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Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung zum Öffnen einer Fahrzeugtüre im
Falle eines Hindernisses beim Schliessen oder dgl., wobei Im Bereich der Trennfuge zwischen Türflügel und Rahmen bzw. zweier Türflügel wenigstens eine Schaltleiste angeordnet ist.
Insbesondere bei Schulbussen od. dgl. kommt es in letzter Zeit häufig zu Unfällen dadurch, dass die aussteigende Person insofern unachtsam ist, dass sich Teile der Bekleidung beim Schliessen der Türe des Fahrzeuges einklemmen, wodurch dann beim Wegfahren des Fahrzeuges diese Personen mitgeschleift werden können. Um derartige Unfälle zu verhindern, sind bei Schienenfahrzeugen bzw. Autobussen mit pneumatischen oder elektrischen Türen Einrichtungen vorgesehen, die bei Auftreten eines Widerstandes bei der Schliessbewegung diese sofort abbrechen und die Türe wieder öffnen (s. z. B. DE 32 32 365 A1 oder DE 196 23 420 A1). Derartige Ausbildungen benötigen einerseits einen motorischen oder pneumatischen Türantrieb, der die Öffnungs- bzw.
Schliess- bewegung durchführt und anderseits auch eine spezielle Steuerung innerhalb dieses Antriebes, welche Einrichtungen von vorneherein vorgesehen und bereits beim Bau ingeplant werden müssen. Für manuell zu schliessende Türen, wie sie beispielsweise bei PKW, Kleinbussen, Minivans u. dgl. vorgesehen sind, ist eine derartige Einrichtung jedoch nicht brauchbar. Gerade bei derartigen Kraftfahrzeugtypen ist die Gefahr der obgenannten Unfälle deshalb gross, weil vielfach Kleinbusse, die mit manuell zu schliessenden bzw. zu öffnenden Türen versehen sind, als Schulbusse eingesetzt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche auch für manuell zu betätigende Türen einsetzbar ist. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass mittels der Elektronik der vorzugsweise an der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges gesehen hinteren Begrenzung angeordneten Schaltleiste ein Stellorgan zur Auslösung der Türverriegeiungseinrichtung bzw. der die Fahrzeugtüre in Schliessstellung haltenden Einrichtung Im Sinne eines Offnens der Türe betätigbar ist.
Damit wird durch die Elektronik der Schaltleiste jene Einrichtung betätigt, die für das Halten der Tür in Schliessstellung verantwortlich Ist, wodurch es möglich ist, ein vom Fahrer unbemerktes Einklemmen auch relativ dünner Materialien, wie z. B. eines Manteisaumes, eines Rocksaumes, eines sonstigen Bekleidungsteiles der ausgestiegenen Person od. dgl. zu verhindern, da durch die Schaltleiste, auch wenn der Schliessbewegung nur geringer Widerstand entgegengesetzt ist, das Türschloss sofort wieder geöffnet werden kann, bevor es endgültig verriegelt.
Durch die Anbringung der Schaltleiste an der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges hinteren Begrenzung der Trennfuge wird zusätzlich noch erreicht, dass für den Fall, dass ein Band od. dgl. im Bereich der Trennfuge verbleibt, welches als solches die Schaltleiste nicht auslösen würde, dennoch ein Auslösen der Schaltleiste durch den Zug beim Wegfahren des Fahrzeuges erreicht wird, da bei Verklemmen eines Knopfes od. dgl. eine nach hinten gerichtete Zugspannung am eingeklemmten Band auftritt, welche die Schaltleiste zusammendrückt und damit auslöst.
Vorteilhafterweise kann das Zuggestänge einer herkömmlichen Türöffnungseinrichtung, z. B. eines PKW, Kombi, Kleinbusses oder Autobusses, unterbrochen sein, wobei die beiden Teile des Zuggestänges in Zugrichtung miteinander verbunden sind, vorzugsweise der zum Schloss führende Teil zum anderen Teil des Gestänges hin jedoch frei verschiebbar und mit dem Stellorgan verbunden ist. Damit ist es möglich, die erfindungsgemässe Sicherheitseinrichtung auch nachträglich einzubauen, wobei aufgrund der freien Verschiebbarkeit des zum Schloss führenden Teiles in bezug zum anderen Teil des Gestänges erreicht wird, dass durch das Stellorgan, welches durch die Schaltleiste ausgelöst wird, der übrige Teil der Türöffnungseinrichtung nicht mitbetätigt werden muss, was eine Verringerung der Betätigungskraft ergibt.
Weiters kann zwischen dem Stellorgan und dem zum Schloss führenden Teil des Zuggestänges eine Freilaufeinrichtung für eine freie Bewegung des Zuggestänges in bezug auf das Stellorgan zwischengeschaltet sein, was verhindert, dass beim normalen Öffnen der Tür das Stellorgan mit betätigt werden muss. Auch in diesem Fall führt dies zu einer Verringerung der aufzubringenden Offnungskraft. Weiters kann das Stellorgan zusätzlich noch durch etne die Schaltleiste überbrückende Schalteinrichtung betätigbar sein, was ermöglicht, dass das Stellorgan über diese Schalteinrichtung z. B. auch über einen Schalter am Armaturbrett des Fahrzeuges, vom Fahrer betätigt werden kann.
Dies hat den Vorteil, dass bei Schulbussen oder dgl. die Kindersicherung der Fahrzeugtüre eingeschaltet sein kann, was bedeutet, dass das Fahrzeug nur von aussen geöffnet werden könnte, jedoch in diesem Fall vom Fahrer vom Fahrersitz aus über diese zusätzliche Schalteinrichtung im Falle des Haltens an dem vorge-
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sehenen Haltepunkt geöffnet werden kann, ohne dass der Fahrer das Fahrzeug verlassen muss.
Schliesslich können die beiden Teile des Zuggestänges über einen Gleitschieber verbunden sein, der auf einer im Türinneren auch nachträglich anbringbaren Platte geführt ist. Dies ermöglicht auf besonders einfache Weise die freie Verschiebbarkeit des zum Schloss führenden Teiles in bezug auf den verbleibenden Teil des Zuggestänges.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 zeigt einen Kleinbus in Seitenansicht. Fig. 2 zeigt in grösserem Massstab einen Teilschnitt durch die erfindungsgemässe Anordnung im Bereich der Trennfuge. Fig. 3 veranschaulicht schematisch einen herkömmlichen Öffnungsmechanismus für das Türschloss. Fig. 4 ist eine Detailansicht der erfindungsgemässen Ausbildung im Bereich des mit IV bezeichneten Teils des Gestänges 3. Fig. 5 ist eine Draufsicht auf die Ausbildung gemäss Fig. 4.
Wie angeführt, wird der Erfindungsgegenstand anhand einer nachträglich einbaubaren Einrichtung an einem Kleinbus bzw. Minivan beschrieben. Die mit 1 bezeichnete Schaltleiste wird im Bereich der Trennfuge 2 seitlich aussen angebracht, u. zw. in vorliegendem Fall über entsprechende Befestigungsprofile 18,19. Es könnte natürlich in gleicher Weise die entsprechende Schaltleiste auch im Innenbereich der Türfuge zwischen Aussenhaut des Autos und Türdichtung 3'angeordnet sein, welche zwischen der Vorderkante der Tür 3 und dem mit 4 bezeichneten Teil, der entweder ein Rahmen, der B-Säule des Autos oder ein zweiter Türflügel sein kann.
Die Schaltleiste 1 ist in herkömmlicher Weise mit einer nicht dargestellten Elektronik versehen, weiche bei Auslösen eines Schaltimpulses auf ein Stellorgan 5 (Fig. 4) einwirkt. Dieses Stellorgan 5 kann ein Stellmotor, ein Solenoid oder eine ähnlich wirkende Einrichtung sein. Dieses Stellorgan 5 wirkt direkt auf den Türöffnungsmechanismus 6, bei weichem das Türschloss 7 über eine manuelle Betätigungseinrichtung 8 und ein Gestänge 9 ausgelöst ist.
Das Stellorgan 5 wirkt dabei in einem Bereich IV, in welchem das Gestänge 9 in zwei Teile geteilt ist, nämlich den Teil 9', welcher zum manuellen Betätiger 8 führt, und in einen Teil 9", welcher zum Türschloss 7 führt. Diese beiden Teile 9'und 9" sind Ober einen Gleitschieber 11 miteinander verbunden, wobei zwischen dem zum Türschloss 7 führenden Teil 9" und dem Gleitschieber eine Freilaufeinrichtung 10 vorgesehen ist, die eine freie Verschiebbarkeit des Gestänges 9" in bezug auf den Gleitschieber 11 zulässt, jedoch bei Betätigen des Gleitschiebers in Zugrichtung (siehe Pfeil P in Fig. 3) den Teil 9"des Gestänges 9 mitnimmt. Dazu ist am Gestänge 9'ein Anschlag 14 vorgesehen, der bei Betätigen des Gleitschiebers 11 das Mitnehmen des Gestänges 9" bewirkt.
Der Gleitschieber 11 ist im Türinneren über eine Befestigungsplatte 12 angebracht. An dieser Befestigungsplatte 12 ist auch ein Hebel 15 schwenkbar gelagert, der mit seinem einen Ende am freien Ende des Gestänges 9" und mit seinem anderen Ende über eine Freilaufeinrichtung 13 mit dem Stellorgan 5 verbunden ist. Die Freilaufeinrichtung 13 ist im vorliegenden Fall durch ein Langloch 17 gebildet, in weichem ein Verbindungsglied 16 zwischen Stellorgan 5 und Hebel 15 verschiebbar gelagert ist Diese Freilaufeinrichtung bewirkt, dass beim Öffnen des Türschlosses 7 über den manuellen Betätiger 8 der Hebel 15 verschwenkt werden kann, ohne dass das Stellorgan 5 mitbewegt werden muss.
Die Verbindung zwischen Gleitschieber 11 und dem zum manuellen Betätiger 8 führenden Teil 9'erfolgt über eine Abkröpfung des Gestänges, weiche durch eine Bohrung im Gleitschieber 11 hindurch ragt. In analoger Weise erfolgt auch die Verbindung zwischen dem freien Ende des zum Türschloss 7 führenden Teils 9"des Gestänges 9 und dem Schwenkhebel15.
Bei normalem Öffnen der Tür wird über den manuellen Betätiger 8 das Zuggestänge 9 betätigt, wobei der Teil 9'den Gleitschieber 11 in Richtung des Pfeiles P zieht, welcher dann aufgrund des Anschlages 14 den Teil 9" des Gestänges 9 gleichfalls mitnimmt und das Türschloss 7 öffnet Die dabei erfolgende Bewegung des Hebels 15 behindert im Hinblick auf den Freilauf 13 die Öffnungbewegung nicht, da der Mitnahmehebel 16 im Langloch 17 gleiten kann, ohne dass das Stellorgan 5 mitbewegt werden muss.
Kommt es hingegen beim Schliessen der Tür zu einem Einklemmen eines Gegenstandes bzw. einer der Extremitäten einer Person, dann wird seitens der Schaltleiste 1 über eine herkömmliche, nicht dargestellte Elektronik ein Schaltimpuls ausgelöst, der das Stellorgan 5 betätigt, welches dann über den Verbindungshebel 16, den Schwenkhebel 15 in Fig. 4 gesehen, gegen den Uhrzeigersinn schwenkt, was dazu führt, dass der Teil 2'des Gestänges 9 in Richtung des Pfeiles P der
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Fig. 3 bewegt wird und damit das Türschloss wieder öffnet. Der Gleitschieber 11 bleibt unbewegt, sodass auch der Teil 9'des Gestänges und der manuelle Betätiger 8 frei von Bewegung bleibt. In gleicher Weise erfolgt das Türöffnen auch dann, wenn die Tür vom Fahrersitz her über eine nicht dargestellte, die Schaltleiste 1 überbrückende Schalteinrichtung betätigt wird.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Sicherheitseinrichtung zum Öffnen einer Fahrzeugtüre im Falle eines Hindernisses beim
Schliessen oder dgl., wobei im Bereich der Trennfuge zwischen Türflügel und Rahmen bzw. zweier Türflügel wenigstens eine Schaltleiste angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Elektronik der vorzugsweise an der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges gesehen hinteren Begrenzung angeordneten Schaltleiste (1) ein Stellorgan (5) zur Auslösung der
Türverriegelungseinrichtung bzw. der die Fahrzeugtüre in Schliessstellung haltenden Ein- richtung im Sinne eines Öffnens der Türe betätigbar ist.