WO2023052699A1 - Véhicule automobile avec reprise d'effort de choc arrière par un bac de batteries de traction - Google Patents

Véhicule automobile avec reprise d'effort de choc arrière par un bac de batteries de traction Download PDF

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WO2023052699A1
WO2023052699A1 PCT/FR2022/051655 FR2022051655W WO2023052699A1 WO 2023052699 A1 WO2023052699 A1 WO 2023052699A1 FR 2022051655 W FR2022051655 W FR 2022051655W WO 2023052699 A1 WO2023052699 A1 WO 2023052699A1
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WO
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motor vehicle
fixed
vehicle according
fixing
core
Prior art date
Application number
PCT/FR2022/051655
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Vincent BOISGARD
Marc Peru
Christophe PICQUET
Richard Zeitouni
Sylvain MARCILLE
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Psa Automobiles Sa
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Publication date
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    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Definitions

  • TITLE MOTOR VEHICLE WITH REAR IMPACT LOAD RESUMPTION BY A TRACTION BATTERY BOX
  • the present invention relates to the field of motor vehicles, more particularly the field of the structure of motor vehicles.
  • the rear impact protocol by a deformable barrier of 1368 kg moving at 80 km/h towards the rear of a stationary motor vehicle, with a recovery of 70%, as well as than the rear impact protocol by an 1800 kg rigid barrier moving at 51 km/h towards the rear of a stationary motor vehicle, with 100% recovery.
  • the first protocol is particularly constraining by the significant intrusion resulting from the partial overlap.
  • the second protocol is also particularly restrictive from the point of view of the accelerations generated, due to the rigidity and the mass of the barrier.
  • the published patent document FR 3 103450 A1 proposes a motor vehicle structure with electric traction, capable of protecting the traction batteries in the event of a rear collision.
  • the traction battery receiving tray includes two side profiles and a rear transverse profile attached to the rear ends of the side profiles.
  • the rear axle moves forward and comes into contact with the rear transverse section.
  • the rear cross channel attachments to the rear ends of the side channels are beak shaped so as to control the warping of the channels. This solution is essentially aimed at protecting the traction batteries.
  • the present invention aims to overcome at least one of the drawbacks of the aforementioned state of the art. More particularly, the aim of the invention is to improve the behavior of a motor vehicle with electric traction to rear collision protocols, in an economical manner and without adding significant weight.
  • the subject of the invention is a motor vehicle comprising:
  • the connecting piece ensures a direct connection between the fixing means and the side sections.
  • the fastening means comprise on each lateral side of the motor vehicle:
  • fastening means are advantageously silent blocks, more advantageously two silent blocks.
  • each core comprises a portion of vertical tube through which a screw passes, with an upper face against the structure and a lower face against the corresponding connecting piece through which said screw passes.
  • each of the connecting pieces comprises a tab with a front end fixed to the corresponding side profile and a rear end fixed to the fixing means.
  • each of the two tabs is bent at 90°.
  • each of the two side profiles has a cross section forming at least one cavity, the front end of each of the two legs being embedded in the at least one cavity.
  • the motor vehicle comprises, on each lateral side of the motor vehicle, a part for fixing the tray to the structure, respectively, each of said fixing parts being adjacent to the corresponding side profile and having an upper face fixed to said structure.
  • each of the connecting pieces comprising a complementary tab with a front end rigidly linked to the fixing piece and a rear end joining the rear end of the corresponding tab.
  • the rear axle comprises a cradle comprising the fixing means.
  • each of the side profiles is an extruded rectilinear profile with a cross section forming several closed cavities.
  • FIG 1 is a side view of a vehicle structure during a rear impact protocol
  • FIG 2 shows a bottom view of a vehicle according to a first embodiment of the invention
  • FIG 3 shows a perspective view of the connecting piece according to the first embodiment of the invention
  • FIG 4 is a perspective view of the connecting piece according to the first embodiment of the invention.
  • FIG 5 shows a partial bottom view of a vehicle according to a second embodiment of the invention
  • FIG 6 is a perspective view of the connecting piece according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is a side view of a conventional vehicle during a rear impact protocol, said vehicle comprises a structure 8 with a floor, a tray 2 for traction electric energy accumulators, commonly called a battery box, arranged under the floor and comprising two side sections 6, a rear axle 4 arranged at the rear of the box 2 and fixed to the structure 8 by fixing means 10, the vehicle undergoes the force of the rear impact caused by a rear impact barrier 1 mainly at the level of the structure 8 and the rear axle 4 and this, without passing through the tray 2, said effort is illustrated by arrows.
  • a rear impact barrier 1 mainly at the level of the structure 8 and the rear axle 4 and this, without passing through the tray 2, said effort is illustrated by arrows.
  • the lower part of Figure 1 is a side view of a vehicle according to the invention during a rear impact protocol, comprising a connecting piece 20, 30, 40, in this case according to three modes of embodiment which will be described below, between the rear axle 4 and each of the two side sections 6 of the tray 2.
  • a connecting piece 20, 30, 40 in this case according to three modes of embodiment which will be described below, between the rear axle 4 and each of the two side sections 6 of the tray 2.
  • Each of the two mechanical connections 20, 30, or 40 is made, to the rear axle 4, with the fixing means 10 of said rear axle 4 to the structure 8, so as to allow transmission of the force of the rear impact to the side sections 6 passing first through the structure 8, the rear axle 4, then by the fixing means 10 and the sections 6 of tray 2.
  • the lower left arrow illustrates the absorption of the force by the sections 6 of tray 2.
  • the two side sections 6 belonging to tray 2 are in principle very dimensioned to allow their resistance during a test collision following a side impact protocol against a vertical post and can thus contribute substantially to the recovery of effort and
  • the connecting piece 20, 30, 40 provides a direct connection between the fixing means 10 and the side sections 6.
  • FIGS 2 and 3 illustrate a first embodiment of the invention
  • the mechanical connection between the fixing means 10 and the side sections 6 is a direct connection provided by the connecting piece 20.
  • the rear axle 4 comprises a cradle 5 fixed to the structure 8 by the fixing means 10.
  • the cradle 5 of the rear axle 4 has rings 14 linked to the fixing means 10.
  • each of the fastening means 10 comprises on each lateral side of the motor vehicle:
  • each core 12 comprises a vertical tube portion through which a screw passes, with an upper face 18 against the structure 8 and a lower face 19 against the corresponding connecting piece 20 through which said screw passes.
  • the connecting piece 20 comprises a tab 22 with a front end 21 fixed to the corresponding side profile and a rear end 23 fixed to the fixing means 10.
  • the tip 13 belonging to the core 12 has a cylindrical outer surface in contact with the rear end 23 belonging to the leg 22 allowing it to ensure the direct and rigid connection between the structure 8 and the corresponding connecting piece 20.
  • Each of the side profiles 6 is preferably an extruded straight profile, moreover, preferably made from an alloy of light metals, in particular an aluminum alloy.
  • the side sections 6 are multi-chamber hollow sections comprising at least one cavity 7.
  • the fixing of the tray 2 to the structure 8 is ensured by at least one fixing piece 24 arranged on each lateral side of the motor vehicle and adjacent to the corresponding side profile 6, said fixing piece 24 comprises an upper face 26 fixed to said structure 8 preferably by means of a screw.
  • Tray 2 comprises a rear face 3, the fixing piece 24 is in direct contact with said rear face 3.
  • the leg 22 can be a die-cast part, a stamped part, a forged part or even a mechanically welded part, and is moreover preferably made from an alloy of light and rigid metals, in particular an alloy of 'aluminum.
  • the fixing of the lug 22 with the side profile 6 can be formed by welding, for example by one or more weld beads and/or by spot welds.
  • the lug 22 can be part of the fixing piece 24, thus forming a single piece.
  • said part formed by the tab 22 and the fixing part 24 can be a molded part and is moreover preferably made from an alloy of light and rigid metals, in particular an aluminum alloy.
  • Figure 4 illustrates a perspective view of the connecting piece 20 comprising the tab 22 having the front end 21 which may be intended to fit into the at least one cavity of the side section of the battery tray.
  • the embedding of the tab 22 is ensured by means of a pin 9 belonging to the side profile 6, preferably, said pin 9 is positioned inside the cavity belonging to the side profile and is intended to be recessed by wedging in a cavity belonging to the front end 21 of the tab 22.
  • a fixing of the front end 21 of the leg 22 can be made with the tray, said fixing can be formed by welding.
  • the welds can be made directly on the rear face of the tank.
  • the tip 13 belonging to the core of one of the fixing means 10 has a cylindrical outer surface in contact with the rear end 23 belonging to the leg 22 allowing it to ensure the direct and rigid connection between the structure 8 and the corresponding connecting piece 20.
  • Figure 5 illustrates a second embodiment of the invention consisting in ensuring a direct connection between the fixing means 10 and the side profile 6 by means of a connecting piece 30.
  • each of the fastening means 10 comprises, on each lateral side of the motor vehicle, the core fixed to the structure 8, the silentblock-type elastomer connecting the core and the ring, each of the connecting pieces 30 being fixed to one of the cores .
  • each core comprises a portion of vertical tube through which a screw passes, with an upper face against the structure and a lower face against the corresponding connecting piece 30 through which said screw passes.
  • the connecting piece 30 comprises a tab 32 bent at 90° and having a front end 31 fixed to the corresponding side profile 6 and a rear end 33 fixed to the fixing means 10.
  • the cylindrical outer surface of the tip belonging to the core connected to the structure 8 is in contact with the rear end 33 of the tab 32 allowing it to ensure the direct and rigid connection between the structure 8 and the connecting piece 30 corresponding.
  • the front end 31 of the connecting piece 30 can be intended to fit into at least one cavity of the side profile 6 of the tray 2.
  • Leg 32 may be a die cast, stamped or forged part and is further preferably fabricated from a light and rigid metal alloy, particularly an aluminum alloy.
  • the fixing of the tab 32 with the side profile 6 is preferably formed by an embedding of the front end 31 in the at least one cavity, said embedding can be obtained by the wedging of the front end 31 in the au minus one cavity.
  • Figure 6 illustrates a third embodiment of the invention consisting in ensuring a connection between the fixing means 10 and the side profile by means of a connecting piece 40.
  • each of the fixing means 10 comprises, on each lateral side of the motor vehicle, the core fixed to the structure, the silentblock-type elastomer connecting the core and the ring, each of the connecting pieces 40 being fixed to one of the cores.
  • each core comprises a portion of vertical tube through which a screw passes, with an upper face against the structure and a lower face against the corresponding connecting piece 40 through which said screw passes.
  • the connecting piece 40 comprises the leg 32 bent at 90° and having the front end 31 fixed to the corresponding side profile and the rear end 33 fixed to the fixing means 10.
  • the fixing of the tray to the structure is ensured by the at least one fixing piece adjacent to the corresponding side profile, the upper face belonging to said fixing part is fixed to said structure preferably by means of a screw.
  • the fixing part is in direct contact with the rear face of the container.
  • the connecting piece 40 also comprises a complementary leg 42 with a front end 41 rigidly linked to the fixing part and a rear end 43 joining the rear end 33 of the corresponding leg 32.
  • the leg 32 belonging to the connecting part 40 can be a die-cast part, a stamped part or a forged part and is moreover preferably made from an alloy of light and rigid metals, in particular an alloy of aluminum.
  • the fixing of the tab 32 with the side profile 6 is preferably formed by an embedding of the front end 31 in the at least one cavity, said embedding can be obtained by the wedging of the front end 31 in the au minus one cavity.
  • the complementary lug 42 is part of the fixing part, thus forming a single and same part.
  • said part formed by the complementary lug 42 and the fixing part can be a molded part and is moreover preferably made from an alloy of light and rigid metals, in particular an aluminum alloy.
  • the front end 41 of the complementary lug 42 can be fixed directly to the fixing lug, said fixing can be formed by one or more cords and/or by spot welds.
  • the complementary leg 42 can be a die-cast, stamped or forged part and is furthermore preferably made from an alloy of light and strong metals, in particular an aluminum alloy.
  • the cylindrical outer surface of the tip belonging to the core connected to the structure is in contact with the rear end 43 belonging to the complementary tab 42 allowing it to provide the rigid connection between the structure and the connecting piece 40 corresponding, said rear end 43 joins the rear end 33 of the leg 32.
  • the rear end 43 as well as the rear end 33 comprise a hinge pin 17 common to the two rear ends 43, 33.
  • said rear end 33 is in the form of a fork, said fork belonging to the tab 32 is configured to be in direct contact with the underside of one of the fixing means 10.
  • the joint 17 between the tab 32 and the tab complementary 42 allows a better transmission of force in the event of a rear impact towards one of the two side sections 6 by avoiding a transverse rupture of the tab 32.
  • the installation of the connecting piece 20, 30, 40 according to the invention in a motor vehicle comprising a traction battery also allows the transmission of the rear impact force caused by the rear impact barrier to the side sections. passing first through the structure, the rear axle, then through the fixing means 10 and the profile of the battery tray.
  • this saves weight in terms of the structure of the vehicle.
  • the invention allows a significant saving in mass on the structure of all motor vehicles equipped with a connecting piece 20, 30, 40 and at the same time, the behavior of said vehicles during rear impact protocols will be significantly improved by the fact of the use of the side profiles belonging to the traction battery tray as a means of absorbing forces.

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Abstract

La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant une structure (8) avec un plancher, un bac (2) pour accumulateurs d'énergie électrique de traction, disposé sous le plancher et comprenant deux profilés latéraux (6), un train arrière (4) disposé à l'arrière du bac (2) et fixé à la structure par des moyens de fixation (10). Le véhicule automobile est remarquable en ce que les moyens de fixation sont fixés, en outre, à chacun des deux profilés latéraux via une pièce de liaison (20, 30, 40), respectivement.

Description

DESCRIPTION
TITRE : VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC REPRISE D’EFFORT DE CHOC ARRIÈRE PAR UN BAC DE BATTERIES DE TRACTION
Domaine technique
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2110255 déposée le 29 septembre 2021 , dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure de véhicules automobiles.
Technique antérieure
La capacité d’un véhicule automobile à assurer la sécurité de ses occupants en cas de collision est évaluée par des tests de collision suivant différents protocoles déterminés par différents organismes comme notamment le NHTSA, acronyme de « The National Highway Traffic Safety Administration », agence fédérale américaine des États-Unis chargée de la sécurité routière.
Parmi les différents protocoles de collision, on compte le protocole de choc arrière par une barrière déformable de 1368 kg se déplaçant à 80 km/h vers l’arrière d’un véhicule automobile à l’arrêt, avec un recouvrement de 70%, ainsi que le protocole de choc arrière par une barrière rigide de 1800 kg se déplaçant à 51 km/h vers l’arrière d’un véhicule automobile à l’arrêt, avec un recouvrement de 100%. Le premier protocole est particulièrement contraignant par l’intrusion importante résultant du recouvrement partiel. Le deuxième protocole est également particulièrement contraignant d’un point de vue des accélérations générées, dues à la rigidité et la masse de la barrière.
Satisfaire ces protocoles de collision, en particulier sur les véhicules à traction électrique équipés de batteries de traction particulièrement lourdes, impose des mesures de renforcement de la structure du véhicule, pouvant conduire à du surpoids et des surcoûts de fabrication, généralement indésirables.
Le document de brevet publié FR 3 103450 A1 propose une structure de véhicule automobile à traction électrique, apte à protéger les batteries de traction en cas collision arrière. À cet effet, le bac de réception des batteries de traction comprend deux profilés latéraux et un profilé transversal arrière fixé aux extrémités arrière des profilés latéraux. En cas de collision arrière, l’essieu du train arrière se déplace vers l’avant et entre en butée contre le profilé transversal arrière. Les fixations du profilé transversal arrière aux extrémités arrière des profilés latéraux sont en forme de bec de manière à contrôler la déformation des profilés. Cette solution vise essentiellement à protéger les batteries de traction.
Exposé de l'invention
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’améliorer le comportement d’un véhicule automobile à traction électrique aux protocoles de collision arrière, et ce de manière économique et sans ajout de poids significatif.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant :
- une structure avec un plancher ;
- un bac pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, disposé sous le plancher et comprenant deux profilés latéraux ;
- un train arrière disposé à l’arrière du bac et fixé à la structure par des moyens de fixation ; remarquable en ce que les moyens de fixation sont fixés, en outre, à chacun des deux profilés latéraux via une pièce de liaison, respectivement.
Avantageusement, la pièce de liaison assure une liaison directe entre les moyens de fixation et les profilés latéraux.
Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation comprennent à chaque côté latéral du véhicule automobile :
- un noyau fixé à la structure ;
- une bague entourant le noyau et liée au train arrière ;
- un élastomère reliant le noyau et la bague ; chacune des pièces de liaison étant fixée à un des noyaux. Ces moyens de fixation sont avantageusement des silentblocs, plus avantageusement deux silentblocs.
Selon un mode de réalisation, chaque noyau comprend une portion de tube vertical traversée par une vis, avec une face supérieure contre la structure et une face inférieure contre la pièce de liaison correspondante traversée par ladite vis. Selon un mode de réalisation, chacune des pièces de liaison comprend une patte avec une extrémité avant fixée au profilé latéral correspondant et une extrémité arrière fixée aux moyens de fixation.
Selon un mode de réalisation, chacune des deux pattes est coudée à 90°.
Selon un mode de réalisation, chacun des deux profilés latéraux présente une section transversale formant au moins une cavité, l’extrémité avant de chacune des deux pattes étant encastrée dans l’au moins une cavité.
Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend, à chaque côté latéral du véhicule automobile, une pièce de fixation du bac à la structure, respectivement, chacune desdites pièces de fixation étant adjacente au profilé latéral correspondant et ayant une face supérieure fixée à ladite structure.
Selon un mode de réalisation, chacune des pièces de liaison comprenant une patte complémentaire avec une extrémité avant rigidement liée à la pièce de fixation et une extrémité arrière rejoignant l’extrémité arrière de la patte correspondante.
Selon un mode de réalisation, le train arrière comprend un berceau comprenant les moyens de fixation.
Selon un mode de réalisation, chacun des profilés latéraux est un profilé rectiligne extrudé avec une section transversale formant plusieurs cavités fermées.
Brève description des dessins
[Fig 1] est une vue latérale d’une structure de véhicule lors d’un protocole de choc arrière ;
[Fig 2] représente une vue d’en dessous d’un véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
[Fig 3] représente une vue en perspective de la pièce de liaison selon le premier mode de réalisation de l’invention ;
[Fig 4] est une vue en perspective de la pièce de liaison selon le premier mode de réalisation de l’invention ;
[Fig 5] représente une vue d’en dessous partielle d’un véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; [Fig 6] est une vue en perspective de la pièce de liaison selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée
La partie supérieure de la figure 1 est une vue latérale d’un véhicule conventionnel lors d’un protocole de choc arrière, ledit véhicule comprend une structure 8 avec un plancher, un bac 2 pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, couramment appelé un bac batterie, disposé sous le plancher et comprenant deux profilés latéraux 6, un train arrière 4 disposé à l’arrière du bac 2 et fixé à la structure 8 par des moyens de fixation 10, le véhicule subit l’effort du choc arrière causé par une barrière de choc arrière 1 principalement au niveau de la structure 8 et du train arrière 4 et cela, sans passer par le bac 2, ledit effort est illustré par des flèches.
Par ailleurs, la partie inférieure de la figure 1 , est une vue latérale d’un véhicule selon l’invention lors d’un protocole de choc arrière, comprenant une pièce de liaison 20, 30, 40, en l’occurrence selon trois modes de réalisation qui vont être décrits ci- après, entre le train arrière 4 et chacun des deux profilés latéraux 6 du bac 2. Chacune des deux liaisons mécaniques 20, 30, ou 40 est réalisée, au train arrière 4, avec les moyens de fixation 10 dudit train arrière 4 à la structure 8, de manière à permettre une transmission de l’effort du choc arrière vers les profilés latéraux 6 en passant d’abord par la structure 8, le train arrière 4, ensuite par les moyens de fixation 10 et les profilés 6 du bac 2. La flèche inférieure gauche illustre la reprise de l’effort par les profilés 6 du bac 2. Les deux profilés latéraux 6 appartenant au bac 2 sont en principe très dimensionnés pour permettre leur résistance lors d’un test de collision suivant un protocole de choc latéral contre un poteau vertical et peuvent ainsi participer de manière substantielle à la reprise d’effort et d’énergie de collision arrière.
Avantageusement, la pièce de liaison 20, 30, 40 assure une liaison directe entre les moyens de fixation 10 et les profilés latéraux 6.
Les figures 2 et 3 illustrent un premier mode de réalisation de l’invention, la liaison mécanique entre les moyens de fixation 10 et les profilés latéraux 6 est une liaison directe assurée par la pièce de liaison 20. Le train arrière 4 comporte un berceau 5 fixé à la structure 8 par les moyens de fixation 10. Préférentiellement, le berceau 5 du train arrière 4 présente des bagues 14 liées aux moyens de fixation 10.
En référence à la figure 3, chacun des moyens de fixation 10 comprend à chaque côté latéral du véhicule automobile :
- un noyau 12 fixé à la structure et comprenant un embout 13 ;
- un élastomère 16 de type silentbloc reliant le noyau 12 et la bague 14 ; chacune des pièces de liaison 20 étant fixée à un des noyaux 12.
Avantageusement, chaque noyau 12 comprend une portion de tube vertical traversée par une vis, avec une face supérieure 18 contre la structure 8 et une face inférieure 19 contre la pièce de liaison 20 correspondante traversée par ladite vis.
En référence à la figure 3, la pièce de liaison 20 comprend une patte 22 avec une extrémité avant 21 fixée au profilé latéral correspondant et une extrémité arrière 23 fixée aux moyens de fixation 10.
Préférentiellement, l’embout 13 appartenant au noyau 12 a une surface extérieure cylindrique en contact avec l’extrémité arrière 23 appartenant à la patte 22 lui permettant d’assurer la liaison directe et rigide entre la structure 8 et la pièce de liaison 20 correspondante.
Chacun des profilés latéraux 6 est de préférence un profilé rectiligne extrudé, en outre, de préférence fabriqué à partir d'un alliage de métaux légers, en particulier un alliage d'aluminium. De préférence, les profilés latéraux 6 sont des profilés creux multi-chambres comportant au moins une cavité 7.
La fixation du bac 2 à la structure 8 est assurée par au moins une pièce de fixation 24 disposée à chaque côté latéral du véhicule automobile et adjacente au profilé latéral 6 correspondant, ladite pièce de fixation 24 comporte une face supérieure 26 fixée à ladite structure 8 préférentiellement au moyen d’une vis. Le bac 2 comprend une face arrière 3, la pièce de fixation 24 est en contact direct avec ladite face arrière 3.
La patte 22 peut être une pièce moulée sous pression, une pièce emboutie, une pièce forgée ou encore une pièce mécano-soudée, et est en outre de préférence fabriquée à partir d'un alliage de métaux légers et rigides, en particulier un alliage d'aluminium. La fixation de la patte 22 avec le profilé latéral 6 peut être formée par soudure, par exemple par un ou plusieurs cordons de soudure et/ou par des points de soudure.
La patte 22 peut faire partie de la pièce de fixation 24, formant ainsi une seule et même pièce. À cet effet, ladite pièce formée par la patte 22 et la pièce de fixation 24 peut être une pièce moulée et est en outre de préférence fabriquée à partir d'un alliage de métaux légers et rigides, en particulier un alliage d'aluminium.
La figure 4 illustre une vue en perspective de la pièce de liaison 20 comportant la patte 22 ayant l’extrémité avant 21 qui peut être destinée à s’encastrer dans l’au moins une cavité du profilé latéral du bac batterie.
Préférentiellement, l’encastrement de la patte 22 est assuré au moyen d’un pion 9 appartenant au profilé latéral 6, de préférence, ledit pion 9 est positionné à l’intérieur de la cavité appartenant au profilé latéral et est destiné à être encastré par coincement dans une cavité appartenant à l’extrémité avant 21 de la patte 22.
Parallèlement à l’encastrement de la patte 22 dans le profilé latéral 6, une fixation de l’extrémité avant 21 de la patte 22 peut être réalisée avec le bac, ladite fixation peut être formée par soudure. Dans cette optique, les soudures peuvent être réalisées directement sur la face arrière du bac.
Préférentiellement, l’embout 13 appartenant au noyau d’un des moyens de fixation 10 a une surface extérieure cylindrique en contact avec l’extrémité arrière 23 appartenant à la patte 22 lui permettant d’assurer la liaison directe et rigide entre la structure 8 et la pièce de liaison 20 correspondante.
La figure 5 illustre un deuxième mode de réalisation de l’invention consistant à assurer une liaison directe entre les moyens de fixation 10 et le profilé latéral 6 au moyen d’une pièce de liaison 30.
De préférence, chacun des moyens de fixation 10 comprend à chaque côté latéral du véhicule automobile le noyau fixé à la structure 8, l’élastomère de type silentbloc reliant le noyau et la bague, chacune des pièces de liaison 30 étant fixée à un des noyaux.
Avantageusement, chaque noyau comprend une portion de tube vertical traversée par une vis, avec une face supérieure contre la structure et une face inférieure contre la pièce de liaison 30 correspondante traversée par ladite vis. De préférence, la pièce de liaison 30 comprend une patte 32 coudée à 90° et ayant une extrémité avant 31 fixée au profilé latéral 6 correspondant et une extrémité arrière 33 fixée aux moyens de fixation 10.
Préférentiellement, la surface extérieure cylindrique de l’embout appartenant au noyau relié à la structure 8 est en contact avec l’extrémité arrière 33 de la patte 32 lui permettant d’assurer la liaison directe et rigide entre la structure 8 et la pièce de liaison 30 correspondante.
L’extrémité avant 31 de la pièce de liaison 30 peut être destinée à s’encastrer dans l’au moins une cavité du profilé latéral 6 du bac 2.
La patte 32 peut être une pièce moulée sous pression, une pièce emboutie ou une pièce forgée et est en outre de préférence fabriquée à partir d'un alliage de métaux légers et rigides, en particulier un alliage d'aluminium.
La fixation de la patte 32 avec le profilé latéral 6 est de préférence formée par un encastrement de l’extrémité avant 31 dans l’au moins une cavité, ledit encastrement peut être obtenu par le coincement de l’extrémité avant 31 dans l’au moins une cavité.
La figure 6 illustre un troisième mode de réalisation de l’invention consistant à assurer une liaison entre les moyens de fixation 10 et le profilé latéral au moyen d’une pièce de liaison 40.
De préférence, chacun des moyens de fixation 10 comprend à chaque côté latéral du véhicule automobile le noyau fixé à la structure, l’élastomère de type silentbloc reliant le noyau et la bague, chacune des pièces de liaison 40 étant fixée à un des noyaux.
Avantageusement, chaque noyau comprend une portion de tube vertical traversée par une vis, avec une face supérieure contre la structure et une face inférieure contre la pièce de liaison 40 correspondante traversée par ladite vis.
De préférence, la pièce de liaison 40 comprend la patte 32 coudée à 90° et ayant l’extrémité avant 31 fixée au profilé latéral correspondant et l’extrémité arrière 33 fixée aux moyens de fixation 10.
La fixation du bac à la structure est assurée par l’au moins une pièce de fixation adjacente au profilé latéral correspondant, la face supérieure appartenant à ladite pièce de fixation est fixée à ladite structure préférentiellement au moyen d’une vis. La pièce de fixation est en contact direct avec la face arrière du bac.
En parallèle de la patte 32, la pièce de liaison 40 comprend également une patte complémentaire 42 avec une extrémité avant 41 rigidement liée à la pièce de fixation et une extrémité arrière 43 rejoignant l’extrémité arrière 33 de la patte 32 correspondante.
La patte 32 appartenant à la pièce de liaison 40 peut être une pièce moulée sous pression, une pièce emboutie ou une pièce forgée et est en outre de préférence fabriquée à partir d'un alliage de métaux légers et rigides, en particulier un alliage d'aluminium.
La fixation de la patte 32 avec le profilé latéral 6 est de préférence formée par un encastrement de l’extrémité avant 31 dans l’au moins une cavité, ledit encastrement peut être obtenu par le coincement de l’extrémité avant 31 dans l’au moins une cavité.
De préférence, la patte complémentaire 42 fait partie de la pièce de fixation, formant ainsi une seule et même pièce. À cet effet, ladite pièce formée par la patte complémentaire 42 et la pièce de fixation peut être une pièce moulée et est en outre de préférence fabriquée à partir d'un alliage de métaux légers et rigides, en particulier un alliage d'aluminium.
L’extrémité avant 41 de la patte complémentaire 42 peut être directement fixée à la patte de fixation, ladite fixation peut être formée par un ou plusieurs cordons et/ou par des points de soudure. À cet effet, la patte complémentaire 42 peut être une pièce moulée sous pression, une pièce emboutie ou une pièce forgée et est en outre de préférence fabriquée à partir d'un alliage de métaux légers et solides, en particulier un alliage d'aluminium.
De préférence, la surface extérieure cylindrique de l’embout appartenant au noyau relié à la structure est en contact avec l’extrémité arrière 43 appartenant à la patte complémentaire 42 lui permettant d’assurer la liaison rigide entre la structure et la pièce de liaison 40 correspondante, ladite extrémité arrière 43 rejoint l’extrémité arrière 33 de la patte 32.
Préférentiellement, l’extrémité arrière 43 ainsi que l’extrémité arrière 33 comportent un axe d’articulation 17 commun aux deux extrémités arrière 43, 33. À cet égard, ladite extrémité arrière 33 est en forme de fourche, ladite fourche appartenant à la patte 32 est configurée pour être en contact direct avec la face inférieure d’un des moyens de fixation 10. Avantageusement, l’articulation 17 entre la patte 32 et la patte complémentaire 42 permet une meilleure transmission d’effort en cas de choc arrière vers l’un des deux profilés latéraux 6 en évitant une rupture transversale de la patte 32.
L’installation de la pièce de liaison 20, 30, 40 selon l’invention dans un véhicule automobile comprenant une batterie de traction permet en outre, la transmission de l’effort du choc arrière causé par la barrière de choc arrière vers les profilés latéraux en passant d’abord par la structure, le train arrière, ensuite par les moyens de fixation 10 et le profilé du bac batterie. Avantageusement, cela permet de gagner de la masse au niveau de la structure du véhicule.
De façon avantageuse, l’invention permet un gain de masse significatif sur la structure de tous les véhicules automobiles équipés d’une pièce de liaison 20, 30, 40 et parallèlement, le comportement desdits véhicules lors des protocoles de choc arrière sera nettement amélioré par le fait de l’utilisation des profilés latéraux appartenant au bac batterie de traction comme moyen d’absorption d’efforts.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1 .] Véhicule automobile comprenant :
- une structure (8) avec un plancher ;
- un bac (2) pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, disposé sous le plancher et comprenant deux profilés latéraux (6) ;
- un train arrière (4) disposé à l’arrière du bac (2) et fixé à la structure (8) par des moyens de fixation (10) ; caractérisé en ce que les moyens de fixation (10) sont fixés, en outre, à chacun des deux profilés latéraux (6) via une pièce de liaison (20, 30, 40), respectivement.
[Revendication 2.] Véhicule automobile selon la revendication 1 , dans lequel les moyens de fixation (10) comprennent à chaque côté latéral du véhicule automobile :
- un noyau (12) fixé à la structure (8) ;
- une bague (14) entourant le noyau (12) et liée au train arrière (4) ;
- un élastomère (16) reliant le noyau (12) et la bague (14) ; chacune des pièces de liaison (20, 30, 40) étant fixée à un des noyaux (12).
[Revendication 3.] Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel chaque noyau (12) comprend une portion de tube vertical traversée par une vis, avec une face supérieure (18) contre la structure et une face inférieure (19) contre la pièce de liaison (20, 30, 40) correspondante traversée par ladite vis.
[Revendication 4.] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel chacune des pièces de liaison (20, 30, 40) comprend une patte (22, 32) avec une extrémité avant (21 , 31 ) fixée au profilé latéral correspondant et une extrémité arrière (23, 33) fixée aux moyens de fixation (10).
[Revendication 5.] Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel chacune des deux pattes (32) est coudée à 90°.
[Revendication 6.] Véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacun des deux profilés latéraux (6) présente une section transversale formant au moins une cavité (7), l’extrémité avant (21 , 31 ) de chacune des deux pattes (22, 32) étant encastrée dans l’au moins une cavité (7).
[Revendication 7.] Véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, comprenant, à chaque côté latéral du véhicule automobile, une pièce de fixation (24) du bac (2) à la structure (8), respectivement, chacune desdites pièces de fixation (24) étant adjacente au profilé latéral (6) correspondant et ayant une face supérieure (26) fixée à ladite structure (8).
[Revendication 8.] Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel chacune des pièces de liaison (40) comprend une patte complémentaire (42) avec une extrémité avant (41 ) rigidement liée à la pièce de fixation (24) et une extrémité arrière (43) rejoignant l’extrémité arrière (33) de la patte (32) correspondante.
[Revendication 9.] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le train arrière (4) comprend un berceau (5) comprenant les moyens de fixation (10).
[Revendication 10.] Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel chacun des profilés latéraux (6) est un profilé rectiligne extrudé avec une section transversale formant plusieurs cavités (7).
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