walzen teuerer bei der Beschaffung und Bearbeitung. Ferner ergeben sich bei grösseren Walzen höhere Investitionskosten für die gesamte Walzstrasse. Somit ist eine Vergrösserung des Dreiecks der Drehachsen keine Lösung des Problems. 



   Ausser ihrer unzureichenden Belastbarkeit haben die Walzgerüste mit nur einer Antriebswelle den Nachteil, dass bei ihnen die Ausbildung im Innern der Walzgerüstgehäuse besonders aufwen- dig ist, weil neben den Walzenlagern auch noch die Kegelräder innerhalb der Dreiecke der Dreh- achsen untergebracht werden müssen. Ein radiales Verstellen der Walzen ist zwar möglich, aber nur mit einem noch weitergehenden konstruktivem Aufwand zu erreichen. Der auch schon ohne Walzenverstellung hohe konstruktive Aufwand führt zu vielen Einzelteilen und damit zu hohen Herstellungs- und Betriebskosten. 



   Die aufwendige Ausbildung im Innern der Walzgerüstgehäuse hat den weiteren Nachteil, dass das Wechseln der Walzen kompliziert und zeitraubend ist. Zu diesem Zweck muss man nämlich die Walzgerüstgehäuse öffnen und die Walzenlager sowie die Kegelräder teilweise demontieren. Nach dem Walzenwechsel ist dann ein entsprechender Montageaufwand erforderlich. Um Montagearbeit und Zeit einzusparen, werden die Walzen in eingebautem Zustand nachgearbeitet, wozu dann jedoch zusätzliche Spezialmaschinen erforderlich sind. 



   Bei der bekannten Walzstrasse hat der weitaus grösste Teil der Walzgerüste nur jeweils eine An- triebswelle und damit weist die bekannte Walzstrasse auch sämtliche Nachteile dieser Walzgerüste auf. Die Walzstrasse ist also nur unzureichend belastbar, hat aufwendige und daher teuere Walzge- rüste und erfordert einen hohen Aufwand beim Wechseln und Nacharbeiten der Walzen. 



   Um nicht noch mehr Nachteile in Kauf nehmen zu müssen, wird bei der bekannten Walzstrasse auf die radiale Verstellbarkeit der Walzen in den Walzgerüsten mit nur einer Antriebswelle und damit bei den weitaus meisten Walzgerüsten verzichtet. 



   Das führt also bei den meisten Walzgerüsten zu deutlich höheren Kosten, weil bei ihnen die Walzen schneller verbraucht sind. Bei Walzgerüsten ohne bzw. ohne ausreichende radiale Ver- stellbarkeit müssen nämlich verschlissene Walzen mit einer grösseren Materialabtragung nachge- arbeitet werden. Auch ungünstige Walzprogramme erfordern bei solchen Walzgerüsten umfangrei- chere Materialabtragungen. 

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   Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Walzstrasse zum Walzen von metallischen Rohren, Stäben oder Drähten zu schaffen, der die aufgeführten Nachteile nicht anhaften, sondern die höher belastet werden kann und die sich schneller sowie mit weniger Aufwand an Arbeit und Kosten an die sich ändernden Anforderungen des Betriebes anpassen lässt. 



   Dieses Problem wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass in der Walzstrasse die Walzgerüste eng hintereinander angeordnet und schnell gemeinsam, zu mehreren oder einzeln auswechselbar sind, wobei die Walzen in allen Walzgerüsten jeweils von einem eigenen Motor nebst eigener Antriebswelle angetrieben, mittels mehrteiliger Walzenwellen gelagert und ohne Demontage von Walzgerüstgehäuse und Walzenlagern auszutauschen sind. 



   Hierdurch wird eine Walzstrasse geschaffen, die bei gleichen Abmessungen ihrer Walzen und Walzgerüste deutlich höher zu belasten ist, weil alle Walzen aller Walzgerüste der Walzstrasse eine eigene Antriebswelle besitzen, direkt von einem eigenen Motor angetrieben werden und so die Kegelräder zum Übertragen der Drehmomente auf die einzelnen Walzenwellen entfallen. Damit werden innerhalb der von den Drehachsen der Walzen gebildeten gleichseitigen Dreiecke jene Räume frei, die sonst die Kegelräder benötigten. Diese nun freien Räume können ganz oder teil- weise für die Walzenlager genutzt werden, so dass sie sich grösser und damit tragfähiger auslegen lassen, ohne die aus den Drehachsen der Walzen gebildeten Dreiecke und damit die Walzen selbst vergrössern zu müssen.

   Die grösseren Walzenlager erlauben also höhere Walzkräfte bei gleichgrossen Walzen und gleichbleibend kleinem Abstand der eng hintereinander angeordneten Walzgerüste. Ausserdem sind die an den Walzen wirksamen Drehmomente nun von der Übertra- gungsfähigkeit der Kegelräder unabhängig und können ebenfalls grösser werden. Folglich lässt sich Walzgut mit höherer Festigkeit bzw. mit niedrigerer Walztemperatur walzen. Auch lassen sich die Walzgerüste mit weniger Aufwand herstellen und einfacher montieren, wobei die Kegelräder und andere Einzelteile eingespart werden. 



   Die mehrteilige Ausbildung der Walzenwellen erlaubt ein axiales Einspannen der Walzen je- weils zwischen den einander zugekehrten Stirnflächen von zwei Teilwellen. Damit vermeidet man festigkeitsmindernde Verbindungen zwischen Walzen und Walzenwellen mit Passfedern und ähnli- chen Elementen, wie sie sonst oft benutzt werden. Vor allem jedoch ermöglicht die mehrteilige Ausbildung der Walzenwellen einen schnellen Walzenwechsel. Dazu wird die axiale Spannkraft zwischen den beiden Teilwellen aufgehoben, diese nur wenig auseinanderbewegt und die Walzen können in radialer Richtung aus dem Walzgerüst entnommen werden. Danach lässt sich eine andere Walze in radialer Richtung in das Walzgerüst zwischen die beiden Teilwellen einsetzen und dort festspannen. Eine Demontage des Walzgerüstgehäuses und/oder der Walzenlager erfolgt dabei nicht.

   Ein solcher schneller Walzenwechsel ermöglicht wiederum, dass man mit insgesamt weniger Walzgerüsten auskommt, weil die Vorbereitungszeit auf einen neuen Einsatz bei den nicht in der Walzstrasse befindlichen Walzgerüsten dadurch so kurz wird, dass sie schon wieder zur Verfügung stehen, wenn die im Einsatz befindlichen Walzgerüste ausgetauscht werden müssen. 



  Es werden deshalb bei der neuen Walzstrasse kaum mehr als zwei Sätze an Walzgerüsten erfor- derlich sein. Darüberhinaus macht der schnelle und einfache Walzenwechsel auch ein Nacharbei- ten der Walzen in eingebautem Zustand und die dazu benötigte Spezialmaschine überflüssig, weil die Walzen zum Nacharbeiten auf Standardwerkzeugmaschinen schnell aus- und eingebaut wer- den können. Da ausserdem alle Walzgerüste der Walzstrasse schnell gemeinsam oder zu mehreren oder auch einzeln ausgewechselt werden können, bleibt es bei wenigen und nur kurzen Still- standszeiten der Walzstrasse. 



   Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzen die Walzgerüste ein einteiliges Walzgerüstgehäuse. Das ist bei dem erfindungsgemässen Einzelantrieb der Walzen und dem dadurch bedingten Fehlen der Kegelräder möglich. Folglich lassen sich die Walzgerüstgehäuse mit erheblich weniger Aufwand herstellen, weil die sorgfältig und in mehreren Schritten zu bearbeiten- den und nach innen sowie aussen hin abzudichtenden Teilflächen ebenso entfallen, wie die zahlrei- chen Bohrungen für Passstifte und Verbindungsschrauben, welche sonst die beiden Teile des Walzgerüstgehäuses passgenau zusammenhalten müssen. 



   Bei der erfindungsgemässen Walzstrasse können die Walzen von allen Walzgerüsten, von nur einigen oder von keinem der Walzgerüste radial verstellbar sein. Welche dieser Möglichkeiten gewählt wird, richtet sich nach dem Walzprogramm und den jeweiligen Betriebsbedingungen, für welche die Walzstrasse geeignet sein soll. Besonders vorteilhaft ist es aber, wenn bei allen Walzge- 

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 rüsten die Walzenlager in Exzenterbuchsen angeordnet und diese zum radialen Verstellen der Walzen stufenweise zu verdrehen sowie in mehreren Drehpositionen zu arretieren sind. Auf diese Weise stehen in allen Walzgerüsten mehrere Abstände zwischen der Walzachse und den Dreh- achsen der Walzen zur Verfügung.

   Walzen mit verschlissener Arbeitsfläche können bei einer solchen Walzstrasse sogar auf dieselbe Form und Grösse der Kaliberöffnung wie die ursprüngliche nachgearbeitet und wieder eingesetzt werden. Auf die beim Nacharbeiten zwangsläufig entstehen- den kleineren ideellen Walzendurchmesser und damit anderen Abstände zwischen Walzachse und Walzendrehachsen lassen sich die Walzgerüste durch Verdrehen der Exzenterbuchsen einstellen. 



  Die Walzen können so nicht nur irgendwo erneut verwendet werden, sondern auch am selben Gerüstplatz und mit derselben Kaliberöffnung. Die relativ teueren Walzen lassen sich so sehr viel häufiger benutzen und besser ausnutzen, was die Walzenkosten erheblich senkt. Das radiale Verstellen der Walzen lässt sich bei der erfindungsgemässen Walzstrasse ohne Kegelräder mit geringem Aufwand erreichen. Es wird vorzugsweise ausserhalb der Walzstrasse, beispielsweise in einer Gerüstwerkstatt durchgeführt. 



   Ferner empfiehlt es sich, mindestens bei den beiden auslaufseitig letzten Walzgerüsten die Walzenlager in Exzenterbuchsen anzuordnen und diese zum stufenlosen radialen Verstellen der Walzen auch bei betriebsbereit eingebauten Walzgerüsten stufenlos radial verstellbar auszubilden, und zwar unabhängig davon, ob bei den übrigen Walzgerüsten die Walzen stufenweise radial verstellbar sind oder nicht. Das hat den Vorteil, dass innerhalb des Fertigungsbereiches der Walz- strasse sämtliche denkbaren Fertigabmessungen des Walzgutes erzeugt werden können und das auch in beliebiger Reihenfolge. Es ist sogar in begrenztem Masse eine Änderung der Fertigabmes- sungen ohne Wechsel von Walzen oder Walzgerüsten möglich.

   Aber auch bei dieser Ausführung- form ist es sinnvoll, bei allen oder einigen Walzgerüsten, deren Walzen bei betriebsbereit einge- bautem Walzgerüst nicht stufenlos radial verstellbar sind, eine stufenweise, radiale Verstellung ausserhalb der Walzstrasse vorzusehen. 



   In aller Regel ist die Anzahl von Walzgerüsten, deren Walzen bei betriebsbereit eingebautem Walzgerüst nicht stufenlos radial verstellbar sind, grösser als die Anzahl von Walzgerüsten mit stufenlos radial verstellbaren Walzen. Damit verringert man den Aufwand und die Kosten bei der Herstellung der Walzstrasse, indem möglichst wenige aufwendigere Walzgerüste mit stufenlos radial verstellbaren Walzen verwendet werden. 



   Es ist auch zweckmässig, wenn die Walzgerüste, deren Walzen bei betriebsbereit eingebautem Walzgerüst nicht stufenlos radial verstellbar sind und die, deren Walzen stufenlos radial verstellbar sind, unterschiedliche ideelle Walzendurchmesser besitzen. Das verbessert die Möglichkeiten einer erneuten Verwendung von nachgearbeiteten Walzen und spart ebenfalls Walzenkosten. 



   Sinnvoll ist es, wenn alle Gerüstplätze für Walzgerüste mit stufenlos radial verstellbaren und für Walzgerüste mit nicht stufenlos radial verstellbaren Walzen geeignet sind. Es lassen sich dann alle Walzgerüste auf allen Gerüstplätzen einsetzen und die Walzstrasse den jeweiligen Erfordernissen bestens anpassen. 



   Bei einer empfehlenswerten Ausführungsform erstrecken sich die Antriebswellen der Walzen und die Wellen ihrer Motoren koaxial zur jeweiligen Walzendrehachse. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Motoren, deren Wellen einen Winkel zur Horizontalen bilden und untereinander dieselbe Winkelposition einnehmen, an, auf oder in einem gemeinsamen Rahmen angeordnet sind. Das vereinfacht die Einrichtungen zum Kuppeln und Entkuppeln der Walzgerüste mit dem Antrieb ihrer Walzen beim Wechseln der Walzgerüste. Auch der Wechsel der Walzgerüste selbst wird damit beschleunigt und die unwirtschaftlichen Stillstandszeiten der Walzstrasse werden verkürzt. Zweck- mässigerweise sind an, auf oder in dem gemeinsamen Rahmen jeweils zwischen den Motoren und den Antriebswellen der Walzen Untersetzungsgetriebe angeordnet.

   Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Untersetzungsgetriebe als Planetengetriebe auszubilden. 



   In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Untersetzungsgetriebe mehrerer oder aller Motoren mit gleicher Winkelposition in einem Gehäuse zusammengefasst, das als gemeinsamer Rahmen ausgebildet ist. Hierbei lassen sich auch mehrere oder alle Motoren mit gleicher Winkel- position an dem als gemeinsamer Rahmen ausgebildeten Gehäuse der Untersetzungsgetriebe anflanschen. Bei einer anderen Ausführungsform sind die Motoren und Untersetzungsgetriebe von einer oder mehreren Walzen, deren Walzendrehachsen einen Winkel zur Horizontalen bilden, jeweils zu einer Antriebseinheit zusammengefasst. 

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   Besonders günstig ist es, wenn der oder die gemeinsamen Rahmen oder Antriebseinheiten in Richtung der ihnen zugeordneten Walzendrehachsen linear zu verschieben sind. Es ist aber auch möglich, den oder die gemeinsamen Rahmen oder Antriebseinheiten um eine sich parallel zur Walzachse erstreckende Schwenkachse zu schwenken. Dabei kann zum Schwenken des oder der gemeinsamen Rahmen oder Antriebseinheiten Gelenkgetriebe vorgesehen sein. 



   Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn der oder die oberhalb der Walzachse angeordneten gemeinsamen Rahmen oder Antriebseinheiten von einer Tragbrücke aus Beton gehalten sind. Eine solche Tragbrücke bietet alle Möglichkeiten zur Befestigung der Rahmen oder Antriebseinheiten und wirkt sich dämpfend auf eventuell auftretende Schwingungen aus. 



   Damit die Walzgerüste einfach und schnell sowohl gemeinsam als auch zu mehreren oder ein- zeln aus der Walzlinie der Walzstrasse herausgenommen und soweit erforderlich gegen andere Walzgerüste ausgewechselt werden können, ist eine Gerüstwechselvorrichtung vorgesehen. Bei einer empfehlenswerten Ausbildung stehen ein oder mehrere Walzgerüste auf einem oder mehre- ren Gerüstwechselwagen, von dem bzw. denen aus sie sich in die Walzlinie hineinbewegen und auf den bzw. die sie sich aus der Walzlinie herausbewegen lassen. Die Gerüstwechselwagen übernehmen dabei das Versetzen der Walzgerüste in oder gegen die Walzrichtung entlang der Walzstrasse. Sie lassen sich aber auch zum Transport der Walzgerüste von der Walzstrasse zu einer Gerüstwerkstatt und von dieser zurück verwenden. 



   Bei dieser Ausführungsform der Walzstrasse kann der Antrieb zum Bewegen der Walzgerüste unterhalb der Motoren und gegebenenfalls der Untersetzungsgetriebe für die Walzen mit sich horizontal erstreckenden Drehachsen angeordnet sein, wobei der Antrieb eine Anzahl sich horizon- tal erstreckender Arbeitszylinder besitzt, die wahlweise an ihnen zugeordnete Walzgerüste auf einem Gerüstwechselwagen oder in einer Gerüstaufnahme der Walzstrasse ankoppelbar sind.

   Als Alternative hierzu kann man dem Antrieb zum Bewegen der Walzgerüste zwei sich horizontal erstreckende Arbeitszylinder geben, die im Bereich der ein- und auslaufseitigen Stirnflächen der Walzstrasse angeordnet sind und einen auf der Bedienungseite der Walzgerüste angeordneten, sich parallel zur Walzachse erstreckenden, quer zu dieser verschieblichen Transportbalken erfas- sen, an dem jedes Walzgerüst wahlweise ankuppelbar ist. 



   Bei einer anderen Ausführungsform der Walzstrasse stehen ein oder mehrere Walzgerüste auf einem oder mehreren Gerüstwechselwagen, mit dem bzw. denen die Walzgerüste in die Walzlinie hinein- und herausfahrbar sind. Hierbei dienen die Gerüstwechselwagen auch zum Halten der Walzgerüste während des Walzens. 



   In den Zeichnungen ist die Erfindung anhand einiger Ausführungsbeispiele dargestellt. Es zeigt : 
Figur 1 eine erfindungsgemässe Walzstrasse in der Draufsicht; 
Figur 2 einen Schnitt nach der Linie 1111 der Figur 1; 
Figur 3 eine Walzstrasse entsprechend Figur 2, jedoch mit einem schwenkbaren oberen 
Walzenantrieb; 
Figur 4 eine Walzstrasse entsprechend Figur 3, jedoch mit einer anderen Walzenwechsel- vorrichtung und in der Seitenansicht; 
Figur 5 eine Walzstrasse entsprechend Figur 3, jedoch mit einem Gelenkgetriebe zum 
Schwenken des oberen Walzenantriebs. 



   In Figur 1 besitzt eine Walzstrasse 1 eine grössere Anzahl von Walzgerüsten 2, von denen in der dargestellten Situation einige auf einem Gerüstwechselwagen 3 eng hintereinander angeordnet sind. Die Walzgerüste 2 auf dem Gerüstwechselwagen 3 kommen aus einer Gerüstwerkstatt, wo die Walzgerüste 2 auf ihren Einsatz in der Walzstrasse 1 vorbereitet und von wo aus sie in der erforderlichen Reihenfolge auf dem Gerüstwechselwagen 3 abgestellt worden sind. Gleise 4 führen zur Walzstrasse 1. Vor dieser steht ein zweiter Gerüstwechselwagen 5 mit leeren Gerüstaufnahmen 6, weil sich dessen Walzgerüste 2 in der Walzstrasse 1 befinden und daher in der Draufsicht von Figur 1 nicht zu erkennen sind.

   Diese Walzgerüste 2 werden je nach Bedarf alle, zu mehreren oder einzeln nach ihrem Einsatz aus der Walzstrasse 1 heraus auf den Gerüstwechselwagen 5 bewegt, dieser dann zur Seite gefahren, so dass der Gerüstwechselwagen 3 mit seinen anderen Walzgerüs- ten 2 vor die Walzstrasse 1 fahren kann. Dann lassen sich die auf dem Gerüstwechselwagen 3 befindlichen und in der Walzstrasse 1 benötigten Walzgerüste 2 auf ihre Gerüstplätze in die Walz- strasse 1 bringen. 

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   In Figur 2 ist der Gerüstwechselwagen 5 im Querschnitt erkennbar und mit strichpunktierten Li- nien ist die Position eines Walzgerüstes 2 auf dem Gerüstwechselwagen 5 dargestellt, nachden es aus der Walzstrasse 1 entfernt worden ist. Tatsächlich befinden sich die Walzgerüste 2 in Figur 2 noch in ihrer Betriebsposition. Sternförmig sind in den Walzgerüsten 2 jeweils drei Walzen 7 ange- ordnet, die dabei eine gerade horizontale Walzachse 8 umgeben, die in Figur 2 aber nur als Schnittpunkt darstellbar ist. 



   Alle Walzen 7 sind gesondert angetrieben. Der Antrieb erfolgt über jeweils eine Antriebswelle 9 von jeweils einem Motor 10 aus. Zwischen den Antriebswellen 9 und den Motoren 10 sind Unter- setzungsgetriebe 11vorgesehen, die hier als Planetengetriebe ausgebildet sind. Die ohne Bezugs- zahlen dargestellten Antriebswellen 9, Motoren 10 und Untersetzungsgetriebe 11 sind einem benachbarten Walzgerüst 2 zugeordnet. 



   An jedem Gerüstplatz ist unterhalb der Motoren 10, der Untersetzungsgetriebe 11 und der An- triebswellen 9 für die Walzen 7 mit sich horizontal erstreckender Drehachsen ein sich ebenfalls horizontal erstreckender Arbeitszylinder 12 angeordnet, der wahlweise an dem ihm zugeordneten Walzgerüst 2 ankoppelbar ist, so dass dieses aus der Walzstrasse 1 heraus auf einen Gerüstwech- selwagen 3,5 geschoben oder von einem solchen Gerüstwechselwagen 3,5 in die Walzstrasse 1 hinein gezogen werden kann. 



   Die Motoren 10 und Untersetzungsgetriebe 11, deren Wellen einen Winkel zur Horizontalen bilden und die untereinander dieselbe Winkelposition einnehmen, sind an oder auf einem gemein- samen Rahmen 13 angeordnet. Mittels weiterer Arbeitszylinder 14 sind die Rahmen 13 in Richtung der ihnen zugeordneten Drehachsen der Walzen 7 linear zu verschieben. Kupplungen 15 erlauben ein Trennen und Kuppeln der Antriebswellen 9 von Walzenwellen 16, die sich fast vollständig in den Walzgerüsten 2 befinden und daher in Figur 2 kaum erkennbar sind. Bei entsprechender Beaufschlagung der Arbeitszylinder 14 mit Druckmittel werden die gemeinsamen Rahmen 13 und mit ihnen die Motoren 10, die Untersetzungsgetriebe 11 und die Antriebswellen 9 soweit von den Walzgerüsten 2 weg bewegt, dass die Teile der Kupplungen 15 getrennt und die Walzgerüste 2 horizontal, z.

   B. auf den Gerüstwechselwagen 5 verschoben werden können. Dabei lösen sich auch die Kupplungen 15 der horizontal sich erstreckenden Antriebswellen 9. In entsprechender Weise lassen sich die Walzenwellen 16 der Walzgerüste 2 wieder mit den Antriebswellen 9 kup- peln, nachdem sich die Walzgerüste 2 in ihrer Betriebsposition befinden. Die Rahmen 13 werden dann von den Arbeitszylindern 14 zu den Walzgerüsten 2 hin bewegt, bis die Teile der Kupplungen 15 wieder ineinandergreifen. 



   Der in Figur 2 oberhalb der Walzachse 8 angeordnete gemeinsame Rahmen 13 wird von einer Tragbrücke 17 aus Beton gehalten. Beim dem Ausführungsbeispiel nach Figur 3 ist dies nicht der Fall. Dort ist der oberhalb der Walzachse 8 angeordnete gemeinsame Rahmen 13 von mindestens einem Schwenkarm 18 gehalten, der um eine sich parallel zur Walzachse 8 erstreckende Schwenkachse 19 zu schwenken ist, wobei die Schwenkbewegung sowohl von Arbeitszylindern als auch von Motoren durchgeführt werden kann, die in Figur 3 aber nicht dargestellt sind. Die Schwenkbewegung des oberen Rahmens 13 löst nicht nur die Kupplungen 15, sondern sie kann so weitgehend sein, dass der Bereich oberhalb der Walzgerüste 2 frei wird und die Walzgerüste 2 von oben mit einem Hallenkran erfasst und so ausgewechselt werden können. Es besteht dann die Möglichkeit ohne einen Gerüstwechselwagen 3,5 auszukommen.

   Im übrigen entspricht die Aus- führung nach Figur 3 der von Figur 2. 



   Die Figur 4 zeigt die Walzstrasse von Figur 3, jedoch mit einer anderen Einrichtung zum schnel- len Wechseln der Walzgerüste 2. Auf der Bedienungsseite der Walzgerüste 2 ist ein Transportbal- ken 20 angeordnet, der sich parallel zur Walzachse 8 erstreckt und quer zu dieser verschieblich ist. 



  Angetrieben wird der Transportbalken 20 von zwei mit Druckmittel beaufschlagbaren Arbeitszylin- dern 21, von denen jeweils einer im Bereich der ein- und auslaufseitigen Stirnflächen der Walz- strasse 1 angeordnet ist, so dass man in Figur 4 nur einen der beiden erkennen kann. Mit einer an jedem Gerüstplatz angeordneten Klinke 22, schwenkbar um ein Gelenk 23, lässt sich wahlweise jedes Walzgerüst 2 mit dem Transportbalken 20 kuppeln. Dazu greift die von Hand schwenkbare Klinke 22 in eine Ausnehmung 24 des betreffenden Walzgerüstes 2 ein. Beim Wechseln von Walzgerüsten 2 wird der Transportbalken 20 zusammen mit den angekuppelten Walzgerüsten 2 auf den Gerüstwechselwagen 5 verschoben. Dann wird der Transportbalken 20 von seinen Ar- beitszylindern 21 abgekuppelt und diese werden in ihre Ausgangsposition zurückgefahren.

   Der 

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 Gerüstwechselwagen 5 kann dann zusammen mit dem Transportbalken 20 zur Gerüstwerkstatt gefahren werden. Der andere Gerüstwechselwagen 3 mit vorbereiteten Walzgerüsten 2 bringt auch einen Transportbalken 20 mit, an den die Arbeitszylinder 21 angekuppelt werden, sobald sich der Gerüstwechselwagen 3 in korrekter Position vor der Walzstrasse 1 befindet. Die vorbereiteten Walzgerüste 2 lassen sich dann mit Hilfe des Transportbalkens 20 in die Walzstrasse 1 hinein bewegen. 



   Die Ausführungsform der Walzstrasse von Figur 5 unterscheidet sich von der nach Figur 3 nur durch ein Gelenkgetriebe 25 zum Halten und Bewegen des oberen Rahmens 13 anstatt des oder der Schwenkarme 18. 



   PATENTANSPRÜCHE: 
1. Walzstrasse zum Walzen von metallischen Rohren, Stäben oder Drähten mit mehreren, in gerader Linie hintereinander angeordneten Walzgerüsten, von denen jedes mindestens drei, eine Walzachse sternförmig umgebende Walzen besitzt, dadurch gekennzeichnet, dass die Walzgerüste (2) eng hintereinander angeordnet und schnell gemeinsam, zu meh- reren oder einzeln auswechselbar sind, wobei die Walzen (7) in allen Walzgerüsten (2) je- weils von einem eigenen Motor (10) nebst eigener Antriebswelle (9) angetrieben, mittels mehrteiliger Walzenwellen (16) gelagert und ohne Demontage von Walzgerüstgehäuse und Walzenlagern auszutauschen sind.

Claims (1)

1. 2. Walzstrasse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Walzgerüste (2) ein eintei- liges Walzgerüstgehäuse besitzen.

   3. Walzstrasse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei allen Walzgerüsten (2) die Walzenlager in Exzenterbuchsen angeordnet und diese zum radialen Verstellen der Walzen (7) stufenweise zu verdrehen sowie in mehreren Drehpositionen zu arretieren sind.

   4. Walzstrasse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens bei den beiden auslaufseitig letzten Walzgerüsten (2) die Walzenlager in Exzenterbuchsen ange- ordnet und diese zum stufenlosen radialen Verstelllen der Walzen (7) auch bei betriebsbe- reit eingebauten Walzgerüsten (2) stufenlos radial zu verstellen sind.

   5. Walzstrasse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei allen oder einigen Walz- gerüsten (2), deren Walzen (7) bei betriebsbereit eingebautem Walzgerüst (2) nicht stufen- los radial verstellbar sind, eine stufenweise, radiale Verstellung ausserhalb der Walzstrasse (1 ) vorgesehen ist.

   6. Walzstrasse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl von Walz- gerüsten (2), deren Walzen (7) bei betriebsbereit eingebautem Walzgerüst (2) nicht stufen- los radial verstellbar sind, grösser als die Anzahl von Walzgerüsten (2) mit stufenlos radial verstellbaren Walzen (7) ist.

   7. Walzstrasse nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Walzge- rüste (2), deren Walzen (7) bei betriebsbereit eingebautem Walzgerüst (2) nicht stufenlos radial verstellbar sind und die, deren Walzen (7) stufenlos radial verstellbar sind, unter- schiedliche ideelle Walzendurchmesser besitzen.

   8. Walzstrasse nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass alle Gerüst- plätze für Walzgerüste (2) mit stufenlos radial verstellbaren und für Walzgerüste (2) mit nicht stufenlos radial verstellbaren Walzen (7) geeignet sind.

   9. Walzstrasse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die An- triebswellen (9) der Walzen (7) und die Wellen ihrer Motoren (10) koaxial zur jeweiligen Walzendrehachse erstrecken.

   10. Walzstrasse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoren (10), deren Wellen einen Winkel zur Horizontalen bilden und untereinander dieselbe Win- kelposition einnehmen, an, auf oder in einem gemeinsamen Rahmen (13) angeordnet sind.

   11. Walzstrasse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an, auf oder in dem gemein- samen Rahmen (13) jeweils zwischen den Motoren (10) und den Antriebswellen (9) der Walzen (7) Untersetzungsgetriebe (11) angeordnet sind. <Desc/Clms Page number 7>

   12. Walzstrasse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Untersetzungsgetriebe (11) als Planetengetriebe ausgebildet sind.

   13. Walzstrasse nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Untersetzungs- getriebe (11) mehrerer oder aller Motoren (10) mit gleicher Winkelposition in einem Ge- häuse zusammengefasst sind, das als gemeinsamer Rahmen (13) ausgebildet ist.

   14. Walzstrasse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere oder alle Motoren (10) mit gleicher Winkelposition an dem als gemeinsamer Rahmen (13) ausgebildeten Ge- häuse der Untersetzungsgetriebe (11) angeflanscht sind.

   15. Walzstrasse nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoren (10) und Untersetzungsgetriebe (11) von einer oder mehreren Walzen (7), deren Walzendreh- achsen einen Winkel zur Horizontalen bilden, jeweils zu einer Antriebseinheit zusammen- gefasst sind.

   16. Walzstrasse nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die gemeinsamen Rahmen (13) oder Antriebseinheiten in Richtung der ihnen zugeordne- ten Walzendrehachsen linear zu verschieben sind.

   17. Walzstrasse nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die gemeinsamen Rahmen (13) oder Antriebseinheiten um eine sich parallel zur Walzach- se (8) erstreckende Schwenkachse (19) zu schwenken sind.

   18. Walzstrasse nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass zum Schwenken des oder der gemeinsamen Rahmen (13) oder Antriebseinheiten Gelenkgetriebe (25) vorgesehen sind.

   19. Walzstrasse nach einem der Ansprüche 10 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die oberhalb der Walzachse (8) angeordneten gemeinsamen Rahmen (13) oder Antriebs- einheiten von einer Tragbrücke (17) aus Beton gehalten sind, 20. Walzstrasse nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Walzgerüste (2) auf einem oder mehreren Gerüstwechselwagen (3,5) stehen, von dem bzw. denen aus sie sich in die Walzlinie hineinbewegen und auf den bzw. die sie sich aus der Walzlinie herausbewegen lassen.

   21. Walzstrasse nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb zum Bewegen der Walzgerüste (2) unterhalb der Motoren (10) und gegebenenfalls der Untersetzungsge- triebe (11) für die Walzen (7) mit sich horizontal erstreckenden Drehachsen angeordnet ist, und dass er eine Anzahl sich horizontal erstreckender Arbeitszylinder (12) besitzt, die wahl- weise an ihnen zugeordnete Walzgerüste (2) auf einem Gerüstwechselwagen (3,5) oder in einer Gerüstaufnahme (6) der Walzstrasse (1 ) ankoppelbar sind.

   22. Walzstrasse nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb zum Bewegen der Walzgerüste (2) zwei sich horizontal erstreckende Arbeitszylinder (21) besitzt, die im Bereich der ein- und auslaufseitigen Stirnflächen der Walzstrasse (1) angeordnet sind und einen auf der Bedienungseite der Walzgerüste (2) angeordneten, sich parallel zur Walz- achse (8) erstreckenden, quer zu dieser verschieblichen Transportbalken (20) erfassen, an dem jedes Walzgerüst (2) wahlweise ankuppelbar ist.

   23. Walzstrasse nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Walzgerüste (2) auf einem oder mehreren Gerüstwechselwagen (3,5) stehen, mit dem bzw. denen die Walzgerüste (2) in die Walzlinie hinein- und herausfahrbar sind.