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Die Erfindung betrifft ein Umlaufräderwechselgetriebe und besteht darin, dass das Sonnenrad des Getriebes einerseits durch eine sich gegen einen ortsfesten Teil abstützende Freilaufkupplung stets nur in einer Richtung drehbar ist und anderseits durch ein willkürlich verstellbares Kupplungs- glied entweder mit einem ortsfesten Teil oder mit einem andern drehbaren Teil (c) des Getriebes kuppelbar ist. Hiedurch wird ein Getriebe geschaffen, dass entweder als Ganzes umläuft und somit in direkten Gang arbeitet oder die Kraft unter Herabsetzung der Geschwindigkeit über die Planetenräder überträgt.
Der durch die Erfindung erreichte Vorteil besteht darin, dass eine unerwünscht lange
Unterbrechung der Antriebsverbindung zwischen der treibenden und getriebenen Welle beim Übergang zwischen beiden Gängen auf alle Fälle vermieden wird, u. zw. auch dann, wenn die getriebene Welle zeitweise zur treibenden wird, wie dies z. B. beim Bremsen eines Kraftfahrzeuges durch den Motor der Fall ist.
Die Verbindung des Sonnenrades eines Umlaufgetriebes mit einer Freilaufkupplung ist an sich bereits vorgeschlagen worden. Ebenso ist die Verwendung von willkürlich betätigbaren Kupplungen bei Umlaufgetrieben an sich bekannt. Demgegenüber besteht die Erfindung in der vorstehend angegebenen kombinierten Anordnung dieser beiden Kupplungen.
Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung im Längsschnitt.
An der treibenden Welle a ist ein mit Innenverzahnung versehener Umlaufring c ausgebildet bzw. befestigt, während an der gleichachsigen getriebenen Welle bein Planetenradträger d ausgebildet bzw. befestigt ist, auf dem ein oder mehrere mit dem Umlaufring kämmende Planetenräder e gelagert sind. Das bzw. die Planetenräder kämmen ferner mit einem Sonnenrad f, das an einer auf der getriebenen Welle b lose sitzenden Muffe 9 ausgebildet bzw. befestigt ist. Zwischen dieser Muffe und dem Gehäuse h ist eine Freilaufkupplung i angeordnet, die eine Drehung des Sonnenrades t entgegengesetzt zur normalen Drehrichtung des Umlaufringes c verhindert.
Auf der Muffe g sitzt verschiebbar ein Kupplung- glied 7c, das nach Art einer Reibungskupplung ausgebildet und mit der Muffe durch Feder und Nut verbunden ist. Dieses Glied arbeitet mit einem dazu passenden Kupplungsglied I an der Aussenseite des Umlaufringes c sowie mit einem weiteren dazu passenden Kupplungsglied m an der Innenseite des Gehäuses h zusammen. Das Kupplungsglied i ! kann anstatt am Umlaufring am Planetenradträger d angeordnet sein.
Das Kupplungsglied 7c kann auf irgendwelche passende Weise axial verschoben werden. Vorzugsweise wird es in der Richtung, in der es mit dem Kupplungsglied m in Eingriff gelangt, also nach rechts, durch eine Feder n bewegt. Die Bewegung nach links, wobei das Glied k mit dem Kupplungsglied I in Eingriff gelangt, wird vorzugsweise durch einen (oder mehrere) von einem Druckmittel betätigten Kolben o bewirkt, der in einen vom Gehäuse h getragenen Zylinder p arbeitet. Die Kraft der Feder n kann gegebenenfalls durch den Druck des auf die linke Kolbenseite wirkenden Druckmittels unterstützt werden. Die Verbindung zwischen der Feder n und dem Kupplungsglied k erfolgt durch ein verschiebbares Anschlagstück q, das mit dem Kupplungsglied k über ein Kugellager r verbunden ist.
Der Kolben o wirkt auf das Stück q mittels einer Kolbenstange s.
Die beschriebene Vorrichtung ist insbesondere als Zusatzgetriebe bei einem Kraftfahrzeug verwendbar und kann entweder zwischen dem Haupt-Geschwindigkeitswechselgetriebe und dem Motor oder zwischen dem Haupt-Geschwindigkeitswechselgetriebe und der Propellerwelle angeordnet werden.
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Wenn die Welle b mit derselben Geschwindigkeit angetrieben werden soll wie die Welle a (direkter Gang), wird das Kupplungsglied li mit dem Kupplungsglied 1 in Eingriff gebracht, indem ein Druckmittel, z. B. Drueköl oder Druckluft, in den rechten Teil des Zylinders p eingelassen wird. Das aus dem Umlaufring c, den Planetenrädern e, dem Planetenradträger d und dem Sonnenrad j bestehende Umlaufgetriebe läuft dann als ein Stück um und zwischen beiden Wellen a, b findet keine Relativbewegung statt.
Wenn die Welle b mit geringerer Geschwindigkeit umlaufen soll als die Welle a, wird das Kupp- lungsglied k durch die Feder n vom Kupplungsglied 1 gelöst, sobald das Druckmittel aus dem rechten
Teil des Zylinders p ausgelassen wird. In diesem Augenblick kommt die Freilaufkupplung 1 : sofort zur Wirkung und bewirkt, indem sie das Sonnenrad j festhält, dass die Bewegung der Welle a auf die Welle b über das Umlaufgetriebe mit herabgesetzter Geschwindigkeit übertragen wird.
Da jedoch die Kupplung nur in einer Richtung wirksam ist, wäre es bei bloss vom Kupplungsglied losgelöstem Kupplung.- glied Ti, nicht möglich, Bewegung in umgekehrter Richtung (d. h. von der Welle b zur Welle a) durch das Umlaufgetriebe zu übertragen. Diese Notwendigkeit tritt auf, wenn der Motor von der lebendigen
Kraft des Wagens angetrieben wird. Aus diesem Grunde ist am Gehäuse Ab das weitere Kupplung'- glied tn vorgesehen, mit dem das Kupplungsglied k zwecks Festhaltens des Sonnenrades gegen Drehung in Eingriff gelangt, wenn es in der beschriebenen Weise vom Kupplungsglied 1 abgezogen wird. Die
Kraft der Feder n kann gegebenenfalls noch durch in die linke Hälfte des Zylinders p eingelassenes
Druckmittel verstärkt werden.
Wenn Bewegung von der Welle b zur Welle a über das Umlaufgetriebe übertragen wird, so wird sodann das Sonnenrad durch die Kupplungsteile k, m festgehalten.
Wenn somit Bewegung von a nach b mit herabgejetzter Geschwindigkeit durch das Umlauf- getriebe übertragen werden soll, ist zuerst das Kupplungsglied li vom Kupplungsglied 1 zu lösen.
Unmittelbar hierauf gelangt die Freilaufkupplung i zur Wirkung und hält das Sonnenrad fest. Hierauf gelangt das Kupplungsglied & mit dem Kupplungsglied m in Eingriff.
Mittels der Freilaufkupplung, die gemeinsam mit den Kupplungsg1iedern k. 1, M wirkt, wird die Unterbrechung der Antriebsverbindung zwischen den Wellen a und b bei Übergang von einer
Getriebeübersetzung auf die andere unter allen Umständen auf ein Mindestmass herabgesetzt.
Bei mandchen bekannten Geschwindigkeitswechselgetrieben für Kraftfahrzeuge ist ein sogenannter "Schnellgang"vorgesehen, wie er z. B. in der englischen Patentschrift Nr. 456007 beschrieben ist.
Derselbe besteht aus einem Zusatzgetriebe, durch das die Bewegung des getriebenen Teiles des Haupt- getriebes mit einer Übersetzung auf die Propellerwelle des Fahrzeuges übertragen wird, wobei das
Zusatzgetriebe eingeschaltet wird, wenn der Schnellgang gewünscht wird. Durch die vorliegende
Erfindung (die passenderweise mit"Langsamgang"-Getriebe bezeichnet werden kann) wird ein vorteil- haftes Gegenstück zu einem Schnellganggetriebe geschaffen, da das am Ende befindliche Reduktions- getriebe eine ziemlich höhere Übersetzung als normal liefern kann, die dadurch wieder auf das Normal- mass gebracht wird, dass die Reduktion im vorliegenden Langsamganggetriebe bewirkt wird.
Wenn das Hauptgetriebe drei Übersetzungen aufweist (wobei die dritte l : 1 ist), so ermöglicht das vorliegende
Zusatzgetriebe eine Reduktion einer jeden dieser drei Übersetzungen und die höchste Übersetzung würde erhalten werden, wenn sowohl das Haupt-als auch das Zusatzgetriebe mit einer Übersetzung gleich 1 : 1 arbeiten.
Es wurde bereits bemerkt, dass die vorliegende Vorrichtung bei Anwendung an einem Motor-
Strassenfahrzeug zwischen dem Motor und dem Hauptgetriebegehäuse oder zwischen letzterem und der getriebenen Welle angeordnet sein kann. Wenn die Vorrichtung für andere Zwecke, z. B. bei einem
Flugzeug, Anwendung findet, kann sie entweder als einziges Mittel zur Erzielung einer veränderlichen Übersetzung zwischen Motor und Propellerwelle verwendet werden oder aber als Zusatz zu einem
Haupt-Geschwindigkeitswechselgetriebe.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Umlaufräderwechselgetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass das Sonnenrad (i) des Getriebes einerseits durch eine sich gegen einen ortsfesten Teil (h) abstützende Freilaufkupplung (i) stets nur in einer Richtung drehbar ist und anderseits durch ein willkürlich verstellbares Kupplungsglied entweder mit einem ortsfesten Teil (h) oder mit einem andern drehbaren Teil (e) des Getriebes kuppelbar ist.