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Rollverdeck für Kraftwagen.
Gegenstand der Erfindung ist ein Rollverdeck für Kraftwagen, bei welchem in U-förmigen Schienen beiderseits eines rechteckigen Dachaussehnittes eine Anzahl von Querspriegeln geführt sind, welche mit dem zusammenschiebbaren Verdeckstoff verbunden sind und von denen der erste als Verschluss- spriegel ausgebildet ist und mit einem Querholm des Dachaussehnittes zwecks Schliessens des Rollverdeckes lösbar verbunden werden kann. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, dass zum Zwecke eines klemmungsfreien Verschiebens des Rollverdeckes die Spriegel innerhalb der beiden Wände der beiden U-förmigen Führungsschienen mit waagrecht laufenden Rollen und seitlich ausserhalb der Schienen an einer Schleifführung laufen und dass der Verschlussspriegel, durch den das Öffnen bzw.
Schliessen des
Verdeckes bewerkstelligt wird, als Wagen mit an beiden Enden angeordneten Rollenträgern ausgebildet ist. Die Verbindungsmittel des Verschlussspriegels mit dem Querholm des Dachaussehnittes sind im
Gegensatz zu den bekannten Einrichtungen dieser Art nicht unterhalb, sondern in der Höhenmitte der beiden Verbindungsteile in Ausschnitten derselben angeordnet, wodurch das bei den bekannten Ein- richtungen häufig vorkommende Auseinanderklaffen der Verbindungsteile an den oberen Kanten vermieden wird.
Ausserdem ist in dem Versehlussspriegel eine Bremsvorrichtung mit einem in der Längsmitte des Spriegels angeordneten Schloss eingebaut, durch welches ein Bremsgestänge nach beiden Enden des Spriegels hin gegen die Schleifführung des Spriegels entgegen der Wirkung von Federn so angepresst werden kann, dass der Versehlussspriegel in jeder Einstellung an seiner Schleifführung festgestellt werden kann.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 die
Draufsicht auf ein Rollverdeck, wobei der Verdeckstoff abgenommen gedacht ist. Die folgenden Figuren sind in grösserem Massstab dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 2 einen Teilschnitt durch den Verschlussspriegel nach der Linie A-A in Fig. 1 und 3, Fig. 3 die Draufsicht auf Fig. 2, Fig. 4 einen Teilschnitt zu Fig. 3 nach der Linie B-B, Fig. 5 einen Teilsehnitt durch den Versehlussspriegel nach der Linie C-C in
Fig. 1 und 6, Fig. 6 die Draufsicht auf Fig. 5, Fig. 7 einen Teilschnitt quer durch den Versehlussspriegel und den Querholm im Dachausschnitt nach der Linie D-D in Fig. 1, wobei jedoch der Versehlussspriegel an den Querholm herangezogen und das Verdeck geschlossen gedacht ist, Fig.
8 einen waagrechten
Schnitt durch die Fig. 7 nach der Linie E-E, Fig. 9 einen Längsschnitt nach der Linie F-F der Fig. 1 durch einen Zwisehenspriegel, Fig. 10 die Draufsicht auf Fig. 9, die Fig. 11 und 12 je einen Querschnitt nach der Linie H-H bzw. K-K in Fig. 10, Fig. 13 einen Längsschnitt nach der Linie G---a in Fig. 1 durch einen Faltspriegel, die Fig. 14 und 15 je einen Querschnitt nach den Linien L-L und M-M in Fig. 13.
In dem rechteckigen Daehausschnitt des Wagens ist ein Holzrahmen 1, 2,3, 4 angeordnet. Die beiden Längsleisten j ! und. 3 tragen je eine U-förmige Fiihrungsschiene 5 und 6, die zur Führung der mit dem zusammenschiebbaren Verdeckstoff verbundenen Querspriegel 7, 8 und 9 und gleichzeitig als
Wasserrinnen dienen. Im vorderen Ende des Rahmens ist ein Querholm 10 angeordnet, mit welchem der erste Querspriegel 7 beim Schliessen des Rollverdeckes lösbar verbunden wird. Dieser Querholm 10 und der Querschenkel 4 des Rahmens tragen je eine querlaufende Wasserrinne 11 und 12.
Wenn das
Rollverdeck zum Öffnen nach vorn eingerichtet ist, befindet sich der Querholm 10 am hinteren Ende des Dachaussehnittes. Wenn das Verdeck zum Öffnen nach vorn sowohl als auch nach hinten eingerichtet ist, befindet sich der Querholm 10 in der Längsmitte des Dachausschnittes. Der erste, d. h. dem
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Querholm 10 zunächst liegende Querspriegel 7 ist der Verschlussspriegel. Durch diesen wird das Öffnen bzw. Schliessen des Rollverdeckes bewerkstelligt ; er ist in besonderer Weise ausgebildet, um ein Ecken und Klemmen beim Verschieben zu verhindern.
Die U-förmigen Führungsschienen 5 und 6 sind an ihrem an der Innenseite des Daehaussehnittes liegenden Schenkel mit einer Schleifführung 1 : ;. 14 versehen, die dadurch gebildet ist, dass das Schenkelende der Schiene winkelförmig nach einwärts gebogen und umgerollt ist, wobei zur Versteifung ein Draht eingerollt ist. Auf diesen Schleifführungs- schienen 13, 14 liegen alle Spriegel mit ihren beiden Enden auf und schleifen darauf. Die Spriegel 8 sind sogenannte Zwischenspriegel, zwischen denen sieh die Falten des Verdeckstoffes bilden. Zwischen je zwei Spriegeln 8 liegt ein sogenannter Faltspriegel 9.
Diese Faltspriegel 9 sind ebenfalls mit dem Verdeckstoff verbunden und bewirken das Ausbauchen und Umlegen der Falten des Verdeekstoffes 15 nach aussen, wobei sich die Faltspriegel von der Sehleifführung 13, 14 abheben. Sowohl die Zwischen-
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der Verdeckstoff 15 befestigt wird und deren Schenkelenden nach einwärts gebogen sind, wie die Fig. 11 und 15 zeigen. Hiedurch wird eine Erhöhung der Festigkeit der Spriegel bei kleineren Abmessungen derselben erreicht, und ausserdem verhindern die abgerundeten Kanten bei den Faltspriegeln, dass dei beim Faltenbilden die U-Schenkel umschliessende Verdeckstoff beschädigt wird. An den Enden ist in die Spriegel 8 und 9 je eine Lasche 16, 17 durch Umbördeln der seitlichen Ränder festgemacht.
Mit
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den Enden der Spriegel ist ferner die an den Rändern des zusammenschiebbaren Verdeckstoffes 15 befindliche und die Führungsschienen 5, 6 überdeckende Abdeckleiste 18 aus Gummi verbunden. Die Zwischenspriegel 8 tragen an ihren Enden je eine in der Führungsschiene 5, 6 waagrecht laufende Führungsrolle 19, und ferner eine winkelförmige Führungslasche 20 (Fig. 9), welche unter die Schleifschiene 13, 14 greift und mittels einer Feder 21 von unten an die Sehleifführungsschiene drÜckt. Hiedurch werden die Spriegel 8 gegen Abheben von der Schleifführung gesichert. Die Führungslasehen 20 tragen gleichzeitig den Rand des zusammenschiebbaren Verkleidungsstoffes 22 im Innern des Wagens.
Dieser Stoffrand übergreift einen fest mit dem seitlichen Rahmenschenkel1, 2 des Daehaussehnittes verbundenen, versteiften Stoffstreifen 23.
Der Versehlussspriegel 7 besteht aus einer Holzleiste, die an beiden Enden eine nach abwärts in die U-förmige Führungsrinne 5, 6 abgebogene Lasche 24 trägt. Mit dieser Lasche ist die seitliehe Gummi-
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nach beiden Seiten von der Lasche rechtwinkelig abstehendes Lager 25 mit je einer waagrecht gelagerten, in der U-Rinne laufenden Führungsrolle 26, so dass der Spriegel einen Wagen mit vier waagrecht laufenden Rollen bildet. Die Rollen passen so in die U-Rinnen, dass sie möglichst beide U-Sehenkel der Schienen berühren. Ein Ecken oder Klemmen dieses Wagens bei einseitig am Spriegel angreifendem Zug oder Druck ist bei dieser Anordnung vermieden. Die Rollen 26 bzw. deren Träger 2-5 liegen so tief in den U-Rinnen 5,6, dass sie den Rollen 19 der Zwischenspriegel 8 nicht im Wege stehen.
Man kann demnach den Versehlussspriegel 7 beim Öffnen des Verdeckes dicht an den nächsten Zwischenspriegel 8 schieben.
Ausserdem kann der Verschlussspriegel, weil die Rollenträger an seinen Enden nach beiden Seiten rechtwinkelig abstehen, in gleicher Weise unverändert angewendet werden, ob das Verdeck nach hinten oder nach vorn oder nach der Mitte zusammenschiebbar eingerichtet ist. An der unteren Seite ihres geraden Teils und in der Nähe der Sehleifführungssehiene 13, 14 der Schiene 5, 6 trägt die Führungslasehe 24 an jedem Ende des Spriegels eine angelenkte, schwenkbare Winkellasche 27, welche die Sehleiffihrungs-
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gedrückt wird. Diese Feder 28 hat nur den Zweck, ein Abschwenken der Winkellasche 27 von der Sehleifschiene 13 oder 14 zu verhüten.
An dieser Feder 28 liegt eine zweite, starke Feder 29 an, und beide Federn sind mit dem Bremsgestänge verbunden, durch welches der Spriegel in jeder Lage festgestellt werden kann. An jedem Ende des Spriegels ist mit den beiden Federn 28, 29 eine in eine seitliche Längsnut 30 des Spriegels eingelassene Schiene 81 in Verbindung. Beide Schienen 31 vereinigen sieh in der Längsmitte des Spriegels in einem Schloss. Dieses besteht aus einem Drehgriff 32, der an der unteren Seite des Verschlussspriegels angeordnet ist und innerhalb eines Schlitzes im Spriegel eine Scheibe 8 : ; trägt.
An dieser Scheibe 33 befinden sich diametral einander gegenüber zwei Zapfen 34, 3-5. und auf jeden dieser Zapfen ist ein gekrümmter Gelenkhebel 36, 37 aufgesteckt und am andern Ende mit dem Ende einer der beiden Bremssehienen 81 gelenkig verbunden, u. zw. so, dass sich die beiden Gelenkhebel auf der Scheibe einander übergreifen, während durch eine halbe Drehung der Scheibe. 38 die Lage der Zapfen an der Scheibe vertauscht wird und die beiden Gelenkstücke in einer Linie aneinandergereiht werden.
Hiedurch werden die bei den Bremsschienen 81 nach aussen verschoben und drücken mit ihren äusseren Enden so kräftig gegen die Doppelfedern 28, 29 der Sehleifführungsstüeke 27, dass letztere fest an die Schleifführungsschienen 1. 3, 14 angepresst werden und der Versehlussspriegel dadurch festgestellt ist. Das Rollverdeck kann mittels dieser Einrichtung beliebig weit geöffnet und in jeder Stellung festgestellt werden. Bei dieser Bremsfeststellung des Verschlussspriegels wird auch das Klappern des Spriegels
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Wenn das Rollverdeck geschlossen wird, wird der Verschlussspriegel 7 an dem Querholm 10 des Rahmens im Dachausschnitt festgemacht. Das Verbindungsmittel ist ein Riegel 38 und ein in diesen eingreifender Bolzen. 39, u. zw. ist dieser Riegel.' ? in der Höhenmitte des Querholms 10 und des
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bekannten Vorrichtungen, bei welchen die beiden Verbindungsteile an der unteren Seite gegeneinander gezogen werden, den Vorteil, dass auch der obere Teil des V erscl1lussspriegels, der unter der Wirkung des angespannten Verdeckstoffes steht, fest gegen den Holm herangezogen wird.
Der Riegel ist im Sehlitz 40 des Holmes 10 mittels eines gekrümmten Verbindungsgliedes 41 an einer Scheibe 42 angelenkt, und diese
Scheibe ist auf einem Bolzen 4. 3 festgemacht, der an der unteren Seite des Holmes heraustritt und einen Handhebel 44 trägt. Durch eine halbe Drehung des Bolzens 43 wird der im Schlitz 40 geführte Riegel. 38 verschoben. Dem Schlitz 40 des Holmes gegenüber befindet sich im Verschlussspriegel ein Schlitz 4J, und quer durch diesen Schlitz greift der Bolzen. 39, der an der unteren Seite des Versehlussspriegels einen
Handknopf 46 trägt. Der Bolzen. 39 wird mittels einer Feder 47 in seinen Sitz gedrückt.
Der Riegel. 38 hat einen Längssehlitz 48, steht bei geöffnetem Rollverdeck an dem Schlitz 40 des Holmes 10 vor. wie die Fig. 1 zeigt, und ragt bei geschlossenem Rollverdeck in den Schlitz 4. 5 des Verschlussspriegels 7 hinein, wie die Fig. 8 mit strichpunktierten Linien in der Anfangsstellung und mit vollen Linien in der Schliess- stellung des Riegels zeigt. Zweckmässig sind zwei solche Schliessvorrichtungen in geeignetem Abstand voneinander am Holm bzw. am Verschlussspriegel vorgesehen. Beim Schliessen des Rollverdeckes dienen die beiden Knöpfe 46 am Verschlussspriegel als Handgriffe zum Heranziehen des Verdeckes und werden dabei gleichzeitig entgegen der Wirkung ihrer Federn 47 ein Stück herausgezogen.
Wenn der
Verschlussspriegel bis auf etwa 4 fm an den Holm 10 herangezogen ist, sind die beiden Riegel : 18 in die
Schlitze 45 des Verschlussspriegels eingedrungen. Das weitere Heranziehen des Verschlussspriegels an den Holm erfordert wegen des Widerstandes des zu spannenden Verdeekstoffes grösseren Kraftaufwand.
Man lässt deshalb die beiden Knöpfe 46 los, so dass diese in den Schlitz 48 ihres zugehörigen Riegels : 38 einspringen. Durch Umlegen des Handhebels 44 wird an jedem der beiden Schlösser der Riegel 38 nach einwärts gezogen und zieht dadurch den Versehlussspriegel an dem Bolzen : 39 fest gegen den Holm 10.
Die auf den Riegel 38 drückende Feder 51 soll das Klappern des Riegels beim Fahren des Wagens verhüten.
Wie aus Fig. 7 ersichtlich ist, trägt der Holm 10 an seiner oberen, dem Verschlussspriegel zugekehrten
Kante eine quer zum Verdeck laufende Wasserrinne 11, die beiderseits mit den U-Schienen 5 und 6 in
Verbindung steht. Gegen diese Rinne 11 wird beim Zusammenschliessen des Holmes 10 mit dem
Spriegel 7 der letztere fest angepresst. Ein offener Spalt kann durch den Zug des am Spriegel 7 befestigten
Verdeckstoffes nicht eintreten, weil der Zug des Riegels in der Höhenmitte des Spriegels erfolgt. Um auch eine elastische Abdichtung gegen Regenwasser zwischen den beiden Verbindungsteilen zu schaffen, ist auf dem Holm an dessen Kante eine gabelförmige oder schnabelförmige Metalleiste 49 befestigt, so dass sie über den Rand des Holmes vorsteht.
Die gegenüberliegende Kante des Verschlussspriegels 7 ist mit einer über die Kante des Verschlussspriegels vorstehenden Gummileiste 50 versehen. Beim Heran- ziehen des Verschlussspriegels an den Holm 10 mittels der beiden Riegel. 38 presst sich die Gummileiste 50 in die schnabelförmige Metalleiste 49 hinein und bildet eine elastische Dichtung. Etwa eindringendes
Regenwasser läuft über den in die Rinne 11 geneigten Gabelarm der Leiste 49 in die Rinne.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Rollverdeck für Kraftwagen, bei welchem in U-förmigen Schienen beiderseits eines rechteckigen
Dachausschnittes eine Anzahl von Querspriegeln geführt sind, welche mit dem zusammenschiebbaren
Verdeekstoff verbunden sind und von denen der erste als Verschlussspriegel ausgebildet ist und mit einem
Querholm des Dachaussehnittes zwecks Schliessens des Rollverdeckes lösbar verbunden werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Spriegel innerhalb der beiden Wände jeder U-Schiene (5, 6) mit waag- recht angeordneten Rollen (19, 26) und seitlich ausserhalb der Schienen an einer Schleifführung f7.
3, 74 laufen und der Verschlussspriegel (7) als Wagen mit an beiden Enden nach beiden Seiten rechtwinkelig abstehenden Rollenträgern (25) versehen ist, ferner dass die Verbindungsmittel (. 38) des Verschluss- spriegels mit dem Querholm (10) des Daehaussehnittes in der Höhenmitte der beiden Verbindungs- teile (10, 7) liegen und im Verschlussspriegel (7) eine Bremsvorrichtung (27, 31) mit einem in der
Längsmitte des Spriegels angeordneten Schloss (. 32 bis.
37) eingebaut ist, durch welche ein Brems- gestänge (31) nach beiden Enden des Spriegels hin gegen die Schleifführung (13, 14) des Spriegels entgegen der Wirkung von Bremsfedern (28, 29) so angepresst werden kann, dass der Verschlussspriegel bei jeder Einstellung an seiner Schleifführung festgestellt werden kann.