WO2021083791A2 - Frachtträger zur aufnahme in den frachtraum eines flugzeugs - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a cargo carrier to be received in the cargo hold of an aircraft, a system comprising a cargo carrier and a blower unit, and a method for loading the cargo hold of an aircraft.
- the cargo hold of an aircraft is loaded in such a way that individual cargo elements are loaded into so-called cargo containers made of dimensionally stable material such as sheet aluminum and these cargo containers are then conveyed into the cargo hold.
- a first conveying device is required, by means of which the freight containers are conveyed to the entrance to the freight hold.
- a second conveyor device such as a ball mat, a drive and a roller system is required within the cargo hold, i.e. a so-called cargo loading system, with which the cargo containers can be conveyed within the cargo hold on its floor area from the entrance to the final position.
- Both the freight containers themselves and the freight loading system within the hold can be of considerable weight, but it is desirable to keep the weight of an aircraft as low as possible in order to minimize its fuel consumption.
- EP 3 006329 Bi and EP 3 006341 Bi each describe that carriers are slidably mounted on the floor area of the cargo hold of an aircraft and have a fan unit with which they can be raised relative to the floor area.
- Freight containers which are arranged on rails which are provided on the floor surface, can first be lifted by carriers after they have been pushed under the containers. The containers can then be moved by means of the carrier become. To set down the container, the fan unit of the carrier is then deactivated again and the carrier can be pulled out from under the displaced container, since it rests on the rails again.
- the object of the present invention is to design the parts that remain in the aircraft during the flight and which are used to load the cargo hold of an aircraft as lightly as possible while still enabling simple loading.
- this object is achieved by a cargo carrier for receiving in the cargo hold of an aircraft, with a floor element which has a support surface which is designed to be suspended on a floor surface of a cargo hold of an aircraft,
- the freight carrier is designed to be moved over a floor surface extending in a floor plane in such a way that the support surface faces the floor surface
- the floor element has a base which is arranged on the side of the floor element facing away from the support surface, wherein the support surface is provided with a plurality of rolling elements, each of the rolling elements being rotatable about an axis of rotation, the axis of rotation such is aligned that a parallel to the axis of rotation, which extends through the contact point between the rolling element and the floor surface, runs parallel to the floor plane, and wherein the rolling elements are supported on the floor element such that the axis of rotation of each of the rolling elements rotatable about a vertical axis is that parallel to a Axis extends perpendicular to the floor surface at the point of contact between the rolling element and the floor surface.
- the cargo hold of an aircraft can be loaded with cargo in the following manner.
- cargo can be arranged on the base of the cargo carrier.
- the cargo can on the one hand be passengers' luggage.
- the cargo it is also possible for the cargo to be formed by cargo that is independent of the passengers of the aircraft.
- the cargo can assume any different shapes and dimensions, which only have to be selected so that the cargo does not extend beyond the volume that the loaded cargo carrier is intended to occupy in the cargo hold of the aircraft.
- the freight carrier After the freight carrier has been loaded with freight, it can be brought to a conveying device known per se from the prior art and transported with this into the hold of the aircraft.
- the conveyor is designed such that it has a revolving conveyor belt that is formed from an elastic material, wherein the conveyor belt can be arranged so that it is from a loading area adjacent to the runway on which the to be loaded The aircraft and the conveying device are located, extending to a cargo hold opening of the aircraft, so that the cargo carrier can be applied to the conveyor belt in the loading area and can be conveyed by this to the cargo hold opening.
- the circumference by which the rolling elements protrude over the support surface of the floor element of the freight carrier is preferably selected so that the rolling elements when the freight carrier is on are located on the conveyor belt of the conveyor device, sink into it, so that the cargo carriers then rest with their bearing surface on the conveyor belt and therefore cannot slip or roll on the conveyor belt.
- the rolling elements provided on the support surface make it possible for the cargo carrier to be moved in a simple manner over the floor surface of the cargo hold. Due to the rotatability of the rolling elements around a vertical axis that runs parallel to an axis that extends extends in the contact point between the rolling element and the floor surface perpendicular to the floor surface in which the floor area of the cargo hold extends, the cargo carrier can be moved in any direction over the floor surface, the effort required for this is comparatively low due to the rotatable rolling elements and by hand can be done. It is advantageous here if the rolling elements have a high coefficient of friction in relation to the floor area of the cargo hold, so that it is ensured that the rolling elements actually roll over the floor area and do not slide. In particular, it is not necessary for a special cargo loading system to be provided in the cargo hold, which would be associated with additional weight for the aircraft. Such an arrangement also includes that the vertical axis and the axis of rotation of the rolling elements intersect.
- the rolling elements are designed as preferably cylindrical rollers which are held in a holder such that they can rotate about their axis of rotation, the holder being attached to the floor surface so that they can rotate about the vertical axis.
- the rotatability of the rollers about their axis of rotation and the rotatability of the rollers about the vertical axis are realized by pivot bearings that are designed separately from one another. In this way, these can be adapted to these specifically to the forces acting perpendicular to the axis of rotation on the one hand and parallel to the vertical axis on the other.
- rollers have at least one helically encircling groove in the outer surface. This has the advantage that when moving in a predetermined direction, the rollers quickly align themselves so that their axis of rotation is perpendicular to the direction, whereby the resistance that the cargo carrier in the cargo hold opposes to movement across the floor surface decreased very quickly.
- the rollers have separate roller sections, wherein the roller sections can be rotated about the axis of rotation independently of one another.
- the vertical axis preferably runs in a parting plane between the roller sections.
- the rolling elements are designed as balls which are rotatably received in a holder provided in the base element in such a way that they are freely rotatable and part of the ball extends out of the holder towards the base surface .
- a system for loading a cargo hold of an aircraft with a cargo element comprising:
- the conveyor belt and the cargo carriers are adapted to one another and the rolling elements sink into the conveyor belt so far that the conveyor belt rests against the support surface of the cargo carrier that faces the conveyor belt reliably prevents the cargo carriers from slipping on the conveyor belt when the conveyor belt is inclined from the tarmac to the loading hatch of the aircraft to be loaded. No additional safety measures are then required on the conveyor device or configurations of the conveyor belt in order to prevent slipping.
- a cargo carrier for receiving in the cargo hold of an aircraft with a floor element which has a support surface which is designed such that the cargo carrier can rest on a floor surface of a cargo hold of an aircraft that the contact surface is opposite the floor surface,
- the freight carrier is designed to be moved over a floor surface extending in a floor plane in such a way that the support surface faces the floor surface
- the floor element has a base which is arranged on the side of the floor element facing away from the support surface, wherein at least one annular element is provided that is supported in a circumferential plane on the freight carrier that a portion of the at least an annular element extends along the support surface and is displaceable relative thereto, and wherein the section of the at least one annular element is arranged on the support surface in such a way that when the support surface is moved over the bottom surface, the section rests on the bottom surface and opposite the support surface in the plane of rotation is shifted.
- the freight carrier has one or more ring-shaped elements that run around in a plane of revolution, which are held on the freight carrier in this plane of revolution so that it can rotate around the area enclosed by it in the plane of revolution.
- the circumferential ring-shaped elements are therefore held on the freight carrier in the style of a chain of a tracked vehicle. It is possible that the ring-shaped element encloses the freight carrier including the area in which the freight is received. But it is also possible that the ring-shaped element only runs around the base element or a part thereof.
- the solution according to this aspect of the present invention also enables the cargo carrier according to the invention to be moved and positioned in the cargo hold after it has been equipped with cargo on its base area and can be conveyed into the cargo hold of an aircraft by means of a conveyor device, without a possibly complex cargo loading system is required in the cargo hold.
- the cargo carrier is first conveyed into the cargo hold by means of the conveyor device in such a way that during transport to the cargo hold opening arranged on the side of the cargo hold, the annular element or elements extend in a plane that extends perpendicular to the transport direction in the Extend cargo hold opening into it.
- the cargo carrier can then be displaced in the longitudinal direction of the cargo hold, with the ring-shaped element or elements such as the chain of a tracked vehicle moving around the cargo carrier as a whole, the floor element or a part thereof move around.
- This embodiment of a freight carrier is particularly suitable for absorbing large loads on the freight carrier, since the load can be absorbed by the floor surface over the entire length of the part of the annular elements facing the floor surface. This avoids the point where the load is applied to the floor area.
- the ring-shaped element is designed as a flexible belt, preferably made of rubber. This represents an easy-to-produce way of realizing the ring-shaped element.
- the choice of the rubber material prevents the ring-shaped element from shifting slightly with respect to the floor surface and no longer revolving around the cargo carrier or part of it. Rotating around ensures that the freight carrier moves along the direction determined by the circulating planes.
- the ring-shaped element can run around the outer wall of the freight carrier.
- the ring-shaped element can run around the base element or only part of it. In any case, however, a section of the annular element extends along the support surface, so that this section comes into contact with the bottom surface.
- the ring-shaped elements have a high coefficient of friction with respect to the floor area of the cargo hold, so that it is ensured that the ring-shaped elements do not actually slide over the floor area, but rather the ring-shaped elements perform a circumferential movement when the cargo carrier is moved. Furthermore, it is preferred if the annular element protrudes beyond the support surface of the base element to a extent that is selected so that the annular element sinks into the conveyor belt of a conveyor belt when the cargo carrier is on the conveyor belt and the support surface rests on the conveyor belt . With such a structure, the large-area contact between the conveyor belt and the support surface reliably prevents the cargo carrier from slipping in relation to the conveyor belt when the conveyor belt is inclined.
- a system for loading a cargo hold of an aircraft with a cargo element comprising:
- the conveyor belt and the freight carrier are adapted to one another and the annular element sinks so far into the conveyor belt that the conveyor belt rests against the support surface of the freight carrier facing the conveyor belt. This reliably prevents the cargo carriers from slipping on the conveyor belt when the conveyor belt runs at an incline from the tarmac to the loading hatch of the aircraft to be loaded.
- a cargo carrier for receiving in the cargo hold of an aircraft, with a floor element which has a supporting surface which is designed such that the cargo carrier can rest on a floor surface of a cargo hold of an aircraft in such a way that the supporting surface lies opposite the floor surface,
- the base element has a base which is arranged on the side of the base element (9) facing away from the support surface, with outlet openings being provided in the support surface through which air can exit from the support surface to create an air cushion under the support surface to form, wherein a connection is provided, wherein a connection arrangement is provided which connects the connection to the outlet openings, and
- connection being designed to be detachably connected to the outlet of a blower unit, so that an air flow can be generated from the blower unit through the connection and the connection arrangement to the outlet openings and out of them.
- the cargo carrier When loading a cargo element into the cargo hold of an aircraft, the cargo carrier according to the invention enables the following procedure in accordance with this aspect:
- At least one cargo element is placed on the base of the cargo carrier, which is initially outside the cargo hold.
- a single freight element can be so large that it almost completely fills the base area on its own.
- a large number of freight elements possibly also one above the other, are initially deposited on the base area.
- a blower unit with the connection can either before or after the cargo element or elements are set down on the base area connected, which is put into operation after it is stopped.
- an air flow can in turn be generated, which runs from the blower unit through its outlet into the connection of the base element and from there on through the connection arrangement to the outlet openings.
- This air flow forms an air cushion under the bearing surface of the cargo carrier, which makes it possible to move the cargo carrier with the cargo or cargo elements by hand without great resistance.
- the freight carrier can then be moved by a user, who in a preferred embodiment carries the blower unit on his back, over transport levels into the freight hold and there further over its floor area into the desired end position.
- the connection on the floor element and the outlet of the blower unit are separated from one another, so that the air cushion collapses and the cargo carrier stands firmly on the floor surface.
- the user can now move further freight carriers into the cargo hold in the manner already described, connecting the outlet of the blower unit to the connection of the freight carrier that is about to be moved.
- the procedure is reversed, d. H. the blower unit is connected to the connection of the freight carrier to be conveyed out of the cargo hold and an air cushion is built up between its support surface and the floor surface of the cargo hold after the blower unit has been put into operation. Then the cargo carrier can easily be pushed by hand over the floor area towards the hatch of the cargo hold and from there pulled further out of the aircraft via a transport level.
- the blower unit When using the cargo carrier according to this aspect of the invention, only the cargo carrier remains in the cargo hold in the loaded state, while the blower unit only needs to be present at the place of loading and unloading and does not have to remain in the aircraft during the flight. In addition, it is not necessary to provide conveyor devices such as conveyor belts or roller arrangements in the cargo hold, which increase the weight of the aircraft.
- the use of the freight carriers according to the invention therefore provides a weight-saving option for accommodating freight elements in a freight hold.
- connection arrangement can preferably be designed as a line arrangement comprising a multiplicity of line sections which are provided between the outlet openings and the connection in order to connect the latter in terms of flow to the outlet openings.
- connection arrangement is designed as a hollow chamber in the base element, which is connected to the connection and the outlet openings is fluidly connected.
- connection arrangement provides a flow connection between the connection and the outlet openings.
- recesses are provided which extend away from the support surface, so that the bottom of the recesses is spaced from the support surface, the outlet openings being arranged in the recesses.
- the bearing surface around the individual outlet openings and / or along the outer edge of the bearing surface is provided with circumferential sealing elements in order to maintain the air cushion under the floor element.
- connection with which the floor element can be detachably connected to a fan unit in order to generate an air flow through the connection arrangement to the outlet openings and out of them is provided in the floor element.
- connection is arranged at a distance from the base element, a line element being provided which extends from the base element to the connection and connects the connection to the connection arrangement.
- This embodiment allows the fan unit to move the Bottom element can be connected to this in a simple manner, since the line element, in particular if it is designed to be flexible, can be oriented towards the fan unit. This means that a hose on the fan unit can be made less long, which improves its manageability, since a long hose can easily be disruptive.
- the base element has a side surface extending from the support surface to the base surface and encircling the base element, two parallel shafts being provided, each of the shafts having at least one inlet opening in the side surface and extending therefrom parallel to the support surface.
- the shafts are designed and arranged in the base element in such a way that the fork of a forklift truck can be received in the shafts.
- the outlet openings are connected to a first of the shafts in such a way that an air flow can be generated from the first of the shafts through the outlet openings connected to this, so that the first of the shafts is at least part of the connection arrangement, the connection with the first of the shafts is connected.
- means are provided to close the at least one inlet opening of the first of the shafts.
- the base element has a circumferential side wall which extends around the base element between the support surface and the base surface and preferably runs perpendicular to the support surface.
- Two shafts extend from the side surface and extend parallel to one another and are designed and dimensioned in such a way that the fork of a forklift truck can be accommodated in them.
- the freight carrier can also be transported in a simple manner by a forklift truck.
- the outlet openings are arranged in the base element in such a way that they are connected in terms of flow to a first of the shafts.
- the first of the shafts is connected to the connector.
- the first of the shafts thus forms a section of the connecting arrangement. If the at least one inlet opening of the first of the shafts is closed by appropriate means such as a plate and if a fan unit is connected to the connection, an air flow can be generated from the connection through the first of the shafts and through the outlet openings, so that an air cushion forms under the contact surface. It is therefore easy in this embodiment to design the connection arrangement, since the shafts that are already present are used for this.
- second outlet openings are provided in the bearing surface, which are connected to the second of the shafts in such a way that an air flow can be generated from the second of the shafts through the second outlet openings connected to it.
- a second connection is provided which is connected to the second of the ducts, the second connection being configured to be detachably connected to the outlet of a fan unit, so that an air flow from the fan unit through the second connection and the second of the ducts towards the second outlet openings and can be generated out of these.
- means are provided to close the at least one inlet opening of the second of the shafts.
- the second of the shafts is also used to generate an air flow through it to outlet openings in the bearing surface, so that an air cushion can be generated in a further area of the bearing surface.
- the means for closing the at least one inlet opening of the first of the shafts and the means for closing the at least one inlet opening of the second of the shafts can be designed as plates.
- the connection is provided in a plate for closing the at least one inlet opening of the first of the shafts
- the second connection is provided in a plate for closing the at least one inlet opening of the second of the shafts.
- each of the shafts is connected separately to a fan unit, since each of the shafts has a connection. This allows greater flexibility and, if necessary, two individual but less powerful and therefore easier to carry fan units can be used. It is also possible to use two powerful fan units if it is necessary to lift particularly heavy loads.
- the cargo carrier can also have second outlet openings in the support surface, which are connected to the second of the shafts in such a way that an air flow can be generated from the second of the shafts through the second outlet openings connected to it, so that the second of the shafts is at least part of the connection arrangement.
- the connection is connected to the second of the shafts, and means are provided to close the at least one inlet opening of the second of the shafts.
- outlet openings are also provided in a second area of the support surface, a shaft of the forklift receptacle being used as a connection between the connection and outlet openings for this area as well.
- both areas with outlet openings can be supplied with a single blower unit without further elements such as lines being required for this purpose.
- the means for closing the at least one inlet opening of the first of the shafts and the means for closing the at least one inlet opening of the second of the shafts can be designed as plates.
- the present invention comprises a blower unit for connection to a freight carrier according to the aspect described above, which has an outlet and which is designed to generate an air flow at the outlet during operation, the outlet is designed to be detachably connected to the connection of the floor element of a freight carrier, so that an air flow is generated from the outlet into the connection and through the connection arrangement to the outlet openings during operation.
- the blower unit according to the invention can be detachably connected to the connection on the floor element of a freight carrier, preferably by means of coupling elements that can be detachably connected.
- the blower unit can furthermore be carried by a user, for example via a shoulder strap arrangement, while an air flow is generated at the outlet, which is then passed on through the connection arrangement in the floor element to the outlet openings in order to generate the air cushion.
- This makes it possible to generate and maintain the air cushion on the cargo carrier while the cargo carrier is being moved by a user.
- the blower unit according to the invention can be used in the manner already described in connection with the freight carrier according to the invention to move the freight carrier into and out of the cargo hold of an aircraft without the need for conveying devices in the cargo hold.
- the outlet of the blower unit has a flexible hose.
- the present invention also comprises a system with a freight carrier and a blower unit, the freight carrier and the blower unit each being designed according to one of the possibilities that have already been described in the context of this aspect.
- the system according to the invention can be used for loading and unloading freight elements in the manner already described.
- the additional element for receiving freight elements namely the freight carrier, is designed to be simple and light.
- a cargo carrier for receiving in the cargo hold of an aircraft with a floor element which has a supporting surface which is designed such that the cargo carrier can rest on a floor surface of a cargo hold of an aircraft in such a way that the supporting surface lies opposite the floor surface,
- the freight carrier is designed to be moved over a floor surface extending in a floor plane in such a way that the support surface faces the floor surface
- the floor element (9) has a base surface (13) which is arranged on the side of the floor element (9) which faces away from the support surface (11), at least the support surface being provided with sliding elements that enable the freight carrier to be displaced enable over the floor area.
- a cargo carrier constructed according to this aspect of the present invention can also be moved through the cargo hold of an aircraft without the provision of a cargo loading system, since the sliding elements enable it to be displaced on the floor surface of the cargo hold.
- the sliding elements can be designed in such a way that a material pairing, i.e. the material of the sliding elements combined with that of the surface of the floor of the cargo hold on which the sliding elements slide, is used, in which there is a low coefficient of friction.
- the sliding elements are detachably, and thus easily exchangeable, held on the support surface.
- the sliding elements can have felt, polytetrafluoroethylene (PTFE; “Teflon”) as material.
- the floor of the cargo hold of the aircraft is provided with strips of a material in the areas in which the cargo carriers with the sliding elements are to be moved, which together with the sliding elements leads to a low coefficient of friction. This also makes it possible that when the strips wear due to the friction with the sliding elements, only the strips can be replaced and there is no wear on the floor itself.
- the sliding elements protrude beyond the support surface of the floor element to an extent that is selected so that the sliding elements when the Freight carrier is located on the conveyor belt of a conveyor device, sink into this and the support surface rests on the conveyor belt.
- a system for loading a cargo hold of an aircraft with a cargo element comprising:
- the conveyor belt and the freight carrier are matched to one another and the sliding elements sink into the conveyor belt so far that the conveyor belt rests against the support surface of the freight carrier facing the conveyor belt.
- floor holding elements can be fastened to the floor element in the edge region of the latter. This enables the freight carrier to be brought into engagement with holding elements in the area of the floor surface via the floor holding elements in order to secure the floor element against unintentional displacement.
- a wall element which is particularly preferably formed from a flexible sheet-like material, extends away from the floor element on the side of the base and surrounds a receiving space that extends away from the base.
- a large number of freight elements can be received on the freight carrier by introducing them into the receiving space.
- this is a particularly advantageous embodiment in order to hold the luggage items of different sizes on the freight carriers.
- the wall element simplifies securing the items of luggage in the cargo hold. This is because the wall element already reliably prevents the items of luggage from being able to move away from the cargo carrier through the cargo hold during the flight.
- the wall element is designed to be flexible, this enables the shape of the wall element to be adapted to the shape of the cargo element received in the receiving space.
- the wall element can be folded up and pressed onto the base of the floor element, so that the space that a freight carrier then occupies is as small as possible. This reduces the storage space required for unloaded cargo carriers.
- the wall element is also possible for the wall element to be formed from a rigid, dimensionally stable, flat material.
- the cargo received in the receiving space is better protected and slipping of the cargo within the receiving space does not lead to a deformation of the wall element and thus to a change in the shape of the entire cargo carrier.
- wall retaining elements are provided in the edge region of the wall element that is remote from the base element.
- the wall element extends away from the floor element, it has an edge which is spaced apart from the floor element and its base surface by the wall element itself.
- wall retaining elements are attached in the area of this edge, and these can also engage with retaining elements of the cargo hold when the cargo carrier is accommodated in the cargo hold in order to stabilize the wall element in the position extending away from the floor surface and on the other hand to secure the upper part of the cargo carrier against movement during the flight. This makes securing the load particularly easy after loading, since no additional securing elements have to be attached, but only the wall holding elements have to be connected to the holding elements in the cargo hold.
- the freight carrier according to the invention can be designed to accommodate one or more wheelchairs.
- the area of the base can be dimensioned in such a way that one or more wheelchairs can be picked up or parked on it.
- the base area can also have appropriately adapted fastening means such as belts for wheelchairs.
- the wall element of such a freight carrier can in particular be designed to be rigid and dimensionally stable, so that wheelchairs accommodated in the receiving space of the freight carrier are not damaged.
- the freight carrier has data transmission means with which data on the content of the freight carrier, ie for example the number, the type or information individually identifying the wheelchairs received, is preferably wirelessly transmitted to a data network of an aircraft can.
- data transmission means with which data on the content of the freight carrier, ie for example the number, the type or information individually identifying the wheelchairs received, is preferably wirelessly transmitted to a data network of an aircraft can.
- expandable elements such as inflatable cushion elements are provided on the wall element, with which the wheelchairs can be fixed in the receiving space or protected from an impact.
- battery-powered wheelchairs are also to be accommodated by the freight carrier, it can be advantageous to use heat and fire-resistant material for the wall element and the floor element so that the batteries do not cause a fire in the event of excessive heat or fire can come in the hold of the aircraft.
- the floor element is designed as a rigid floor plate.
- the floor element is pivotable with one another in a large number having formed segments.
- the freight carrier can be moved in a simple manner over unevenness in the floor surface over which the freight carrier is displaced. This is particularly possible when the pivot axes about which the segments can pivot relative to one another run parallel to one another.
- the base element in an alternative preferred embodiment of the aspects described above, it is possible for the base element to be designed as a flexible, in particular bendable, base plate. Even then, the freight carrier can be moved particularly easily over uneven surfaces.
- the present invention is explained below with reference to a drawing showing only preferred exemplary embodiments, wherein
- Fig. 1 shows a perspective view of a passenger aircraft
- Fig. 2 is a perspective view of a cargo carrier of a first
- Embodiment in particular for a system according to the invention, is,
- Fig. 3 is a view of the bearing surface of the cargo carrier of Fig. 2;
- FIG. 4 is a perspective illustration of a freight carrier of a second exemplary embodiment, in particular for a system according to the invention
- Fig. 5 is a sectional view of the floor element of the cargo carrier from Fig. 4,
- FIG. 6 is a perspective illustration of the floor element of a freight carrier according to a third exemplary embodiment
- FIG. 7 is a side view of the floor element from FIG. 6,
- FIG. 8 is a perspective illustration of the floor element of a freight carrier according to a fourth exemplary embodiment
- Fig. 9 is a side view of the floor element of Fig. 8, 10 shows a schematic longitudinal section through the cargo hold of a
- FIG. 11 is a schematic representation of the loading of the cargo hold of an aircraft with the exemplary embodiments of a system according to the invention
- FIG. 12 is a perspective view of a modification of the freight carrier according to the previous exemplary embodiment, in particular for a system according to the invention,
- 13a and 13b are cross-sectional views of the floor element of a freight carrier of a further embodiment
- FIGS. 13a and 13b show top views of a section of the support surface of the floor element of the exemplary embodiment from FIGS. 13a and 13b, different embodiments of the rolling elements being shown.
- FIGS. 13a and 13b shows a plan view of a section of the support surface with an alternative to the rolling elements of the exemplary embodiment from FIGS. 13a and 13b,
- 16 is a cross-sectional view of the floor member of a cargo carrier of another embodiment
- 17 is a cross-sectional view of the floor member of a cargo carrier of another embodiment
- Fig. 18 is a cross-sectional view of a cargo carrier of another
- FIG. 19 is a cross-sectional view of a portion of the cargo carrier of FIG.
- Fig. 1 an aircraft 1 is shown, the cargo hold 3 through the loading hatch 5 by means of a conveyor belt, not shown, which extends between the tarmac on which the aircraft 1 is located and the loading hatch 5, with cargo carriers 7 according to those described below Embodiments can be loaded.
- the cargo hold can be loaded with cargo carriers 7 of the exemplary embodiments described below and with one of the systems according to the invention for loading cargo holds 3 of aircraft 1 with cargo elements.
- the freight carrier 7 of the first exemplary embodiment has a floor element 9 which is rectangular here and which in turn has a support surface 11 which is flat in the present exemplary embodiment.
- the base element 9 is provided with a base surface 13, which is also flat here, on which a freight element can be received. Even if the base area 13 is shown here as being flat, the invention is not limited to such flat base areas 13, but the base area 13 can be designed to be curved. According to the invention, however, the base area 13 is designed in such a way that freight elements can be received on it. It is particularly conceivable that the base area 13 is adapted to a specific type of freight elements.
- the freight carrier 7 of the first exemplary embodiment has a circumferential wall element 15 which extends upwards from the base area 13.
- the wall element 15 is formed from a flexible, flat material and can therefore be folded up and pressed onto the base 13 so that the freight carriers 7 then take up a comparatively small volume and can be stored in a space-saving manner when they are not in use .
- the wall element 15 runs along the edge of the rectangular base element 9, it delimits a receiving space 17 extending upwards from the base area 13 in which one or more freight elements (not shown) can be received by at least partially opening them the base area 13 can be deposited.
- Freight elements can in particular be baggage of passengers of the aircraft 1.
- the invention is in no way restricted to this, so that the term “cargo element” in the context of the present invention includes any type of cargo that can be transported in an aircraft.
- the wall element 15 it is also possible for the wall element 15 to be dispensed with or for it to be formed from a rigid or stiff material.
- the first case can be particularly advantageous if only one or a few freight elements are to be picked up by the freight carrier.
- a wall made of rigid or stiff material is associated with the advantage that the cargo elements are securely held in the interior of the receiving space 17 and its dimensions are fixed.
- recesses 19 are formed in the support surface 11, which have a bottom 21 which runs in a plane that is spaced from the plane of the support surface 11.
- This structure corresponds to that of the second exemplary embodiment, and the recesses 19 can be seen in the cross-sectional view according to FIG. 5.
- the bottom 21 of the recesses 19 is therefore set back towards the base area 13 with respect to the support surface 11.
- an outlet opening 23 is provided in the bottom 21 of each of the recesses 19, through which an air flow can exit and thus initially flow into the recess 19.
- the outlet openings 23 of both exemplary embodiments are connected to a connection 27 via a connection arrangement, which cannot be seen in FIG. 3 but is shown in FIG. 5, in the form of a line arrangement 25 made up of individual line sections, via which the line arrangement 25 and thus ultimately also the outlet openings 23 with an air flow can be applied.
- connection arrangement which connects the outlet openings 23 and the connection 27 in terms of flow
- connection arrangement 25 with line sections
- the freight carrier 7 is designed in such a way that the connection 27 is spaced apart from the base element 9 and a line element 29 is provided which extends from the base element 9 to the connection 27.
- the line element 29 can be designed as a flexible hose and connects the connection 27 to the line arrangement provided in the base element 9
- connection 27 is designed in such a way that it can be connected in a detachable manner to the outlet of a blower unit which will be described below.
- the connection 27 can have a coupling element which is used for a detachable connection with a Coupling element is designed at the output of the fan unit.
- the coupling elements at the connection 27 and at the outlet of the blower unit can form a simple plug connection or a bayonet connection. Many possibilities are conceivable here. However, it is important that a user can easily connect the connection 27 and the outlet of the blower unit in terms of flow and also disconnect them again.
- the second exemplary embodiment of a freight carrier 7 according to the invention shown in FIGS. 4 and 5, in particular for a system according to the invention for loading a freight compartment with at least one freight element, differs from the freight carrier 7 shown in FIGS. 2 and 3 in that in the second exemplary embodiment the Connection 27 is provided in the base element 9 and is not spaced from this, for example by a line element.
- the connection 27 in the second exemplary embodiment is designed as a plug-in socket into which the outlet of the blower unit can be inserted.
- the support surface 11 around the individual outlet openings 23 or recesses 19 in which they are arranged is provided with individual circumferential sealing elements 30, so that each of the recesses 19 is surrounded by a sealing element 30 is. It is thereby achieved that an air cushion formed by the air emerging from the outlet openings 23 is held under the support surface 11.
- the outer edge of the bearing surface 11 is provided with a single circumferential sealing element which encloses the area in which the outlet openings 23 are arranged.
- floor holding elements 31 in the form of eyelets are provided and fastened to the floor element 9.
- wall holding elements 35 are attached to the circumferential edge 33 remote from the base area 13 and the base element 9. Further wall holding elements 35 are fastened to the wall element 15 between the upper circumferential edge 33 and the base element 9 or the base area 13.
- the wall holding elements 35 and the floor holding elements 31 are connected via connecting elements 37 also connected to one another, so that the connection between the floor and wall holding elements 31, 35 is further stabilized.
- Exemplary embodiment can be fastened in a simple manner in the cargo hold 3 of an aircraft 1 to holding elements 39 provided there.
- FIG. 10 in which the arrangement of two freight carriers 7 of the second exemplary embodiment is shown together with a conventional freight carrier 7 ′′.
- the floor and wall holding elements 31, 35 are in engagement with holding elements 39 which are provided in the cargo hold 3 of the aircraft 1.
- FIGS. 6 and 7 show the floor element 9 of a third exemplary embodiment of a freight carrier 7 which can be used in an embodiment of a system according to the invention.
- the base element 9 has, in addition to the support surface 11 and the base surface 13 from which the receiving space extends, a side surface 41 extending from the support surface 11 to the base surface 13 and encircling the base element 9.
- the side surface 41 runs perpendicular to the support surface 11.
- a first shaft 43 and a second shaft 45 extend from the side surface 41 and extend parallel to one another and parallel to the support surface 11.
- each of the shafts 43, 45 has an inlet opening 47, 49 in the side surface 41 at both ends.
- the shafts 43, 45 are designed and dimensioned in such a way that the fork of a forklift truck can be received in them. This means that the cross section of the shafts 43, 45 is selected and the distance between the shafts 43, 45 is dimensioned such that the fork of a forklift truck can be pushed into the shafts 43, 45.
- the freight carrier 7 of this exemplary embodiment can also be transported in a simple manner by a forklift truck.
- the outlet openings 23 are connected to the first shaft 43.
- second outlet openings 51 are provided in the support surface 11 in the region of the second shaft 45, which are connected to the second shaft 45.
- a line arrangement 25 is also provided here, by means of which both the first and the second shaft 43, 45 are connected to the connection 27 on the floor element 9. It is thus possible in this exemplary embodiment that an air flow can be generated from the connection 27 through the line arrangement 25, through the first duct 43 through the outlet openings 23 and through the second duct 45 through the second outlet openings 51 connected to it. Both the first and the second shaft 43, 45 are thus part of the connection arrangement.
- plates 53 which are detachably attached and with which the inlet openings 47, 49 of the first and second shafts 43, 45 can be closed. If an air cushion is to be created under the freight carrier 7 or the floor element 9, the plates 53 must be attached. If, on the other hand, the freight carrier is to be transported with a forklift truck, it is necessary to remove plates 53.
- FIGS. 8 and 9 A floor element 9 of a fourth exemplary embodiment of a freight carrier 7, an alternative to the third exemplary embodiment, is shown in FIGS. 8 and 9.
- a first and a second shaft 43, 45 are also provided, which are designed to accommodate a fork of a forklift truck.
- the shafts 43, 45 are designed in the same way as already described in connection with the third exemplary embodiment, and here too the outlet openings 23 are fluidly connected to the first shaft 43 and the second outlet openings 51 to the second shaft 45.
- the shafts 43, 45 are part of the connection arrangements via which the outlet openings 23 and the second outlet openings 51 are connected to a connection in the manner described below.
- the first duct 43 is releasably closed at an inlet opening 47 with a plate 53 if an air cushion is to be created under the floor element 9, while a connection plate 55 is detachably attached to the other inlet opening 47 of the first duct 43.
- the connection plate 55 at the inlet opening 47 of the first duct 43 has the connection 27, which can be connected to a blower unit.
- an inlet opening 49 of the second shaft 45 is releasably closed with a plate 53, while a connection plate 55 is also attached to the other inlet opening 49 of the second shaft 45, which has a second connection 57 to which a fan unit can also be connected .
- each of the ducts 43, 45 can be connected separately to a fan unit, since each of the ducts 43, 45 has a connection 27, 57.
- This allows greater flexibility and, if necessary, two individual, but less powerful and therefore easier to carry, blower units can be used. It is also possible to use two powerful fan units if it is necessary to lift particularly heavy loads.
- the freight carriers 7, the floor elements 9 of which are shown in FIGS. 6 to 9 can also have a wall element 15 that is made of a flexible or a rigid and dimensionally stable material is formed.
- the wall element 15 can, as in the previously described embodiments, also extend away from the floor element 9 on the side of the base 13 and thus surround a receiving space 17 for the cargo, which also extends away from the base 13, the cargo on the base 13 rests.
- wall retaining elements 35 can be provided on the edge region of the wall element 15 remote from the floor element 9, with which the cargo carrier 7 can be connected to connecting elements 37 provided in the cargo hold of the aircraft in order to secure the cargo carrier 7 in the cargo hold.
- floor holding elements 31 in the form of eyelets can be provided in the edge region of the floor element 9 and fastened to the floor element 9.
- a blower unit 59 is also provided in a system according to the invention for loading a freight hold of an aircraft with at least one freight element.
- This fan unit 59 is shown schematically in FIG. 11 and has a fan 61 and an outlet 63.
- the outlet 63 has a flexible hose 65 which extends away from the fan 61 and can be detachably connected to the connection 27 of the floor element 9 of the freight carrier 7 of the first to fourth exemplary embodiments.
- a carrying strap arrangement 67 is provided on the blower unit 59 so that a user can carry the blower unit 59 on his back.
- the fan unit 59 When the fan 61 is working, it generates an air flow at the outlet 63. Since the outlet 63 is designed to be detachably connected to the connection 27 of the freight carrier 7, when the freight carrier 7 and the blower unit 59 are connected to one another, an air flow from the output 63 into the connection 27 and through the line arrangement 25 to the outlet openings 23 be generated. If such an air flow is generated with the help of the fan unit 59, an air cushion is generated below the support surface 11 of the cargo carrier 7 according to the first to fourth exemplary embodiment, which lifts the cargo carrier slightly so that it is then also manually over the floor surface of the cargo hold 3 or other Surfaces can be pushed. As a result, the following procedure can be used to load one or more cargo elements into the cargo hold 5 of an aircraft:
- At least one freight element is placed on the base area 13 of the freight carrier 7 according to the first and second exemplary embodiments, which element is initially outside the freight compartment.
- a multiplicity of freight elements possibly also one above the other, can be deposited in the receiving space 17 on the base area 13 delimited by the wall element 15.
- the outlet 63 of the blower unit 59 is connected to the connection 27 on the floor element 9 of the freight carrier 7. Since the blower unit 59 has a flexible hose at the outlet 63, the blower unit 59 can be arranged relative to the floor element 9 in a position that is as easy to carry for the user as possible.
- the fan unit 59 is put into operation. This in turn generates an air flow which runs from the fan 61 of the fan unit 59 through its outlet 63 into the connection 27 of the base element 9 and from there on through the line arrangement 25 to the outlet openings 23.
- the cargo carrier 7 can then be moved by a user who carries the fan unit 59 on his back in the preferred embodiment described here, via transport levels into the cargo hold 3 and there further over its floor surface into the desired end position .
- connection 27 on the floor element 9 and the outlet 63 of the blower unit 59 are separated from one another and / or the blower unit 59 is switched off so that the air cushion collapses and the cargo carrier 7 is firmly on the floor surface of the Cargo hold 3 is up.
- the floor and wall holding elements 31, 35 can now be brought into engagement with holding elements 39 in the cargo hold 3 in order to further fix the freight carriers 7.
- the user can now move further freight carriers 7 according to the first to fourth exemplary embodiments into the cargo hold 3 in the manner already described, connecting the outlet 63 of the blower unit 59 to the connection 27 of the freight carrier 7 that is about to be moved.
- the procedure is reversed, ie the blower unit 59 is connected to the connection 27 of the cargo carrier 7 to be conveyed out of the cargo hold 3 and an air cushion is built up between its support surface 11 and the bottom surface of the cargo hold 3 after the blower unit 59 has been put into operation.
- the cargo carrier 7 can then easily be pushed by hand over the floor surface towards the loading hatch 5 of the cargo hold 3 and from there pulled further out of the aircraft 1 via a transport plane.
- a modification of the freight carrier 7 according to the first and second exemplary embodiment is shown schematically in FIG. 12.
- the floor element 9 has segments g ', 9 ′′, g ′′ ′, which are connected to one another such that they can pivot along the parting lines 9 ′′ ′′ between the segments.
- the parting lines 9 ′′ ′′ and thus the pivot axes about which the segments 9, ′, 9 ′′, g ′′ ′ can pivot relative to one another run parallel to one another in the exemplary embodiment shown here.
- Such a modification of a freight carrier 7 with a segmented floor element 9 can be moved in a simple manner over a non-flat floor surface. It is also conceivable that the pivot axes about which the segments can pivot relative to one another do not run parallel to one another.
- the floor element 9 in the first and second exemplary embodiments of a freight carrier 7, it is also possible for the floor element 9 to be formed from a flexible, in particular bendable material, so that it can be bent and thus adapt to unevenness in the floor surface.
- the floor element 9 has a support surface 11, which is also designed here so that the cargo carrier 7 is on a floor surface of a cargo hold of an aircraft 1 can rest that the support surface of the 11 bottom surface is opposite.
- the support surface 11 is thus that surface of the floor element 9 which faces the floor surface on which the freight carrier 7 having the floor element 9 can be displaced.
- the base element 9 has a base area 13 which is arranged on the side of the base element 9 that faces away from the support surface 11, so that the base surface 13 lies opposite the support surface 11 and is used to accommodate cargo.
- the cargo carrier 7, the floor element 9 of which is shown in cross section in FIGS dimensionally stable material is formed.
- the wall element 15 can, as in the previously described exemplary embodiments, also extend away from the floor element 9 on the side of the base area 13 and thus surround a receiving space 17 for the cargo, which also extends away from the base area 13 Cargo on the base 13 rests.
- wall retaining elements 35 can be provided on the edge region of the wall element 15 remote from the floor element 9, with which the cargo carrier 7 can be connected to connecting elements 37 provided in the cargo hold of the aircraft in order to secure the cargo carrier 7 in the cargo hold.
- floor holding elements 31 in the form of eyelets can be provided in the edge region of the floor element 9 and fastened to the floor element 9.
- the bearing surface 11 has a multiplicity of rolling elements which, in these preferred exemplary embodiments, are designed as cylindrical rollers 69.
- Each of the rollers 69 is initially rotatable about an axis of rotation 71 with respect to the floor element 9, this axis of rotation 71 being oriented in such a way that it runs parallel to an axis which is at a contact point in which the roller 69 is on the floor surface on which the Cargo carrier 7 rests, extends parallel to the floor surface.
- the axis of rotation 71 runs parallel to the plane of the floor surface and thus the floor plane of the floor surface.
- the rollers 69 are held on the floor element 9 in such a way that the axis of rotation 71 of each of the rollers 69 can rotate about a vertical axis 73, the vertical axis 73 extending parallel to an axis that is at the contact point between the roller 69 and the floor surface runs perpendicular to the floor surface.
- the vertical axis 73 is always perpendicular to the axis of rotation 71 of the rollers 69 and also perpendicular to the plane of the floor surface in which it extends in the area in which the freight element 7 rests on it.
- the rotatability of the rollers 69 about the vertical axis 73 is realized in such a way that the rollers 69, as shown in FIGS. 14a and 14b, are held in a holder 75 are rotatably mounted about the axis of rotation 71.
- This holder 75 is in turn received in a receptacle 77 that is fixedly connected to the base element 9 so that it can rotate about the vertical axis 73.
- other configurations for holding the rollers are also conceivable.
- the rotatability of the rollers 69 about the vertical axis 73 it is achieved that the cargo carrier 7 can be pushed in any direction over the floor surface of a cargo hold 3 of an aircraft 1 and thus also positioned at a desired location without the cargo carrier 7 offers great resistance to such a movement.
- the rotatability of the rollers 69 about the vertical axis 73 enables the rollers 69 to be quickly aligned in the desired manner.
- the rollers 69 are designed as one-piece or one-piece cylindrical rollers which can be rotated about the axis of rotation 71.
- the rollers 69 it is also possible, as shown in FIG. 14b, for the rollers 69 to have separate roller sections 69a, 69b, the roller sections 69a, 69b being held in the holder 75 so as to be rotatable about the axis of rotation 71 independently of one another.
- the vertical axis 73, about which the holder 75 is rotatable, runs in the parting plane between the roller sections 69a, 69b.
- rollers 69 which have separate, independently rotatable roller sections 69a, 69b
- the roller sections 69a 69b can in particular rotate in opposite directions. This has the advantage that when the freight carrier 7 is pushed in a predetermined direction, the rollers 69 align themselves particularly easily by rotating the holder 75 such that their axis of rotation 71 is aligned perpendicular to the predetermined direction of movement of the freight carrier 7. Therefore, the cargo carrier 7 can then easily be displaced on the floor surface of a cargo hold 3.
- rollers 69 as shown in FIG. 15 as a preferred embodiment of the rollers 69, have at least one helically encircling groove 79 in the outer surface.
- the rollers 69 also align themselves very quickly by a pivoting movement about the vertical axis 73 so that the axis of rotation 71 runs perpendicular to the direction of movement of the freight carrier and the rollers 69 oppose the least possible resistance to such a movement.
- the base element 9 can also be designed as a rigid base plate. It is also possible, however, for the base element 9 to have a multiplicity of segments which are designed to be pivotable with one another, wherein the pivot axes about which the segments can be pivoted relative to one another can run parallel to one another.
- a freight carrier 7 equipped with rollers 69 can easily be moved along the floor surface of a cargo hold without the need for a cargo loading system or the cargo carrier 7 is designed to be complicated.
- the base element 9 is designed as a flexible, in particular bendable, base plate.
- the further exemplary embodiment of a freight carrier 7, the bottom element 9 of which is shown in cross section in FIG. 16, can be designed like the exemplary embodiment described with reference to FIGS. 13 to 15, ie the bottom element 9 can also be designed as a rigid or flexible bottom plate or it can have a multiplicity of segments which are connected to one another in a pivotable manner along pivot axes which preferably run parallel to one another.
- a wall element 15 can be provided on the base element 9, which wall element extends away from the base element 9 on the side of the base area 13 and surrounds a receiving space for receiving cargo.
- the wall element 15 can, as already described, be made of a flexible, flat material and can furthermore have wall holding elements 35 for fixing the freight carrier 7 in a freight compartment.
- floor holding elements 31 in the form of eyelets can be provided in the edge region of the floor element 9 and attached to the floor element 9.
- the rolling elements are designed as balls 81. These are received in a freely rotatable manner in a holder 83 which is provided on the base element 9 on the support surface 11, so that the axis of rotation 71 around which the balls 81 rotate when the cargo carrier 7, the base element 7 of which is shown in FIG. is pushed over a floor surface, can be aligned as desired.
- the freely rotatable balls 81 are received in the holder 83 such that a part of the balls 81 extend out of the holder 83 toward the bottom surface.
- each ball 81 is rotatable about an axis of rotation which is oriented in such a way that a parallel to the axis of rotation that extends through the contact point between the ball 81 and the floor surface extends parallel to the floor plane.
- the balls 81 are also held on the floor element 9 in such a way that their axis of rotation can be rotated about a vertical axis which is parallel to an axis which runs perpendicular to the floor plane at the contact point between the ball and the floor surface.
- the construction of the exemplary embodiment shown in FIG. 16 with the freely rotatably accommodated balls 81 also enables the freight carrier 7 to be pushed easily in any direction over a flat floor surface.
- the rolling elements 69, 81 have a high coefficient of friction in relation to the floor surface of the cargo hold, so that it is ensured that the rolling elements 69, 81 actually roll over the floor surface and not slide.
- a further advantage of the exemplary embodiments shown in FIGS. 13 to 16 and described in relation to these is that the rolling elements, ie the rollers 69 and the balls 81, only extend to a small extent over the plane of the support surface 11 that extends to the floor surface points to protrude. To this small extent, the rolling elements can sink into the elastic material of a conveyor belt, so that when the freight carrier 7 according to this exemplary embodiment rests on a conveyor belt, the support surface 11 rests directly on the conveyor belt. This in turn has the advantage that the freight carriers 7 can then no longer roll on the conveyor belt and movement relative thereto is prevented.
- the freight carriers 7 described above with reference to FIGS. 13 to 16 together with the conveyor device form a system in which the elasticity of the conveyor belt and the circumference by which the rolling elements 69, 81 protrude from the support surface 11 are matched to one another that the rolling elements 69, 81 sink into the conveyor belt to such an extent that the support surface 11 comes into contact with the conveyor belt.
- the latter is shown in Fig. 13b, in which the course of the surface 84 of the conveyor belt is shown schematically.
- the conveyor device of the system can be arranged for transporting the freight carriers 7 with the circulating conveyor belt, on the surface 84 of which the freight carriers 7 are placed, so that the conveyor belt extends from a loading area adjacent to the runway on which the aircraft 1 and the conveying device are located, extending towards the loading hatch 5 of the aircraft 1.
- the conveyor belt and the freight carriers 7 are adapted to one another in the manner described and the rolling elements 69, 81 sink so far into the conveyor belt that the conveyor belt rests against the support surface of the freight carrier facing the conveyor belt, becomes reliable prevents the cargo carriers 7 from slipping on the conveyor belt when the conveyor belt runs at an incline from the tarmac to the loading hatch 5 of the aircraft 1 to be loaded.
- FIG. 17 shows the cross section of the floor element 9 of a further exemplary embodiment of a freight carrier 7, which can be designed like the exemplary embodiments described with reference to FIGS. 13 to 16, ie the floor element 9 can also be designed as a rigid or flexible floor plate or it can have a multiplicity of segments which are connected to one another in a pivotable manner along pivot axes which preferably run parallel to one another.
- the floor element 9 can be provided with a flexible or rigid wall element 15 in the manner already described.
- the bearing surface 11 is provided with sliding elements 85 which are held by a holder 87 on the bearing surface 11 and which enable the freight carrier 7 to be displaced over the Allow floor space.
- the material of the sliding elements 85 can be selected such that it has a low coefficient of friction in relation to the material of the floor surface of the cargo hold of an aircraft.
- the sliding elements 85 can be designed in such a way that a material pairing, i.e. the material of the sliding elements 85 combined with that of the surface of the floor of the cargo hold 3 on which the sliding elements slide, is used in which there is a low coefficient of friction.
- the sliding elements 85 are detachable, and thus easily exchangeable, held on the support surface 11 by the fact that the holder 87 can be detached from the base element 9 and the sliding elements 85 can thereby be released.
- felt or polytetrafluoroethylene can be selected as the material of the sliding elements 85.
- the floor of the cargo hold 3 of the aircraft 1 is provided with strips of a material in the areas in which the cargo carriers 7 are to be moved with the sliding elements 85, which together with the sliding elements 85 leads to a low coefficient of friction . This also allows for wear on the strip due to friction with the sliding elements 85 only the strips can be replaced and there is no wear and tear on the floor itself.
- This exemplary embodiment of a freight carrier 7 can thus also be easily shifted over the floor surface of a cargo hold of an aircraft without the need for the floor surface of the cargo hold or the support surface of the cargo carrier to be provided with complicated arrangements.
- the sliding elements 85 only protrude to a small extent above the plane of the bearing surface 11, which faces the bottom surface. To this small extent, the sliding elements 85 can sink into the elastic material of a conveyor belt, so that when the freight carrier 7 rests on a conveyor belt according to this embodiment, the support surface 11 rests directly on the conveyor belt and the freight carriers 7 then no longer slide on the conveyor belt can. Therefore, the freight carriers 7 described above with reference to FIG. 17 together with the conveyor device form a system in which the elasticity of the conveyor belt and the circumference by which the sliding elements 85 protrude from the support surface 11 are coordinated with one another so that the sliding elements 85 sink so far into the conveyor belt that the support surface 11 comes into contact with the conveyor belt. The latter corresponds to the illustration from FIG. 13b described above.
- the conveyor device of the system can be arranged for transporting the freight carriers 7 with the circulating conveyor belt, on the surface 84 of which the freight carriers 7 are placed, so that the conveyor belt extends from a loading area adjacent to the runway on which the aircraft 1 and the conveying device are located, extending towards the loading hatch 5 of the aircraft 1. Since the conveyor belt and the freight carriers 7 are adapted to one another in the described manner, the freight carriers 7 are reliably prevented from slipping on the conveyor belt when the conveyor belt runs at an incline from the tarmac to the loading hatch 5 of the aircraft 1 to be loaded.
- the further exemplary embodiment of a freight carrier 7, which is shown in cross section in FIG. 18, can be designed in a manner similar to the exemplary embodiment described with reference to FIGS. 13 to 15.
- the floor element 9 is part of a wall for a receiving space 17 enclosed by the freight carrier 7.
- the floor element 9 is designed as a rigid floor plate.
- the base element 9 it is also possible for the base element 9 to be designed as a flexible base plate, or it can have a multiplicity of segments which are connected to one another in a pivotable manner along pivot axes which preferably run parallel to one another.
- a wall element 15 can extend from the base element 9.
- the wall element 15 extends away from the base element 9 on the side of the base area 13 which is formed on the base element 9 and lies opposite the support surface 11 and surrounds a receiving space 17 for receiving cargo.
- the wall element 15 can, as already described, be made of a flexible, flat material and it can furthermore have wall holding elements 35 for fixing the freight carrier 7 in a freight compartment.
- the flat material of the wall element 15 is rigid and dimensionally stable.
- the wall element 15 comprises side walls 15 ', which extend away from the base element 9, and a top wall 15 ".
- the floor element 9 has a support surface 11 which is designed and arranged such that the cargo carrier 7 according to the embodiment shown in FIG. 18 can rest on a floor surface of a cargo hold 3 of an aircraft 3 such that the support surface 11 of the Opposite the bottom surface, as is also shown schematically in FIG.
- the cargo carrier 7 shown in FIG. 18 is designed so that it can be pushed or moved over this floor surface with the support surface 11 facing the floor of a cargo hold, as will be explained in the following.
- the exemplary embodiment of a freight carrier 7 shown there has a plurality of annular elements 89 circumferential in circumferential planes parallel to one another.
- the ring-shaped elements 89 which can be configured, for example, as flexible belts preferably made of rubber, are held on the freight carrier 7 in such a way that a section 89 'of the ring-shaped elements 89 extends along the support surface 11 and is displaceable relative to this.
- the latter is achieved in that the annular elements 89 are guided in guides 91 which are shown in cross section in FIG. 19 and which are firmly connected to the base element 9 or a wall element 15.
- the guides 91 in turn have bearing elements 93 which allow that the ring-shaped elements 89 can be shifted easily with respect to the guides 91, so that the ring-shaped elements 89 can revolve along the path defined by the guides 91, similar to the chains in a tracked vehicle.
- the wall element 15 is formed from a rigid and dimensionally stable material.
- the side walls 15 ′′, along which the annular element 89 is guided, and the top wall 15 ′′ can therefore also serve as a floor element and the cargo carrier 7 from FIG. 18 in an orientation other than that shown in FIG another surface can be moved.
- the cargo carrier 7 described with reference to FIGS. 18 and 19 can thus be shifted easily in a straight line along a path over the floor surface of a cargo hold of an aircraft which runs parallel to the plane of rotation defined by the annular elements 89. It is advantageous here if the annular elements 89 have a high coefficient of friction in relation to the floor area of the cargo hold, so that it is ensured that the annular elements 89 actually do not slide over the floor area, but rather the annular elements 89 run around when the cargo carrier 7 is moved Perform movement. In particular, the following procedure is possible:
- the freight carriers 7 shown in FIG. 18 are arranged on a conveyor belt, which leads to the loading hatch provided on the side of an aircraft, in such a way that the planes of circulation of the annular elements 89 extend perpendicular to the transport direction of the conveyor belt. In this orientation, the cargo carriers 7 then reach the cargo hold of the aircraft, where they can then be easily displaced along the longitudinal direction of the cargo hold in that the ring-shaped elements 89 can revolve around the cargo carriers 7 like chains.
- the sections 89 ′ of the annular elements 89 in the area of the bearing surface 11 only protrude to a small extent beyond the plane of the bearing surface 11.
- the annular elements 89 can sink into the elastic material of a conveyor belt, so that when the freight carrier 7 rests on a conveyor belt according to this exemplary embodiment, the support surface 11 rests directly on the conveyor belt and the freight carriers 7 are then no longer on the conveyor belt can slip.
- the conveyor device of the system can also be arranged here in such a way that the conveyor belt extends from a loading area adjacent to the runway on which the aircraft 1 to be loaded and the conveyor device are located to the loading hatch 5 of the aircraft 1.
- the conveyor belt and the freight carriers 7 are adapted to one another in the manner described, the freight carriers 7 are also reliably prevented here from slipping on the conveyor belt when the conveyor belt runs at an incline from the tarmac to the loading hatch 5 of the aircraft 1 to be loaded.
- the annular element 89 is guided in such a way that it runs around the entire freight carrier 7 and in particular also the receiving space 17 and thus the outer wall of the freight carrier 7.
- the annular element 89 only revolves around the base element 9. In the latter case, different elements of the wall cannot serve as a support surface.
- this arrangement is associated with the advantage that the receiving space is flexible and the freight carrier 7 can also be loaded more flexibly.
- the area of the base area 13 can be dimensioned in such a way that one or more wheelchairs can be picked up or parked on it.
- the base area 13 can also have appropriately adapted fastening means such as belts for wheelchairs.
- the wall element 15 of such a freight carrier 7 can in particular be designed to be rigid and dimensionally stable, so that wheelchairs accommodated in the receiving space 17 of the freight carrier 7 are not damaged.
- the Freight carrier 7 has data transmission means with which data on the content of freight carrier 7, ie for example the number, type or information individually identifying the wheelchairs received, can be transmitted, preferably wirelessly, to a data network of an aircraft 1.
- the freight carrier 7 for receiving wheelchairs it can be provided that expandable elements such as inflatable cushion elements are provided on the wall element 15, with which the wheelchairs can be secured in the receiving space or protected from an impact.
- the cargo hold of an aircraft can be loaded in a simple manner with all of the above-described embodiments of freight carriers and with the systems comprising them, without complex additional systems being required in the cargo hold or on the freight carriers themselves.
Landscapes
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Frachtträger (7) zur Aufnahme in den Frachtraum (3) eines Flugzeugs (1), ein System aus einem Frachtträger (7) und einer Gebläseeinheit (59) sowie ein Verfahren zum Beladen des Frachtraums (3) eines Flugzeugs (1). Beschrieben ist insbesondere ein Frachtträger (7) zur Aufnahme in den Frachtraum (3) eines Flugzeugs (1), mit einem Bodenelement (7), das eine Auflagefläche (11) aufweist, wobei der Frachtträger (7) ausgestaltet ist, so über eine sich in einer Bodenebene erstreckende Bodenfläche bewegt zu werden, dass die Auflagefläche (11) zu der Bodenfläche weist, wobei das Bodenelement (9) eine Grundfläche (13) aufweist, wobei die Auflagefläche (11) mit einer Vielzahl von Rollelementen (69, 81) versehen ist, wobei jedes der Rollelemente (69, 81) um eine Drehachse (71) drehbar ist, wobei die Drehachse derart ausgerichtet ist, dass eine Parallele zu der Drehachse (71), parallel zu der Bodenebene verläuft, und wobei die Rollelemente (69, 81) derart an Bodenelement (9) gehaltert sind, dass die Drehachse (71) jedes der Rollelemente (69, 81) um eine Hochachse (73) drehbar ist, die senkrecht zu der Bodenebene verläuft. Darüber hinaus ist ein Frachtträger (7) beschrieben, der ein Bodenelement (9) aufweist, dessen Auflagefläche (11) mit Austrittsöffnungen (23) versehen ist, durch die Luft aus der Auflagefläche (11) austreten kann, um ein Luftkissen unter der Auflagefläche (11) zu bilden.
Description
Frachtträger zur Aufnahme in den Frachtraum eines Flugzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Frachtträger zur Aufnahme in den Frachtraum eines Flugzeugs, ein System aus einem Frachtträger und einer Gebläseeinheit sowie ein Verfahren zum Beladen des Frachtraums eines Flugzeugs.
Aus dem Stand der Technik ist es zum einen bekannt, dass der Frachtraum eines Flugzeugs in der Weise beladen wird, dass einzelne Fracht elemente in sogenannte Frachtcontainer aus formstabilem Material wie Aluminiumblech geladen werden und diese Frachtcontainer dann in den Frachtraum gefördert werden. Dazu ist einerseits eine erste Fördereinrichtung erforderlich, mittels derer die Frachtcontainer zu dem Eingang in den Frachtraum gefördert werden. Anderseits ist innerhalb des Frachtraums eine zweite Fördereinrichtung wie beispielsweise eine Kugelmatte, ein Antriebs- und ein Rollensystem erforderlich, also ein sogenanntes Frachtladesystem, mit denen die Frachtcontainer innerhalb des Frachtraums auf dessen Bodenfläche von dem Eingang hin zu der endgültigen Position gefördert werden können.
Sowohl die Frachtcontainer selbst als auch das Frachtladesystem innerhalb des Frachtraums können ein nicht unerhebliches Gewicht haben, wobei es jedoch wünschenswert ist, das Gewicht eines Flugzeugs so gering wie möglich zu halten, um dessen Treibstoffverbrauch zu minimieren.
Aus der DE io 2008 038 637 Ai ist es bekannt, einen Frachtcontainer im Bereich seines Bodens mit Rädern zu versehen, die mit Hilfe einer Betätigungseinrichtung zwischen einer eingefahrenen und einer ausgefahrenen Stellung hin und her bewegt werden können. Nachteilhaft an diesem Aufbau ist der mechanisch komplexe Aufbau des Bodenbereichs der Frachtcontainer. Ferner kann es aufgrund der Räder zu einer punktförmigen Überbelastung des Frachtbodens und zu Verschleiß kommen.
Die EP 3 006329 Bi und die EP 3 006341 Bi beschreiben jeweils, dass auf der Bodenfläche des Frachtraums eines Flugzeugs Träger verschiebbar angebracht sind, die eine Gebläseeinheit aufweisen, mit der sie gegenüber der Bodenfläche angehoben werden können. Frachtcontainer, die auf Schienen angeordnet werden, die auf der Bodenflächenfläche vorgesehen sind, können von Trägern, nachdem diese unter die Container geschoben worden sind, zunächst angehoben werden. Die Container können dann mittels der Träger verschoben
werden. Zum Absetzen der Container wird die Gebläseeinheit der Träger dann wieder deaktiviert und die Träger können unter dem verschobenen Container herausgezogen werden, da dieser wieder auf den Schienen aufliegt.
Weiterhin ist es in diesem Zusammenhang aus der EP 2 492 217 Ai bekannt, als Frachtcontainer einen Behälter aus textilem Material zu verwenden, der flächenförmige Verstärkungselemente aufweist. Nachteilhaft an einem derartigen Container ist, dass er nur schwierig selbst über eine ebene Bodenfläche eines Frachtraums bewegt werden kann, sodass dort nach wie vor Fördereinrichtungen erforderlich sind, die selbst mit einem erheblichen Gewicht verbunden sind.
Daher ist es ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die zur Beladung des Frachtraums eines Flugzeugs verwendeten während des Flugs im Flugzeug verbleibenden Teile möglichst leicht auszugestalten und dennoch eine einfache Beladung zu ermöglichen.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch einen Frachtträger zur Aufnahme in den Frachtraum eines Flugzeugs, mit einem Bodenelement, das eine Auflagefläche aufweist, die ausgestaltet ist, auf einer Bodenfläche eines Frachtraums eines Flugzeugs aufzuhegen,
- wobei der Frachtträger ausgestaltet ist, so über eine sich in einer Bodenebene erstreckende Bodenfläche bewegt zu werden, dass die Auflagefläche zu der Bodenfläche weist,
- wobei das Bodenelement eine Grundfläche aufweist, die auf der Seite des Bodenelements angeordnet ist, die von der Auflagefläche weg weist, wobei die Auflagefläche mit einer Vielzahl von Rollelementen versehen ist, wobei j edes der Rollelemente um eine Drehachse drehbar ist, wobei die Drehachse derart ausgerichtet ist, dass eine Parallele zu der Drehachse, die sich durch den Kontaktpunkt zwischen dem Rollelement und der Bodenfläche erstreckt, parallel zu der Bodenebene verläuft, und wobei die Rollelemente derart an dem Bodenelement gehaltert sind, dass die Drehachse jedes der Rollelemente um eine Hochachse drehbar ist, die parallel zu einer
Achse verläuft, die sich im Kontaktpunkt zwischen dem Rollelement und der Bodenfläche senkrecht zu der Bodenfläche erstreckt.
Mit dem erfindungsgemäßen Frachtträger kann auf die folgende Weise der Frachtraum eines Flugzeugs mit Frachtgut beladen werden.
Zunächst kann Frachtgut auf der Grundfläche des Frachtträgers angeordnet werden. Bei dem Frachtgut kann es sich zum einem um Gepäck von Passagieren handeln. Zum anderen ist es aber auch möglich, dass das Frachtgut durch von den Passagieren des Flugzeugs unabhängige Fracht gebildet wird. Somit kann das Frachtgut beliebige unterschiedliche Formen und Maße annehmen, die lediglich so ausgewählt sein müssen, dass das Frachtgut sich nicht in über das Volumen hinaus erstreckt, dass der beladene Frachtträger in dem Frachtraum des Flugzeugs einnehmen soll.
Nach dem Beladen des Frachtträgers mit Frachtgut kann dieser zu einer an sich aus dem Stand der Technik bekannten Fördereinrichtung verbracht werden und mit dieser in den Frachtraum des Flugzeugs transportiert werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Fördereinrichtung derart ausgebildet, dass sie ein umlaufendes Förderband aufweist, dass aus einem elastischen Material gebildet ist, wobei das Förderband so angeordnet werden kann, das es sich von einer Beladebereich benachbart zu dem Rollfeld, auf dem sich das zu beladende Flugzeug und die Fördereinrichtung befinden, hin zu einer Frachtraumöffnung des Flugzeugs erstreckt, sodass der Frachtträger im Beladebereich auf das Förderband aufgebracht und von diesem hin zu der Frachtraumöffnung gefördert werden können.
Allgemein und insbesondere im Zusammenhang mit der zuvor beschriebenen Fördereinrichtung, die mit den Frachtträgern ein System bilden kann, ist der Umfang, um den die Rollelemente über die Auflagefläche des Bodenelements der Frachtträgers vorstehen, vorzugsweise so gewählt, dass die Rollelemente, wenn sich die Frachtträger auf dem Förderband der Fördereinrichtung befinden, in dieses einsinken, sodass die Frachtträger dann mit deren Auflagefläche auf dem Förderband aufliegen und daher nicht verrutschen oder auf dem Förderband rollen können.
Die an der Auflagefläche vorgesehenen Rollelemente ermöglichen, dass der Frachtträger in einfacher Weise über die Bodenfläche des Frachtraums bewegt werden kann. Aufgrund der Drehbarkeit der Rollelemente um eine Hochachse, die parallel zu einer Achse verläuft, die sich
im Kontaktpunkt zwischen dem Rollelement und der Bodenfläche senkrecht zu der Bodenfläche erstreckt, in der sich die Bodenfläche des Frachtraums erstreckt, kann der Frachtträger in beliebigen Richtungen über die Bodenfläche bewegt werden, wobei der hierfür erforderliche Kraftaufwand aufgrund der drehbaren Rollelemente vergleichsweise gering ist und von Hand erfolgen kann. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn die Rollelemente in Bezug auf die Bodenfläche des Frachtraums einen hohen Reibbeiwert haben, sodass sichergestellt ist, dass die Rollelemente tatsächlich über die Bodenfläche rollen und nicht gleiten. Insbesondere ist es dafür nicht erforderlich, dass in dem Frachtraum ein spezielles Frachtladesystem vorgesehen ist, das mit einem zusätzlichen Gewicht für das Flugzeug verbunden wäre. Eine solche Anordnung umfasst auch, dass die Hochachse und die Drehachse der Rollelemente sich schneiden.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Rollelemente als vorzugsweise zylindrische Rollen ausgebildet, die um deren Drehachse drehbar in einem Halter gehaltert sind, wobei der Halter um die Hochachse drehbar an der Bodenfläche angebracht ist. In dieser Ausführungsform sind die Drehbarkeit der Rollen um deren Drehachse und die Drehbarkeit der Rollen um die Hochachse durch voneinander getrennt ausgebildete Drehlagerungen realisiert. Damit können diese jeweils an diese speziell an die zum einen senkrecht zur Drehachse und zum anderen parallel zur Hochachse wirkenden Kräfte angepasst werden.
Weiterhin ist es bevorzugt, wenn die Rollen in der Außenfläche wenigstens eine schraubenförmig umlaufende Nut aufweisen. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass sich die Rollen bei einer Bewegung in eine vorgegebene Richtung schnell so ausrichten, dass deren Drehachse senkrecht zu der Richtung ausgerichtet ist, wodurch sich der Widerstand, den der Frachtträger im Frachtraum einer Bewegung über die Bodenfläche entgegen setzt, sich sehr schnell verringert.
Ferner ist es bevorzugt, wenn die Rollen voneinander getrennte Rollenabschnitte aufweisen, wobei die Rollenabschnitte unabhängig voneinander um die Drehachse gedreht werden können. Vorzugsweise verläuft die Hochachse in einer Trennebene zwischen den Rollenabschnitten. Bei einem solchen Aufbau können sich die Rollenabschnitte gegenläufig drehen, was mit dem Vorteil verbunden ist, dass sich die Rollen, wenn der Frachtträger in eine vorgegebene Richtung geschoben wird, besonders leicht so ausrichten, dass deren Drehachse senkrecht zu der vorgegebenen Bewegungsrichtung des Frachtträgers ausgerichtet ist und sich der Frachtträger dann leicht auf der Bodenfläche eines Frachtraums verschieben lässt.
Es ist allerdings auch denkbar, dass die Rollelemente als Kugeln ausgebildet sind, die drehbar derart in einem Halter, der in dem Bodenelement vorgesehen ist, aufgenommen sind, dass sie frei drehbar sind und sich ein Teil der Kugel aus dem Halter hin zu der Bodenfläche erstreckt.
Bei dieser Ausführungsform wird erreicht, dass die Drehbarkeit der Rollelemente um die Dreh- und die Hochachse in einfacher Weise durch eine einheitliche Lagerung erreicht wird. Außerdem ist der Widerstand, den der Frachtträger bei der Bewegung über die Bodenfläche des Frachtraums einem Richtungswechsel entgegensetzt, sehr gering.
Im Rahmen der Lösung der obigen Aufgabe nach diesem Aspekt wird auch ein System zum Beladen eines Frachtraums eines Flugzeugs mit einem Frachtelement bereitgestellt, wobei das System umfasst:
Einen Frachtträger zur Aufnahme des Frachtelements gemäß den zuvor beschriebenen Ausführungsformen dieses Aspekts und eine Fördereinrichtung zum Transport des Frachtträgers mit einem umlaufenden Förderband, auf das der Frachtträger beim Transport aufgesetzt werden kann und das aus einem elastischen Material gebildet ist, wobei das Förderband so angeordnet werden kann, das es sich von einem Beladebereich benachbart zu dem Rollfeld, auf dem sich das zu beladende Flugzeug und die Fördereinrichtung befinden, hin zu einer Ladeluke des Flugzeugs erstreckt,
- wobei die Rollelemente des Frachtträgers in einem Umfang über die Auflagefläche des Bodenelements vorstehen, der so gewählt ist, dass die Rollelemente, wenn sich der Frachtträger auf dem Förderband der Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinken und die Auflagefläche des Frachtträgers auf dem Förderband aufliegt.
Dadurch, dass das Förderband und die Frachtträger aneinander angepasst sind und die Rollelemente so weit in das Förderband einsinken, dass das Förderband an der Auflagefläche des Frachtträgers, die zum Förderband weist, anliegt, wird zuverlässig verhindert, dass die Frachtträger auf dem Förderband verrutschen, wenn das Förderband geneigt vom Rollfeld hin zur Ladeluke des zu beladenden Flugzeugs verläuft. Es sind dann keine zusätzlichen Sicherungsmaßnahmen an der Fördereinrichtung oder Ausgestaltungen des Förderbandes erforderlich, um ein Verrutschen zu verhindern.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die obige Aufgabe gelöst durch einen Frachtträger zur Aufnahme in den Frachtraum eines Flugzeugs, mit einem Bodenelement, das eine Auflagefläche aufweist, die derart ausgestaltet ist, dass der Frachtträger so auf einer Bodenfläche eines Frachtraums eines Flugzeugs aufliegen kann, dass die Auflagefläche der Bodenfläche gegenüber liegt,
- wobei der Frachtträger ausgestaltet ist, so über eine sich in einer Bodenebene erstreckende Bodenfläche bewegt zu werden, dass die Auflagefläche zu der Bodenfläche weist,
- wobei das Bodenelement eine Grundfläche aufweist, die auf der Seite des Bodenelements angeordnet ist, die von der Auflagefläche weg weist, wobei wenigstens ein ringförmiges Element vorgesehen ist, dass so in einer Umlaufebene umlaufend an dem Frachtträger gehaltert ist, dass sich ein Abschnitt des wenigstens einen ringförmigen Elements entlang der Auflagefläche erstreckt und relativ zu dieser verschiebbar ist, und wobei der Abschnitt des wenigstens einen ringförmigen Elements derart an der Auflagefläche angeordnet ist, dass bei der Bewegung der Auflagefläche über die Bodenfläche der Abschnitt auf der Bodenfläche aufliegt und gegenüber der Auflagefläche in der Umlaufebene verschoben wird.
Bei diesem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist der Frachtträger ein oder mehrere in einer Umlaufebene umlaufende ringförmige Elemente auf, die in dieser Umlaufebene so an dem Frachtträger gehaltert ist, dass es um den von ihm in der Umlaufebene eingeschlossenen Bereich herumrotieren kann. Die umlaufenden ringförmigen Elemente sind demnach im Stil einer Kette eines Kettenfahrzeugs an dem Frachtträger gehaltert. Dabei ist es möglich, dass das ringförmige Element den Frachtträger einschließlich des Bereichs umschließt, in dem das Frachtgut aufgenommen ist. Es ist aber auch möglich, dass das ringförmige Element nur um das Bodenelement oder einen Teil davon umläuft.
Auch bei der Lösung gemäß diesem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ermöglicht, dass der erfindungsgemäße Frachtträger, nachdem er auf dessen Grundfläche mit Frachtgut bestückt worden ist und mittels einer Fördereinrichtung in den Frachtraum eines Flugzeugs gefördert werden kann, in dem Frachtraum bewegt und positioniert werden kann, ohne dass
es eines möglicherweise kompliziert aufgebauten Frachtladesystems in dem Frachtraum bedarf.
Bei dem Aufbau gemäß diesem Aspekt wird der Frachtträger zunächst mittels der Fördereinrichtung so in den Frachtraum gefördert, dass sich bei dem Transport hin zu der seitlich am Frachtraum angeordneten Frachtraumöffnung das oder die ringförmigen Elemente in einer Ebene erstrecken, die sich senkrecht zu der Transportrichtung in die Frachtraumöffnung hinein erstrecken. Wenn der Frachtträger dann in den Frachtraum hinein gefördert worden ist, kann er anschließend in Längsrichtung des Frachtraums verschoben werden, wobei sich bei dieser Verschiebebewegung das oder die ringförmigen Elemente wie die Kette eines Kettenfahrzeugs um den Frachtträger als Ganzes, das Bodenelement oder auch einen Teil davon herum bewegen.
Diese Ausgestaltung eines Frachtträgers ist besonders geeignet, auch große Lasten auf dem Frachtträger aufzunehmen, da die Last über die gesamte Länge des zu der Bodenfläche weisenden Teils der ringförmigen Elemente von Bodenfläche aufgenommen werden kann. Damit wird gerade vermieden, dass die Last punktförmig in die Bodenfläche eingetragen wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das ringförmige Element als flexibler, vorzugsweise aus Gummi ausgebildeter, Riemen ausgebildet. Dies stellt eine einfach herzustellende Möglichkeit dar, das ringförmige Element zu realisieren. Außerdem wird durch die Wahl des Gummi-Materials verhindert, dass sich das ringförmige Element leicht gegenüber der Bodenfläche verschiebt und nicht mehr um den Frachtträger oder einen Teil davon umläuft. Durch ein Umlaufen wird aber gerade sichergestellt, dass sich der Frachtträger entlang der durch die Umlaufebenen festgelegte Richtung bewegt.
In einer bevorzugten Ausführungsform dieses Aspekts kann das ringförmige Element um die Außenwandung des Frachtträgers umlaufen. Es ist aber auch möglich, dass das ringförmige Element um das Bodenelement oder auch nur einen Teil davon umläuft. In jedem Fall erstreckt sich aber ein Abschnitt des ringförmigen Elements entlang der Auflagefläche, sodass dieser Abschnitt zur Anlage mit der Bodenfläche kommt.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die ringförmigen Elemente in Bezug auf die Bodenfläche des Frachtraums einen hohen Reibbeiwert haben, sodass sichergestellt ist, dass die ringförmigen Elemente tatsächlich nicht über die Bodenfläche gleiten, sondern die ringförmigen Elemente beim Verschieben des Frachtträgers eine umlaufende Bewegung ausführen.
Ferner ist es bevorzugt, wenn das ringförmige Element in einem Umfang über die Auflagefläche des Bodenelements vorsteht, der so gewählt ist, dass das ringförmige Element, wenn sich der Frachtträger auf dem Förderband einer Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinkt und die Auflagefläche auf dem Förderband aufliegt. Bei einem solchen Aufbau wird durch den großflächigen Kontakt zwischen dem Förderband und der Auflagefläche zuverlässig verhindert, dass der Frachtträger bei schräg stehendem Förderband gegenüber diesem verrutschen kann.
Darüber hinaus wird im Rahmen der Lösung der obigen Aufgabe nach diesem Aspekt auch ein System zum Beladen eines Frachtraums eines Flugzeugs mit einem Frachtelement bereitgestellt, wobei das System umfasst:
Einen Frachtträger zur Aufnahme des Frachtelements gemäß den zuvor beschriebenen Ausführungsformen dieses Aspekts und eine Fördereinrichtung zum Transport des Frachtträgers mit einem umlaufenden Förderband, auf das die Frachtträger beim Transport aufgesetzt werden können und das aus einem elastischen Material gebildet ist, wobei das Förderband so angeordnet werden kann, das es sich von einer Beladebereich benachbart zu dem Rollfeld, auf dem sich das zu beladende Flugzeug und die Fördereinrichtung befinden, hin zu einer Ladeluke des Flugzeugs erstreckt, wobei das ringförmige Element des Frachtträgers in einem Umfang über die Auflagefläche des Bodenelements vorsteht, der so gewählt ist, dass das ringförmige Element, wenn sich der Frachtträger auf dem Förderband der Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinken und die Auflagefläche des Frachtträgers auf dem Förderband aufliegt.
Dadurch sind das Förderband und die Frachtträger aneinander angepasst und das ringförmige Element sinkt so weit in das Förderband ein, dass das Förderband an der Auflagefläche des Frachtträgers, die zum Förderband weist, anliegt. Damit wird zuverlässig verhindert, dass die Frachtträger auf dem Förderband verrutschen, wenn das Förderband geneigt vom Rollfeld hin zur Ladeluke des zu beladenden Flugzeugs verläuft.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die obige Aufgabe gelöst durch einen Frachtträger zur Aufnahme in den Frachtraum eines Flugzeugs,
mit einem Bodenelement, das eine Auflagefläche aufweist, die derart ausgestaltet ist, dass der Frachtträger so auf einer Bodenfläche eines Frachtraums eines Flugzeugs aufliegen kann, dass die Auflagefläche der Bodenfläche gegenüber liegt,
- wobei das Bodenelement eine Grundfläche aufweist, die auf der Seite des Bodenelements (9) angeordnet ist, die von der Auflagefläche weg weist, wobei in der Auflagefläche Austrittsöffnungen vorgesehen sind, durch die Luft aus der Auflagefläche austreten kann, um ein Luftkissen unter der Auflagefläche zu bilden, wobei ein Anschluss vorgesehen ist, wobei eine Verbindungsanordnung vorgesehen ist, die den Anschluss mit den Austrittsöffnungen verbindet, und
- wobei der Anschluss ausgestaltet ist, lösbar mit dem Ausgang einer Gebläseeinheit verbunden zu werden, sodass eine Luftströmung von der Gebläseeinheit durch den Anschluss und die Verbindungsanordnung hin zu den Austrittsöffnungen und aus diesen heraus erzeugt werden kann.
Beim Laden eines Fracht elements in den Frachtraum eines Flugzeugs ermöglicht der erfindungsgemäße Frachtträger gemäß diesem Aspekt die folgende Vorgehensweise:
Zunächst wird zumindest ein Frachtelement auf die Grundfläche des Frachtträgers abgesetzt, der sich zunächst außerhalb des Frachtraums befindet. Beispielsweise kann ein einzelnes Frachtelement so groß sein, dass dieses alleine die Grundfläche nahezu vollständig ausfüllt. Es ist aber genauso denkbar, dass zunächst eine Vielzahl von Frachtelementen, ggf. auch übereinander, auf der Grundfläche abgesetzt werden.
Dadurch, dass die nach unten zu der Bodenfläche eines Frachtraums weisende Auflagefläche des Frachtträgers mit Austrittsöffnungen versehen ist, die über die Verbindungsanordnung mit einem Anschluss verbunden sind, kann entweder schon vor oder nach dem Absetzen des oder der Frachtelemente auf der Grundfläche eine Gebläseeinheit mit dem Anschluss verbunden werden, die nach dem Absetzen in Betrieb gesetzt wird. Dadurch wiederum kann eine Luftströmung erzeugt werden, die von der Gebläseeinheit durch deren Ausgang in den Anschluss des Bodenelements verläuft und von dort weiter durch die Verbindungsanordnung zu den Austrittsöffnungen.
Durch diese Luftströmung wird unter der Auflagefläche des Frachtträgers ein Luftkissen gebildet, was es ermöglicht, den Frachtträger mit dem oder den Fracht elementen ohne großen Widerstand von Hand zu verschieben. Damit kann der Frachtträger dann durch einen Benutzer, der in einer bevorzugten Ausführungsform die Gebläseeinheit auf dem Rücken trägt, über Transportebenen in den Frachtraum und dort weiter über dessen Bodenfläche in die gewünschte Endposition verschoben werden. Nachdem die endgültige Position in dem Frachtraum erreicht ist, werden der Anschluss an dem Bodenelement und der Ausgang der Gebläseeinheit voneinander getrennt, sodass das Luftkissen zusammenbricht und der Frachtträger fest auf der Bodenfläche steht. Der Benutzer kann nun in der bereits beschriebenen Weise weitere Frachtträger in den Frachtraum verschieben, wobei er den Ausgang der Gebläseeinheit an den Anschluss des gerade zu verschiebenden Frachtträgers anschließt.
Zum Entladen des Frachtraums wird in umgekehrter Weise vorgegangen, d. h. die Gebläseeinheit wird an den Anschluss des aus dem Frachtraum herauszubefördernden Frachtträgers angeschlossen und zwischen dessen Auflagefläche und der Bodenfläche des Frachtraums nach Inbetriebnahme der Gebläseeinheit ein Luftkissen aufgebaut. Dann kann der Frachtträger leicht von Hand über die Bodenfläche hin zu der Ladeluke des Frachtraums geschoben und von dort weiter über eine Transportebene aus dem Flugzeug heraus gezogen werden.
Bei der Verwendung des Frachtträgers gemäß diesem Aspekt der Erfindung verbleibt im beladenen Zustand nur der Frachtträger im Frachtraum, während die Gebläseeinheit jeweils nur am Ort des Beladens und des Entladens vorhanden sein muss und während des Fluges nicht im Flugzeug verbleiben muss. Außerdem ist es nicht erforderlich, in dem Frachtraum Fördereinrichtungen wie Förderbänder oder Rollenanordnungen vorzusehen, die das Gewicht des Flugzeugs erhöhen. Daher wird durch die Verwendung der erfindungsgemäßen Frachtträger eine gewichtssparende Möglichkeit für die Aufnahme von Frachtelementen in einem Frachtraum bereitgestellt.
Die Verbindungsanordnung kann bevorzugt als Leitungsanordnung umfassend eine Vielzahl von Leitungsabschnitten, die zwischen den Austrittsöffnungen und dem Anschluss vorgesehen sind, um diesen strömungsmäßig mit den Austrittsöffnungen zu verbinden, ausgebildet sein. Es ist aber auch denkbar, dass die Verbindungsanordnung als Hohlkammer in dem Bodenelement ausgebildet ist, die mit dem Anschluss und den Austrittsöffnungen
strömungsmäßig verbunden ist. Es sind aber auch andere Möglichkeiten denkbar, durch die der Anschluss strömungsmäßig mit den Austrittöffnungen verbunden wird, und die vorliegende Erfindung ist nicht auf diese beiden Möglichkeiten beschränkt. Maßgeblich ist, dass die Verbindungsanordnung eine strömungsmäßige Verbindung zwischen dem Anschluss und den Austrittsöffnungen bereitstellt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung dieses Aspekts sind Aussparungen vorgesehen, die sich von der Auflagefläche wegerstrecken, sodass der Boden der Aussparungen gegenüber der Auflagefläche beabstandet ist, wobei die Austrittsöffnungen in den Aussparungen angeordnet sind. Bei dieser Ausgestaltung kann sich bei dem erfindungsgemäßen Frachtträger in den Aussparungen in dem Bereich zwischen dem Boden und der Ebene, die durch die Auflagefläche definiert ist, ein Druck aufbauen, wenn Luft aus den Austrittöffnungen austritt. Dieser trägt dann dazu bei, dass sich das Bodenelement und damit der Frachtträger von der Bodenfläche um zumindest ein geringes Maß abhebt. Damit kann mit dieser bevorzugten Ausführungsform effektiv ein Luftkissen zwischen der Auflagefläche und der Bodenfläche des Frachtraums aufgebaut werden. Bei dieser Ausführungsform ist es besonders bevorzugt, wenn die Austrittsöffnungen in dem Boden der Aussparungen angeordnet sind.
Weiterhin ist es möglich, dass bei Ausführungsformen dieses Aspekts der vorliegenden Erfindung die Auflagefläche um die einzelnen Austrittsöffnungen und/oder entlang des äußeren Randes der Auflagefläche mit umlaufenden Dichtungselementen versehen ist, um das Luftpolster unter dem Bodenelement aufrecht zu erhalten.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform dieses Aspekts ist der Anschluss, mit dem das Bodenelement lösbar mit einer Gebläseeinheit verbunden werden kann, um eine Luftströmung durch die Verbindungsanordnung hin zu den Austrittsöffnungen und aus diesen heraus zu erzeugen, in dem Bodenelement vorgesehen. Dies hat den Vorteil, dass dann keine Anschlussleitungen oder Ähnliches von dem Frachtträger vorstehen, die das Beladen des Bodenelements mit Frachtelementen behindern könnten oder die den Mindestabstand zu weiteren Bodenelementen erhöhen würden.
Bei diesem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist in einer alternativen bevorzugten Ausführungsform zu der zuvor erläuterten Ausgestaltung der Anschluss beabstandet von dem Bodenelement angeordnet, wobei ein Leitungselement vorgesehen ist, das sich von dem Bodenelement zu dem Anschluss erstreckt und den Anschluss mit der Verbindungsanordnung verbindet. Diese Ausführungsform ermöglicht, dass die Gebläseeinheit zum Verschieben des
Bodenelements in einfacher Weise mit diesem verbunden werden kann, da das Leitungselement, insbesondere wenn es flexibel ausgestaltet ist, hin zu der Gebläseeinheit ausgerichtet werden kann. Damit kann ein Schlauch an der Gebläseeinheit weniger lang ausgeführt werden, was dessen Handhabbarkeit verbessert, da ein langer Schlauch leicht störend sein kann.
Bei diesem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es weiterhin bevorzugt, wenn das Bodenelement eine sich von der Auflagefläche zu der Grundfläche erstreckende und um das Bodenelement umlaufende Seitenfläche aufweist, wobei zwei parallel verlaufende Schächte vorgesehen sind, wobei jeder der Schächte wenigstens eine Einlassöffnung in der Seitenfläche aufweist und sich davon aus parallel zu der Auflagefläche erstreckt. Die Schächte sind ausgestaltet und so in dem Bodenelement angeordnet, dass in den Schächten die Gabel eines Gabelstaplers aufgenommen werden kann. Weiterhin sind bei dieser bevorzugten Ausführungsform die Austrittsöffnungen mit einem ersten der Schächte derart verbunden, dass eine Luftströmung von dem ersten der Schächte durch die mit diesem verbundenen Austrittsöffnungen erzeugt werden kann, sodass der erste der Schächte zumindest Teil der Verbindungsanordnung ist, wobei der Anschluss mit dem ersten der Schächte verbunden ist. Schließlich sind Mittel vorgesehen, die wenigstens eine Einlassöffnung des ersten der Schächte zu verschließen.
Bei dieser bevorzugten Ausführungsform weist das Bodenelement eine umlaufende Seitenwand auf, die sich zwischen der Auflagefläche und Grundfläche um das Bodenelement herum erstreckt und in bevorzugter Weise senkrecht zu der Auflagefläche verläuft. Von der Seitenfläche gehen zwei Schächte aus, die sich parallel zueinander erstrecken und so ausgestaltet und bemessen sind, dass in ihnen die Gabel eines Gabelstaplers aufgenommen werden kann. Dadurch kann der Frachtträger in einfacher Weise auch von einem Gabelstapler transportiert werden.
Weiterhin sind die Austrittsöffnungen so in dem Bodenelement angeordnet, dass sie mit einem ersten der Schächte strömungsmäßig verbunden sind. Außerdem ist der erste der Schächte mit dem Anschluss verbunden. Damit bildet der erste der Schächte einen Abschnitt der Verbindungsanordnung. Wenn die wenigstens eine Einlassöffnung des ersten der Schächte durch entsprechende Mittel wie beispielsweise eine Platte verschlossen ist und wenn eine Gebläseeinheit mit dem Anschluss verbunden ist, kann eine Luftströmung von dem Anschluss durch den ersten der Schächte und durch die Austrittsöffnungen erzeugt werden,
sodass sich unter der Auflagefläche ein Luftkissen bildet. Damit ist es bei dieser Ausführungsform einfach, die Verbindungsanordnung auszugestalten, da hierfür die sowieso vorhandenen Schächte genutzt werden.
In weiter bevorzugter Weise sind in der Auflagefläche zweite Austrittsöffnungen vorgesehen, die mit dem zweiten der Schächte derart verbunden sind, dass eine Luftströmung von dem zweiten der Schächte durch die mit diesem verbundenen zweiten Austrittsöffnungen erzeugt werden kann. Ferner ist ein zweiter Anschluss vorgesehen, der mit dem zweiten der Schächte verbunden ist, wobei der zweite Anschluss ausgestaltet ist, lösbar mit dem Ausgang einer Gebläseeinheit verbunden zu werden, sodass eine Luftströmung von der Gebläseeinheit durch den zweiten Anschluss und den zweiten der Schächte hin zu den zweiten Austrittsöffnungen und aus diesen heraus erzeugt werden kann. Schließlich sind Mittel vorgesehen, die wenigstens eine Einlassöffnung des zweiten der Schächte zu verschließen. Bei dieser besonders bevorzugten Ausführungsform wird auch der zweite der Schächte dazu genutzt, eine Luftströmung durch diesen hindurch zu Austrittsöffnungen in der Auflagefläche zu erzeugen, sodass an einem weiteren Bereich der Auflagefläche ein Luftkissen erzeugt werden kann.
In diesem Fall können die Mittel zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung des ersten der Schächte und die Mittel zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung des zweiten der Schächte als Platten ausgebildet sein. Der Anschluss ist in einer Platte zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung des ersten der Schächte vorgesehen, und der zweite Anschluss ist in einer Platte zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung des zweiten der Schächte vorgesehen. Bei dieser Ausführungsform wird jeder der Schächte separat mit einer Gebläseeinheit verbunden, da jeder der Schächte einen Anschluss aufweist. Dies erlaubt eine größere Flexibilität, und es können ggf. zwei einzelne jedoch weniger leistungsstarke und damit leichter zu tragende Gebläseeinheiten verwendet werden. Auch ist es möglich, zwei leistungsstarke Gebläseeinheiten zu verwenden, wenn es erforderlich ist, besonders schwere Lasten zu heben.
In einer Alternative zu der zuvor beschriebenen bevorzugten Ausführungsform kann der Frachtträger ebenfalls zweite Austrittsöffnungen in der Auflagefläche aufweisen, die mit dem zweiten der Schächte derart verbunden sind, dass eine Luftströmung von dem zweiten der Schächte durch die mit diesem verbundenen zweiten Austrittsöffnungen erzeugt werden kann, sodass der zweite der Schächte zumindest Teil der Verbindungsanordnung ist. Der Anschluss
ist mit dem zweiten der Schächte verbunden ist, und es sind Mittel vorgesehen, die wenigstens eine Einlassöffnung des zweiten der Schächte zu verschließen. Bei dieser Ausführungsform wird ebenfalls erreicht, dass auch in einem zweiten Bereich der Auflagefläche Austrittsöffnungen vorgesehen sind, wobei auch für diesen Bereich ein Schacht der Gabelstapleraufnahme als Verbindung zwischen Anschluss und Austrittsöffnungen verwendet wird. Hier wird dann weiterhin der Vorteil erzielt, dass beide Bereiche mit Austrittsöffnungen mit einer einzigen Gebläseeinheit versorgt werden können, ohne dass dazu weitere Elemente wie Leitungen erforderlich sind. Auch bei dieser Ausführungsform können die Mittel zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung des ersten der Schächte und die Mittel zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung des zweiten der Schächte als Platten ausgebildet sein.
Im Rahmen der Lösung der obigen Aufgabe gemäß dem vorliegenden Aspekt umfasst die vorliegende Erfindung eine Gebläseeinheit zur Verbindung mit einem Frachtträger gemäß dem zuvor beschriebenen Aspekt, die einen Ausgang aufweist und die ausgestaltet ist, im Betrieb an dem Ausgang eine Luftströmung zu erzeugen, wobei der Ausgang ausgestaltet ist, lösbar mit dem Anschluss des Bodenelements eines Frachtträgers verbunden werden zu können, sodass im Betrieb eine Luftströmung von dem Ausgang in den Anschluss und durch die Verbindungsanordnung zu den Austrittsöffnungen erzeugt wird.
Die erfindungsgemäße Gebläseeinheit kann mit dem Anschluss an dem Bodenelement eines Frachtträgers, vorzugsweise durch lösbar zu verbindende Kupplungselemente, lösbar verbunden werden. Die Gebläseeinheit kann ferner, beispielsweise über eine Tragegurtanordnung, von einem Benutzer getragen werden, während an dem Ausgang eine Luftströmung erzeugt wird, die dann weiter durch die Verbindungsanordnung in dem Bodenelement zu den Austrittsöffnungen geleitet wird, um das Luftkissen zu erzeugen. Damit wird ermöglicht, an dem Frachtträger das Luftkissen zu erzeugen und aufrechtzuerhalten, während der Frachtträger durch einen Benutzer bewegt wird. Dadurch wiederum kann mittels der erfindungsgemäßen Gebläseeinheit in der schon im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Frachtträger beschriebenen Weise vorgegangen werden, um den Frachtträger in den Frachtraum eines Flugzeugs und aus diesem heraus zu bewegen, ohne dass es Fördereinrichtungen im Frachtraum bedarf.
In einer bevorzugten Ausgestaltung dieses Aspekts weist der Ausgang der Gebläseeinheit einen flexiblen Schlauch auf. Dadurch kann die Position der Gebläseeinheit relativ zu dem Frachtträger so eingestellt werden, wie dies für den Benutzer am günstigsten ist.
Im Rahmen der Lösung der obigen Aufgabe gemäß dem vorliegenden Aspekt umfasst die vorliegende Erfindung außerdem ein System mit einem Frachtträger und einer Gebläseeinheit, wobei der Frachtträger und die Gebläseeinheit jeweils gemäß einer der Möglichkeiten ausgestaltet sind, die im Rahmen dieses Aspekts zuvor bereits beschrieben worden sind. Mit dem erfindungsgemäßen System kann zum Be- und Entladen von Frachtelementen in der schon beschriebenen Weise vorgegangen werden. Damit wird auch mit dem erfindungsgemäßen System gemäß diesem Aspekt erreicht, dass es zum Be- und Entladen des Frachtraums eines Flugzeugs nicht erforderlich ist, diesen mit aufwendigen und auch schweren Fördereinrichtungen zu versehen. Außerdem ist das zum Aufnehmen von Frachtelementen zusätzliche Element, nämlich der Frachtträger, einfach und leicht ausgestaltet.
Schließlich wird die obige Aufgabe im Rahmen dieses Aspekts durch ein Verfahren zum Beladen des Frachtraums eines Flugzeugs mit einem Frachtelement mit dem zuvor beschriebenen System gelöst, umfassend die folgenden Schritte:
Aufsetzen des Frachtelements auf die Grundfläche des Bodenelements,
Verbinden des Anschlusses des Bodenelements mit dem Ausgang der Gebläseeinheit und Inbetriebsetzen der Gebläseeinheit,
Verschieben des Frachtträgers entlang einer Bodenfläche des Frachtraums und
Trennen des Ausgangs der Gebläseeinheit von dem Anschluss.
Bei dem Verfahren gemäß diesem Aspekt wird in der schon im Zusammenhang mit dem erfmdungsgemäßen Frachtträger beschriebenen Weise vorgegangen, wobei die schon erläuterten Vorteile ebenfalls erreicht werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die obige Aufgabe gelöst durch einen Frachtträger zur Aufnahme in den Frachtraum eines Flugzeugs
mit einem Bodenelement, das eine Auflagefläche aufweist, die derart ausgestaltet ist, dass der Frachtträger so auf einer Bodenfläche eines Frachtraums eines Flugzeugs aufliegen kann, dass die Auflagefläche der Bodenfläche gegenüber liegt,
- wobei der Frachtträger ausgestaltet ist, so über eine sich in einer Bodenebene erstreckende Bodenfläche bewegt zu werden, dass die Auflagefläche zu der Bodenfläche weist,
- wobei das Bodenelement (9) eine Grundfläche (13) aufweist, die auf der Seite des Bodenelements (9) angeordnet ist, die von der Auflagefläche (11) weg weist, wobei wenigstens die Auflagefläche mit Gleitelementen versehen ist, die ein Verschieben des Frachtträgers über die Bodenfläche ermöglichen.
Ein gemäß diesem Aspekt der vorliegenden Erfindung aufgebauter Frachtträger kann ebenfalls ohne das Vorsehen eines Frachtladesystems durch den Frachtraum eines Flugzeugs bewegt werden, da die Gleitelemente ein Verschieben auf der Bodenfläche des Frachtraums ermöglichen.
In einer bevorzugten Ausführungsform können die Gleitelemente in der Weise ausgestaltet sein, dass eine Materialpaarung, d.h. das Material der Gleitelemente kombiniert mit dem der Fläche des Bodens des Frachtraums, auf dem die Gleitelemente gleiten, verwendet wird, bei der ein geringer Reibungskoeffizient vorliegt.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Gleitelemente lösbar, und damit einfach austauschbar, an der Auflagefläche gehaltert sind. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform können die Gleitelemente als Material Filz, Polytetrafluorethylen (PTFE; „Teflon“) aufweisen.
Weiterhin ist es möglich, dass der Boden des Frachtraums des Flugzeugs in den Bereichen, in denen die Frachtträger mit den Gleitelementen verschoben werden sollen, mit Streifen aus einem Material versehen ist, das zusammen mit den Gleitelementen zu einem geringen Reibungskoeffizienten führt. Dies ermöglicht außerdem, dass bei Verschleiß an den Streifen aufgrund der Reibung mit den Gleitelementen nur die Streifen ausgetauscht werden können und es nicht zu Verschleiß am Boden selbst kommt.
Ferner ist es bevorzugt, wenn die Gleitelemente in einem Umfang über die Auflagefläche des Bodenelements vorstehen, der so gewählt ist, dass die Gleitelemente, wenn sich der
Frachtträger auf dem Förderband einer Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinken und die Auflagefläche auf dem Förderband aufliegt. Bei einem solchen Aufbau wird durch den großflächigen Kontakt zwischen dem Förderband und der Auflagefläche zuverlässig verhindert, dass der Frachtträger bei schräg stehendem Förderband gegenüber diesem verrutschen kann.
Darüber hinaus wird im Rahmen der Lösung der obigen Aufgabe nach diesem Aspekt auch ein System zum Beladen eines Frachtraums eines Flugzeugs mit einem Frachtelement bereitgestellt, wobei das System umfasst:
Einen Frachtträger zur Aufnahme des Frachtelements gemäß den zuvor beschriebenen Ausführungsformen dieses Aspekts und eine Fördereinrichtung zum Transport des Frachtträgers mit einem umlaufenden Förderband, auf das der Frachtträger beim Transport aufgesetzt werden kann und das aus einem elastischen Material gebildet ist, wobei das Förderband so angeordnet werden kann, das es sich von einer Beladebereich benachbart zu dem Rollfeld, auf dem sich das zu beladende Flugzeug und die Fördereinrichtung befinden, hin zu einer Ladeluke des Flugzeugs erstreckt,
- wobei die Gleitelemente des Frachtträgers in einem Umfang über die Auflagefläche des Bodenelements vorstehen, der so gewählt ist, dass die Gleitelemente, wenn sich der Frachtträger auf dem Förderband der Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinken und die Auflagefläche des Frachtträgers auf dem Förderband aufliegt.
Dadurch sind das Förderband und die Frachtträger aneinander angepasst und die Gleitelemente sinken so weit in das Förderband ein, dass das Förderband an der Auflagefläche des Frachtträgers, die zum Förderband weist, anliegt. Damit wird zuverlässig verhindert, dass die Frachtträger auf dem Förderband verrutschen, wenn das Förderband geneigt vom Rollfeld hin zur Ladeluke des zu beladenden Flugzeugs verläuft. Weiterhin können in einer bevorzugten Ausführungsform des Frachtträger gemäß den zuvor beschriebenen Aspekten Bodenhalteelemente im Randbereich des Bodenelements an diesem befestigt sein. Dies ermöglicht, dass der Frachtträger mit Halteelementen im Bereich der Bodenfläche über die Bodenhalteelemente in Eingriff gebracht werden kann, um das Bodenelement gegen ein ungewolltes Verschieben zu sichern.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der zuvor beschriebenen Aspekte erstreckt sich ein Wandungselement, das in besonders bevorzugter Weise aus einem flexiblen flächigen Material gebildet ist, von dem Bodenelement auf der Seite der Grundfläche weg und umgibt einen Aufnahmeraum, der sich von der Grundfläche wegerstreckt. In diesem Fall können eine Vielzahl von Frachtelementen auf dem Frachtträger aufgenommen werden, indem diese in den Aufnahmeraum eingebracht werden. Insbesondere für Gepäck von Passagieren ist dies eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung, um die unterschiedlich großen Gepäckstücke auf den Frachtträgern zu haltern. Außerdem vereinfacht das Wandelement die Sicherung der Gepäckstücke im Frachtraum. Denn durch das Wandelement wird bereits zuverlässig verhindert, dass die Gepäckstücke sich während des Fluges von dem Frachtträger weg durch den Frachtraum bewegen können.
Wenn, wie in der zuvor schon genannten besonders bevorzugten Ausführungsform, das Wandelement flexibel ausgestaltet ist, ermöglicht dies, dass sich die Form des Wandelements an die Form des in dem Aufnahmeraum aufgenommen Frachtelements anpassen kann. Außerdem kann das Wandelement, wenn der Frachtträger nicht mit einem Frachtelement beladen ist, zusammengelegt und auf die Grundfläche des Bodenelements gedrückt werden, sodass der Raum, den ein Frachtträger dann einnimmt, möglichst klein ist. Dies verringert den Stauraum, der für unbeladene Frachtträger benötigt wird.
Es ist aber auch möglich, dass das Wandungselement aus einem starren formstabilen flächigen Material gebildet ist. Bei einer derartigen Ausführungsform ist das in dem Aufnahmeraum aufgenommene Frachtgut besser geschützt und ein Verrutschen des Frachtguts innerhalb des Aufnahmeraums führt nicht einer Verformung des Wandungselements und damit zu einer Veränderung der Form des gesamten Frachtträgers.
Hierbei ist es bei den zuvor beschriebenen Aspekten weiter bevorzugt, dass Wandungshalteelemente am vom Bodenelement entfernten Randbereich des Wandungselements vorgesehen sind. Wenn sich das Wandungselement von dem Bodenelement wegerstreckt, weist es einen Rand auf, der durch das Wandungselement selbst von dem Bodenelement und dessen Grundfläche beabstandet ist. In der beschriebenen bevorzugten Ausführungsform sind im Bereich dieses Randes Wandungshalteelemente angebracht, und diese können ebenfalls mit Halteelementen des Frachtraums eingreifen, wenn der Frachtträger in dem Frachtraum aufgenommen ist, um zum einen das Wandungselement in der sich von der Bodenfläche wegerstreckenden Position zu stabilisieren
und zum anderen auch den oberen Teil des Frachtträgers gegen Bewegungen während des Flugs zu sichern. Dadurch wird die Sicherung der Ladung nach dem Beladen besonders einfach, da keine zusätzlichen Sicherungselemente angebracht werden müssen, sondern lediglich die Wandungshalteelemente mit den Halteelementen im Frachtraum verbunden werden müssen.
Weiterhin ist es in einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auch möglich, dass der erfindungsgemäße Frachtträger ausgestaltet ist, einen oder mehrere Rollstühle aufzunehmen. Insbesondere kann die Fläche der Grundfläche so bemessen sein, dass darauf ein oder mehrere Rollstühle aufgenommen werden oder abgestellt werden können. Dazu kann die Grundfläche auch entsprechend angepasste Befestigungsmittel wie Gurte für Rollstühle aufweisen. Das Wandungselement eines solchen Frachtträgers kann insbesondere starr und formstabil ausgestaltet sein, damit in dem Aufnahmeraum des Frachtträgers aufgenommenen Rollstühle nicht beschädigt werden. Darüber hinaus ist es bei einer solchen Ausgestaltung vorteilhaft, wenn der Frachtträger Datenübertragungsmittel aufweist, mit denen Daten zu dem Inhalt des Frachtträgers, d.h. beispielsweise die Anzahl, der Typ oder eine die aufgenommenen Rollstühle individuell kennzeichnende Information, vorzugsweise drahtlos an ein Datennetz eines Flugzeugs übermittelt werden können. Weiterhin kann bei einer Ausgestaltung des Frachtträgers zur Aufnahme von Rollstühlen vorgesehen sein, dass an dem Wandungselement expandierbare Elemente wie aufblasbare Kissenelemente vorgesehen sind, mit denen die Rollstühle im Aufnahmeraum festgelegt oder vor einem Aufprall geschützt werden können. Schließlich kann es dann, wenn von dem Frachtträger auch batteriegetriebene Rollstühle aufgenommen werden sollen, vorteilhaft sein, hitze- und feuerbeständiges Material für das Wandungselement und das Bodenelement zu verwenden, damit es im Falle von großer Hitze- oder Brandentwicklung durch die Batterien nicht zu einem Brand im Frachtraum des Flugzeugs kommen kann.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der zuvor beschriebenen Aspekte der Frachtträger ist das Bodenelement als eine starre Bodenplatte ausgebildet. Dadurch hat der Frachtträger eine hohe Stabilität und kann damit mit einfach aufgebauten Transportmitteln bewegt werden, da aufgrund der starren Bodenplatte keine großflächige Unterstützung der Bodenplatte erforderlich ist.
In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform der zuvor beschriebenen Aspekte ist es aber auch möglich, dass das Bodenelement eine Vielzahl von schwenkbar miteinander
ausgebildeten Segmenten aufweist. Bei einer solchen Ausgestaltung kann der Frachtträger in einfacher Weise über Unebenheiten in der Bodenfläche, über die der Frachtträger verschoben wird, hinwegbewegt werden. Die ist insbesondere dann sehr gut möglich, wenn die Schwenkachsen, um die die Segmente relativ zueinander schwenkbar sind, parallel zueinander verlaufen.
Schließlich ist es in einer alternativen bevorzugten Ausführungsform der zuvor beschriebenen Aspekte möglich, dass das Bodenelement als eine flexible, insbesondere biegbare, Bodenplatte ausgebildet ist. Auch dann kann der Frachtträger besonders einfach über unebene Flächen hinwegbewegt werden. Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand einer lediglich bevorzugte Ausführungsbeispiele zeigenden Zeichnung erläutert, wobei
Fig. l eine perspektivische Ansicht eines Passagierflugzeugs zeigt, wobei zur
Beladung von dessen Frachtraum die Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Frachtträger sowie eines erfindungsgemäßen Systems verwendet werden können,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Frachtträgers eines ersten
Ausführungsbeispiels, insbesondere für ein erfindungsgemäßes System, ist,
Fig. 3 eine Ansicht der Auflagefläche des Frachtträgers aus Fig. 2 ist,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Frachtträgers eines zweiten Ausführungsbeispiels, insbesondere für ein erfindungsgemäßes System, ist,
Fig. 5 eine Schnitt darstellung des Bodenelements des Frachtträgers aus Fig. 4 ist,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung des Bodenelements eines Frachtträgers gemäß eines dritten Ausführungsbeispiels ist,
Fig. 7 eine Seitenansicht des Bodenelements aus Fig. 6 ist, Fig. 8 eine perspektivische Darstellung des Bodenelements eines Frachtträgers gemäß eines vierten Ausführungsbeispiels ist,
Fig. 9 eine Seitenansicht des Bodenelements aus Fig. 8 ist,
Fig. 10 eine schematische Längsschnittdarstellung durch den Frachtraum eines
Flugzeugs mit darin aufgenommenen Frachtträgern aus Fig. 4 ist,
Fig. 11 eine schematische Darstellung des Beladens des Frachtraums eines Flugzeugs mit den Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemäßen Systems ist,
Fig. 12 eine perspektivische Ansicht einer Abwandlung der Frachtträger gemäß dem vorherigen Ausführungsbeispielen, insbesondere für ein erfindungsgemäßes System, ist,
Fig. 13a und 13b Querschnittsansichten des Bodenelements eines Frachtträgers eines weiteren Ausführungsbeispiels sind,
Fig. 14a und b Draufsichten auf einen Abschnitt der Auflagefläche des Bodenelements des Ausführungsbeispiels aus Fig. 13a und 13b zeigen, wobei unterschiedliche Ausführungsformen der Rollelemente dargestellt sind.
Fig. 15 eine Draufsicht auf einen Abschnitt der Auflagefläche mit einer Alternative zu den Rollelementen des Ausführungsbeispiels aus Fig. 13a und 13b zeigt,
Fig. 16 eine Querschnittsansicht des Bodenelements eines Frachtträgers eines weiteren Ausführungsbeispiels ist,
Fig. 17 eine Querschnittsansicht des Bodenelements eines Frachtträgers eines weiteren Ausführungsbeispiels ist,
Fig. 18 eine Querschnittsansicht eines Frachtträgers eines weiteren
Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung ist und
Fig. 19 eine Querschnittsansicht eines Teils des Frachtträgers aus Fig. 18 ist.
In Fig. 1 ist ein Flugzeug 1 gezeigt, dessen Frachtraum 3 durch die Ladeluke 5 mittels eines nicht dargestellten Förderbandes, das sich zwischen dem Rollfeld, auf dem das Flugzeug 1 steht, und der Ladeluke 5 erstreckt, mit Frachtträgern 7 gemäß den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen beladen werden kann. Insbesondere kann der Frachtraum mit Frachtträgern 7 der nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele und mit einem der erfindungsgemäßen Systeme zum Beladen von Frachträumen 3 von Flugzeugen 1 mit Frachtelementen beladen werden.
Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, weist der Frachtträger 7 des ersten Ausführungsbeispiels ein hier rechteckiges Bodenelement 9 auf, das wiederum eine im vorliegenden Ausführungsbeispiel ebene Auflagefläche 11 aufweist. Diese ist ausgestaltet, auf einer Bodenfläche des Frachtraums 3 des Flugzeugs 1 derart aufzuliegen, dass die Auflagefläche 11 entlang der Bodenfläche verschoben werden kann, wenn die Auflagefläche 11 aufgrund eines zwischen dieser und der Bodenfläche ausgebildeten Luftkissens leicht von der Bodenfläche beabstandet ist. Auf der von der Auflagefläche 11 wegweisenden Seite des Bodenelements 9 ist dieses mit einer hier ebenfalls eben ausgestalteten Grundfläche 13 versehen, auf der ein Fracht element aufgenommen werden kann. Auch wenn die Grundfläche 13 hier als eben dargestellt ist, ist die Erfindung nicht auf derartige ebene Grundflächen 13 beschränkt, sondern die Grundfläche 13 kann gekrümmt ausgebildet sein. Erfindungsgemäß ist die Grundfläche 13 jedoch so ausgestaltet, dass auf ihr Fracht element e aufgenommen werden können. Es ist insbesondere denkbar, dass die Grundfläche 13 an einen bestimmten Typ von Fracht elementen angepasst ist.
Wie weiter in Fig. 2 zu erkennen ist, weist der Frachtträger 7 des ersten Ausführungsbeispiels ein umlaufendes Wandungselement 15 auf, das sich von der Grundfläche 13 nach oben weg erstreckt. Das Wandungselement 15 ist in den hier beschriebenen Ausführungsbeispielen aus einem flexiblen, flächigen Material gebildet und kann daher zusammengefaltet und auf die Grundfläche 13 gedrückt werden, sodass die Frachtträger 7 dann ein vergleichsweise geringes Volumen einnehmen und platzsparend gelagert werden können, wenn sie nicht in Benutzung sind.
Da das Wandungselement 15 entlang der Kante des rechteckigen Bodenelements 9 umläuft, begrenzt es einen sich von der Grundfläche 13 nach oben weg erstreckenden Aufnahmeraum 17, in den ein oder mehrere Fracht element e (nicht dargestellt) aufgenommen werden können, indem sie zumindest zum Teil auf die Grundfläche 13 abgelegt werden. Bei Frachtelementen kann es sich insbesondere um Gepäck von Passagieren des Flugzeugs 1 handeln. Die Erfindung ist aber keineswegs darauf beschränkt, sodass unter den Begriff „Frachtelement“ im Sinne der vorliegenden Erfindung jede Art von Fracht fällt, die in einem Flugzeug transportiert werden kann.
Weiterhin ist darauf hinzuweisen, dass es im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch möglich ist, dass auf das Wandungselement 15 verzichtet wird oder dass dieses aus einem starren oder steifen Material gebildet ist. Der erste Fall kann besonders dann vorteilhaft sein,
wenn nur ein oder wenige Fracht elemente auf dem von dem Frachtträger aufgenommen werden sollen. Eine Wandung aus starrem oder steifem Material ist mit dem Vorteil verbunden, dass die Frachtelemente sicher im Inneren des Aufnahmeraums 17 gehalten werden und dessen Abmessungen fest vorgegeben sind.
Wie weiter die Draufsicht auf die Auflagefläche 11 des Frachtträgers 7 aus Fig. 3 zeigt, sind in der Auflagefläche 11 Aussparungen 19 ausgebildet, die einen Boden 21 haben, der in einer Ebene verläuft, die beabstandet ist von der Ebene der Auflagefläche 11. Für den Frachtträger 7 des ersten Ausführungsbeispiels ist dies nicht im Detail dargestellt. Dieser Aufbau entspricht aber dem des zweiten Ausführungsbeispiels, und die Aussparungen 19 sind in der Querschnittsansicht gemäß Fig. 5 zu erkennen. Der Boden 21 der Aussparungen 19 ist also gegenüber der Auflagefläche 11 hin zu der Grundfläche 13 zurückversetzt.
In den hier beschriebenen Ausführungsbeispielen von Frachtträgern 7, die in den Figuren 1 bis 12 gezeigt sind, ist in dem Boden 21 jeder der Aussparungen 19 eine Austrittsöffnung 23 vorgesehen, durch die eine Luftströmung austreten und damit zunächst in die Aussparung 19 einströmen kann. Die Austrittsöffnungen 23 beider Ausführungsbeispiele sind über eine in Fig. 3 nicht erkennbare aber in Fig. 5 gezeigte Verbindungsanordnung in Form einer Leitungsanordnung 25 aus einzelnen Leitungsabschnitten mit einem Anschluss 27 verbunden, über den die Leitungsanordnung 25 und damit schließlich auch die Austrittsöffnungen 23 mit einer Luftströmung beaufschlagt werden können. Auch wenn die Verbindungsanordnung, die die Austrittsöffnungen 23 und den Anschluss 27 strömungsmäßig verbindet, hier als Leitungsanordnung 25 mit Leitungsabschnitten ausgebildet ist, ist es genauso möglich, das Bodenelement 9 mit einer Hohlkammer zu versehen, die sowohl mit den Austrittsöffnungen 23 als auch mit dem Anschluss 27 strömungsmäßig in Verbindung steht.
Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, ist bei dem ersten Ausführungsbeispiel der Frachtträger 7 derart ausgestaltet, dass der Anschluss 27 von dem Bodenelement 9 beabstandet ist und ein Leitungselement 29 vorgesehen ist, das sich von dem Bodenelement 9 zu dem Anschluss 27 erstreckt. Das Leitungselement 29 kann als ein flexibler Schlauch ausgebildet sein und verbindet den Anschluss 27 mit der in dem Bodenelement 9 vorgesehenen Leitungsanordnung
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Der Anschluss 27 ist so ausgebildet, dass er in lösbarer Weise mit dem Ausgang einer im Folgenden noch beschriebenen Gebläseeinheit verbunden werden kann. Dazu kann der Anschluss 27 ein Kupplungselement aufweisen, das für eine lösbare Verbindung mit einem
Kupplungselement am Ausgang der Gebläseeinheit ausgestaltet ist. Die Kupplungselemente am Anschluss 27 und am Ausgang der Gebläseeinheit können eine einfache Steckverbindung oder eine Bajonettverbindung ausbilden. Hier sind viele Möglichkeiten denkbar. Es ist jedoch wichtig, dass ein Benutzer den Anschluss 27 und den Ausgang der Gebläseeinheit einfach strömungsmäßig verbinden und auch wieder lösen kann.
Das in den Fig. 4 und 5 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Frachtträgers 7 insbesondere für ein erfindungsgemäßes System zum Beladen eines Frachtraums mit zumindest einem Frachtelement unterscheidet sich von dem in den Fig. 2 und 3 gezeigten Frachtträger 7 dadurch, dass bei dem zweiten Ausführungsbeispiel der Anschluss 27 in dem Bodenelement 9 vorgesehen ist und nicht beispielweise durch ein Leitungselement von diesem beabstandet ist. Wie Fig. 5 zeigt, ist der Anschluss 27 bei dem zweiten Ausführungsbeispiel als eine Einsteckbuchse ausgebildet, in die der Ausgang der Gebläseeinheit eingeschoben werden kann.
Den Fig. 3 und 5 ist weiter zu entnehmen, dass die Auflagefläche 11 um die einzelnen Austrittsöffnungen 23, bzw. Aussparungen 19, in denen sie angeordnet sind, mit einzelnen umlaufenden Dichtungselementen 30 versehen ist, sodass jede der Aussparungen 19 von einem Dichtungselement 30 umgeben ist. Dadurch wird erreicht, dass ein durch aus den Austrittsöffnungen 23 austretende Luft gebildetes Luftkissen unter der Auflagefläche 11 gehalten wird. Alternativ ist es auch möglich, dass der äußere Rand der Auflagefläche 11 mit einem einzelnen umlaufenden Dichtungselement versehen ist, das den Bereich, in dem die Austrittsöffnungen 23 angeordnet sind, umschließt.
Wie weiter aus der Fig. 4 zu erkennen ist, sind im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel bei dem zweiten Ausführungsbeispiel im Randbereich des Bodenelements 9 Bodenhalteelemente 31 in Form von Ösen vorgesehen und an dem Bodenelement 9 befestigt.
Auch wenn hier Ösen dargestellt sind, können auch andere Elemente statt der Ösen als Bodenhalteelemente verwendet werden. Ferner sind im Bereich des Wandungselements 15 zum einen an der von der Grundfläche 13 und dem Bodenelement 9 entfernten, umlaufenden Kante 33 Wandungshalteelemente 35 befestigt. Weitere Wandungshalteelemente 35 sind an dem Wandungselement 15 zwischen der oberen umlaufenden Kante 33 und dem Bodenelement 9 bzw. der Grundfläche 13 befestigt. Wie ferner in Fig. 4 zu erkennen ist, sind die Wandungshalteelemente 35 und die Bodenhalteelemente 31 über Verbindungselemente
37 ebenfalls miteinander verbunden, sodass die Verbindung zwischen den Boden- und Wandungshalteelementen 31, 35 weiter stabilisiert wird.
Mittels der direkt an dem Bodenelement 9 und dem Wandungselement 15 befestigen Boden- und Wandungshalteelementen 31, 35 können Frachtträger 7 des zweiten
Ausführungsbeispiels in einfacher Weise im Frachtraum 3 eines Flugzeugs 1 an dort vorgesehenen Halteelementen 39 befestigt werden. Dies ist in Fig. 10 dargestellt, in der die Anordnung zweier Frachtträger 7 des zweiten Ausführungsbeispiels zusammen mit einem herkömmlichen Frachtträger 7“ dargestellt ist. Dabei ist zu erkennen, dass bei den Frachtträgern 7 des zweiten Ausführungsbeispiels die Boden- und Wandungshalteelemente 31, 35 in Eingriff mit Halteelementen 39 sind, die im Frachtraum 3 des Flugzeugs 1 vorgesehen sind. Im Unterschied dazu ist es bei dem herkömmlichen Frachtträger y‘ erforderlich, diesen durch ein separates Haltelement 39' zu sichern. Durch das Vorsehen der Boden- und Wandungshalteelemente 31, 35 an dem Frachtträger 7 wird die Sicherung der Fracht in dem Frachtraum 3 somit zusätzlich vereinfacht, da kein separates Halteelement mehr erforderlich ist.
In den Fig. 6 und 7 ist das Bodenelement 9 eines dritten Ausführungsbeispiels eines Frachtträgers 7 gezeigt, das in einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems verwendet werden kann.
In diesem dritten Ausführungsbeispiel weist das Bodenelement 9 neben der Auflagefläche 11 und der Grundfläche 13, von der aus sich der Aufnahmeraum erstreckt, eine sich von der Auflagefläche 11 zu der Grundfläche 13 erstreckende und um das Bodenelement 9 umlaufende Seitenfläche 41 auf. In dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel verläuft die Seitenfläche 41 senkrecht zu der Auflagefläche 11.
Von der Seitenfläche 41 gehen ein erster Schacht 43 und ein zweiter Schacht 45 aus, die sich parallel zueinander und parallel zu der Auflagefläche 11 erstrecken. Dabei weist in diesem Ausführungsbeispiel jeder der Schächte 43, 45 an beiden Enden eine Einlassöffnung 47, 49 in der Seitenfläche 41 auf. Die Schächte 43, 45 sind so ausgestaltet und bemessen, dass in ihnen die Gabel eines Gabelstaplers aufgenommen werden kann. Dies bedeutet, dass der Querschnitt der Schächte 43, 45 so gewählt und der Abstand zwischen den Schächten 43, 45 so bemessen ist, dass die Gabel eines Gabelstaplers in die Schächte 43, 45 eingeschoben werden kann. Dadurch kann der Frachtträger 7 dieses Ausführungsbeispiels in einfacher Weise auch von einem Gabelstapler transportiert werden.
Weiterhin sind bei dieser bevorzugten Ausführungsform die Austrittsöffnungen 23 mit dem ersten Schacht 43 verbunden. Darüber hinaus sind in der Auflagefläche 11 zweite Austrittsöffnungen 51 in dem Bereich des zweiten Schachts 45 vorgesehen, die mit dem zweiten Schacht 45 verbunden sind. Schließlich ist auch hier eine Leitungsanordnung 25 vorgesehen, mittels derer sowohl der erste als auch der zweite Schacht 43, 45 mit dem Anschluss 27 an dem Bodenelement 9 verbunden ist. Somit ist es bei diesem Ausführungsbeispiel möglich, dass eine Luftströmung von dem Anschluss 27 durch die Leitungsanordnung 25, durch den ersten Schacht 43 durch die Austrittsöffnungen 23 und durch den zweiten Schacht 45 durch die mit diesem verbundenen zweiten Austrittsöffnungen 51 erzeugt werden kann. Sowohl der erste als auch der zweite Schacht 43, 45 sind damit Teil der Verbindungsanordnung.
Schließlich sind Mittel in Form von Platten 53 vorgesehen, die lösbar angebracht sind und mit denen die Einlassöffnungen 47, 49 des ersten und zweiten Schachtes 43, 45 verschlossen werden können. Wenn unter dem Frachtträger 7 bzw. dem Bodenelement 9 ein Luftkissen erzeugt werden soll, müssen die Platten 53 angebracht sein. Soll der Frachtträger dagegen mit einem Gabelstapler gefördert werden, ist es erforderlich, Platten 53 zu entfernen.
Bei dieser Ausführungsform wird erreicht, dass in zwei Bereichen der Auflagefläche 11, nämlich jeweils benachbart zu den Schächten 43, 45, Austrittsöffnungen 23, 51 vorgesehen sind, wobei zur Versorgung dieser Bereiche mit Luft die Schächte 43, 45 der Gabelstapleraufnahme als Verbindung zu dem Anschluss 27 verwendet wird. Hier wird ferner der Vorteil erzielt, dass beide Bereiche mit Austrittsöffnungen 23, 51 mit einer einzigen Gebläseeinheit versorgt werden können, ohne dass dazu weitere Elemente wie Leitungen erforderlich sind.
Ein Bodenelement 9 eines zu dem dritten Ausführungsbeispiel alternativen vierten Ausführungsbeispiels eines Frachtträgers 7 ist in den Fig. 8 und 9 gezeigt.
Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind wie im Falle des dritten Ausführungsbeispiels auch ein erster und ein zweiter Schacht 43, 45 vorgesehen, die ausgestaltet sind, eine Gabel eines Gabelstaplers aufzunehmen. Die Schächte 43, 45 sind in der gleichen Weise ausgestaltet, wie bereits im Zusammenhang mit dem dritten Ausführungsbeispiel beschrieben, und es sind auch hier die Austrittsöffnungen 23 mit dem ersten Schacht 43 und die zweiten Austrittsöffnungen 51 mit dem zweiten Schacht 45 strömungsmäßig verbunden. Damit sind die Schächte 43, 45 Teil der Verbindungsanordnungen, über die die Austrittsöffnungen 23 und
die zweiten Austrittsöffnungen 51 in der noch beschriebenen Weise mit einem Anschluss verbunden sind.
Im Unterschied zu dem dritten Ausführungsbeispiel ist im Falle des vierten Ausführungsbeispiels keine Leitungsanordnung vorgesehen. Vielmehr wird bei dem vierten Ausführungsbeispiel der erste Schacht 43 an einer Einlassöffnung 47 lösbar mit einer Platte 53 verschlossen, wenn ein Luftkissen unter dem Bodenelement 9 erzeugt werden soll, während an der anderen Einlassöffnung 47 des ersten Schachts 43 eine Anschlussplatte 55 lösbar angebracht wird. Die Anschlussplatte 55 an der Einlassöffnung 47 des ersten Schachts 43 weist den Anschluss 27 auf, der mit einer Gebläseeinheit verbunden werden kann. In gleicher Weise wird eine Einlassöffnung 49 des zweiten Schachts 45 mit einer Platte 53 lösbar verschlossen, während an der anderen Einlassöffnung 49 des zweiten Schachts 45 ebenfalls eine Anschlussplatte 55 angebracht wird, die einen zweiten Anschluss 57 aufweist, an den ebenfalls eine Gebläseeinheit angeschlossen werden kann.
Bei diesem vierten Ausführungsbeispiel kann jeder der Schächte 43, 45 separat mit einer Gebläseeinheit verbunden werden, da jeder der Schächte 43, 45 einen Anschluss 27, 57 aufweist. Dies erlaubt eine größere Flexibilität, und es können ggf. zwei einzelne, jedoch weniger leistungsstarke und damit leichter zu tragende Gebläseeinheiten verwendet werden. Gleichfalls ist es möglich, zwei leistungsstarke Gebläseeinheiten zu verwenden, wenn es erforderlich ist, besonders schwere Lasten zu heben. Ähnlich den in den Fig. 2 bis 9 gezeigten und in Bezug auf diese beschriebenen Ausführungsbeispielen können auch die Frachtträger 7, deren Bodenelemente 9 in den Fig. 6 bis gezeigt sind, ein Wandungselement 15 aufweisen, dass aus einem flexiblen oder einem starren und formstabilen Material gebildet ist. Das Wandungselement 15 kann sich wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen auch von dem Bodenelement 9 auf der Seite der Grundfläche 13 wegerstrecken und damit einen Aufnahmeraum 17 für das Frachtgut, der sich ebenfalls von der Grundfläche 13 wegerstreckt, umgeben, wobei das Frachtgut auf der Grundfläche 13 aufliegt. An dem Wandungselement 15 können Wandungshalteelemente 35 am vom Bodenelement 9 entfernten Randbereich des Wandungselements 15 vorgesehen sein, mit denen der Frachtträger 7 mit im Frachtraum des Flugzeugs vorgesehenen Verbindungselementen 37 verbunden werden kann, um den Frachtträger 7 im Frachtraum zu sichern. Außerdem können, wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 4 beschrieben, im Randbereich des Bodenelements 9 Bodenhalteelemente 31 in Form von Ösen vorgesehen und an dem Bodenelement 9 befestigt sein.
Für das erste bis vierte Ausführungsbeispiel von erfindungsgemäßen Frachtträgern 7 ist in einem erfindungsgemäßen System zum Beladen eines Frachtraums eines Flugzeugs mit wenigstens einem Frachtelement zudem eine Gebläseeinheit 59 vorgesehen. Diese Gebläseeinheit 59 ist schematisch in Fig. 11 gezeigt und weist ein Gebläse 61 sowie einen Ausgang 63 auf. Der Ausgang 63 weist einen flexiblen Schlauch 65 auf, der sich von dem Gebläse 61 weg erstreckt und lösbar mit dem Anschluss 27 des Bodenelements 9 des Frachtträgers 7 des ersten bis vierten Ausführungsbeispiels verbunden werden kann. Außerdem ist bei den hier beschriebenen Ausführungsbeispielen an der Gebläseeinheit 59 eine Tragegurtanordnung 67 vorgesehen, sodass ein Benutzer die Gebläseeinheit 59 auf dem Rücken tragen kann.
Im Betrieb der Gebläseeinheit 59, wenn das Gebläse 61 arbeitet, erzeugt dieses an dem Ausgang 63 eine Luftströmung. Da der Ausgang 63 ausgestaltet ist, lösbar mit dem Anschluss 27 der Frachtträger 7 verbunden zu werden, kann, wenn Frachtträger 7 und Gebläseeinheit 59 miteinander verbunden sind, eine Luftströmung von dem Ausgang 63 in den Anschluss 27 und durch die Leitungsanordnung 25 zu den Austrittsöffnungen 23 erzeugt werden. Wenn eine solche Luftströmung mit Hilfe der Gebläseeinheit 59 erzeugt wird, wird unterhalb der Auflagefläche 11 der Frachtträger 7 gemäß dem ersten bis vierten Ausführungsbeispiel ein Luftkissen erzeugt, das den Frachtträger leicht anhebt, sodass dieser auch dann von Hand über die Bodenfläche des Frachtraums 3 oder andere Flächen geschoben werden kann. Dadurch kann in der folgenden Weise vorgegangen werden, um ein oder mehrere Frachtelemente in den Frachtraum 5 eines Flugzeugs zu laden:
Zunächst wird zumindest ein Frachtelement auf die Grundfläche 13 des Frachtträgers 7 gemäß dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel abgesetzt, der sich zunächst außerhalb des Frachtraums befindet. Insbesondere können eine Vielzahl von Frachtelementen, ggf. auch übereinander, in den durch das Wandungselement 15 begrenzten Aufnahmeraum 17 auf der Grundfläche 13 abgesetzt werden.
Schon vor oder aber spätestens nach dem Absetzen des oder der Fracht elemente auf der Grundfläche 13 wird der Ausgang 63 der Gebläseeinheit 59 mit dem Anschluss 27 an dem Bodenelement 9 des Frachtträgers 7 verbunden. Da die Gebläseeinheit 59 einen flexiblen Schlauch an dem Ausgang 63 aufweist, kann die Gebläseeinheit 59 in einer für den Benutzer möglichst gut zu tragenden Position relativ zu dem Bodenelement 9 angeordnet werden.
Nach dem Absetzen des oder der Fracht elemente in den Aufnahmeraum 17 wird die Gebläseeinheit 59 in Betrieb gesetzt. Dadurch wiederum wird eine Luftströmung erzeugt, die von dem Gebläse 61 der Gebläseeinheit 59 durch deren Ausgang 63 in den Anschluss 27 des Bodenelements 9 verläuft und von dort weiter durch die Leitungsanordnung 25 zu den Austrittsöffnungen 23.
Durch diese Luftströmung wird unter der Auflagefläche 11 des Frachtträgers 7 ein Luftkissen gebildet, was es ermöglicht, den Frachtträger 7 mit dem oder den Frachtelementen ohne großen Widerstand von Hand zu verschieben. Damit kann der Frachtträger 7 gemäß dem ersten bis vierten Ausführungsbeispiel dann durch einen Benutzer, der in der hier beschriebenen bevorzugten Ausführungsform die Gebläseeinheit 59 auf dem Rücken trägt, über Transport ebenen in den Frachtraum 3 und dort weiter über dessen Bodenfläche in die gewünschte Endposition verschoben werden.
Nachdem die endgültige Position in dem Frachtraum 3 erreicht ist, werden der Anschluss 27 an dem Bodenelement 9 und der Ausgang 63 der Gebläseeinheit 59 voneinander getrennt und/oder die Gebläseeinheit 59 wird abgeschaltet, sodass das Luftkissen zusammenbricht und der Frachtträger 7 fest auf der Bodenfläche des Frachtraums 3 steht. Bei den Frachtträgern 7 aus dem zweiten Ausführungsbeispiel können nun die Boden- und die Wandungshalteelemente 31, 35 mit Halteelementen 39 im Frachtraum 3 in Eingriff gebracht werden, um die Frachtträger 7 weiter zu fixieren.
Der Benutzer kann nun in der bereits beschriebenen Weise weitere Frachtträger 7 gemäß dem ersten bis viertenAusführungsbeispiel in den Frachtraum 3 verschieben, wobei er den Ausgang 63 der Gebläseeinheit 59 an den Anschluss 27 des gerade zu verschiebenden Frachtträgers 7 anschließt.
Zum Entladen des Frachtraums 3 wird in umgekehrter Weise vorgegangen, d. h. die Gebläseeinheit 59 wird an den Anschluss 27 des aus dem Frachtraum 3 herauszubefördernden Frachtträgers 7 angeschlossen und zwischen dessen Auflagefläche 11 und der Bodenfläche des Frachtraums 3 wird nach Inbetriebnahme der Gebläseeinheit 59 ein Luftkissen aufgebaut. Dann kann der Frachtträger 7 leicht von Hand über die Bodenfläche hin zu der Ladeluke 5 des Frachtraums 3 geschoben und von dort weiter über eine Transportebene aus dem Flugzeug 1 herausgezogen werden.
In Fig. 12 ist schematisch eine Abwandlung der Frachtträger 7 gemäß dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt. Dabei ist zu erkennen, dass bei dieser Abwandlung das Bodenelement 9 Segmente g‘, 9“, g“‘ aufweist, die entlang der Trennfugen 9““ zwischen den Segmenten schwenkbar miteinander verbunden sind. Dabei verlaufen die Trennfugen 9““ und damit die Schwenkachsen, um die die Segmente 9,‘, 9“, g“‘ relativ zueinander schwenken können, in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel parallel zueinander. Eine derartige Abwandlung eines Frachtträgers 7 mit einem segmentierten Bodenelement 9 kann in einfacher Weise über eine nicht-ebene Bodenfläche bewegt werden. Es ist dabei auch denkbar, dass die Schwenkachsen, um die die Segmente relativ zueinander schwenken können, nicht parallel zueinander verlaufen.
Darüber hinaus ist es bei dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel eines Frachtträgers 7 auch möglich, dass das Bodenelement 9 aus einem flexiblen insbesondere biegbaren Material gebildet ist, sodass er gebogen werden und sich somit Unebenheiten der Bodenfläche anpassen kann.
Fig. 13a und 13b zeigen eine Querschnittsansicht des Bodenelements 9 eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Frachtträgers 7. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel weist das Bodenelement 9 eine Auflagefläche 11 auf, die hier ebenfalls derart ausgestaltet ist, dass der Frachtträger 7 so auf einer Bodenfläche eines Frachtraums eines Flugzeugs 1 aufliegen kann, dass die Auflagefläche der 11 Bodenfläche gegenüber liegt. Die Auflagefläche 11 ist somit auch bei diesem Ausführungsbeispiel diejenige Fläche des Bodenelements 9, die der Bodenfläche zugewandt ist, auf der der das Bodenelement 9 aufweisende Frachtträger 7 verschoben werden kann. Außerdem weist das Bodenelement 9 eine Grundfläche 13 auf, die auf der Seite des Bodenelements 9 angeordnet ist, die von der Auflagefläche 11 weg weist, sodass die Grundfläche 13 der Auflagefläche 11 gegenüber liegt und dazu dient, dass von ihr Frachtgut aufgenommen werden kann.
Ähnlich den in den Fig. 2 bis 12 gezeigten und in Bezug auf diese beschriebenen Ausführungsbeispielen kann auch der Frachtträger 7, dessen Bodenelement 9 in Fig. 13a und 13b im Querschnitt gezeigt ist, ein Wandungselement 15 aufweisen, dass aus einem flexiblen oder einem starren und formstabilen Material gebildet ist. Das Wandungselement 15 kann sich wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen auch von dem Bodenelement 9 auf der Seite der Grundfläche 13 wegerstrecken und damit einen Aufnahmeraum 17 für das Frachtgut, der sich ebenfalls von der Grundfläche 13 wegerstreckt, umgeben, wobei das
Frachtgut auf der Grundfläche 13 aufliegt. An dem Wandungselement 15 können Wandungshalteelemente 35 am vom Bodenelement 9 entfernten Randbereich des Wandungselements 15 vorgesehen sein, mit denen der Frachtträger 7 an im Frachtraum des Flugzeugs vorgesehenen Verbindungselemente 37 verbunden werden kann, um den Frachtträger 7 im Frachtraum zu sichern. Außerdem können, wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 4 beschrieben, im Randbereich des Bodenelements 9 Bodenhalteelemente 31 in Form von Ösen vorgesehen und an dem Bodenelement 9 befestigt sein.
Bei den in Fig. 13 bis 15 gezeigten Ausführungsbeispielen eines Frachtträgers 7 weist die Auflagefläche 11 eine Vielzahl von Rollelementen auf, die in diesen bevorzugten Ausführungsbeispielen als zylindrischen Rollen 69 ausgebildet sind. Jede der Rollen 69 ist zunächst um eine Drehachse 71 gegenüber dem Bodenelement 9 drehbar, wobei diese Drehachse 71 derart ausgerichtet ist, dass sie parallel zu einer Achse verläuft, die sich in einem Kontaktpunkt, in dem die Rolle 69 auf der Bodenfläche, auf der der Frachtträger 7 aufliegt, parallel zu der Bodenfläche erstreckt. In dem Fall, dass die Bodenfläche in dem Bereich, in dem der Frachtträger 7 auf ihr aufliegt, eben und nicht gekrümmt ist, verläuft die Drehachse 71 parallel zu der Ebene der Bodenfläche und damit der Bodenebene der Bodenfläche.
Weiterhin sind die Rollen 69 derart an dem Bodenelement 9 gehaltert, dass die Drehachse 71 von jeder der Rollen 69 sich um eine Hochachse 73 drehen kann, wobei sich die Hochachse 73 parallel zu einer Achse erstreckt, die im Kontaktpunkt zwischen der Rolle 69 und der Bodenfläche senkrecht zu der Bodenfläche verläuft. Im Falle der Rollen 69 verläuft die Hochachse 73 immer senkrecht zu der Drehachse 71 der Rollen 69 und zudem senkrecht zu der Ebene der Bodenfläche, in der sich diese in dem Bereich erstreckt, in dem das Fracht element 7 auf ihr aufliegt.
In den in den Fig. 13a, 13b, 14, 14b und 15 gezeigten Ausführungsbeispielen wird die Drehbarkeit der Rollen 69 um die Hochachse 73 in der Weise realisiert, dass die Rollen 69, wie in Fig. 14a und 14b gezeigt, in einem Halter 75 um die Drehachse 71 drehbar gehaltert sind. Dieser Halter 75 wiederum ist um die Hochachse 73 drehbar in einer fest mit dem Bodenelement 9 verbundenen Aufnahme 77 aufgenommen. Es sind aber auch andere Ausgestaltungen der Halterung der Rollen denkbar.
Durch die Drehbarkeit der Rollen 69 um die Hochachse 73 wird erreicht, dass der Frachtträger 7 in beliebige Richtungen über die Bodenfläche eines Frachtraums 3 eines Flugzeugs 1 geschoben und damit auch an einer gewünschten Stelle positioniert werden kann, ohne dass
der Frachtträger 7 einer solchen Bewegung einen großen Widerstand entgegen setzt. Die Drehbarkeit der Rollen 69 um die Hochachse 73 ermöglicht, dass sich die Rollen 69 schnell in der gewünschten Weise ausrichten.
Bei dem in Fig. 14a gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Rollen 69 als einstückige oder einteilige zylindrische Rollen ausgebildet, die um die Drehachse 71 drehbar sind. Es ist aber auch möglich, wie dies in Fig. 14b dargestellt ist, dass die Rollen 69 voneinander getrennte Rollenabschnitte 69a, 69b aufweisen, wobei die Rollenabschnitte 69a, 69b unabhängig voneinander um die Drehachse 71 drehbar in dem Halter 75 gehaltert sind. Dabei verläuft die Hochachse 73, um die der Halter 75 drehbar ist, in der Trennebene zwischen den Rollenabschnitten 69a, 69b. Bei einem solchen Aufbau mit Rollen 69, die voneinander getrennte, unabhängig drehbare Rollenabschnitte 69a, 69b aufweisen, können sich die Rollenabschnitte 69a 69b insbesondere gegenläufig drehen. Dies hat den Vorteil, dass sich die Rollen 69, wenn der Frachtträger 7 in eine vorgegebene Richtung geschoben wird, besonders leicht durch Drehung des Halters 75 so ausrichten, dass deren Drehachse 71 senkrecht zu der vorgegebenen Bewegungsrichtung des Frachtträgers 7 ausgerichtet ist. Daher kann der Frachtträger 7 dann leicht auf der Bodenfläche eines Frachtraums 3 verschoben werden.
In diesem Zusammenhang hat es sich auch als vorteilhaft erwiesen, wenn die Rollen 69, wie dies in Fig. 15 als eine bevorzugten Ausführungsform der Rollen 69 gezeigt ist, in der Außenfläche wenigstens eine schraubenförmig umlaufende Nut 79 aufweisen. Bei einer solchen Ausgestaltung richten sich die Rollen 69 ebenfalls sehr schnell durch eine Schwenkbewegung um die Hochachse 73 so aus, dass die Drehachse 71 senkrecht zur Bewegungsrichtung des Frachtträgers verläuft und die Rollen 69 einer solchen Bewegung einen möglichst geringen Widerstand entgegen setzen.
Auch bei dem unter Bezugnahme auf die Fig. 13 bis 15 beschriebenen Ausführungsbeispiel kann das Bodenelement 9 als eine starre Bodenplatte ausgebildet sein. Es ist aber auch möglich, dass das Bodenelement 9 eine Vielzahl von schwenkbar miteinander ausgebildeten Segmenten aufweist, wobei die Schwenkachsen, um die die Segmente relativ zueinander schwenkbar sind, parallel zueinander verlaufen können.
Somit kann ein mit Rollen 69 ausgestatteter Frachtträger 7, wie in dem Ausführungsbeispiel aus den Fig. 13 bis 15 gezeigt, leicht entlang der Bodenfläche eines Frachtraums bewegt werden, ohne dass es dafür eines Frachtladesystems bedarf oder der Frachtträger 7
kompliziert ausgestaltet ist. Darüber hinaus ist es auch denkbar, dass das Bodenelement 9 als eine flexible, insbesondere biegbare, Bodenplatte ausgebildet ist.
Das weitere Ausführungsbeispiel eines Frachtträgers 7, dessen Bodenelement 9 im Querschnitt in Fig. 16 gezeigt ist, kann wie das unter Bezugnahme auf die Fig. 13 bis 15 beschriebene Ausführungsbeispiel ausgebildet sein, d.h. das Bodenelement 9 kann ebenfalls als eine starre oder flexible Bodenplatte ausgebildet sein oder es kann eine Vielzahl von Segmenten aufweisen, die entlang von bevorzugt parallel zueinander verlaufenden Schwenkachsen schwenkbar miteinander verbunden sind. Darüber hinaus kann an dem Bodenelement 9 ein Wandungselement 15 vorgesehen sein, das sich auf der Seite der Grundfläche 13 von dem Bodenelement 9 wegestreckt und einen Aufnahmeraum zur Aufnahme von Frachtgut umgibt. Das Wandungselement 15 kann wie schon beschrieben aus einem flexiblen flächigen Material hergestellt sein und kann weiterhin Wandungshalteelemente 35 zur Fixierung des Frachtträgers 7 in einem Frachtraum aufweisen. Es aber auch möglich, dass das flächige Material des Wandungselements 15 starr und formstabil ausgebildet ist. Schließlich können, wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 4 beschrieben, im Randbereich des Bodenelements 9 Bodenhalteelemente 31 in Form von Ösen vorgesehen und an dem Bodenelement 9 befestigt sein.
Wie in Fig. 16 zu erkennen ist, sind bei dem dort gezeigten Ausführungsbeispiel die Rollelemente als Kugeln 81 ausgebildet. Diese sind frei drehbar derart in einem Halter 83 aufgenommen, der an dem Bodenelement 9 an der Auflagefläche 11 vorgesehen ist, sodass die Drehachse 71, um die die Kugeln 81 rotieren, wenn der Frachtträger 7, dessen Bodenelement 7 in Fig. 16 dargestellt ist, über eine Bodenfläche geschoben wird, sich beliebig ausrichten kann. Die frei drehbaren Kugeln 81 sind so in dem Halter 83 aufgenommen, dass sich ein Teil der Kugeln 81 aus dem Halter 83 heraus hin zu der Bodenfläche erstreckt.
Da die Kugel 81 frei drehbar in dem Halter 83 aufgenommen sind, ist sichergestellt, dass zum einen jede Kugeln 81 um eine Drehachse drehbar ist, die derart ausgerichtet ist, dass eine Parallele zu der Drehachse, die sich durch den Kontaktpunkt zwischen der Kugel 81 und der Bodenfläche erstreckt, parallel zu der Bodenebene verläuft. Zum anderen sind die Kugeln 81 auch so an dem Bodenelement 9 gehaltert, dass deren Drehachse um eine Hochachse drehbar ist, die parallel zu einer Achse ist, die im Kontaktpunkt zwischen der Kugel und der Bodenfläche senkrecht zu der Bodenebene verläuft.
Durch den Aufbau des in Fig. 16 gezeigten Ausführungsbeispiels mit den frei drehbar aufgenommenen Kugeln 81 wird auch hier ermöglicht, dass der Frachtträger 7 leicht in beliebige Richtungen über eine ebene Bodenfläche geschoben werden kann.
Bei den in den Fig. 13 bis 16 gezeigten Ausführungsformen ist es vorteilhaft, wenn die Rollelemente 69, 81 in Bezug auf die Bodenfläche des Frachtraums einen hohen Reibbeiwert haben, sodass sichergestellt ist, dass die Rollelemente 69, 81 tatsächlich über die Bodenfläche rollen und nicht gleiten.
Ein weiterer Vorteil der in den Figuren 13 bis 16 gezeigten und in Bezug auf diese beschriebenen Ausführungsbeispiele liegt darin, dass die Rollelemente, d.h. die Rollen 69 und die Kugeln 81, nur in einem geringen Umfang über die Ebene der Auflagefläche 11, die zu der Bodenfläche weist, hervorstehen. Um diesen geringen Umfang können die Rollelemente in das elastische Material eines Förderbands einsinken, sodass dann, wenn der Frachtträger 7 gemäß dieser Ausführungsbeispiele auf einem Förderband aufliegt, die Auflagefläche 11 unmittelbar auf dem Förderband aufliegt. Dies wiederum hat den Vorteil, dass die Frachtträger 7 dann nicht mehr auf dem Förderband rollen können und eine Bewegung relativ dazu verhindert wird.
Somit bilden die zuvor unter Bezugnahme auf die Fig. 13 bis 16 beschriebenen Frachtträger 7 zusammen mit der Fördereinrichtung ein System, bei dem die Elastizität des Förderbandes und der Umfang, um den die Rollelemente 69, 81 über die Auflagefläche 11 vorstehen, so aufeinander abgestimmt sind, dass die Rollelemente 69, 81 soweit in das Förderband einsinken, dass die Auflagefläche 11 zur Anlage mit dem Förderband kommt. Letzteres ist in Fig. 13b dargestellt, in der der Verlauf der Oberfläche 84 des Förderbandes schematisch dargestellt ist.
Die Fördereinrichtung des Systems kann zum Transport der Frachtträger 7 mit dem umlaufenden Förderband, auf dessen Oberfläche 84 die Frachtträger 7 aufgesetzt werden, so angeordnet werden, dass sich das Förderband von einem Beladebereich benachbart zu dem Rollfeld, auf dem sich das zu beladende Flugzeug 1 und die Fördereinrichtung befinden, hin zu der Ladeluke 5 des Flugzeugs 1 erstreckt.
Da das Förderband und die Frachtträger 7 in der beschriebenen Weise aneinander angepasst sind und die Rollelemente 69, 81 so weit in das Förderband einsinken, dass das Förderband an der Auflagefläche des Frachtträgers, die zum Förderband weist, anliegt, wird zuverlässig
verhindert, dass die Frachtträger 7 auf dem Förderband verrutschen, wenn das Förderband geneigt vom Rollfeld hin zur Ladeluke 5 des zu beladenden Flugzeugs 1 verläuft.
In Fig. 17 ist der Querschnitt des Bodenelements 9 eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Frachtträgers 7 gezeigt, der wie die unter Bezugnahme auf die Fig. 13 bis 16 beschriebenen Ausführungsbeispiele ausgebildet sein kann, d.h. das Bodenelement 9 kann ebenfalls als eine starre oder flexible Bodenplatte ausgebildet sein oder es kann eine Vielzahl von Segmenten aufweisen, die entlang von bevorzugt parallel zueinander verlaufenden Schwenkachsen schwenkbar miteinander verbunden sind. Darüber hinaus kann das Bodenelement 9 in der schon beschriebenen Weise mit einem flexiblen oder starren Wandungselement 15 versehen sein.
Im Unterschied zu dem in Fig. 16 gezeigten Ausführungsbeispiel ist bei dem in Fig. 17 gezeigten Ausführungsbeispiel eines Frachtträgers 7 die Auflagefläche 11 mit Gleitelementen 85 versehen, die von einem Halter 87 an der Auflagefläche 11 gehaltert werden und die ein Verschieben des Frachtträgers 7 über die Bodenfläche ermöglichen. Das Material der Gleitelemente 85 kann so gewählt sein, dass dieses einen niedrigen Reibungskoeffizienten in Bezug auf das Material der Bodenfläche des Frachtraums eines Flugzeugs hat.
Insbesondere können die Gleitelemente 85 in der Weise ausgestaltet sein, dass eine Materialpaarung, d.h. das Material der Gleitelemente 85 kombiniert mit dem der Fläche des Bodens des Frachtraums 3, auf dem die Gleitelemente gleiten, verwendet wird, bei der ein geringer Reibungskoeffizient vorliegt.
In dem hier gezeigten bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Gleitelemente 85 dadurch lösbar, und damit einfach austauschbar, an der Auflagefläche 11 gehaltert, dass der Halter 87 von dem Bodenelement 9 gelöst und dadurch die Gleitelemente 85 freigegeben werden können.
Als Material der Gleitelemente 85 kann insbesondere Filz oder Polytetrafluorethylen (PTFE; „Teflon“) gewählt werden. Weiterhin ist es möglich, dass der Boden des Frachtraums 3 des Flugzeugs 1 in den Bereichen, in denen die Frachtträger 7 mit den Gleitelementen 85 verschoben werden sollen, mit Streifen aus einem Material versehen ist, das zusammen mit den Gleitelementen 85 zu einem geringen Reibungskoeffizienten führt. Dies ermöglicht außerdem, dass bei Verschleiß an den Streifen aufgrund der Reibung mit den Gleitelementen
85 nur die Streifen ausgetauscht werden können und es nicht zu Verschleiß am Boden selbst kommt.
Damit kann auch dieses Ausführungsbeispiel eines Frachtträgers 7 leicht über die Bodenfläche eines Frachtraums eines Flugzeugs verschoben werden, ohne dass es erforderlich ist, dass der die Bodenfläche des Frachtraums oder die Auflagefläche des Frachtträgers mit komplizierten Anordnungen versehen ist.
Auch bei dem in Fig. 17 gezeigten und in Bezug auf diese beschriebenen Ausführungsbeispiel stehen die Gleitelemente 85 nur in einem geringen Umfang über die Ebene der Auflagefläche 11, die zu der Bodenfläche weist, hervor. Um diesen geringen Umfang können die Gleitelemente 85 in das elastische Material eines Förderbands einsinken, sodass dann, wenn der Frachtträger 7 gemäß diesem Ausführungsbeispiel auf einem Förderband aufliegt, die Auflagefläche 11 unmittelbar auf dem Förderband aufliegt und die Frachtträger 7 dann nicht mehr auf dem Förderband verrutschen können. Daher bilden die zuvor unter Bezugnahme auf die Fig. 17 beschriebenen Frachtträger 7 zusammen mit der Fördereinrichtung ein System, bei dem die Elastizität des Förderbandes und der Umfang, um den die Gleitelemente 85 über die Auflagefläche 11 vorstehen, so aufeinander abgestimmt sind, dass die Gleitelemente 85 soweit in das Förderband einsinken, dass die Auflagefläche 11 zur Anlage mit dem Förderband kommt. Letzteres entspricht der zuvor beschriebenen Darstellung aus Fig. 13b.
Die Fördereinrichtung des Systems kann zum Transport der Frachtträger 7 mit dem umlaufenden Förderband, auf dessen Oberfläche 84 die Frachtträger 7 aufgesetzt werden, so angeordnet werden, dass sich das Förderband von einem Beladebereich benachbart zu dem Rollfeld, auf dem sich das zu beladende Flugzeug 1 und die Fördereinrichtung befinden, hin zu der Ladeluke 5 des Flugzeugs 1 erstreckt. Da das Förderband und die Frachtträger 7 in der beschriebenen Weise aneinander angepasst sind, wird zuverlässig verhindert, dass die Frachtträger 7 auf dem Förderband verrutschen, wenn das Förderband geneigt vom Rollfeld hin zur Ladeluke 5 des zu beladenden Flugzeugs 1 verläuft. Das weitere Ausführungsbeispiel eines Frachtträgers 7, der im Querschnitt in Fig. 18 gezeigt ist, kann ähnlich wie das unter Bezugnahme auf die Fig. 13 bis 15 beschriebene Ausführungsbeispiel ausgebildet sein. In dem in Fig. 18 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Bodenelement 9 ein Teil einer Wandung für einen von dem Frachtträger 7 umschlossenen Aufnahmeraum 17. Dabei ist das Bodenelement 9 als eine starre Bodenplatte ausgebildet.
Es ist grundsätzlich aber auch möglich, dass das Bodenelement 9 als eine flexible Bodenplatte ausgebildet ist, oder es kann eine Vielzahl von Segmenten aufweisen, die entlang von bevorzugt parallel zueinander verlaufenden Schwenkachsen schwenkbar miteinander verbunden sind.
Darüber hinaus kann sich von dem Bodenelement 9 ein Wandungselement 15 erstrecken. Insbesondere erstreckt sich das Wandungselement 15 auf der Seite der Grundfläche 13, die an dem Bodenelement 9 ausgebildet ist und der Auflagefläche 11 gegenüberhegt, von dem Bodenelement 9 weg und umgibt einen Aufnahmeraum 17 zur Aufnahme von Frachtgut. Das Wandungselement 15 kann wie schon beschrieben aus einem flexiblen flächigen Material hergestellt sein und weiterhin kann es Wandungshalteelemente 35 zur Fixierung des Frachtträgers 7 in einem Frachtraum aufweisen.
Bei dem in Fig. 18 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das flächige Material des Wandungselements 15 jedoch starr und formstabil ausgebildet. Insbesondere umfasst das Wandungselement 15 Seitenwände 15', die sich von dem Bodenelement 9 wegerstrecken, und einer Deckenwand 15“.
Auch bei diesem Ausführungsbeispiel weist das Bodenelement 9 eine Auflagefläche 11 auf, die derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass der Frachtträger 7 gemäß dem in Fig. 18 gezeigten Ausführungsbeispiel so auf einer Bodenfläche eines Frachtraums 3 eines Flugzeugs 3 aufliegen kann, dass die Auflagefläche 11 der Bodenfläche gegenüber hegt, wie dies in Fig. 18 auch schematisch dargestellt ist. Darüber hinaus ist der in Fig. 18 dargestellte Frachtträger 7 ausgestaltet, dass er mit zu der Bodenfläche eines Frachtraums weisenden Auflagefläche 11 über diese Bodenfläche geschoben werden oder bewegt werden kann, wie dies im Folgenden noch erläutert wird.
Wie weiter in Fig. 18 zu erkennen ist, weist das dort gezeigte Ausführungsbeispiel eines Frachtträgers 7 mehrere in zueinander parallelen Umlaufebenen umlaufende ringförmige Elemente 89 auf. Dabei sind die ringförmigen Elemente 89, die beispielweise als flexibler, vorzugsweise aus Gummi ausgebildeter Riemen ausgestaltet sein können, so an dem Frachtträger 7 gehaltert, dass sich ein Abschnitt 89' der ringförmigen Elemente 89 entlang der Auflagefläche 11 erstreckt und relativ zu dieser verschiebbar ist. Letzteres wird dadurch erreicht, dass die ringförmigen Elemente 89 in Führungen 91 geführt sind, die im Querschnitt in Fig. 19 gezeigt sind und die fest mit dem Bodenelement 9 oder einem Wandungselement 15 verbunden sind. Die Führungen 91 weisen wiederum Lagerelemente 93 auf, die ermöglichen,
dass die ringförmigen Elemente 89 leicht gegenüber den Führungen 91 verschoben werden können, sodass die ringförmigen Elemente 89 ähnlich den Ketten bei einem Kettenfahrzeug entlang des durch die Führungen 91 definierten Weges umlaufen können.
In dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel ist das Wandungselement 15 aus starrem und formstabilem Material ausgebildet. Daher können auch die Seitenwände 15“, entlang derer das ringförmige Element 89 geführt ist, und die Deckenwand 15“ als Bodenelement dienen und der Frachtträger 7 aus Fig. 18 in einer anderen als der in Fig. 18 gezeigten Orientierung über die Bodenfläche eines Frachtraums oder eine sonstige Fläche bewegt werden.
Damit kann der unter Bezugnahme auf die Fig. 18 und 19 beschriebene Frachtträger 7 leicht geradlinig entlang eines Weges über die Bodenfläche eines Frachtraums eines Flugzeugs verschoben werden, der parallel zu der durch die ringförmigen Elemente 89 definierten Umlaufebenen verläuft. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn die ringförmigen Elemente 89 in Bezug auf die Bodenfläche des Frachtraums einen hohen Reibbeiwert haben, sodass sichergestellt ist, dass die ringförmigen Elemente 89 tatsächlich nicht über die Bodenfläche gleiten, sondern die ringförmigen Elemente 89 beim Verschieben des Frachtträgers 7 eine umlaufende Bewegung ausführen. Insbesondere ist folgende Vorgehensweise möglich:
Die in Fig. 18 gezeigten Frachtträger 7 werden so auf einem Förderband, das zu der seitlich an einem Flugzeug vorgesehene Ladeluke führt, angeordnet, dass die Umlaufebenen der ringförmigen Elemente 89 sich senkrecht zur Transportrichtung des Förderbands erstrecken. In dieser Ausrichtung gelangen die Frachtträger 7 dann in den Laderaum des Flugzeugs, wo sie dann entlang der Längsrichtung des Laderaums dadurch leicht verschoben werden können, dass die ringförmigen Elemente 89 kettenähnlich um die Frachtträger 7 umlaufen können.
Auch bei dem in Fig. 18 und 19 gezeigten und in Bezug auf diese beschriebenen Ausführungsbeispiel stehen die Abschnitte 89' der ringförmigen Elemente 89 im Bereich der Auflagefläche 11 nur in einem geringen Umfang über die Ebene der Auflagefläche 11 hervor. Um diesen geringen Umfang können die ringförmigen Elemente 89 in das elastische Material eines Förderbands einsinken, sodass dann, wenn der Frachtträger 7 gemäß diesem Ausführungsbeispiel auf einem Förderband aufliegt, die Auflagefläche 11 unmittelbar auf dem Förderband aufliegt und die Frachtträger 7 dann nicht mehr auf dem Förderband verrutschen können. Damit bilden auch die zuvor unter Bezugnahme auf die Fig. 18 und 19 beschriebenen Frachtträger 7 zusammen mit der Fördereinrichtung ein System, bei dem die Elastizität des
Förderbandes und der Umfang, um den die ringförmigen Elemente 89 über die Auflagefläche 11 vorstehen, so aufeinander abgestimmt sind, dass die ringförmigen Elemente 89 soweit in das Förderband einsinken, dass die Auflagefläche 11 zur Anlage mit dem Förderband kommt. Eine solche Anordnung entspricht der in der zuvor beschriebenen Darstellung aus Fig. 13b. Die Fördereinrichtung des Systems kann dabei auch hier so angeordnet werden, dass sich das Förderband von einer Beladebereich benachbart zu dem Rollfeld, auf dem sich das zu beladende Flugzeug 1 und die Fördereinrichtung befinden, hin zu der Ladeluke 5 des Flugzeugs 1 erstreckt. Da das Förderband und die Frachtträger 7 in der beschriebenen Weise aneinander angepasst sind, wird hier ebenfalls zuverlässig verhindert, dass die Frachtträger 7 auf dem Förderband verrutschen, wenn das Förderband geneigt vom Rollfeld hin zur Ladeluke 5 des zu beladenden Flugzeugs 1 verläuft.
Bei diesem Ausführungsbeispiel eines Frachtträgers 7 ergibt sich noch der weitere Vorteil, dass die Fläche, mit der die ringförmigen Elemente 89 auf der Bodenfläche des Frachtraums eines Flugzeugs aufliegen, vergleichsweise groß ist. Dies wiederum führt dazu, dass es nicht zu punktförmigen oder auf wenige Punkte beschränkte große Lasten auf den Boden kommt, sondern die Last durch die Frachtträger 7 großflächig verteilt wird.
In dem zuvor unter Bezugnahme auf Fig. 18 beschriebenen Ausführungsbeispiel ist das ringförmige Element 89 derart geführt, dass es um den gesamten Frachtträger 7 und insbesondere auch den Aufnahmeraum 17 und damit die Außenwandung des Frachtträgers 7 umläuft. Es ist aber auch möglich, dass das ringförmige Element 89 nur um das Bodenelement 9 umläuft. In letztem Fall können nicht unterschiedliche Elemente der Wandung als Auflagefläche dienen. Diese Anordnung ist jedoch mit dem Vorteil verbunden, dass der Aufnahmeraum flexibel ist und der Frachtträger 7 auch flexibler beladen werden kann.
Schließlich ist es bei allen zuvor beschriebenen Ausführungsformen von Frachtträgern 7 gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, diese so auszugestalten, dass ein oder mehrere Rollstühle darin aufgenommen werden können. Insbesondere kann die Fläche der Grundfläche 13 so bemessen sein, dass darauf ein oder mehrere Rollstühle aufgenommen werden oder abgestellt werden können. Dazu kann die Grundfläche 13 auch entsprechend angepasste Befestigungsmittel wie Gurte für Rollstühle aufweisen. Das Wandungselement 15 eines solchen Frachtträgers 7 kann insbesondere starr und formstabil ausgestaltet sein, damit in dem Aufnahmeraum 17 des Frachtträgers 7 aufgenommenen Rollstühle nicht beschädigt werden. Darüber hinaus ist es bei einer solchen Ausgestaltung vorteilhaft, wenn der
Frachtträger 7 Datenübertragungsmittel aufweist, mit denen Daten zu dem Inhalt des Frachtträgers 7, d.h. beispielsweise die Anzahl, der Typ oder eine die aufgenommenen Rollstühle individuell kennzeichnende Information, vorzugsweise drahtlos an ein Datennetz eines Flugzeugs 1 übermittelt werden können. Weiterhin kann bei einer Ausgestaltung des Frachtträgers 7 zur Aufnahme von Rollstühlen vorgesehen sein, dass an dem Wandungselement 15 expandierbare Elemente wie aufblasbare Kissenelemente vorgesehen sind, mit denen die Rollstühle im Aufnahmeraum festgelegt oder vor einem Aufprall geschützt werden können. Schließlich kann es dann, wenn von dem Frachtträger 7 auch batteriegetriebene Rollstühle aufgenommen werden sollen, vorteilhaft sein, hitze- und feuerbeständiges Material für das Wandungselement 15 und das Bodenelement 9 zu verwenden, damit es im Falle von großer Hitze- oder Brandentwicklung durch die Batterien nicht zu einem Brand im Frachtraum 3 des Flugzeugs 1 kommen kann.
Insgesamt kann mit allen zuvor beschriebenen Ausführungsformen von Frachtträgern sowie mit den diese umfassenden Systeme, der Frachtraum eines Flugzeugs in einfacher Weise beladen werden, ohne dass in dem Frachtraum oder an den Frachtträgern selbst aufwendige zusätzliche Systeme erforderlich sind.
Bezugszeichenliste: i Flugzeug
3 Frachtraum
5 Ladeluke
7 Frachtträger
9 Bodenelement
9‘, 9“, 9‘“ Segment 9““ Trennfuge li Auflagefläche
13 Grundfläche
15 Wandungselement
17 Aufnahmeraum
19 Aussparungen
21 Boden
23 Austrittsöffnung
25 Leitungsanordnung
27 Anschluss
29 Leitungselement
30 Dichtungselement
31 Bodenhalteelement
33 umlaufende Kante
35 Wandungshalteelement
37 Verbindungselement
39, 39‘ Halteelement 41 Seitenfläche
43 erster Schacht
45 zweiter Schacht
47 Einlassöffnung
49 Einlassöffnung
51 zweite Austrittsöffnungen
53 Platte
55 Anschlussplatte
57 zweiter Anschluss
59 Gebläseeinheit
61 Gebläse
63 Ausgang
65 flexibler Schlauch
67 Tragegurtanordnung
69 Rollen
69a Rollenabschnitt
69b Rollenabschnitt
71 Drehachse
73 Hochachse
75 Halter
77 Aufnahme
79 Nut
81 Kugeln
83 Halter
84 Oberfläche - Förderband
85 Gleitelemente
87 Halter
89 ringförmiges Element; Riemen
89 Abschnitt ringförmiges Element
91 Führung
93 Lagerelement
Claims
1. Frachtträger zur Aufnahme in den Frachtraum (3) eines Flugzeugs (1), mit einem Bodenelement (9), das eine Auflagefläche (11) aufweist, die derart ausgestaltet ist, dass der Frachtträger so auf einer Bodenfläche eines Frachtraums (3) eines Flugzeugs (1) aufliegen kann, dass die Auflagefläche (11) der Bodenfläche gegenüber liegt, wobei der Frachtträger ausgestaltet ist, so über die sich in einer Bodenebene erstreckende Bodenfläche bewegt zu werden, dass die Auflagefläche (11) zu der Bodenfläche weist, wobei das Bodenelement (9) eine Grundfläche (13) aufweist, die auf der Seite des Bodenelements (9) angeordnet ist, die von der Auflagefläche (11) weg weist, wobei die Auflagefläche (11) mit einer Vielzahl von Rollelementen (69, 81) versehen ist, wobei jedes der Rollelemente (69, 81) um eine Drehachse (71) drehbar ist, wobei die Drehachse (71) derart ausgerichtet ist, dass eine Parallele zu der Drehachse (71), die sich durch den Kontaktpunkt zwischen dem Rollelement (69, 81) und der Bodenfläche erstreckt, parallel zu der Bodenebene verläuft, und wobei die Rollelemente (69, 81) derart an dem Bodenelement (9) gehaltert sind, dass die Drehachse (71) jedes der Rollelemente (69, 81) um eine Hochachse (73) drehbar ist, die parallel zu einer Achse verläuft, die sich im Kontaktpunkt zwischen dem Rollelement (69, 81) und der Bodenfläche senkrecht zu der Bodenfläche erstreckt.
2. Frachtträger nach Anspruch 1, wobei die Rollelemente (69, 81) als vorzugsweise zylindrische Rollen (69) ausgebildet sind, die um deren Drehachse (71) drehbar in einem Halter (75) gehaltert sind und wobei der Halter (75) um die Hochachse (73) drehbar an der Bodenfläche angebracht ist.
3. Frachtträger nach Anspruch 2, wobei die Rollen (69) in der Außenfläche wenigstens eine schraubenförmig umlaufende Nut (79) aufweisen.
4. Frachträger nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Rollen (69) voneinander getrennte Rollenabschnitte (69a, 69b) aufweisen und wobei die Rollenabschnitte (69a, 69b) unabhängig voneinander um die Drehachse (71) gedreht werden können.
5· Frachtträger nach Anspruch 1, wobei die Rollelemente (69, 81) als Kugeln (81) ausgebildet sind, die drehbar derart in einem Halter (87), der an dem Bodenelement (9) vorgesehen ist, aufgenommen sind, dass sie frei drehbar sind und sich ein Teil der Kugel (81) aus dem Halter (87) hin zu der Bodenfläche erstreckt.
6. Frachtträger nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Rollelemente (69, 81) in einem Umfang über die Auflagefläche (11) des Bodenelements (9) vorstehen, der so gewählt ist, dass die Rollelemente (69, 81), wenn sich der Frachtträger (7) auf dem Förderband einer Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinken und die Auflagefläche (11) auf dem Förderband aufliegt.
7. Frachtträger zur Aufnahme in den Frachtraum (3) eines Flugzeugs (1), mit einem Bodenelement (9), das eine Auflagefläche (11) aufweist, die derart ausgestaltet ist, dass der Frachtträger so auf einer Bodenfläche eines Frachtraums (3) eines Flugzeugs (1) aufliegen kann, dass die Auflagefläche (11) der Bodenfläche gegenüber liegt, wobei der Frachtträger ausgestaltet ist, so über eine sich in einer Bodenebene erstreckende Bodenfläche bewegt zu werden, dass die Auflagefläche (11) zu der Bodenfläche weist, wobei das Bodenelement (9) eine Grundfläche (13) aufweist, die auf der Seite des Bodenelements (9) angeordnet ist, die von der Auflagefläche (11) weg weist, wobei wenigstens ein ringförmiges Element (89) vorgesehen ist, dass so in einer Umlaufebene umlaufend an dem Frachtträger gehaltert ist, dass sich ein Abschnitt (89') des wenigstens einen ringförmigen Elements (89) entlang der Auflagefläche (11) erstreckt und relativ zu dieser verschiebbar ist, und wobei der Abschnitt (89') des wenigstens einen ringförmigen Elements (89) derart an der Auflagefläche (11) angeordnet ist, dass bei der Bewegung der Auflagefläche (11) über die Bodenfläche der Abschnitt (89“) auf der Bodenfläche aufliegt und gegenüber der Auflagefläche (11) in der Umlaufebene verschoben wird.
8. Frachtträger nach Anspruch 7, wobei das ringförmige Element (89) als flexibler, vorzugsweise aus Gummi ausgebildeter Riemen ausgebildet ist.
9. Frachtträger nach Anspruch 7 oder 8, wobei das ringförmige Element (89) um die Außenwandung des Frachtträgers umläuft.
10. Frachtträger nach Anspruch 7 oder 8, wobei das ringförmige Element (89) um das Bodenelement (9) umläuft.
11. Frachtträger nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 10, wobei das ringförmige Element (89) in einem Umfang über die Auflagefläche (11) des Bodenelements (9) vorsteht, der so gewählt ist, dass das ringförmige Element (89), wenn sich der Frachtträger (7) auf dem Förderband einer Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinkt und die Auflagefläche (11) auf dem Förderband aufliegt.
12. Frachtträger zur Aufnahme in den Frachtraum (3) eines Flugzeugs (1), mit einem Bodenelement (9), das eine Auflagefläche (11) aufweist, die derart ausgestaltet ist, dass der Frachtträger so auf einer Bodenfläche eines Frachtraums (3) eines Flugzeugs (1) aufliegen kann, dass die Auflagefläche (11) der Bodenfläche gegenüber liegt, wobei das Bodenelement (9) eine Grundfläche (13) aufweist, die auf der Seite des Bodenelements (9) angeordnet ist, die von der Auflagefläche (11) weg weist, wobei in der Auflagefläche (11) Austrittsöffnungen (23) vorgesehen sind, durch die Luft aus der Auflagefläche (11) austreten kann, um ein Luftkissen unter der Auflagefläche (11) zu bilden, wobei ein Anschluss (27) vorgesehen ist, wobei eine Verbindungsanordnung (25) vorgesehen ist, die den Anschluss (27) mit den Austrittsöffnungen (23) verbindet, und wobei der Anschluss (27) ausgestaltet ist, lösbar mit dem Ausgang (63) einer Gebläseeinheit (59) verbunden zu werden, sodass eine Luftströmung von der Gebläseeinheit (59) durch den Anschluss (27) und die Verbindungsanordnung (25) hin zu den Austrittsöffnungen (23) und aus diesen heraus erzeugt werden kann.
13. Frachtträger nach Anspruch 12, wobei die Verbindungsanordnung als Leitungsanordnung (25) umfassend eine Vielzahl von Leitungsabschnitten, die zwischen den Austrittsöffnungen (23) und dem Anschluss (27) vorgesehen sind, um diesen strömungsmäßig mit den Austrittsöffnungen (23) zu verbinden, oder als Hohlkammer in dem Bodenelement (9) ausgebildet ist, die mit dem Anschluss (27) und den Austrittsöffnungen (23) strömungsmäßig verbunden ist.
14. Frachtträger nach Anspruch 12 oder 13, wobei Aussparungen (19) vorgesehen sind, die sich von der Auflagefläche (11) wegerstrecken, sodass der Boden (21) der Aussparungen (19) von der Auflagefläche (11) beabstandet ist und wobei die Austrittsöffnungen (23) in den Aussparungen (19), vorzugsweise in dem Boden (21) der Aussparungen (19), angeordnet sind.
15. Frachtträger nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 14, wobei der Anschluss (27) in dem Bodenelement (9) vorgesehen ist.
16. Frachtträger nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 15, wobei der Anschluss (27) beabstandet von dem Bodenelement (9) angeordnet ist und wobei ein Leitungselement (29) vorgesehen ist, das sich von dem Bodenelement (9) zu dem Anschluss (27) erstreckt und den Anschluss (27) mit der Verbindungsanordnung (25) verbindet.
17. Frachtträger nach Anspruch 12, wobei das Bodenelement (9) eine sich von der Auflagefläche (11) zu der Grundfläche (13) erstreckende und um das Bodenelement (9) umlaufende Seitenfläche (41) aufweist, wobei zwei parallel verlaufende Schächte (43, 45) vorgesehen sind, wobei jeder der Schächte (43, 45) wenigstens eine Einlassöffnung (47, 49) in der Seitenfläche (41) aufweist und sich davon aus parallel zu der Auflagefläche (11) erstreckt, wobei die Schächte (43, 45) ausgestaltet und so in dem Bodenelement (9) angeordnet sind, dass in den Schächten (43, 45) die Gabel eines Gabelstaplers aufgenommen werden kann, wobei die Austrittsöffnungen (23) mit einem ersten der Schächte (43) derart verbunden sind, dass eine Luftströmung von dem ersten der Schächte (43) durch die mit diesem verbundenen Austrittsöffnungen (23) erzeugt werden kann, sodass der erste der Schächte (43) zumindest Teil der Verbindungsanordnung ist, wobei der Anschluss (27) mit dem ersten der Schächte (43) verbunden ist und wobei Mittel (53) vorgesehen sind, die wenigstens eine Einlassöffnung (47) des ersten der Schächte (43) zu verschließen.
18. Frachtträger nach Anspruch 17, wobei in der Auflagefläche (11) zweite Austrittsöffnungen (51) vorgesehen sind, die mit dem zweiten der Schächte (45) derart
verbunden sind, dass eine Luftströmung von dem zweiten der Schächte (45) durch die mit diesem verbundenen zweiten Austrittsöffnungen (51) erzeugt werden kann, wobei ein zweiter Anschluss (57) vorgesehen ist, der mit dem zweiten der Schächte (45) verbunden ist, wobei der zweite Anschluss (57) ausgestaltet ist, lösbar mit dem Ausgang (63) einer Gebläseeinheit (59) verbunden zu werden, sodass eine Luftströmung von der Gebläseeinheit (59) durch den zweiten Anschluss (57) und den zweiten der Schächte (45) hin zu den zweiten Austrittsöffnungen (51) und aus diesen heraus erzeugt werden kann, und wobei Mittel (53, 55) vorgesehen sind, die wenigstens eine Einlassöffnung (49, 49) des zweiten der Schächte zu verschließen.
19. Frachtträger nach Anspruch 18, wobei die Mittel (53, 55) zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung (47) des ersten der Schächte (43) und die Mittel (53, 55) zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung (49) des zweiten der Schächte (45) als Platten (53) ausgebildet sind, wobei der Anschluss (27) in einer Platte (55) zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung (47) des ersten der Schächte (43) vorgesehen ist und wobei der zweite Anschluss (57) in einer Platte (55) zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung (49) des zweiten der Schächte (45) vorgesehen ist.
20. Frachtträger nach Anspruch 17, wobei in der Auflagefläche (11) zweite Austrittsöffnungen (51) vorgesehen sind, die mit dem zweiten der Schächte (45) derart verbunden sind, dass eine Luftströmung von dem zweiten der Schächte (45) durch die mit diesem verbundenen zweiten Austrittsöffnungen (57) erzeugt werden kann, sodass der zweite der Schächte (45) zumindest Teil der Verbindungsanordnung ist, wobei der Anschluss (27) mit dem zweiten der Schächte (45) verbunden ist und wobei Mittel (53) vorgesehen sind, die wenigstens eine Einlassöffnung (49) des zweiten der Schächte (45) zu verschließen.
21. Frachtträger nach Anspruch 20, wobei die Mittel (53) zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung (47) des ersten der Schächte (43) und die Mittel (53) zum Verschließen der wenigstens einen Einlassöffnung (49) des zweiten der Schächte (45) als Platten (53) ausgebildet sind.
22. Frachtträger zur Aufnahme in den Frachtraum (3) eines Flugzeugs (1) mit einem Bodenelement (9), das eine Auflagefläche (11) aufweist, die derart ausgestaltet ist, dass der Frachtträger so auf einer Bodenfläche eines Frachtraums (3) eines Flugzeugs (1) aufliegen kann, dass die Auflagefläche (11) der Bodenfläche gegenüber liegt, wobei der Frachtträger ausgestaltet ist, so über eine sich in einer Bodenebene erstreckende Bodenfläche bewegt zu werden, dass die Auflagefläche (11) zu der Bodenfläche weist, wobei das Bodenelement (9) eine Grundfläche (13) aufweist, die auf der Seite des Bodenelements (9) angeordnet ist, die von der Auflagefläche (11) weg weist, wobei wenigstens die Auflagefläche (11) mit Gleitelementen (85) versehen ist, die ein Verschieben des Frachtträgers über die Bodenfläche ermöglichen.
23. Frachtträger nach Anspruch 22, wobei die Gleitelemente (85) lösbar an der Auflagefläche (11) gehaltert sind.
24. Frachtträger nach Anspruch 22 oder 23, wobei das Material der Gleitelemente (85) Filz oder Polytetrafluorethylen (PTFE; „Teflon“) umfasst.
25. Frachtträger nach einem oder mehreren der Ansprüche 22 bis 24, wobei die Gleitelemente (85) in einem Umfang über die Auflagefläche (11) des Bodenelements (9) vorstehen, der so gewählt ist, dass die Gleitelemente (85), wenn sich der Frachtträger (7) auf dem Förderband einer Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinken und die Auflagefläche (11) auf dem Förderband aufliegt.
26. Frachtträger nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis25, mit einem Wandungselement (15), das sich von dem Bodenelement (9) auf der Seite der Grundfläche (13) wegerstreckt und einen Aufnahmeraum (17) umgibt, der sich von der Grundfläche (13) wegerstreckt.
27. Frachtträger nach Anspruch 26, wobei das Wandungselement (15) aus einem flexiblen flächigen Material gebildet ist.
28. Frachtträger nach Anspruch 27, wobei Wandungshalteelemente (35) am vom Bodenelement (9) entfernten Randbereich des Wandungselements (15) vorgesehen sind.
29. Frachtträger nach Anspruch 26, wobei das Wandungselement (15) aus einem starren formstabilen flächigen Material gebildet ist.
30. Frachtträger nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 29 wobei das Bodenelement (9) als eine starre Bodenplatte ausgebildet ist.
31. Frachtträger nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 29 wobei das Bodenelement (9) eine Vielzahl von schwenkbar miteinander ausgebildeten Segmenten (9“, 9“, g“‘) aufweist.
32. Frachtträger nach Anspruch 31, wobei die Schwenkachsen, um die die Segmente (9% 9“, 9‘“) relativ zueinander schwenkbar sind, parallel zueinander verlaufen.
33. Frachtträger nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 29 wobei das Bodenelement (9) als eine flexible, insbesondere biegbare, Bodenplatte ausgebildet ist.
34. Gebläseeinheit zur Verbindung mit einem Frachtträger (7) nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 2ioder einem oder mehreren der Ansprüche 25 bis 33, sofern abhängig von einem der Ansprüche 12 bis 21, die einen Ausgang (63) aufweist und die ausgestaltet ist, im Betrieb an dem Ausgang (63) eine Luftströmung zu erzeugen, wobei der Ausgang (63) ausgestaltet ist, lösbar mit dem Anschluss (27) des Bodenelements (9) eines Frachtträgers (7) verbunden werden zu können, sodass im Betrieb eine Luftströmung von dem Ausgang (63) in den Anschluss (27) und durch die Verbindungsanordnung (25) zu den Austrittsöffnungen (23) erzeugt wird.
35. Gebläseeinheit nach Anspruch 34, wobei der Ausgang (63) einen flexiblen Schlauch (65) aufweist.
36. Gebläseeinheit nach Anspruch 34 oder 35, mit einer Tragegurtanordnung (67) zum Tragen der Gebläseeinheit (59) durch einen Benutzer.
37. System zum Beladen eines Frachtraums (3) eines Flugzeugs (1) mit einem Fracht element umfassend einen Frachtträger (7) nach einem oder mehreren der Ansprüche 12 bis 21 oder einem oder mehreren der Ansprüche 25 bis 33, sofern abhängig von einem der Ansprüche 12 bis 21, und eine Gebläseeinheit (59) nach einem oder mehreren der Ansprüche 34 bis 36.
38. Verfahren zum Beladen des Frachtraums (3) eines Flugzeugs (1) mit einem Frachtelement mit einem System nach Anspruch 37, umfassend die folgenden Schritte:
Aufsetzen des Frachtelements auf die Grundfläche (13) des Bodenelements (9) des Frachtträgers (7),
Verbinden des Anschlusses (27) des Bodenelements (9) mit dem Ausgang (45) der Gebläseeinheit (59) und Inbetriebsetzen der Gebläseeinheit (59),
Verschieben des Frachtträgers (7) entlang einer Bodenfläche des Frachtraums (3) und
Trennen des Ausgangs (63) der Gebläseeinheit (59) von dem Anschluss (27).
39. System zum Beladen eines Frachtraums (3) eines Flugzeugs (1) mit einem Frachtelement umfassend einen Frachtträger (7) zur Aufnahme des Frachtelements nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6 oder einem oder mehreren der Ansprüche 26 bis 33, sofern abhängig von einem der Ansprüche 1 bis 6, und eine Fördereinrichtung zum Transport des Frachtträgers (7) mit einem umlaufenden Förderband, auf das der Frachtträger (7) beim Transport aufgesetzt werden kann und das aus einem elastischen Material gebildet ist, wobei das Förderband so angeordnet werden kann, dass es sich von einem Beladebereich benachbart zu dem Rollfeld, auf dem sich das zu beladende Flugzeug (1) und die Fördereinrichtung befinden, hin zu einer Ladeluke (5) des Flugzeugs (1) erstreckt,
40. wobei die Rollelemente (69, 81) des Frachtträgers (7) in einem Umfang über die Auflagefläche (11) des Bodenelements (9) vorstehen, der so gewählt ist, dass die Rollelemente (69, 81), wenn sich der Frachtträger (7) auf dem Förderband der
Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinken und die Auflagefläche (11) des Frachtträgers (7) auf dem Förderband aufliegt. System zum Beladen eines Frachtraums (3) eines Flugzeugs (1) mit einem Frachtelement umfassend einen Frachtträger (7) zur Aufnahme des Frachtelements nach einem oder mehreren der Ansprüche 7 bis 11 oder einem oder mehreren der Ansprüche 26 bis 33, sofern abhängig von einem der Ansprüche 7 bis 11, und eine Fördereinrichtung zum Transport des Frachtträgers (7) mit einem umlaufenden Förderband, auf das der Frachtträger (7) beim Transport aufgesetzt werden kann und das aus einem elastischen Material gebildet ist, wobei das Förderband so angeordnet werden kann, dass es sich von einem Beladebereich benachbart zu dem Rollfeld, auf dem sich das zu beladende Flugzeug (1) und die Fördereinrichtung befinden, hin zu einer Ladeluke (5) des Flugzeugs (1) erstreckt, wobei das ringförmige Element (89) des Frachtträgers (7) in einem Umfang über die Auflagefläche (11) des Bodenelements (9) vorsteht, der so gewählt ist, dass das ringförmige Element (89), wenn sich der Frachtträger (7) auf dem Förderband der Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinkt und die Auflagefläche (11) des Frachtträgers (7) auf dem Förderband aufliegt.
41. System zum Beladen eines Frachtraums (3) eines Flugzeugs (1) mit einem Frachtelement umfassend einen Frachtträger (7) zur Aufnahme des Frachtelements nach einem oder mehreren der Ansprüche 22 bis 25 oder einem oder mehreren der Ansprüche 26 bis 33, sofern abhängig von einem der Ansprüche 22 bis 25, und eine Fördereinrichtung zum Transport des Frachtträgers (7) mit einem umlaufenden Förderband, auf das der Frachtträger (7) beim Transport aufgesetzt werden kann und das aus einem elastischen Material gebildet ist, wobei das Förderband so angeordnet werden kann, dass es sich von einem Beladebereich benachbart zu dem Rollfeld, auf dem sich das zu beladende Flugzeug (1) und die Fördereinrichtung befinden, hin zu einer Ladeluke (5) des Flugzeugs (1) erstreckt, wobei die Gleitelemente (85) des Frachtträgers (7) in einem Umfang über die Auflagefläche (11) des Bodenelements (9) vorstehen, der so gewählt ist, dass die Gleitelemente (85), wenn sich der Frachtträger (7) auf dem Förderband der Fördereinrichtung befindet, in dieses einsinken und die Auflagefläche (11) des Frachtträgers (7) auf dem Förderband aufliegt.
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