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Bremseinriclltung für Fahrzeuge.
Es sind bereits Bremseinricht. ungen für Fahrzeuge bekannt, bei denen der mit dem Bremsgestänge verbundene Kern eines Solenoides bei der Bremsung durch ein einem Speicherbehälter entnommenes Druckmedium und bei der Entbremsung durch das Solenoid verstellt wird. Gemäss der Erfindung wird nun die Anordnung so getroffen, dass nicht ein, sondern zwei durch Stromerzeugung auf dem Fahrzeug erregte Solenoide mit einem von einem Speicherbehälter gelieferten Druckmedium zur Steuerung des
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dem Druckmedium oder dem einen Solenoid oder diesen beiden Treibmitteln zusammen und bei der Entbremsung nur von dem andern Solenoid allein verschoben wird.
Es ergibt sich so eine einfache Ausführungsform einer Bremseinrichtung, die elektrisch sowohl angezogen wie gelöst und in der Bremswirkung durch das Druckmedium ergänzt werden kann, sowie beim Bremsen und beim Entbremsen bequem und weitgehend regelbar ist und sich infolge des Vorhandenseins mehrerer getrennt oder gemeinsam steuerbarer Antriebskräfte für das Bremsgestänge leicht den jeweiligen Betriebsbedingungen anpassen lässt.
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beispielsweise so bemessen werden, dass sie der gewöhnlichen Bremsung bei kleinen Geschwindigkeiten entspricht, während die für die grossen Geschwindigkeiten erforderliche Ergänzung der Bremswirkung mit Hilfe des Kerns des Solenoids erzielt wird,
das durch den Strom der als Generatoren arbeitenden Fahrzeugmotoren erregt wird. Auf diese Weise wird die Bremswirkung ihren Höchstwert bei grossen Geschwindigkeiten besitzen und entsprechend der Abnahme der Geschwindigkeit sich vermindern, da die Stärke des von den Motoren gelieferten Stromes mit der Geschwindigkeit abnimmt, und die Brems-
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ein Lösen der Bremsen wieder aufgehoben werden kann, weshalb der Fahrzeugführer erheblich unterhalb dieses Bremskraftwertes und damit unter dem HöchstwirkUl1gsgrad der Bremseinrichtung bleiben muss.
Die Zeichnung zeigt die Erfindung beispielsweise in mehreren Ausführungsformen in den Fig. 1-3.
Fig. 1 veranschaulicht die Gesamtanordnung der neuen Bremseinrichtung, während die Fig. 2 und 3 abgeänderte Ausführungsformen der Steuereinrichtung wiedergeben.
Gemäss Fig. 1 enthält der Eisenmantel 1, der für die Entstehung eines doppelten magnetischen Kraftflusses ausgebildet ist, zwei Solenoide 12, 13, die auf einen gemeinsamen Kern 2 einwirken. Der Kern 2 kann sich in der zylindrischen Metallhülse 3 aus nichtmagnetisierbarem Material verschieben.
Das vordere Ende des Kernes 2 geht in eine Stange 4 über, die an das Bremsgestänge angelenkt ist, das in der Zeichnung schematisch durch einen den Bremsklotz 6 für das Rad 7 tragenden Hebel 5 dargestellt ist.
Der hintere Teil des Zylinders 3 steht über eine Leitung 8 mit dem Behälter 9 in Verbindung, der ein Druckmedium, z. B. Öl unter Gasdruck, enthält. In der Leitung 8 ist ein selbsttätiges Ventil 10 vorgesehen, das durch dettDruck der Druckflüssigkeit des Behälters 9 für gewöhnlich auf seinen Sitz niedergedrückt wird und durch die Wirkung eines Elektromagneten 11 im Bedarfsfalle geöffnet werden kann.
Das Solenoid 12 ist einerseits bei 14 mit der Erde bzw. der Masse in Verbindung und anderseits an die positive Klemme eines vom Fahrzeug aus angetriebenen Generators angeschlossen. Dieser Generator
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kann durch den Fahrzeugmotor selbst gebildet sein, wenn dieser als Generator arbeitet. Das Solenoid 13 ist an irgendeine auf dem Fahrzeug vorgesehene elektrische Stromquelle oder an den Stromabnehmer des Fahrzeuges bei Trambahnen oder elektrischen Zügen herausgeführt.
Die Bremsung kann einerseits durch die von dem Solenoid 12 auf den Kern 2 in der Richtung X ausgeübte elektromagnetische Wirkung und anderseits durch die in der gleichen Richtung von der.
Druckflüssigkeit des Behälters 9 auf den Kern 2 ausgeübte pneumatische Wirkung herbeigeführt werden.
Der Zutritt der Druckflüssigkeit nach dem Kern 2 wird durch den Hub des Ventils 10 gesteuert. Die Lösung der Bremsen vollzieht sich nach Unterbrechung des Speisestromes des Solenoides 12 und bei Erregung des Solenoides 13, dessen Kraftwirkung genügend gross sein muss, um den Kern 2 in die Ausgangslage zurückzuführen und gleichzeitig die in die Leitung 8 Übergetretene DruckflÜssigkeit wieder nach dem Behälter 9 zurückzuschieben.
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Bei dieser Schaltung wirken die elektrische und die pneumatische Bremse gemeinsam, man kann aber natürlich die Stärke der elektrischen Bremsung vermindern, wenn man in den Stromkreis des Solenoides 12 eine veränderliche Zahl von Widerständen einschaltet. Man wird bei mit : lerer Geschwindig- keit des Fahrzeuges die Bremsung beinahe ausschliesslich durch die Wirkung der Druckflüssigkeit hervorrufen, und diese Bremswirkung kann dann durch Verminderung der in den Speisestromkreis des Sole-
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Bei einem aus einem Triebwagen und einem oder mehreren Anhängerwagen bestehenden Zug kann die neue Bremseinrichtung so ausgebildet werden, dass sie beim Kupplungsbruch zwischen zwei Wagen selbsttätig zur Wirkung komme. Zu diesem Zweck ändert man gemäss Fig. 2 die Art der Öffnung
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Die Anordnung nach Fig. 3 beruht auf dem gleichen Prinzip wie die Fig. 2 und unterscheidet sich davon nur dadurch, dass der Kern 18 des das Ventil 10 gewöhnlich geschlossen haltenden Elektromagneten 16 durch eine Gegenwicklung 11 von grösserer Kraftwi'kung, die dem getrennten Elektromagneten 11 der Fig. 2 entspricht, im Öffnungssinne verschoben werden kann.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Bremseinrichtung für Fahrzeuge, bei welcher ein mit dem Bremsgestänge verbundener Kern eines Solenoides bei der Bremsung durch ein Druckmedium und bei der Entbremsung durch das Solenoid verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Bremsgestänge verbundene Solenoidkern (2) ausser durch das Entbremsungssolenoid (13) und das Druckmedium auch noch von einem zweiten Solenoid (12) derart gesteuert wird, dass das Bremsgestänge (5, 6) bei der Bremsung von dem Druckmidium (9) oder diesem zweiten Solenoid (12) oder diesen beiden Treibmitteln (9, 12) zusammen und bei der Entbremsung von dem-ändern Solenoid (13) allein verschoben wird (Fig.
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