WO2023287187A1 - 타이어 - Google Patents

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WO2023287187A1
WO2023287187A1 PCT/KR2022/010185 KR2022010185W WO2023287187A1 WO 2023287187 A1 WO2023287187 A1 WO 2023287187A1 KR 2022010185 W KR2022010185 W KR 2022010185W WO 2023287187 A1 WO2023287187 A1 WO 2023287187A1
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WO
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tire
concave
concave portions
concave portion
sidewall
Prior art date
Application number
PCT/KR2022/010185
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English (en)
French (fr)
Inventor
김아름
이명중
손수진
장희성
Original Assignee
한국타이어앤테크놀로지 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to EP22842449.5A priority patent/EP4371790A1/en
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/02Arrangement of grooves or ribs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/18Tyre cooling arrangements, e.g. heat shields
    • B60C23/19Tyre cooling arrangements, e.g. heat shields for dissipating heat

Definitions

  • the present invention relates to a tire, and more particularly, to a tire in which dimples (recesses) are formed in sidewalls.
  • the sidewall of the tire When a vehicle equipped with tires is driven, the sidewall of the tire ( A plurality of groove-shaped dimples may be provided on the outer surface of the sidewall. At this time, depending on the shape, structure, and arrangement of the dimples, drag applied to the tire, noise reduction effect, and heat dissipation effect may vary.
  • a technical problem to be achieved by the present invention is to provide a tire capable of reducing drag and aerodynamic force acting on the tire during vehicle driving.
  • a sidewall portion extending from the end of the tread portion and formed concavely from the outer surface of the sidewall portion to the inside, the depth increasing from the circumference to the center or constant from the circumference to the center. It may include a plurality of concave portions having a depth and arranged in a circumferential direction of the tire.
  • the plurality of concave portions disposed between adjacent concave portions, concave toward the inside of the sidewall portion, and further comprising a groove formed to a depth equal to or greater than the maximum depth of the concave portion.
  • the groove portion may extend along the circumferential direction of the concave portion to surround the concave portion.
  • the width of the groove portion may decrease toward the inside from the outer surface of the sidewall portion.
  • the groove portion may extend from the outer surface of the sidewall portion toward the inner side with a predetermined width.
  • the plurality of concave portions are arranged in a plurality of columns arranged to be spaced apart from each other along the radial direction of the tire, and the concave portion included in any one of the plurality of columns includes the The concave portion included in another one of the plurality of columns may be arranged to be offset from each other.
  • the width of the concave portion in a circumferential direction of the tire may be greater than that in a radial direction of the tire.
  • the outer surface of the sidewall portion is spaced apart from the first formed area in the outer surface of the sidewall portion and the area between the tread portion and the first formed area in which the plurality of concave portions are arranged in the circumferential direction of the tire It may further include a serration unit disposed in at least one of the regions.
  • doedoe disposed on the outer surface of the sidewall portion may further include a display area spaced apart from the plurality of the concave portion.
  • a tire according to another embodiment of the present invention includes a sidewall portion extending from the end of the tread portion and concavely formed from the outer surface of the sidewall portion to the inside, and the depth increases from the circumference to the center or is constant from the circumference to the center.
  • a plurality of first concave portions having a depth and arranged along the radial direction of the tire, and a second concave portion formed concave inward from the outer surface of the sidewall portion and disposed outside the first concave portion in the radial direction of the tire. can do.
  • the plurality of first concave portions may be arranged in a plurality of rows spaced apart from each other along the circumferential direction of the tire, and at least some of the plurality of rows may include the second concave portion. there is.
  • the plurality of first concave portions included in any one of the plurality of rows may have different sizes from each other.
  • the size of the plurality of first concave portions may decrease from the outside in the radial direction of the tire to the inside in the radial direction.
  • the width of the first concave portion and the second concave portion in the circumferential direction of the tire may be greater than that in the radial direction of the tire.
  • the width of the second concave portion in the circumferential direction of the tire may decrease from the outer side in the radial direction of the tire to the inner side in the radial direction of the tire.
  • the outer surface of the sidewall portion of the plurality of the first concave portion and the second concave portion are arranged second formation area and the area between the tread portion and the outer surface of the sidewall portion of the second forming area
  • a serration part disposed in at least one of the formation area and an area spaced apart in the circumferential direction of the tire may be further included.
  • a display area disposed on an outer surface of the sidewall portion and surrounded by a plurality of the first concave portion and the second concave portion may be further included.
  • Tires according to embodiments of the present invention are provided with a plurality of concave portions in the form of grooves having a diamond shape in cross section on the outer surface of the sidewall portion to form dimples in a constant pattern, thereby facilitating the discharge of heat generated during vehicle driving, Furthermore, the aerodynamic force acting between the tire and the air according to vehicle driving may be reduced.
  • a plurality of concave portions having different shapes and sizes on the outer surface of the sidewall portion to impart a tendency to the dimple pattern it is possible to further improve the heat dissipation effect and the aerodynamic reduction effect of the tire during driving.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a side view showing a tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a side view illustrating an enlarged area A1 of FIG. 2 .
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line II-II′ of FIG. 3 .
  • FIG. 5 is a side view showing a tire according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a side view illustrating an enlarged area A2 of FIG. 5 .
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line III-III' of FIG. 6 .
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a tire according to an embodiment of the present invention.
  • the tire 100 includes a tread part 110, a sidewall part 140 extending from an end of the tread part 110, and a bead part 150 provided at an end of the sidewall part 140.
  • the tire 100 may include a belt layer 120 and a carcass 130 positioned below the tread portion 110 , and a cap ply may be further included on an upper portion of the belt layer 120 .
  • the tire 100 may include an inner liner 160 positioned inside the tread portion 110 and the pair of sidewall portions 140 to maintain the internal air pressure of the tire 100 .
  • the tread unit 110 may have a tread block TB partitioned by a plurality of grooves.
  • the tread block TB is a part that contacts the ground when the vehicle is running, and may be partitioned by a longitudinal groove 115 formed in the circumferential direction of the tire 100 and a transverse groove formed in the transverse direction of the tire 100. there is.
  • the tread part 110 is made of a thick rubber layer and transmits driving force and braking force of the vehicle to the ground.
  • tread patterns for steering safety, traction, and braking properties and blocks partitioned by the tread patterns may be positioned on the surface of the tread block TB.
  • the tread patterns may include a plurality of grooves for drainage and sipes for improving traction and braking power when driving on a wet road.
  • a sipe is formed in a block and may be a groove having a smaller size than a groove. Sipes can increase the driving force and braking force of the tire 100 by absorbing moisture and breaking the water film when driving on a wet road.
  • a side portion of the tread portion 110 may be provided with a shoulder that dissipates heat generated inside the tire during driving.
  • the tread part 110 may include a carcass 130, a belt layer 120, a cap ply, and an inner liner 160 therein.
  • the carcass 130 extends along the tread portion 110 , the sidewall portion 140 , and the bead portion 150 to form the skeleton of the tire 100 .
  • the carcass 130 may have a structure in which a tire cord is included inside a certain rubber component.
  • the carcass 130 may be formed by overlapping a plurality of cord papers made of high-strength fiber organic materials such as steel, polyester, or rayon, and then coating them with rubber and rolling them.
  • the carcass 130 includes one or more rubber components selected from the group consisting of synthetic rubber and natural rubber, and may include at least one tire cord.
  • the tire cord various natural fibers or rayon, nylon, polyester, and Kevlar may be used, and a steel cord formed by twisting a plurality of thin wires may also be used.
  • the belt layer 120 extends in the width direction of the tire 100 inside the tread portion.
  • the belt layer 120 can improve durability of the tire 100 and form a skeleton.
  • the belt layer 120 serves to secure driving stability by mitigating external impact and maintaining a wide tread surface.
  • the belt layer 120 is disposed below the tread part 110 and may be formed by rolling by coating a plurality of belt cords (not shown) made of steel or organic fibers with rubber.
  • the belt layer 120 may be provided in plurality.
  • the first belt layer 151 disposed on the upper surface of the inner liner 160 forming the inner surface of the tire 100 and the second belt layer 152 disposed on the upper surface of the first belt layer 151 can be provided.
  • the cap ply is disposed between the tread portion 110 and the belt layer 120 .
  • the cap ply can improve performance when driving with special cord paper attached to the belt layer 120 .
  • the cap ply may include, for example, polyester synthetic fibers.
  • the cap ply is supported by the belt layer 120 and the carcass 130, thereby minimizing the movement of the belt layer 120 during driving, thereby ensuring driving stability.
  • the inner liner 160 is disposed inside the tire 100 to prevent air leakage and maintain air pressure in the tire 100 .
  • the inner liner 160 may be formed of a rubber layer having excellent sealing properties.
  • the inner liner 160 may be made of high-density butyl rubber or the like.
  • the inner liner 160 may be disposed inside the carcass 130 and extend to the bead part 150 .
  • the inner liner 160 may contact one surface of the carcass 130, and both ends may contact the bead portion 150.
  • FIG. 2 is a side view showing a tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a side view illustrating an enlarged area A1 of FIG. 2
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line II-II' of FIG. 3 .
  • the tire 100 may include a concave portion 141 in the sidewall portion 140 .
  • a groove portion 142 may be further provided in the sidewall portion 140 .
  • the concave portion 141 may be formed to be concave from the outer surface of the sidewall portion 140 toward the inside of the tire 100 .
  • the outer surface of the sidewall portion 140 may be an outer surface area of the sidewall portion 140 that can be visually confirmed from the outside of the tire 100 in the tire axial direction (eg, the Y-axis direction).
  • the area in which the concave portion 141 is formed among the entire outer surface area of the sidewall portion 140 will be referred to as a 'first forming area'.
  • the first formation area may extend along the tire circumferential direction (C) in the sidewall portion 140 .
  • the first formation area may have an arc shape formed with a length shorter than the circumference of the tire 100 .
  • the first formation area may be formed to be 1/4 of the circumference of the tire 100 .
  • At least one first forming region may be provided.
  • a pair of first formation regions may be provided.
  • the pair of first formation regions may be formed in an arc shape having the same length.
  • the pair of first forming regions may be spaced apart from each other so as to be symmetrical to each other on the sidewall portion 140 .
  • the first formation area is provided on both sides of the pair of sidewall parts 140 connected to both sides of the tread part 110, or as another embodiment, the first formation area is the pair of sidewall parts ( 140), when the tire 100 is mounted on a vehicle (not shown), it may be provided only on the sidewall portion 140 disposed to face the outside of the vehicle.
  • the depth of the concave portion 141 may increase from the circumference of the concave portion 141 toward the center.
  • the concave portion 141 may be a quadrangular pyramid-shaped groove formed by connecting four tetrahedrons having the same shape and size.
  • the cross section of the concave portion 141 viewed from the tire width direction (Y-axis or -Y-axis direction) may have a rhombus shape.
  • a central apex facing the base of the quadrangular pyramid may be located on the same line as the center O1 of the rhombic cross section of the concave portion 141 .
  • the depth of the concave portion 141 may gradually increase from the corner of the diamond-shaped cross section toward the center O1 of the cross section. Accordingly, the concave portion 141 may have a maximum depth d1 at the center O1 of the cross section. At this time, the maximum depth d1 may be, for example, 0.5 to 0.6 mm.
  • the concave portion 141 may be formed with the same depth from the circumference of the concave portion 141 to the center.
  • the concave portion 141 may be concavely formed in the shape of a cylinder or a polygonal column toward the inside from the outer surface of the sidewall portion 140 .
  • the concave portion 141 may have a diamond-shaped cross section and a groove shape having a constant depth. At this time, the depth of the concave portion 141 may be, for example, 0.5 to 0.6 mm.
  • the concave portion 141 has a width (hereinafter, a first width) L1 in the tire circumferential direction (C) and a width (hereinafter, a second width) in the tire radial direction (R). 2 width) (L2) may be different from each other.
  • the first width L1 of the concave portion 141 may be greater than the second width L2.
  • the cross section of the concave portion 141 viewed from the tire width direction (Y-axis direction) has a diamond shape in which the width parallel to the tire circumferential direction (C) is longer than the width parallel to the tire radial direction (R).
  • the second width L2 may be 0.55 to 0.7 times the length of the first width L1.
  • the second width L2 may be 3 to 20 mm, preferably 8 mm.
  • the concave portion 141 has a second width L2 that is greater than the first width L1, or is equal to the first width L1 and the second width. (L2) may be formed with the same length.
  • a plurality of concave portions 141 may be provided and arranged along the circumferential direction C of the tire. More specifically, a column of concave portions 141 formed by arranging a plurality of concave portions 141 along the circumferential direction C of the tire may be included in the first formation area. Also, a plurality of rows of concave portions 141 are formed in the first formation area, and the plurality of rows of concave portions 141 may be arranged along the radial direction R of the tire.
  • a row of at least three concave portions 141 may be included in the first forming region.
  • a first row of concave portions may be arranged along the tire circumferential direction C, at the innermost side in the tire radial direction.
  • a second row of concave portions is arranged along the tire circumferential direction C in a state of being spaced apart from the first row of concave portions in a tire radially outer side R1, and the second row of concave portions is arranged in the second row of concave portions.
  • a third row of recesses may be arranged along the tire circumferential direction C, spaced apart from the tire radially outside R1.
  • the concave portions of the first row may be displaced from the concave portions of the second row.
  • any one concave portion 141 included in the first column may be disposed between two adjacent concave portions 141 included in the second column.
  • the concave portions in the third row may be arranged parallel to the concave portions in the first row.
  • the center (O1) of any one concave portion 141 included in the third column is the center (O1) of any one concave portion 141 included in the first column, and the tire radial direction (R). can be placed on the same line along Accordingly, the concave portions in the third row can be displaced from each other with the concave portions in the second row, similarly to the concave portions in the first row.
  • the fourth row of concave portions may be disposed parallel to the second row of concave portions. Accordingly.
  • the concave portions of the fourth row may be displaced from the concave portions of the first row or the third row.
  • more rows of concave portions 141 may be arranged.
  • the arrangement of the plurality of rows of concave portions 141 is the same as or similar to that described above, a detailed description thereof will be omitted.
  • concave portions 141 having the same or similar shape and size are arranged on the outer surface of the sidewall portion 140 along the circumferential direction C of the tire, so that the tire 100 is provided when the vehicle equipped with the tire 100 is running. Air colliding with the outer surface may move along the inner surface of the concave portion 141 . Accordingly, drag applied to the tire 100 by air while the vehicle is running may be reduced.
  • the groove portion 142 may be disposed between adjacent concave portions 141 to partition the concave portion 141 .
  • the groove part 142 is any one concave part 141 of the plurality of concave parts 141 and the other concave part disposed around the concave part 141. It may be disposed between parts 141 .
  • the groove portion 142 may extend along the circumferential direction of any one of the concave portions 141 described above, and may be formed to completely surround the circumference of the concave portion 141 . As a result, the concave portion 141 can be completely separated from other concave portions 141 disposed adjacent thereto.
  • the groove portion 142 may have a shape of a groove concavely formed on the outer surface of the sidewall portion 140 toward the inside. As illustrated in FIG. 4 , the groove portion 142 may be formed deeper than the maximum depth d1 of the concave portion 141 . That is, the depth d2 of the groove 142 may be greater than the maximum depth d1 of the concave portion 141 . However, the present invention is not limited thereto, and the depth d2 of the groove portion 142 may be formed to the same depth as the maximum depth d1 of the concave portion 141 .
  • the width of the groove portion 142 may decrease toward the inside along the tire width direction (-Y axis direction).
  • the groove portion 142 may extend from the outer surface of the sidewall portion 140 to the inner side, inclined at a preset angle ⁇ with respect to the tire width direction (-Y axis direction).
  • the preset angle ( ⁇ ) may be, for example, 10 to 20 °, preferably 15 °. Accordingly, based on the tire width direction (Y-axis direction), the outermost width (hereinafter referred to as maximum width) (W1) of the groove portion 142 is the innermost width (direction, minimum width) (W2) of the groove portion 142 can be bigger
  • the maximum width W1 of the groove 142 may be smaller than the first and second widths L1 and L2 of the concave portion 141 . Specifically, the maximum width W1 of the groove portion 142 may be smaller than the second width L2 of the concave portion 141 . The maximum width W1 of the groove portion 142 may be formed to be less than 1/10 of the second width L2 of the concave portion 141 . For example, when the second width L2 of the concave portion 141 is 8 mm and the preset angle ⁇ is 15°, the maximum width W1 of the groove 142 is about 0.46 mm, and the minimum width W2 is about 0.46 mm. ) may be formed to about 0.14 mm.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the groove portion 142 may extend from the outer surface of the sidewall portion 140 toward the inside with a certain width.
  • the tire 100 may further include a serration part S on the sidewall part 140 .
  • the serration portion S may be formed by gathering a plurality of elongated groove-shaped serrations extending obliquely at a predetermined angle from the tread portion 110 toward the inner side R2 in the radial direction. At this time, the plurality of elongated grooves may be formed with a minute width and spaced apart from each other at equal intervals.
  • the relay line part S10 may be disposed between the tread part 110 and the first formation area.
  • the serration part S10 may be disposed to be spaced apart from the first forming area in a radially outer side R1 of the tire.
  • the serration part S10 may be formed in an arc shape having the same or similar shape and length as the first forming region.
  • a partial area (hereinafter referred to as first area) S10 of the serration part S may be disposed between the tread part 110 and the first forming area.
  • another area (hereinafter referred to as a second area) (S20) of the serration part (S) may be disposed in an area spaced apart from the first formation area in the tire circumferential direction (C) of the outer surface of the sidewall portion 140. there is. Accordingly, when a pair of arc-shaped first forming regions is provided, the second region S20 of the serration part S may be disposed between the pair of first forming regions.
  • the second region S20 of the serration portion S may be connected to the first region S10 and may be disposed to extend in the circumferential direction C of the tire from one side of the first formation region.
  • the second region S20 of the serration S may be formed to have the same or similar width as the sum of the first region S10 and the first formation region based on the radial direction R.
  • a display area may be provided on the sidewall portion 140 of the tire 100 .
  • the name of the manufacturer that manufactured the tire may be displayed in the display area.
  • the type of tire, product name and serial number, tire size, tire manufacturing year information, tire material information, maximum allowable internal pressure of the tire, maximum load capacity information, various certification marks, etc. may be displayed. there is.
  • the display area may be disposed on the sidewall part 140 .
  • the display area is located between the pair of first formation areas on the outer surface of the sidewall portion 140 in the tire circumferential direction (C ) can be placed along the
  • a plurality of display areas displaying different information may be provided.
  • the plurality of display areas may be disposed at different locations. Any one of the plurality of display areas may be disposed between the pair of first forming areas on the outer surface of the sidewall unit 140 .
  • another one of the plurality of display areas may be disposed within the second area S20 of the serration unit S.
  • the display area may be surrounded by a plurality of serrations, and no serrations may be formed in the display area.
  • another one of the plurality of display areas may be disposed in an area other than the area where the first formation area and the serration unit S are disposed among the outer surfaces of the sidewall unit 140 .
  • FIG. 5 is a side view showing a tire according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a side view illustrating an enlarged area A2 of FIG. 5
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line III-III' of FIG. 6 .
  • the tire 100' has a first concave portion 143 in the sidewall portion 140 and a first concave portion 143 having a different shape.
  • 2 concave portions 144 may be provided.
  • an area in which the first concave portion 143 and the second concave portion 144 are formed among the entire outer surface area of the sidewall portion 140 will be referred to as a 'second formation area'.
  • the second formation area may extend along the tire circumferential direction (C) in the sidewall portion 140 .
  • the second formation area may be formed to have the same length as the circumference of the tire 100 .
  • the second formation region may have a ring shape when viewed in the tire width direction (Y-axis direction).
  • a slay line portion may be provided between the tread portion 110 and the second formation area of the outer surface of the sidewall portion 140 .
  • the serration unit may be disposed to be spaced apart from the second formation area in a radially outer side R1 of the tire.
  • the serration part may be formed in a ring shape identical to or similar to the second forming region.
  • the present invention is not limited thereto, and the sidewall part 140 may not have a serration part.
  • the second forming area may have an arc shape formed with a length shorter than the circumference of the tire 100 .
  • the second forming area may be formed to be 1/4 of the circumference of the tire 100 .
  • a pair of second formation regions may be provided.
  • the pair of second forming regions may have arc shapes having the same length.
  • the pair of second formation regions may be spaced apart from each other so as to be symmetrical to each other on the sidewall portion 140 .
  • a serration part may be provided on an outer surface of the sidewall part 140 .
  • a partial area of the serration part (hereinafter, a first area) may be disposed between the tread part 110 and the second forming area.
  • another area of the serration part (hereinafter referred to as a second area) may be disposed in an area spaced apart from the second formation area in the tire circumferential direction (C) of the outer surface of the sidewall part 140 .
  • the second area of the serration unit may be connected to the first area and may be disposed to extend in the tire circumferential direction (C) from one side of the second formation area. Accordingly, when a pair of arc-shaped second formation regions is provided, the second region of the serration part may be disposed between the pair of second formation regions.
  • the second area of the serration may have a width equal to or similar to that of the sum of the first area and the second forming area, based on the radial direction R.
  • the present invention is not limited thereto, and the sidewall part 140 may not have a serration part.
  • a display area may be provided in the sidewall portion 140 of the tire 100'. It is the same as described above that information such as, for example, the name of the manufacturer that manufactured the tire may be displayed in the display area.
  • the display area may be disposed on the sidewall part 140 .
  • the display area may be disposed within the second forming area.
  • the display area may be surrounded by a plurality of first concave portions 143 and second concave portions 144, and the first concave portion 143 and the second concave portion 144 are formed in the display area. It may not be.
  • a plurality of display areas displaying different information may be provided.
  • the plurality of display areas may be disposed at different locations.
  • some of the plurality of display areas may be arranged in the second formation area and spaced apart from each other, and another part of the plurality of display areas may be arranged in an area of the outer surface of the sidewall unit 140 where the second formation area does not exist.
  • the display area may be disposed between the pair of second formation regions on the outer surface of the sidewall portion 140 according to the above-described embodiment. same as example
  • the second formation area is provided on both sides of the pair of sidewall parts 140 connected to both sides of the tread part 110, or as another embodiment, the second formation area is the pair of sidewall parts ( 140), when the tire 100 is mounted on a vehicle, it may be provided only on the sidewall portion 140 disposed to face the outside of the vehicle.
  • the first concave portion 143 may have a groove shape concave toward the inside of the tire 100 from the outer surface of the sidewall portion 140 .
  • the depth of the first concave portion 143 may increase from the circumference of the first concave portion 143 toward the center O2 .
  • the first concave portion 143 may be a hexagonal pyramid-shaped groove formed by connecting six tetrahedrons having the same shape and size.
  • the cross section of the first concave portion 143 viewed in the tire width direction (C) may have a hexagonal shape.
  • a central apex facing the base of the hexagonal pyramid may be located on the same line as the center O2 of the hexagonal cross section of the first concave portion 143.
  • the depth of the first concave portion 143 may gradually increase from the edge of the hexagonal cross section toward the center O2 of the cross section. Accordingly, the first concave portion 143 may have a maximum depth d3 at the center O2 of the cross section.
  • the first concave portion 143 may be formed to have the same depth from the circumference to the center of the first concave portion 143 .
  • the first concave portion 143 may be concavely formed in a cylindrical or polygonal column shape from the outer surface of the sidewall portion 140 toward the inside.
  • the first concave portion 143 may have a hexagonal cross section and a groove shape having a constant depth.
  • the first concave portion 143 has a maximum length (hereinafter referred to as a first length) K in the tire circumferential direction C and a maximum length K in the tire radial direction R.
  • Lengths (hereinafter referred to as second lengths) (L) may be different from each other.
  • the first length K of the first concave portion 143 may be greater than the second length L. Accordingly, in the cross section of the first concave portion 143 when viewed from the tire width direction (Y-axis direction), the length parallel to the tire circumferential direction C is greater than the length parallel to the tire radial direction R. It may be a long hexagonal shape. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the first concave portion 143 has a second length L greater than the first length K, or a first length K It may be the same as the second length (L).
  • a plurality of first concave portions 143 may be provided and arranged along the radial direction R of the tire. In this case, a detailed description of the arrangement method of the plurality of first concave portions 143 will be described later together with the arrangement method of the second concave portion 144 .
  • the second concave portion 144 may have a groove shape concave toward the inside of the tire 100 from the outer surface of the sidewall portion 140 .
  • the second concave beam 144 may be disposed outside the first concave portion 143 in the tire radial direction within the second formation area.
  • the depth of the second concave portion 144 may increase from the circumference of the second concave portion 144 toward the center O3 .
  • the second concave portion 144 may be a cone-shaped groove formed by connecting four different tetrahedrons.
  • a cross section of the second concave portion 144 viewed from the tire width direction (Y-axis direction) may have a trapezoidal shape.
  • a central apex opposing the bottom portion may be located on the same line as the center O3 of the trapezoidal cross section of the second concave portion 144.
  • the depth of the second concave portion 144 may gradually increase from the edge of the trapezoidal cross section toward the center O3 of the cross section. Accordingly, the second concave portion 144 may have a maximum depth d4 at the center O3 of the cross section. In this case, the maximum depth d4 of the second concave portion 144 may be the same as or similar to the maximum depth d3 of the first concave portion 143 .
  • the cross section of the second concave portion 144 may have a trapezoidal shape in which the width in the circumferential direction (C) of the tire is longer than the width in the radial direction (R) of the tire. .
  • a long edge (hereinafter referred to as an outer edge) Kj of two edges parallel to each other in a trapezoidal cross section is disposed on the outside in the radial direction of the tire, and is mutually Of the two parallel edges, a short edge (hereinafter referred to as inner edge) Kj' may be disposed on the inner side in the radial direction of the tire.
  • a plurality of second concave portions 144 are provided, wherein the plurality of first concave portions 143 and the plurality of second concave portions 144 are arranged on the sidewall portion 140 or within the second formation area.
  • the method may be as follows.
  • the plurality of first concave portions 143 may be arranged along the radial direction R of the tire. More specifically, a row of first concave portions 143 formed by arranging a plurality of first concave portions 143 along the radial direction R of the tire may be included in the second formation area.
  • a plurality of rows of the first concave portions 143 are formed in the second formation area, and the plurality of rows of the first concave portions 143 may be arranged along the circumferential direction C of the tire. Second concave portions 144 may be included in at least some of the rows of the plurality of first concave portions 143 .
  • the second concave portions 144 may be alternately included in rows of a plurality of first concave portions 143 arranged along the circumferential direction C of the tire.
  • any one of the plurality of rows described above may include the second concave portion 144, and the next row arranged consecutively along the circumferential direction C may not include the second concave portion 144. there is. Further, the first concave portion 143 and the second concave portion 144 may be arranged in a manner including the second concave portion 144 in the next row arranged along the circumferential direction C.
  • a row including the second concave portion 144 among rows of the plurality of first concave portions 143 is referred to as a 'first row', and a row of the plurality of first concave portions 143 Among them, a row not including the second concave portion 144 (ie, a row including only the first concave portion 143) will be referred to as a 'second row'.
  • the first row includes four first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h and one second concave portion 144
  • the second row includes five first concave portions 143a and 143c.
  • 143e, 143g, 143i) may be included, but the number of the first concave portion 143 or the second concave portion 144 is not limited thereto.
  • the first row and the second row may be arranged in the sidewall portion 140 along the tire circumferential direction (C).
  • the first row and the second row may be alternately arranged.
  • the first row and the second row may be spaced apart from each other in the tire circumferential direction (C) as an example, but the present invention is not limited thereto.
  • the concave portions 143b, 143d, 143f, 143h, and 144 included in the first row may be displaced from the first concave portions 143a, 143c, 143e, 143g, and 143i included in the second row.
  • any one of the first concave portions included in the second row may be formed between two adjacent first concave portions included in the first row or between the first concave portion and the second concave portion 144 adjacent to each other. can be placed in between.
  • the second concave portion 144 is disposed on the outermost side of the first row, followed by four first concave portions along the radial inward direction R2. (143b, 143d, 143f, 143h) may be arranged sequentially.
  • the first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h included in the first row may have different sizes.
  • the size of the first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h included in the first row may decrease toward the inside R2 in the radial direction of the tire.
  • the first length Kb and the second length Lb of the first concave portion 143b disposed at the outermost side in the radial direction may be the largest.
  • the first lengths Kd, Kf, Kh and the second lengths Ld, Lf, and Lh of the first concave portions 143d, 143f, and 143h sequentially arranged along the radially inward direction R2 gradually increase. can decrease Accordingly, in the first row, the first length Kh and the second length Lh of the first concave portion 143h disposed at the innermost side in the radial direction may be the smallest.
  • the first length K and the second length L of the first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h may constantly decrease.
  • the first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h may gradually decrease with a predetermined length difference toward the inner side R2 in the radial direction.
  • values (or reduction ratios) of the first length K and the second length L may be different from each other.
  • a second concave portion 144 may be disposed on a radially outer side R1 of the outermost first concave portion 143b.
  • the outer edge Kj of the second concave portion 144 may be formed to have a longer length than the second lengths Lb, Ld, Lf, and Lh of the first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h.
  • the first length Lj of the second concave portion 144 may have a smaller value than the first lengths Kb, Kd, Kf, and Kh of the first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h. there is.
  • the second length Kb of the radially outermost first concave portion 143b among the first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h may be formed to be 6.8 mm.
  • the second lengths Kd, Kf, and Kh of the sequentially arranged first concave portions 143d, 143f, and 143h are constantly reduced by 0.6 mm to 6.1 mm, 5.5 mm, and 4.9 mm, respectively.
  • the outer edge Kj of the second concave portion 144 may be formed to a length longer than 6.8 mm
  • the first length Lj of the second concave portion 144 may be formed to a length shorter than 4.9 mm. .
  • Intervals between the second concave portion 144 and the first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h may be different from each other.
  • a distance between the second concave portion 144 and the first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h may be constantly decreased.
  • the distance (hereinafter referred to as the first distance) Wb between the second concave portion 144 and the first concave portion 143b has a maximum value, and the first concave portion 143b and the first concave sequentially have a maximum value.
  • the distance between the portions 143d (hereinafter, the third distance Wd), the distance between the first concave portion 143d and the first concave portion 143f (hereinafter, the fifth distance Wf), the first concave portion ( 143f) and the first concave portion 143h (hereinafter referred to as the seventh interval Wh) may decrease regularly.
  • the first spacing Wb is 3 mm
  • the third spacing Wd is 2.8 mm
  • the fifth spacing Wf is 2.6 mm
  • the seventh spacing Wh is 2.4 mm sequentially. It can be reduced regularly by 0.2 mm.
  • the present invention is not limited thereto, and the intervals (Wb, Wd, Wf, Wh) between the second concave portion 144 and the first concave portions 143b, 143d, 143f, and 143h may be equal to each other. there is.
  • the first concave portion 143a is disposed on the outermost side in the radial direction R of the tire, and then four first concave portions 143c, 143e, 143g and 143i) may be sequentially arranged.
  • the first concave portions 143a, 143c, 143e, 143g, and 143i included in the second row may have different sizes.
  • the size of the first concave portions 143a, 143c, 143e, 143g, and 143i included in the second row may decrease toward the inside R2 in the radial direction of the tire.
  • the first length Ka and the second length ( La) may have the largest value.
  • the first lengths Kd, Kf, Kh, Ki and second lengths Ld, Lf, respectively of the first concave portions 143c, 143e, 143g, and 143i sequentially disposed along the radially inward direction R2. Lh, Li) may gradually decrease. Accordingly, in the second row, the first length Ki and the second length Li of the first concave portion 143i disposed at the innermost side in the radial direction may be the smallest.
  • the first length K and the second length L of the first concave portions 143a, 143c, 143e, 143g, and 143i decrease uniformly toward the radially inner side R2, Since the interval between the first concave portions 143a, 143c, 143e, 143g, and 143i may also be uniformly decreased, which is the same as or similar to that of the first row described above, a detailed description thereof will be omitted.
  • the length K of the concave portions 143 and 144 in the tire circumferential direction C is staggered radially inward between the first row and the second row. (zigzag) may gradually decrease.
  • the outer edge Kj of the second concave portion 144 in the first row has the largest length, followed by the first length Ka of the first concave portion 143a in the second row, then In the same order as the first length Kb of the first concave portion 143b in the first row, and then the first length Kc of the first concave portion 143c in the second row, It may gradually decrease to the first length Ki of the first concave portion 143i disposed at the innermost side.
  • the length L of the concave portions 143 and 144 included in the first row and the second row in the radial direction R of the tire is also zigzag toward the inside in the radial direction between the first row and the second row. (zigzag) may gradually decrease.
  • the second length La of the first concave portion 143a disposed at the outermost side of the second row has the longest length, followed by the second length of the first concave portion 143b in the first row. (Lb), then the second length Lc of the first concave portion 143c in the second row, and then the second length Ld of the first concave portion 143d in the first row. , it may gradually decrease to the second length Li of the first concave portion 143i disposed at the innermost side of the second row.
  • a plurality of first concave portions 143 are arranged to have a pattern in which the size gradually decreases along the radial direction R of the tire, so that the vehicle is driven. Air hitting the outer surface of the tire 100' can move along the inner surface of the first concave portions 143 arranged in the above pattern, thereby reducing aerodynamic and drag forces acting on the tire 100'. .
  • the appearance of the tire can be improved.
  • a second concave portion having a different shape and size is formed in a space between the first concave portions 143 in a radially outer portion of the tire having a relatively large contact area with air during driving.
  • 144 may be further arranged to improve tire aerodynamics and drag reduction effect.
  • the tire 100, 100' includes a plurality of groove-shaped concave portions 141 having a diamond shape in cross section on the outer surface of the sidewall portion 140 to form a constant pattern.
  • a plurality of first concave portions 143 and second concave portions 144 having different shapes and sizes are provided on the outer surface of the sidewall portion 140 to impart a tendency to the dimple pattern, thereby dissipating tire heat during driving. effect and aerodynamic reduction effect can be further improved.
  • the present invention can be applied to tires containing industrially usable dimples (recesses).

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 발명의 일 실시예는, 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부와, 상기 사이드월부의 외면에서 내측으로 오목하게 형성되되, 둘레에서 중심으로 갈수록 깊이가 증가하거나 둘레에서 중심까지 일정한 깊이를 가지며, 복수개 구비되어 타이어 원주방향을 따라 배열되는 오목부를 포함하는, 타이어를 제공한다.

Description

타이어
본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사이드월에 딤플(오목부)이 형성된 타이어에 관한 것이다.
타이어가 장착된 차량이 주행 시, 타이어에 부딪치는 공기로 인해 발생하는 주행 소음 및 타이어에 가해지는 항력을 감소시키고, 타이어와 노면 사이의 마찰력 등에 의해 발생하는 열의 배출을 돕기 위해, 타이어의 측벽(사이드월)의 외면에 홈 형상의 딤플(dimple)이 다수 구비될 수 있다. 이때, 딤플의 형상, 구조 및 배열 방식에 따라, 타이어에 가해지는 항력 및 발생하는 소음의 저감 효과 및 방열 효과가 달라질 수 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 차량 주행 시 타이어에 작용하는 항력 및 공력을 감소시킬 수 있는 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부와, 상기 사이드월부의 외면에서 내측으로 오목하게 형성되되, 둘레에서 중심으로 갈수록 깊이가 증가하거나 둘레에서 중심까지 일정한 깊이를 가지며, 복수개 구비되어 타이어 원주방향을 따라 배열되는 오목부를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 복수개의 상기 오목부 중 서로 이웃하는 오목부들 사이에 배치되고, 상기 사이드월부의 내측을 향해 오목하고, 상기 오목부의 최대 깊이 이상의 깊이로 형성되는 홈부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는, 상기 오목부를 감싸도록 상기 오목부의 둘레방향을 따라 연장될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 사이드월부의 외면에서 내측으로 갈수록 폭이 감소할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈부는 상기 사이드월부의 외면에서 내측을 향해, 일정한 폭으로 연장될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 복수개의 상기 오목부는, 타이어 반경방향을 따라 서로 이격되도록 배치된 복수의 열(column)로 배열되고, 상기 복수의 열 중 어느 하나의 열에 포함된 오목부는, 상기 복수의 열 중 다른 하나의 열에 포함된 오목부와 서로 어긋나게 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 오목부는 타이어 원주방향으로의 폭이, 타이어 반경방향으로의 폭보다 클 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 사이드월부의 외면 중 복수개의 상기 오목부가 배열된 제1 형성 영역과 상기 트레드부 사이 영역 및 상기 사이드월부의 외면 중 상기 제1 형성 영역과 타이어 원주방향으로 이격된 영역 중 적어도 하나의 영역에 배치되는 서레이션(serration)부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 사이드월부의 외면에 배치되되, 복수개의 상기 오목부와 이격된 표시 영역을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어는, 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부와, 상기 사이드월부의 외면에서 내측으로 오목하게 형성되되, 둘레에서 중심으로 갈수록 깊이가 증가하거나 둘레에서 중심까지 일정한 깊이를 가지며, 복수개 구비되어 타이어 반경방향을 따라 배열되는 제1 오목부와, 상기 사이드월부의 외면에서 내측으로 오목하게 형성되되, 상기 제1 오목부의 타이어 반경방향 외측에 배치되는 제2 오목부를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 복수개의 상기 제1 오목부는, 타이어 원주방향을 따라 서로 이격된 다수의 행(row)으로 배열되고, 상기 다수의 행 중 적어도 일부에는 상기 제2 오목부가 포함될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 다수의 행 중 어느 하나의 행에 포함된 복수개의 제1 오목부는 서로 크기가 상이할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 복수개의 제1 오목부의 크기는, 타이어 반경방향 외측에서 반경방향 내측으로 갈수록 감소할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 제1 오목부 및 상기 제2 오목부는 타이어 원주방향으로의 폭이, 타이어 반경방향으로의 폭보다 클 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 제2 오목부는 타이어 원주방향으로의 폭이, 타이어 반경방향 외측에서 반경방향 내측으로 갈수록 감소할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 사이드월부의 외면 중 복수개의 상기 제1 오목부 및 상기 제2 오목부가 배열된 제2 형성 영역과 상기 트레드부 사이 영역 및 상기 사이드월부의 외면 중 상기 제2 형성 영역과 타이어 원주방향으로 이격된 영역 중 적어도 하나의 영역에 배치되는 서레이션부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 사이드월부의 외면에 배치되되, 복수개의 상기 제1 오목부 및 상기 제2 오목부에 의해 둘러싸인 표시 영역을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 타이어는, 사이드월부의 외면에, 단면이 마름모 형상인 홈 형태의 오목부를 다수 구비하여 일정한 패턴의 딤플을 형성함으로써, 차량 주행 시 발생하는 열의 배출을 용이하게 하고, 나아가 차량 주행에 따른 타이어와 공기 사이에 작용하는 공력을 감소할 수 있다. 또한, 사이드월부의 외면에, 서로 다른 형상 및 크기를 갖는 다수의 오목부들을 구비하여, 딤플 패턴에 경향성을 부여함으로써, 주행 시 타이어의 방열 효과 및 공력 감소 효과를 보다 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도시한 측면도이다.
도 3은 도 2의 A1영역을 확대하여 도시한 측면도이다.
도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ'선에 따른 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어를 도시한 측면도이다.
도 6은 도 5의 A2영역을 확대하여 도시한 측면도이다.
도 7은 도 6의 Ⅲ-Ⅲ'선에 따른 단면도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도시한 단면도이다.
도 1을 참조하면, 타이어(100)는 트레드부(110) 및 트레드부(110)의 단부에서 연장된 사이드월부(140), 및 사이드월부(140)의 단부에 구비되는 비드부(150)를 포함할 수 있다.
타이어(100)는 트레드부(110)의 아래에 위치하는 벨트층(120)과 카카스(130)를 포함할 수 있으며, 벨트층(120)의 상부에는 캡 플라이가 더 포함될 수 있다. 또한, 타이어(100)는 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드월부(140)들 내측에 위치하여 타이어(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(160)를 포함할 수 있다.
트레드부(110)는 복수개의 그루브에 의해서 구획되는 트레드 블록(TB)을 가질 수 있다. 트레드 블록(TB)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 타이어(100)의 원주 방향으로 형성된 종그루브(115)와, 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 횡그루브에 의해 구획될 수 있다. 트레드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.
트레드 블록(TB)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 사이프는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다.
트레드부(110)의 측부에는, 주행 중 타이어의 내부에서 발생하는 열을 발산하는 숄더(shoulder)가 구비될 수 있다.
트레드부(110)는 내부에 카카스(130), 벨트층(120), 캡 플라이 및 이너라이너(160)가 포함될 수 있다.
카카스(130)는 트레드부(110), 사이드월부(140) 및 비드부(150)를 따라 연장되어, 타이어(100)의 골격을 형성한다. 카카스(130)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.
카카스(130)는 비드부(150)에서 턴업되므로, 카카스(130)에 의해서 둘러싸인 내부공간이 생성될 수 있으며, 상기 내부 공간에 비드 코어(BW), 비드 필러(BF)가 배치된다.
카카스(130)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.
구체적으로, 카카스(130)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며, 복수 개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.
벨트층(120)은 트레드부의 내측에 타이어(100)의 폭 방향으로 연장된다. 벨트층(120)은 타이어(100)의 내구성 향상시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(120)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트레드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(120)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.
벨트층(120)은 복수개로 구비될 수 있다. 일 예로, 타이어(100)의 내면을형성하는 이너라이너(160)의 상면에 배치된 제1 벨트층(151)과, 제1 벨트층(151)의 상면에 배치된 제2 벨트층(152)을 구비할 수 있다.
캡 플라이는 트레드부(110)와 벨트층(120) 사이에 배치된다. 캡 플라이는 벨트층(120) 위에 부착되는 특수 코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이는 벨트층(120)과 카카스(130)에 지지되어, 주행시에 벨트층(120)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.
이너라이너(160)는 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(160)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(160)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.
이너라이너(160)는 카카스(130)의 내부에 배치되어 비드부(150)로 연장될 수 있다. 이너라이너(160)는 카카스(130)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(150)와 접촉할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 도시한 측면도이다. 도 3은 도 2의 A1영역을 확대하여 도시한 측면도이며, 도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ'선에 따른 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(100)는 사이드월부(140)에 오목부(141)가 구비될 수 있다. 또한, 사이드월부(140)에는 홈부(142)가 더 구비될 수 있다.
오목부(141)는 사이드월부(140)의 외면에서, 타이어(100)의 내측을 향해 오목하게 형성될 수 있다. 여기서 사이드월부(140)의 외면은, 타이어 축방향(예컨대, Y축 방향)을 기준으로, 타이어(100)의 외측에서 육안으로 확인이 가능한 사이드월부(140)의 외측표면 영역일 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위해, 사이드월부(140)의 외면 전체 영역 중 오목부(141)가 형성된 영역을 '제1 형성 영역'이라고 지칭하기로 한다.
제1 형성 영역은 사이드월부(140)에서, 타이어 원주방향(C)을 따라 연장될 수 있다. 이때, 제1 형성 영역은 타이어(100)의 원주보다 짧은 길이로 형성된 원호(arc) 형상일 수 있다. 일 예로, 제1 형성 영역은 타이어(100) 원주의 1/4길이로 형성될 수 있다.
제1 형성 영역은 적어도 하나 이상 구비될 수 있다. 일 실시예로서, 제1 형성 영역은 한쌍 구비될 수 있다. 이러한 경우, 한쌍의 제1 형성 영역은 동일한 길이의 원호 형상으로 형성될 수 있다. 한쌍의 제1 형성 영역은 사이드월부(140) 상에서, 서로 대칭되도록 이격되어 배치될 수 있다.
한편, 제1 형성 영역은 일 실시예로서, 트레드부(110)의 양측에 연결된 한쌍의 사이드월부(140)에 모두 구비되거나, 다른 실시예로서, 제1 형성 영역은 상기한 한쌍의 사이드월부(140) 중, 타이어(100)가 차량(미도시)에 장착 시, 차량 외측을 향하도록 배치된 사이드월부(140)에만 구비될 수도 있다.
오목부(141)의 깊이는, 오목부(141)의 둘레에서 중심으로 갈수록 증가할 수 있다. 일 실시예로서, 오목부(141)는 동일한 형상 및 크기를 갖는 4개의 사면체가 연결되어 형성된 사각뿔 형상의 홈(groove)일 수 있다. 이때, 타이어 폭방향(Y축 또는 -Y축 방향)에서 바라본 오목부(141)의 단면은 마름모(rhombus)형상일 수 있다. 사각뿔 형상의 오목부(141)의 꼭지점들 중 사각뿔의 밑면부에 대향하는 중심 꼭지점은, 오목부(141)의 마름모형 단면의 중심(O1)과 동일선상에 위치할 수 있다.
이러한 경우, 오목부(141)의 깊이는, 마름모형 단면의 모서리로부터, 단면의 중심(O1)으로 갈수록 점차 증가할 수 있다. 이에 따라, 오목부(141)는, 단면의 중심(O1)에서 최대 깊이(d1)를 가질 수 있다. 이때, 최대 깊이(d1)는 예를 들어, 0.5 내지 0.6mm일 수 있다.
다른 실시예로서, 오목부(141)는 오목부(141)의 둘레에서 중심까지 동일한 깊이로 형성될 수도 있다. 이러한 경우, 오목부(141)는 사이드월부(140)의 외면에서, 내측을 향해 원기둥 또는 다각기둥 형태로 오목하게 형성될 수 있다. 일 예로, 오목부(141)는 마름모 형상의 단면을 갖고, 깊이가 일정하게 형성된 홈 형상일 수 있다. 이때, 오목부(141)의 깊이는 예를 들어, 0.5 내지 0.6mm일 수 있다.
도 3의 확대도를 참조하면, 오목부(141)는, 타이어 원주방향(C)으로의 폭(이하, 제1 폭)(L1)과, 타이어 반경방향(R)으로의 폭(이하, 제2 폭)(L2)이 서로 상이할 수 있다.
일 실시예로서, 오목부(141)는 제1 폭(L1)이, 제2 폭(L2)보다 클 수 있다. 이에 따라, 타이어 폭방향(Y축 방향)에서 바라본 오목부(141)의 단면은, 타이어 원주방향(C)과 평행한 폭이, 타이어 반경방향(R)과 평행한 폭보다 긴 형태의 마름모 형상일 수 있다. 예를 들어, 제2 폭(L2)은, 제1 폭(L1)의 0.55 내지 0.7배의 길이일 수 있다. 그리고, 제2 폭(L2)은 3 내지 20mm일 수 있으며, 바람직하게는 8mm로 형성될 수 있다.
한편, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 오목부(141)는 제2 폭(L2)이, 제1 폭(L1)보다 크거나, 또는 제1 폭(L1)과 제2 폭(L2)이 동일한 길이로 형성될 수도 있다.
오목부(141)는 복수개 구비되어, 타이어 원주방향(C)을 따라 배열될 수 있다. 보다 구체적으로, 제1 형성 영역에는, 복수개의 오목부(141)가 타이어 원주방향(C)을 따라 배열되어 형성된 오목부(141)의 열(column)이 포함될 수 있다. 그리고, 제1 형성 영역에는 오목부(141)의 열이 다수 형성되고, 이러한 다수의 오목부(141)의 열은 다시, 타이어 반경방향(R)을 따라 배열될 수 있다.
일 실시예로서, 제1 형성 영역 내에는, 적어도 3개의 오목부(141)의 열이 포함될 수 있다. 이러한 경우, 제1 형성 영역에서, 타이어 반경방향 최내측에, 타이어 원주방향(C)을 따라 제1 열의 오목부가 배열될 수 있다.
그리고, 제1 형성 영역에서, 제1 열의 오목부에 대해 타이어 반경방향 외측(R1)으로 이격된 상태로, 타이어 원주방향(C)을 따라 제2 열의 오목부가 배열되며, 제2 열의 오목부에 대해 타이어 반경방향 외측(R1)으로 이격된 상태로, 타이어 원주방향(C)을 따라 제3 열의 오목부가 배열될 수 있다.
이러한 경우, 제1 열의 오목부는, 제2 열의 오목부와 서로 어긋나게 배치될 수 있다. 구체적으로, 제1 열에 포함된 어느 하나의 오목부(141)는, 제2 열에 포함된 서로 이웃하는 두 개의 오목부(141) 사이에 배치될 수 있다.
제3 열의 오목부는, 제1 열의 오목부와 나란하게 배치될 수 있다. 구체적으로, 제3 열에 포함된 어느 하나의 오목부(141)는 그 중심(O1)이, 제1 열에 포함된 어느 하나의 오목부(141)의 중심(O1)과, 타이어 반경방향(R)을 따라 동일선상에 배치될 수 있다. 이에 따라, 제3 열의 오목부는, 제1 열의 오목부와 마찬가지로, 제2 열의 오목부와 서로 어긋나게 배치될 수 있다.
제3 열의 오목부의 반경방향 외측(R1)에 제4 열의 오목부가 더 구비되는 경우, 제4 열의 오목부는 제2 열의 오목부와 나란하게 배치될 수 있다. 이에 따라. 제4 열의 오목부는 제1 열 또는 제3 열의 오목부와 어긋나게 배치될 수 있다.
한편, 4열의 오목부에 더하여, 더 많은 열의 오목부(141)가 배열될 수 있다. 이러한 경우, 복수 열의 오목부(141)의 배열 방식은 상술한 바와 동일 또는 유사하므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
이처럼 사이드월부(140)의 외면에, 타이어 둘레방향(C)을 따라 동일 또는 유사한 형상 및 크기의 오목부(141)들이 배열됨으로써, 타이어(100)가 장착된 차량의 주행 시 타이어(100)의 외면에 부딪히는 공기가 오목부(141)의 내면을 타고 이동할 수 있다. 이에 의해, 차량이 주행하는 동안, 공기에 의해 타이어(100)에 가해지는 항력을 감소시킬 수 있다.
홈부(142)는, 서로 이웃하는 오목부(141) 사이에 배치되어, 오목부(141)를 구획할 수 있다. 구체적으로, 홈부(142)는 도 3의 확대도에 도시된 바와 같이, 복수개의 오목부(141) 중 어느 하나의 오목부(141)와, 이러한 오목부(141)의 둘레에 배치된 다른 오목부(141)들 사이에 배치될 수 있다. 홈부(142)는 상기한 어느 하나의 오목부(141)의 둘레방향을 따라 연장되어, 이러한 오목부(141)의 둘레를 완전히 감싸도록 형성될 수 있다. 이에 의해, 오목부(141)는 인접하여 배치된 다른 오목부(141)들로부터 완전히 이격될 수 있다.
홈부(142)는 사이드월부(140)의 외면에서, 내측을 향해 오목하게 형성된 홈 형태일 수 있다. 홈부(142)는 도 4에 예시적으로 도시된 바와 같이, 오목부(141)의 최대 깊이(d1)보다 더 깊게 형성될 수 있다. 즉, 홈부(142)의 깊이(d2)는 오목부(141)의 최대 깊이(d1)보다 더 클 수 있다. 다만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 홈부(142)의 깊이(d2)는, 오목부(141)의 최대 깊이(d1)와 동일한 깊이로 형성될 수도 있다.
홈부(142)는 타이어 폭방향(-Y축 방향)을 따라 내측으로 갈수록 폭이 감소할 수 있다. 일 실시예로서, 홈부(142)는 사이드월부(140)의 외면에서 내측을 항해, 타이어 폭방향(-Y축 방향)에 대해 미리 설정된 각도(ø)로 경사진 상태로 연장될 수 있다. 이때, 미리 설정된 각도(ø)는 일 예로, 10 내지 20°일 수 있으며, 바람직하게는 15°일 수 있다. 이에 따라, 타이어 폭방향(Y축 방향)을 기준으로, 홈부(142)의 최외측 폭(이하, 최대폭)(W1)은, 홈부(142)의 최내측 폭(이사, 최소폭)(W2)보다 클 수 있다.
홈부(142)의 최대폭(W1)은 오목부(141)의 제1 폭(L1) 및 제2 폭(L2)보다 작은 길이로 형성될 수 있다. 구체적으로, 홈부(142)의 최대폭(W1)은 오목부(141)의 제2 폭(L2)보다 작을 수 있다. 홈부(142)의 최대폭(W1)은 오목부(141)의 제2 폭(L2)의 1/10이하의 길이로 형성될 수 있다. 일 예로, 오목부(141)의 제2 폭(L2)이 8mm이고, 미리 설정된 각도(ø)가 15°인 경우, 홈부(142)의 최대폭(W1)은 약 0.46mm, 그리고 최소폭(W2)은 약 0.14mm로 형성될 수 있다.
한편, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 홈부(142)는 사이드월부(140)의 외면에서 내측을 향해 일정한 폭으로 연장될 수도 있다.
타이어(100)는 사이드월부(140)에 서레이션부(S)를 더 구비할 수 있다. 서레이션부(S)는 트레드부(110)로부터 반경방향 내측(R2)으로, 소정의 각도로 경사지게 연장된 세장형 홈(elongated groove) 형상의 서레이션이 다수 모여 형성될 수 있다. 이때, 다수의 세장형 홈은 미세한 폭으로 형성되고, 서로 동일한 간격으로 이격되어 배치될 수 있다.
일 실시예로서, 서레이선부(S10)는 트레드부(110)와 제1 형성 영역 사이에 배치될 수 있다. 그리고, 서레이션부(S10)는 제1 형성 영역과, 타이어 반경방향 외측(R1)으로 이격되어 배치될 수 있다. 이때, 서레이션부(S10)는 제1 형성 영역과 동일 또는 유사한 모양 및 길이를 갖는 원호 형상으로 형성될 수 있다.
다른 실시예로서, 서레이션부(S)의 일부 영역(이하, 제1 영역)(S10)은 트레드부(110)와 제1 형성 영역 사이에 배치될 수 있다. 그리고, 서레이션부(S)의 다른 영역(이하, 제2 영역)(S20)은, 사이드월부(140)의 외면 중 제1 형성 영역과 타이어 원주방향(C)으로 이격된 영역에 배치될 수 있다. 이에 따라, 원호 형상의 제1 형성 영역이 한쌍 구비되는 경우, 서레이션부(S)의 제2 영역(S20)은 한쌍의 제1 형성 영역 사이에 배치될 수 있다.
보다 구체적으로, 서레이션부(S)의 제2 영역(S20)은 제1 영역(S10)과 연결되고, 동시에 제1 형성 영역의 일측으로부터, 타이어 원주방향(C)으로 연장되도록 배치될 수 있다. 이때, 서레이션(S)의 제2 영역(S20)은, 반경방향(R)을 기준으로, 제1 영역(S10)과 제1 형성 영역을 합친 것과 동일 또는 유사한 폭으로 형성될 수 있다.
도면에는 도시하지 않았으나, 타이어(100)의 사이드월부(140)에는 표시 영역이 구비될 수 있다. 표시 영역에는 타이어를 제조한 제조사 명칭이 표시될 수 있다. 또한, 표시 영역에는 예를 들어, 타이어의 종류, 제품명 및 시리얼 넘버, 타이어 사이즈, 타이어의 제조년도 정보, 타이어 재료 정보, 타이어의 최대 허용 내압, 최대 부하 능력 정보, 각종 인증 마크 등이 표시될 수 있다.
표시 영역은 사이드월부(140)에 배치될 수 있다. 일 실시예로서, 전술한 바와 같이 사이드월부(140)에 제1 형성 영역이 한쌍 구비된 경우, 표시 영역은 사이드월부(140)의 외면에서, 한쌍의 제1 형성 영역 사이에 타이어 원주방향(C)을 따라 배치될 수 있다.
다른 실시예로서, 서로 상이한 정보가 표시된, 복수 개의 표시 영역이 구비될 수 있다. 이러한 경우, 복수개의 표시 영역은 서로 다른 위치에 배치될 수 있다. 복수개의 표시 영역 중 어느 하나는 사이드월부(140)의 외면 상에서, 한쌍의 제1 형성 영역 사이에 배치될 수 있다.
그리고, 복수개의 표시 영역 중 다른 하나는 서레이션부(S)의 제2 영역(S20) 내에 배치될 수 있다. 이러한 표시 영역은 다수의 서레이션에 의해 둘러싸일 수 있고, 표시 영역에는 서레이션이 형성되지 않을 수 있다. 한편, 복수개의 표시 영역 중 또 다른 하나는 사이드월부(140)의 외면 중 제1 형성 영역과 서레이션부(S)가 배치된 영역을 제외한 다른 영역에 배치될 수 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어를 도시한 측면도이다. 도 6은 도 5의 A2영역을 확대하여 도시한 측면도이며, 도 7은 도 6의 Ⅲ-Ⅲ'선에 따른 단면도이다.
도 5내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어(100')는 사이드월부(140)에 제1 오목부(143) 및 제1 오목부(143)와 다른 형상을 갖는 제2 오목부(144)가 구비될 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위해, 사이드월부(140)의 외면 전체 영역 중, 제1 오목부(143)와 제2 오목부(144)가 형성된 영역을 '제2 형성 영역'이라고 지칭하기로 한다.
제2 형성 영역은 사이드월부(140)에서, 타이어 원주방향(C)을 따라 연장될 수 있다. 일 실시예로서, 제2 형성 역역은 타이어(100) 원주 길이와 동일한 길이로 형성될 수 있다. 이에 따라, 제2 형성 영역은, 타이어 폭방향(Y축 방향)에서 바라볼 때, 링(ring) 형상일 수 있다.
상술한 바와 같은 경우, 사이드월부(140)의 외면 중 트레드부(110)와 제2 형성 영역 사이에 서레이선부가 구비될 수 있다. 그리고, 서레이션부는 제2 형성 영역과, 타이어 반경방향 외측(R1)으로 이격되어 배치될 수 있다. 이때, 서레이션부는 제2 형성 영역과 동일 또는 유사하게 링 형상으로 형성될 수 있다. 다만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 사이드월부(140)에는 서레이션부가 구비되지 않을 수도 있다.
다른 실시예로서, 도면에는 도시하지 않았으나, 제2 형성 영역은 타이어(100)의 원주보다 짧은 길이로 형성된 원호 형상일 수 있다. 일 예로, 제2 형성 영역은 타이어(100) 원주의 1/4길이로 형성될 수 있다. 제2 형성 영역은 한쌍 구비될 수 있다. 이때, 한쌍의 제2 형성 영역은 동일한 길이의 원호 형상일 수 있다. 한쌍의 제2 형성 영역은 사이드월부(140) 상에서, 서로 대칭되도록 이격되어 배치될 수 있다.
상술한 바와 같은 경우, 사이드월부(140)의 외면에는 서레이션부가 구비될 수 있다. 이때, 서레이션부의 일부 영역(이하, 제1 영역)은 트레드부(110)와 제2 형성 영역 사이에 배치될 수 있다. 그리고, 서레이션부의 다른 영역(이하, 제2 영역)은, 사이드월부(140)의 외면 중 제2 형성 영역과 타이어 원주방향(C)으로 이격된 영역에 배치될 수 있다.
보다 구체적으로, 서레이션부의 제2 영역은 제1 영역과 연결되고, 동시에 제2 형성 영역의 일측으로부터, 타이어 원주방향(C)으로 연장되도록 배치될 수 있다. 이에 따라, 원호 형상의 제2 형성 영역이 한쌍 구비되는 경우, 서레이션부의 제2 영역은 한쌍의 제2 형성 영역 사이에 배치될 수 있다. 서레이션의 제2 영역은, 반경방향(R)을 기준으로, 제1 영역과 제2 형성 영역을 합친 것과 동일 또는 유사한 폭으로 형성될 수 있다. 다만, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 사이드월부(140)에는 서레이션부가 구비되지 않을 수도 있다.
도면에는 도시하지 않았으나, 타이어(100')의 사이드월부(140)에는 표시 영역이 구비될 수 있다. 표시 영역에는 예를 들어, 타이어를 제조한 제조사 명칭 등의 정보가 표시될 수 있음은 전술한 바와 동일하다.
표시 영역은 사이드월부(140)에 배치될 수 있다. 일 실시예로서, 표시 영역은 제2 형성 영역 내에 배치될 수 있다. 이러한 경우, 표시 영역은 복수의 제1 오목부(143)와 제2 오목부(144)에 의해 둘러싸일 수 있고, 표시 영역에는 제1 오목부(143)와 제2 오목부(144)가 형성되지 않을 수 있다.
다른 실시예로서, 서로 상이한 정보가 표시된, 복수 개의 표시 영역이 구비될 수 있다. 이러한 경우, 복수개의 표시 영역은 서로 다른 위치에 배치될 수 있다. 일 예로, 복수개의 표시 영역 중 일부는 제2 형성 영역 내에, 서로 이격되어 배치되고, 복수개의 표시 영역 중 다른 일부는 사이드월부(140)의 외면 중 제2 형성 영역이 존재하지 않은 영역에 배치될 수 있다.
또한, 전술한 바와 같이 사이드월부(140)에 제2 형성 영역이 한쌍 구비된 경우, 표시 영역은 사이드월부(140)의 외면에서, 한쌍의 제2 형성 영역 사이에 배치될 수 있음은 전술한 실시예와 동일하다.
한편, 제2 형성 영역은 일 실시예로서, 트레드부(110)의 양측에 연결된 한쌍의 사이드월부(140)에 모두 구비되거나, 다른 실시예로서, 제2 형성 영역은 상기한 한쌍의 사이드월부(140) 중, 타이어(100)가 차량에 장착 시, 차량 외측을 향하도록 배치된 사이드월부(140)에만 구비될 수도 있다.
제1 오목부(143)는 사이드월부(140)의 외면에서, 타이어(100)의 내측을 향해 오목한 홈 형상일 수 있다. 이때, 제1 오목부(143)의 깊이는, 제1 오목부(143)의 둘레에서 중심(O2)으로 갈수록 증가할 수 있다.
일 실시예로서, 제1 오목부(143)는 동일한 형상 및 크기를 갖는 6개의 사면체가 연결되어 형성된 육각뿔 형상의 홈(groove)일 수 있다. 이때, 타이어 폭방향(C)에서 바라본 제1 오목부(143)의 단면의 형상은 육각형일 수 있다. 육각뿔 형상의 제1 오목부(143)의 꼭지점들 중 육각뿔의 밑면부에 대향하는 중심 꼭지점은, 제1 오목부(143)의 육각형 단면의 중심(O2)과 동일선상에 위치할 수 있다.
이러한 경우, 제1 오목부(143)의 깊이는, 육각형 단면의 모서리로부터, 단면의 중심(O2)으로 갈수록 점차 증가할 수 있다. 이에 따라, 제1 오목부(143)는, 단면의 중심(O2)에서 최대 깊이(d3)를 가질 수 있다.
한편, 다른 실시예로서, 제1 오목부(143)는 제1 오목부(143)의 둘레에서 중심까지 동일한 깊이로 형성될 수도 있다. 이러한 경우, 제1 오목부(143)는 사이드월부(140)의 외면에서, 내측을 향해 원기둥 또는 다각기둥 형태로 오목하게 형성될 수 있다. 일 예로, 제1 오목부(143)는 육각형 형상의 단면을 갖고, 깊이가 일정하게 형성된 홈 형상일 수 있다.
제1 오목부(143)는 도 6에 예시적으로 도시된 바와 같이, 타이어 원주방향(C)으로의 최대 길이(이하, 제1 길이)(K)와, 타이어 반경방향(R)으로의 최대 길이(이하, 제2 길이)(L)가 서로 상이할 수 있다.
일 실시예로서, 제1 오목부(143)는 제1 길이(K)이, 제2 길이(L)보다 클 수 있다. 이에 따라, 타이어 폭방향(Y축 방향)에서 바라볼 때, 제1 오목부(143)의 단면은, 타이어 원주방향(C)과 평행한 길이가, 타이어 반경방향(R)과 평행한 길이보다 긴 형태의 육각형일 수 있다. 다만, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 제1 오목부(143)는, 제2 길이(L)가, 제1 길이(K)보다 크거나, 또는 제1 길이(K)가 제2 길이(L)와 동일할 수도 있다.
제1 오목부(143)는 복수개 구비되어 타이어 반경방향(R)을 따라 배열될 수 있다. 이때, 복수개의 제1 오목부(143)의 배열 방식에 대한 구체적인 내용은, 제2 오목부(144)의 배열 방식과 함께 후술하기로 한다.
제2 오목부(144)는 사이드월부(140)의 외면에서, 타이어(100)의 내측을 향해 오목한 홈 형상일 수 있다. 이때, 제2 오목보(144)는 제2 형성 영역 내에서 제1 오목부(143)의 타이어 반경방향 외측에 배치될 수 있다.
제2 오목부(144)의 깊이는, 제2 오목부(144)의 둘레에서 중심(O3)으로 갈수록 증가할 수 있다. 일 실시예로서, 제2 오목부(144)는 서로 다른 4개의 사면체가 연결되어 형성된 뿔 형상의 홈일 수 있다. 이때, 타이어 폭방향(Y축 방향)에서 바라본 제2 오목부(144)의 단면은 사다리꼴 형상일 수 있다. 밑면이 사다리꼴인 뿔 형상의 제1 오목부(143)의 꼭지점들 중 밑면 부분에 대향하는 중심 꼭지점은, 제2 오목부(144)의 사다리꼴 단면의 중심(O3)과 동일선상에 위치할 수 있다.
이러한 경우, 제2 오목부(144)의 깊이는, 사다리꼴 단면의 모서리로부터, 단면의 중심(O3)으로 갈수록 점차 증가할 수 있다. 이에 따라, 제2 오목부(144)는, 단면의 중심(O3)에서 최대 깊이(d4)를 가질 수 있다. 이때, 제2 오목부(144)의 최대 깊이(d4)는 제1 오목부(143)의 최대 깊이(d3)와 동일 또는 유사한 깊이일 수 있다.
타이어 폭방향(Y축 방향)에서 바라볼 때, 제2 오목부(144)의 단면은 타이어 원주방향(C)의 폭이, 타이어 반경방향(R)의 폭보다 긴 형태의 사다리꼴 형상일 수 있다.
이때, 도 6에 도시된 바와 같이, 제2 오목부(144)는, 사다리꼴 단면에서 서로 평행한 두 모서리 중 긴 모서리(이하, 외측 모서리)(Kj)가, 타이어 반경방향 외측에 배치되고, 서로 평행한 두 모서리 중 짧은 모서리(이하, 내측 모서리)(Kj')가 타이어 반경방향 내측에 배치될 수 있다.
제2 오목부(144)는 복수개 구비되며, 이때 복수개의 제1 오목부(143)와 복수개의 제2 오목부(144)가, 사이드월부(140) 상에서, 또는 제2 형성 영역 내에서 배열되는 방식은 아래와 같을 수 있다.
복수개의 제1 오목부(143)는 타이어 반경방향(R)을 따라 배열될 수 있다. 보다 구체적으로, 제2 형성 영역에는, 복수개의 제1 오목부(143)가 타이어 반경방향(R)을 따라 배열되어 형성된 제1 오목부(143)의 행(row)이 포함될 수 있다.
그리고, 제2 형성 영역에는 제1 오목부(143)의 행이 다수 형성되고, 이러한 다수의 제1 오목부(143)의 행은 다시, 타이어 원주방향(C)을 따라 배열될 수 있다. 다수의 제1 오목부(143)의 행 중 적어도 일부의 행에는, 제2 오목부(144)가 포함될 수 있다.
일 실시예로서, 제2 오목부(144)는, 타이어 원주방향(C)을 따라 배열된 다수의 제1 오목부(143)의 행들에, 번갈아가며 포함될 수 있다.
구체적으로, 상기한 다수의 행 중 어느 하나의 행은 제2 오목부(144)를 포함하고, 원주방향(C)을 따라 이어서 배열된 다음 행은 제2 오목부(144)를 포함하지 않을 수 있다. 그리고, 원주방향(C)을 따라 다음으로 배열된 행은 다시, 제2 오목부(144)를 포함하는 방식으로 제1 오목부(143)와 제2 오목부(144)가 배열될 수 있다.
이하에서는 설명의 편의상, 다수의 제1 오목부(143)의 행 중 제2 오목부(144)가 포함된 행을 '제1 행'으로 지칭하고, 다수의 제1 오목부(143)의 행 중 제2 오목부(144)가 포함되지 않은 행[즉, 제1 오목부(143)만 포함된 행]을 '제2 행'으로 지칭하기로 한다.
일 예로, 제1 행에는 4개의 제1 오목부(143b, 143d, 143f, 143h)와 한 개의 제2 오목부(144)가 포함되며, 제2 행에는 5개의 제1 오목부(143a, 143c, 143e, 143g, 143i)가 포함될 수 있으나, 제1 오목부(143) 또는 제2 오목부(144)의 수가 본 발명은 이에 제한되는 것은 아니다
제1 행과 제2 행은, 타이어 원주방향(C)을 따라 사이드월부(140)에 배열될 수 있다. 이때 제1 행과 제2 행은 서로 교번하여 배치될 수 있다. 이때, 제1 행과 제2 행은 일 실시예로서, 타이어 원주방향(C)으로 서로 이격될 수 있으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니다.
제1 행에 포함된 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h, 144)은, 제2 행에 포함된 제1 오목부들(143a, 143c, 143e, 143g, 143i)과 어긋나게 배치될 수 있다. 구체적으로, 제2 행에 포함된 어느 하나의 제1 오목부는, 제1 행에 포함된 서로 이웃하는 두 개의 제1 오목부 사이, 또는 서로 이웃하는 제1 오목부와 제2 오목부(144) 사이에 배치될 수 있다.
제1 행의 경우, 타이어 반경방향(R)을 기준으로, 제2 오목부(144)가 제1 행의 최외측에 배치되고, 이어서 반경방향 내측방향(R2)을 따라 4개의 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h)이 순차적으로 배치될 수 있다.
제1 행에 포함된 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h)은 서로 크기가 상이할 수 있다. 일 실시예로서, 제1 행에 포함된 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h)은, 타이어 반경방향 내측(R2)으로 갈수록 크기가 감소할 수 있다.
구체적으로, 제1 행의 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h) 중, 반경방향 최외측에 배치된 제1 오목부(143b)의 제1 길이(Kb) 및 제2 길이(Lb)가 가장 클 수 있다. 그리고, 반경방향 내측방향(R2)을 따라 차례로 배치된 제1 오목부들(143d, 143f, 143h) 각각의 제1 길이(Kd, Kf, Kh) 및 제2 길이(Ld, Lf, Lh)가 점차 감소할 수 있다. 이에 따라, 제1행에서, 반경방향 최내측에 배치된 제1 오목부(143h)의 제1 길이(Kh) 및 제2 길이(Lh)가 가장 작을 수 있다.
제1 행에서, 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h)의 제1 길이(K) 및 제2 길이(L)는 일정하게 감소할 수 있다. 구체적으로, 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h)은 반경방향 내측(R2)으로 갈수록, 서로 일정한 길이차로 점차 감소할 수 있다. 이때, 제1 길이(K)와 제2 길이(L)가 감소되는 값(또는 감소 비율)은 서로 다를 수 있다.
제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h) 중 최외측에 배치된 제1 오목부(143b)의 반경방향 외측(R1)에는, 제2 오목부(144)가 배치될 수 있다. 이때, 제2 오목부(144)의 외측 모서리(Kj)는, 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h)의 제2 길이들(Lb, Ld, Lf, Lh)보다 긴 길이로 형성될 수 있다. 그리고, 제2 오목부(144)의 제1 길이(Lj)는 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h)의 제1 길이들(Kb, Kd, Kf, Kh)보다 작은 값을 가질 수 있다.
예를 들어, 제1 행에서, 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h) 중 반경방향 최외측에 배치된 제1 오목부(143b)의 제2 길이(Kb)는 6.8mm로 형성될 수 있다. 그리고, 순차적으로 배열된 제1 오목부들(143d, 143f, 143h)의 제2 길이(Kd, Kf, Kh)는 0.6mm만큼씩 일정하게 감소하여, 각각 6.1mm, 5.5mm 및 4.9mm로 감소할 수 있다. 이때, 제2 오목부(144)의 외측 모서리(Kj)는 6.8mm보다 긴 길이로 형성되고, 제2 오목부(144)의 제1 길이(Lj)는 4.9mm보다 짧은 길이로 형성될 수 있다.
제2 오목부(144) 및 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h) 사이의 간격은 서로 다를 수 있다. 일 실시예로서, 제2 오목부(144) 및 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h) 사이의 간격은 일정하게 감소할 수 있다.
구체적으로, 제2 오목부(144)와 제1 오목부(143b) 사이의 간격(이하, 제1 간격)(Wb)이 최대값을 갖고, 순차적으로 제1 오목부(143b)와 제1 오목부(143d) 사이의 간격(이하, 제3 간격(Wd), 제1 오목부(143d)와 제1 오목부(143f) 사이의 간격(이하, 제5 간격(Wf), 제1 오목부(143f)와 제1 오목부(143h) 사이의 간격(이하, 제7 간격(Wh)으로 갈수록 일정하게 감소할 수 있다.
예를 들어, 제1 간격(Wb)은 3mm이며, 순차적으로 제3 간격(Wd)은 2.8mm, 제5 간격(Wf)은 2.6mm, 그리고 제7 간격(Wh)은 2.4mm로 형성되어, 0.2mm씩 일정하게 감소할 수 있다. 다만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 제2 오목부(144) 및 제1 오목부들(143b, 143d, 143f, 143h) 사이의 간격들(Wb, Wd, Wf, Wh)은 서로 동일할 수 있다.
제2 행의 경우, 타이어 반경방향(R)을 기준으로 최외측에 제1 오목부(143a)가 배치되고, 이이서 반경방향 내측방향(R2)으로 4개의 제1 오목부들(143c, 143e, 143g, 143i)이 순차적으로 배치될 수 있다.
제2 행에 포함된 제1 오목부들(143a, 143c, 143e, 143g, 143i)은 서로 크기가 상이할 수 있다. 일 실시예로서, 제2 행에 포함된 제1 오목부들(143a, 143c, 143e, 143g, 143i)은, 타이어 반경방향 내측(R2)으로 갈수록 크기가 감소할 수 있다.
구체적으로, 제2 행의 제1 오목부들(143a, 143c, 143e, 143g, 143i) 중, 반경방향 최외측에 배치된 제1 오목부(143a)의 제1 길이(Ka) 및 제2 길이(La)가 가장 큰 값을 가질 수 있다. 그리고, 반경방향 내측방향(R2)을 따라 차례로 배치된 제1 오목부들(143c, 143e, 143g, 143i) 각각의 제1 길이(Kd, Kf, Kh, Ki) 및 제2 길이(Ld, Lf, Lh, Li)가 점차 감소할 수 있다. 이에 따라, 제2행에서, 반경방향 최내측에 배치된 제1 오목부(143i)의 제1 길이(Ki) 및 제2 길이(Li)가 가장 작을 수 있다.
제2 행에서, 반경방향 내측(R2)으로 갈수록, 제1 오목부들(143a, 143c, 143e, 143g, 143i)의 제1 길이(K) 및 제2 길이(L)가, 일정하게 감소하며, 제1 오목부들(143a, 143c, 143e, 143g, 143i) 사이의 간격도 일정하게 감소할 수 있음은, 전술한 제1 행의 경우와 동일 또는 유사하므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
제1 행과 제2 행의 관계를 살펴보면, 오목부들(143, 144)의 타이어 원주방향(C)으로의 길이(K)는, 제1 행과 제2 행 사이에서, 반경방향 내측을 향해 지그재그(zigzag) 순으로 점차 감소할 수 있다.
구체적으로, 제1 행의 제2 오목부(144)의 외측 모서리(Kj)가 가장 큰 길이를 갖고, 다음으로 제2 행의 제1 오목부(143a)의 제1 길이(Ka), 그 다음으로 제1 행의 제1 오목부(143b)의 제1 길이(Kb), 그 다음으로 제2 행의 제1 오목부(143c)의 제1 길이(Kc)와 같은 순서로, 제2 행의 최내측에 배치된 제1 오목부(143i)의 제1 길이(Ki)까지 점차 감소할 수 있다.
한편, 제1 행과 제2 행에 포함된 오목부들(143, 144)의 타이어 반경방향(R)으로의 길이(L)도, 제1 행과 제2 행 사이에서, 반경방향 내측을 향해 지그재그(zigzag) 순으로 점차 감소할 수 있다.
구체적으로, 제2 행의 최외측에 배치된 제1 오목부(143a)의 제2 길이(La)가 가장 긴 길이를 갖고, 다음으로 제1 행의 제1 오목부(143b)의 제2 길이(Lb), 그 다음으로 제2 행의 제1 오목부(143c)의 제2 길이(Lc), 그 다음으로 제1 행의 제1 오목부(143d)의 제2 길이(Ld)와 같은 순서로, 제2 행의 최내측에 배치된 제1 오목부(143i)의 제2 길이(Li)까지 점차 감소할 수 있다.
이처럼, 타이어(100')의 사이드월부(140)의 외면에, 다수의 제1 오목부(143)가 타이어 반경방향(R)을 따라, 크기가 점차 감소하는 패턴을 갖도록 배열시켜, 차량 주행 시 타이어(100')의 외면에 부딪치는 공기가, 상기한 패턴으로 배열된 제1 오목부(143)들의 내면을 타고 이동할 수 있어, 타이어(100')에 작용하는 공력 및 항력을 감소시킬 수 있다. 뿐만 아니라, 일정한 경향성을 갖는 패턴으로 다수의 제1 및 제2 오목부(143, 144)를 배열하여, 타이어 외관의 심미성을 향상시킬 수 있다.
또한, 사이드월부(140)의 외면 중, 주행 시 공기와 접촉 면적이 상대적으로 넓은 타이어의 반경방향 외측 부분에, 제1 오목부(143)들 사이의 공간에 형상과 크기가 상이한 제2 오목부(144)를 더 배치하여, 타이어 공력 및 항력 저감 효과를 향상시킬 수 있다.
전술한 바와 같은, 본 발명의 실시예들에 따른 타이어(100, 100')는, 사이드월부(140)의 외면에, 단면이 마름모 형상인 홈 형태의 오목부(141)를 다수 구비하여 일정한 패턴의 딤플을 형성함으로써, 차량 주행 시 발생하는 열의 배출을 용이하게 하고, 나아가 차량 주행에 따른 타이어(100)와 공기 사이에 작용하는 공력을 감소할 수 있다. 또한, 사이드월부(140)의 외면에, 서로 다른 형상 및 크기를 갖는 다수의 제1 오목부(143) 및 제2 오목부(144)를 구비하여 딤플 패턴에 경향성을 부여함으로써, 주행 시 타이어 방열 효과 및 공력 감소 효과를 보다 향상시킬 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명은 산업상 이용가능한 딤플(오목부)을 포함하는 타이어에 적용할 수 있다.

Claims (17)

  1. 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부; 및
    상기 사이드월부의 외면에서 내측으로 오목하게 형성되되, 둘레에서 중심으로 갈수록 깊이가 증가하거나 둘레에서 중심까지 일정한 깊이를 가지며, 복수개 구비되어 타이어 원주방향을 따라 배열되는 오목부;를 포함하는, 타이어.
  2. 제1 항에 있어서,
    복수개의 상기 오목부 중 서로 이웃하는 오목부들 사이에 배치되고, 상기 사이드월부의 내측을 향해 오목하고, 상기 오목부의 최대 깊이이상의 깊이로 형성되는 홈부;를 더 포함하는, 타이어.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 홈부는, 상기 오목부를 감싸도록 상기 오목부의 둘레방향을 따라 연장되는, 타이어.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 홈부는 상기 사이드월부의 외면에서 내측으로 갈수록 폭이 감소하는, 타이어.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 홈부는 상기 사이드월부의 외면에서 내측을 향해, 일정한 폭으로 연장되는, 타이어.
  6. 제1 항에 있어서,
    복수개의 상기 오목부는, 타이어 반경방향을 따라 서로 이격되도록 배치된 복수의 열(column)로 배열되고,
    상기 복수의 열 중 어느 하나의 열에 포함된 오목부는, 상기 복수의 열 중 다른 하나의 열에 포함된 오목부와 서로 어긋나게 배치되는, 타이어.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 오목부는 타이어 원주방향으로의 폭이, 타이어 반경방향으로의 폭보다 큰, 타이어.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 사이드월부의 외면 중 복수개의 상기 오목부가 배열된 제1 형성 영역과 상기 트레드부 사이 영역 및 상기 사이드월부의 외면 중 상기 제1 형성 영역과 타이어 원주방향으로 이격된 영역 중 적어도 하나의 영역에 배치되는 서레이션(serration)부;를 더 포함하는, 타이어.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 사이드월부의 외면에 배치되되, 복수개의 상기 오목부와 이격된 표시 영역;을 더 포함하는, 타이어.
  10. 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부;
    상기 사이드월부의 외면에서 내측으로 오목하게 형성되되, 둘레에서 중심으로 갈수록 깊이가 증가하거나 둘레에서 중심까지 일정한 깊이를 가지며, 복수개 구비되어 타이어 반경방향을 따라 배열되는 제1 오목부; 및
    상기 사이드월부의 외면에서 내측으로 오목하게 형성되되, 상기 제1 오목부의 타이어 반경방향 외측에 배치되는 제2 오목부;를 포함하는, 타이어.
  11. 제10 항에 있어서,
    복수개의 상기 제1 오목부는, 타이어 원주방향을 따라 서로 이격된 다수의 행(row)으로 배열되고, 상기 다수의 행 중 적어도 일부에는 상기 제2 오목부가 포함된, 타이어.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 다수의 행 중 어느 하나의 행에 포함된 복수개의 제1 오목부는 서로 크기가 상이한, 타이어.
  13. 제11 항에 있어서,
    상기 복수개의 제1 오목부의 크기는, 타이어 반경방향 외측에서 반경방향 내측으로 갈수록 감소하는 타이어.
  14. 제10 항에 있어서,
    상기 제1 오목부 및 상기 제2 오목부는 타이어 원주방향으로의 폭이, 타이어 반경방향으로의 폭보다 큰, 타이어.
  15. 제10 항에 있어서,
    상기 제2 오목부는 타이어 원주방향으로의 폭이, 타이어 반경방향 외측에서 반경방향 내측으로 갈수록 감소하는, 타이어.
  16. 제10 항에 있어서,
    상기 사이드월부의 외면 중 복수개의 상기 제1 오목부 및 상기 제2 오목부가 배열된 제2 형성 영역과 상기 트레드부 사이 영역 및 상기 사이드월부의 외면 중 상기 제2 형성 영역과 타이어 원주방향으로 이격된 영역 중 적어도 하나의 영역에 배치되는 서레이션부;를 더 포함하는, 타이어.
  17. 제10 항에 있어서,
    상기 사이드월부의 외면에 배치되되, 복수개의 상기 제1 오목부 및 상기 제2 오목부에 의해 둘러싸인 표시 영역;을 더 포함하는, 타이어.
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