AT399016B - DRIVE ROD GEARBOX FOR WINDOW, DOOR OR THE LIKE. -WING - Google Patents

DRIVE ROD GEARBOX FOR WINDOW, DOOR OR THE LIKE. -WING Download PDF

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Description

AT 399 016 BAT 399 016 B

Die Erfindung betrifft ein Treibstangengetriebe für Fenster-, Tür- od.dgl. -fiügel, insbesondere Drei-Kipp-Fensterflügel, mit einer in einer durch eine Stulpschiene abgedeckten Nut des öffnungsseitig gelegenen Fensterflügelrahmenschenkels verschiebbar untergebrachten Treibstange und einem mit letzterer in Antriebseingriff stehenden Getriebeschloß, das in einer die Nut tangierenden Einstecköffnung im Flügelrahmen 5 eingesetzt und stirnseitig durch die mit einer im Bereich des Getriebeschloßes in den Fensterfalz vorspringenden Auskröpfung versehene Stulpschiene ebenfalls abgedeckt ist.The invention relates to an espagnolette for window, door or the like. sash, in particular three-tilt window sashes, with a drive rod which is displaceably accommodated in a groove of the opening on the window sash frame leg covered by a faceplate and a drive lock which is in drive engagement with the latter and which is inserted in a slot opening which is tangent to the groove in the sash frame 5 and on the front side through the is also covered with a cuff protruding in the area of the gear lock in the window rebate.

Treibstangengetriebe für Dreh-Kipp-Fensterflügel sind beispielsweise durch die DE-OS 19 21 370 oder das DE-GM 19 88 521 bekannt. Ihr Getriebeschloß ist zumeist mit einer Getriebenuß versehen, das mit einer Teilumfangsverzahnung in einen entsprechend gezahnten Bereich der Treibstange eingreift und io dadurch letztere zu verstellen erlaubt. Um einen hinreichend großen Verstellhub für die Treibstange zu erzielen, wie er insbesondere für Dreh-Kipp-Fensterflügel notwendig ist, bei denen die Treibstange in drei verschiedene Schaltpositionen, nämlich Drehen, Kippen und Schließen, zu bringen ist, muß die Schwenkachse der Getriebenuß einen ausreichenden Abstand von der Treibstange besitzen. Es muß mit anderen Worten ein ausreichend großes Dornmaß vorhanden sein, worunter man den Abstand von der Schwenkach-75 se zur Stulpschienen-Oberfläche an der Flügelvorderkante versteht. Dieses Dornmaß bedingt eine entsprechende Flügelrahmenstärke.Espagnolette gearboxes for turn-and-tilt window sashes are known, for example, from DE-OS 19 21 370 or DE-GM 19 88 521. Your gear lock is usually provided with a gear nut, which engages with a partial circumferential toothing in a correspondingly toothed area of the drive rod and thereby allows the latter to be adjusted. In order to achieve a sufficiently large adjustment stroke for the drive rod, as is necessary in particular for turn and tilt window sashes, in which the drive rod is to be brought into three different switching positions, namely turning, tilting and closing, the pivot axis of the gear nut must be sufficient Have a distance from the drive rod. In other words, there must be a sufficiently large backset, which means the distance from the swivel axis to the faceplate surface on the leading edge of the wing. This backset requires a corresponding sash frame thickness.

Ein Treibstangengetriebe der eingangs genannten Art ist aus der DE-OS 31 25 763 bekannt. Der Unterschied zu den Treibstangengetrieben der DE-OS 19 21 370 und der DE-GM 19 88 521 besteht darin, daß im Treibstangengetriebe der DE-OS 31 25 763 die das mit der Treibstange in Antriebseingriff stehende 20 Getriebeschloß abdeckende Stulpschiene im Bereich des Getriebeschloßes mit einer in den Fensterfalz geringfügig vorspringenden Auskröpfung versehen ist. Auch bei dieser Einrichtung ist ein vergleichsweise großes Dornmaß vorhanden, was eine entsprechende Flügelstärke für die Unterbringung dieses Treibstangengetriebes erfordert.A drive rod transmission of the type mentioned is known from DE-OS 31 25 763. The difference to the connecting rod gearboxes of DE-OS 19 21 370 and DE-GM 19 88 521 is that in the connecting rod gearbox of DE-OS 31 25 763, the faceplate in the area of the gearbox lock which covers the 20 gear lock that engages with the driving rod a projection protruding slightly into the window rebate is provided. This device also has a comparatively large backset, which requires a corresponding wing thickness for accommodating this drive rod gear.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Treibstangengetriebe obiger Art zu schaffen, bei dem 25 das Dommaß wesentlich kleiner bzw. kürzer gehalten werden kann, sodaß das Getriebe auch in besonders schmalen Fensterrahmen ohne weiteres eingebaut werden kann.The invention has for its object to provide an espagnolette gearbox of the above type, in which the dome size can be kept significantly smaller or shorter, so that the gearbox can be easily installed in particularly narrow window frames.

Diese Aufgabe wird bei einem Treibstangengetriebe der in Rede stehenden Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auch die Treibstange im Bereich des Getriebeschloßes mit einer in den Fensterfalz vorspringenden Auskröpfung versehen ist und mit dieser in eine in der weniger starken Auskröpfung der 30 Stulpschiene vorhandene Längsaussparung hineinragt, die um den Verstellhub der Treibstange länger als deren Auskröpfung ist.This object is achieved with a connecting rod gear of the type in question according to the invention in that the connecting rod in the area of the gear lock is provided with a protrusion protruding into the window rebate and projects into a longitudinal recess in the less strong offset of the 30 faceplate, which the adjustment stroke of the drive rod is longer than its offset.

Auf diese Weise kommt man zu einem Treibstangengetriebe, das im Bereich des Getriebeschloßes in den Festerfalz vorspringt und bei dem durch die gleichzeitige Verlagerung des Antriebsbereichs in die Ebene der ausgekröpften Stulpschiene das Dornmaß des Getriebeschloßes ungewöhnlich klein gehalten 35 werden kann.In this way one arrives at an espagnolette gear which projects into the fixed fold in the area of the gear lock and in which the backset of the gear lock can be kept unusually small due to the simultaneous displacement of the drive area into the plane of the cranked faceplate.

Das Getriebeschloß besitzt vorteilhaft ein Gehäuse, das mit einer in den Fensterfalz vorspringenden Ausbauchung versehen ist, die den ausgekröpften Bereich der Stulpschiene umgreift und deren den ausgekröpften Teil der Treibstange enthaltende Längsaussparung abdeckt. Hierdurch kann das Innere des Getriebeschlosses trotz der im ausgekröpften Bereich der Stulpschiene vorhandenen und notwendigerweise 40 bereichsweise offenen Längsaussparung gegen Verschmutzung geschützt werden. Auch ergibt sich dadurch trotz der in den Fensterfalz hineinragenden Teile des Fenstergetriebes kein unschönes Aussehen der Fensterflügel-Stirnseite.The gear lock advantageously has a housing which is provided with a bulge projecting into the window rebate, which surrounds the cranked area of the faceplate and covers the longitudinal recess which contains the cranked part of the drive rod. As a result, the interior of the gear lock can be protected against contamination despite the longitudinal recess that is present in the cranked area of the faceplate and is necessarily open in some areas. This also means that despite the parts of the window mechanism that protrude into the window rebate, the front of the window sash does not have an unsightly appearance.

Die Treibstange ist im Bereich ihrer Auskröpfung vorteilhaft mit zahnstangenartigen Aussparungen versehen, in die die Umfangsverzahnung einer im Getriebeschloß vorhandenen Getriebenuß eingreift, wobei 45 weiterhin das Schloßgehäuse aus zwei längsmittig unterteilten Gehäusehälften besteht, die in ihren die den ausgekröpften Bereich der Stulpschiene und Treibstange umschließende Ausbauchung bildenden Partien dünnwandig ausgebildet sind. Hierdurch kommt man zu einer flach bauenden, bequem im Flügelrahmenschenkel unter- bzw. anzubringenden Treibstangengetriebe-Baueinheit.The drive rod is advantageously provided in the region of its offset with rack-like recesses into which the circumferential toothing of a gear nut present in the gear lock engages, 45 the lock housing furthermore consisting of two longitudinally divided housing halves which in their bulge forming the bulged area of the faceplate and drive rod Batches are thin-walled. This results in a flat-construction drive rod gear unit which can be conveniently accommodated or attached in the casement leg.

In der Zeichnung ist ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel eines Treibstangengetriebes nach der so Erfindung dargestellt. Dabei zeigtIn the drawing, an advantageous embodiment of a drive rod transmission is shown according to the invention. It shows

Fig. 1 das in einen Fensterflügel eingebaute Treibstangengetriebe im Getriebeschloß-Bereich in senkrechtem Längsschnitt,1 the drive rod gear installed in a window sash in the gear lock area in a vertical longitudinal section,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie ll-ll undFig. 2 shows a section along the line ll-ll and

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie lll-lll der Fig. 1. 55 Das nur teilweise abgebildete Drehkippfenster besitzt einen feststehenden Rahmen 1 und einen darin wahlweise um eine untere waagerechte Achse kippbaren oder um eine senkrechte Achse drehbaren Flügel 2. Zwischen deren sich jeweils gegenüberliegenden Stirnseiten der Rahmenschenkel befindet sich ein Zwischenraum, der sogenannte Fensterfalz 3. Im vorliegenden Fall besteht der Fensterflügelrahmen aus 2Fig. 3 shows a section along the line III-III of Fig. 1. 55 The tilt and tilt window, only partially shown, has a fixed frame 1 and a sash therein, which can be optionally tilted about a lower horizontal axis or rotatable about a vertical axis 2. Between each of them There is an intermediate space on the opposite end faces of the frame legs, the so-called window rebate 3. In the present case, the window sash frame consists of 2

Claims (3)

AT 399 016 B entsprechenden Kunststoffprofilen. Es versteht sich aber, daß stattdessen auch Metall- oder Holzrahmen vorhanden sein können. In den senkrechten Flügelrahmenschenkel 2' ist das Treibstangengetriebe eingebaut. Es besteht im wesentlichen aus der Treibstange 4, die in der durch die Stulpschiene 5 stirnseitig abgedeckten Längsnut 6 5 des Rahmenschenkels 2' verstellbar untergebracht ist, und aus dem Getriebeschioß 7, das in einer die Nut 6 tangierenden Einstecköffnung 8 im Flügelrahmen 2' eingesetzt ist. Das Getriebeschloß 7 besteht im vorliegenden Fall aus einer mit einer vierkantigen Drücker-Einstecköffnung 9' und einer Teilumfangsverzahnung 9" versehenen Getriebenuß 9 und dem letztere umgebenden Getriebegehäuse 10, das sich aus zwei längsmittig unterteilten Gehäusehälften 10', 10" zusammensetzt. io Sowohl die Stulpschiene 5 als auch die Treibstange 4 sind im Bereich des Getriebeschlosses 7 mit einer weit in den Fensterfalz 3 vorspringenden Auskröpfung 5' bzw. 4' versehen, wobei der ausgekröpfte Teil 4' der Treibstange 4 in eine Längsaussparung 5" der Stulpschiene hineinragt. Die Längsaussparung 5" ist um den Verstellhub der Treibstange 4 länger ausgebildet. In ihrem ausgekröpften Teil 4' besitzt die Zahnstange 4 eine Verzahnung 4", die mit der Teilumfangsverzahnung 9" der Getriebenuß 9 in Antriebsein-15 griff steht. Das Gehäuse 10 des Getriebeschiosses ist mit einer ebenfalls in den Fensterfalz 3 vorspringenden Ausbauchung versehen, die den ausgekröpften Bereich 5' der Stulpschiene 5 umgreift und deren Längsaussparung 5" nach außen hin abdeckt. Die beiden Gehäusehälften 10', 10" sind in ihren die Ausbauchung bildenden Partien 10'", 10IV dünnwandig ausgebildet. 20 Durch die weit in den Fensterfalz 3 hineinragende Auskröpfung 4', 5' der Treibstange 4 und der Stulpschiene 5 sowie durch die Einbeziehung des ausgekröpften Teiles 4' in die Ebene der Auskröpfung 5' in der Stulpschiene 5 kann das Dornmaß d außerordentlich klein gehalten werden. Trotz der Auskröpfungen 4', 5' und der in ihnen notwendigerweise enthaltenen Öffnungen für die Verzahnung 4" und die Längsaussparung 5" ist das Innere des Getriebeschlosses durch die dünnwandigen Partien 10'", I0ivdes Schloßge-25 häuses gut gegen Verschmutzung geschützt. Es versteht sich, daß im Rahmen der Erfindung auch andere Ausführungsformen möglich sind. Beispielsweise kann an Stelle der Getriebenuß 9 und des Zahnstangeneingriffs auch ein anderes Getriebe für die Verstellung der Treibstange 4 vorgesehen sein, etwa in Gestalt eines Pleuel- oder Lenkergetriebes, da auch in diesem Fall das Dornmaß d so klein wie möglich gehalten werden kann. 30 Patentansprüche 1. Treibstangengetriebe für Fenster-, Tür- od.dgl. -flügel, insbesondere Dreh-Kipp-Fensterflügel, mit einer in einer durch eine Stulpschiene (5) abgedeckten Nut (6) des öffnungsseitig gelegenen Fensterflügel- 35 rahmenschenkels (2) verschiebbar untergebrachten Treibstange (4) und einem mit letzterer in Antriebseingriff stehenden Getriebeschloß (7), das in einer die Nut (6) tangierenden Einstecköffnung (8) im Flügelrahmen (2) eingesetzt und stirnseitig durch die mit einer im Bereich des Getriebeschlosses (7) in den Fensterfalz vorspringenden Auskröpfung (5') versehene Stulpschiene (5) ebenfalls abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Treibstange (4) im Bereich des Getriebeschlosses (7) mit 40 einer in den Fensterfalz (3) vorspringenden Auskröpfung (4') versehen ist und mit dieser in eine in der weniger starken Auskröpfung (5') der Stulpschiene (5) vorhandene Längsaussparung (5”) hineinragt, die um den Verstellhub der Treibstange (4) länger als deren Auskröpfung (4') ist.AT 399 016 B corresponding plastic profiles. However, it goes without saying that metal or wooden frames can also be present instead. The drive rod gear is installed in the vertical wing frame leg 2 '. It consists essentially of the drive rod 4, which is adjustably accommodated in the longitudinal groove 6 5 of the frame leg 2 ', which is covered by the faceplate 5 and the gear mechanism 7, which is inserted in an insertion opening 8 tangent to the groove 6 in the sash frame 2' . The gear lock 7 consists in the present case of a with a square pusher insertion opening 9 'and a partial circumferential toothing 9 " provided transmission nut 9 and the latter surrounding gear housing 10, which is composed of two longitudinally divided housing halves 10 ', 10 " put together. io Both the faceplate 5 and the drive rod 4 are provided in the area of the gear lock 7 with a protrusion 5 'or 4' projecting far into the window rebate 3, the cranked part 4 'of the drive rod 4 being inserted into a longitudinal recess 5 " the faceplate protrudes. The longitudinal recess 5 " is longer by the adjustment stroke of the drive rod 4. In its cranked part 4 ', the toothed rack 4 has a toothing 4 " which, with the partial circumferential toothing 9 " the gear nut 9 in the drive handle is 15. The housing 10 of the transmission lock is provided with a bulge which also projects into the window rebate 3 and which engages around the cranked area 5 'of the faceplate 5 and whose longitudinal recess 5 " covers the outside. The two housing halves 10 ', 10 " are thin-walled in their portions forming the bulge 10 ′, 10IV. 20 Due to the protrusion 4 ', 5' of the drive rod 4 and the faceplate 5 protruding far into the window rebate 3 and the inclusion of the cranked part 4 'in the plane of the protrusion 5' in the faceplate 5, the backset d can be kept extremely small . Despite the cranks 4 ', 5' and the openings for the toothing 4 " and the longitudinal recess 5 " the interior of the gear lock is well protected against contamination by the thin-walled parts 10 ', 10 of the lock housing. It goes without saying that other embodiments are also possible within the scope of the invention. For example, another gear can be provided for the adjustment of the drive rod 4 instead of the gear nut 9 and the toothed rack engagement, for example in the form of a connecting rod or steering gear, since the backset d can be kept as small as possible in this case too. 30 claims 1. Espagnolette gear for window, door or the like. sash, in particular a turn-and-tilt window sash, with a drive rod (4) displaceably accommodated in a groove (6) of the window sash on the opening side, which is covered by a faceplate (5), and a drive rod (4) which is in drive engagement with the latter ( 7), which is inserted in an insertion opening (8) tangent to the groove (6) in the casement (2) and also on the end face by the faceplate (5) provided with an overhang (5 ') projecting into the window rebate in the area of the gear lock (7) is covered, characterized in that the drive rod (4) is also provided in the area of the gear lock (7) with 40 an overhang (4 ') projecting into the window rebate (3) and with this in an less overhang (5') ) of the faceplate (5) extends into the existing longitudinal recess (5 ”), which is longer than the offset (4 ') by the adjustment stroke of the drive rod (4). 2. Treibstangengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebeschloß (7) ein 45 Gehäuse (10) besitzt, das mit einer in den Fensterfalz (3) vorspringenden Ausbauchung versehen ist, die den ausgekröpften Bereich (5') der Stulpschiene (5) umgreift und deren den ausgekröpften Teil (4') der Treibstange (4) enthaltende Längsaussparung (5") abdeckt.2. Espagnolette gearbox according to claim 1, characterized in that the gear lock (7) has a 45 housing (10) which is provided with a bulge in the window rebate (3) projecting the cranked area (5 ') of the faceplate (5th ) engages and covers the longitudinal recess (5 ") containing the cranked part (4 ') of the drive rod (4). 3. Treibstangengetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (4) im Bereich so ihrer Auskröpfung (4') mit zahnstangenartigen Aussparungen (4") versehen ist, in die die Umfangsverzahnung (9") einer im Getriebeschloß (7) vorhandenen Getriebenuß (9) eingreift, und daß das Schloßgehäuse (10) aus zwei längsmittig unterteilten Gehäusehälften (10', 10") besteht, die in ihren die den ausgekröpften Bereich der Stulpschiene (5) und Treibstange (4) umschließende Ausbauchung bildenden Partien (10'", 10IV) dünnwandig ausgebildet sind. Hiezu 1 Blatt Zeichnungen 3 553. Espagnolette gear according to claim 2, characterized in that the drive rod (4) in the region of its offset (4 ') is provided with rack-like recesses (4 ") into which the circumferential toothing (9") is present in the gear lock (7) Gear nut (9) engages, and that the lock housing (10) consists of two longitudinally divided housing halves (10 ', 10 ") which in their parts forming the bulging area of the faceplate (5) and drive rod (4) forming bulge (10 '", 10IV) are thin-walled. With 1 sheet of drawings 3 55
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