WO2024084143A1 - Support multi-empattement pour bac batterie de véhicule automobile - Google Patents

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WO2024084143A1
WO2024084143A1 PCT/FR2023/051375 FR2023051375W WO2024084143A1 WO 2024084143 A1 WO2024084143 A1 WO 2024084143A1 FR 2023051375 W FR2023051375 W FR 2023051375W WO 2024084143 A1 WO2024084143 A1 WO 2024084143A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
seat portion
stamping
fixing device
fixed
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/051375
Other languages
English (en)
Inventor
Patrick Jaumont
Damien BESSETTE
Marc Peru
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto Sas filed Critical Stellantis Auto Sas
Publication of WO2024084143A1 publication Critical patent/WO2024084143A1/fr

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Definitions

  • TITLE MULTI-WHEELBASE SUPPORT FOR MOTOR VEHICLE BATTERY BOX
  • the present invention claims priority from French application 2210692 filed on October 17, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is herein incorporated by reference.
  • the present invention relates to the field of motor vehicles, more particularly the field of the structure of motor vehicles.
  • the published patent document FR 3 105 151 A1 discloses a rear vehicle body structure with a polymer floor comprising a battery support held by means of two elements elongated transversely and equipped with four fixing members.
  • the solution in the document does not allow the motor vehicle to obtain satisfactory results in the various collision protocols, and does not make it possible to adapt the position of the battery tray relative to the structure of the motor vehicle according to a desired wheelbase.
  • the present invention aims to overcome at least one of the disadvantages of the aforementioned state of the art. More particularly, the invention aims to propose a simple, efficient and economical solution allowing the adaptation of the position of an electric energy storage element box on the structure of motor vehicles comprising different wheelbases.
  • the subject of the invention is a motor vehicle comprising:
  • fixing means include:
  • the fixing device extends longitudinally from the vertical wall to the rear crosspiece.
  • the fixing device comprises at least one stamping with a front end fixed to an exterior face of the vertical wall, a rear end fixed to the rear crossmember, and a central part fixed to the exterior face of the rear seat portion.
  • the at least one stamping is a longitudinal profile with a U-shaped cross section extended by two longitudinal legs fixed directly to the exterior face of the rear seat portion.
  • the at least one stamping comprises, at the front end, transverse tabs fixed directly to the exterior face of the vertical wall, said transverse tabs being formed by extensions of the U-shaped cross section , bent at 90°.
  • the U-shaped cross section has a height of between 60 and 100 mm and a width of between 50 and 70 mm.
  • the at least one stamping comprises two parallel stampings spaced from each other by a distance of between 250 and 500 mm.
  • the fixing device comprises a plate connecting the two stampings and arranged between said two stampings and the exterior face of the rear seat portion.
  • the at least one stamping has, at the rear end, a recess adjacent to the exterior face of the rear seat portion and matching the rear crosspiece.
  • the recess corresponds to an interruption of the longitudinal legs between the central part and the rear end of the at least one stamping.
  • the measures of the invention are advantageous in that the fixing device of the motor vehicle makes it possible to improve the results of said vehicle in the different collision protocols, i.e. frontal impact protocol against a wall, and the side impact protocol against a post vertical at 75° and/or 90°.
  • the fixing device extending longitudinally on the motor vehicle between the rear crossmember and the vertical wall, also designated by heel board, advantageously allows the longitudinal position of the electrical energy storage element box to be able to be adapted to the motor vehicle by modifying the fixing position of said box directly on the fixing device, thus allowing the adaptation of the longitudinal position of fixing of said box according to the wheelbase of the motor vehicle.
  • FIG 1 represents a perspective view of a motor vehicle according to the invention
  • FIG 2 represents a perspective view of a fixing device fixed to the floor of the motor vehicle of Figure 1;
  • FIG 3 represents a sectional view along the axis A-A of the fixing device of Figure 2;
  • FIG 4 represents a perspective view of the motor vehicle of Figure 1 with three different wheelbases.
  • Figure 1 represents a perspective view of a motor vehicle 2 according to the invention.
  • the motor vehicle 2 comprises a passenger compartment floor 4 comprising a rear seat portion 6 which is raised and delimited, at the front (in the longitudinal direction X), by a vertical wall 8, commonly designated by: heel board 8, and at the rear, by a rear crossmember 10 of said passenger compartment floor 4.
  • the vehicle 2 also includes a box 12 of electrical energy storage element, designated by battery box 12, which is fixed under the passenger compartment floor 4 via fixing means 14.
  • the fixing means 14 correspond to a fixing device 14 fixed both to the heel board 8, to the rear crosspiece 10 and to an exterior face (not shown in Figure 1) of the rear seat portion 6.
  • the design of the fixing device 14 will be detailed in this description.
  • the fixing device 14 extends longitudinally from the heel board 8 to the rear crosspiece 10.
  • the fixing device 14 preferably comprises two stampings 14.1 each having a front end 14.2 fixed to a vertical exterior face 8.1 of the heel board 8, and a rear end 14.3 directly fixed to the rear crosspiece 10.
  • the fixing device 14 may comprise a single stamping 14.1 extending longitudinally to the motor vehicle 2.
  • the fixing device 14 also comprises, on each of the two stampings 14.1, a central part 14.4 fixed to the exterior face 6.1 of the rear seat portion 6, by means of two longitudinal tabs 14.5 of said central part 14.4.
  • each stamping 14.1 corresponds to a longitudinal profile with a U-shaped cross section.
  • the front end 14.2 preferably corresponds to transverse tabs formed by extensions of the cross section bent at 90°.
  • stamping 14.1 is obtained from a steel of the type: “HD380” and has a thickness of between 1 mm and 2 mm, more preferably equal to 1.65 mm.
  • the fixing of the device 14 to the floor 4 is ensured by welding, more preferably by means of weld beads or welding points.
  • the fixing device 14 further comprises a plate 16 connecting the two stampings 14.1 and arranged between the latter two and the exterior face 6.1 of the rear seat portion 6.
  • the plate 16 is obtained from a steel of the type: “E275D” and has a thickness of between 1 mm and 3 mm, more preferably equal to 1.95 mm.
  • the fixing device 14 provides rigidity to the floor 4 and thus makes it possible to considerably improve the results of the motor vehicle of the invention in the different collision protocols.
  • the two stampings 14.1 make it possible to take up the longitudinal forces and dissipate them towards the rear crosspiece 10, and during a lateral impact against a post, the force of said shock passes through the heel board towards the rear crosspiece 10 passing through the two stampings 14.1 and the plate 16, respectively.
  • the fixing device 14 makes it possible to improve the vibration resistance and endurance of the motor vehicle 2.
  • each of the two stampings 14.1 comprise the same longitudinal length L between 400 and 800 mm, more preferably between 500 and 700, and even more preferably equal to 620 mm.
  • the two stampings 14.1 have, at the rear end 14.3, a recess 14.6 corresponding to an interruption of the longitudinal legs 14.5 between the central part 14.4 and the rear end 14.3.
  • the recess 14.6 is adjacent to the exterior face 6.1 of the rear seat portion 6 and matching the rear crossmember 10.
  • the recess 14.6 allows the stampings 14.1 to extend longitudinally up to the rear crosspiece 10 beyond a front edge 10.1 of said crosspiece 10.
  • Figure 3 represents a sectional view along the axis A-A of the fixing device 14 of Figure 2.
  • the two stampings 14.1 are parallel and spaced from each other by a distance E preferably between 200 and 600 mm. More preferably between 250 and 500 mm, and even more preferably between 400 and 500 mm.
  • the U-shaped cross section has a width w of between 50 and 70 mm, and being preferably equal to 65 mm, and includes a height h of between 60 and 100 mm, more preferably equal to 80 mm.
  • the fixing device 14 comprises on each of the two stampings 14.1 an internal face 18 allowing the fixing of the battery tray to the passenger compartment floor of the motor vehicle.
  • Figure 4 represents a perspective view of the motor vehicle 2 with three different wheelbases A, B and C.
  • the motor vehicle 2 comprises a wheelbase A corresponding to a maximum wheelbase of the vehicle.
  • the internal face 18 has at least two fixing holes 18.1 and preferably several holes 18.1 which can go up to ten holes of fixing 18.1, so as to allow fixing by screwing which is modular of the battery tray 12 on the floor 4 of the motor vehicle 2.
  • each stamping 14.1 comprises to the right of its internal face 18, four fixing holes 18.1 spaced longitudinally by at least 20 mm, so as to allow adjustment of the wheelbase (corresponding to a longitudinal movement of the battery tray 12) according to a longitudinal adjustment range of at least 60 mm and up to 300 mm.
  • the wheelbase B can, for example, be reached by moving the battery tray 12 longitudinally towards the rear cross member 10 and by attaching to the fixing holes 18.1 adjacent to the holes 18.1 initially used to ensure wheelbase A.
  • the wheelbase C corresponds to a minimum wheelbase of the motor vehicle 2, in which the battery tray 12 is closest to the rear end 14.3 of the fixing device 14 and closest of the rear crossmember 10.
  • the invention is not limited to the three wheelbase settings A, B and C only. In fact, there can be as many possible adjustments as there are fixing holes 18.1 on the internal face of the stamping 14.1.
  • fixing the battery tray 12 by screwing onto the fixing device 14 makes it possible to considerably facilitate the assembly of the motor vehicle 2 and the adjustment of the desired wheelbase, which results in a significant saving of time during the production of the motor vehicle 2.
  • the invention is economical, because it allows the renewal of the same motor vehicle platform with an adaptation of its wheelbase according to the model to be marketed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : - un plancher d'habitacle (4) avec une portion d'assise arrière (6) qui est surélevée et délimitée, à l'avant, par une paroi verticale (8) et, à l'arrière, par une traverse arrière (10) dudit plancher d'habitacle; - un caisson (12) d'élément de stockage d'énergie électrique, fixé sous le plancher d'habitacle via des moyens de fixation (14); remarquable en ce que les moyens de fixation comprennent : - un dispositif de fixation fixé à une face extérieure de la portion d'assise arrière, à la paroi verticale et à la traverse arrière.

Description

DESCRIPTION
TITRE : SUPPORT MULTI-EMPATTEMENT POUR BAC BATTERIE DE VÉHICULE AUTOMOBILE
Domaine technique
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2210692 déposée le 17 octobre 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure des véhicules automobiles.
Technique antérieure
Pour répondre aux différents besoins des automobilistes issus des différents pays et régions du globe, les constructeurs automobiles adaptent de manière conventionnelle quelques caractéristiques d’un même modèle de véhicule automobile commercialisé.
A cet égard, il est connu, par exemple, d’adapter l’empattement d’une même plateforme de véhicules automobiles et de commercialiser ces derniers avec des empattements différents selon les marchés de commercialisation, notamment en réalisant une augmentation dudit empattement par un ajout d’une portion longitudinale supplémentaire sur le plancher, une telle portion est communément désignée par une « tranche X » de plancher.
Bien que l’ajout de la « tranche X » soit une pratique courante pour les véhicules thermiques, car présente plusieurs avantages économiques, elle n’est pas facilement adaptable aux véhicules dotés d’une batterie électrique de traction. En effet, ces derniers nécessitent un moyen permettant de régler la position du bac batterie sur la structure du véhicule en fonction de l’empattement désiré, tout en résistant aux différents protocoles de collision.
En effet, la capacité d’un véhicule automobile à assurer la sécurité de ses occupants en cas de collision est évaluée par des tests de collision suivant différents protocoles déterminés par différents organismes comme notamment le China NCAP et/ou l’Euro NCAP, acronyme de « European New Car Assessment Program », un organisme international indépendant basé à Bruxelles en Belgique. Parmi les différents protocoles de collision auxquels les véhicules automobiles à traction électrique doivent résister, on compte le protocole de choc frontal contre un mur, et le protocole de choc latéral contre un poteau vertical, notamment à un angle de 75° et/ou 90° (angle présenté entre le véhicule et le poteau).
Le document de brevet publié FR 3 105 151 A1 divulgue une structure arrière de caisse de véhicule à plancher en polymère comprenant un support de batterie maintenu au moyen de deux éléments allongés transversalement et équipés de quatre organes de fixation.
Cependant, la solution du document ne permet pas au véhicule automobile d’obtenir des résultats satisfaisants aux différents protocoles de collision, et ne permet pas d’adapter la position du bac batterie par rapport à la structure du véhicule automobile selon un empattement désiré.
Exposé de l'invention
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant l’adaptation de la position d’un caisson d’élément de stockage d’énergie électrique sur la structure de véhicules automobiles comprenant des empattements différents.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant :
- un plancher d’habitacle avec une portion d’assise arrière qui est surélevée et délimitée, à l’avant, par une paroi verticale et, à l’arrière, par une traverse arrière dudit plancher d’habitacle ;
- un caisson d’élément de stockage d’énergie électrique, fixé sous le plancher d’habitacle via des moyens de fixation ; remarquable en ce que les moyens de fixation comprennent :
- un dispositif de fixation fixé à une face extérieure de la portion d’assise arrière, à la paroi verticale et à la traverse arrière.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation s’étend longitudinalement depuis la paroi verticale jusqu’à la traverse arrière.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend au moins un embouti avec une extrémité avant fixée à une face extérieure de la paroi verticale, une extrémité arrière fixée à la traverse arrière, et une partie centrale fixée à la face extérieure de la portion d’assise arrière.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un embouti est un profilé longitudinal avec une section transversale en forme de U prolongée par deux pattes longitudinales fixées directement à la face extérieure de la portion d’assise arrière.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un embouti comprend, à l’extrémité avant, des pattes transversales fixées directement à la face extérieure de la paroi verticale, lesdites pattes transversales étant formées par des prolongements de la section transversale en forme de U, pliés à 90°.
Selon un mode de réalisation, la section transversale en forme de U présente une hauteur comprise entre 60 et 100 mm et une largeur comprise entre 50 et 70 mm.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un embouti comprend deux emboutis parallèles et distants l’un de l’autre d’une distance comprise entre 250 et 500 mm.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend une platine reliant les deux emboutis et disposée entre lesdits deux emboutis et la face extérieure de la portion d’assise arrière.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un embouti présente, à l’extrémité arrière, un évidement adjacent à la face extérieure de la portion d’assise arrière et épousant la traverse arrière.
Selon un mode de réalisation, l’évidement correspond à une interruption des pattes longitudinales entre la partie centrale et l’extrémité arrière de l’au moins un embouti.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le dispositif de fixation du véhicule automobile permet d’améliorer les résultats dudit véhicule aux différents protocoles de collision, i.e. protocole de choc frontal contre un mur, et le protocole de choc latéral contre un poteau vertical à 75° et/ou 90°.
En outre, le dispositif de fixation s’étendant longitudinalement sur le véhicule automobile entre la traverse arrière et la paroi verticale, également désignée par planche à talon, permet avantageusement à la position longitudinale du caisson d’élément de stockage d’énergie électrique de pouvoir être adaptée sur le véhicule automobile en modifiant la position de fixation dudit caisson directement sur le dispositif de fixation, permettant ainsi l’adaptation de la position longitudinale de fixation dudit caisson en fonction de l’empattement du véhicule automobile.
Brève description des dessins
[Fig 1] représente une vue en perspective d’un véhicule automobile selon l’invention ;
[Fig 2] représente une vue en perspective d’un dispositif de fixation fixé au plancher du véhicule automobile de la figure 1 ;
[Fig 3] représente une vue en coupe selon l’axe A-A du dispositif de fixation de la figure 2 ;
[Fig 4] représente une vue en perspective du véhicule automobile de la figure 1 avec trois empattements différents.
Description détaillée
La figure 1 représente une vue en perspective d’un véhicule automobile 2 selon l’invention.
Le véhicule automobile 2 comprend un plancher d’habitacle 4 comportant une portion d’assise arrière 6 qui est surélevée et délimitée, à l’avant (suivant la direction longitudinale X), par une paroi verticale 8, communément désignée par : planche à talon 8, et à l’arrière, par une traverse arrière 10 dudit plancher d’habitacle 4.
Le véhicule 2 comprend également un caisson 12 d’élément de stockage d’énergie électrique, désigné par bac batterie 12, qui est fixé sous le plancher d’habitacle 4 via des moyens de fixation 14.
Préférentiellement, les moyens de fixation 14 correspondent à un dispositif de fixation 14 fixé à la fois à la planche à talon 8, à la traverse arrière 10 et à une face extérieure (non représenté à la figure 1 ) de la portion d’assise arrière 6. La conception du dispositif de fixation 14 sera détaillée dans la présente description.
On peut voir à la figure 2, une représentation en vue d’en dessous du dispositif de fixation 14 fixé au plancher 4 du véhicule automobile 2 de la figure 1 . Ici, la face extérieure 6.1 de la portion d’assise arrière 6 est représentée.
En référence à la figure 2, le dispositif de fixation 14 s’étend longitudinalement depuis la planche à talon 8 jusqu’à la traverse arrière 10. A cet égard, le dispositif de fixation 14 comprend de préférence deux emboutis 14.1 ayant chacun une extrémité avant 14.2 fixée à une face extérieure verticale 8.1 de la planche à talon 8, et une extrémité arrière 14.3 directement fixée sur la traverse arrière 10.
Alternativement, le dispositif de fixation 14 peut comprendre un seul embouti 14.1 s’étendant longitudinalement au véhicule automobile 2.
Le dispositif de fixation 14 comprend également, sur chacun des deux emboutis 14.1 , une partie centrale 14.4 fixée à la face extérieure 6.1 de la portion d’assise arrière 6, au moyen de deux pattes longitudinales 14.5 de ladite partie centrale 14.4.
De préférence, chaque embouti 14.1 correspond à un profilé longitudinal avec une section transversale en forme de U. Dans cette configuration, l’extrémité avant 14.2 correspond préférentiellement à des pattes transversales formées par des prolongements de la section transversale pliés à 90°.
Préférentiellement, l’embouti 14.1 est obtenu à partir d’un acier du type : « HD380 » et comprend une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm, plus préférentiellement égale à 1 .65 mm.
De préférence, la fixation du dispositif 14 au plancher 4 est assurée par soudure, plus préférentiellement au moyen de cordons de soudure ou de points de soudure.
Le dispositif de fixation 14 comprend, en outre, une platine 16 reliant les deux emboutis 14.1 et disposée entre ces deux derniers et la face extérieure 6.1 de la portion d’assise arrière 6. Préférentiellement, la platine 16 est obtenu à partir d’un acier du type : « E275D » et comprend une épaisseur comprise entre 1 mm et 3 mm, plus préférentiellement égale à 1 .95 mm.
De manière avantageuse, le dispositif de fixation 14 apporte de la rigidité au plancher 4 et permet ainsi d’améliorer considérablement les résultats du véhicule automobile de l’invention aux différents protocoles de collision. Par exemple, lors d’un choc frontal, les deux emboutis 14.1 permettent de reprendre les efforts longitudinaux et de les dissiper vers la traverse arrière 10, et lors d’un choc latéral contre un poteau, l’effort dudit choc transite à travers la planche à talon vers la traverse arrière 10 en passant par les deux emboutis 14.1 et la platine 16, respectivement. De plus, le dispositif de fixation 14 permet d’améliorer la tenue en vibration et en endurance du véhicule automobile 2.
Préférentiellement, chacun des deux emboutis 14.1 comprennent une même longueur longitudinale L comprise entre 400 et 800 mm, plus préférentiellement comprise entre 500 et 700, et encore plus préférentiellement égale à 620 mm.
Avantageusement, les deux emboutis 14.1 présentent au niveau de l’extrémité arrière 14.3, un évidement 14.6 correspondant à une interruption des pattes longitudinales 14.5 entre la partie centrale 14.4 et l’extrémité arrière 14.3.
Dans cette configuration, l’évidement 14.6 est adjacent à la face extérieure 6.1 de la portion d’assise arrière 6 et épousant la traverse arrière 10. De façon avantageuse, l’évidement 14.6 permet aux emboutis 14.1 de s’étendre longitudinalement jusqu’à la traverse arrière 10 au-delà d’un bord avant 10.1 de ladite traverse 10.
La figure 3 représente une vue en coupe selon l’axe A-A du dispositif de fixation 14 de la figure 2.
De préférence, les deux emboutis 14.1 sont parallèles et distants l’un de l’autre d’une distance E comprise préférentiellement entre 200 et 600 mm. Plus préférentiellement entre 250 et 500 mm, et encore plus préférentiellement entre 400 et 500 mm.
La section transversale en forme de U présente une largeur w comprise entre 50 et 70 mm, et étant préférentiellement égale à 65 mm, et comprend une hauteur h comprise entre 60 et 100 mm, plus préférentiellement égale à 80 mm.
Avantageusement, le dispositif de fixation 14 comprend sur chacun des deux emboutis 14.1 une face interne 18 permettant la fixation du bac batterie au plancher d’habitacle du véhicule automobile.
La figure 4 représente une vue en perspective du véhicule automobile 2 avec trois empattements différents A, B et C.
En référence à la partie droite de la figure 4, le véhicule automobile 2 comprend un empattement A correspondant à un empattement maximal du véhicule.
Dans cette configuration, la face interne 18 comporte au moins deux trous de fixation 18.1 et préférentiellement plusieurs trous 18.1 pouvant aller jusqu’à dix trous de fixation 18.1 , de manière à permettre une fixation par vissage qui soit modulable du bac batterie 12 sur le plancher 4 du véhicule automobile 2.
Préférentiellement, chaque embouti 14.1 comprend au droit de sa face interne 18, quatre trous de fixation 18.1 espacés longitudinalement d’au moins 20 mm, de manière à permettre un réglage de l’empattement (correspondant à un déplacement longitudinal du bac batterie 12) suivant une plage de réglage longitudinale d’au moins 60 mm et pouvant aller jusqu’à 300 mm.
En référence à la partie centrale de la figure 4, l’empattement B peut, par exemple, être atteint en réalisant un déplacement longitudinal du bac batterie 12 vers la traverse arrière 10 et en se fixant sur les trous de fixation 18.1 adjacents aux trous 18.1 initialement utilisés pour assurer l’empattement A.
En référence à la partie gauche de la figure 4, l’empattement C correspond à un empattement minimal du véhicule automobile 2, dans lequel le bac batterie 12 est au plus proche de l’extrémité arrière 14.3 du dispositif de fixation 14 et au plus proche de la traverse arrière 10.
Il est à noter que l’invention ne se limite pas aux trois réglages d’empattement A, B et C uniquement. En effet, il peut y avoir autant de réglages possibles que de trous de fixation 18.1 sur la face interne de l’embouti 14.1.
Avantageusement, la fixation du bac batterie 12 par vissage sur le dispositif de fixation 14 permet de faciliter considérablement le montage du véhicule automobile 2 et le réglage de l’empattement désiré, ce qui se traduit par un gain de temps conséquent lors de la production du véhicule automobile 2.
L’invention est économique, car permet la reconduction d’une même plateforme de véhicule automobile avec une adaptation de son empattement selon le modèle à commercialiser.
De plus, l’amélioration de la réponse du véhicule automobile de l’invention aux différents protocoles de collision permet de réaliser une économie sur les renforcements de la souhaite, atteignant ainsi un gain en masse et une réduction de la diversité.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Véhicule automobile (2) comprenant :
- un plancher d’habitacle (4) avec une portion d’assise arrière (6) qui est surélevée et délimitée, à l’avant, par une paroi verticale (8) et, à l’arrière, par une traverse arrière (10) dudit plancher d’habitacle (4) ;
- un caisson (12) d’élément de stockage d’énergie électrique, fixé sous le plancher d’habitacle (4) via des moyens de fixation (14) ; caractérisé en ce que les moyens de fixation (14) comprennent :
- un dispositif de fixation (14) fixé à une face extérieure (6.1 ) de la portion d’assise arrière (6), à la paroi verticale (8) et à la traverse arrière (10).
[Revendication 2] Véhicule automobile (2) selon la revendication 1 , dans lequel, le dispositif de fixation (14) s’étend longitudinalement depuis la paroi verticale (8) jusqu’à la traverse arrière (10).
[Revendication 3] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le dispositif de fixation (14) comprend au moins un embouti (14.1 ) avec une extrémité avant (14.2) fixée à une face extérieure (8.1 ) de la paroi verticale (8), une extrémité arrière (14.3) fixée à la traverse arrière (10), et une partie centrale fixée (14.4) à la face extérieure (6.1 ) de la portion d’assise arrière (6).
[Revendication 4] Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel l’au moins un embouti (14.1 ) est un profilé longitudinal avec une section transversale en forme de U prolongée par deux pattes longitudinales (14.5) fixées directement à la face extérieure (6.1 ) de la portion d’assise arrière (6).
[Revendication 5] Véhicule automobile (2) selon la revendication 4, dans lequel l’au moins un embouti (14.1 ) comprend, à l’extrémité avant (14.2), des pattes transversales fixées directement à la face extérieure (8.1 ) de la paroi verticale (8), lesdites pattes transversales étant formées par des prolongements de la section transversale en forme de U, pliés à 90°.
[Revendication 6] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 4 et 5, dans lequel la section transversale en forme de U présente une hauteur (h) comprise entre 60 et 100 mm et une largeur (w) comprise entre 50 et
[Revendication 7] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 3 à 6, dans lequel l’au moins un embouti (14.1 ) comprend deux emboutis (14.1 ) parallèles et distants l’un de l’autre d’une distance (E) comprise entre 250 et 500 mm.
[Revendication 8] Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, dans lequel, le dispositif de fixation (14) comprend une platine (16) reliant les deux emboutis (14.1 ) et disposée entre lesdits deux emboutis (14.1 ) et la face extérieure (6.1 ) de la portion d’assise arrière (6).
[Revendication 9] Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 3 à 7, dans lequel l’au moins un embouti (14.1 ) présente, à l’extrémité arrière
(14.3), un évidement (14.6) adjacent à la face extérieure (6.1 ) de la portion d’assise arrière (6) et épousant la traverse arrière (10).
[Revendication 10] Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, dans lequel l’évidement (14.6) correspond à une interruption des pattes longitudinales (14.5) entre la partie centrale (14.4) et l’extrémité arrière (14.3) de l’au moins un embouti (14.1 ).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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FR2210692A1 (fr) 1972-12-15 1974-07-12 Ciba Geigy Ag
US20170217296A1 (en) * 2016-02-02 2017-08-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Framework structure of body-on-frame vehicle
JP2021094925A (ja) * 2019-12-13 2021-06-24 本田技研工業株式会社 車体後部構造
FR3105151A1 (fr) 2019-12-18 2021-06-25 Renault S.A.S Structure arriere de caisse de vehicule automobile a plancher polymere et support de batterie

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