AT403464B - Befestigung einer dachreling - Google Patents

Description

AT 403 464 B

Die Erfindung betrifft eine Befestigung einer Dachreling auf einem Fahrzeugdach, das aus Dachrahmen, Dachblech und einer Verstärkung besteht und wobei ein Befestigungsbolzen in eine Büchse in der Verstärkung eingeschraubt ist.

Solche Dachrelings sind auf Personenkraftwagen, insbesondere Kombiwagen, anzutreffen, wo sie nahe der seitlichen Dachkante, meist über die gesamte Länge des Daches, angebracht und an mindestens zwei Stellen mittels Bolzen befestigt sind.

Wegen der von Gepäcksträgern erwarteten Belastbarkeit wird sie aber nicht am dünnen Dachblech befestigt, sondern an einer Verstärkung im Inneren des Dachrahmens. Dazu müssen die Bolzen durch das Dachblech hindurchgeführt werden. Die Montage der Reling selbst an den vorstehenden Bolzen erfolgt dann erst am fertigen Fahrzeug.

Es ist aus der Praxis bekannt, eine Gewindebüchse in die Verstärkung einzuschweißen, die - insbesondere wenn die Befestigungsstelle nahe der Verbindungsstelle einer Seitensäule (z.B. der C-Säule) angeordnet ist - sehr schlank ausgeführt ist.

Diese Befestigung hat die folgenden Nachteile: Das Anschweißen der Büchse führt zum Ausbrennen der Gewindegänge und zum Verziehen des Verstärkungsbleches, was später beim Zusammenbau des Daches hinderlich ist. Um die zur Einleitung der hohen Kräfte erforderliche Schweißnahtlänge zu erreichen, wird die Büchse meist schräg eingeschweißt, was zusätzlich noch zu einem Winkelverzug führt. Weiters ist der Dachrahmen meist nicht aus einem Stück hergestellt, sodaß Fertigungstoleranzen beim Zusammenschweißen der Einzelteile zusätzliche Abstimmungsprobleme der Büchsen miteinander ergeben. Wenn dann am fertigen Fahrzeug die Reling selbst aufgesetzt werden soll, stimmen Position und Richtung der Bolzen nicht, was den Zeitaufwand bei der Montage erhöht und Nachtarbeiten erforderlich macht.

Es ist daher Ziel der Erfindung, eine gattungsgemäße Befestigung vorzuschlagen, die diese Nachteile vermeidet und eine maßgenaue Anbringung der Büchsen ermöglicht und die erst nach Einsetzen der Verstärkung in den Dachrahmen angebracht wird.

Dazu wird vorgeschlagen, die Verstärkung mit mindestens einer normal zur Bolzenachse liegenden Fläche mit einer Bohrung auszuführen, deren Ränder zu einer Büchse verformt sind.

Durch die im rechten Winkel zur Bolzenachse liegende Räche kann ein Verformungswerkzeug mittels einer Lehre maßgenau und richtungsgenau angesetzt werden, ohne daß es seitlich verläuft. So kann an dem bereits zusammengesetzten Fahrzeugdach die Büchse maßgenau hergestellt werden, sodaß die Dachreling dann ohne Schwierigkeiten montiert werden kann. Die aus der Verstärkung ausgeformte Büchse macht Schweißen unnötig und gestattet die Einleitung hoher Kräfte bei geringstem Bauvolumen, sodaß die Befestigung auch an jenen statisch besonders günstigen Punkten angeordnet sein kann, an denen eine der Seitensäulen mit dem Dachrahmen verbunden ist.

In Weiterbildung der Erfindung weist die Verstärkung zwei zur Bolzenachse normale Flächen in Abstand voneinander auf und enthält zwei Büchsen, von denen der Durchmesser der unteren kleiner ist.

Dadurch wird die Winkelpositionierung weiter verbessert und die mögliche Dachlast erhöht. Wegen der verschiedenen Durchmesser erhöht sich die Einschraubtiefe des Bolzens dadurch aber nicht und beide Büchsen können in einem einzigen Arbeitsgang zeitsparend hergestellt werden.

Nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung ist die Büchse mittels eines Fließbohrers erzeugt. Dieses Werkzeug (siehe Prospekt der Firma FLOW-DRILL B.V., Utrecht) ermöglicht eine besonders schonende und maßhaltige Herstellung der Büchse.

Schließlich kann bei einer solchen Büchse durch Verwendung eines Gewindebolzens mit gewindeformendem Gewinde das Gewindeschneiden eingespart werden.

Im folgenden wird die Erfindung beispielsweise anhand einer Zeichnungsfigur erläutert, die einen Querschnitt durch die betroffene Dachzone zeigt.

Das Dach eines Kraftfahrzeuges besteht aus einem Dachblech 1, in dessen Innerem in der Randzone ein aus einer Außenschale 2 und einer Innenschale 3 bestehender Dachrahmen angeordnet und mit dem Dachblech 1 verbunden ist.

Im Inneren des Dachrahmens 2,3 ist an den für die Befestigung einer Dachreling 21 vorgesehenen Stellen eine Verstärkung 4 aus etwas stärkerem Blech befestigt, im allgemeinen auch durch Punktschweißen. Diese Verstärkung 4 ist ein Winkelstück von begrenzter Länge, das aus einem im wesentlichen horizontalen Flansch 5 und einem im wesentlichen vertikalen Flansch 6 besteht. Der horizontale Flansch 5 weist einen Einzug 7 auf, der eine ebene Fläche 8 bildet. Im vertikalen Flansch 6 ist eine Konsole 9 eingezogen, die eine zweite normale Fläche 10 bildet.

In die ebenen Flächen 8,10 sind Büchsen 11,12 auf noch zu beschreibende Weise eingearbeitet. Diese Büchsen nehmen einen Befestigungsbolzen 15 auf, dessen Achse normal zu den ebenen Flächen 8,10 ist.

Erfindungsgemäß sind die Büchsen 11,12 mit einem Fließbohrer hergestellt. Ein Fließbohrer ist ein Werkzeug, das bei ausreichender Drehzahl durch Reibung den Werkstoff in der Bohrzone zum Fließen 2

Claims (4)

1. AT 403 464 B bringt, wodurch sich eine Büchse bildet. Im vorliegenden Fall sind die Innendurchmesser der Büchsen 11,12 verschieden, der der Unteren 12 ist kleiner. Dadurch können die Büchsen 11,12 von einem einzigen entsprechend ausgebildeten Werkzeug hergestellt werden. s Der Befestigungsbolzen 15 ragt durch ein Loch 19 im Dachrahmen 2,3 und ein Loch 18 im Dachblech 1, durchdringt eine elastische Dichtung 20 und steckt in der Dachreling 21, die von einer Schraube 22 gehalten ist, die in eine Bohrung 23 des Befestigungsbolzens 15 eingreift. Bei der Fertigung wird etwa folgendermaßen vorgegangen. Die Verstärkungen 4 werden an den für die Befestigung erforderlichen Stellen mit der Außenschale 2 des Dachrahmens verbunden, dann werden die io beiden Schalen 2,3 des Dachrahmens zusammengesetzt und mit den nicht dargestellten Seitensäulen verbunden. Dann wird das Dachblech 1 aufgesetzt. Dank der erfindungsgemäßen Konstruktion braucht erst jetzt das Fließbohrwerkzeug mittels einer nicht dargesteilten Vorrichtung auf der Verstärkung 4 aufgesetzt zu werden, um die Büchsen 11,12 herzustellen, was ohne Verzug oder Verformung und sehr maßgenau erfolgen kann. Selbstverständlich könnte das ts Fließbohrwerkzeug auch bereits zu einem früheren Zeitpunkt angesetzt werden. In die Büchsen 11,12 an den verschiedenen Befestigungsstellen werden sodann die Befestigungsbolzen 15 eingeschraubt, entweder in ein unmittelbar vorher geschnittenes Gewinde oder die Befestigungsbolzen 15 verfügen über gewindeformende Gewinde 16,17. Auf die auf diese Weise lagegenau positionierten Befestigungsbolzen wird schließlich die Dachreling 21 mit Gummidichtung 20 aufgesetzt und mit den 20 Wurmschrauben 22 befestigt. Patentansprüche 1. Befestigung einer Dachreling an einem Fahrzeugdach, das aus Dachrahmen (2,3), einem Dachblech (1) 25 und einer Verstärkung (4) besteht, wobei ein Befestigungsbolzen (15) in eine Büchse (11;12) in der Verstärkung (4) eingeschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkung (4) mindestens eine zur Bolzenachse normale Fläche (8,10) mit einer Bohrung aufweist, deren Rand zu einer Büchse (11 ;12) verformt ist.
2. 2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkung (4) zwei normal zur Bolzenachse liegende Flächen (8,10) im Abstand voneinander und jede Fläche eine Büchse (11,12) aufweist, wobei der Durchmesser der unteren Büchse (12) kleiner als der der oberen Büchse (11) ist.
3. 3. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchsen (11,12) mittels eines 35 Fließbohrwerkzeuges hergestellt sind.
4. 4. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsbolzen (15) ein gewindeformendes Gewinde (16,17) aufweist. 40 Hiezu 1 Blatt Zeichnungen 45 50 3 55