WO2024135576A1 - 対向ピストン型ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

キャリパ（５）のガイド壁部（１９ａ）に備えられたガイド凹溝（２２）に、パッド（６ａ）の耳部（３２）を軸方向に移動可能に係合させる。パッドクリップ（７）として、軸方向視で略矩形Ｃ字形状をなし、かつ、耳部（３２）を囲むようにしてガイド凹溝（２２）に嵌め込まれた基部（３４）と、一方側の端部が基部（３４）に接続されており、ガイド凹溝（２２）のうちで基部（３４）よりも周方向外側に配置された弾発部（３５）と、弾発部（３５）の他方側の端部から周方向内側に向けて延出し、弾発部（３５）の弾性力によって、パッド（６ａ）を軸方向に関してロータ（４）から離れる方向に押圧する押圧部（３６）とを有するものを使用する。

Description

対向ピストン型ディスクブレーキ装置

　本発明は、対向ピストン型ディスクブレーキ装置に関する。

　ディスクブレーキ装置は、放熱性に優れるとともに、走行時における制動力の細かな調節が可能であるなどの理由から、広く使用されている。

　ディスクブレーキ装置は、車輪とともに回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりロータの軸方向両側面に押し付けることによって制動力を発生させる。制動解除時には、ピストンシールの弾性復元力によってピストンをシリンダの奥側に引き戻すとともに、回転振れするロータの軸方向側面によってパッドをロータから離れる方向に押圧する。これにより、パッドをロータから離間させて、パッドとロータとの間にクリアランスを確保する。
　なお、軸方向、径方向及び周方向とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。

　パッドは、ロータの軸方向側面によって押圧された場合にも、ロータから離れる方向にスムーズに移動せず、傾く場合がある。このようにパッドが傾いた場合には、パッドをロータから十分に離間させることができず、パッドとロータとの引き摺りが問題になる可能性がある。

　このような事情に鑑みて、ディスクブレーキ装置にパッドクリップを組み込み、制動解除時に、パッドクリップの弾力を利用してパッドをロータから離間させることが考えられている。

　国際公開第２０１４／０９７０９８号（特許文献１）には、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を対象として、パッドの径方向外側に配置したパッドクリップを利用して、制動解除時にパッドをロータから離間させる構造が開示されている。具体的には、パッドクリップのうちでパッドの外周縁部を押圧する部分をテーパ面とすることにより、パッドを、径方向内側に向けて押圧するとともに、軸方向に関してロータから離れる方向に押圧するようにしている。

　日本国特開２０１６－２８２１６号公報（特許文献２）には、フローティング型ディスクブレーキ装置を対象として、パッドの裏面に固定したパッドクリップを利用して、制動解除時にパッドをロータから離間させる構造が開示されている。具体的には、径方向視で略矩形Ｃ字状字形状のパッドクリップをパッドの裏面側に配置し、パッドクリップの一方側の端部をパッドの裏面に固定し、かつ、パッドクリップの他方側の端部を、サポートのうちで軸方向に関してロータとは反対側を向いた面に突き当てている。これにより、制動時に弾性変形したパッドクリップの弾性力を利用して、制動解除時に、パッドをロータから離れる方向に引っ張るようにしている。

国際公開第２０１４／０９７０９８号 日本国特開２０１６－２８２１６号公報

　国際公開第２０１４／０９７０９８号に記載された構造は、パッドクリップのテーパ面を利用した分力によってパッドを軸方向に押圧するため、軸方向への押圧力が不足し、パッドをロータから十分に離間させることが難しい。

　これに対し、日本国特開２０１６－２８２１６号公報に記載された構造によれば、パッドに対してロータから離間させるのに十分な引張力を付与することができる。ただし、パッドクリップをパッドの裏面側に配置する必要があるため、対向ピストン型ディスクブレーキ装置のように、パッドの裏面側にキャリパのボディが近接して配置され、パッドの裏面側にパッドクリップを配置する空間を確保できない構造に採用することは困難である。

　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、パッドクリップを他の部材に干渉させることなく配置でき、かつ、パッドクリップにより、パッドに対してロータから離間させるのに十分な軸方向の押圧力を付与できる、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、キャリパと、パッドと、パッドクリップとを備える。
　前記キャリパは、２つ以上のシリンダを有し、懸架装置に固定される。
　前記パッドは、前記キャリパに対し軸方向に移動可能に支持されている。
　前記パッドクリップは、金属板製で、前記キャリパと前記パッドとの間に配置されている。
　前記キャリパは、前記パッドの周方向外側に隣接した部分に、前記パッドと周方向に対向する周方向側面及びロータと軸方向に対向する軸方向側面をそれぞれ備えた、ガイド壁部を有する。
　前記ガイド壁部は、周方向に伸長し、かつ、前記周方向側面に開口した周方向開口部及び前記軸方向側面に開口した軸方向開口部をそれぞれ備えた、ガイド凹溝を有する。
　前記パッドは、前記ガイド凹溝に対し軸方向に移動可能に係合した耳部を有する。
　前記パッドクリップは、軸方向視で略矩形Ｃ字形状をなし、かつ、前記耳部を囲むようにして前記ガイド凹溝に嵌め込まれた基部と、一方側の端部が前記基部に接続されており、前記ガイド凹溝のうちで前記基部よりも周方向外側に配置された弾発部と、前記弾発部の他方側の端部から周方向内側に向けて延出し、前記弾発部の弾性力によって、前記パッドを軸方向に関して前記ロータから離れる方向に押圧する押圧部と、を有する。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記弾発部を、径方向視で略Ｃ字形状（Ｕ字形状を含む）をなす部分筒状（半円筒状、半長円筒状、半楕円筒状）に構成することができる。
　あるいは、前記弾発部を、径方向視で、略Ｊ字形状、略Ｖ字形状、又は略Ｍ字形状などに構成することもできる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記基部を、前記ガイド凹溝のうちで径方向内側を向いた外周壁面に沿って配設された外周側板部と、前記ガイド凹溝のうちで径方向外側を向いた内周壁面に沿って配設された内周側板部と、前記外周側板部及び前記内周側板部のそれぞれの周方向外側の端部同士を接続する接続板部と、を有するものとし、前記弾発部の前記一方側の端部を、前記接続板部のうちで軸方向に関して前記ロータから遠い側（反ロータ側）の端部に接続することができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記接続板部のうちで軸方向に関して前記ロータから遠い側の端部を、前記外周側板部及び前記内周側板部のうちで、軸方向に関して前記ロータから遠い側の端部よりも、前記ロータ側に配置することができる。
　この場合にはさらに、前記弾発部の前記一方側の端部を、前記外周側板部及び前記内周側板部のうちで軸方向に関して前記ロータから遠い側の端部よりも、前記ロータ側に配置することができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記パッドクリップを、前記外周側板部の周方向内側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がった外向折曲板部と、前記内周側板部の周方向内側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がった内向折曲板部とを、さらに有するものとすることができる。
　あるいは、本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記外向折曲板部と前記内向折曲板部とのいずれか一方のみを備えることもできるし、前記外向折曲板部及び前記内向折曲板部をいずれも備えないこともできる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記外向折曲板部を前記外周側板部に対して直角に折り曲げるとともに、前記内向折曲板部を前記内周側板部に対して直角に折り曲げることができる。あるいは、前記外周側板部に対する前記外向折曲板部の曲げ角度と、前記内周側板部に対する前記内向折曲板部の曲げ角度とを互いに異ならせることもできる。
　また、前記外向折曲板部と前記内向折曲板部とを、同じ周方向位置に配置することもできるし、周方向にオフセットして配置することもできる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記ガイド凹溝の前記外周壁面に、周方向に伸長した外側周方向溝を備え、かつ、前記外周側板部に、前記外側周方向溝と係合する爪部を備えることができる。又は、前記ガイド壁部の前記周方向側面のうちで前記ガイド凹溝の前記周方向開口部よりも径方向外側部分に、径方向に伸長した外側径方向溝を備え、かつ、前記外向折曲板部に、前記外側径方向溝と係合する爪部を備えることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記外側周方向溝を、周方向に直線状に伸長し、周方向位置にかかわらず軸方向位置が変化しないものとすることもできるし、周方向外側に向かうほど軸方向に関してロータ側又は反ロータ側に向かう方向に傾斜したものとすることもできる。また、前記外側周方向溝の溝幅及び溝深さは、周方向の全長にわたり一定とすることもできるし、周方向位置に応じて異ならせることもできる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記外側径方向溝を、径方向に直線状に伸長し、径方向位置にかかわらず軸方向位置が変化しないものとすることもできるし、径方向外側に向かうほど軸方向に関してロータ側又は反ロータ側に向かう方向に傾斜したものとすることもできる。また、前記外側径方向溝の溝幅及び溝深さは、径方向の全長にわたり一定とすることもできるし、径方向位置に応じて異ならせることもできる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記ガイド凹溝の前記内周壁面に、周方向に伸長した内側周方向溝を備え、かつ、前記内周側板部に、前記内側周方向溝と係合する爪部を備えることができる。又は、前記ガイド壁部の前記周方向側面のうちで前記ガイド凹溝の前記周方向開口部よりも径方向内側部分に、径方向に伸長した内側径方向溝を備え、かつ、前記内向折曲板部に、前記内側径方向溝と係合する爪部を備えることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記内側周方向溝を、周方向に直線状に伸長し、周方向位置にかかわらず軸方向位置が変化しないものとすることもできるし、周方向外側に向かうほど軸方向に関してロータ側又は反ロータ側に向かう方向に傾斜したものとすることもできる。また、前記内側周方向溝の溝幅及び溝深さは、周方向の全長にわたり一定とすることもできるし、周方向位置に応じて異ならせることもできる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記内側径方向溝を、径方向に直線状に伸長し、径方向位置にかかわらず軸方向位置が変化しないものとすることもできるし、径方向内側に向かうほど軸方向に関してロータ側又は反ロータ側に向かう方向に傾斜したものとすることもできる。また、前記内側径方向溝の溝幅及び溝深さは、径方向の全長にわたり一定とすることもできるし、径方向位置に応じて異ならせることもできる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記ガイド壁部の前記周方向側面のうちで前記ガイド凹溝の前記周方向開口部よりも径方向外側部分に、径方向に伸長した外側径方向溝を備え、かつ、前記外向折曲板部に、前記外側径方向溝と係合する爪部を備えることができる。
　また、前記ガイド凹溝の前記内周壁面に、周方向に伸長した内側周方向溝を備え、かつ、前記内周側板部に、前記内側周方向溝と係合する爪部を備えることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記ガイド壁部の前記周方向側面のうちで前記ガイド凹溝の前記周方向開口部よりも径方向外側部分に、径方向に伸長した外側径方向溝を備え、かつ、前記外向折曲板部に、前記外側径方向溝と係合する爪部を備えることができる。
　また、前記ガイド壁部の前記周方向側面のうちで前記ガイド凹溝の前記周方向開口部よりも径方向内側部分に、径方向に伸長した内側径方向溝を備え、かつ、前記内向折曲板部に、前記内側径方向溝と係合する爪部を備えることができる。
　そして、前記外側径方向溝の溝底面と前記内側径方向溝の溝底面とを、同一の仮想円筒面上に配置することができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記接続板部を、軸方向に関して前記ロータに近い側の端部に切り欠きを有するものとし、前記弾発部の一部又は前記押圧部の一部を、前記切り欠きの内側に配置することができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記内向折曲板部及び前記外向折曲板部の少なくとも一方を、制動時に前記パッドに作用するトルクを受ける受圧部を有するものとすることができる。
　前記内向折曲板部に、前記爪部と前記受圧部との両方を備える場合には、前記受圧部を前記爪部よりも径方向内側に配置することができる。
　前記外向折曲板部に、前記爪部と前記受圧部との両方を備える場合には、前記受圧部を前記爪部よりも径方向外側に配置することができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記弾発部及び前記押圧部のそれぞれを、前記ガイド凹溝の前記軸方向開口部から軸方向に関して前記ロータ側にはみ出さないようにすることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記弾発部を、除肉部を備えたものとすることができる。
　前記除肉部は、前記弾発部に作用する応力を緩和する機能を有し、例えば、前記弾発部の幅方向中間部に形成したスリット、又は、前記弾発部の幅方向両側の端部に形成した切り欠きなどを採用することができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記押圧部により、前記パッドの前記耳部の軸方向側面を押圧することができる。
　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記押圧部の周方向内側の端部に、軸方向に関して前記ロータとは反対側の面が凸面になった屈曲部を備えることができる。

　本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置によれば、パッドクリップを他の部材に干渉させることなく配置でき、かつ、パッドクリップにより、パッドに対してロータから離間させるのに十分な軸方向の押圧力を付与することができる。

図１は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す正面図である。 図２は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す平面図である。 図３は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を回入側から見た側面図である。 図４は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す底面図である。 図５は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を径方向外側かつ回入側から見た斜視図である。 図６は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を径方向内側かつ回出側から見た斜視図である。 図７は、図２のＡ－Ａ線断面図である。 図８は、図７の部分拡大図である。 図９は、図８のＢ－Ｂ線断面模式図である。 図１０は、図７からインナパッド及びパッドクリップを省略した図である。 図１１の（Ａ）は、実施の形態の第１例に関して、インナボディの回出側に備えられたガイド壁部を周方向内側から見た斜視図であり、図１１の（Ｂ）は、図１１の（Ａ）のガイド壁部のガイド凹溝にパッドクリップを装着した状態を示す斜視図である。 図１２は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からインナパッドを取り出して示す正面図である。 図１３は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からインナパッド及びパッドクリップを取り出して示す正面図である。 図１４は、図１３のＣ－Ｃ線断面図である。 図１５は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から軸方向内側かつ回出側に配置されたパッドクリップを取り出して示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）は底面図であり、（Ｄ）は右側面図であり、（Ｅ）は左側面図である。 図１６は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から軸方向内側かつ回出側に配置されたパッドクリップを取り出し、軸方向外側の４方向から見た斜視図である。 図１７は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置から軸方向内側かつ回出側に配置されたパッドクリップを取り出し、軸方向内側の４方向から見た斜視図である。 図１８は、実施の形態の第２例を示す、図１１に相当する図である。 図１９は、実施の形態の第２例に関して、図１８の（Ｂ）のガイド壁部及びパッドクリップを径方向内側から見た斜視図である。 図２０は、実施の形態の第３例を示す、図１１に相当する図である。 図２１は、実施の形態の第４例を示す、図１１に相当する図である。 図２２は、実施の形態の第４例に関して、インナボディの回出側に備えられたガイド壁部の一部を、軸方向外側から見た模式図である。 図２３の（Ａ）は、実施の形態の第５例に関して、インナボディの回出側に備えられたガイド壁部のガイド凹溝にパッドクリップを装着した状態を示す斜視図であり、図２３の（Ｂ）は、図２３の（Ａ）のガイド凹溝にインナパッドの耳部を係合させた状態を示す斜視図である。

［実施の形態の第１例］
　実施の形態の第１例について、図１～図１７を用いて説明する。

　本例の対向ピストン型のディスクブレーキ装置１は、サービスブレーキとして機能する油圧式の対向ピストン型ブレーキ機構部２に、パーキングブレーキとして機能する電動式のフローティング型ブレーキ機構部３を組み合わせて成る、ハイブリッドタイプのディスクブレーキ装置である。ただし、本発明は、フローティング型ブレーキ機構部を備えない、従来から広く知られた対向ピストン型ディスクブレーキ装置にも適用可能である。

　以下、本例のディスクブレーキ装置１の全体構造を説明した後、パッドクリップ７とその周辺構造について詳しく説明する。

　本明細書及び特許請求の範囲で、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータ４（図２参照）の軸方向、周方向及び径方向をいう。また、軸方向内側とは、車両に組み付けた状態での車両の幅方向中央側をいい、軸方向外側とは、車両に組み付けた状態での車両の幅方向外側をいう。また、周方向内側とは、ディスクブレーキ装置１の周方向中央側をいい、周方向外側とは、ディスクブレーキ装置１の周方向両側をいう。また、回入側とは、周方向外側のうち、車両の前進走行時に、ロータ４がキャリパ５の内側に入り込む側を言い、回出側とは、周方向外側のうち、車両の前進走行時に、ロータ４がキャリパ５の外側に抜け出す側をいう。

［ディスクブレーキ装置の全体構造］
　ディスクブレーキ装置１は、キャリパ５と、１対のパッド６ａ、６ｂと、４個のパッドクリップ７とを備える。

　本例のディスクブレーキ装置１は、複数個（図示の例では４個）のピストン８、９と、クランプ部材１０と、電動アクチュエータ１１とをさらに備える。

　キャリパ５は、アルミニウム系合金製又は鉄系合金製で、全体が舟型形状を有している。キャリパ５は、対向ピストン型ブレーキ機構部２を構成し、ナックルなどの懸架装置に固定される。キャリパ５は、複数（図示の例では４つ）のシリンダ１２を有している。

　具体的には、キャリパ５は、ロータ４よりも軸方向内側に配置されたインナボディ１３と、ロータ４よりも軸方向外側に配置されたアウタボディ１４とに、それぞれ２つずつシリンダ１２を有している。インナボディ１３に備えられた２つのシリンダ１２とアウタボディ１４に備えられた２つのシリンダ１２は、互いに同軸に配置されている。インナボディ１３とアウタボディ１４とは、軸方向に伸長した複数本（図示の例では３本）の連結部１５ａ、１５ｂ、１５ｃにより連結されている。

　シリンダ１２のそれぞれには、ピストン８、９が軸方向に変位可能に嵌装されている。キャリパ５に備えられた４つのシリンダ１２のうち、３つのシリンダ１２には、サービスブレーキによる制動時にのみ作動するサービス専用ピストン８が嵌装されており、残り１つのシリンダ１２には、サービスブレーキ及びパーキングブレーキのいずれの制動時にも作動する兼用ピストン９が嵌装されている。兼用ピストン９は、４つのシリンダ１２のうちで軸方向内側かつ回入側に配置されたシリンダ１２に嵌装されている。

　１対のパッド６ａ、６ｂは、ロータ４の軸方向両側に配置されており、キャリパ５に対し軸方向に移動可能に支持されている。具体的には、ロータ４の軸方向内側に配置されたインナパッド６ａは、インナボディ１３に対し軸方向に移動可能に支持されている。ロータ４の軸方向外側に配置されたアウタパッド６ｂは、アウタボディ１４に対し軸方向に移動可能に支持されている。

　パッドクリップ７は、金属板製で、インナパッド６ａの周方向両外側の端部とインナボディ１３との間部分、及び、アウタパッド６ｂの周方向両外側の端部とアウタボディ１４との間部分にそれぞれ配置されている。パッドクリップ７は、インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂをそれぞれ保持し、インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂがキャリパ５に固着することを防止して、インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂの軸方向の円滑な移動を確保する機能を有する。

　クランプ部材１０は、フローティング型ブレーキ機構部３を構成し、１対のパッド６ａ、６ｂを径方向外側から跨ぐようにして、キャリパ５に対し軸方向に移動可能に支持されている。クランプ部材１０は、軸方向外側の端部に爪部１６を有している。爪部１６は、アウタパッド６ｂの軸方向外側面とキャリパ５のアウタボディ１４の軸方向内側面との間に配置されており、パーキングブレーキによる制動時に、アウタパッド６ｂを軸方向内側に向けて押圧する。

　電動アクチュエータ１１は、クランプ部材１０の軸方向内側に固定された電動駆動装置（ＭＧＵ）１７と、電動駆動装置１７によって駆動され、回転運動を直線運動に変換する図示しない回転直動変換機構とを備えている。

　本例のディスクブレーキ装置１は、キャリパ５に備えられたすべてのシリンダ１２に、作動油であるブレーキオイルを送り込むことによって、サービスブレーキによる制動力を得る。具体的には、すべてのシリンダ１２にブレーキオイルを送り込むことによって、すべてのピストン８、９をシリンダ１２から押し出す。そして、１対のパッド６ａ、６ｂによりロータ４を軸方向両側から挟持することで、サービスブレーキによる制動力を得る。

　更に、本例のディスクブレーキ装置１は、電動アクチュエータ１１を駆動することによって、パーキングブレーキによる制動力を得る。具体的には、電動駆動装置１７により回転直動変換機構を駆動することで、兼用ピストン９をシリンダ１２から押し出し、インナパッド６ａをロータ４の軸方向内側面に押し付ける。また、押し付けに伴う反力によって、クランプ部材１０をキャリパ５に対し軸方向内側に変位させ、爪部１６により、アウタパッド６ｂをロータ４の軸方向外側面に押し付ける。これにより、１対のパッド６ａ、６ｂによりロータ４を軸方向両側から挟持し、パーキングブレーキによる制動力を得る。

　本例のディスクブレーキ装置１は、サービスブレーキ及びパーキングブレーキによる制動力を解除した際に、パッドクリップ７により、インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂをロータ４から軸方向に離間させる。具体的には、軸方向内側に配置された２つのパッドクリップ７により、インナパッド６ａを軸方向内側に向けて押圧し、インナパッド６ａをロータ４から離間させる。また、軸方向外側に配置された２つのパッドクリップ７により、アウタパッド６ｂを軸方向外側に向けて押圧し、アウタパッド６ｂをロータ４から離間させる。

　次に、本例のパッドクリップ７とその周辺構造について詳しく説明する。
　前述した通り、パッドクリップ７は、インナパッド６ａの周方向両外側の端部とインナボディ１３との間部分、及び、アウタパッド６ｂの周方向両外側の端部とアウタボディ１４との間部分にそれぞれ配置される。このため、パッドクリップ７の周辺構造として、インナボディ１３及びアウタボディ１４の構造、並びに、インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂの構造を詳しく説明する。

［インナボディ及びアウタボディ］
　インナボディ１３は、インナパッド６ａの周方向両外側に隣接した部分に、ガイド壁部１９ａをそれぞれ有する。ガイド壁部１９ａは、インナボディ１３の軸方向外側面の周方向両外側部に備えられている。

　アウタボディ１４は、アウタパッド６ｂの周方向両外側に隣接した部分に、ガイド壁部１９ｂをそれぞれ有する。ガイド壁部１９ｂは、アウタボディ１４の軸方向内側面の周方向両外側部に備えられている。

　ガイド壁部１９ａ、１９ｂは、インナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂと周方向に対向する周方向側面２０と、ロータ４と軸方向に対向する軸方向側面２１とをそれぞれ備えている。具体的には、インナボディ１３に備えられたガイド壁部１９ａは、インナパッド６ａと周方向に対向する周方向側面２０、及び、ロータ４の軸方向内側面と軸方向に対向する軸方向側面２１を有する。これに対し、アウタボディ１４に備えられたガイド壁部１９ｂは、アウタパッド６ｂと周方向に対向する周方向側面２０、及び、ロータ４の軸方向外側面と軸方向に対向する軸方向側面２１を有する。

　周方向側面２０及び軸方向側面２１のそれぞれは、平坦面状に構成されている。周方向側面２０と軸方向側面２１とは、略直角に配置されている。

　ガイド壁部１９ａ、１９ｂは、径方向中間部に、周方向に伸長したガイド凹溝２２を有する。ガイド凹溝２２は、例えばフライスカッターなどの切削工具を利用して形成されている。ガイド凹溝２２は、軸方向側面２１に直交する断面において矩形状の矩形溝であり、ガイド壁部１９ａ、１９ｂの周方向側面２０に開口した周方向開口部２３、及び、ガイド壁部１９ａ、１９ｂの軸方向側面２１に開口した軸方向開口部２４をそれぞれ有する。ガイド凹溝２２は、インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂに備えられた後述する耳部３２を軸方向に移動可能に支持するために備えられている。

　ガイド凹溝２２の径方向の溝幅は、周方向にわたりほぼ一定である。また、ガイド凹溝２２の軸方向の溝深さは、周方向にわたりほぼ一定である。

　ガイド凹溝２２は、径方向内側を向いた平坦面状の外周壁面２５を有し、かつ、径方向外側を向いた平坦面状の内周壁面２６を有する。外周壁面２５と内周壁面２６とは、互いに略平行に配置されている。また、ガイド凹溝２２は、平坦面状の軸方向底面２７を有している。

　ガイド壁部１９ａ、１９ｂは、周方向側面２０のうちでガイド凹溝２２の周方向開口部２３よりも径方向外側部分に、径方向に伸長した外側径方向溝２８（図１１（Ａ）参照）を備えている。

　外側径方向溝２８は、径方向に直線状に伸長しており、径方向位置にかかわらず軸方向位置が変化しない。外側径方向溝２８の軸方向の溝幅は、径方向にわたりほぼ一定であり、周方向側面２０の軸方向幅の１／８以上１／３以下程度である。また、外側径方向溝２８の周方向の溝深さは、径方向にわたりほぼ一定である。外側径方向溝２８は、径方向内側及び周方向内側にそれぞれ開口している。なお、外側径方向溝の周方向の溝深さは、径方向位置に応じて異ならせることができる。また、外側径方向溝は、周方向内側にのみ開口させることもできる。

　ガイド凹溝２２の内周壁面２６は、周方向に伸長した内側周方向溝２９（図１１（Ａ）参照）を備えている。

　内側周方向溝２９は、周方向に直線状に伸長しており、周方向位置にかかわらず軸方向位置が変化しない。内側周方向溝２９の軸方向の溝幅は、周方向にわたりほぼ一定であり、内周壁面２６の軸方向幅の１／８以上１／３以下程度である。また、内側周方向溝２９の軸方向の溝幅は、外側径方向溝２８の軸方向の溝幅とほぼ同じである。また、内側周方向溝２９の径方向の溝深さは、周方向にわたりほぼ一定である。内側周方向溝２９は、径方向外側及び周方向内側にそれぞれ開口している。なお、内側周方向溝の径方向の溝深さは、周方向位置に応じて異ならせることができる。また、内側周方向溝は、径方向外側にのみ開口させることもできる。

　本例では、ガイド壁部１９ａ、１９ｂの周方向側面２０のうちでガイド凹溝２２の周方向開口部２３のよりも径方向内側部分が、制動時にインナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂに作用するトルクを支承するトルク受面として機能する。

［インナパッド及びアウタパッド］
　インナパッド６ａは、軸方向に関してロータ４とインナボディ１３との間に配置されている。アウタパッド６ｂは、軸方向に関してロータ４とアウタボディ１４との間に配置されている。インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂのそれぞれは、ライニング３０と、該ライニング３０の裏面を支持した金属製のプレッシャプレート３１とを備えている。

　プレッシャプレート３１は、周方向両側の端部の径方向中間部に、ライニング３０よりも周方向外側に向けてそれぞれ突出した耳部３２を備えている。

　耳部３２は、略矩形板状に構成されている。耳部３２の径方向幅は、ガイド凹溝２２の径方向の溝幅よりも少しだけ小さい。また、耳部３２の軸方向厚さ（板厚）は、ガイド凹溝２２の軸方向の溝深さよりも小さい。

　インナパッド６ａは、周方向両外側の端部に備えられた１対の耳部３２を、インナボディ１３に備えられた１対のガイド凹溝２２に対し軸方向に移動可能に係合させている。同様に、アウタパッド６ｂは、周方向両外側の端部に備えられた１対の耳部３２を、アウタボディ１４に備えられた１対のガイド凹溝２２に対し軸方向に移動可能に係合させている。これにより、インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂは、キャリパ５に対して、軸方向の変位を可能に、かつ、周方向及び径方向の変位を不能に支持されている。

　プレッシャプレート３１は、周方向両外側の端部の径方向内側部に、ライニング３０よりも周方向外側に向けてそれぞれ張り出したトルク伝達部３３を有する。トルク伝達部３３の周方向外側の端面は、平坦面状であり、耳部３２の周方向外側の端面よりも周方向内側に位置している。

　プレッシャプレート３１の裏側には、プレッシャプレート３１の裏面を覆うようにシム板５４が取り付けられている。

［パッドクリップ］
　前述したように、本例のディスクブレーキ装置１は、４個のパッドクリップ７を使用しているが、ロータ４よりも軸方向内側に配置された２個のパッドクリップ７同士は、周方向に関して対称形状を有しており、ロータ４よりも軸方向外側に配置された２つのパッドクリップ７同士は、周方向に関して対称形状を有している。また、回入側に配置された２個のパッドクリップ７同士は、軸方向に関して対称形状を有しており、回出側に配置された２個のパッドクリップ７同士は、軸方向に関して対称形状を有している。このように４個のパッドクリップ７の形状は、相互に軸方向及び周方向の少なくとも一方に対称の関係にあるため、パッドクリップ７についての詳しい説明は、軸方向内側かつ回出側に配置されたパッドクリップ７のみを対象に行い、残りのパッドクリップ７の説明は省略する。

　パッドクリップ７は、基部３４と、弾発部３５と、押圧部３６とを備えている。パッドクリップ７は、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する金属板にプレス加工を施すことにより造られており、全体の板厚が一定である。

　基部３４は、軸方向視で略矩形Ｃ字形状をなし、パッドクリップ７の径方向中間部の周方向内側半部に備えられている。基部３４は、インナパッド６ａの耳部３２を囲むようにしてガイド凹溝２２に嵌め込まれている。基部３４は、インナパッド６ａの耳部３２を保持し、キャリパ５に対するインナパッド６ａの軸方向の円滑な移動を確保する。

　基部３４は、ガイド凹溝２２の外周壁面２５に沿って配設された外周側板部３７と、ガイド凹溝２２の内周壁面２６に沿って配設された内周側板部３８と、外周側板部３７及び内周側板部３８のそれぞれの周方向外側の端部同士を接続する接続板部３９とを有する。

　基部３４は、外周側板部３７を外周壁面２５に弾性的に押し付け、かつ、内周側板部３８を内周壁面２６に弾性的に押し付けることで、ガイド凹溝２２の内側にがたつきなく嵌め込まれている。

　外周側板部３７は、平板形状を有しており、外周壁面２５とほぼ同じ大きさの軸方向幅を有する。

　内周側板部３８は、平板形状を有しており、内周壁面２６とほぼ同じ大きさの軸方向幅を有する。内周側板部３８の周方向長さは、外周側板部３７の周方向長さと同じである。内周側板部３８は、外周側板部３７と略平行に配置されている。

　本例では、内周側板部３８は、舌片状の爪部４０を有する。爪部４０は、内周側板部３８の周方向中間部に略矩形Ｃ字形の切れ目を形成し、該切れ目の内側部分を径方向内側に曲げ起こすことで形成されている。爪部４０は、軸方向外側に向かうほど径方向内側に向かう方向に伸長している。爪部４０は、基部３４をガイド凹溝２２の内側に嵌め込んだ状態で、内周壁面２６に備えられた内側周方向溝２９と軸方向に係合する。これにより、内周側板部３８が内周壁面２６に対して軸方向外側に相対変位することを防止する。

　接続板部３９は、平板形状を有している。接続板部３９の径方向外側の端部は、外周側板部３７の周方向外側の端部に対し略直角に接続されており、接続板部３９の径方向内側の端部は、内周側板部３８の周方向外側の端部に対し略直角に接続されている。

　接続板部３９は、軸方向に関してロータ４に近い側に位置する軸方向外側の端部に、特許請求の範囲に記載した切り欠きに相当するロータ側切り欠き４１を有し、軸方向に関してロータ４から遠い側に位置する軸方向内側の端部に、反ロータ側切り欠き４２を有している。ロータ側切り欠き４１及び反ロータ側切り欠き４２は、接続板部３９の径方向内側の端部から径方向外側の端部にわたる範囲に形成されている。ロータ側切り欠き４１の径方向長さは、押圧部３６の径方向幅よりも大きい。

　接続板部３９の軸方向幅は、ロータ側切り欠き４１及び反ロータ側切り欠き４２を接続板部３９に形成することにより、外周側板部３７及び内周側板部３８のそれぞれの軸方向幅よりも小さく、外周側板部３７及び内周側板部３８のそれぞれの軸方向幅の１／３以上２／３以下程度である。図示の例では、ロータ側切り欠き４１の軸方向幅を、反ロータ側切り欠き４２の軸方向幅よりも大きくしているが、互いに同じ大きさとすることもできる。

　弾発部３５は、サービスブレーキ及びパーキングブレーキによる制動時に、インナパッド６ａにより弾性変形させられて、インナパッド６ａをロータ４から離間させるのに利用する弾発エネルギーを蓄える。

　弾発部３５は、パッドクリップ７の径方向中間部の周方向外側半部に備えられており、パッドクリップ７の装着状態において、ガイド凹溝２２のうちで基部３４よりも周方向外側に配置されている。つまり、本例では、パッドクリップ７のうちで、耳部３２を保持する基部３４だけでなく、弾発エネルギーを蓄える弾発部３５についても、ガイド凹溝２２に収容されている。

　本例では、弾発部３５は、径方向視で略Ｃ字形状をなし、部分円筒状（略半円筒状）に構成されている。弾発部３５は、基部３４を構成する接続板部３９の軸方向内側の端部から周方向外側に向けて伸長した周方向延出部３５ａと、周方向延出部３５ａの周方向外側の端部から周方向外側に向かうほど軸方向外側に向かう方向に円弧状に湾曲した後、軸方向外側に向かうほど周方向内側に向かう方向に円弧状に湾曲した湾曲部３５ｂとから構成されている。ただし、弾発部の形状は、上記形状に限定されず、径方向視で、略Ｊ字形状、略Ｖ字形状、又は略Ｍ字形状などに構成することもできる。

　弾発部３５の一方側の端部を構成する周方向延出部３５ａの周方向内側の端部は、接続板部３９の軸方向内側の端部に接続されている。周方向延出部３５ａの周方向内側の端部は、基部３４を構成する外周側板部３７及び内周側板部３８のそれぞれの軸方向内側の端部よりも軸方向外側に位置している。このため、基部３４を構成する外周側板部３７及び内周側板部３８のそれぞれの軸方向内側の端部を、ガイド凹溝２２の軸方向底面２７に突き当てた状態で、周方向延出部３５ａの軸方向内側面と軸方向底面２７との間には、隙間が形成される。本例では、外周側板部３７及び内周側板部３８のそれぞれの軸方向内側の端部の周方向中間部に備えられた舌片状の突き当て片５３ａ、５３ｂを、ガイド凹溝２２の軸方向底面２７に突き当てているが、突き当て片は省略することもできる。

　弾発部３５の他方側の端部を構成する湾曲部３５ｂの周方向内側の端部は、押圧部３６の周方向外側の端部に接続されている。湾曲部３５ｂの周方向内側の端部は、接続板部３９の軸方向外側の端部よりも軸方向外側に配置されている。

　押圧部３６は、弾発部３５の他方側の端部から周方向内側に向けて延出している。本例では、パッドクリップ７（弾発部３５）の自由状態で、押圧部３６は、周方向内側に向かうほど軸方向内側に向かう方向にわずかに傾斜している。このため、押圧部３６は、パッドクリップ７の自由状態で、周方向内側に向かうほどガイド凹溝２２の軸方向底面２７に近づいている。

　本例では、押圧部３６の周方向外側部は、接続板部３９に備えられたロータ側切り欠き４１の内側に配置されている。つまり、押圧部３６は、ロータ側切り欠き４１を通って周方向に伸長している。このため、押圧部３６の大部分は、径方向に関して外周側板部３７と内周側板部３８との間部分に配置されている。押圧部３６は、弾発部３５の弾力によって、インナパッド６ａを軸方向に関してロータ４から離れる方向である軸方向内側に向けて押圧する。

　本例では、押圧部３６の周方向内側部の軸方向内側面が、インナパッド６ａの耳部３２の軸方向外側面を軸方向内側に向けて押圧する。

　押圧部３６は、径方向視で略Ｌ字形（Ｊ字形状を含む）を有しており、軸方向内側部に屈曲部４３を備えている。本例では、屈曲部４３の軸方向内側面により構成される凸面を、インナパッド６ａの耳部３２の軸方向外側面に当接させて、該耳部３２を軸方向内側に押圧する。

　弾発部３５の一方寄り部分から押圧部３６の周方向内側部にわたる範囲には、除肉部４４が形成されている。除肉部４４は、弾発部３５及び押圧部３６に作用する応力を緩和する機能を有している。本例では、除肉部４４は、弾発部３５及び押圧部３６の幅方向中間部に形成されたスリット（貫通孔）により構成されている。

　弾発部３５及び押圧部３６のそれぞれは、ガイド凹溝２２の軸方向開口部２４から軸方向外側にはみ出していない。つまり、弾発部３５は、制動時と非制動時とで形状が変化し、押圧部３６は、制動時と非制動時とで軸方向位置が変化するが、弾発部３５及び押圧部３６は、制動時及び非制動時のいずれの状態でも、ガイド凹溝２２の軸方向開口部２４から軸方向外側にはみ出さない。

　本例のパッドクリップ７は、外向折曲板部４５と、内向折曲板部４６とをさらに備える。

　外向折曲板部４５は、基部３４を構成する外周側板部３７の周方向内側の端部から径方向外側に向けて略直角に折れ曲がり、ガイド壁部１９ａの周方向側面２０のうちで周方向開口部２３よりも径方向外側部分を覆っている。外向折曲板部４５の軸方向幅は、外周側板部３７の軸方向幅よりも小さく、外周側板部３７の軸方向幅の１／４以上２／３以下程度である。本例では、外向折曲板部４５は、外周側板部３７の周方向内側の端部の軸方向内側の端部に接続されている。

　内向折曲板部４６は、基部３４を構成する内周側板部３８の周方向内側の端部から径方向内側に向けて略直角に折れ曲がり、ガイド壁部１９ａの周方向側面２０のうちで周方向開口部２３よりも径方向内側部分を覆っている。内向折曲板部４６の軸方向幅は、内周側板部３８の軸方向幅と同じである。

　本例では、外向折曲板部４５と内向折曲板部４６とは、互いに略平行に配置されており、同じ周方向位置に配置されている。すなわち、外向折曲板部４５の周方向外側面と、内向折曲板部４６の周方向外側面とは、同一の仮想平面上に位置している。

　本例では、外向折曲板部４５は、舌片状の爪部４７を有する。爪部４７は、外向折曲板部４５の径方向外側の端部から軸方向外側に向けて延出している。爪部４７は、軸方向外側に向かうほど周方向外側に向かう方向に伸長している。爪部４７は、基部３４をガイド凹溝２２の内側に嵌め込み、外向折曲板部４５によりガイド壁部１９ａの周方向側面２０を覆った状態で、周方向側面２０に備えられた外側径方向溝２８と軸方向に係合する。これにより、外向折曲板部４５が周方向側面２０に対して軸方向外側に変位することを防止する。

　本例では、内向折曲板部４６は、制動時にインナパッド６ａに作用するトルクを受ける受圧部４８を有する。受圧部４８は、ガイド壁部１９ａの周方向側面２０に備えられたトルク受面を覆っており、制動時に、インナパッド６ａのトルク伝達部３３の周方向端面が突き当てられる。

　以上のような構成を備えた本例のパッドクリップ７は、常に、押圧部３６に備えられた屈曲部４３が、インナパッド６ａの耳部３２の軸方向外側面又はアウタパッド６ｂの耳部３２の軸方向内側面に対し当接している。

　本例のパッドクリップ７は、サービスブレーキ及びパーキングブレーキによる制動時、ピストン８、９によってインナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂを、軸方向に関してロータ４に近づく方向に押圧すると、耳部３２に当接した押圧部３６がロータ４に近づくように軸方向に変位し、弾発部３５に弾性変形が生じる。具体的には、弾発部３５は、一方側の端部と他方側の端部との軸方向間隔が広がるように弾性変形する。これにより、弾発部３５に弾発エネルギーが蓄えられる。

　本例のパッドクリップ７は、制動解除時に、図示しないピストンシールの弾性復元力によってピストン８、９がシリンダ１２の奥側に引き戻されると、弾発部３５の弾性復元力によって、押圧部３６を介して、インナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂを軸方向に関してロータ４から離れる方向に押圧する。これにより、インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂを、ロータ４との引き摺りを防止できる位置まで移動させる。

　以上のような本例の対向ピストン型のディスクブレーキ装置１によれば、パッドクリップ７を他の部材に干渉させることなく配置でき、かつ、パッドクリップ７により、インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂのそれぞれに対してロータ４から離間させるのに十分な軸方向の押圧力を付与できる。
　すなわち、本例のディスクブレーキ装置１によれば、パッドクリップ７を構成する弾発部３５の弾性力により、押圧部３６を介して、インナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂを軸方向に関してロータ４から離れる方向にのみ押圧できる。このため、前述した従来構造のように、分力を利用して軸方向に押圧する構造に比べて、インナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂに対して大きな軸方向の押圧力を付与できる。

　特に本例のディスクブレーキ装置１では、パーキングブレーキによる制動力を解除した際に、軸方向外側に配置された２つのパッドクリップ７は、アウタパッド６ｂを軸方向外側に移動させる際に、クランプ部材１０をキャリパ５に対して軸方向外側に移動させる必要がある。このため、アウタパッド６ｂを軸方向外側に移動させるには大きな力が必要になるが、本例のパッドクリップ７によれば、アウタパッド６ｂに対して大きな軸方向の押圧力を付与できるため、アウタパッド６ｂをロータ４から十分に離間させることが可能になり、アウタパッド６ｂとロータ４との引き摺りを有効に防止できる。

　また、パッドクリップ７の装着状態で、耳部３２を保持する基部３４だけでなく、弾発部３５についてもガイド凹溝２２の内側に配置している。さらに、押圧部３６を弾発部３５から周方向内側に向けて延出させることで、押圧部３６についてもガイド凹溝２２の内側に配置している。このように弾発部３５及び押圧部３６をいずれも、耳部３２を係合させるためのガイド凹溝２２に収容しているため、インナパッド６ａの裏面側（軸方向内側）にインナボディ１３が近接して配置され、かつ、アウタパッド６ｂの裏面側（軸方向外側）にアウタボディ１４が近接して配置される構成であるにもかかわらず、パッドクリップ７を他の部材に干渉させずに配置できる。

　また、本例では、弾発部３５及び押圧部３６のそれぞれが、ガイド凹溝２２の軸方向開口部２４から軸方向外側にはみ出さないように各部の形状及び寸法を規制しているため、パッドクリップ７がロータ４と干渉することも防止できる。

　また、弾発部３５を、ガイド凹溝２２のうちで基部３４よりも周方向外側に配置しているため、弾発部３５から耳部３２までの周方向距離を長くできる。このため、制動時に、弾発部３５が弾性変形することによって生じる応力を抑えることができる。これにより、ライニング３０が新品の状態から摩耗が進行した状態まで、パッドクリップ７に塑性変形を生じさせずに済むため、インナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂに安定して押圧力を付与することができる。

　さらに本例では、弾発部３５及び押圧部３６の一部に、スリットからなる除肉部４４を備えているため、弾発部３５及び押圧部３６に生じる応力をより効果的に抑えられる。

　また、本例では、外向折曲板部４５に備えられた爪部４７を、ガイド壁部１９ａ、１９ｂの周方向側面２０に備えられた外側径方向溝２８に軸方向に係合させるとともに、内周側板部３８に備えられた爪部４０を、ガイド凹溝２２の内周壁面２６に備えられた内側周方向溝２９に軸方向に係合させている。このため、押圧部３６によってインナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂを押圧する際の反力によって、パッドクリップ７が傾く（回転する）ことを防止できる。したがって、パッドクリップ７の姿勢を安定させることができ、インナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂに安定して押圧力を付与することができる。

　さらに本例では、制動解除時に、パッドクリップ７の押圧部３６の屈曲部４３によって、耳部３２の軸方向側面を押圧することができるため、耳部３２と押圧部３６との当接位置を一定にできる。このため、インナパッド６ａ及びアウタパッド６ｂに付与する押圧力の方向及び大きさがばらつくことを抑制できる。

　本例では、ガイド凹溝２２に、耳部３２を保持する基部３４だけでなく、弾発部３５も収容しているため、ガイド凹溝２２の周方向寸法が、弾発部３５を備えないパッドクリップを使用した場合に比べて長くなり、その結果、インナボディ１３及びアウタボディ１４のそれぞれの周方向外側の端部の肉厚が減少する。ただし、インナボディ１３及びアウタボディ１４のそれぞれの周方向外側の端部の肉厚は、キャリパ５の剛性及び強度に与える影響が十分に小さいため、ガイド凹溝２２の周方向寸法が、弾発部３５を収容する分だけ長くなった場合にも、キャリパ５の強度及び剛性を十分に確保できる。

［実施の形態の第２例］
　実施の形態の第２例について、図１８及び図１９を用いて説明する。本例では、実施の形態の第１例と同様の構成要素には、実施の形態の第１例と同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

　本例では、パッドクリップ７ａの構造及びガイド壁部１９ａ（１９ｂ）の構造のみが、実施の形態の第１例の構造とは異なる。

　本例では、ガイド壁部１９ａ（１９ｂ）の周方向側面２０に、径方向に伸長した外側径方向溝２８（図１１（Ａ）参照）を備えない代わりに、ガイド凹溝２２の外周壁面２５に、周方向に伸長した外側周方向溝４９を備えている。

　外側周方向溝４９は、周方向に直線状に伸長し、周方向位置にかかわらず軸方向位置が変化しない。外側周方向溝４９の軸方向の溝幅は、周方向にわたりほぼ一定であり、外周壁面２５の軸方向幅の１／８以上１／３以下程度である。また、外側周方向溝４９の軸方向の溝幅及び軸方向位置は、内側周方向溝２９の軸方向の溝幅及び軸方向位置とほぼ同じである。また、外側周方向溝４９の径方向の溝深さは、周方向にわたりほぼ一定である。外側周方向溝４９は、径方向内側及び周方向内側にそれぞれ開口している。なお、外側周方向溝の径方向の溝深さは、周方向位置に応じて異ならせることができる。また、外側周方向溝は、径方向内側にのみ開口させることもできる。

　本例のパッドクリップ７ａの外向折曲板部４５ａは、爪部４７（図１１（Ｂ）参照）を備えておらず、全体が平板状に構成されている。外向折曲板部４５ａの軸方向幅は、外周側板部３７ａの軸方向幅と同じである。

　本例のパッドクリップ７ａは、外周側板部３７ａに、舌片状の爪部５０を有する。爪部５０は、外周側板部３７ａの周方向中間部に略矩形Ｃ字形の切れ目を形成し、該切れ目の内側部分を径方向外側に曲げ起こすことで形成されている。爪部５０は、軸方向外側に向かうほど径方向外側に向かう方向に伸長している。爪部５０は、基部３４をガイド凹溝２２の内側に嵌め込んだ状態で、外周壁面２５に備えられた外側周方向溝４９と軸方向に係合する。これにより、外周側板部３７ａが外周壁面２５に対して軸方向外側に相対変位することを防止する。

　以上のような本例では、外周側板部３７ａに備えられた爪部５０を、ガイド凹溝２２の外周壁面２５に備えられた外側周方向溝４９に軸方向に係合させるとともに、内周側板部３８に備えられた爪部４０を、ガイド凹溝２２の内周壁面２６に備えられた内側周方向溝２９に軸方向に係合させている。このため、押圧部３６によってインナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂを押圧する際の反力により、パッドクリップ７ａが傾くことを防止できる。このため、パッドクリップ７ａの姿勢を安定させることができ、インナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂに押圧力を安定して付与することができる。

　また、外側周方向溝４９及び内側周方向溝２９を、切削加工により同時に加工することもできるため、加工コストの低減を図る上で有利になる。
　その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第３例］
　実施の形態の第３例について、図２０を用いて説明する。本例では、実施の形態の第１例と同様の構成要素には、実施の形態の第１例と同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

　本例では、パッドクリップ７ｂの構造及びガイド壁部１９ａ（１９ｂ）の構造のみが、実施の形態の第１例の構造とは異なる。

　本例では、ガイド壁部１９ａ（１９ｂ）のガイド凹溝２２の内周壁面２６に内側周方向溝２９（図１１（Ａ）参照）を備えない代わりに、周方向側面２０のうちでガイド凹溝２２の周方向開口部２３よりも径方向内側部分に、径方向に伸長した内側径方向溝５１を備えている。

　内側径方向溝５１は、径方向に直線状に伸長し、径方向位置にかかわらず軸方向位置が変化しない。内側径方向溝５１の軸方向の溝幅は、径方向にわたりほぼ一定であり、周方向側面２０の軸方向幅の１／８以上１／３以下程度である。また、内側径方向溝５１の軸方向の溝幅及び軸方向位置は、外側径方向溝２８の軸方向の溝幅及び軸方向位置とほぼ同じである。また、内側径方向溝５１の周方向の溝深さは、径方向にわたりほぼ一定である。内側径方向溝５１は、径方向外側及び周方向内側にそれぞれ開口している。なお、内側径方向溝の周方向の溝深さは、径方向位置に応じて異ならせることができる。また、内側径方向溝は、周方向内側にのみ開口させることもできる。

　本例のパッドクリップ７ｂの内周側板部３８ａは、爪部４０（図１１（Ｂ）参照）を備えておらず、全体が平板状に構成されている。

　本例のパッドクリップ７ｂは、内向折曲板部４６ａに、舌片状の爪部５２を有する。爪部５２は、内向折曲板部４６ａの径方向内側の端部から軸方向外側に向けて延出している。爪部５２は、軸方向外側に向かうほど周方向外側に向かう方向に伸長している。爪部５２は、基部３４をガイド凹溝２２の内側に嵌め込み、内向折曲板部４６ａによりガイド壁部１９ａの周方向側面２０を覆った状態で、周方向側面２０に備えられた内側径方向溝５１と軸方向に係合する。これにより、内向折曲板部４６ａが周方向側面２０に対して軸方向外側に変位することを防止する。内向折曲板部４６ａは、爪部５２を備えているが、平板状の受圧部４８（図２３（Ａ）参照）は備えていない。

　以上のような本例では、外向折曲板部４５に備えられた爪部４７を、ガイド壁部１９ａ、１９ｂの周方向側面２０に備えられた外側径方向溝２８に軸方向に係合させるとともに、内向折曲板部４６ａに備えられた爪部５２を、周方向側面２０に備えられた内側径方向溝５１に軸方向に係合させているため、押圧部３６によってインナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂを押圧する際の反力により、パッドクリップ７ｂが傾くことを防止できる。このため、パッドクリップ７ｂの姿勢を安定させることができ、インナパッド６ａ又はアウタパッド６ｂに押圧力を安定して付与することができる。

　また、外側径方向溝２８及び内側径方向溝５１を、切削工具を径方向に直線的に移動させることで加工できるため、加工工数の低減を図る上で有利になる。
　その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第４例］
　実施の形態の第４例について、図２１及び図２２を用いて説明する。本例では、実施の形態の第１例と同様の構成要素には、実施の形態の第１例と同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

　本例は、実施の形態の第３例の変形例である。本例では、ガイド壁部１９ａ（１９ｂ）の周方向側面２０に備えられた外側径方向溝２８ａ及び内側径方向溝５１ａのそれぞれの溝底面が、部分円筒面状に構成されている。さらに、外側径方向溝２８ａ及び内側径方向溝５１ａの溝底面は、同一の仮想円筒面Ｃ上に配置されている。

　以上のような本例では、フライス加工などの切削加工により、外側径方向溝２８ａ及び内側径方向溝５１ａを同時に加工できるため、加工工数及び加工コストの低減を図れる。
　その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第３例と同じである。

［実施の形態の第５例］
　実施の形態の第５例について、図２３を用いて説明する。本例では、実施の形態の第１例と同様の構成要素には、実施の形態の第１例と同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

　本例は、実施の形態の第３例の変形例である。本例のパッドクリップ７ｃは、内向折曲板部４６ｂに、舌片状の爪部５２だけでなく、受圧部４８を備えている。

　爪部５２は、内向折曲板部４６ｂの径方向外側部に備えられており、軸方向外側に向かうほど周方向外側に向かう方向に伸長している。受圧部４８は、内向折曲板部４６ｂの径方向内側部に備えられている。

　以上のような本例では、パッドクリップ７ｃの内向折曲板部４６ｂに、受圧部４８を備えているため、受圧部４８により、ガイド壁部１９ａの周方向側面２０を保護することができる。
　その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第３例と同じである。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、実施の形態の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。

　本発明を実施する場合には、パッドクリップを構成する弾発部、爪部などの形状は、実施の形態の各例の構造に限定されず、適宜変更することができる。また、外側径方向溝、内側径方向溝、外側周方向溝、及び内側周方向溝の全長、深さ、形成位置などは、実施の形態の各例の構造に限定されず、適宜変更することができる。

　ここで、上述した本発明に係る対向ピストン型ディスクブレーキ用キャリパの実施の形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］
　２つ以上のシリンダ（１２）を有し、懸架装置に固定されるキャリパ（５）と、
　前記キャリパ（５）に対し軸方向に移動可能に支持されたパッド（６ａ、６ｂ）と、
　前記キャリパ（５）と前記パッド（６ａ、６ｂ）との間に配置された金属板製のパッドクリップ（７）と、を備え、
　前記キャリパ（５）は、前記パッド（６ａ、６ｂ）の周方向外側に隣接した部分に、前記パッド（６ａ、６ｂ）と周方向に対向する周方向側面（２０）及びロータ（４）と軸方向に対向する軸方向側面（２１）をそれぞれ備えた、ガイド壁部（１９ａ、１９ｂ）を有し、
　前記ガイド壁部（１９ａ、１９ｂ）は、周方向に伸長し、かつ、前記周方向側面（２０）に開口した周方向開口部（２３）及び前記軸方向側面（２１）に開口した軸方向開口部（２４）をそれぞれ備えた、ガイド凹溝（２２）を有し、
　前記パッド（６ａ、６ｂ）は、前記ガイド凹溝（２２）に対し軸方向に移動可能に係合した耳部（３２）を有し、
　前記パッドクリップ（７）は、軸方向視で略矩形Ｃ字形状をなし、かつ、前記耳部（３２）を囲むようにして前記ガイド凹溝（２２）に嵌め込まれた基部（３４）と、一方側の端部が前記基部（３４）に接続されており、前記ガイド凹溝（２２）のうちで前記基部（３４）よりも周方向外側に配置された弾発部（３５）と、前記弾発部（３５）の他方側の端部から周方向内側に向けて延出し、前記弾発部（３５）の弾性力によって、前記パッド（６ａ、６ｂ）を軸方向に関して前記ロータ（４）から離れる方向に押圧する押圧部（３６）と、を有する、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［２］
　上記［１］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記弾発部（３５）は、径方向視で略Ｃ字形状をなす部分筒状に構成されている、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［３］
　上記［１］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記基部（３４）は、前記ガイド凹溝（２２）のうちで径方向内側を向いた外周壁面（２５）に沿って配設された外周側板部（３７）と、前記ガイド凹溝（２２）のうちで径方向外側を向いた内周壁面（２６）に沿って配設された内周側板部（３８）と、前記外周側板部（３７）及び前記内周側板部（３８）のそれぞれの周方向外側の端部同士を接続する接続板部（３９）と、を有し、
　前記弾発部（３５）の前記一方側の端部は、前記接続板部（３９）のうちで軸方向に関して前記ロータ（４）から遠い側の端部に接続されている、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［４］
　上記［３］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記パッドクリップ（７）は、前記外周側板部（３７）の周方向内側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がった外向折曲板部（４５）と、前記内周側板部の周方向内側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がった内向折曲板部（４６）と、をさらに有する、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［５］
　上記［４］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記ガイド凹溝（２２）の前記外周壁面（２５）に、周方向に伸長した外側周方向溝（４９）が備えられ、かつ、前記外周側板部（３７）に、前記外側周方向溝（４９）と係合する爪部（５０）が備えられているか、又は、前記ガイド壁部（１９ａ、１９ｂ）の前記周方向側面（２０）のうちで前記ガイド凹溝（２２）の前記周方向開口部（２３）よりも径方向外側部分に、径方向に伸長した外側径方向溝（２８）が備えられ、かつ、前記外向折曲板部（４５）に、前記外側径方向溝（２８）と係合する爪部（４７）が備えられている、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［６］
　上記［４］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記ガイド凹溝（２２）の前記内周壁面（２６）に、周方向に伸長した内側周方向溝（２９）が備えられ、かつ、前記内周側板部（３８）に、前記内側周方向溝（２９）と係合する爪部（４０）が備えられているか、又は、前記ガイド壁部（１９ａ、１９ｂ）の前記周方向側面（２０）のうちで前記ガイド凹溝（２２）の前記周方向開口部（２３）よりも径方向内側部分に、径方向に伸長した内側径方向溝（５１）が備えられ、かつ、前記内向折曲板部（４６）に、前記内側径方向溝（５１）と係合する爪部（５２）が備えられている、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［７］
　上記［４］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記ガイド壁部（１９ａ、１９ｂ）の前記周方向側面（２０）のうちで前記ガイド凹溝（２２）の前記周方向開口部（２３）よりも径方向外側部分に、径方向に伸長した外側径方向溝（２８）が備えられ、かつ、前記外向折曲板部（４５）に、前記外側径方向溝（２８）と係合する爪部（４７）が備えられており、
　前記ガイド凹溝（２２）の前記内周壁面（２６）に、周方向に伸長した内側周方向溝（２９）が備えられ、かつ、前記内周側板部（３８）に、前記内側周方向溝（２９）と係合する爪部（４０）が備えられている、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［８］
　上記［４］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記ガイド壁部（１９ａ、１９ｂ）の前記周方向側面（２０）のうちで前記ガイド凹溝（２２）の前記周方向開口部（２３）よりも径方向外側部分に、径方向に伸長した外側径方向溝（２８ａ）が備えられ、かつ、前記外向折曲板部（４５）に、前記外側径方向溝（２８ａ）と係合する爪部（４７）が備えられており、
　前記ガイド壁部（１９ａ、１９ｂ）の前記周方向側面（２０）のうちで前記ガイド凹溝（２２）の前記周方向開口部（２３）よりも径方向内側部分に、径方向に伸長した内側径方向溝（５１ａ）が備えられ、かつ、前記内向折曲板部（４６）に、前記内側径方向溝（５１ａ）と係合する爪部（５２）が備えられており、
　前記外側径方向溝（２８ａ）の溝底面と前記内側径方向溝（５１ａ）の溝底面とが、同一の仮想円筒面上に配置されている、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［９］
　上記［３］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記接続板部（３９）は、軸方向に関して前記ロータ（４）に近い側の端部に切り欠き（ロータ側切り欠き４１）を有しており、
　前記弾発部（３５）の一部又は前記押圧部（３６）の一部は、前記切り欠きの内側に配置されている、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［１０］
　上記［４］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記内向折曲板部（４６ｂ）及び前記外向折曲板部（４５）の少なくとも一方は、制動時に前記パッド（６ａ、６ｂ）に作用するトルクを受ける受圧部（４８）を有する、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［１１］
　上記［１］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記弾発部（３５）及び前記押圧部（３６）のそれぞれは、前記ガイド凹溝（２２）の前記軸方向開口部（２４）から軸方向に関して前記ロータ（４）側にはみ出ていない、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［１２］
　上記［１］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記弾発部（３５）は、除肉部（４４）を備えている、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。
［１３］
　上記［１］に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記押圧部（３６）は、前記パッド（６ａ、６ｂ）の前記耳部（３２）の軸方向側面を押圧する、
　対向ピストン型ディスクブレーキ装置（１）。

　本出願は、２０２２年１２月２３日出願の日本特許出願（特願２０２２－２０６７２９）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

　本発明の対向ピストン型ディスクブレーキ装置によれば、パッドクリップを他の部材に干渉させることなく配置でき、かつ、パッドクリップにより、パッドに対してロータから離間させるのに十分な軸方向の押圧力を付与できる、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を実現できる。

　　１　　ディスクブレーキ装置
　　２　　対向ピストン型ブレーキ機構部
　　３　　フローティング型ブレーキ機構部
　　４　　ロータ
　　５　　キャリパ
　　６ａ　インナパッド
　　６ｂ　アウタパッド
　　７、７ａ、７ｂ、７ｃ　パッドクリップ
　　８　　サービス専用ピストン
　　９　　兼用ピストン
　１０　　クランプ部材
　１１　　電動アクチュエータ
　１２　　シリンダ
　１３　　インナボディ
　１４　　アウタボディ
　１５ａ、１５ｂ、１５ｃ　連結部
　１６　　爪部
　１７　　電動駆動装置
　１９ａ、１９ｂ　ガイド壁部
　２０　　周方向側面
　２１　　軸方向側面
　２２　　ガイド凹溝
　２３　　周方向開口部
　２４　　軸方向開口部
　２５　　外周壁面
　２６　　内周壁面
　２７　　軸方向底面
　２８、２８ａ　外側径方向溝
　２９　　内側周方向溝
　３０　　ライニング
　３１　　プレッシャプレート
　３２　　耳部
　３３　　トルク伝達部
　３４　　基部
　３５　　弾発部
　　３５ａ　周方向延出部
　　３５ｂ　湾曲部
　３６　　押圧部
　３７、３７ａ　外周側板部
　３８、３８ａ　内周側板部
　３９　　接続板部
　４０　　爪部
　４１　　ロータ側切り欠き
　４２　　反ロータ側切り欠き
　４３　　屈曲部
　４４　　除肉部
　４５、４５ａ　外向折曲板部
　４６、４６ａ、４６ｂ　内向折曲板部
　４７　　爪部
　４８　　受圧部
　４９　　外側周方向溝
　５０　　爪部
　５１、５１ａ　内側径方向溝
　５２　　爪部
　５３ａ、５３ｂ　突き当て片
　５４　　シム板

Claims (13)

1. 　２つ以上のシリンダを有し、懸架装置に固定されるキャリパと、
   　前記キャリパに対し軸方向に移動可能に支持されたパッドと、
   　前記キャリパと前記パッドとの間に配置された金属板製のパッドクリップと、を備え、
   　前記キャリパは、前記パッドの周方向外側に隣接した部分に、前記パッドと周方向に対向する周方向側面及びロータと軸方向に対向する軸方向側面をそれぞれ備えた、ガイド壁部を有し、
   　前記ガイド壁部は、周方向に伸長し、かつ、前記周方向側面に開口した周方向開口部及び前記軸方向側面に開口した軸方向開口部をそれぞれ備えた、ガイド凹溝を有し、
   　前記パッドは、前記ガイド凹溝に対し軸方向に移動可能に係合した耳部を有し、
   　前記パッドクリップは、軸方向視で略矩形Ｃ字形状をなし、かつ、前記耳部を囲むようにして前記ガイド凹溝に嵌め込まれた基部と、一方側の端部が前記基部に接続されており、前記ガイド凹溝のうちで前記基部よりも周方向外側に配置された弾発部と、前記弾発部の他方側の端部から周方向内側に向けて延出し、前記弾発部の弾性力によって、前記パッドを軸方向に関して前記ロータから離れる方向に押圧する押圧部と、を有する、
   　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
2. 　請求項１に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記弾発部は、径方向視で略Ｃ字形状をなす部分筒状に構成されている、
   　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
3. 　請求項１に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記基部は、前記ガイド凹溝のうちで径方向内側を向いた外周壁面に沿って配設された外周側板部と、前記ガイド凹溝のうちで径方向外側を向いた内周壁面に沿って配設された内周側板部と、前記外周側板部及び前記内周側板部のそれぞれの周方向外側の端部同士を接続する接続板部と、を有し、
   　前記弾発部の前記一方側の端部は、前記接続板部のうちで軸方向に関して前記ロータから遠い側の端部に接続されている、
   　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
4. 　請求項３に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記パッドクリップは、前記外周側板部の周方向内側の端部から径方向外側に向けて折れ曲がった外向折曲板部と、前記内周側板部の周方向内側の端部から径方向内側に向けて折れ曲がった内向折曲板部と、をさらに有する、
   　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
5. 　請求項４に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記ガイド凹溝の前記外周壁面に、周方向に伸長した外側周方向溝が備えられ、かつ、前記外周側板部に、前記外側周方向溝と係合する爪部が備えられているか、又は、前記ガイド壁部の前記周方向側面のうちで前記ガイド凹溝の前記周方向開口部よりも径方向外側部分に、径方向に伸長した外側径方向溝が備えられ、かつ、前記外向折曲板部に、前記外側径方向溝と係合する爪部が備えられている、
   　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
6. 　請求項４に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記ガイド凹溝の前記内周壁面に、周方向に伸長した内側周方向溝が備えられ、かつ、前記内周側板部に、前記内側周方向溝と係合する爪部が備えられているか、又は、前記ガイド壁部の前記周方向側面のうちで前記ガイド凹溝の前記周方向開口部よりも径方向内側部分に、径方向に伸長した内側径方向溝が備えられ、かつ、前記内向折曲板部に、前記内側径方向溝と係合する爪部が備えられている、
   　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
7. 　請求項４に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記ガイド壁部の前記周方向側面のうちで前記ガイド凹溝の前記周方向開口部よりも径方向外側部分に、径方向に伸長した外側径方向溝が備えられ、かつ、前記外向折曲板部に、前記外側径方向溝と係合する爪部が備えられており、
   　前記ガイド凹溝の前記内周壁面に、周方向に伸長した内側周方向溝が備えられ、かつ、前記内周側板部に、前記内側周方向溝と係合する爪部が備えられている、
   　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
8. 　請求項４に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記ガイド壁部の前記周方向側面のうちで前記ガイド凹溝の前記周方向開口部よりも径方向外側部分に、径方向に伸長した外側径方向溝が備えられ、かつ、前記外向折曲板部に、前記外側径方向溝と係合する爪部が備えられており、
   　前記ガイド壁部の前記周方向側面のうちで前記ガイド凹溝の前記周方向開口部よりも径方向内側部分に、径方向に伸長した内側径方向溝が備えられ、かつ、前記内向折曲板部に、前記内側径方向溝と係合する爪部が備えられており、
   　前記外側径方向溝の溝底面と前記内側径方向溝の溝底面とが、同一の仮想円筒面上に配置されている、
   　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
9. 　請求項３に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
   　前記接続板部は、軸方向に関して前記ロータに近い側の端部に切り欠きを有しており、
   　前記弾発部の一部又は前記押圧部の一部は、前記切り欠きの内側に配置されている、
   　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
10. 　請求項４に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
    　前記内向折曲板部及び前記外向折曲板部の少なくとも一方は、制動時に前記パッドに作用するトルクを受ける受圧部を有する、
    　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
11. 　請求項１に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
    　前記弾発部及び前記押圧部のそれぞれは、前記ガイド凹溝の前記軸方向開口部から軸方向に関して前記ロータ側にはみ出ていない、
    　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
12. 　請求項１に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
    　前記弾発部は、除肉部を備えている、
    　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
13. 　請求項１に記載の対向ピストン型ディスクブレーキ装置であって、
    　前記押圧部は、前記パッドの前記耳部の軸方向側面を押圧する、
    　対向ピストン型ディスクブレーキ装置。

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