WO2023047753A1 - 電池パックおよび車両 - Google Patents

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WO2023047753A1
WO2023047753A1 PCT/JP2022/026250 JP2022026250W WO2023047753A1 WO 2023047753 A1 WO2023047753 A1 WO 2023047753A1 JP 2022026250 W JP2022026250 W JP 2022026250W WO 2023047753 A1 WO2023047753 A1 WO 2023047753A1
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terminal
control circuit
battery
battery pack
voltage
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PCT/JP2022/026250
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Inventor
厚 知念
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株式会社村田製作所
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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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    • H02H9/02—Emergency protective circuit arrangements for limiting excess current or voltage without disconnection responsive to excess current
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
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    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
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    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
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    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present disclosure relates to a battery pack with a storage battery and a vehicle with such a battery pack.
  • Patent Literature 1 discloses a technique of charging an auxiliary battery using an external power supply when the battery voltage of the auxiliary battery is low and the engine cannot be started.
  • a battery pack includes a storage battery, positive and negative terminals, a control circuit, a charging terminal, and a current limiting element.
  • the positive and negative terminals are connected to the battery.
  • the control circuit has a power terminal and can monitor the storage battery.
  • the charging terminal is led to the power supply terminal of the control circuit.
  • the current limiting element is provided on a current path connecting the first terminal, which is one of the positive terminal and the negative terminal, and the charging terminal.
  • a vehicle includes a driving force generator, a drive controller, and a battery pack.
  • the driving force generator is capable of generating driving force.
  • the drive control section can control the operation of the driving force generation section.
  • the battery pack is capable of supplying power to the drive control section.
  • the battery pack has an accumulator, positive and negative terminals, a control circuit, a charging terminal, and a current limiting device.
  • the positive and negative terminals are connected to the battery.
  • the control circuit has a power terminal and can monitor the storage battery.
  • the charging terminal is led to the power supply terminal of the control circuit.
  • the current limiting element is provided on a current path connecting the first terminal, which is one of the positive terminal and the negative terminal, and the charging terminal.
  • the battery pack and vehicle according to the embodiment of the present disclosure, it is possible to more reliably monitor the state of the rechargeable battery.
  • FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration example of a vehicle provided with a battery pack according to an embodiment of the present disclosure
  • FIG. FIG. 2 is an explanatory diagram showing one characteristic example of the battery cell shown in FIG. 1
  • 2 is an external configuration diagram showing one configuration example of the battery pack shown in FIG. 1.
  • FIG. FIG. 2 is an explanatory diagram showing an operation example of the vehicle shown in FIG. 1
  • FIG. 3 is an explanatory diagram showing another operation example of the vehicle shown in FIG. 1
  • FIG. 3 is an explanatory diagram showing an operation example of preliminary charging in the battery pack shown in FIG. 1
  • FIG. 4 is an explanatory diagram showing another operation example of pre-charging in the battery pack shown in FIG. 1
  • FIG. 4 is an explanatory diagram showing another operation example of pre-charging in the battery pack shown in FIG. 1;
  • FIG. 10 is an explanatory diagram showing an operation example of preliminary charging in a battery pack according to a comparative example;
  • FIG. 11 is an explanatory diagram showing another operation example of pre-charging in a battery pack according to a comparative example;
  • FIG. 11 is an explanatory diagram showing another operation example of pre-charging in a battery pack according to a comparative example;
  • FIG. 11 is an explanatory diagram showing another operation example of pre-charging in a battery pack according to a comparative example;
  • 2 is a flow chart showing an operation example of preliminary charging in the battery pack shown in FIG. 1;
  • 2 is a flow chart showing an operation example of preliminary charging in the battery pack shown in FIG.
  • FIG. 11 is a circuit diagram showing one configuration example of a battery pack according to a modification;
  • FIG. 11 is a circuit diagram showing a configuration example of a battery pack according to another modified example;
  • FIG. 11 is a circuit diagram showing a configuration example of a battery pack according to another modified example;
  • FIG. 11 is a circuit diagram showing a configuration example of a battery pack according to another modified example;
  • FIG. 11 is a circuit diagram showing a configuration example of a battery pack according to another modified example;
  • 1 is a block diagram showing a configuration example of a vehicle according to an application example;
  • FIG. FIG. 11 is a circuit diagram showing a configuration example of a battery pack according to another modified example;
  • FIG. 1 shows a configuration example of a vehicle 1 equipped with a battery pack according to one embodiment.
  • the vehicle 1 is configured to run based on the driving force generated by the engine.
  • a vehicle 1 includes a battery pack 10 , an ECU (Electronic Control Unit) 2 , an alternator 3 , an engine starter 4 , an engine 5 , an accessory 6 and a switch 7 .
  • ECU Electronic Control Unit
  • the battery pack 10 is configured to store electric power and functions as an auxiliary battery in the vehicle 1.
  • the battery pack 10 includes a positive terminal TP, a negative terminal TN, a charging terminal TC, a connector 19, a storage battery 11, a control circuit 12, diodes D1, D2, D3, a resistive element R1, an indicator 14, A buzzer 15 is provided.
  • the positive terminal TP and the negative terminal TN are configured to exchange power between the battery pack 10 and the outside of the battery pack 10 .
  • the charging terminal TC is configured to connect a charger or an external battery, for example, when the battery voltage of the battery pack 10 is low and the engine starter 4 cannot start the engine 5 .
  • the connector 19 is configured to exchange signals between the ECU 2 and the battery pack 10 .
  • the storage battery 11 has a plurality of battery cells BC (four battery cells BC1 to BC4 in this example). Each of the battery cells BC1 to BC4 is configured using a lithium ion secondary battery in this example. Battery cells BC1 to BC4 are connected in series. Specifically, the positive electrode of the battery cell BC ⁇ b>1 is connected to the negative electrode of the battery cell BC ⁇ b>2 , and the negative electrode is connected to the negative terminal TN of the battery pack 10 .
  • the positive electrode of the battery cell BC2 is connected to the negative electrode of the battery cell BC3, and the negative electrode is connected to the positive electrode of the battery cell BC1.
  • the positive electrode of the battery cell BC3 is connected to the negative electrode of the battery cell BC4, and the negative electrode is connected to the positive electrode of the battery cell BC2.
  • the positive electrode of the battery cell BC4 is connected to the positive terminal TP of the battery pack 10, and the negative electrode is connected to the positive electrode of the battery cell BC3.
  • FIG. 2 shows an example of the operating state of the battery cell BC.
  • the vertical axis indicates the cell voltage VBC between the positive terminal and the negative terminal of the battery cell BC.
  • the battery cell BC is an olivine-type lithium iron phosphate secondary battery.
  • the battery cell BC can take five cell states (deeply discharged state S0, overdischarged state S1, normal state S2, overcharged state S3, and overcharged state S4).
  • the deep discharge state S0 is the cell state of the battery cell BC when the cell voltage VBC is lower than the recharge prohibition voltage VC1.
  • the recharge inhibition voltage VC1 is, for example, 1V.
  • This deep discharge state S0 indicates, for example, that a short circuit has occurred inside the battery cell BC. Therefore, the battery cell BC in the deeply discharged state S0 is out of order and cannot be used.
  • the overdischarge state S1 is the cell state of the battery cell BC when the cell voltage VBC is equal to or higher than the recharge prohibition voltage VC1 and lower than the discharge end voltage VC2.
  • the discharge end voltage VC2 is, for example, 2.5V.
  • the battery cell BC should not be discharged in this over-discharged state S1 and should be charged with a low charging current until the cell state is in the normal state S2.
  • the normal state S2 is the cell state of the battery cell BC when the cell voltage VBC is equal to or higher than the end-of-discharge voltage VC2 and lower than the end-of-charge voltage VC3.
  • the charge end voltage VC3 is, for example, 3.6V.
  • the battery cell BC can perform normal charging and discharging in this normal state S2.
  • the overcharge state S3 is the cell state of the battery cell BC when the cell voltage VBC is equal to or higher than the charge termination voltage VC3 and lower than the overcharge protection voltage VC4.
  • the overcharge protection voltage VC4 is, for example, 4V.
  • the battery cell BC should not be charged in this overcharged state S3 and should be discharged until the cell state is in the normal state S2.
  • the overcharge state S4 is the cell state of the battery cell BC when the cell voltage VBC is equal to or higher than the overcharge protection voltage VC4. In this overcharged state S4, the battery cell BC is overcharged and may cause problems. Therefore, the battery cell BC in the overcharged state S4 cannot be used.
  • the battery cell BC can be used in a voltage range (usable range R) in which the cell voltage VBC is equal to or higher than the recharge prohibition voltage VC1 and lower than the overcharge protection voltage VC4, and cannot be used in other voltages. .
  • cell voltage VBC of each of four battery cells BC1-BC4 is monitored.
  • the battery pack 10 can be used only when all the cell voltages VBC of the four battery cells BC1 to BC4 are within the usable range R.
  • the control circuit 12 (FIG. 1) is configured using a microcomputer, for example, and is configured to monitor the cell voltage VBC of each of the battery cells BC1 to BC4.
  • the control circuit 12 detects the voltage of the negative electrode of the battery cell BC1 as the voltage V0, detects the voltages of the positive electrode of the battery cell BC1 and the negative electrode of the battery cell BC2 as the voltage V1, and detects the voltages of the positive electrode of the battery cell BC2 and the negative electrode of the battery cell BC3. is detected as voltage V2, the voltage of the positive electrode of battery cell BC3 and the negative electrode of battery cell BC4 is detected as voltage V3, and the voltage of the positive electrode of battery cell BC4 is detected as voltage V4.
  • the control circuit 12 monitors the cell voltage VBC of each of the battery cells BC1-BC4 based on these voltages V0-V4. The control circuit 12 then notifies the ECU 2 of the monitoring result via the connector 19 . Specifically, for example, when the cell voltage VBC of any one of the battery cells BC1 to BC4 is lower than the discharge end voltage VC2, the control circuit 12 sets the discharge alert signal SAD to the active voltage. Further, the control circuit 12 sets the charge alert signal SAC to an active voltage when, for example, the cell voltage VBC of any one of the battery cells BC1 to BC4 is equal to or higher than the charge end voltage VC3. Also, the control circuit 12 can communicate with the ECU 2 using a communication signal COM.
  • the control circuit 12 has power supply terminals TVCC, TGND, and a terminal EXTCH.
  • the power supply terminal TVCC is a terminal to which the power supply voltage VCC of the control circuit 12 is supplied. This power terminal TVCC is connected to the cathodes of the diodes D1 and D3.
  • the power supply terminal TGND is a terminal to which the ground voltage GND of the control circuit 12 is supplied. This power terminal TGND is connected to the negative terminal of the battery cell BC1 and the negative terminal TN of the battery pack 10 .
  • Terminal EXTCH is connected to charging terminal TC of battery pack 10 and anodes of diodes D1 and D2.
  • the control circuit 12 detects the voltage applied to the charging terminal TC in a preliminary charging mode, which will be described later.
  • the control circuit 12 operates in a pre-charge mode in this case, and detects whether the voltage applied to the charging terminal TC is within a predetermined voltage range.
  • the control circuit 12 also has a function of controlling the operation of the indicator 14 and the buzzer 15 based on the cell voltage VBC of each of the battery cells BC1 to BC4 and the voltage applied to the charging terminal TC in the preliminary charge mode. have.
  • the control circuit 12 has a memory 13.
  • the memory 13 is, for example, a non-volatile semiconductor memory, and stores a failure flag F and an error history. For example, when the cell voltage VBC of any one of the battery cells BC1 to BC4 is lower than the recharge prohibition voltage VC1, the control circuit 12 sets the failure flag F and indicates that there is a battery cell BC in the deeply discharged state S0. is stored in the memory 13. For example, when the cell voltage VBC of any one of the battery cells BC1 to BC4 is equal to or higher than the overcharge protection voltage VC4, the control circuit 12 sets the failure flag F and the battery cell BC is in the overcharge state S4. The error history to that effect is stored in the memory 13 .
  • control circuit 12 for example, when the variation in the cell voltages VBC of the battery cells BC1 to BC4 is equal to or greater than a predetermined amount, sets the failure flag F and sets an error history indicating that the cell voltages VBC are unbalanced. is stored in the memory 13.
  • the anode of the diode D1 is connected to the charging terminal TC of the battery pack 10, the anode of the diode D2, and the terminal EXTCH of the control circuit 12, and the cathode is connected to the cathode of the diode D3 and the power supply terminal TVCC of the control circuit 12.
  • the anode of diode D2 is connected to charging terminal TC of battery pack 10, the anode of diode D1, and terminal EXTCH of control circuit 12, and the cathode is connected to resistance element R1.
  • the anode of the diode D3 is connected to the positive terminal of the battery cell BC4, the resistance element R1, and the positive terminal TP of the battery pack 10, and the cathode is connected to the cathode of the diode D1 and the power supply terminal TVCC of the control circuit 12.
  • One end of the resistance element R1 is connected to the cathode of the diode D2, and the other end is connected to the positive terminal of the battery cell BC4, the anode of the diode D3, and the positive terminal TP of the battery pack 10.
  • the indicator 14 is configured to notify the user of the status of the battery pack 10 based on instructions from the control circuit 12 .
  • FIG. 3 shows an example of the appearance of the battery pack 10.
  • FIG. A positive terminal TP, a negative terminal TN, a charging terminal TC, a connector 19, an indicator 14 and a label 18 are provided on the front of the battery pack 10 .
  • the indicator 14 has three LEDs (Light Emitting Diodes) in this example.
  • the three LEDs include an LED indicating unusable, an LED indicating unsuitable charger, and an LED indicating completion of preliminary charging.
  • the LED indicating unusable is configured to light up when the battery pack 10 is unusable. Specifically, the LED indicating unusable lights up when the failure flag F stored in the memory 13 is set. The LED indicating unusable emits red light, for example, so as to call attention to the user.
  • the LED indicating the charger unsuitability is configured to light up when the charger connected to the charging terminal TC is not suitable in the preliminary charging mode. Specifically, the LED indicating that the charger is not suitable lights up when the voltage applied to the charging terminal TC is not within a predetermined voltage range. The LED indicating that the charger is unsuitable emits red light, for example, so as to call attention to the user.
  • the LED indicating completion of preliminary charging is configured to light up when preliminary charging is completed in the preliminary charging mode. Specifically, when the cell voltage VBC of any one of the battery cells BC1 to BC4 is lower than the discharge cut-off voltage VC2, the LED indicating the completion of the pre-charging indicates that all the battery cells BC1 to BC4 are fully charged by pre-charging. is turned on when the cell voltage VBC of is equal to or higher than the discharge end voltage VC2. The LED indicating completion of pre-charging emits blue light, for example, so as to prompt the user to proceed to the next step.
  • the label 18 is printed with the user's procedure for pre-charging the battery pack 10 . By checking the label 18, the user can grasp the work procedure for pre-charging.
  • the buzzer 15 (FIG. 1) is configured to notify the user of the status of the battery pack 10 by operating based on instructions from the control circuit 12 .
  • the ECU 2 is configured to control the operation of the vehicle 1.
  • the ECU 2 controls the operations of the alternator 3, the engine starter 4, and the switch 7.
  • the ECU 2 operates based on power supplied from the battery pack 10 and power generated by the alternator 3 .
  • the ECU 2 also has a function of controlling charging and discharging of the battery pack 10 based on a signal supplied from the battery pack 10 via the connector 19 .
  • the alternator 3 is configured to use the driving force of the engine 5 as a power source to generate electric power.
  • the alternator 3 supplies the generated electric power to the battery pack 10, the ECU 2, and the accessory 6.
  • the engine starter 4 is configured to start the engine 5 based on the electric power supplied from the battery pack 10 .
  • the engine starter 4 operates based on instructions from the ECU 2 .
  • the engine 5 is a power source that generates driving force, which is mechanical energy, by burning fuel such as gasoline.
  • the vehicle 1 runs based on the driving force generated by the engine 5 .
  • the engine 5 is started by an engine starter 4 .
  • the accessories 6 are electrical equipment such as drive recorders and audio equipment.
  • the accessory 6 operates based on power supplied from the battery pack 10 and power generated by the alternator 3 .
  • the switch 7 is provided on a power supply path to the accessory 6 and configured to supply power to the accessory 6 or stop power supply to the accessory 6 based on an instruction from the ECU 2 .
  • the storage battery 11 corresponds to a specific example of "storage battery” in the present disclosure.
  • the battery cell BC corresponds to a specific example of "battery cell” in the present disclosure.
  • the positive terminal TP corresponds to a specific example of "positive terminal” in the present disclosure.
  • the negative terminal TN corresponds to a specific example of “negative terminal” in the present disclosure.
  • the charging terminal TC corresponds to a specific example of "charging terminal” in the present disclosure.
  • the control circuit 12 corresponds to a specific example of “control circuit” in the present disclosure.
  • the power terminal TVCC corresponds to a specific example of "power terminal” in the present disclosure.
  • the resistive element R1 corresponds to a specific example of "current limiting element” in the present disclosure.
  • Diode D1 corresponds to a specific example of "first diode” in the present disclosure.
  • Diode D2 corresponds to a specific example of "second diode” in the present disclosure.
  • Diode D3 corresponds to a specific example of the "third diode” in the present disclosure.
  • the engine 5 corresponds to a specific example of the "driving force generator” in the present disclosure.
  • the ECU 2 corresponds to a specific example of the "drive control section” in the present disclosure.
  • Battery pack 10 stores power.
  • the ECU 2 controls the operation of the vehicle 1 and performs charging/discharging control of the battery pack 10 based on a signal supplied from the battery pack 10 via the connector 19 .
  • the alternator 3 uses the driving force of the engine 5 as a power source to generate electric power.
  • Engine starter 4 starts engine 5 based on the power supplied from battery pack 10 .
  • the engine 5 burns fuel such as gasoline to generate driving force, which is mechanical energy.
  • control circuit 12 monitors the cell voltage VBC of each of the battery cells BC1 to BC4 and notifies the ECU 2 of the monitoring results via the connector 19. In the preliminary charge mode, control circuit 12 also controls the operation of indicator 14 and buzzer 15 based on the cell voltage VBC of each of battery cells BC1-BC4 and the voltage applied to charge terminal TC. Indicator 14 and buzzer 15 notify the user of the status of battery pack 10 based on instructions from control circuit 12 .
  • FIG. 4 shows an example of the operation of the vehicle 1 when the engine 5 is started.
  • dashed arrows indicate current flow.
  • the storage battery 11 supplies power to the control circuit 12 via the diode D3.
  • the control circuit 12 operates based on power supplied from the storage battery 11 .
  • Battery pack 10 supplies electric power to ECU 2 and engine starter 4 .
  • the ECU 2 instructs the engine starter 4 to start the engine 5 .
  • the engine starter 4 starts the engine 5 based on the electric power supplied from the battery pack 10 .
  • the discharge current from battery pack 10 flows to ECU 2 and engine starter 4 .
  • FIG. 5 shows an example of the operation of the vehicle 1 when the vehicle 1 is running.
  • the engine 5 generates driving force, and the vehicle 1 runs based on this driving force.
  • the alternator 3 uses the driving force of the engine 5 as a power source to generate electric power.
  • This alternator 3 supplies electric power to the ECU 2 , the accessory 6 and the battery pack 10 .
  • the ECU 2 controls the operation of the alternator 3 and turns on the switch 7 .
  • a charging current flows through the storage battery 11 of the battery pack 10 .
  • power is supplied to the control circuit 12 via the diode D3.
  • the battery pack 10 can be used in place of such lead batteries.
  • FIG. 6 shows the operation of precharging the battery pack 10.
  • FIG. 6 illustration of the vehicle 1 is omitted.
  • This preliminary charging is performed, for example, while the battery pack 10 is mounted on the vehicle 1 .
  • the cell states of the battery cells BC1 to BC4 are in the overdischarged state S1, the battery voltage of the battery pack 10 is low, and the engine starter 4 cannot start the engine 5.
  • the charger 100 is connected in this example, the present invention is not limited to this, and an external battery may be connected.
  • the power supplied from charger 100 is supplied to power supply terminal TVCC of control circuit 12 via charging terminal TC and diode D1.
  • the control circuit 12 operates. Also, the power supplied from charger 100 is supplied to storage battery 11 via charging terminal TC, diode D2, and resistance element R1. That is, the charging current flows from charger 100 to storage battery 11 via charging terminal TC, diode D2, and resistance element R1. In this manner, the storage battery 11 is charged, and the cell states of the battery cells BC1 to BC4 change from the overdischarged state S1 to the normal state S2. Thus, pre-charging is completed.
  • Case C1 shows a case where all four battery cells BC1 to BC4 are short-circuited inside or outside the battery cell BC.
  • FIG. 7 shows the pre-charging operation in case C1.
  • a line connecting the positive electrode and the negative electrode of the battery cell BC is drawn to indicate that the battery cell BC is short-circuited.
  • charger 100 has an output voltage of 13.8V and a current supply capability of 5A.
  • the resistance value of the resistance element R1 is 20 ⁇ .
  • the voltage across the resistance element R1 is expressed as "13.8V-Vf2".
  • the voltage VTC at the charging terminal TC is 13.8V and the voltage VTP at the positive terminal TP is 0V.
  • the power supply voltage VCC supplied to the power supply terminal TVCC of the control circuit 12 is "13.8V-Vf1".
  • the voltage Vf1 is the forward voltage of the diode D1.
  • the control circuit 12 is supplied with a sufficiently high power supply voltage VCC exceeding the starting voltage of the control circuit 12, so that the control circuit 12 can operate.
  • all four battery cells BC1-BC4 are short-circuited, so the control circuit 12 determines that all the cell voltages VBC of these four battery cells BC1-BC4 are lower than the recharge inhibit voltage VC1. can be detected.
  • Case C2 shows a case where one of the four battery cells BC1-BC4 is short-circuited.
  • FIG. 8 shows the pre-charging operation in case C2.
  • the battery cell BC2 out of the four battery cells BC1-BC4 is short-circuited.
  • the resistance value between both electrodes of this battery cell BC2 is 0.2 ⁇ .
  • Each cell voltage VBC of the battery cells BC1, BC3, BC4 is 2V.
  • the voltage across the resistance element R1 is expressed as "13.8V-6V-Vf2-VBC2".
  • the power supply voltage VCC supplied to the power supply terminal TVCC of the control circuit 12 is "13.8V-Vf1". In this manner, the control circuit 12 is supplied with a sufficiently high power supply voltage VCC exceeding the starting voltage of the control circuit 12, so that the control circuit 12 can operate. In this example, since the battery cell BC2 is short-circuited, the control circuit 12 can detect that the cell voltage VBC of this battery cell BC2 is lower than the recharge inhibition voltage VC1.
  • FIG. 9 shows a configuration example of a battery pack 10R according to a comparative example.
  • This battery pack 10R has a storage battery 11, a control circuit 12R, and a connector 19.
  • Battery pack 10R is obtained by omitting diodes D1 to D3, resistive element R1, indicator 14, and buzzer 15 from battery pack 10 (FIG. 1) according to the present embodiment, and replacing control circuit 12 with control circuit 12R. It is.
  • the control circuit 12R is configured to monitor the cell voltage VBC of each of the battery cells BC1 to BC4 and notify the ECU 2 of the monitoring result via the connector 19, similarly to the control circuit 12 according to the present embodiment. be done.
  • the control circuit 12R has power supply terminals TVCC and TGND.
  • the user inserts and connects the charger 100 between the positive terminal TP and the negative terminal TN of the battery pack 10R when precharging the battery pack 10R.
  • the power supplied from the charger 100 is supplied to the power supply terminal TVCC of the control circuit 12 and to the storage battery 11 via the positive terminal TP. That is, the charging current flows directly from charger 100 to storage battery 11 . In this manner, the storage battery 11 is charged, and the cell states of the battery cells BC1 to BC4 change from the overdischarged state S1 to the normal state S2.
  • FIG. 10 shows the pre-charging operation in the case C1 of the battery pack 10R according to the comparative example.
  • case C1 all four battery cells BC1-BC4 are short-circuited.
  • charger 100 has an output voltage of 13.8V and a current supply capability of 5A. Therefore, the current flowing through battery pack 10R exceeds the current supply capability of charger 100, and charger 100 cannot supply a voltage of 13.8V to battery pack 10R.
  • the voltage VTP at the positive terminal TP is 0V
  • the power supply voltage VCC supplied to the power supply terminal TVCC of the control circuit 12R is also 0V. Since the power supply voltage VCC is lower than the starting voltage of the control circuit 12R in this way, the control circuit 12R does not start.
  • the control circuit 12R cannot monitor the cell voltage VBC of each of the battery cells BC1-BC4.
  • all four battery cells BC1-BC4 are short-circuited, but the control circuit 12R detects that the cell voltages VBC of these four battery cells BC1-BC4 are all lower than the recharge inhibit voltage VC1. cannot be detected.
  • the resistance element R1 since the resistance element R1 is provided, it is possible to limit the charging current when all the four battery cells BC1 to BC4 are short-circuited. .
  • the charging current can be limited to a current within the current supply capability of charger 100, the output voltage of charger 100 can be prevented from dropping.
  • the voltage supplied from the charger 100 can be supplied to the power supply terminal TVCC of the control circuit 12 via the diode D1, so that the control circuit 12 can be operated more reliably. .
  • the control circuit 12 can be activated by connecting the charger 100 to the charging terminal TC.
  • FIG. 11 shows the pre-charging operation in the case C2 of the battery pack 10R according to the comparative example.
  • case C2 one of the four battery cells BC1 to BC4 (battery cell BC2 in this example) is short-circuited, and the resistance value between the electrodes of this battery cell BC2 is 0.2 ⁇ .
  • charger 100 has an output voltage of 13.8V and a current supply capability of 5A. Therefore, the current flowing through battery pack 10R exceeds the current supply capability of charger 100, and charger 100 cannot supply a voltage of 13.8V to battery pack 10R.
  • the charging current Ichg is 5A
  • the voltage VTP at the positive terminal TP is 7V
  • the supply voltage VCC supplied to the supply terminal TVCC of the control circuit 12R is also 7V.
  • the power supply voltage VCC can exceed the startup voltage of the control circuit 12R.
  • the control circuit 12R can be activated and monitor the cell voltage VBC of each of the battery cells BC1-BC4.
  • the control circuit 12R determines that the cell voltage VBC of the battery cell BC2 is equal to or higher than the recharge inhibition voltage VC1. do. That is, in this example, the battery cell BC2 is short-circuited, but the control circuit 12R determines that the cell voltage VBC of these battery cells BC2 is equal to or higher than the recharge prohibition voltage VC1.
  • the resistance element R1 is provided. be able to. As a result, the amount of voltage drop in the short-circuited battery cell BC can be suppressed, so that failure of the battery cell BC can be detected more reliably.
  • the short-circuited battery cell BC or the battery cell BC in the deeply discharged state S0 can be more reliably prevented. can be detected.
  • FIG. 12 shows the pre-charging operation in the case C1 of the battery pack 10R according to the comparative example.
  • the user inserts and connects the charger 101 between the positive terminal TP and the negative terminal TN of the battery pack 10R when precharging the battery pack 10R.
  • This charger 101 has a resistance element R9 provided in the current supply path.
  • the charger 101 has an output voltage of 13.8V and a current supply capability of 5A.
  • the resistance value of the resistance element R9 is 20 ⁇ .
  • the charging current is limited as in the present embodiment.
  • the voltage VTP at the positive terminal TP is 0V and the power supply voltage VCC supplied to the power supply terminal TVCC of the control circuit 12R is also 0V. Since the power supply voltage VCC is lower than the starting voltage of the control circuit 12R in this way, the control circuit 12R does not start. As a result, the control circuit 12R cannot monitor the cell voltage VBC of each of the battery cells BC1-BC4.
  • the resistance element R1 is provided on the path connecting the charging terminal TC and the positive terminal TP.
  • the charging terminal TC is connected to the power supply terminal TVCC of the control circuit 12 via the diode D1.
  • the voltage corresponding to the voltage VTC at the charging terminal VC is supplied to the control circuit 12 as the power supply voltage VCC instead of the voltage dropped by the resistance element R1. Therefore, the control circuit 12 is supplied with a sufficiently high power supply voltage VCC exceeding the starting voltage of the control circuit 12, so that the control circuit 12 operates to monitor the cell voltage VBC of each of the battery cells BC1 to BC4. be able to.
  • the user connects one end of the red booster cable to the charging terminal TC of the battery pack 10 mounted on the vehicle 1 (first operation).
  • the user connects the other end of the red booster cable to the positive terminal of charger 100 (second operation).
  • the user connects one end of the black booster cable to the negative electrode of charger 100 (third operation).
  • the user connects the other end of the black booster cable to the engine 5 of the vehicle 1 (fourth operation).
  • the engine 5 is electrically connected to the negative terminal TN of the battery pack 10 .
  • the battery pack 10 starts pre-charging.
  • the charging current flows to the storage battery 11 through the charging terminal TC, the diode D2, and the resistance element R1, as shown in FIG.
  • the user waits for the LED indicating completion of preliminary charging to light up (fifth operation). If the LED indicating unusable or unsuitable for the charger lights up, the user immediately disconnects the booster cable or operates the charger 100 to stop charging. (Sixth operation).
  • one end of the red booster cable is reconnected from the charging terminal TC of the battery pack 10 to the positive terminal TP (seventh operation). Accordingly, electric power is supplied from the charger 100 to the ECU 2 and the engine starter 4 of the vehicle 1 .
  • the user starts the engine 5 of the vehicle 1 by operating the vehicle 1 (eighth operation). Specifically, for example, when the user presses an engine start switch (not shown), the ECU 2 instructs the engine starter 4 to start the engine 5 .
  • the engine starter 4 starts the engine 5 based on the electric power supplied from the battery pack 10 .
  • the user can rescue the vehicle 1 equipped with the battery pack 10 by performing such work.
  • the first operation, the fifth operation, the sixth operation, and the seventh operation are operations different from operations for a vehicle equipped with a general auxiliary battery configured using a lead battery.
  • This operation procedure is printed on the label 18 (FIG. 3), and the user can perform the work while looking at the description on this label 18.
  • FIG. Therefore, for example, even a worker who has experience only in rescuing a vehicle equipped with a general auxiliary battery can perform the work, so that the user's convenience can be enhanced.
  • the control circuit 12 monitors the cell voltages VBC of the four battery cells BC1 to BC4, and the LED of the indicator 14 notifies the user of the status of the battery pack 10. I made it Therefore, for example, the user can work efficiently.
  • the user can know the state of the battery pack 10, which makes it easier to decide whether to stop the work. As a result, user convenience can be enhanced.
  • auxiliary batteries for vehicles can be of various types, such as auxiliary batteries configured using lead batteries.
  • vendors may prepare dedicated chargers, dedicated batteries, dedicated measuring instruments, dedicated cables, and the like.
  • the vendor must have knowledge of how to handle these devices and cables. Therefore, it is inefficient for the vendor to prepare various types of devices and cables according to the type of the auxiliary battery.
  • chargers, measuring instruments, and the like used for general auxiliary batteries configured using lead batteries can be used as they are. Then, the trader can operate while looking at the description on the label 18 . As a result, the burden on the contractor can be reduced.
  • the control circuit 12 enters a power-down state when the state of at least one of the four battery cells BC1-BC4 changes from the normal state S2 to the overdischarge state S1.
  • the control circuit 12 performs a power-on reset operation to start operation. The operation of the control circuit 12 after this power-on reset operation will be described below.
  • FIGS 13A and 13B show the operation of the control circuit 12 after the power-on reset operation.
  • control circuit 12 checks whether voltage is applied to the charging terminal TC by detecting the voltage of the terminal EXTCH (step S101). When no voltage is applied to the charging terminal TC ("N" in step S101), the control circuit 12 performs normal startup processing (step S119).
  • step S101 if a voltage is applied to the charging terminal TC ("Y" in step S101), the control circuit 12 determines whether the voltage applied to the charging terminal TC is within a predetermined voltage range. is confirmed (step S102).
  • This predetermined voltage range can be, for example, a range of 12 V or more and 15 V or less.
  • step S102 if the applied voltage is not within the predetermined voltage range ("N" in step S102), the control circuit 12 performs abnormal termination processing (step S112). That is, for example, when the applied voltage is higher than the predetermined voltage range, continuing charging may cause the cell states of the battery cells BC of the battery pack 10 to enter the overcharge states S3 and S4. Therefore, the control circuit 12 performs abnormal termination processing and operates to stop charging. In this abnormal termination process, the control circuit 12 controls the operation of the indicator 14 so that the LED indicating that the charger is unsuitable lights up, and controls the operation of the buzzer 15 so that the buzzer 15 sounds.
  • control circuit 12 checks whether voltage is applied to the charging terminal TC by detecting the voltage of the terminal EXTCH (step S113). If the voltage is still applied ("Y" in step S113), the process returns to step S112. In this manner, control circuit 12 repeats steps S112 and S113 until the user disconnects charger 100 and battery pack 10 and no voltage is applied to charging terminal TC.
  • step S113 if no voltage is applied to the charging terminal TC ("N" in step S113), the control circuit 12 performs termination processing (step S114).
  • the control circuit 12 controls the operation of the indicator 14 so that the LED indicating that the charger is not suitable is extinguished, and the operation of the buzzer 15 is controlled so that the buzzer 15 stops ringing.
  • control circuit 12 shifts the operation mode to the power down mode (step S115).
  • step S102 if the applied voltage is within the predetermined voltage range ("Y" in step S102), the control circuit 12 starts the operation in the preliminary charging mode (step S103).
  • the control circuit 12 controls the operation of the indicator 14 so that the LED indicating completion of preliminary charging blinks. Also, the control circuit 12 starts the operation of the charge timer.
  • control circuit 12 checks whether the failure flag F is set (step S104). If the failure flag F is set ("Y" in step S104), the process proceeds to step S120 (described later).
  • step S104 if the failure flag F is not set ("N" in step S104), the control circuit 12 checks whether there is a battery cell BC whose cell state is the deeply discharged state S0 (step S105). Specifically, the control circuit 12 compares the cell voltage VBC of each of the four battery cells BC1 to BC4 with the recharge prohibition voltage VC1 to determine whether there is a battery cell BC whose cell state is the deeply discharged state S0. to see if If there is a battery cell BC whose cell state is the deeply discharged state S0 ("Y" in step S105), control circuit 12 sets failure flag F (step S106). In addition, the control circuit 12 causes the memory 13 to store an error history indicating that there is a battery cell BC in the deeply discharged state S0. Then, the process proceeds to step S120 (described later).
  • step S105 if there is no battery cell BC whose cell state is the deep discharge state S0 (“N” in step S105), the control circuit 12 determines that the cell voltages VBC of the four battery cells BC1 to BC4 are properly balanced. (step S107). For example, when the variation in the cell voltages VBC of the battery cells BC1 to BC4 is greater than or equal to a predetermined amount, the control circuit 12 determines that the cell voltages VBC are unbalanced and inappropriate. If the cell voltage VBC is not properly balanced ("N" in step S107), the control circuit 12 sets the failure flag F (step S108). Further, the control circuit 12 causes the memory 13 to store an error history indicating that the cell voltage VBC is unbalanced. Then, the process proceeds to step S120 (described later).
  • step S107 if the cell voltage VBC is properly balanced ("Y" in step S107), the control circuit 12 checks whether there is a battery cell BC whose cell state is the overcharged state S4 (step S109). Specifically, the control circuit 12 compares the cell voltage VBC of each of the four battery cells BC1 to BC4 with the overcharge protection voltage VC4 to determine whether there is a battery cell BC whose cell state is the overcharge state S4. to see if When there is a battery cell BC whose cell state is the overcharged state S4 ("Y" in step S109), the control circuit 12 sets the failure flag F (step S110). Further, the control circuit 12 causes the memory 13 to store an error history indicating that there is a battery cell BC in the overcharged state S4. Then, the process proceeds to step S120 (described later).
  • step S109 if there is no battery cell BC whose cell state is the overcharged state S4 ("N" in step S109), the control circuit 12 determines whether the cell state of all the battery cells BC is the normal state S2. Confirm whether or not (step S111). If "N" in the processes of steps S105 and S109, the cell state of the battery cell BC is one of overdischarge state S1, normal state S2, and overcharge state S3. When the cell states of all the battery cells BC are not the normal state S2 ("N" in step S111), the control circuit 12 returns to the process of step S101. The battery pack 10 repeats the operations of steps S101 to S110 and continues the operation in the preliminary charging mode until the cell states of all the battery cells BC become the normal state S2.
  • step S111 if the cell states of all the battery cells BC are in the normal state S2 ("Y" in step S111), the control circuit 12 stops the operation of the preliminary charging mode (step S116). Specifically, the control circuit 12 controls the operation of the indicator 14 so that the LED indicating completion of preliminary charging lights up.
  • control circuit 12 checks whether voltage is applied to the charging terminal TC by detecting the voltage of the terminal EXTCH (step S117). If the voltage is still applied ("Y" in step S117), the process returns to step S116. In this manner, control circuit 12 repeats the processes of steps S116 and S117 until the user disconnects charger 100 and battery pack 10 and no voltage is applied to charging terminal TC.
  • step S117 if no voltage is applied to the charging terminal TC ("N" in step S117), the control circuit 12 performs termination processing (step S118). In this ending process, the control circuit 12 controls the operation of the indicator 14 so that the LED indicating the completion of preliminary charging is extinguished.
  • control circuit 12 performs normal startup processing (step S119).
  • step S120 if the failure flag F is set, the control circuit 12 performs abnormal termination processing (step S120). That is, for example, when the failure flag F is set, the battery pack 10 includes, for example, a battery cell BC whose cell state is the deep discharge state S0, and the cell voltage VBC is unbalanced, or the cell state is in the overcharged state S4. In such cases, the battery pack 10 cannot be used. Therefore, in this case, the control circuit 12 performs abnormal termination processing and stops charging. In this abnormal termination process, the control circuit 12 controls the operation of the indicator 14 so that the LED indicating the unusability lights up, and controls the operation of the buzzer 15 so that the buzzer 15 sounds.
  • control circuit 12 checks whether voltage is applied to the charging terminal TC by detecting the voltage of the terminal EXTCH (step S121). If the voltage is still applied (“Y” in step S121), the process returns to step S120. In this manner, control circuit 12 repeats steps S120 and S121 until the user disconnects charger 100 and battery pack 10 and no voltage is applied to charging terminal TC.
  • step S121 if no voltage is applied to the charging terminal TC ("N" in step S121), the control circuit 12 performs termination processing (step S122). In this ending process, the control circuit 12 controls the operation of the indicator 14 so that the LED indicating the unusable state is extinguished, and controls the operation of the buzzer 15 so that the buzzer 15 stops ringing.
  • control circuit 12 shifts the operation mode to the power down mode (step S123).
  • the control circuit 12 having the storage battery 11, the positive terminal TP and the negative terminal TN connected to the storage battery 11, the power supply terminal TVCC and capable of monitoring the storage battery 11, the power supply of the control circuit 12 A charging terminal TC led to the terminal TVCC and a resistance element R1 provided in a current path connecting the positive terminal TP and the charging terminal TC are provided.
  • the charging current is limited by the resistance element R1. Therefore, for example, even when the battery voltage of the battery pack 10 is low, the control circuit 12 is supplied with the power supply voltage VCC necessary for starting the control circuit 12, so that the control circuit 12 can operate. can be monitored.
  • control circuit 12 can more reliably detect a short-circuited battery cell BC or a battery cell BC whose cell state is the deeply discharged state S0. As a result, in the battery pack 10, the state of the storage battery 11 can be monitored more reliably.
  • the battery pack 10 is provided with an indicator 14 and a buzzer 15 capable of notifying the user of the monitoring result of the control circuit 12 . Therefore, for example, the user can work efficiently. In addition, for example, when the battery pack 10 has a problem, the user can know the state of the battery pack 10, which makes it easier to decide whether to stop the work. Therefore, even a user who has experience only in rescuing a vehicle equipped with a general auxiliary battery can perform the work, so that the user's convenience can be enhanced.
  • Diodes D1 to D3 are provided in the battery pack 10.
  • Diode D1 has an anode connected to charging terminal TC and a cathode connected to power supply terminal TVCC of control circuit 12 .
  • the diode D2 is provided in a current path connecting the positive terminal TP and the charging terminal TC, and has an anode led to the charging terminal TC and a cathode led to the positive terminal TP.
  • Diode D3 has an anode connected to positive terminal TP and a cathode connected to power supply terminal TVCC of control circuit 12 .
  • the diode D2 is provided, so that current can be prevented from flowing from the charging terminal TC to the outside. Therefore, for example, in preliminary charging, discharge from the charging terminal TC due to reverse connection of the booster cable or short circuit of the booster cable can be suppressed. In addition, for example, due to insufficient voltage of the charger 100 or the external battery, discharging from the charging terminal TC to the outside or reverse charging can be suppressed. Further, for example, during normal use of the vehicle 1, discharge from the charging terminal TC due to oil, dust, metal members, etc. in the engine room can be suppressed, and a drop in the power supply voltage VCC can be suppressed.
  • the diodes D1 and D3 are provided in the battery pack 10, it is possible, for example, to supply the power supply voltage VCC to the control circuit 12 and prevent current from flowing from the charging terminal TC to the outside.
  • the power supply voltage VCC for example, during normal use of the vehicle 1, discharge from the charging terminal TC due to oil, dust, etc. in the engine room can be suppressed, and a drop in the power supply voltage VCC can be suppressed.
  • the diode D3 is provided in the battery pack 10, for example, even when the battery voltage of the storage battery 11 is low, the voltage supplied from the charger 100 turns off the diode D3. A sufficient power supply voltage VCC can be applied. As a result, the control circuit 12 can be activated.
  • an indicator and a buzzer capable of notifying the user of the monitoring result of the control circuit are provided, so that convenience for the user can be improved.
  • the resistive element R1 is provided in the above embodiment, the present invention is not limited to this, and various elements capable of limiting current can be used. Specifically, for example, a PTC (Positive Temperature Coefficient) element, a tungsten element, a constant current diode, or the like can be used.
  • a PTC (Positive Temperature Coefficient) element a tungsten element, a constant current diode, or the like can be used.
  • a PTC element is an element that has the characteristic that the higher the temperature, the greater the electrical resistance value.
  • the battery pack 10 for example, as the charging of the storage battery 11 progresses, the battery voltage increases, the voltage difference across the resistance element R1 decreases, and the charging current decreases.
  • a PTC element is used instead of the resistance element R1 as charging progresses, the charging current decreases and the amount of heat generated by the PTC element decreases, resulting in a decrease in electrical resistance.
  • the charging time for pre-charging can be shortened compared to the case of the resistance element R1.
  • the same is true for elements containing tungsten.
  • a tungsten element is an element containing tungsten, such as the filament of a light bulb.
  • a constant current diode is basically an element in which the amount of current is almost constant regardless of the voltage difference between both ends. If a constant-current diode is used instead of the resistor element R1, the charging current is substantially constant even if the charging progresses, so the charging time for pre-charging can be shortened.
  • the diodes D1 to D3 are provided as shown in FIG. 1, but the present invention is not limited to this.
  • a battery pack 10A shown in FIG. the diodes D1 to D3 may not be provided.
  • the charging current is limited by the resistance element R1 in the preliminary charging. Therefore, for example, even when the battery voltage of the battery pack 10 is low, the control circuit 12 is supplied with the power supply voltage VCC necessary for starting the control circuit 12, so that the control circuit 12 can operate. can be monitored.
  • the control circuit 12 can more reliably detect a short-circuited battery cell BC or a battery cell BC whose cell state is the deeply discharged state S0. As a result, in the battery pack 10, the state of the storage battery 11 can be monitored more reliably.
  • the circuit including the diodes D1 to D3 and the resistance element R1 is connected to the positive terminal TP and the charging terminal TC, but the present invention is not limited to this.
  • a circuit including diodes D1 to D3 and a resistance element R1 may be connected to the negative terminal TN and charging terminal TC.
  • the anode of diode D1 is connected to the anode of diode D3 and power supply terminal TGND of control circuit 12, and the cathode is connected to charging terminal TC of battery pack 10B, the cathode of diode D2, and terminal EXTCH of control circuit 12.
  • the anode of diode D2 is connected to resistance element R1, and the cathode is connected to charging terminal TC of battery pack 10B, the cathode of diode D1, and terminal EXTCH of control circuit 12.
  • FIG. The anode of diode D3 is connected to the anode of diode D1 and power supply terminal TGND of control circuit 12, and the cathode is connected to the negative terminal of battery cell BC1, resistor element R1, and negative terminal TN of battery pack 10B.
  • the power terminal TGND corresponds to a specific example of "power terminal" in the present disclosure.
  • FIG. 16 shows a configuration example of the battery pack 10C.
  • the battery pack 10C has a control circuit 12C, resistive elements R2 and R3, a switch SW1, and an indicator 14C.
  • the control circuit 12C detects the voltage applied to the charging terminal TC in the preliminary charging mode, and based on the cell voltage VBC of each of the battery cells BC1 to BC4 and the voltage applied to the charging terminal TC, the indicator 14C and It controls the operation of the buzzer 15. Also, the control circuit 12C controls the operation of the switch SW1 based on the monitoring result of the cell voltage VBC. Specifically, the control circuit 12C turns off the switch SW1 in the preliminary charge mode, and turns on the switch SW1 when the cell voltages VBC of all the battery cells BC1 to BC4 become equal to or higher than the discharge end voltage VC2. It has become.
  • One end of the resistance element R2 is connected to the cathode of the diode D2, and the other end is connected to one end of the resistance element R3 and one end of the switch SW1.
  • One end of the resistance element R3 is connected to the other end of the resistance element R2 and one end of the switch SW1, and the other end is connected to the other end of the switch SW1, the positive electrode of the battery cell BC4, the anode of the diode D3, and the positive terminal TP.
  • the switch SW1 is turned on and off based on an instruction from the control circuit 12C, one end is connected to the other end of the resistance element R2 and one end of the resistance element R3, the other end is connected to the other end of the resistance element R3, the positive electrode of the battery cell BC4, It is connected to the anode of the diode D3 and the positive terminal TP.
  • the switch SW1 is configured using, for example, a relay or a transistor.
  • the resistance elements R2 and R3 and the switch SW1 constitute a current limiting circuit 20C.
  • the current limiting circuit 20C can reduce the resistance value between both ends of the current limiting circuit 20C by turning on the switch SW1.
  • the indicator 14C has four LEDs in this example.
  • the four LEDs include an LED that indicates unusable, an LED that indicates that the charger is unsuitable, an LED that indicates completion of preliminary charging, and an LED that indicates that the engine can be started.
  • the LED indicating that the battery cannot be used, the LED indicating that the charger is not suitable, and the LED indicating that the preliminary charging is completed are the same as in the above embodiment.
  • the LED indicating that the engine can be started is configured to light up when the battery voltage of the storage battery 11 reaches a voltage at which the engine starter 4 can start the engine 5 .
  • the user connects one end of the red booster cable to the charging terminal TC of the battery pack 10C mounted on the vehicle 1 (first operation).
  • the user connects the other end of the red booster cable to the positive terminal of charger 100 (second operation).
  • the user connects one end of the black booster cable to the negative electrode of charger 100 (third operation).
  • the user connects the other end of the black booster cable to the engine 5 of the vehicle 1 (fourth operation).
  • the engine 5 is electrically connected to the negative terminal TN of the battery pack 10C.
  • preliminary charging is started in the battery pack 10C.
  • switch SW1 is in an off state.
  • the charging current flows to the storage battery 11 via the charging terminal TC, the diode D2, the resistive element R2, and the resistive element R3.
  • the user waits for the LED indicating completion of preliminary charging to light up (fifth operation). If the LED indicating unusable or unsuitable for the charger lights up, the user immediately disconnects the booster cable or operates the charger 100 to stop charging. (Sixth operation).
  • the user When the LED indicating the completion of preliminary charging lights up, the user further waits until the LED indicating that the engine can be started lights up (seventh operation). By completing the preliminary charging, the switch SW1 is turned on. As a result, the resistance element R3 of the two resistance elements R2 and R3 connected in series is short-circuited, so that the charging current flows to the storage battery 11 via the charging terminal TC, the diode D2, the resistance element R2, and the switch SW1. flow.
  • the user starts the engine 5 of the vehicle 1 by operating the vehicle 1 (ninth operation). Specifically, for example, when the user presses an engine start switch (not shown), the ECU 2 instructs the engine starter 4 to start the engine 5 .
  • the engine starter 4 starts the engine 5 based on the electric power supplied from the battery pack 10 .
  • the user can rescue the vehicle 1 equipped with the battery pack 10C.
  • the switch SW1 is turned on after the preliminary charging is completed. As a result, the charging current can be increased. As a result, in the battery pack 10 ⁇ /b>C, the charging time required for the battery voltage of the storage battery 11 to reach a voltage at which the engine starter 4 can start the engine 5 can be shortened.
  • the indicator 14C is provided with an LED indicating that the engine can be started, but it is not limited to this, and instead, for example, an LED indicating that the engine can be started may not be provided.
  • the user measures the battery voltage using a tester, and disconnects the booster cable when the battery voltage reaches a voltage at which the engine starter 4 can start the engine 5 8), and start the engine 5 of the vehicle 1 (ninth operation).
  • the resistance value is reduced by short-circuiting the resistance element R3 of the two resistance elements R2 and R3 connected in series, but it is not limited to this.
  • the resistance value may be reduced by connecting two resistance elements R4 and R5 in parallel.
  • resistance element R4 is connected to the cathode of the diode D2 and one end of the resistance element R5, and the other end is connected to the switch SW2, the positive electrode of the battery cell BC4, the anode of the diode D3, and the positive terminal TP.
  • resistance element R5 is connected to the cathode of diode D2 and one end of resistance element R3, and the other end is connected to switch SW2.
  • the switch SW2 is turned on and off based on an instruction from the control circuit 12C, one end is connected to the other end of the resistance element R5, the other end is connected to the other end of the resistance element R4, the positive electrode of the battery cell BC4, the anode of the diode D3, and It is connected to the positive terminal TP.
  • the resistance elements R4 and R5 and the switch SW2 constitute a current limiting circuit 20D.
  • the current limiting circuit 20D can reduce the resistance value across the current limiting circuit 20D by turning on the switch SW2.
  • the control circuit 12C turns off the switch SW2 in the preliminary charge mode, and turns on the switch SW2 when the cell voltages VBC of all the battery cells BC1 to BC4 are equal to or higher than the discharge end voltage VC2.
  • the switch SW2 is turned on after the preliminary charging is completed. can be increased.
  • the charging time required for the battery voltage of the storage battery 11 to reach a voltage at which the engine starter 4 can start the engine 5 can be shortened.
  • FIG. 18 shows a configuration example of the battery pack 10E.
  • the battery pack 10E has a control circuit 12E and a switch SW3.
  • the control circuit 12E controls the operation of the switch SW3 in the preliminary charging mode based on the monitoring result of the cell voltage VBC and the voltage applied to the charging terminal TC. Specifically, the control circuit 12E turns off the switch SW3 when the control circuit 12E is not activated, and turns on the switch SW3 when the control circuit 12E is activated. Further, the control circuit 12E turns off the switch SW3, for example, when the voltage applied to the charging terminal TC is not within the predetermined voltage range. Further, the control circuit 12E turns off the switch SW3, for example, when the cell voltage VBC of any one of the battery cells BC1 to BC4 is lower than the recharge prohibition voltage VC1 or when it is equal to or higher than the charging end voltage VC3. It has become.
  • the switch SW3 is turned on and off based on an instruction from the control circuit 12E, one end is connected to the other end of the resistance element R1, and the other end is connected to the positive electrode of the battery cell BC4, the anode of the diode D3, and the positive terminal TP. .
  • the switch SW3 is turned off during the period from when the charger 100 is connected to the charging terminal TC to when the control circuit 12E is activated. Moreover, in the battery pack 10E, for example, when the voltage supplied from the charger 100 is not appropriate, the switch SW3 is turned off. Further, in the battery pack 10E, the storage battery 11 is not charged when a problem occurs in the storage battery 11. - ⁇ Further, for example, when the storage battery 11 is sufficiently charged, the storage battery 11 is not further charged.
  • charging can be stopped even if the user does not notice the notification of the indicator 14 or the buzzer 15 in the preliminary charging mode, for example.
  • FIG. 19 shows a block configuration of a hybrid electric vehicle (HEV), which is an example of an electric vehicle.
  • HEV hybrid electric vehicle
  • This HEV includes, for example, a control unit 74, an engine 75, a power supply 76, a driving motor 77, a differential gear 78, a generator 79, a transmission 80 and a clutch 81, Inverters 82 and 83 and various sensors 84 are provided.
  • the HEV includes, for example, a front wheel drive shaft 85 and front wheels 86 connected to a differential 78 and transmission 80, and a rear wheel drive shaft 87 and rear wheels 88.
  • the HEV described here can run, for example, using either one of the engine 75 and the motor 77 as a drive source.
  • the engine 75 is a main power source, such as a gasoline engine.
  • the driving force (rotational force) of the engine 75 is transmitted to the front wheels 86 and the rear wheels 88 via a differential device 78, a transmission 80 and a clutch 81, which are driving units, for example.
  • the torque of the engine 75 is transmitted to the generator 79, the torque is used by the generator 79 to generate AC power, which is converted into DC power via the inverter 83. Therefore, the DC power is stored in the power supply 76 .
  • the motor 77 which is a converter
  • the power (DC power) supplied from the power supply 76 is converted into AC power through the inverter 82, so that the AC power is used to power the motor.
  • 77 drives.
  • a driving force (rotational force) converted from electric power by the motor 77 is transmitted to the front wheels 86 and the rear wheels 88 via, for example, a differential gear 78, a transmission 80 and a clutch 81, which are driving units.
  • the resistance during deceleration is transmitted to the motor 77 as rotational force, so the motor 77 may generate AC power using the rotational force. Since this AC power is converted to DC power via inverter 82 , the DC regenerated power is preferably stored in power supply 76 .
  • the control unit 74 includes, for example, a CPU (Central Processing Unit), etc., and controls the operation of the entire HEV.
  • the power supply 76 includes one or more secondary batteries and can be connected to an external power supply.
  • the various sensors 84 include, for example, one or more of a speed sensor, an acceleration sensor, an engine speed sensor, and the like, and control the speed of the engine 75 as well as the opening of the throttle valve (throttle degree of opening).
  • the electric vehicle may be a vehicle (electric vehicle) that operates using only the power supply 76 and the motor 77 without using the engine 75, or an external charging function.
  • the electric vehicle may be a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV), a hydrogen fuel cell vehicle (FCV), or other vehicles.
  • PHEV plug-in hybrid electric vehicle
  • FCV hydrogen fuel cell vehicle
  • the battery packs described in the above embodiments and modifications can be applied to secondary batteries included in the power supply 76, for example.
  • the charging terminal TC, the diode D2, the resistance element R1, and the positive terminal TP are connected in this order, but the present invention is not limited to this.
  • the connection positions of diode D2 and resistance element R1 may be interchanged.
  • the diode D2 has an anode connected to the resistance element R1 and a cathode connected to the positive terminal TP.
  • One end of the resistance element R1 is connected to the charging terminal TC, and the other end is connected to the anode of the diode D2.
  • the modification is applied to the battery pack 10 shown in FIG. 1, but the modification may be applied to the battery packs shown in Modifications 1 to 5.

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Abstract

本開示の一実施の形態に係る電池パックは、蓄電池と、蓄電池に接続された正端子および負端子と、電源端子を有し蓄電池を監視可能な制御回路と、制御回路の電源端子に導かれた充電端子と、正端子および負端子のうちの一方である第１の端子と充電端子とを結ぶ電流経路に設けられた電流制限素子とを備える。

Description

電池パックおよび車両
　本開示は、蓄電池を備えた電池パック、およびそのような電池パックを備えた車両に関する。
　車両には、一般に、エンジンスタータや各種アクセサリなどに対して電力を供給する補機バッテリが搭載される。例えば、特許文献１には、補機バッテリの電池電圧が低く、エンジンを始動させることができない場合に、外部電源を用いて補機バッテリを充電する技術が開示されている。
特開２０１２－１５２００３号公報
　ところで、充電池を備えた電池パックでは、充電池の状態を監視することが望まれており、充電池の状態をより確実に監視することが期待される。
　充電池の状態をより確実に監視することができる電池パックおよび車両を提供することが望ましい。
　本開示の一実施の形態における電池パックは、蓄電池と、正端子および負端子と、制御回路と、充電端子と、電流制限素子とを備えている。正端子および負端子は、蓄電池に接続されたものである。制御回路は、電源端子を有し、蓄電池を監視可能なものである。充電端子は、制御回路の電源端子に導かれている。電流制限素子は、正端子および負端子のうちの一方である第１の端子と充電端子とを結ぶ電流経路に設けられている。
　本開示の一実施の形態における車両は、駆動力生成部と、駆動制御部と、電池パックとを備えている。駆動力生成部は、駆動力を生成可能なものである。駆動制御部は、駆動力生成部の動作を制御可能なものである。電池パックは、駆動制御部に電力を供給可能なものである。電池パックは、蓄電池と、正端子および負端子と、制御回路と、充電端子と、電流制限素子とを有している。正端子および負端子は、蓄電池に接続されたものである。制御回路は、電源端子を有し、蓄電池を監視可能なものである。充電端子は、制御回路の電源端子に導かれている。電流制限素子は、正端子および負端子のうちの一方である第１の端子と充電端子とを結ぶ電流経路に設けられている。
　本開示の一実施の形態における電池パックおよび車両によれば、　充電池の状態をより確実に監視することができる。
本開示の一実施の形態に係る電池パックを備えた車両の一構成例を表す回路図である。 図１に示した電池セルの一特性例を表す説明図である。 図１に示した電池パックの一構成例を表す外観構成図である。 図１に示した車両の一動作例を表す説明図である。 図１に示した車両の他の一動作例を表す説明図である。 図１に示した電池パックにおける予備充電の一動作例を表す説明図である。 図１に示した電池パックにおける予備充電の他の一動作例を表す説明図である。 図１に示した電池パックにおける予備充電の他の一動作例を表す説明図である。 比較例に係る電池パックにおける予備充電の一動作例を表す説明図である。 比較例に係る電池パックにおける予備充電の他の一動作例を表す説明図である。 比較例に係る電池パックにおける予備充電の他の一動作例を表す説明図である。 比較例に係る電池パックにおける予備充電の他の一動作例を表す説明図である。 図１に示した電池パックにおける予備充電の一動作例を表すフローチャートである。 図１に示した電池パックにおける予備充電の一動作例を表すフローチャートである。 変形例に係る電池パックの一構成例を表す回路図である。 他の変形例に係る電池パックの一構成例を表す回路図である。 他の変形例に係る電池パックの一構成例を表す回路図である。 他の変形例に係る電池パックの一構成例を表す回路図である。 他の変形例に係る電池パックの一構成例を表す回路図である。 適用例に係る車両の一構成例を表すブロック図である。 他の変形例に係る電池パックの一構成例を表す回路図である。
　以下、本開示の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、説明は以下の順序で行う。
１．実施の形態
２．適用例
＜１．実施の形態＞
［構成例］
　図１は、一実施の形態に係る電池パックを備えた車両１の一構成例を表すものである。車両１は、エンジンにより生成された駆動力に基づいて走行するように構成される。車両１は、電池パック１０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２と、オルタネータ３と、エンジンスタータ４と、エンジン５と、アクセサリ６と、スイッチ７とを備えている。
　電池パック１０は、電力を蓄えるように構成され、車両１における補機バッテリとして機能するものである。電池パック１０は、正端子ＴＰと、負端子ＴＮと、充電端子ＴＣと、コネクタ１９と、蓄電池１１と、制御回路１２と、ダイオードＤ１，Ｄ２，Ｄ３と、抵抗素子Ｒ１と、インジケータ１４と、ブザー１５とを有している。
　正端子ＴＰおよび負端子ＴＮは、電池パック１０と電池パック１０の外部との間で電力のやりとりを行うように構成される。充電端子ＴＣは、例えば、電池パック１０の電池電圧が低く、エンジンスタータ４がエンジン５を始動させることができない場合に、充電器や外部バッテリを接続するように構成される。コネクタ１９は、ＥＣＵ２と電池パック１０との間で信号のやり取りを行うように構成される。
　蓄電池１１は、複数の電池セルＢＣ（この例では４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４）を有している。電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれは、この例ではリチウムイオン二次電池を用いて構成される。電池セルＢＣ１～ＢＣ４は直列に接続される。具体的には、電池セルＢＣ１の正極は電池セルＢＣ２の負極に接続され、負極は電池パック１０の負端子ＴＮに接続される。電池セルＢＣ２の正極は電池セルＢＣ３の負極に接続され、負極は電池セルＢＣ１の正極に接続される。電池セルＢＣ３の正極は電池セルＢＣ４の負極に接続され、負極は電池セルＢＣ２の正極に接続される。電池セルＢＣ４の正極は電池パック１０の正端子ＴＰに接続され、負極は電池セルＢＣ３の正極に接続される。
　図２は、電池セルＢＣの動作状態の一例を表すものである。図２において、縦軸は、電池セルＢＣの正端子と負端子との間のセル電圧ＶＢＣを示す。この例では、電池セルＢＣは、オリビン型リン酸鉄リチウムイオン二次電池である。電池セルＢＣは、５つのセル状態（深放電状態Ｓ０、過放電状態Ｓ１、通常状態Ｓ２、過充電状態Ｓ３、および過充電状態Ｓ４）をとり得る。
　深放電状態Ｓ０は、セル電圧ＶＢＣが再充電禁止電圧ＶＣ１より低い場合における、電池セルＢＣのセル状態である。再充電禁止電圧ＶＣ１は、例えば１Ｖである。この深放電状態Ｓ０は、例えば、電池セルＢＣの内部においてショートが生じていることを示す。よって、深放電状態Ｓ０である電池セルＢＣは、故障しており、使用することが出来ない。
　過放電状態Ｓ１は、セル電圧ＶＢＣが再充電禁止電圧ＶＣ１以上であり放電終止電圧ＶＣ２より低い場合における、電池セルＢＣのセル状態である。放電終止電圧ＶＣ２は、例えば２．５Ｖである。電池セルＢＣは、この過放電状態Ｓ１では放電されるべきではなく、セル状態が通常状態Ｓ２になるまで、低い充電電流により充電される必要がある。
　通常状態Ｓ２は、セル電圧ＶＢＣが放電終止電圧ＶＣ２以上であり充電終止電圧ＶＣ３より低い場合における、電池セルＢＣのセル状態である。充電終止電圧ＶＣ３は、例えば３．６Ｖである。電池セルＢＣは、この通常状態Ｓ２において、通常の充放電を行うことができる。
　過充電状態Ｓ３は、セル電圧ＶＢＣが充電終止電圧ＶＣ３以上であり過充電保護電圧ＶＣ４よりも低い場合における、電池セルＢＣのセル状態である。過充電保護電圧ＶＣ４は、例えば４Ｖである。電池セルＢＣは、この過充電状態Ｓ３では充電されるべきではなく、セル状態が通常状態Ｓ２になるまで放電される必要がある。
　過充電状態Ｓ４は、セル電圧ＶＢＣが過充電保護電圧ＶＣ４以上である場合における、電池セルＢＣのセル状態である。電池セルＢＣは、この過充電状態Ｓ４では、充電されすぎており、不具合が生じるおそれがある。よって、過充電状態Ｓ４である電池セルＢＣは、使用することが出来ない。
　電池セルＢＣは、セル電圧ＶＢＣが再充電禁止電圧ＶＣ１以上であり過充電保護電圧ＶＣ４より低い電圧範囲（使用可能範囲Ｒ）において使用することができ、それ以外の電圧では、使用することができない。電池パック１０では、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣが監視される。電池パック１０は、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てのセル電圧ＶＢＣが使用可能範囲Ｒの範囲内である場合にのみ使用することができるようになっている。
　制御回路１２（図１）は、例えばマイクロコンピュータを用いて構成され、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣを監視するように構成される。制御回路１２は、電池セルＢＣ１の負極の電圧を電圧Ｖ０として検出し、電池セルＢＣ１の正極および電池セルＢＣ２の負極の電圧を電圧Ｖ１として検出し、電池セルＢＣ２の正極および電池セルＢＣ３の負極の電圧を電圧Ｖ２として検出し、電池セルＢＣ３の正極および電池セルＢＣ４の負極の電圧を電圧Ｖ３として検出し、電池セルＢＣ４の正極の電圧を電圧Ｖ４として検出する。制御回路１２は、これらの電圧Ｖ０～Ｖ４に基づいて、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣを監視する。そして、制御回路１２は、その監視結果を、コネクタ１９を介してＥＣＵ２に通知する。具体的には、制御回路１２は、例えば、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のいずれかのセル電圧ＶＢＣが放電終止電圧ＶＣ２より低い場合には、放電アラート信号ＳＡＤをアクティブ電圧にする。また、制御回路１２は、例えば、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のいずれかのセル電圧ＶＢＣが充電終止電圧ＶＣ３以上である場合には、充電アラート信号ＳＡＣをアクティブ電圧にする。また、制御回路１２は、通信信号ＣＯＭを用いて、ＥＣＵ２との間で通信を行うことができるようになっている。
　制御回路１２は、電源端子ＴＶＣＣ，ＴＧＮＤと、端子ＥＸＴＣＨとを有している。電源端子ＴＶＣＣは、制御回路１２の電源電圧ＶＣＣが供給される端子である。この電源端子ＴＶＣＣは、ダイオードＤ１，Ｄ３のカソードに接続される。電源端子ＴＧＮＤは、制御回路１２の接地電圧ＧＮＤが供給される端子である。この電源端子ＴＧＮＤは、電池セルＢＣ１の負極および電池パック１０の負端子ＴＮに接続される。端子ＥＸＴＣＨは、電池パック１０の充電端子ＴＣおよびダイオードＤ１，Ｄ２のアノードに接続される。制御回路１２は、後述する予備充電モードにおいて、充電端子ＴＣに印加された電圧を検出する。すなわち、電池パック１０の電池電圧が低く、エンジンスタータ４がエンジン５を始動させることができない場合には、ユーザは、充電器や外部バッテリを、電池パック１０の充電端子ＴＣに接続する。制御回路１２は、この場合に予備充電モードで動作し、充電端子ＴＣに印加された電圧が所定の電圧範囲内の電圧であるかどうかを検出するようになっている。
　また、制御回路１２は、予備充電モードにおいて、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣ、および充電端子ＴＣに印加された電圧に基づいて、インジケータ１４およびブザー１５の動作を制御する機能をも有している。
　制御回路１２は、メモリ１３を有している。メモリ１３は、例えば不揮発性の半導体メモリであり、故障フラグＦと、エラー履歴とを記憶する。制御回路１２は、例えば、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のいずれかのセル電圧ＶＢＣが再充電禁止電圧ＶＣ１より低い場合には、故障フラグＦをセットするとともに、深放電状態Ｓ０の電池セルＢＣがある旨のエラー履歴をメモリ１３に記憶させる。制御回路１２は、例えば、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のいずれかのセル電圧ＶＢＣが過充電保護電圧ＶＣ４以上である場合には、故障フラグＦをセットするとともに、過充電状態Ｓ４の電池セルＢＣがある旨のエラー履歴をメモリ１３に記憶させる。また、制御回路１２は、例えば、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のセル電圧ＶＢＣのばらつきが所定量以上である場合には、故障フラグＦをセットするとともに、セル電圧ＶＢＣがアンバランスである旨のエラー履歴をメモリ１３に記憶させるようになっている。
　ダイオードＤ１のアノードは電池パック１０の充電端子ＴＣ、ダイオードＤ２のアノード、および制御回路１２の端子ＥＸＴＣＨに接続され、カソードはダイオードＤ３のカソードおよび制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに接続される。
　ダイオードＤ２のアノードは電池パック１０の充電端子ＴＣ、ダイオードＤ１のアノード、および制御回路１２の端子ＥＸＴＣＨに接続され、カソードは抵抗素子Ｒ１に接続される。
　ダイオードＤ３のアノードは電池セルＢＣ４の正極、抵抗素子Ｒ１、および電池パック１０の正端子ＴＰに接続され、カソードはダイオードＤ１のカソードよび制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに接続される。
　抵抗素子Ｒ１の一端はダイオードＤ２のカソードに接続され、他端は電池セルＢＣ４の正極、ダイオードＤ３のアノード、および電池パック１０の正端子ＴＰに接続される。
　インジケータ１４は、制御回路１２からの指示に基づいて、ユーザに電池パック１０のステータスを通知するように構成される。
　図３は、電池パック１０の外観の一例を表すものである。電池パック１０の正面には、正端子ＴＰ、負端子ＴＮ、充電端子ＴＣ、コネクタ１９、インジケータ１４、およびラベル１８が設けられている。
　インジケータ１４は、この例では３つのＬＥＤ（Light Emitting Diode）を有している。この３つのＬＥＤは、使用不可を示すＬＥＤと、充電器不適を示すＬＥＤと、予備充電完了を示すＬＥＤとを含む。
　使用不可を示すＬＥＤは、電池パック１０が使用不可である場合に点灯するように構成される。具体的には、使用不可を示すＬＥＤは、メモリ１３に記憶された故障フラグＦがセットされている場合に点灯する。使用不可を示すＬＥＤは、ユーザに注意を促すように、例えば赤色の光を射出するようになっている。
　充電器不適を示すＬＥＤは、予備充電モードにおいて、充電端子ＴＣに接続された充電器が適切でない場合に点灯するように構成される。具体的には、充電器不適を示すＬＥＤは、充電端子ＴＣに印加された電圧が所定の電圧範囲内の電圧でない場合に点灯する。充電器不適を示すＬＥＤは、ユーザに注意を促すように、例えば赤色の光を射出するようになっている。
　予備充電完了を示すＬＥＤは、予備充電モードにおいて、予備充電が完了した場合に点灯するように構成される。具体的には、予備充電完了を示すＬＥＤは、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のいずれかのセル電圧ＶＢＣが放電終止電圧ＶＣ２より低かった場合において、予備充電を行うことにより、電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てのセル電圧ＶＢＣが放電終止電圧ＶＣ２以上になった場合に点灯する。予備充電完了を示すＬＥＤは、ユーザに次のステップに進むことを促すように、例えば青色の光を射出するようになっている。
　ラベル１８は、電池パック１０に対して予備充電を行う際の、ユーザの作業手順が印刷されたものである。ユーザは、このラベル１８を確認することにより、予備充電を行う際の作業手順を把握することができるようになっている。
　ブザー１５（図１）は、制御回路１２からの指示に基づいて動作することにより、ユーザに電池パック１０のステータスを通知するように構成される。
　ＥＣＵ２は、車両１の動作を制御するように構成される。この例では、ＥＣＵ２は、オルタネータ３、エンジンスタータ４、およびスイッチ７の動作を制御するようになっている。ＥＣＵ２は、電池パック１０から供給された電力や、オルタネータ３により生成された電力に基づいて動作する。また、ＥＣＵ２は、電池パック１０からコネクタ１９を介して供給された信号に基づいて、電池パック１０に対する充放電制御を行う機能をも有している。
　オルタネータ３は、エンジン５の駆動力を動力源として利用し、電力を生成するように構成される。そして、オルタネータ３は、生成した電力を、電池パック１０、ＥＣＵ２、およびアクセサリ６に供給するようになっている。
　エンジンスタータ４は、電池パック１０から供給された電力に基づいて、エンジン５を始動させるように構成される。エンジンスタータ４は、ＥＣＵ２からの指示に基づいて動作するようになっている。
　エンジン５は、例えばガソリンなどの燃料を燃焼させることにより、機械的エネルギである駆動力を生成する動力源である。車両１は、このエンジン５が生成した駆動力に基づいて走行する。エンジン５は、エンジンスタータ４により始動されるようになっている。
　アクセサリ６は、例えばドライブレコーダ、オーディオ機器などの電装品である。アクセサリ６は、電池パック１０から供給された電力や、オルタネータ３により生成された電力に基づいて動作するようになっている。
　スイッチ７は、アクセサリ６への電力供給経路に設けられ、ＥＣＵ２からの指示に基づいて、アクセサリ６への電力供給を行い、あるいはアクセサリ６への電力供給を停止するように構成される。
　ここで、蓄電池１１は、本開示における「蓄電池」の一具体例に対応する。電池セルＢＣは、本開示における「電池セル」の一具体例に対応する。正端子ＴＰは、本開示における「正端子」の一具体例に対応する。負端子ＴＮは、本開示における「負端子」の一具体例に対応する。充電端子ＴＣは、本開示における「充電端子」の一具体例に対応する。制御回路１２は、本開示における「制御回路」の一具体例に対応する。電源端子ＴＶＣＣは、本開示における「電源端子」の一具体例に対応する。抵抗素子Ｒ１は、本開示における「電流制限素子」の一具体例に対応する。インジケータ１４およびブザー１５は、本開示における「通知部」の一具体例に対応する。ダイオードＤ１は、本開示における「第１のダイオード」の一具体例に対応する。ダイオードＤ２は、本開示における「第２のダイオード」の一具体例に対応する。ダイオードＤ３は、本開示における「第３のダイオード」の一具体例に対応する。エンジン５は、本開示における「駆動力生成部」の一具体例に対応する。ＥＣＵ２は、本開示における「駆動制御部」の一具体例に対応する。
［動作および作用］
　続いて、本実施の形態の車両１の動作および作用について説明する。
（全体動作概要）
　まず、図１を参照して、車両１の全体動作概要を説明する。電池パック１０は、電力を蓄える。ＥＣＵ２は、車両１の動作を制御するとともに、電池パック１０からコネクタ１９を介して供給された信号に基づいて、電池パック１０に対する充放電制御を行う。オルタネータ３は、エンジン５の駆動力を動力源として利用し、電力を生成する。エンジンスタータ４は、電池パック１０から供給された電力に基づいて、エンジン５を始動させる。エンジン５は、例えばガソリンなどの燃料を燃焼させることにより、機械的エネルギである駆動力を生成する。
　電池パック１０では、制御回路１２は、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣを監視し、その監視結果を、コネクタ１９を介してＥＣＵ２に通知する。また、制御回路１２は、予備充電モードにおいて、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣ、および充電端子ＴＣに印加された電圧に基づいて、インジケータ１４およびブザー１５の動作を制御する。インジケータ１４およびブザー１５は、制御回路１２からの指示に基づいて、ユーザに電池パック１０のステータスを通知する。
（詳細動作）
　以下に、電池パック１０における４つの電池セルＢＣのセル状態が通常状態Ｓ２である場合における、車両１の動作について、いくつか例を挙げて説明する。
　図４は、エンジン５を始動させる場合における車両１の動作の一例を表すものである。図４において、破線の矢印は、電流の流れを示している。電池パック１０において、蓄電池１１は、ダイオードＤ３を介して、制御回路１２に対して電力を供給する。制御回路１２は、蓄電池１１から供給された電力に基づいて動作する。電池パック１０は、ＥＣＵ２およびエンジンスタータ４に対して電力を供給する。例えばユーザが図示しないエンジン始動スイッチを押すと、ＥＣＵ２は、エンジンスタータ４に対してエンジン５を始動させるように指示する。そして、エンジンスタータ４は、電池パック１０から供給された電力に基づいて、エンジン５を始動させる。このようにして、電池パック１０からの放電電流は、ＥＣＵ２およびエンジンスタータ４に流れる。
　図５は、車両１が走行している場合における、車両１の動作の一例を表すものである。エンジン５が駆動力を生成し、車両１は、この駆動力に基づいて走行する。オルタネータ３は、エンジン５の駆動力を動力源として利用し、電力を生成する。このオルタネータ３は、ＥＣＵ２、アクセサリ６、および電池パック１０に対して電力を供給する。ＥＣＵ２は、オルタネータ３の動作を制御するとともに、スイッチ７をオンさせる。これにより、電池パック１０の蓄電池１１に充電電流が流れる。電池パック１０では、ダイオードＤ３を介して、制御回路１２に対して電力が供給される。
　この動作は、鉛バッテリを用いて構成された一般的な補機バッテリを備えた車両の動作と同じである。よって、電池パック１０は、このような鉛バッテリの代わりに利用することができる。
（予備充電について）
　車両１において、電池パック１０の電池電圧が低く、エンジンスタータ４がエンジン５を始動させることができない場合には、ユーザは、充電器や外部バッテリを充電端子ＴＣに接続する。これにより、電池パック１０は充電される。以下に、この予備充電の動作について説明する。
　図６は、電池パック１０に対する予備充電の動作を表すものである。この図６では、車両１の図示を省いている。この予備充電は、例えば、電池パック１０が車両１に搭載された状態で行われる。この例では、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のセル状態は過放電状態Ｓ１であり、電池パック１０の電池電圧が低く、エンジンスタータ４がエンジン５を始動させることができない。この場合には、ユーザは、充電器１００を、電池パック１０の充電端子ＴＣおよび負端子ＴＮの間に挿入接続する。なお、この例では充電器１００を接続したが、これに限定されるものではなく、外部バッテリを接続してもよい。充電器１００から供給された電力は、充電端子ＴＣ、およびダイオードＤ１を介して制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに供給される。これにより、制御回路１２は動作する。また、充電器１００から供給された電力は、充電端子ＴＣ、ダイオードＤ２、および抵抗素子Ｒ１を介して蓄電池１１に供給される。すなわち、充電電流は、充電器１００から、充電端子ＴＣ、ダイオードＤ２、抵抗素子Ｒ１を介して、蓄電池１１に流れる。このようにして、蓄電池１１は充電され、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のセル状態は、過放電状態Ｓ１から通常状態Ｓ２になる。このようにして、予備充電は完了する。
　このように、電池パック１０に対する予備充電を行う場合において、蓄電池１１に不具合がある場合には、制御回路１２は、この蓄電池１１の不具合を検出できることが望まれる。以下に、２つのケースＣ１，Ｃ２を挙げて、予備充電時の動作を説明する。
（ケースＣ１）
　ケースＣ１は、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てが、電池セルＢＣの内部や外部でショートしている場合を示す。
　図７は、ケースＣ１における予備充電の動作を表すものである。この図７では、電池セルＢＣがショートしていることを示すため、電池セルＢＣの正極と負極とを結ぶ線を描いている。この例では、充電器１００の出力電圧は１３．８Ｖであり、電流供給能力は５Ａである。また、抵抗素子Ｒ１の抵抗値は２０Ωである。抵抗素子Ｒ１の両端間の電圧は、“１３．８Ｖ－Ｖｆ２”で表される。ここで、電圧Ｖｆ２は、ダイオードＤ２の順方向電圧である。電圧Ｖｆ２を無視すると、充電電流Ｉchgは、０．６９Ａ（＝１３．８Ｖ／２０Ω）であり、５Ａ以下であるので、充電器１００はこの電流を供給することができる。この場合、充電端子ＴＣにおける電圧ＶＴＣは１３．８Ｖであり、正端子ＴＰにおける電圧ＶＴＰは０Ｖである。
　制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに供給される電源電圧ＶＣＣは、“１３．８Ｖ－Ｖｆ１”である。ここで、電圧Ｖｆ１は、ダイオードＤ１の順方向電圧である。このように、制御回路１２には、制御回路１２の起動電圧を上回る、十分に高い電源電圧ＶＣＣが供給されるので、制御回路１２は動作することができる。この例では、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てがショートしているので、制御回路１２は、これらの４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のセル電圧ＶＢＣの全てが再充電禁止電圧ＶＣ１より低いことを検出することができる。
（ケースＣ２）
　ケースＣ２は、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のうちの１つがショートしている場合を示す。
　図８は、ケースＣ２における予備充電の動作を表すものである。この例では、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のうちの、電池セルＢＣ２がショートしている。この電池セルＢＣ２の両極間の抵抗値は０．２Ωである。電池セルＢＣ１，ＢＣ３，ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣは２Ｖである。抵抗素子Ｒ１の両端間の電圧は、“１３．８Ｖ－６Ｖ－Ｖｆ２－ＶＢＣ２”で表される。電圧ＶＢＣ２は、電池セルＢＣ２における電圧降下分である。電圧ＶＢＣ２，Ｖｆ２を無視すると、充電電流Ｉchgは、０．３９Ａ（＝（１３．８Ｖ－６Ｖ）／２０Ω）であり、５Ａ以下であるので、充電器１００はこの電流を供給することができる。電池セルＢＣ２の両極間の電圧は約０．０８Ｖ（＝０．２Ω×０．３９Ａ）である。この場合、充電端子ＴＣにおける電圧ＶＴＣは１３．８Ｖであり、正端子ＴＰにおける電圧ＶＴＰは６．０８Ｖである。
　制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに供給される電源電圧ＶＣＣは、“１３．８Ｖ－Ｖｆ１”である。このように、制御回路１２には、制御回路１２の起動電圧を上回る、十分に高い電源電圧ＶＣＣが供給されるので、制御回路１２は動作することができる。この例では、電池セルＢＣ２がショートしているので、制御回路１２は、この電池セルＢＣ２のセル電圧ＶＢＣが再充電禁止電圧ＶＣ１より低いことを検出することができる。
（比較例Ｅ１）
　次に、いくつか比較例を挙げて、本実施の形態の作用を説明する。
　図９は、比較例に係る電池パック１０Ｒの一構成例を表すものである。この電池パック１０Ｒは、蓄電池１１と、制御回路１２Ｒと、コネクタ１９とを有している。この電池パック１０Ｒは、本実施の形態に係る電池パック１０（図１）において、ダイオードＤ１～Ｄ３、抵抗素子Ｒ１、インジケータ１４、およびブザー１５を省くとともに、制御回路１２を制御回路１２Ｒに置き換えたものである。制御回路１２Ｒは、本実施の形態に係る制御回路１２と同様に、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣを監視し、その監視結果を、コネクタ１９を介してＥＣＵ２に通知するように構成される。制御回路１２Ｒは、電源端子ＴＶＣＣ，ＴＧＮＤを有している。
　ユーザは、この電池パック１０Ｒに対して予備充電を行う場合には、充電器１００を、電池パック１０Ｒの正端子ＴＰおよび負端子ＴＮの間に挿入接続する。充電器１００から供給された電力は、正端子ＴＰを介して、制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに供給されるとともに、蓄電池１１に供給される。すなわち、充電電流は、充電器１００から蓄電池１１に直接流れる。このようにして、蓄電池１１は充電され、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のセル状態は、過放電状態Ｓ１から通常状態Ｓ２になる。
　図１０は、比較例に係る電池パック１０Ｒの、ケースＣ１における予備充電の動作を表すものである。ケースＣ１では、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てがショートしている。この例では、充電器１００の出力電圧は１３．８Ｖであり、電流供給能力は５Ａである。よって、電池パック１０Ｒに流れようとする電流が、充電器１００の電流供給能力を上回るので、充電器１００は、１３．８Ｖの電圧を電池パック１０Ｒに供給することができない。その結果、正端子ＴＰにおける電圧ＶＴＰは０Ｖであり、制御回路１２Ｒの電源端子ＴＶＣＣに供給される電源電圧ＶＣＣもまた０Ｖである。このように電源電圧ＶＣＣは、制御回路１２Ｒの起動電圧を下回るので、制御回路１２Ｒは起動しない。その結果、制御回路１２Ｒは、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣを監視することができない。この例では、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てがショートしているが、制御回路１２Ｒは、これらの４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のセル電圧ＶＢＣの全てが再充電禁止電圧ＶＣ１より低いことを検出することができない。
　一方、本実施の形態に係る電池パック１０（図７）では、抵抗素子Ｒ１を設けるようにしたので、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てがショートした場合において、充電電流を制限することができる。この例では、充電電流を、充電器１００の電流供給能力の範囲内の電流に制限することができるので、充電器１００の出力電圧が低下しないようにすることができる。そして、電池パック１０では、充電器１００から供給された電圧を、ダイオードＤ１を介して、制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに供給することができるので、制御回路１２をより確実に動作させることができる。
　このように、本実施の形態に係る電池パック１０では、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てが電池セルＢＣの内部や外部でショートし、蓄電池１１の電池電圧が制御回路１２の起動電圧よりも低い場合でも、充電端子ＴＣに充電器１００を接続することにより制御回路１２を起動することができる。
　図１１は、比較例に係る電池パック１０Ｒの、ケースＣ２における予備充電の動作を表すものである。ケースＣ２では、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のうちの１つ（この例では電池セルＢＣ２）がショートしており、この電池セルＢＣ２の両極間の抵抗値は０．２Ωである。この例では、充電器１００の出力電圧は１３．８Ｖであり、電流供給能力は５Ａである。よって、電池パック１０Ｒに流れようとする電流が、充電器１００の電流供給能力を上回るので、充電器１００は、１３．８Ｖの電圧を電池パック１０Ｒに供給することができない。その結果、充電電流Ｉchgは５Ａであり、正端子ＴＰにおける電圧ＶＴＰは７Ｖであり、制御回路１２Ｒの電源端子ＴＶＣＣに供給される電源電圧ＶＣＣもまた７Ｖである。この場合には、電源電圧ＶＣＣは、制御回路１２Ｒの起動電圧を上回り得る。電源電圧ＶＣＣが、制御回路１２Ｒの起動電圧を上回る場合には、制御回路１２Ｒは起動し、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣを監視することができる。しかしながら、この例では、電池セルＢＣ２のセル電圧ＶＢＣは１Ｖ（＝０．２Ω×５Ａ）であるので、制御回路１２Ｒは、電池セルＢＣ２のセル電圧ＶＢＣが再充電禁止電圧ＶＣ１以上であると判断する。すなわち、この例では、電池セルＢＣ２がショートしているが、制御回路１２Ｒは、これらの電池セルＢＣ２のセル電圧ＶＢＣが再充電禁止電圧ＶＣ１以上であると判断してしまう。
　一方、実施の形態に係る電池パック１０（図８）では、抵抗素子Ｒ１を設けるようにしたので、例えば、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のうちの１つがショートした場合において、充電電流を制限することができる。その結果、ショートしている電池セルＢＣにおける電圧降下量を抑えることができるので、その電池セルＢＣの不具合をより確実に検出することができる。
　このように、本実施の形態に係る電池パック１０では、抵抗素子Ｒ１により充電電流が制限されるので、ショートしている電池セルＢＣや、深放電状態Ｓ０である電池セルＢＣを、より確実に検出することができる。
（比較例Ｅ２）
　このように、電池パック１０では、充電電流が流れる経路に抵抗素子Ｒ１を挿入することにより、充電電流を制限している。次に、充電器に、充電電流を制限する抵抗素子を設ける例を、比較例Ｅ２として説明する。
　図１２は、比較例に係る電池パック１０Ｒの、ケースＣ１における予備充電の動作を表すものである。この例では、ユーザは、この電池パック１０Ｒに対して予備充電を行う場合に、充電器１０１を、電池パック１０Ｒの正端子ＴＰおよび負端子ＴＮの間に挿入接続する。この充電器１０１は、電流供給経路に設けられた抵抗素子Ｒ９を有している。この例では、充電器１０１の出力電圧は１３．８Ｖであり、電流供給能力は５Ａである。また、抵抗素子Ｒ９の抵抗値は２０Ωである。これにより、本実施の形態の場合と同様に充電電流は制限される。しかしながら、この例では、正端子ＴＰにおける電圧ＶＴＰは０Ｖであり、制御回路１２Ｒの電源端子ＴＶＣＣに供給される電源電圧ＶＣＣもまた０Ｖである。このように電源電圧ＶＣＣは、制御回路１２Ｒの起動電圧を下回るので、制御回路１２Ｒは起動しない。その結果、制御回路１２Ｒは、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣを監視することができない。
　一方、本実施の形態に係る電池パック１０（図７）では、充電端子ＴＣと正端子ＴＰとを結ぶ経路に抵抗素子Ｒ１を設けるようにした。そして、充電端子ＴＣを、制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに、ダイオードＤ１を介して接続するようにした。これにより、制御回路１２には、抵抗素子Ｒ１により降下された電圧ではなく、充電端子ＶＣにおける電圧ＶＴＣに応じた電圧が、電源電圧ＶＣＣとして供給される。よって、制御回路１２には、制御回路１２の起動電圧を上回る、十分に高い電源電圧ＶＣＣが供給されるので、制御回路１２は動作し、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣを監視することができる。
（予備充電におけるユーザの操作手順について）
　例えばロードサービスの業者は、補機バッテリが上がりエンジンを始動させることができなくなった車両を救援するために、充電器、外部バッテリ、電池電圧を測定するためのテスタ、電解液比重計などを持って、その車両の場所に駆けつける。そして、業者は、その車両のエンジンを始動させる。以下に、図１に示した電池パック１０を備えた車両１を救援する場合の、業者（以下、ユーザともいう）の操作手順について説明する。
　まず、ユーザは、赤色のブースターケーブルの一端を、車両１に搭載された電池パック１０の充電端子ＴＣに接続する（第１の操作）。
　次に、ユーザは、赤色のブースターケーブルの他端を、充電器１００の正極に接続する（第２の操作）。
　次に、ユーザは、黒色のブースターケーブルの一端を、充電器１００の負極に接続する（第３の操作）。
　次に、ユーザは、黒色のブースターケーブルの他端を、車両１のエンジン５に接続する（第４の操作）。なお、エンジン５は、電池パック１０の負端子ＴＮと電気的に接続されている。これにより、電池パック１０では、予備充電が開始される。電池パック１０において、充電電流は、図６に示したように、充電端子ＴＣ、ダイオードＤ２、抵抗素子Ｒ１を介して、蓄電池１１に流れる。
　次に、ユーザは、予備充電完了を示すＬＥＤが点灯するのを待つ（第５の操作）。もし、使用不可を示すＬＥＤや、充電器不適を示すＬＥＤが点灯した場合には、ユーザは、すぐに、例えばブースターケーブルの接続を外し、あるいは充電器１００を操作することにより、充電を停止させる（第６の操作）。
　予備充電完了を示すＬＥＤが点灯した場合には、赤色のブースターケーブルの一端を、電池パック１０の充電端子ＴＣから、正端子ＴＰに接続しなおす（第７の操作）。これにより、車両１のＥＣＵ２およびエンジンスタータ４には、充電器１００から電力が供給される。
　次に、ユーザは、車両１を操作することにより、車両１のエンジン５を始動させる（第８の操作）。具体的には、例えばユーザが図示しないエンジン始動スイッチを押すと、ＥＣＵ２は、エンジンスタータ４に対してエンジン５を始動させるように指示する。そして、エンジンスタータ４は、電池パック１０から供給された電力に基づいて、エンジン５を始動させる。
　そして、ユーザは、ブースターケーブルの接続を外す（第９の操作）。
　ユーザは、このような作業を行うことにより、電池パック１０を備えた車両１を救援することができる。第１の操作、第５の操作、第６の操作、および第７の操作は、鉛バッテリを用いて構成された一般的な補機バッテリを備えた車両に対する操作とは異なる操作である。この操作手順は、ラベル１８（図３）に印刷され、ユーザは、このラベル１８の記載を見ながら作業を行うことができる。よって、例えば、一般的な補機バッテリを備えた車両の救援しか経験がない作業者でも作業を行うことができるので、ユーザの利便性を高めることができる。
　このように、本実施の形態に係る電池パック１０では、制御回路１２が４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のセル電圧ＶＢＣを監視し、インジケータ１４のＬＥＤが、電池パック１０のステータスをユーザに通知するようにした。よって、例えば、ユーザは、作業を効率よく行うことができる。また、例えば電池パック１０に不具合がある場合には、ユーザは電池パック１０の状態を知ることができ、作業中止の判断をしやすくなる。その結果、ユーザの利便性を高めることができる。
　ロードサービスの業者は、様々な車両を救援し得る。車両の補機バッテリは、例えば鉛バッテリを用いて構成された補機バッテリなど、様々な種類の補機バッテリがあり得る。このような様々な種類の補機バッテリに対応できるように、業者は、専用の充電器、専用のバッテリ、専用の測定器、専用のケーブルなどをそれぞれ準備することもあり得る。しかしながら、この場合には、業者は、これらの機器やケーブルの取り扱いについての知識を有する必要がある。よって、補機バッテリの種類に応じて、業者が様々な種類の機器やケーブルを準備しておくことは、業者の負担が多くなり、非効率的である。
　本実施の形態に係る電池パック１０では、鉛バッテリを用いて構成された一般的な補機バッテリに対して使用される充電器や測定器などをそのまま使用することができる。そして、業者は、ラベル１８の記載を見ながら、操作を行うことができる。その結果、業者の負担を低減することができる。
（予備充電における電池パック１０の動作について）
　次に、予備充電における電池パック１０の動作について説明する。制御回路１２は、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のうちの少なくとも１つのセル状態が通常状態Ｓ２から過放電状態Ｓ１に変化すると、パワーダウン状態になる。そして、制御回路１２がこのようなパワーダウン状態になっている場合において、例えばユーザが充電器１００を電池パック１０に接続すると、制御回路１２はパワーオンリセット動作を行うことにより動作を開始する。以下に、このパワーオンリセット動作後の制御回路１２の動作について説明する。
　図１３Ａ，１３Ｂは、パワーオンリセット動作後における制御回路１２の動作を表すものである。
　まず、制御回路１２は、端子ＥＸＴＣＨの電圧を検出することにより、充電端子ＴＣに電圧が印加されているかどうかを確認する（ステップＳ１０１）。充電端子ＴＣに電圧が印加されていない場合（ステップＳ１０１において“Ｎ”）には、制御回路１２は、通常起動処理を行う（ステップＳ１１９）。
　ステップＳ１０１において、充電端子ＴＣに電圧が印加されている場合（ステップＳ１０１において“Ｙ”）には、制御回路１２は、充電端子ＴＣへの印加電圧が所定の電圧範囲内の電圧であるかどうかを確認する（ステップＳ１０２）。この所定の電圧範囲は、例えば、１２Ｖ以上１５Ｖ以下の範囲にすることができる。
　ステップＳ１０２において、印加電圧が所定の電圧範囲内の電圧ではない場合（ステップＳ１０２において“Ｎ”）には、制御回路１２は異常終了処理を行う（ステップＳ１１２）。すなわち、例えば、印加電圧が所定の電圧範囲よりも高い場合には、このまま充電を続けることにより、電池パック１０の電池セルＢＣのセル状態が過充電状態Ｓ３，Ｓ４になる可能性がある。よって、制御回路１２は、異常終了処理を行い、充電を停止させるように動作する。この異常終了処理では、制御回路１２は、充電器不適を示すＬＥＤが点灯するようにインジケータ１４の動作を制御し、ブザー１５が鳴動するようにブザー１５の動作を制御する。
　そして、制御回路１２は、端子ＥＸＴＣＨの電圧を検出することにより、充電端子ＴＣに電圧が印加されているかどうかを確認する（ステップＳ１１３）。まだ電圧が印加されている場合（ステップＳ１１３において“Ｙ”）には、処理はステップＳ１１２に戻る。このようにして、制御回路１２は、ユーザが充電器１００と電池パック１０との接続を外し、充電端子ＴＣに電圧が印加されなくなるまで、ステップＳ１１２，Ｓ１１３の処理を繰り返す。
　ステップＳ１１３において、充電端子ＴＣに電圧が印加されていない場合（ステップＳ１１３において“Ｎ”）には、制御回路１２は、終了処理を行う（ステップＳ１１４）。この終了処理では、制御回路１２は、充電器不適を示すＬＥＤが消灯するようにインジケータ１４の動作を制御し、ブザー１５が鳴動を停止させるようにブザー１５の動作を制御する。
　そして、制御回路１２は、動作モードをパワーダウンモードに移行する（ステップＳ１１５）。
　ステップＳ１０２において、印加電圧が所定の電圧範囲内の電圧である場合（ステップＳ１０２において“Ｙ”）には、制御回路１２は、予備充電モードの動作を開始する（ステップＳ１０３）。制御回路１２は、この例では、予備充電完了を示すＬＥＤが点滅するようにインジケータ１４の動作を制御する。また、制御回路１２は、充電タイマーの動作を開始する。
　次に、制御回路１２は、故障フラグＦがセットされているかどうかを確認する（ステップＳ１０４）。故障フラグＦがセットされている場合（ステップＳ１０４において“Ｙ”）には、処理はステップＳ１２０（後述）に進む。
　ステップＳ１０４において、故障フラグＦがセットされていない場合（ステップＳ１０４において“Ｎ”）には、制御回路１２は、セル状態が深放電状態Ｓ０である電池セルＢＣがあるかどうかを確認する（ステップＳ１０５）。具体的には、制御回路１２は、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣと再充電禁止電圧ＶＣ１とを比較することにより、セル状態が深放電状態Ｓ０である電池セルＢＣがあるかどうかを確認する。セル状態が深放電状態Ｓ０である電池セルＢＣがある場合（ステップＳ１０５において“Ｙ”）には、制御回路１２は、故障フラグＦをセットする（ステップＳ１０６）。また、制御回路１２は、深放電状態Ｓ０の電池セルＢＣがある旨のエラー履歴をメモリ１３に記憶させる。そして、処理はステップＳ１２０（後述）に進む。
　ステップＳ１０５において、セル状態が深放電状態Ｓ０である電池セルＢＣがない場合（ステップＳ１０５において“Ｎ”）には、制御回路１２は、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のセル電圧ＶＢＣのバランスが適正であるかどうかを確認する（ステップＳ１０７）。
例えば、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のセル電圧ＶＢＣのばらつきが所定量以上である場合には、制御回路１２は、セル電圧ＶＢＣがアンバランスであり適正ではないと判断する。セル電圧ＶＢＣのバランスが適正でない場合（ステップＳ１０７において“Ｎ”）には、制御回路１２は、故障フラグＦをセットする（ステップＳ１０８）。また、制御回路１２は、セル電圧ＶＢＣがアンバランスである旨のエラー履歴をメモリ１３に記憶させる。そして、処理はステップＳ１２０（後述）に進む。
　ステップＳ１０７において、セル電圧ＶＢＣのバランスが適正である場合（ステップＳ１０７において“Ｙ”）には、制御回路１２は、セル状態が過充電状態Ｓ４である電池セルＢＣがあるかどうかを確認する（ステップＳ１０９）。具体的には、制御回路１２は、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣと過充電保護電圧ＶＣ４とを比較することにより、セル状態が過充電状態Ｓ４である電池セルＢＣがあるかどうかを確認する。セル状態が過充電状態Ｓ４である電池セルＢＣがある場合（ステップＳ１０９において“Ｙ”）には、制御回路１２は、故障フラグＦをセットする（ステップＳ１１０）。また、制御回路１２は、過充電状態Ｓ４の電池セルＢＣがある旨のエラー履歴をメモリ１３に記憶させる。そして、処理はステップＳ１２０（後述）に進む。
　ステップＳ１０９において、セル状態が過充電状態Ｓ４である電池セルＢＣがない場合（ステップＳ１０９において“Ｎ”）には、制御回路１２は、全ての電池セルＢＣのセル状態が通常状態Ｓ２であるかどうかを確認する（ステップＳ１１１）。ステップＳ１０５，Ｓ１０９の処理において“Ｎ”である場合には、電池セルＢＣのセル状態は、過放電状態Ｓ１、通常状態Ｓ２、および過充電状態Ｓ３のうちのいずれかである。制御回路１２は全ての電池セルＢＣのセル状態が通常状態Ｓ２でない場合（ステップＳ１１１において“Ｎ”）には、ステップＳ１０１の処理に戻る。電池パック１０は、全ての電池セルＢＣのセル状態が通常状態Ｓ２になるまで、ステップＳ１０１～Ｓ１１０の動作を繰り返し、予備充電モードの動作を継続する。
　ステップＳ１１１において、すべての電池セルＢＣのセル状態が通常状態Ｓ２である場合（ステップＳ１１１において“Ｙ”）には、制御回路１２は、予備充電モードの動作を停止する（ステップＳ１１６）。具体的には、制御回路１２は、予備充電完了を示すＬＥＤが点灯するようにインジケータ１４の動作を制御する。
　そして、制御回路１２は、端子ＥＸＴＣＨの電圧を検出することにより、充電端子ＴＣに電圧が印加されているかどうかを確認する（ステップＳ１１７）。まだ電圧が印加されている場合（ステップＳ１１７において“Ｙ”）には、処理はステップＳ１１６に戻る。このようにして、制御回路１２は、ユーザが充電器１００と電池パック１０との接続を外し、充電端子ＴＣに電圧が印加されなくなるまで、ステップＳ１１６，Ｓ１１７の処理を繰り返す。
　ステップＳ１１７において、充電端子ＴＣに電圧が印加されていない場合（ステップＳ１１７において“Ｎ”）には、制御回路１２は、終了処理を行う（ステップＳ１１８）。この終了処理では、制御回路１２は、予備充電完了を示すＬＥＤが消灯するようにインジケータ１４の動作を制御する。
　そして、制御回路１２は、制御回路１２は、通常起動処理を行う（ステップＳ１１９）。
　ステップＳ１０４，Ｓ１０６，Ｓ１０８，Ｓ１１０において、故障フラグＦがセットされている場合には、制御回路１２は異常終了処理を行う（ステップＳ１２０）。すなわち、例えば、故障フラグＦがセットされている場合には、電池パック１０では、例えばセル状態が深放電状態Ｓ０である電池セルＢＣがあり、セル電圧ＶＢＣがアンバランスであり、あるいは、セル状態が過充電状態Ｓ４である電池セルＢＣがある。このような場合には、電池パック１０は使用されることができない。よって、この場合には、制御回路１２は、異常終了処理を行い、充電を停止させるように動作する。この異常終了処理では、制御回路１２は、使用不可を示すＬＥＤが点灯するようにインジケータ１４の動作を制御し、ブザー１５が鳴動するようにブザー１５の動作を制御する。
　そして、制御回路１２は、端子ＥＸＴＣＨの電圧を検出することにより、充電端子ＴＣに電圧が印加されているかどうかを確認する（ステップＳ１２１）。まだ電圧が印加されている場合（ステップＳ１２１において“Ｙ”）には、処理はステップＳ１２０に戻る。このようにして、制御回路１２は、ユーザが充電器１００と電池パック１０との接続を外し、充電端子ＴＣに電圧が印加されなくなるまで、ステップＳ１２０，Ｓ１２１の処理を繰り返す。
　ステップＳ１２１において、充電端子ＴＣに電圧が印加されていない場合（ステップＳ１２１において“Ｎ”）には、制御回路１２は、終了処理を行う（ステップＳ１２２）。この終了処理では、制御回路１２は、使用不可を示すＬＥＤが消灯するようにインジケータ１４の動作を制御し、ブザー１５が鳴動を停止させるようにブザー１５の動作を制御する。
　そして、制御回路１２は、動作モードをパワーダウンモードに移行する（ステップＳ１２３）。
　以上で、このフローは終了する。
　このように、電池パック１０では、蓄電池１１と、蓄電池１１に接続された正端子ＴＰおよび負端子ＴＮと、電源端子ＴＶＣＣを有し蓄電池１１を監視可能な制御回路１２と、制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに導かれた充電端子ＴＣと、正端子ＴＰと充電端子ＴＣとを結ぶ電流経路に設けられた抵抗素子Ｒ１とを設けるようにした。これにより、予備充電において、抵抗素子Ｒ１により充電電流が制限される。よって、例えば、電池パック１０の電池電圧が低い場合でも、制御回路１２には、制御回路１２の起動に必要な電源電圧ＶＣＣが供給されるので、制御回路１２は動作することができ、蓄電池１１を監視することができる。また、例えば、制御回路１２は、ショートしている電池セルＢＣや、セル状態が深放電状態Ｓ０である電池セルＢＣをより確実に検出することができる。その結果、電池パック１０では、蓄電池１１の状態をより確実に監視することができる。
　また、電池パック１０では、制御回路１２の監視結果をユーザに通知可能なインジケータ１４およびブザー１５を設けるようにした。よって、例えば、ユーザは、作業を効率よく行うことができる。また、例えば電池パック１０に不具合がある場合には、ユーザは電池パック１０の状態を知ることができ、作業中止の判断をしやすくなる。よって、一般的な補機バッテリを備えた車両の救援しか経験がないユーザでも作業を行うことができるので、ユーザの利便性を高めることができる
　また、電池パック１０では、ダイオードＤ１～Ｄ３を設けるようにした。ダイオードＤ１は、充電端子ＴＣに接続されたアノードと、制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに接続されたカソードとを有する。ダイオードＤ２は、正端子ＴＰと充電端子ＴＣとを結ぶ電流経路に設けられ、充電端子ＴＣに導かれたアノードと、正端子ＴＰに導かれたカソードとを有する。ダイオードＤ３は、正端子ＴＰに接続されたアノードと、制御回路１２の電源端子ＴＶＣＣに接続されたカソードとを有する。
　電池パック１０では、例えば、ダイオードＤ２を設けるようにしたので、充電端子ＴＣから外部へ電流が流れないようにすることができる。よって、例えば、予備充電において、ブースターケーブルの逆接続や、ブースターケーブルのショートによる、充電端子ＴＣからの放電を抑えることができる。また、例えば、充電器１００や外部バッテリの電圧不足により、充電端子ＴＣから外部への放電や、逆充電を抑えることができる。また、例えば、車両１における通常使用時において、エンジンルーム内の油、ほこり、金属部材などによる、充電端子ＴＣからの放電を抑えることができ、電源電圧ＶＣＣの低下を抑えることができる。
　また、電池パック１０では、ダイオードＤ１，Ｄ３を設けるようにしたので、例えば、制御回路１２に電源電圧ＶＣＣを供給するとともに、充電端子ＴＣから外部へ電流が流れないようにすることができる。これにより、例えば、車両１における通常使用時において、エンジンルーム内の油やほこりなどによる、充電端子ＴＣからの放電を抑えることができ、電源電圧ＶＣＣの低下を抑えることができる。
　また、電池パック１０では、ダイオードＤ３を設けるようにしたので、例えば、蓄電池１１の電池電圧が低い場合でも、充電器１００から供給された電圧によりダイオードＤ３がオフ状態になるので、制御回路１２に十分な電源電圧ＶＣＣを印加することができる。その結果、制御回路１２を起動することができる。
［効果］
　以上のように本実施の形態では、蓄電池と、蓄電池に接続された正端子および負端子と、電源端子を有し蓄電池を監視可能な制御回路と、制御回路の電源端子に導かれた充電端子と、正端子と充電端子とを結ぶ電流経路に設けられた抵抗素子とを設けるようにしたので、充電池の状態をより確実に監視することができる。
　本実施の形態では、制御回路の監視結果をユーザに通知可能なインジケータおよびブザーを設けるようにしたので、ユーザの利便性を高めることができる。
［変形例１］
　上記実施の形態では、抵抗素子Ｒ１を設けたが、これに限定されるものではなく、電流を制限可能な様々な素子を用いることができる。具体的には、例えばＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）素子や、タングステン素子、定電流ダイオードなどを用いることができる。
　ＰＴＣ素子は、温度が高いほど電気抵抗値が増大する特性を有する素子である。電池パック１０では、例えば蓄電池１１への充電が進むにつれて、電池電圧が高くなり、抵抗素子Ｒ１の両端間の電圧差が小さくなり、充電電流が減少する。抵抗素子Ｒ１の代わりにＰＴＣ素子を用いた場合には、充電が進むにつれて、充電電流が減少することによりＰＴＣ素子の発熱量が低下するので、電気抵抗値が低下する。その結果、抵抗素子Ｒ１の場合に比べて、予備充電の充電時間を短くすることができる。タングステンを含む素子についても同様である。タングステン素子は、タングステンを含む素子であり、例えば電球のフィラメントである。
　定電流ダイオードは、基本的には両端間の電圧差に係わらず電流量がほぼ一定である素子である。抵抗素子Ｒ１の代わりに定電流ダイオードを用いた場合には、充電が進んでも充電電流はほぼ一定であるので、予備充電の充電時間を短くすることができる。
［変形例２］
　上記実施の形態等では、図１に示したように、ダイオードＤ１～Ｄ３を設けたが、これに限定されるものではなく、これに代えて、例えば、図１４に示す電池パック１０Ａのように、ダイオードＤ１～Ｄ３を設けなくてもよい。この場合でも、予備充電において、抵抗素子Ｒ１により充電電流が制限される。よって、例えば、電池パック１０の電池電圧が低い場合でも、制御回路１２には、制御回路１２の起動に必要な電源電圧ＶＣＣが供給されるので、制御回路１２は動作することができ、蓄電池１１を監視することができる。また、例えば、制御回路１２は、ショートしている電池セルＢＣや、セル状態が深放電状態Ｓ０である電池セルＢＣをより確実に検出することができる。その結果、電池パック１０では、蓄電池１１の状態をより確実に監視することができる。
［変形例３］
　上記実施の形態等では、正端子ＴＰおよび充電端子ＴＣに、ダイオードＤ１～Ｄ３および抵抗素子Ｒ１を含む回路を接続したが、これに限定されるものではない。これに代えて、例えば、図１５に示す電池パック１０Ｂのように、負端子ＴＮおよび充電端子ＴＣに、ダイオードＤ１～Ｄ３および抵抗素子Ｒ１を含む回路を接続してもよい。ダイオードＤ１のアノードはダイオードＤ３のアノードおよび制御回路１２の電源端子ＴＧＮＤに接続され、カソードは電池パック１０Ｂの充電端子ＴＣ、ダイオードＤ２のカソード、および制御回路１２の端子ＥＸＴＣＨに接続される。ダイオードＤ２のアノードは抵抗素子Ｒ１に接続され、カソードは電池パック１０Ｂの充電端子ＴＣ、ダイオードＤ１のカソード、および制御回路１２の端子ＥＸＴＣＨに接続される。ダイオードＤ３のアノードはダイオードＤ１のアノードおよび制御回路１２の電源端子ＴＧＮＤに接続され、カソードは電池セルＢＣ１の負極、抵抗素子Ｒ１、および電池パック１０Ｂの負端子ＴＮに接続される。電源端子ＴＧＮＤは、本開示における「電源端子」の一具体例に対応する。ユーザは、この電池パック１０Ｂに対して予備充電を行う場合には、充電器１００を、電池パック１０Ｂの正端子ＴＰおよび充電端子ＴＣの間に挿入接続する。
［変形例４］
　上記実施の形態等では、４つの電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てのセル状態が通常状態Ｓ２になるまで予備充電を行い、その後に、ブースターケーブルをつなぎ変えて、予備充電が完了した蓄電池１１および充電器１００の電力に基づいてエンジン５を始動させたが、これに限定されるものではない。これに代えて、例えば、予備充電が完了した後も充電を続け、その後に、電池パックの電力に基づいてエンジン５を始動させてもよい。以下に、本変形例に係る電池パック１０Ｃについて詳細に説明する。
　図１６は、電池パック１０Ｃの一構成例を表すものである。電池パック１０Ｃは、制御回路１２Ｃと、抵抗素子Ｒ２，Ｒ３と、スイッチＳＷ１と、インジケータ１４Ｃを有している。
　制御回路１２Ｃは、予備充電モードにおいて、充電端子ＴＣに印加された電圧を検出し、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のそれぞれのセル電圧ＶＢＣ、および充電端子ＴＣに印加された電圧に基づいて、インジケータ１４Ｃおよびブザー１５の動作を制御する。また、制御回路１２Ｃは、セル電圧ＶＢＣの監視結果に基づいて、スイッチＳＷ１の動作を制御するようになっている。具体的には、制御回路１２Ｃは、予備充電モードにおいてスイッチＳＷ１をオフ状態にし、電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てのセル電圧ＶＢＣが放電終止電圧ＶＣ２以上になった場合にスイッチＳＷ１をオン状態するようになっている。
　抵抗素子Ｒ２の一端はダイオードＤ２のカソードに接続され、他端は抵抗素子Ｒ３の一端およびスイッチＳＷ１の一端に接続される。抵抗素子Ｒ３の一端は抵抗素子Ｒ２の他端およびスイッチＳＷ１の一端に接続され、他端はスイッチＳＷ１の他端、電池セルＢＣ４の正極、ダイオードＤ３のアノード、および正端子ＴＰに接続される。
　スイッチＳＷ１は、制御回路１２Ｃからの指示に基づいてオンオフし、一端は抵抗素子Ｒ２の他端および抵抗素子Ｒ３の一端に接続され、他端は抵抗素子Ｒ３の他端、電池セルＢＣ４の正極、ダイオードＤ３のアノード、および正端子ＴＰに接続される。スイッチＳＷ１は、例えば、リレーやトランジスタを用いて構成される。
　抵抗素子Ｒ２，Ｒ３およびスイッチＳＷ１は、電流制限回路２０Ｃを構成する。この電流制限回路２０Ｃは、スイッチＳＷ１がオン状態になることにより、電流制限回路２０Ｃの両端間の抵抗値を減少させることができるようになっている。
　インジケータ１４Ｃは、この例では４つのＬＥＤを有している。この４つのＬＥＤは、使用不可を示すＬＥＤと、充電器不適を示すＬＥＤと、予備充電完了を示すＬＥＤと、エンジン始動可能を示すＬＥＤとを含む。使用不可を示すＬＥＤ、充電器不適を示すＬＥＤ、および予備充電完了を示すＬＥＤは、上記実施の形態の場合と同様である。エンジン始動可能を示すＬＥＤは、蓄電池１１の電池電圧が、エンジンスタータ４がエンジン５を始動させることができる電圧になった場合に点灯するように構成される。
　次に、図１６に示した電池パック１０Ｃを備えた車両１を救援する場合の、業者（以下、ユーザともいう）の操作手順について説明する。
　まず、ユーザは、赤色のブースターケーブルの一端を、車両１に搭載された電池パック１０Ｃの充電端子ＴＣに接続する（第１の操作）。
　次に、ユーザは、赤色のブースターケーブルの他端を、充電器１００の正極に接続する（第２の操作）。
　次に、ユーザは、黒色のブースターケーブルの一端を、充電器１００の負極に接続する（第３の操作）。
　次に、ユーザは、黒色のブースターケーブルの他端を、車両１のエンジン５に接続する（第４の操作）。なお、エンジン５は、電池パック１０Ｃの負端子ＴＮと電気的に接続されている。これにより、電池パック１０Ｃでは、予備充電が開始される。電池パック１０Ｃでは、スイッチＳＷ１はオフ状態である。これにより、充電電流は、充電端子ＴＣ、ダイオードＤ２、抵抗素子Ｒ２、抵抗素子Ｒ３を介して、蓄電池１１に流れる。
　次に、ユーザは、予備充電完了を示すＬＥＤが点灯するのを待つ（第５の操作）。もし、使用不可を示すＬＥＤや、充電器不適を示すＬＥＤが点灯した場合には、ユーザは、すぐに、例えばブースターケーブルの接続を外し、あるいは充電器１００を操作することにより、充電を停止させる（第６の操作）。
　予備充電完了を示すＬＥＤが点灯した場合には、ユーザは、さらに、エンジン始動可能を示すＬＥＤが点灯するのを待つ（第７の操作）。予備充電が完了することにより、スイッチＳＷ１はオン状態になる。これにより、直列接続された２つの抵抗素子Ｒ２，Ｒ３のうちの抵抗素子Ｒ３がショートされるので、充電電流は、充電端子ＴＣ、ダイオードＤ２、抵抗素子Ｒ２、スイッチＳＷ１を介して、蓄電池１１に流れる。
　エンジン始動可能を示すＬＥＤが点灯した場合には、ユーザは、ブースターケーブルの接続を外す（第８の操作）。
　そして、ユーザは、車両１を操作することにより、車両１のエンジン５を始動させる（第９の操作）。具体的には、例えばユーザが図示しないエンジン始動スイッチを押すと、ＥＣＵ２は、エンジンスタータ４に対してエンジン５を始動させるように指示する。そして、エンジンスタータ４は、電池パック１０から供給された電力に基づいて、エンジン５を始動させる。
　ユーザは、このような作業を行うことにより、電池パック１０Ｃを備えた車両１を救援することができる。
　このように、電池パック１０Ｃでは、予備充電が完了した後にスイッチＳＷ１をオン状態にしたので、直列接続された２つの抵抗素子Ｒ２，Ｒ３のうちの抵抗素子Ｒ３がショートされ、抵抗値が減り、その結果、充電電流を増やすことができる。これにより、電池パック１０Ｃでは、蓄電池１１の電池電圧が、エンジンスタータ４がエンジン５を始動させることができる電圧になるまでの充電時間を短くすることができる。
　この例では、インジケータ１４Ｃに、エンジン始動可能を示すＬＥＤを設けたが、これに限定されるものではなく、これに代えて、例えば、エンジン始動可能を示すＬＥＤを設けなくてもよい。この場合には、ユーザは、テスタを用いて電池電圧を測定し、その電池電圧が、エンジンスタータ４がエンジン５を始動させることができる電圧になった場合に、ブースターケーブルの接続を外し（第８の操作）、車両１のエンジン５を始動させる（第９の操作）。
　この例では、図１６に示したように、直列接続された２つの抵抗素子Ｒ２，Ｒ３のうちの抵抗素子Ｒ３をショートすることにより抵抗値を減らしたが、これに限定されるものではない。これに代えて、例えば、図１７に示す電池パック１０Ｄのように、２つの抵抗素子Ｒ４，Ｒ５を並列接続することにより抵抗値を減らしてもよい。
　抵抗素子Ｒ４の一端はダイオードＤ２のカソードおよび抵抗素子Ｒ５の一端に接続され、他端はスイッチＳＷ２、電池セルＢＣ４の正極、ダイオードＤ３のアノード、および正端子ＴＰに接続される。抵抗素子Ｒ５の一端はダイオードＤ２のカソードおよび抵抗素子Ｒ３の一端に接続され、他端はスイッチＳＷ２に接続される。
　スイッチＳＷ２は、制御回路１２Ｃからの指示に基づいてオンオフし、一端は抵抗素子Ｒ５の他端に接続され、他端は抵抗素子Ｒ４の他端、電池セルＢＣ４の正極、ダイオードＤ３のアノード、および正端子ＴＰに接続される。
　抵抗素子Ｒ４，Ｒ５およびスイッチＳＷ２は、電流制限回路２０Ｄを構成する。この電流制限回路２０Ｄは、スイッチＳＷ２がオン状態になることにより、電流制限回路２０Ｄの両端間の抵抗値を減少させることができるようになっている。
　制御回路１２Ｃは、予備充電モードにおいてスイッチＳＷ２をオフ状態にし、電池セルＢＣ１～ＢＣ４の全てのセル電圧ＶＢＣが放電終止電圧ＶＣ２以上になった場合にスイッチＳＷ２をオン状態するようになっている。
　このように、電池パック１０Ｄでは、電池パック１０Ｃと同様に、予備充電が完了した後にスイッチＳＷ２をオン状態にしたので、２つの抵抗素子Ｒ４，Ｒ５が並列接続され、抵抗値が減り、充電電流を増やすことができる。これにより、電池パック１０Ｄでは、蓄電池１１の電池電圧が、エンジンスタータ４がエンジン５を始動させることができる電圧になるまでの充電時間を短くすることができる。
［変形例５］
　上記実施の形態等では、充電端子ＴＣに充電器１００を接続した場合に、充電器１００から蓄電池１１に向かって充電電流が流れるようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、充電電流が流れる経路にスイッチを設け、この充電を停止することができるようにしてもよい。以下に、本変形例に係る電池パック１０Ｅについて詳細に説明する。
　図１８は、電池パック１０Ｅの一構成例を表すものである。電池パック１０Ｅは、制御回路１２Ｅと、スイッチＳＷ３とを有している。
　制御回路１２Ｅは、予備充電モードにおいて、セル電圧ＶＢＣの監視結果、および充電端子ＴＣに印加された電圧に基づいて、スイッチＳＷ３の動作を制御する。具体的には、制御回路１２Ｅは、例えば、制御回路１２Ｅが起動していない場合にはスイッチＳＷ３をオフ状態にし、起動したタイミングでスイッチＳＷ３をオン状態にする。また、制御回路１２Ｅは、例えば充電端子ＴＣに印加された電圧が、所定の電圧範囲内の電圧でない場合には、スイッチＳＷ３をオフ状態にする。また、制御回路１２Ｅは、例えば、電池セルＢＣ１～ＢＣ４のいずれかのセル電圧ＶＢＣが再充電禁止電圧ＶＣ１より低い場合や、充電終止電圧ＶＣ３以上である場合に、スイッチＳＷ３をオフ状態にするようになっている。
　スイッチＳＷ３は、制御回路１２Ｅからの指示に基づいてオンオフし、一端は抵抗素子Ｒ１の他端に接続され、他端は電池セルＢＣ４の正極、ダイオードＤ３のアノード、および正端子ＴＰに接続される。
　この構成により、電池パック１０Ｅでは、充電端子ＴＣに充電器１００を接続してから制御回路１２Ｅが起動するまでの期間において、スイッチＳＷ３をオフ状態にする。また、電池パック１０Ｅでは、例えば、充電器１００からの供給電圧が適切でない場合に、スイッチＳＷ３をオフ状態にする。また、電池パック１０Ｅでは、蓄電池１１に不具合が生じた場合に、蓄電池１１を充電しないようにする。また、例えば、蓄電池１１が十分に充電された場合に、蓄電池１１をさらに充電しないようにする。
　よって、電池パック１０Ｅでは、例えば、予備充電モードにおいて、ユーザがインジケータ１４やブザー１５の通知に気づかなかった場合でも、充電を停止することができる。
　この例では、電池パック１０Ｅを車両１に搭載する例で説明したが、例えば、電池パック１０Ｅを車両１から外して保管する場合において、電池パック１０Ｅに対して充電器を接続したままにしておくことも可能である。この場合でも、例えば蓄電池１１に不具合が生じた場合や、蓄電池１１が十分に充電された場合に、蓄電池１１への充電を停止することができる。これにより、電池パック１０Ｅを、充電された状態で保管することができる。
［その他の変形例］
　また、これらの変形例のうちの２以上を組み合わせてもよい。
＜２．適用例＞
　次に、上記実施の形態および変形例で説明した電池パックの適用例について説明する。以下に、電池パックを適用した電動車両について説明する。以下の電動車両の構成は、一例であるため、適宜変更可能である。
　図１９は、電動車両の一例であるハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）のブロック構成を表すものである。このＨＥＶは、例えば、車体７３の内部に、制御部７４と、エンジン７５と、電源７６と、駆動用のモータ７７と、差動装置７８と、発電機７９と、トランスミッション８０およびクラッチ８１と、インバータ８２，８３と、各種センサ８４とを備えている。この他、ＨＥＶは、例えば、差動装置７８およびトランスミッション８０に接続された前輪用駆動軸８５および前輪８６と、後輪用駆動軸８７および後輪８８とを備えている。
　ここで説明するＨＥＶは、例えば、エンジン７５およびモータ７７のうちのいずれか一方を駆動源として用いて走行可能である。エンジン７５は、主要な動力源であり、例えば、ガソリンエンジンなどである。エンジン７５を動力源とする場合、例えば、駆動部である差動装置７８、トランスミッション８０およびクラッチ８１を介して、エンジン７５の駆動力（回転力）が前輪８６および後輪８８に伝達される。なお、エンジン７５の回転力が発電機７９に伝達されるため、その回転力を利用して発電機７９が交流電力を発生すると共に、その交流電力がインバータ８３を介して直流電力に変換されるため、その直流電力が電源７６に蓄積される。一方、変換部であるモータ７７を動力源とする場合には、電源７６から供給された電力（直流電力）がインバータ８２を介して交流電力に変換されるため、その交流電力を利用してモータ７７が駆動する。このモータ７７により電力から変換された駆動力（回転力）は、例えば、駆動部である差動装置７８、トランスミッション８０およびクラッチ８１を介して前輪８６および後輪８８に伝達される。
　なお、制動機構を介してＨＥＶが減速すると、その減速時の抵抗力がモータ７７に回転力として伝達されるため、その回転力を利用してモータ７７が交流電力を発生させてもよい。この交流電力は、インバータ８２を介して直流電力に変換されるため、その直流回生電力は、電源７６に蓄積されることが好ましい。
　制御部７４は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）などを含んでおり、ＨＥＶ全体の動作を制御する。電源７６は、１個または２個以上の二次電池を含んでおり、外部電源と接続可能である。各種センサ８４は、例えば、速度センサ、加速度センサおよびエンジン回転数センサなどのうちのいずれか１種類または２種類以上を含んでおり、エンジン７５の回転数を制御すると共にスロットルバルブの開度（スロットル開度）を制御するために用いられる。
　なお、電動車両がＨＥＶである場合を例に挙げたが、その電動車両は、エンジン７５を用いずに電源７６およびモータ７７だけを用いて作動する車両（電気自動車）でもよいし、外部充電機能が追加されたプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）でもよいし、水素燃料電池自動車（ＦＣＶ）でもよいし、それら以外の他の自動車でもよい。
　上記実施の形態および変形例に記載の電池パックは、例えば、電源７６に含まれる二次電池に適用することができる。
　以上、実施の形態を挙げて本技術を説明したが、本技術はこれらの実施の形態等には限定されず、種々の変形が可能である。
　例えば、上記の各実施の形態等では、図１に示したように、充電端子ＴＣ、ダイオードＤ２、抵抗素子Ｒ１、正端子ＴＰの順に接続したが、これに限定されるものではなく、例えば、図２０に示す電池パック１０Ｆのように、ダイオードＤ２および抵抗素子Ｒ１の接続位置を入れ換えてもよい。この場合、ダイオードＤ２のアノードは抵抗素子Ｒ１に接続され、カソードは正端子ＴＰに接続される。抵抗素子Ｒ１の一端は充電端子ＴＣに接続され、他端はダイオードＤ２のアノードに接続される。なお、この例では、図１に示した電池パック１０に本変形例を適用したが、変形例１～５に示した電池パックに本変形例を適用してもよい。
　なお、本明細書に記載された効果はあくまで例示であって限定されるものでは無く、また他の効果があってもよい。

Claims (14)

  1. 　蓄電池と、
    　前記蓄電池に接続された正端子および負端子と、
    　電源端子を有し、前記蓄電池を監視可能な制御回路と、
    　前記制御回路の前記電源端子に導かれた充電端子と、
    　前記正端子および前記負端子のうちの一方である第１の端子と前記充電端子とを結ぶ電流経路に設けられた電流制限素子と
    　を備えた電池パック。
  2. 　前記蓄電池は、複数の電池セルを含み、
    　前記制御回路は、前記複数の電池セルのそれぞれにおける電圧を監視可能である
    　請求項１に記載の電池パック。
  3. 　前記制御回路の監視結果をユーザに通知可能な通知部をさらに備えた
    　請求項２に記載の電池パック。
  4. 　前記制御回路は、前記複数の電池セルのそれぞれのセル電圧が所定の電圧以上であること検出する第１の検出動作を行うことが可能であり、
    　前記通知部は、前記第１の検出動作の結果を通知可能である
    　請求項３に記載の電池パック。
  5. 　前記制御回路は、前記複数の電池セルのそれぞれのセル電圧に基づいて、前記蓄電池が使用できないかどうかを検出する第２の検出動作を行うことが可能であり、
    　前記通知部は、前記第２の検出動作の結果を通知可能である
    　請求項３に記載の電池パック。
  6. 　前記電流制限素子は、抵抗素子、ＰＴＣ素子、タングステン素子、定電流ダイオードのいずれか１つを含む
    　請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の電池パック。
  7. 　前記充電端子に接続されたアノードと、前記制御回路の前記電源端子に接続されたカソードとを有する第１のダイオードをさらに備え、
    　前記第１の端子は前記正端子である
    　請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の電池パック。
  8. 　前記電流経路に設けられ、前記充電端子に導かれたアノードと、前記第１の端子に導かれたカソードとを有する第２のダイオードと、
    　前記第１の端子に接続されたアノードと、前記制御回路の前記電源端子に接続されたカソードとを有する第３のダイオードと
    　をさらに備えた
    　請求項７に記載の電池パック。
  9. 　前記制御回路の前記電源端子に接続されたアノードと、前記充電端子に接続されたカソードとを有する第１のダイオードをさらに備え、
    　前記第１の端子は前記負端子である
    　請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の電池パック。
  10. 　前記電流経路に設けられ、前記第１の端子に導かれたアノードと、前記充電端子に導かれたカソードとを有する第２のダイオードと、
    　前記制御回路の前記電源端子に接続されたアノードと、前記第１の端子に接続されたカソードとを有する第３のダイオードと
    　をさらに備えた
    　請求項９に記載の電池パック。
  11. 　前記電流経路に設けられ、前記電流制限素子と、スイッチとを含む電流制限回路を備え、
    　前記電流制限回路は、前記スイッチがオン状態になることにより、前記電流経路における前記電流制限回路の両端間の抵抗値を減少させることが可能であり、
    　前記制御回路は、前記蓄電池の監視結果に基づいて前記スイッチをオン状態にすることが可能である
    　請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の電池パック。
  12. 　前記電流経路に設けられたスイッチをさらに備え、
    　前記制御回路は、前記蓄電池の監視結果に基づいて前記スイッチをオフ状態にすることが可能である
    　請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の電池パック。
  13. 　前記蓄電池は、リチウムイオン二次電池を含む
    　請求項１から請求項１２のいずれか一項に記載の電池パック。
  14. 　駆動力を生成可能な駆動力生成部と、
    　前記駆動力生成部の動作を制御可能な駆動制御部と、
    　前記駆動制御部に電力を供給可能な電池パックと
    　を備え、
    　前記電池パックは、　
    　蓄電池と、
    　前記蓄電池に接続された正端子および負端子と、
    　電源端子を有し、前記蓄電池を監視可能な制御回路と、
    　前記制御回路の前記電源端子に導かれた充電端子と、
    　前記正端子および前記負端子のうちの一方である第１の端子と前記充電端子とを結ぶ電流経路に設けられた電流制限素子と
    　を有する
    　車両。
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