WO2021075158A1 - シフトレバー用ベアリング - Google Patents

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WO2021075158A1
WO2021075158A1 PCT/JP2020/032233 JP2020032233W WO2021075158A1 WO 2021075158 A1 WO2021075158 A1 WO 2021075158A1 JP 2020032233 W JP2020032233 W JP 2020032233W WO 2021075158 A1 WO2021075158 A1 WO 2021075158A1
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WO
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side wall
shift lever
peripheral side
wall portion
inner peripheral
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PCT/JP2020/032233
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English (en)
French (fr)
Inventor
考平 小▲柳▼
亮平 金子
嘉文 浅野
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オイレス工業株式会社
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Publication date
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    • F16C11/0623—Construction or details of the socket member
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    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Definitions

  • the present invention relates to a bearing for a shift lever that swingably supports a shift lever for an automobile, and more particularly to a bearing for a shift lever arranged between the shift lever for an automobile and a housing on the vehicle side.
  • a bearing member for supporting a shift lever a bearing member provided inside with an inner spherical sheet for receiving an outer spherical surface of a spherical axis provided at a base end portion of the shift lever is known (for example, Patent Document 1). ).
  • the bearing member that supports the shift lever is required to prohibit the axial movement of the shift lever and to support the shift lever smoothly and tiltably.
  • the bearing member in order to suitably secure the pull-out strength of the shift lever, the bearing member is divided into a plurality of pieces, and the plurality of pieces are integrally formed together with a connecting member for connecting the pieces. It is in contact with the shift lever over the entire circumference. As a result, the bearing member is in a state of holding the spherical portion of the shift lever, and the frictional resistance with the shift lever is increased.
  • the present invention solves the problems of the prior art as described above, that is, the object of the present invention is to perform a shift restraint function and a shift change in the lever axial direction of the shift lever for automobiles. It is to provide a bearing for a shift lever that achieves a smooth shift operation function with a single member.
  • a spherical portion serving as a swing center is arranged between an automobile shift lever provided in a shift lever body and a housing on the vehicle side to swingably support the automobile shift lever.
  • the portion and the outer peripheral side wall portion are concentrically arranged apart from each other, and the inner peripheral side wall portion is composed of an annular rib portion that integrally connects the inner peripheral side wall portion and the outer peripheral side wall portion.
  • a shift lever separation region that has an upper contact region and a lower contact region that abut with a tightening allowance with respect to the spherical portion of the shift lever for automobiles and is separated from the spherical portion of the shift lever for automobiles. It is formed so as to be elastically deformable so as to be in contact with the outer peripheral side wall portion, thereby solving the above-mentioned problems.
  • the housing contact region in which the outer peripheral side wall portion elastically deformably contacts the housing and the housing By having a housing separation region that is separated from the housing, the above-mentioned problems are further solved.
  • the rib portion is on the lower side of the inner peripheral side wall portion and the lower side of the outer peripheral side wall portion.
  • the upper contact region of the inner peripheral side wall portion is the shift for automobiles.
  • the upper curved surface that abuts against the spherical portion of the lever, and the lower abutting region of the inner peripheral side wall portion has a lower curved surface that abuts against the spherical portion of the automobile shift lever.
  • the inner peripheral side wall portion is divided at predetermined intervals along the circumferential direction.
  • the rib portion is integrally connected to the adjacent inner peripheral side wall portion, thereby further solving the above-mentioned problems.
  • the invention according to claim 6 projects in the vertical direction on at least one of the upper surface and the lower surface of the outer peripheral side wall portion in addition to the configuration of the shift lever bearing according to any one of claims 1 to 5.
  • the shift lever for an automobile can be swung freely by arranging a spherical portion serving as a swing center between the shift lever for an automobile provided in the shift lever body and the housing on the vehicle side.
  • a spherical portion serving as a swing center between the shift lever for an automobile provided in the shift lever body and the housing on the vehicle side.
  • an annular inner peripheral side wall portion inscribed with respect to an automobile shift lever an annular outer peripheral side wall portion circumscribing with respect to a housing, and an inner peripheral side wall portion.
  • the shift lever bearing is single because it is composed of an annular rib portion that concentrically separates the portion and the outer peripheral side wall portion and integrally connects the inner peripheral side wall portion and the outer peripheral side wall portion. Since it is handled as a member, not only can the assembly of the vehicle-side housing and the automobile shift lever be easily achieved, but also the burden of parts management can be reduced by the amount that the number of parts is minimized. ..
  • the inner peripheral side wall portion has an upper contact region and a lower contact region that come into contact with the spherical portion of the shift lever for automobiles with a tightening allowance, the inner peripheral side wall portion is for automobiles. Since the tightening allowance is secured for the spherical portion of the shift lever, it is possible to suppress rattling between the shift lever for automobiles and the bearing for shift lever when performing a shift change. Further, since the inner peripheral side wall portion has a shift lever separation region that is separated from the spherical portion of the automobile shift lever, the contact resistance of the spherical portion of the automobile shift lever with respect to the inner peripheral side wall portion is separated from the shift lever.
  • the friction is reduced by the amount separated from the region, it is possible to achieve a smooth shift operation of the shift lever for automobiles when performing a shift change.
  • the inner peripheral side wall portion is formed so as to be elastically deformable so as to be in contact with the outer peripheral side wall portion, the upper part of the inner peripheral side wall portion is hit by inadvertently moving the shift lever for automobiles significantly in the lever axial direction.
  • the upper contact area or the lower contact area of the inner peripheral side wall is elastically deformed toward the outer side wall due to this excessive load, and the outer side wall is elastically deformed.
  • the inner peripheral side wall is elastically deformed to the extent that it does not abut on the outer peripheral side wall, so that the frictional resistance between the shift lever for automobiles and the bearing for shift levers does not increase, and the friction resistance is low for automobiles.
  • the shift lever can be supported. Therefore, it is possible to achieve the function of suppressing the movement of the shift lever for automobiles in the lever axial direction and the function of smooth shifting operation when performing a shift change with a single member.
  • the outer peripheral side wall portion is elastically deformably abutted against the housing.
  • the shift lever bearing is firmly held in close contact with the housing, so that rattling between the housing and the shift lever bearing can be suppressed.
  • the outer peripheral side wall portion has a housing separation region that is separated from the housing, the outer peripheral side wall portion can be elastically deformed toward the housing side from the state where the outer peripheral side wall portion is held by the housing.
  • the housing can elastically support a larger load.
  • the rib portion is formed on the lower side and the outer periphery of the inner peripheral side wall portion.
  • the center of curvature and the lower portion of the upper curved surface are in line contact without surface contact with the spherical portion of the shift lever for automobiles. Since the contact resistance of the spherical portion of the automobile shift lever with respect to the inner peripheral side wall portion is reduced, it is possible to achieve a smoother shift operation of the automobile shift lever when performing a shift change.
  • the inner peripheral side wall portion is in the circumferential direction.
  • the rib portion is integrally connected to the adjacent inner peripheral side wall portion, so that the entire circumference of the spherical portion of the automobile shift lever is held by the inner peripheral side wall portion.
  • the contact resistance of the spherical portion of the shift lever for automobiles with respect to the inner peripheral side wall portion is reduced by the amount that the upper contact region and the lower contact region of the inner peripheral side wall portion are arranged at predetermined intervals along the circumferential direction. Therefore, when performing a shift change, it is possible to achieve a smoother shift operation of the shift lever for automobiles.
  • the shift lever bearing of the invention according to claim 6 in addition to the effect of the shift lever bearing of the invention according to any one of claims 1 to 5, in addition to the effect of the upper surface or the lower surface of the outer peripheral side wall portion. Since the protrusions protruding in the vertical direction are formed on at least one of them, the protrusions are elastically deformed when the shift lever bearing is held from the vertical direction, and the shift lever bearing is positioned with respect to the housing.
  • the shift lever bearing can be stably mounted on the housing while absorbing the vertical rattling between the bearing and the shift lever bearing.
  • FIG. 1 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
  • a partially enlarged view of FIG. Cross-sectional view of the main part while pulling out the shift lever from the bearing.
  • the present invention is a synthetic resin shift in which a spherical portion serving as a swing center is arranged between an automobile shift lever provided in a shift lever body and a housing on the vehicle side to swingably support the automobile shift lever.
  • It has an upper contact area and a lower contact area that come into contact with each other, and also has a shift lever separation area that separates from the spherical portion of the shift lever for automobiles, and is elastically deformed so as to contact the outer peripheral side wall portion. If it is freely formed so that the function of suppressing the movement of the shift lever for automobiles in the lever axial direction and the function of smooth shifting operation when performing a shift change can be achieved with a single member, the specifics thereof. Any embodiment may be used.
  • the shift lever bearing of the present invention may be any material as long as it is made of a synthetic resin having low sliding resistance, but it is a polyolefin resin, a polyacetal resin, a polyester resin, a polyamide resin, or a urethane resin. It is preferably a resin or the like.
  • bearing 100 which is the first embodiment of the present invention, will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view illustrating assembly of a bearing according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
  • the bearing 100 is an annular member, and is sandwiched from above and below by a housing H attached to a vehicle body.
  • the vertical direction in this embodiment is the central axis direction of the bearing 100.
  • the side where the protrusion 123, which will be described later, is provided is referred to as "upper”
  • the side where the protrusion 123 is not provided is referred to as "lower”.
  • the housing H is composed of a lower housing H1 into which the bearing 100 is inserted from above and an upper housing H2 that presses the bearing 100 from above.
  • the lower housing H1 is a C-shaped member in a plan view, and has a columnar bearing accommodating portion H1a into which the bearing 100 is inserted and a columnar upper housing accommodating portion H1a in which the upper housing H2 is partially inserted. It is formed from H1b.
  • the bearing accommodating portion H1a is located below the upper housing accommodating portion H1b, has a central axis coincident with the upper housing accommodating portion H1b, and has a smaller diameter than the upper housing accommodating portion H1b.
  • the upper housing H2 is a C-shaped member in a plan view, and is a cylindrical insertion portion H2a inserted into the lower housing H1 and a plan view in which the diameter of the upper housing H2 extends upward from the insertion portion H2a. It is formed from a rectangular collar portion H2b.
  • the bearing 100 swingably supports a shift lever (automotive shift lever) L for a manual vehicle. Therefore, the bearing 100 is arranged between the shift lever L and the housing H.
  • the shift lever L is composed of a shift knob L1 that the driver grips when making a shift change, and a shift lever main body L2 that extends downward from the shift knob L1.
  • the shift lever main body L2 faces horizontally from the small ball portion L2a formed at the lower end, the large ball portion (spherical portion) L2b formed above the small ball portion L2a, and the large ball portion L2b. It is composed of a connecting shaft L2c extending vertically.
  • the small ball portion L2a is connected to a shift cable (not shown).
  • the large ball portion L2b has a larger diameter than the small ball portion L2a, and is supported by the bearing 100 as shown in FIG. Therefore, when the shift lever L is supported by the bearing 100, the large ball portion L2b becomes the swing center of the shift lever L. Further, the connecting shaft L2c is connected to a select lever (not shown).
  • FIG. 3 is a perspective view of a bearing according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. Note that FIGS. 2 and 4 show a state in which no load is applied to the bearing 100 from the shift lever L.
  • the bearing 100 is made of synthetic resin, and as shown in FIG. 3 and the like, the C-shaped inner peripheral side wall portion 110 inscribed in the shift lever L and the C-shaped bearing 100 inscribed in the lower housing H1.
  • each inner peripheral side wall portion 110 is divided into predetermined intervals along the circumferential direction. As shown in FIG. 3, each inner peripheral side wall portion may be E-shaped (110A), U-shaped (110B), or simply thin-walled (110C) depending on the location. ing. Of these, the U-shaped inner peripheral side wall portion 110B is provided on both sides of the opening 111 of the inner peripheral side wall portion 110, and the thin-walled inner peripheral side wall portion 110C is located at a position facing the opening 111 of the inner peripheral side wall portion 110. It is provided in.
  • the inner peripheral side wall portion 110 has an I-shape in cross-sectional view, and the upper contact region 112 that is in contact with the large ball portion L2b of the shift lever L on the vertically upper side. And the lower contact area 113 which is in contact with the large ball portion L2b of the shift lever L on the vertically lower side and the shift lever separation region 114 which is separated from the large ball portion L2b of the shift lever L. Have.
  • the upper contact region 112 is elastically deformable and has a tightening allowance, and is in contact with the large ball portion L2b of the shift lever L in a state of being elastically deformed toward the outer peripheral side wall portion 120. ..
  • the curvature center O1 of the upper curved surface 112a of the upper curved surface 112 abuting with the shift lever L is located below the curvature center OL of the large sphere L2b of the shift lever L.
  • the center of curvature O1 of the upper curved surface 112a is also separated from the center of curvature OL of the large sphere L2b of the shift lever L in the horizontal direction.
  • the center of curvature O1 of the upper curved surface 112a is arranged on a single virtual circle A1 (see FIG. 2) in the plan view of the bearing 100. Further, in this embodiment, the radius of curvature of the upper curved surface 112a is larger than the radius of curvature of the large sphere L2b of the shift lever L. That is, the curvature center O1 of the upper curved surface 112a and the upper curved surface 112a are always located at positions sandwiching the central axis X of the virtual circle A1.
  • the lower contact region 113 is also elastically deformable and has a tightening allowance, and the large ball portion of the shift lever L is elastically deformed toward the outer peripheral side wall portion 120. It is in contact with L2b.
  • the curvature center O2 of the lower curved surface 113a of the lower curved surface 113 abuting with the shift lever L is located above the curvature center OL of the large sphere L2b of the shift lever L.
  • the center of curvature O2 of the lower curved surface 113a is also horizontally separated from the center of curvature OL of the large sphere L2b of the shift lever L, similarly to the center of curvature O1 of the upper curved surface 112a.
  • the center of curvature O2 of the lower curved surface 113a is also a single virtual circle A2 having the same central axis and the same diameter as the virtual circle A1 in which the center of curvature O1 of the upper curved surface 112a is arranged in the plan view of the bearing 100. (See Fig. 2) It is arranged on the top.
  • the radius of curvature of the lower curved surface 113a is equal to the radius of curvature of the upper curved surface 112a, which is larger than the radius of curvature of the large sphere L2b of the shift lever L. Therefore, the center of curvature O2 of the lower curved surface 113a and the lower curved surface 113a are always located at positions sandwiching the central axis X of the virtual circle A2.
  • the central axis X of the virtual circle A1 and the virtual circle A2 substantially coincides with the central axis in the plan view of the bearing 100.
  • the center of curvature OL of the large ball portion L2b of the shift lever L is also located on the central axis X of the virtual circle A1 and the virtual circle A2. Therefore, as shown in FIG. 2, the center of curvature O1 of the upper curved surface 112a and the center of curvature O2 of the lower curved surface 113a are not only in the vertical direction but also in the horizontal direction with the curvature center OL of the large sphere L2b of the shift lever L. I'm estranged.
  • the shift lever separation region 114 is provided substantially in the center of the inner peripheral side wall portion 110 in the vertical direction, and forms a gap C with the large ball portion L2b of the shift lever L.
  • the gap C is the largest near the center of the inner peripheral side wall portion 110 in the vertical direction, and becomes smaller as the distance from the vicinity of the center in the vertical direction increases.
  • the inner peripheral side wall portion 110 has an upper contact region 112 and a lower contact region 113 that come into contact with the large ball portion L2b of the shift lever L with a tightening allowance.
  • the inner peripheral side wall portion 110 secures a tightening allowance with respect to the large ball portion L2b of the shift lever L.
  • the outer peripheral side wall portion 120 is I-shaped in a cross-sectional view, and has a housing contact region 121 that is in horizontal contact with the lower housing H1 and a horizontal direction with respect to the lower housing H1. It has a housing separation region 122 that is separated by.
  • the housing contact region 121 is a region below the rib portion 130 as shown in FIGS. 3 and 4, and is intermittently divided along the circumferential direction as shown in FIG.
  • the housing contact region 121 is elastically deformable with respect to the rib portion 130, and is in contact with the lower housing H1 in a state having a tightening margin (that is, in a state of being elastically deformed).
  • the housing contact region 121 is pressed against the lower housing H1 by an elastic force, and the bearing 100 is securely held in close contact with the housing H.
  • the lower surface 121a of the housing contact region 121 is located below the lower surface 113b of the lower contact region 113 of the inner peripheral side wall portion 110.
  • the inner peripheral side wall portion 110 of the bearing 100 is separated from the lower housing H1.
  • the outer peripheral side wall portion 120 can be elastically deformed from the state of being held by the lower housing H1 toward the lower housing H1 side. .. Further, the upper surface 122a of the housing separation region 122 is located above the upper surface 112b of the upper contact region 112 of the inner peripheral side wall portion 110. As a result, the inner peripheral side wall portion 110 of the bearing 100 is separated from the upper housing H2.
  • a plurality of spherical protrusions 123 protruding vertically upward are formed on the upper surface 122a of the housing separation region 122.
  • the protrusion 123 is in contact with the upper housing H2 in a state where the protrusion 123 is crushed to some extent because the outer peripheral side wall portion 120 is made of synthetic resin. .. That is, when the bearing 100 is held by the housing H from the vertical direction, the bearing 100 can be easily positioned with respect to the housing H due to the elastic deformation of the protrusion 123.
  • prismatic positioning protrusions 125 for positioning when inserted into the lower housing H1 project in the horizontal direction.
  • the rib portion 130 connects the lower side of the inner peripheral side wall portion 110 and the lower side of the outer peripheral side wall portion 120. Further, as shown in FIG. 3, the rib portion 130 integrally connects the adjacent inner peripheral side wall portions 110. Further, the height HR of the rib portion 130 is larger than the width WR of the rib portion 130.
  • the rib portion 130 separates the inner peripheral side wall portion 110 from the outer peripheral side wall portion 120.
  • the outer peripheral side of the inner peripheral side wall portion 110 is substantially vertically upward in the shift lever separation region 114, and is inclined toward the inner peripheral side from the bending point P of the upper contact region 112.
  • the inner peripheral side of the outer peripheral side wall portion 120 is directed upward substantially vertically. Therefore, above the rib portion 130, the horizontal distance CH between the inner peripheral side wall portion 110 and the outer peripheral side wall portion 120 is substantially equal up to the bending point P, and above the bending point P, the horizontal distance CH expands upward.
  • the outer peripheral side of the inner peripheral side wall portion 110 is directed downward substantially vertically, while the inner peripheral side of the outer peripheral side wall portion 120 is inclined toward the outer peripheral side. Therefore, below the rib portion 130, the horizontal distance CL between the inner peripheral side wall portion 110 and the outer peripheral side wall portion 120 increases downward.
  • the upper contact region 112 of the inner peripheral side wall portion 110 is deformed toward the outer peripheral side wall portion 120.
  • the distance is such that it can come into contact with the outer peripheral side wall portion 120 during the elastic deformation.
  • the horizontal distance CL between the inner peripheral side wall portion 110 and the outer peripheral side wall portion 120 below the rib portion 130 is elastically deformed when the lower contact region 113 of the inner peripheral side wall portion 110 is deformed toward the outer peripheral side wall portion 120. The distance is such that it can come into contact with the outer peripheral side wall portion 120 during the process.
  • the inner peripheral side wall portion 110 is divided at predetermined intervals along the circumferential direction, so that the entire circumference of the large ball portion L2b of the shift lever L is the inner circumference.
  • the shift lever L with respect to the inner peripheral side wall portion 110 by the amount that the upper contact region 112 and the lower contact region 113 of the inner peripheral side wall portion 110 are arranged at predetermined intervals along the circumferential direction. The contact resistance of the large ball portion L2b is reduced.
  • the shift lever separation region 114 of the inner peripheral side wall portion 110 is separated from the large ball portion L2b of the shift lever L, the inner peripheral side wall is separated by the gap C from the shift lever separation region 114.
  • the contact resistance of the large ball portion L2b of the shift lever L with respect to the portion 110 is reduced.
  • the center of curvature O1 of the upper curved surface 112a and the center of curvature O2 of the lower curved surface 113a are separated from the center of curvature OL of the large sphere L2b of the shift lever L in the vertical direction, whereby the inner peripheral side wall portion The contact of the large ball portion L2b of the shift lever L with respect to the inner peripheral side wall portion 110 by the amount that the upper curved surface 112a and the lower curved surface 113a of the 110 are in line contact without surface contact with the large ball portion L2b of the shift lever L, respectively. Resistance is reduced.
  • the bearing 100 of the present embodiment smoothly shifts by the shift lever L when performing a shift change.
  • the operation can be accomplished.
  • a load is applied to the inner peripheral side wall portion 110 from the shift lever L, but when the shift lever L, which will be described later, is to be pulled out from the bearing 100, or
  • the load applied to the inner peripheral side wall portion 110 is smaller than that in the case where the shift lever L is pushed into the bearing 100.
  • the inner peripheral side wall portion 110 is elastically deformed toward the outer peripheral side wall portion 120, but the inner peripheral side wall portion 110 and the outer peripheral side wall portion 120 are separated from each other over the entire vertical direction. I'm keeping it.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part while the shift lever is being pulled out from the bearing.
  • the inner peripheral side wall portion 110 further collapses toward the outer peripheral side wall portion 120 with the rib portion 130 as the base point, and is above the bending point P of the inner peripheral side wall portion 110.
  • the region and the outer peripheral side wall portion 120 are in a surface contact state, and the outer peripheral side wall portion 120 in contact with the inner peripheral side wall portion 110 collapses while being elastically deformed toward the lower housing H1 side.
  • the housing separation region 122 of the outer peripheral side wall portion 120 that was separated from the lower housing H1 comes into contact with the lower housing H1.
  • the shift lever L is inadvertently pulled out to the upper contact region 112 of the inner peripheral side wall portion 110.
  • the upper contact region 112 of the inner peripheral side wall portion 110 elastically deforms toward the outer peripheral side wall portion 120 and abuts on the outer peripheral side wall portion 120 due to this excessive load, and as a result, the shift lever An excessive load applied from L can be received by both the inner peripheral side wall portion 110 and the outer peripheral side wall portion 120 and the lower housing H1.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part while the shift lever is being pushed into the bearing.
  • the inner peripheral side wall portion 110 is formed so as to be elastically deformable so as to come into contact with the outer peripheral side wall portion 120, the lower contact region 113 of the inner peripheral side wall portion 110 tries to push the shift lever L carelessly.
  • the lower contact region 113 of the inner peripheral side wall portion 110 elastically deforms toward the outer peripheral side wall portion 120 and comes into contact with the outer peripheral side wall portion 120, resulting in a shift.
  • An excessive load applied from the lever L can be received by both the inner peripheral side wall portion 110 and the outer peripheral side wall portion 120 and the lower housing H1.
  • the bearing 100 of this embodiment has an annular inner peripheral side wall portion 110 inscribed with respect to the shift lever L, an annular outer peripheral side wall portion 120 circumscribing with respect to the housing H, and an inner peripheral side wall portion 110 and an outer peripheral side wall portion.
  • the housing H on the vehicle side and the shift lever are formed by the annular rib portion 130 that integrally connects the inner peripheral side wall portion 110 and the outer peripheral side wall portion 120 by concentrically arranging the portions 120 apart from each other. Not only can the assembly with L be easily achieved, but also the burden of parts management can be reduced by the amount that the number of parts is minimized.
  • the inner peripheral side wall portion 110 has an upper contact region 112 and a lower contact region 113 that come into contact with the large ball portion L2b of the shift lever L with a tightening margin, the inner peripheral side wall portion 110 is provided. Since the portion 110 secures a tightening allowance with respect to the large ball portion L2b of the shift lever L, it is possible to suppress rattling between the shift lever L and the bearing 100 when performing a shift change. Further, since the inner peripheral side wall portion 110 has a shift lever separation region 114 that is separated from the large ball portion L2b of the shift lever L, a smooth shift operation of the shift lever L is achieved when performing a shift change. be able to.
  • the inner peripheral side wall portion 110 is formed so as to be elastically deformable so as to be in contact with the outer peripheral side wall portion 120, the movement of the shift lever L in the lever axial direction is suppressed and the shift lever L is elastically held. In addition to being able to suppress the shift lever L from coming off the bearing 100, the shift lever L can be supported only by the elastic deformation of the inner peripheral side wall portion 110.
  • the outer peripheral side wall portion 120 has the housing contact region 121 that elastically and deformably contacts the housing H, it is possible to suppress rattling between the housing H and the bearing 100. .. Further, since the outer peripheral side wall portion 120 has the housing separation region 122 that is separated from the housing H, the bearing 100 can elastically support a larger load.
  • the shift lever L does not come out vertically downward and maintains a predetermined swing position. be able to.
  • the bearing 100 is stabilized in a state of absorbing the vertical rattling between the housing H and the bearing 100. Can be attached to the housing H.
  • the bearing 100 holds the large ball portion L2b of the shift lever L, but the small ball portion L2a may be held.
  • the inner peripheral side wall portion 110 and the outer peripheral side wall portion 120 are C-shaped in a plan view, but this is due to the shape of the shift lever and has no notch. It may be O-shaped.
  • the inner peripheral side wall portion 110 is divided along the circumferential direction, but it may not be divided along the circumferential direction.
  • the housing contact region 121 of the outer peripheral side wall portion 120 is divided along the circumferential direction, but it may not be divided along the circumferential direction.
  • the protrusion 123 projects vertically upward from the upper surface 122a of the housing separation region 122, but may project vertically downward from the lower surface of the housing contact region 121, or the housing contact region 121. It may protrude from the lower surface and the upper surface 122a of the housing separation region 122.
  • the shape of the protrusion 123 is spherical, but the shape of the protrusion 123 is not limited to the spherical shape.
  • the housing contact region 121 of the outer peripheral side wall portion 120 is formed on the lower side, but the position of the housing contact region of the bearing 100 is not limited to this. For example, it may come into contact with the lower housing H1 at the same height as the rib portion 130, or may come into contact with the lower housing H1 at a position higher than the rib portion 130.

Landscapes

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Abstract

自動車用シフトレバーのレバー軸方向への移動抑制機能とシフトチェンジを行う際の円滑な変速操作機能とを単一の部材で達成すること。 シフトレバーＬに対して内接する円環状の内周側壁部１１０と、ハウジングＨに対して外接する円環状の外周側壁部１２０と、内周側壁部１１０と外周側壁部１２０とを同心円状に離間配置して内周側壁部１１０と外周側壁部１２０とを一体に連結する円環状のリブ部１３０とで構成され、内周側壁部１１０が、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して締め代を有して当接する上部当接領域１１２と下部当接領域１１３とを有しているとともにシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して離間するシフトレバー離間領域１１４を有し、外周側壁部１２０と当接するように弾性変形自在に形成されている。

Description

シフトレバー用ベアリング
　本発明は、自動車用シフトレバーを揺動自在に支持するシフトレバー用ベアリングに関するものであって、特に、自動車用シフトレバーと車両側のハウジングとの間に配置されるシフトレバー用ベアリングに関する。
　従来、シフトレバーを支持する軸受部材として、シフトレバーの基端部分に設けられた球軸の外球面を受ける内球面シートが内部に設けられた軸受部材が知られている（例えば、特許文献１）。
特開２０１４－１５１７０８号公報
　一般に、シフトレバーを支持する軸受部材には、シフトレバーの軸方向の移動を禁止すること及びシフトレバーを滑らかに傾倒自在に支持することが求められている。
　しかしながら、上述した軸受部材は、シフトレバーの引き抜き強度を好適に確保するために、軸受部材が複数のピースに分割され、且つそれら複数のピースがピース同士を繋ぐ連結部材と共に一体形成されており、シフトレバーと全周に亘って当接している。
　これにより、軸受部材がシフトレバーの球状部を抱え込んだ状態となり、シフトレバーとの摩擦抵抗が大きくなってしまっている。
　そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、自動車用シフトレバーのレバー軸方向への移動抑制機能とシフトチェンジを行う際の円滑な変速操作機能とを単一の部材で達成するシフトレバー用ベアリングを提供することである。
　請求項１に係る発明は、揺動中心となる球状部をシフトレバー本体に備えた自動車用シフトレバーと車両側のハウジングとの間に配置して前記自動車用シフトレバーを揺動自在に支持する合成樹脂製のシフトレバー用ベアリングであって、前記自動車用シフトレバーに対して内接する円環状の内周側壁部と、前記ハウジングに対して外接する円環状の外周側壁部と、前記内周側壁部と前記外周側壁部とを同心円状に離間配置して前記内周側壁部と前記外周側壁部とを一体に連結する円環状のリブ部とで構成され、前記内周側壁部が、前記自動車用シフトレバーの球状部に対して締め代を有して当接する上部当接領域と下部当接領域とを有しているとともに前記自動車用シフトレバーの球状部に対して離間するシフトレバー離間領域を有し、前記外周側壁部と当接するように弾性変形自在に形成されていることにより、前述した課題を解決するものである。
　請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたシフトレバー用ベアリングの構成に加えて、前記外周側壁部が、前記ハウジングに対して弾性変形自在に当接するハウジング当接領域と、前記ハウジングに対して離間するハウジング離間領域とを有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載されたシフトレバー用ベアリングの構成に加えて、前記リブ部が、前記内周側壁部の下方側と前記外周側壁部の下方側とを接続していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載されたシフトレバー用ベアリングの構成に加えて、前記内周側壁部の上部当接領域が、前記自動車用シフトレバーの球状部に対して当接する上部湾曲面を有し、前記内周側壁部の下部当接領域が、前記自動車用シフトレバーの球状部に対して当接する下部湾曲面を有し、前記上部湾曲面の曲率中心と前記下部湾曲面の曲率中心とが、上下方向に離間することにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載されたシフトレバー用ベアリングの構成に加えて、前記内周側壁部が、周方向に沿って所定間隔に分割されており、前記リブ部が、隣接する前記内周側壁部を一体に連結していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載されたシフトレバー用ベアリングの構成に加えて、前記外周側壁部の上面または下面の少なくとも一方に鉛直方向に突出する突起が形成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本発明のシフトレバー用ベアリングは、揺動中心となる球状部をシフトレバー本体に備えた自動車用シフトレバーと車両側のハウジングとの間に配置することにより、自動車用シフトレバーを揺動自在に支持することができるとともに、以下のような本発明に特有の効果を奏することができる。
　請求項１に係る発明のシフトレバー用ベアリングによれば、自動車用シフトレバーに対して内接する円環状の内周側壁部と、ハウジングに対して外接する円環状の外周側壁部と、内周側壁部と外周側壁部とを同心円状に離間配置して内周側壁部と外周側壁部とを一体に連結する円環状のリブ部とで構成されていることにより、シフトレバー用ベアリングが単一の部材として取り扱われるため、車両側のハウジングと自動車用シフトレバーとの組付けを簡便に達成することができるばかりでなく、部品点数が最小限となった分だけ部品管理負担を軽減することができる。
　また、内周側壁部が自動車用シフトレバーの球状部に対して締め代を有して当接する上部当接領域と下部当接領域とを有していることにより、内周側壁部が自動車用シフトレバーの球状部に対して締め代を確保しているため、シフトチェンジを行う際に自動車用シフトレバーとシフトレバー用ベアリングとの相互間のガタつきを抑制することができる。
　さらに、内周側壁部が自動車用シフトレバーの球状部に対して離間するシフトレバー離間領域を有していることにより、内周側壁部に対する自動車用シフトレバーの球状部の接触抵抗がシフトレバー離間領域と離間している分だけ軽減されて低摩擦となるため、シフトチェンジを行う際に自動車用シフトレバーの円滑な変速操作を達成することができる。
　また、内周側壁部が外周側壁部と当接するように弾性変形自在に形成されていることにより、自動車用シフトレバーをレバー軸方向に不用意に大きく動かすなどして内周側壁部の上部当接領域または下部当接領域に過度の荷重が負荷された場合、この過度の荷重により内周側壁部の上部当接領域または下部当接領域が外周側壁部に向けて弾性変形して外周側壁部と当接し、その結果、自動車用シフトレバーから負荷される過度の荷重を内周側壁部と外周側壁部との双方で受けるため、自動車用シフトレバーのレバー軸方向への移動を抑制し、自動車用シフトレバーを弾力的に保持することができるばかりでなく、自動車用シフトレバーのシフトレバー用ベアリングからの抜けを抑制することができる。加えて、自動車用シフトレバーをシフトチェンジ等により所定の方向に傾倒変位させる場合は、自動車用シフトレバーのレバー軸方向へ動かす場合に比べて、内周側壁部に対して負荷される荷重が小さくなり、内周側壁部が外周側壁部に当接しない程度の弾性変形となるため、自動車用シフトレバーとシフトレバー用ベアリングとの相互間の摩擦抵抗が増大することなく、低摩擦状態で自動車用シフトレバーを支持することができる。
　したがって、自動車用シフトレバーのレバー軸方向への移動抑制機能とシフトチェンジを行う際の円滑な変速操作機能とを単一の部材で達成することができる。
　請求項２に係る発明のシフトレバー用ベアリングによれば、請求項１に係る発明のシフトレバー用ベアリングが奏する効果に加えて、外周側壁部が、ハウジングに対して弾性変形自在に当接するハウジング当接領域を有していることにより、シフトレバー用ベアリングがハウジングに密着して確実に保持されるため、ハウジングとシフトレバー用ベアリングとの相互間のガタつきを抑制することができる。
　また、外周側壁部が、ハウジングに対して離間するハウジング離間領域を有していることにより、外周側壁部がハウジングに保持された状態からさらにハウジング側に向けて弾性変形可能となるため、シフトレバー用ベアリングがより大きな荷重を弾性支持することができる。
　請求項３に係る発明のシフトレバー用ベアリングによれば、請求項１または請求項２に係る発明のシフトレバー用ベアリングが奏する効果に加えて、リブ部が、内周側壁部の下方側と外周側壁部の下方側とを接続していることにより、内周側壁部の下方側の剛性が高くなるため、自動車用シフトレバーが鉛直下方に抜けることなく所定の揺動位置を維持することができる。
　請求項４に係る発明のシフトレバー用ベアリングによれば、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに係る発明のシフトレバー用ベアリングが奏する効果に加えて、上部湾曲面の曲率中心と下部湾曲面の曲率中心とが、上下方向に離間することにより、内周側壁部の上部湾曲面と下部湾曲面とが自動車用シフトレバーの球状部とそれぞれ面接触することなく線接触となる分だけ内周側壁部に対する自動車用シフトレバーの球状部の接触抵抗が軽減されるため、シフトチェンジを行う際に自動車用シフトレバーのさらに円滑な変速操作を達成することができる。
　請求項５に係る発明のシフトレバー用ベアリングによれば、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに係る発明のシフトレバー用ベアリングが奏する効果に加えて、内周側壁部が、周方向に沿って所定間隔に分割されており、リブ部が、隣接する内周側壁部を一体に連結していることにより、自動車用シフトレバーの球状部の全周を内周側壁部で保持する場合に比べて、内周側壁部の上部当接領域と下部当接領域を周方向に沿って所定間隔で配置した分だけ内周側壁部に対する自動車用シフトレバーの球状部の接触抵抗が軽減されるため、シフトチェンジを行う際に自動車用シフトレバーのさらに一段と円滑な変速操作を達成することができる。
　請求項６に係る発明のシフトレバー用ベアリングによれば、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに係る発明のシフトレバー用ベアリングが奏する効果に加えて、外周側壁部の上面または下面の少なくとも一方に鉛直方向に突出する突起が形成されていることにより、シフトレバー用ベアリングを上下方向から保持した際に突起が弾性変形してシフトレバー用ベアリングがハウジングに対して位置決めされるため、ハウジングとシフトレバー用ベアリングとの相互間における上下方向のガタつきを吸収した状態でシフトレバー用ベアリングを安定してハウジングに装着することができる。
本発明の第１実施例であるベアリングの組み付けを説明する分解斜視図。 図１のＩＩ－ＩＩ断面図。 本発明の第１実施例であるベアリングの斜視図。 図２の部分拡大図。 シフトレバーをベアリングから引き抜いている最中の要部断面図。 シフトレバーをベアリングに押し込んでいる最中の要部断面図。
　本発明は、揺動中心となる球状部をシフトレバー本体に備えた自動車用シフトレバーと車両側のハウジングとの間に配置して自動車用シフトレバーを揺動自在に支持する合成樹脂製のシフトレバー用ベアリングであって、自動車用シフトレバーに対して内接する円環状の内周側壁部と、ハウジングに対して外接する円環状の外周側壁部と、内周側壁部と外周側壁部とを同心円状に離間配置して内周側壁部と外周側壁部とを一体に連結する円環状のリブ部とで構成され、内周側壁部が、自動車用シフトレバーの球状部に対して締め代を有して当接する上部当接領域と下部当接領域とを有しているとともに自動車用シフトレバーの球状部に対して離間するシフトレバー離間領域を有し、外周側壁部と当接するように弾性変形自在に形成されていることにより、自動車用シフトレバーのレバー軸方向への移動抑制機能とシフトチェンジを行う際の円滑な変速操作機能とを単一の部材で達成するものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。
　例えば、本発明のシフトレバー用ベアリングは、摺動抵抗の少ない合成樹脂製であれば、如何なるものであってもよいが、ポリオレフィン系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ウレタン系樹脂等であることが好ましい。
　以下、図１乃至図６に基づいて、本発明の第１実施例であるシフトレバー用ベアリング（以下、「ベアリング」という）１００を説明する。
＜１．本発明の第１実施例であるベアリング１００の周辺構造＞
　まず、図１及び図２に基づいて、本発明の第１実施例であるベアリング１００の周辺構造について説明する。
　図１は本発明の第１実施例であるベアリングの組み付けを説明する分解斜視図であり、図２は図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。
　本発明の第１実施例であるベアリング１００は、図１等に示すように、円環状の部材であり、車体に取り付けられているハウジングＨにより上下方向から挟持されている。
　なお、本実施例における上下方向とは、ベアリング１００の中心軸方向である。
　そして、後述する突起１２３が設けられている側を「上方」とし、突起１２３が設けられていない側を「下方」とする。
　ハウジングＨは、ベアリング１００が上方から挿入される下部ハウジングＨ１と、ベアリング１００を上方から押さえる上部ハウジングＨ２とから構成されている。
　下部ハウジングＨ１は、平面視においてＣ字状の部材であり、ベアリング１００が挿入される円柱状のベアリング収容部Ｈ１ａと、上部ハウジングＨ２が一部挿入される平面視において円柱状の上部ハウジング収容部Ｈ１ｂとから形成されている。
　ベアリング収容部Ｈ１ａは、上部ハウジング収容部Ｈ１ｂよりも下方に位置しており、上部ハウジング収容部Ｈ１ｂと中心軸が一致しつつ、上部ハウジング収容部Ｈ１ｂよりも小径となっている。
　上部ハウジングＨ２は、平面視においてＣ字状の部材であり、下部ハウジングＨ１に挿入される円筒状の挿入部Ｈ２ａと、この挿入部Ｈ２ａから上方に向かって伸びつつ拡径している平面視において矩形状の鍔部Ｈ２ｂとから形成されている。
　また、ベアリング１００は、マニュアル車用のシフトレバー（自動車用シフトレバー）Ｌを揺動自在に支持している。
　したがって、ベアリング１００は、シフトレバーＬとハウジングＨとの間に配置されていることになる。
　シフトレバーＬは、ドライバーがシフトチェンジをする際に把持するシフトノブＬ１と、このシフトノブＬ１から下方に向かって伸びるシフトレバー本体Ｌ２とから構成されている。
　シフトレバー本体Ｌ２は、下端に形成されている小球部Ｌ２ａと、この小球部Ｌ２ａより上方に形成されている大球部（球状部）Ｌ２ｂと、この大球部Ｌ２ｂから水平方向に向かって伸びている連結軸Ｌ２ｃとから構成されている。
　小球部Ｌ２ａはシフトケーブル（不図示）と連結されている。
　大球部Ｌ２ｂは、小球部Ｌ２ａより大径であり、図２に示すように、ベアリング１００により支持されている。
　したがって、シフトレバーＬがベアリング１００に支持されている際、大球部Ｌ２ｂがシフトレバーＬの揺動中心となる。
　また、連結軸Ｌ２ｃは、セレクトレバー（不図示）に接続されている。
＜２．本発明の第１実施例であるベアリング１００の構造＞
　次に、図２乃至図４により、ベアリング１００の構造について説明する。
　図３は本発明の第１実施例であるベアリングの斜視図であり、図４は図２の部分拡大図である。
　なお、図２および図４については、シフトレバーＬからベアリング１００に対して荷重がかかっていない状態である。
　ベアリング１００は合成樹脂製であり、図３等に示すように、シフトレバーＬに対して内接しているＣ字状の内周側壁部１１０と、下部ハウジングＨ１に対して外接しているＣ字状の外周側壁部１２０と、内周側壁部１１０と外周側壁部１２０とを同心円状に離間配置して内周側壁部１１０と外周側壁部１２０とを一体に連結している円環状のリブ部１３０とから構成された単一の部材となっている。
＜２．１．内周側壁部＞
　内周側壁部１１０は、図３に示すように、周方向に沿って所定間隔に分割されている。
　各内周側壁部は、図３に示すように、場所によって、Ｅ字状（１１０Ａ）となっていたり、Ｕ字状（１１０Ｂ）となっていたり、単なる薄肉状（１１０Ｃ）となっていたりしている。
　このうち、Ｕ字状の内周側壁部１１０Ｂは内周側壁部１１０の開口１１１の両側に設けられており、薄肉状の内周側壁部１１０Ｃは内周側壁部１１０の開口１１１と対向する位置に設けられている。
　以下、Ｅ字状の内周側壁部１１０Ａで内周側壁部１１０の詳細構造を説明する。
　内周側壁部１１０は、図３及び図４に示すように、断面視においてＩ字状であり、鉛直上方側でシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して当接している上部当接領域１１２と、鉛直下方側でシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して当接している下部当接領域１１３と、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して離間しているシフトレバー離間領域１１４とを有している。
　上部当接領域１１２は、弾性変形自在であると共に締め代を有しており、外周側壁部１２０に向かって弾性変形している状態でシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して当接している。
　シフトレバーＬと当接する上部当接領域１１２の上部湾曲面１１２ａの曲率中心Ｏ１は、図２に示すように、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの曲率中心ＯＬよりも下方に位置している。
　また、上部湾曲面１１２ａの曲率中心Ｏ１は、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの曲率中心ＯＬから水平方向にも離間している。
　したがって、上部湾曲面１１２ａの曲率中心Ｏ１は、ベアリング１００の平面視において、単一の仮想円Ａ１（図２参照）上に配置されている。
　さらに、本実施例において、上部湾曲面１１２ａの曲率半径は、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの曲率半径より大きくなっている。
　すなわち、上部湾曲面１１２ａの曲率中心Ｏ１と上部湾曲面１１２ａとは、仮想円Ａ１の中心軸Ｘを挟んだ位置に常に位置している。
　下部当接領域１１３も、上部当接領域１１２と同様に弾性変形自在であると共に締め代を有しており、外周側壁部１２０に向かって弾性変形している状態でシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して当接している。
　シフトレバーＬと当接する下部当接領域１１３の下部湾曲面１１３ａの曲率中心Ｏ２は、図２に示すように、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの曲率中心ＯＬよりも上方に位置している。
　また、下部湾曲面１１３ａの曲率中心Ｏ２も、上部湾曲面１１２ａの曲率中心Ｏ１と同様に、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの曲率中心ＯＬから水平方向にも離間している。
　したがって、下部湾曲面１１３ａの曲率中心Ｏ２も、ベアリング１００の平面視において、上部湾曲面１１２ａの曲率中心Ｏ１が配置されている仮想円Ａ１と同じ中心軸および同じ直径を有する単一の仮想円Ａ２（図２参照）上に配置されている。
　さらに、本実施例において、下部湾曲面１１３ａの曲率半径は、上部湾曲面１１２ａの曲率半径と等しくなっており、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの曲率半径より大きくなっている。
　よって、下部湾曲面１１３ａの曲率中心Ｏ２と下部湾曲面１１３ａとは、仮想円Ａ２の中心軸Ｘを挟んだ位置に常に位置していることになる。
　また、仮想円Ａ１および仮想円Ａ２の中心軸Ｘは、ベアリング１００の平面視における中心軸とほぼ一致している。
　そして、シフトレバーＬをベアリング１００に組み付けた状態では、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの曲率中心ＯＬも、仮想円Ａ１および仮想円Ａ２の中心軸Ｘ上に位置している。
　したがって、上部湾曲面１１２ａの曲率中心Ｏ１および下部湾曲面１１３ａの曲率中心Ｏ２は、図２に示すように、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの曲率中心ＯＬと上下方向だけでなく左右方向にも離心している。
　シフトレバー離間領域１１４は、図４等に示すように、内周側壁部１１０の上下方向ほぼ中央に設けられ、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂとの間で隙間Ｃを形成している。
　この隙間Ｃは、内周側壁部１１０の上下方向の中央付近が最も大きく、中央付近から上下方向に遠ざかるにつれて小さくなっている。
　以上のように、内周側壁部１１０がシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して締め代を有して当接する上部当接領域１１２と下部当接領域１１３とを有していることから、内周側壁部１１０はシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して締め代を確保している。
＜２．２．外周側壁部＞
　外周側壁部１２０は、図４に示すように、断面視においてＩ字状であり、下部ハウジングＨ１に対して水平方向で当接しているハウジング当接領域１２１と、下部ハウジングＨ１に対して水平方向で離間しているハウジング離間領域１２２とを有している。
　ハウジング当接領域１２１は、図３および図４に示すように、リブ部１３０より下方の領域であり、図３に示すように、周方向に沿って間欠的に分割されている。
　そして、このハウジング当接領域１２１は、リブ部１３０に対して弾性変形自在であり、締め代を有した状態（すなわち、弾性変形している状態）で下部ハウジングＨ１に対して当接している。
　これにより、ハウジング当接領域１２１は下部ハウジングＨ１に弾性力により押しつけられており、ベアリング１００がハウジングＨに密着状態で確実に保持されている。
　また、ハウジング当接領域１２１の下面１２１ａは、内周側壁部１１０の下部当接領域１１３の下面１１３ｂよりも下方に位置している。
　これにより、ベアリング１００の内周側壁部１１０は、下部ハウジングＨ１から離間されている。
　ハウジング離間領域１２２は、下部ハウジングＨ１に対して水平方向で離間しているため、外周側壁部１２０が下部ハウジングＨ１に保持された状態からさらに下部ハウジングＨ１側に向けて弾性変形可能となっている。
　また、ハウジング離間領域１２２の上面１２２ａは、内周側壁部１１０の上部当接領域１１２の上面１１２ｂよりも上方に位置している。
　これにより、ベアリング１００の内周側壁部１１０は、上部ハウジングＨ２から離間されている。
　さらに、ハウジング離間領域１２２の上面１２２ａには、図３に示すように、鉛直上方に突出する球状の突起１２３が複数形成されている。
　この突起１２３は、ベアリング１００が下部ハウジングＨ１および上部ハウジングＨ２により挟持されている際、外周側壁部１２０が合成樹脂製であるため、突起１２３がある程度潰れた状態で上部ハウジングＨ２と接触している。
　すなわち、ベアリング１００をハウジングＨで上下方向から保持した際、突起１２３の弾性変形により、ベアリング１００をハウジングＨに対して位置決めすることが容易になっている。
　また、図３に示すように、外周側壁部１２０の開口１２４の両側には、下部ハウジングＨ１に挿入する際の位置決めとなる角柱状の位置決め突起１２５が水平方向に突出している。
＜２．３．リブ部および内周側壁部と外周側壁部との間隔＞
　リブ部１３０は、内周側壁部１１０の下方側と外周側壁部１２０の下方側とを接続している。
　さらに、リブ部１３０は、図３に示すように、隣接する内周側壁部１１０を一体に連結している。
　また、リブ部１３０の高さＨＲは、リブ部１３０の幅ＷＲよりも大きくなっている。
　このリブ部１３０により、内周側壁部１１０と外周側壁部１２０とが離間している。
　リブ部１３０より上方では、内周側壁部１１０の外周側はシフトレバー離間領域１１４ではほぼ垂直に上方に向かい、上部当接領域１１２の屈曲点Ｐから内周側に向かって傾斜しているのに対し、外周側壁部１２０の内周側はほぼ垂直に上方に向かっている。
　したがって、リブ部１３０より上方では、内周側壁部１１０と外周側壁部１２０との間の水平距離ＣＨは屈曲点Ｐまではほぼ等しく、屈曲点Ｐより上方では上方に向かって拡大している。
　また、リブ部１３０より下方では、内周側壁部１１０の外周側はほぼ垂直に下方に向かっているのに対し、外周側壁部１２０の内周側は外周側に向かって傾斜している。
　したがって、リブ部１３０より下方では、内周側壁部１１０と外周側壁部１２０との間の水平距離ＣＬは下方に向かって拡大している。
　屈曲点Ｐより下方でリブ部１３０より上方における内周側壁部１１０と外周側壁部１２０との水平距離ＣＨは、内周側壁部１１０の上部当接領域１１２が外周側壁部１２０に向かって変形した際に弾性変形している最中に外周側壁部１２０に当接できる程度の距離となっている。
　同様にリブ部１３０より下方の内周側壁部１１０と外周側壁部１２０との水平距離ＣＬは、内周側壁部１１０の下部当接領域１１３が外周側壁部１２０に向かって変形した際に弾性変形している最中に外周側壁部１２０に当接できる程度の距離となっている。
＜３．本実施例のベアリングによるシフトレバーの保持＞
　以上説明した本実施例のベアリング１００によれば、シフトレバーＬのレバー軸方向（シフトレバーＬをベアリング１００から引き抜く方向またはベアリング１００に押し込む方向）への移動抑制機能とシフトチェンジを行う際の円滑な変速操作機能とを単一の部材で達成することができる。
　そこで次に、本実施例のベアリング１００によるシフトレバーＬの保持を、シフトレバーＬを揺動させる場合、シフトレバーＬを引き抜こうとする場合、シフトレバーＬを押し込もうとする場合について、それぞれ説明する。
＜３．１．シフトレバーＬを揺動させる場合＞
　まず、図４を用いてシフトレバーＬを揺動させる場合について説明する。
　シフトチェンジのためにシフトレバーＬを揺動させる場合、内周側壁部１１０が、周方向に沿って所定間隔に分割されていることにより、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの全周を内周側壁部１１０で保持する場合に比べて、内周側壁部１１０の上部当接領域１１２と下部当接領域１１３を周方向に沿って所定間隔で配置した分だけ内周側壁部１１０に対するシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの接触抵抗が軽減されている。
　さらに、内周側壁部１１０のシフトレバー離間領域１１４がシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して離間していることにより、シフトレバー離間領域１１４と隙間Ｃだけ離間している分だけ内周側壁部１１０に対するシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの接触抵抗が軽減されている。
　さらに、上部湾曲面１１２ａの曲率中心Ｏ１と下部湾曲面１１３ａの曲率中心Ｏ２とが、シフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの曲率中心ＯＬからそれぞれ上下方向に離間していることにより、内周側壁部１１０の上部湾曲面１１２ａと下部湾曲面１１３ａとがシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂとそれぞれ面接触することなく線接触となる分だけ内周側壁部１１０に対するシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの接触抵抗が軽減されている。
　以上のような内周側壁部１１０に対するシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂの接触抵抗を軽減する複数の構造により、本実施例のベアリング１００は、シフトチェンジを行う際にシフトレバーＬによる円滑な変速操作を達成することができる。
　なお、シフトチェンジのためにシフトレバーＬを揺動させている際、内周側壁部１１０にはシフトレバーＬより荷重が負荷されるが、後述するシフトレバーＬをベアリング１００から引き抜こうとする場合やシフトレバーＬをベアリング１００に押し込もうとする場合に比べて内周側壁部１１０に負荷される荷重は小さい。
　したがって、シフトレバーＬを揺動させる場合は、内周側壁部１１０が外周側壁部１２０に向かって弾性変形するものの、内周側壁部１１０と外周側壁部１２０とは上下方向全域に亘り離間状態を保っている。
＜３．２．シフトレバーＬを引き抜こうとする場合＞
　次に、図５を用いてシフトレバーＬを引き抜こうとする場合について説明する。
　図５は、シフトレバーをベアリングから引き抜いている最中の要部断面図である。
　シフトレバーＬを引き抜こうとすると、シフトレバーＬがベアリング１００に対して上方に移動する。
　このとき、図５に示すように、内周側壁部１１０の上部当接領域１１２側がリブ部１３０を基点に外周側壁部１２０に向かって弾性変形しつつ倒れ込み、内周側壁部１１０の屈曲点Ｐがまず外周側壁部１２０に当接する。
　そして、さらにシフトレバーＬがベアリング１００に対して上方に移動すると、内周側壁部１１０がリブ部１３０を基点に外周側壁部１２０に向かってさらに倒れ込み、内周側壁部１１０の屈曲点Ｐより上方の領域と外周側壁部１２０とが面接触状態となり、内周側壁部１１０と当接する外周側壁部１２０が下部ハウジングＨ１側に向かって弾性変形しつつ倒れ込む。
　そうすると、図５に示すように、下部ハウジングＨ１と離間状態にあった外周側壁部１２０のハウジング離間領域１２２が下部ハウジングＨ１と当接するようになる。
　したがって、内周側壁部１１０が外周側壁部１２０と当接するように弾性変形自在に形成されていることにより、シフトレバーＬを不用意に引き抜こうとして内周側壁部１１０の上部当接領域１１２に過度の荷重が負荷された場合、この過度の荷重により内周側壁部１１０の上部当接領域１１２が外周側壁部１２０に向けて弾性変形して外周側壁部１２０と当接し、その結果、シフトレバーＬから負荷される過度の荷重を内周側壁部１１０と外周側壁部１２０との双方および下部ハウジングＨ１で受けることが可能となる。
＜３．３．シフトレバーＬを押し込もうとする場合＞
　次に、図６を用いてシフトレバーＬをベアリング１００に押し込もうとする場合について説明する。
　図６は、シフトレバーをベアリングに押し込んでいる最中の要部断面図である。
　シフトレバーＬを押し込もうとすると、シフトレバーＬがベアリング１００に対して下方に移動する。
　このとき、図６に示すように、内周側壁部１１０の下部当接領域１１３側がリブ部１３０を基点に外周側壁部１２０に向かって弾性変形しつつ倒れ込み、内周側壁部１１０の外周側の角Ｑがまず外周側壁部１２０に当接する。
　したがって、内周側壁部１１０が外周側壁部１２０と当接するように弾性変形自在に形成されていることにより、シフトレバーＬを不用意に押し込もうとして内周側壁部１１０の下部当接領域１１３に過度の荷重が負荷された場合、この過度の荷重により内周側壁部１１０の下部当接領域１１３が外周側壁部１２０に向けて弾性変形して外周側壁部１２０と当接し、その結果、シフトレバーＬから負荷される過度の荷重を内周側壁部１１０と外周側壁部１２０との双方および下部ハウジングＨ１で受けることが可能となる。
＜４．本実施例の効果＞
　本実施例のベアリング１００は、シフトレバーＬに対して内接する円環状の内周側壁部１１０と、ハウジングＨに対して外接する円環状の外周側壁部１２０と、内周側壁部１１０と外周側壁部１２０とを同心円状に離間配置して内周側壁部１１０と外周側壁部１２０とを一体に連結する円環状のリブ部１３０とで構成されていることにより、車両側のハウジングＨとシフトレバーＬとの組付けを簡便に達成することができるばかりでなく、部品点数が最小限となった分だけ部品管理負担を軽減することができる。
　また、内周側壁部１１０がシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して締め代を有して当接する上部当接領域１１２と下部当接領域１１３とを有していることにより、内周側壁部１１０がシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して締め代を確保しているため、シフトチェンジを行う際にシフトレバーＬとベアリング１００との相互間のガタつきを抑制することができる。
　さらに、内周側壁部１１０がシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂに対して離間するシフトレバー離間領域１１４を有していることにより、シフトチェンジを行う際シフトレバーＬの円滑な変速操作を達成することができる。
　また、内周側壁部１１０が外周側壁部１２０と当接するように弾性変形自在に形成されていることにより、シフトレバーＬのレバー軸方向への移動を抑制し、シフトレバーＬを弾力的に保持することができるばかりでなく、シフトレバーＬのベアリング１００からの抜けを抑制することができることに加え、内周側壁部１１０の弾性変形のみでシフトレバーＬを支持することができる。
　また、外周側壁部１２０が、ハウジングＨに対して弾性変形自在に当接するハウジング当接領域１２１を有していることにより、ハウジングＨとベアリング１００との相互間のガタつきを抑制することができる。
　さらに、外周側壁部１２０が、ハウジングＨに対して離間するハウジング離間領域１２２を有していることにより、ベアリング１００がより大きな荷重を弾性支持することができる。
　また、リブ部１３０が、内周側壁部１１０の下方側と外周側壁部１２０の下方側とを接続していることにより、シフトレバーＬが鉛直下方に抜けることなく所定の揺動位置を維持することができる。
　さらに、外周側壁部１２０の上面１２２ａに鉛直方向に突出する突起１２３が形成されていることにより、ハウジングＨとベアリング１００との相互間における上下方向のガタつきを吸収した状態でベアリング１００を安定してハウジングＨに装着することができる。
＜５．変形例＞
　以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記に限定されるものではない。
　例えば、上述した実施例において、ベアリング１００はシフトレバーＬの大球部Ｌ２ｂを保持しているが、小球部Ｌ２ａを保持してもよい。
　例えば、上述した実施例において、内周側壁部１１０および外周側壁部１２０は、平面視においてＣ字状であったが、これはシフトレバーの形状に起因するものであり、切り欠きを有さないＯ字状であってもよい。
　例えば、上述した実施例において、内周側壁部１１０が周方向に沿って分割されていたが、周方向に沿って分割しないものであってもよい。
　例えば、上述した実施例において、外周側壁部１２０のハウジング当接領域１２１が周方向に沿って分割されていたが、周方向に沿って分割しないものであってもよい。
　例えば、上述した実施例において、突起１２３はハウジング離間領域１２２の上面１２２ａから鉛直上方に突出しているが、ハウジング当接領域１２１の下面から鉛直下方に突出してもよいし、ハウジング当接領域１２１の下面およびハウジング離間領域１２２の上面１２２ａから突出してもよい。
　また、上述した実施例において、突起１２３の形状は球状であったが、突起１２３の形状は球状に限定されるものではない。
　例えば、上述した実施例において、ベアリング１００は、外周側壁部１２０のハウジング当接領域１２１は下方側に形成されていたが、ベアリング１００のハウジング当接領域の位置はこれに限定されるものではなく、例えば、リブ部１３０と同じ高さで下部ハウジングＨ１と当接してもよいし、リブ部１３０より高い位置で下部ハウジングＨ１と当接してもよい。
１００　　・・・　ベアリング（シフトレバー用ベアリング）
１１０　　・・・　内周側壁部
１１１　　・・・　開口
１１２　　・・・　上部当接領域
１１２ａ　・・・　上部湾曲面
１１２ｂ　・・・　上面
１１３　　・・・　下部当接領域
１１３ａ　・・・　下部湾曲面
１１３ｂ　・・・　下面
１１４　　・・・　シフトレバー離間領域
１２０　　・・・　外周側壁部
１２１　　・・・　ハウジング当接領域
１２１ａ　・・・　下面
１２２　　・・・　ハウジング離間領域
１２２ａ　・・・　上面
１２３　　・・・　突起
１２４　　・・・　開口
１２５　　・・・　位置決め突起
１３０　　・・・　リブ部

　Ｈ　　　・・・　ハウジング
　Ｈ１　　・・・　下部ハウジング
　Ｈ１ａ　・・・　ベアリング収容部
　Ｈ１ｂ　・・・　上部ハウジング収容部
　Ｈ２　　・・・　上部ハウジング
　Ｈ２ａ　・・・　挿入部
　Ｈ２ｂ　・・・　鍔部
　Ｌ　　　・・・　シフトレバー（自動車用シフトレバー）
　Ｌ１　　・・・　シフトノブ
　Ｌ２　　・・・　シフトレバー本体
　Ｌ２ａ　・・・　小球部
　Ｌ２ｂ　・・・　大球部（球状部）
　Ｌ２ｃ　・・・　連結軸

　ＯＬ　　・・・　大球部の中心
　Ｏ１　　・・・　上部湾曲面の曲率中心
　Ｏ２　　・・・　下部湾曲面の曲率中心
　Ａ１　　・・・　仮想円
　Ａ２　　・・・　仮想円
　Ｘ　　　・・・　仮想円の中心軸

　ＨＲ　　・・・　リブ部の高さ
　ＷＲ　　・・・　リブ部の幅
　Ｐ　　　・・・　屈曲点
　Ｑ　　　・・・　角
　Ｃ　　　・・・　内周側壁部とシフトレバーとの間の隙間
　ＣＨ　　・・・　リブ部より上方の内周側壁部と外周側壁部との水平距離
　ＣＬ　　・・・　リブ部より下方の内周側壁部と外周側壁部との水平距離

Claims (6)

  1. 　揺動中心となる球状部をシフトレバー本体に備えた自動車用シフトレバーと車両側のハウジングとの間に配置して前記自動車用シフトレバーを揺動自在に支持する合成樹脂製のシフトレバー用ベアリングであって、
    　前記自動車用シフトレバーに対して内接する円環状の内周側壁部と、
    　前記ハウジングに対して外接する円環状の外周側壁部と、
    　前記内周側壁部と前記外周側壁部とを同心円状に離間配置して前記内周側壁部と前記外周側壁部とを一体に連結する円環状のリブ部とで構成され、
    　前記内周側壁部が、前記自動車用シフトレバーの球状部に対して締め代を有して当接する上部当接領域と下部当接領域とを有しているとともに前記自動車用シフトレバーの球状部に対して離間するシフトレバー離間領域を有し、前記外周側壁部と当接するように弾性変形自在に形成されていることを特徴とするシフトレバー用ベアリング。
  2. 　前記外周側壁部が、前記ハウジングに対して弾性変形自在に当接するハウジング当接領域と、前記ハウジングに対して離間するハウジング離間領域とを有していることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー用ベアリング。
  3. 　前記リブ部が、前記内周側壁部の下方側と前記外周側壁部の下方側とを接続していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシフトレバー用ベアリング。
  4. 　前記内周側壁部の上部当接領域が、前記自動車用シフトレバーの球状部に対して当接する上部湾曲面を有し、
    　前記内周側壁部の下部当接領域が、前記自動車用シフトレバーの球状部に対して当接する下部湾曲面を有し、
    　前記上部湾曲面の曲率中心と前記下部湾曲面の曲率中心とが、上下方向に離間することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のシフトレバー用ベアリング。
  5. 　前記内周側壁部が、周方向に沿って所定間隔に分割されており、
    　前記リブ部が、隣接する前記内周側壁部を一体に連結していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のシフトレバー用ベアリング。
  6. 　前記外周側壁部の上面または下面の少なくとも一方に鉛直方向に突出する突起が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のシフトレバー用ベアリング。
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