WO2021043351A2 - Haltevorrichtung insbesondere gepäckträger - Google Patents

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WO2021043351A2
WO2021043351A2 PCT/DE2020/000198 DE2020000198W WO2021043351A2 WO 2021043351 A2 WO2021043351 A2 WO 2021043351A2 DE 2020000198 W DE2020000198 W DE 2020000198W WO 2021043351 A2 WO2021043351 A2 WO 2021043351A2
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holding device
luggage rack
designed
rack according
particular luggage
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Hartmut Ortlieb
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Hartmut Ortlieb
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J7/00—Luggage carriers
    • B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
    • B62J7/04—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above or behind the rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J7/00—Luggage carriers
    • B62J7/08—Equipment for securing luggage on carriers

Definitions

  • Holding device especially luggage rack Description:
  • the present invention relates to a holding device, in particular a luggage rack for bicycles, which has a low weight and is very easy to assemble and detachable from the bicycle and which allows pockets or containers to be attached to at least laterally to be carried along.
  • Modern bicycles are usually designed and offered in a very targeted manner for a wide variety of operating conditions and are equipped with the appropriate accessories.
  • touring or trekking bikes are often equipped with system luggage racks on or on which a wide variety of luggage, usually also system luggage, can be easily stored.
  • bicycles such as racing bikes, mountain bikes, cross bikes or so-called urban bikes are equipped or offered without a luggage rack or with unsuitable luggage racks.
  • On the accessory market there is also a large number of luggage racks for bicycles which each have their advantages but also disadvantages.
  • Confirmation copy a position preferred by the consumer or, better, an inclination, and it can be mounted on racing bikes and mountain bikes with and or suspension.
  • the object of the present invention is therefore to create a holding device, in particular a luggage carrier, which is lightweight and easy to handle and adjust.
  • a holding device in particular a luggage rack for bicycles for transporting bags or containers with at least two vertically extending side struts on each side, which are connected to a lower dropout of the luggage rack and in the area of their upper end with a stiffening horizontally oriented connecting element between the in The front and rear side struts seen in the direction of travel and with a fastening device between the front side strut and the frame of the bicycle or the seat post or the seat tube, the dropouts are each formed with a fastening fork, which is mounted in, on the bicycle by means of screwing or adapted pivot bolts with pivot bearings can be placed engagingly, a rotatably mounted locking hook running parallel to the fork being designed to be pivotable over the open area of the fork and the dropout and thus the luggage rack on the Pivot bolt fastened reversibly as a quick-release fastener and with the horizontal connecting element connecting the two vertically connecting side struts and / or on at least one of the vertical
  • the vertical side struts are preferably each made tubular, preferably in one piece, and run from the dropout arranged below on one side of the bicycle vertically upwards, then over the area of the rear wheel, vertically down again to the dropout on the other side of the bike.
  • the side struts guided in this way can also consist of several individual parts and, in another variant, can be combined with an upper rack plate.
  • a fastening device in the form of a connecting rod preferably provided with a joint such as a ball joint
  • a connecting rod preferably provided with a joint such as a ball joint
  • the luggage carrier can be attached in the upper area to the frame of the bicycle or attach, support or link the seat post or the seat tube.
  • a contact part likewise preferably with a joint, is arranged on this connecting rod on the side facing the seat post, which is preferably designed to connect to the seat post via a quick-release device.
  • the connecting rod is available in different lengths or is preferably designed to be telescopic, which enables the rack to be mounted optimally on a wide variety of bicycle geometries.
  • the luggage rack is with the lower dropouts at a lower point on the bicycle frame, in particular on the seat stay of the bicycle, in which threaded bolts or threaded bores for attaching a protective plate are usually arranged.
  • a pivot bolt that fits the luggage carrier is mounted, which has an outer, larger collar and on which the fork openings with the locking hook area can be placed and is laterally fixed by the collar.
  • the fastening fork can be swiveled quickly and easily over the open end of the fastening fork, so that the luggage carrier is secured against upward removal or sliding out of the fastening pivot pin.
  • the locking hook has in this closed position preferably via a lock or fixing so that the luggage rack is securely attached while driving.
  • the components that come into contact at the point of connection on or between the spacing components of the pivot pin and / or the locating pin are selected in material such that there is a sliding pairing between them and the friction is minimized.
  • an adapter mount around the frame strut is used to arrange a threaded fastening plate in which the pivot pin is received.
  • the alignment of the horizontal connecting element with the fastening points arranged there for a bag is also easily possible.
  • the position of the bag to be carried or of a container with corresponding, corresponding receptacles to the fastening points on the luggage carrier is correspondingly easy to adjust.
  • a lower fastening point is preferably provided on the rear horizontal side strut of the luggage carrier, with which bags or containers are secured against swinging out to the side.
  • the horizontal connection device is designed in a further embodiment with removable fastening points for corresponding bags and designed so that even non-system-compliant bags or containers with known fastening hooks can be hung and carried in the connection device between the side struts of the luggage carrier.
  • Fig. 1 is a side view of a luggage rack according to the invention
  • FIG. 2 shows a rear view of a luggage rack according to the invention
  • FIG. 3 shows a detailed section through the receiving situation of the lower dropout
  • FIG. 4 shows a perspective view of a luggage carrier according to the invention
  • Fig. 5 shows a bicycle with attached luggage rack
  • FIG. 1 shows a luggage carrier according to the invention which, as can be seen here, is placed with its dropout 22 in the area of the open fork area 25 on the pivot pin 4 mounted on the bicycle.
  • the locking hook 5, which is rotatably attached to the fastening point 12 of the dropout 22, is shown here still open and allows the dropout to be placed on or removed from the pivot pin very easily.
  • the front, vertical side strut 20 seen in the direction of travel, as well as the rear side strut of the luggage carrier, are designed in this embodiment as one-piece tubular elements, which each point from the dropout on one side, vertically upwards, over the area of the rear wheel and further back again run down to the dropout on the other side of the bike.
  • a substantially horizontal connecting element 23 on which mushroom-shaped fastening points 26 are provided for attaching corresponding bags.
  • a further, lower fastening point 26 is arranged on the rear side strut 21 of the luggage carrier, which secures an attached bag against pivoting away to the side.
  • the luggage rack that is initially placed on the pivot pin is fastened, held or held in the upper area between the front side strut 20 and, for example, the seat post of a bicycle by means of a connecting rod 24 supported.
  • This connecting rod is preferably designed to be telescopic and thus the luggage carrier can be adjusted to an optimally desired inclination by changing the length of the connecting rod 24.
  • the linkage or, in other words, based on the seat post is preferably designed with a shell element or prism and provided with a quick-release device for attachment to the seat post.
  • a quick-release device for attachment to the seat post.
  • FIG. 1 As well as in FIG. 4 and also FIG. 5 and in this case is released with a belt which is guided around the seat post and tensioned with an eccentric hook.
  • the transition area of the connecting rod 24 to the upper area of the front side strut 20, as well as the transition area to the contact part 7, each have a joint 2, so that these transition areas are not rigid.
  • the luggage rack is also suitable for bicycles with rear suspension because the fastening situation can follow the spring travel.
  • FIG. 2 and in particular FIG. 3 show the mounting of the fork area 25 with the locking hook 5 on the pivot pin 4, which is mounted by means of screw connection 3 in a threaded hole, for example on the seat support of a bicycle, preferably on the threads provided for mounting the mudguard.
  • the luggage carrier is prevented from moving and thus from being removed or removed upwards.
  • the locking hook 5 has a lock in its closed position; for this purpose, at least one elevation 11 'is arranged on the surface of the locking hook 5 assigned to the dropout end area 22, which in the closed position is inserted into recesses 11 on the surface of the dropout 22 - to grab.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)

Abstract

Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger für Fahrräder zum Transport von Taschen oder Behältern mit wenigstens zwei vertikal verlaufenden Seitenstreben an jeder Seite, welche an einem unteren Ausfallende des Gepäckträgers verbunden sind und im Bereich ihres oberen Endes mit einem, versteifenden horizontal orientierten Verbindungselement zwischen der in Fahrtrichtung gesehenen vorderen und der hinteren Seitenstrebe und mit einer Befestigungsvorrichtung zwischen der vorderen Seitenstrebe und dem Rahmen des Fahrrads oder der Sattelstütze oder dem Sattelrohr ausgeführt ist, wobei die Ausfallenden mit jeweils einer Befestigungsgabel ausgebildet sind, welche in, am Fahrrad mittels Verschraubung montierte oder adaptierte Drehbolzen mit Drehlager, eingreifend aufsetzbar sind, wobei ein parallel zur Gabel verlaufender, drehbar gelagerter Verschlusshaken über den offenen Bereich der Gabel schwenkbar ausgeführt ist und das Ausfallende und somit den Gepäckträger an dem Drehbolzen reversibel als Schnellverschluss befestigt und wobei an das, die beiden vertikal verbindenden Seitenstreben verbindende horizontale Verbindungselement Aufhahmeelemente von Taschen oder Behälter reversibel an dem Verbindungselement anbringbar sind oder an dem Verbindungselement Befestigungspunkte für die Aufnahme einer Tasche oder eines Behälters angeordnet oder auf dieser anbringar sind und/oder an wenigstens einer der vertikalen Seitenstreben, wenigstens ein Befestigungspunkt für die Korrespondenz mit einem Aufnahmepunkt an einer Tasche oder einem Behälters angeordnet ist.

Description

Haltevorrichtung insbesondere Gepäckträger Beschreibung:
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung, insbesondere einen Gepäckträger für Fahrräder, welcher ein geringes Gewicht aufweist sowie sehr ein- fach zu montieren und wieder vom Fahrrad abnehmbar ist und die Aufnahme von wenigstens seitlich zu befestigenden Taschen oder Behältern zum Mitfuhren erlaubt. Moderne Fahrräder werden meist recht zielgerichtet für die unterschiedlichsten Einsatzbedingungen konstruiert und angeboten und mit jeweils dem einsatzbedingen Zubehörelementen ausgerüstet. Beispielsweise werden Touring- oder Treckingräder oft mit System- Gepäckträgern ausgerüstet an oder auf welchen sich verschiedenstes Gepäck, meist ebenfalls System- Gepäck gut unterbringen lässt. Hingegen werden Fahrräder wie Rennräder, Mountainbikes, Crossräder oder sogenannte Urbanräder ohne einen Gepäckträger oder mit ungeeigneten Gepäckträgern ausgestattet oder angeboten. Auf dem Zubehörmarkt gibt es weiter eine Vielzahl von Gepäckträgern für Fahr räder welche jeweils ihre Vorzüge aber auch Nachteile aufweisen.
Viele Gepäckträger sind sehr aufwendig zu montieren und bedürfen darüber hinaus doch einige Kenntnisse bei der Montage damit dieser korrekt und auch sicher am Fahrrad montiert werden können. Andere Gepäckträger sind sehr schwer und werden aus diesen Gründen vom Verbraucher wenig angenommen.
Wünschenswert wäre ein Gepäckträger welcher ein möglichst geringes Gewicht aufweist und vom Verbraucher ggf. an verschiedenen Fahrrädern eingesetzt werden kann, dabei leicht und sicher zu montieren und wieder abnehmbar ist. Auch wäre es wünschenswert wenn der Gepäckträger das Mitführen von Taschen in
Bestätigungskopie einer vom Verbraucher präferierten Position oder besser Neigung erlaubt und die Montage an Rennrädern sowie Mountainbikes mit und oder Federung erlaubt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher eine Haltevorrichtung insbeson- dere einen Gepäckträger zu schaffen, welcher über ein geringes Gewicht verfugt, sowie gut handhabbar und einstellbar ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Fortbildungen und vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen umfasst.
Erfindungsgemäß ist eine Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger für Fahrräder zum Transport von Taschen oder Behältern mit wenigstens zwei vertikal verlaufenden Seitenstreben an jeder Seite, welche an einem unteren Ausfallende des Gepäckträgers verbunden sind und im Bereich ihres oberen Endes mit einem, versteifenden horizontal orientierten Verbindungselement zwischen der in Fahrtrichtung gesehenen vorderen und der hinteren Seitenstrebe und mit einer Befestigungsvorrichtung zwischen der vorderen Seitenstrebe und dem Rahmen des Fahrrads oder der Sattelstütze oder dem Sattelrohr ausgeführt ist, wobei die Ausfallen- den mit jeweils einer Befestigungsgabel ausgebildet sind, welche in, am Fahrrad mittels Verschraubung montierte oder adaptierte Drehbolzen mit Drehlager eingreifend aufsetzbar sind, wobei ein parallel zur Gabel verlaufender, drehbar gelagerter Verschlusshaken über den offenen Bereich der Gabel schwenkbar ausgeführt ist und das Ausfallende und somit den Gepäckträger an dem Drehbolzen re- versibel als Schnellverschluss befestigt und wobei an das, die beiden vertikal verbindenden Seitenstreben verbindende horizontale Verbindungselement und/oder an wenigstens eine der vertikalen Seitenstreben, Befestigungspunkte für die Aufnahme einer Tasche oder eines Behälters angeordnet oder auf dieser anbringar sind. Die vertikalen Seitenstreben sind dabei vorzugsweise jeweils rohrformig be- vorzugt einstückig ausgeführt und verlaufen von dem unten angeordneten Ausfallende auf der einen Seite des Fahrrads vertikal nach oben, dann über den Bereich des Hinterrades geführt, wieder vertikal nach unten zu dem Ausfallende auf der anderen Seite des Fahrrads. In abgeänderter Ausführung können die so geführten Seitenstreben auch aus mehreren Einzelteilen bestehen und in wieder einer Variante mit einer oberen Gepäckträgerplatte kombiniert sein.
An der, in Fahrtrichtung gesehenen vorderen Seitenstrebe ist im Bereich ihres, über dem Hinterrad verlaufenden Abschnitts, eine Befestigungsvorrichtung in Form einer Verbindungsstange, bevorzugt mit einem Gelenk wie beispielsweise einem Kugelgelenk versehen, anbringbar mittels welcher sich der Gepäckträger im oberem Bereich an dem Rahmen des Fahrrads oder der Sattelstütze oder dem Sattelrohr befestigen, abstützen oder anlenken lässt. Hierzu ist an dieser Verbindungsstange auf der, der Sattelstütze zugewandten Seite ein Anlegeteil, ebenfalls bevorzugt mit einem Gelenk, angeordnet welches bevorzugt über eine Schnellspannvorrichtung zum verbinden mit der Sattelstütze ausgeführt ist. Die Verbindungsstange ist in verschiedenen Längen verfügbar oder bevorzugt telesko- pierbar ausgefuhrt womit eine optimale Anpassung der Montage des Gepäckträgers an verschiedenste Fahrradgeometrien möglich ist. Der Gepäckträger ist dabei mit den unteren Ausfallenden an einem unteren Punkt am Fahrradrahmen, insbesondere an der Sitzstrebe des Fahrrads, in welcher in der Regel Gewindebolzen o- der Gewindebohrungen zur Anbringung eines Schutzbleches angeordnet sind. In diese Gewindeaufnahmen wird ein zum Gepäckträger passender Drehbolzen montiert welcher einen äußeren, größeren Bund aufweist und auf welchen sich die Gabelöffnungen mit dem Verschlusshakenbereich aufsetzen lässt und durch den Bund seitlich fixiert ist. Durch den Einsatz dieses Drehbolzens mit Drehlager ist der so aufgesetzte untere Teil des Gepäckträgers an den Ausfallenden drehbar befestigt und kann mittels der oberen Verbindungsstange zur Sattelstütze in seiner gewünschten Neigung montiert werden. Der parallel zum Befestigungsteil also der Befestigungsgabel angeordnete, drehbar gelagerte Verschlusshaken lässt sich einfach und schnell über das offene Ende der Befestigungsgabel schwenken womit der Gepäckträger an den Befestigungs- Drehbolzen gegen nach oben herausnehmen oder herausgleiten gesichert ist. Der Verschlusshaken verfügt in dieser geschlossenen Position bevorzugt über eine Arretierung oder Feststellung damit der Gepäckträger auch während der Fahrt sicher angebracht ist.
Die sich an der Stelle der Verbindung auf oder zwischen den Abstand haltenden Komponenten des Drehbolzens und/oder des Aufnahmebolzens berührenden Bau- teile sind in Material so gewählt, dass eine Gleitpaarung zwischen diesen vorliegt und die Reibung minimiert ist. In einer alternativen Ausführung für Einsatzsituati onen in welchen am Fahrradrahmen, insbesondere an der Sitzstrebe keine Gewindebohrung vorhanden ist, wird mittels einer Adapteraufnahme um die Rahmenstrebe eine Befestigungsplatte mit Gewinde angeordnet in welche der Drehbolzen Aufnahme findet.
Durch die somit sehr einfache Montage des Gepäckträgers durch zunächst aufsetzen der offenen Gabelbereiche auf die, am Fahrrad angebrachten Drehbolzen, dem schnellen Verschließen und Sichern der unteren Ausfallenden in dieser Position durch den drehbar gelagerten Verschlusshaken und der einfachen und schnellen Anpassung der oberen Befestigung, bevorzugt an der Sattelstütze oder dem Sattelrohr, ist auch die Ausrichtung des horizontalen Verbindungselements mit den da ran angeordneten Befestigungspunkten für beispielsweise eine Tasche einfach möglich. Die Position der mitzuführenden Tasche oder eines Behälters mit entsprechenden, korrespondierenden Aufnahmen zu den Befestigungspunkten am Gepäckträger ist entsprechend einfach einstellbar. Ein unterer Befestigungspunkt ist bevorzugt an der hinteren horizontalen Seitenstrebe des Gepäckträgers vorgesehen womit Taschen oder Behälter gegen seitliches Ausschwenken gesichert sind. Die horizontale Verbindungseinrichtung ist in einer weiteren Ausführung mit abnehmbaren Befestigungspunkten für korrespondierende Taschen ausgeführt und so ausgebildet, dass auch nicht System- konforme Taschen oder Behältnisse mit bekannten Befestigungshaken in die Verbindungseinrichtung zwischen den Seitenstreben des Gepäckträgers eingehängt und mitgeführt werden können.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen beispielhaft näher be- schrieben, dabei zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen erfindungsgemäßen Gepäckträger
Fig. 2 eine Rückansicht auf einen erfindungsgemäßen Gepäckträger Fig 3 einen Detailschnitt durch die Aufnahmesituation des unteren Ausfallende
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Gepäckträgers
Fig. 5 ein Fahrrad mit angebrachtem Gepäckträger
In der Fig. 1 ist ein erfmdungsgemäßer Gepäckträger gezeigt welcher, wie hier zu sehen ist mit seinem Ausfallende 22 im Bereich des offenen Gabelbereichs 25 auf den, am Fahrrad montierten Drehbolzen 4 aufgesetzt ist. Der Verschlusshaken 5, welcher drehbar an dem Befestigungspunkt 12 des Ausfallendes 22 angebracht ist, ist hier gezeigt noch offen und erlaubt das sehr einfache Aufsetzen oder Abnehmen des Ausfallendes auf den Drehbolzen. Die in Fahrtrichtung gesehene vordere, vertikale Seitenstrebe 20, sowie die hintere Seitenstrebe des Gepäckträgers, sind in dieser gezeigten Ausführung als einstückige Rohrelemente ausgebildet, welche jeweils von dem Ausfallende auf einer Seite, vertikal nach oben gerichtet, über den Bereich des Hinterrades und weiter wieder nach unten an das Ausfallende auf der anderen Seite des Fahrrades verlaufen. Zwischen den beiden vertikalen Seitenstreben 20, 21 des Gepäckträgers verläuft ein im wesentlichen horizontales Verbindungselement 23 auf welchem pilzförmige Befestigungspunkte 26 zur Anbringung von korrespondierenden Taschen vorgesehen sind. An der hinteren Seiten- strebe 21 des Gepäckträgers ist ein weiterer, unterer Befestigungspunkt 26 angeordnet, welcher eine angebrachte Tasche gegen seitliches Wegschwenken sichert. Der so zunächst, auf die Drehbolzen aufgesetzte Gepäckträger wird im oberen Bereich zwischen der vorderen Seitenstrebe 20 und beispielsweise der Sattelstütze eines Fahrrads mittels einer Verbindungsstange 24 befestigt, gehalten oder abgestützt. Diese Verbindungsstange ist bevorzugt teleskopierbar ausgeführt und damit der Gepäckträger durch Veränderung der Länge der Verbindungsstange 24 in einer optimalen gewünschten Neigung einstellbar. Die Anlenkung oder anders gesagt Anlehnung an der Sattelstütze ist bevorzugt mit einem Schalenelement o- der Prisma ausgeführt und mit einer Schnellspannvorrichtung zur Befestigung an der Sattelstütze versehen. Diese ist in Fig. 1 sowie in Fig. 4 wie auch Fig. 5 gut zu erkenn und in diesem Fall mit einem Gurt, welcher um die Sattelstütze geführt und mit einem Excenterhaken gespannt wird, gelöst. In der gezeigten Ausführung, wie in Fig. 4 gut zu erkennen ist der Übergangsbereich der Verbindungsstange 24 zum oberen Bereich der vorderen Seitenstrebe 20, sowie der Übergangsbereich zu dem Anlegeteil 7, jeweils mit einem Gelenk 2 ausgefuhrt womit diese Übergangsbereiche nicht starr sind. Dadurch und durch die drehbare Lagerung der Gabelhalterung 25 mit Verschlusshaken 5 auf dem Drehbolzen 4 ist der Gepäckträger ach für Fahrräder mit Hinterradfederung geeignet da die Befestigungssituation den Federwegen folgen kann.
Die Fig, 2 und insbesondere Fig. 3 zeigen die Aufnahme des Gabelbereichs 25 mit dem Verschlusshaken 5 auf dem Drehbolzen 4, welcher mittels Verschraubung 3 in eine Gewindebohrung beispielsweise an der Sitzstütze eines Fahrrades montiert wird, bevorzugt an den für die Schutzblechmontage vorgesehenen Gewinden. Durch das Verschieben oder anders gesagt Drehen des Verschlusshakens 5 über den offenen Bereich der Gabelaufnahme 25 wird der Gepäckträger an der Bewegung und somit Abnahme oder Herausnahme nach oben gehindert. Zur Sicherheit verfügt der Verschlusshaken 5 über eine Arretierung in seiner geschlossenen Stellung, hierzu ist auf der, dem Ausfallendbereichs 22 zugeordneten Fläche des Verschlusshakens 5, wenigstens eine Erhebung 11 ' angeordnet, welche in der geschlossenen Position in Vertiefungen 11 auf der Fläche des Ausfallendes 22 ein- greifen. Diese Verriegelung wird durch die Eigenspannung der Steifigkeit des Verschlusshakenelements 5 erzeugt und kann nur mittels Kraftaufwandes und Drehung des Verschlusshakens aus dieser Position bewegt werden. Nachdem bevorzugte Ausführungen der Erfindung in Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben wurden, ist festzuhalten, dass die Erfindung nicht auf diese genauen Ausführungen beschränkt ist und dass verschiedene Änderungen und Modifizierungen daran von einem Fachmann ausgeführt werden können, ohne dass vom Umfang der Erfindung, wie er in den beiliegenden Ansprüchen de finiert ist abgewichen wird.

Claims

Ansprüche 1. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger für Fahrräder zum Transport von
Taschen oder Behältern mit wenigstens zwei vertikal verlaufenden Seitenstreben (20, 21) an jeder Seite, welche an einem unteren Ausfallende (22) des Gepäckträgers verbunden sind und im Bereich ihres oberen Endes mit einem, versteifenden horizontal orientierten Verbindungselement (23) zwischen der in Fahrtrichtung gesehenen vorderen (20) und der hinteren (21) Seitenstrebe und mit einer Befestigungsvorrichtung (24) zwischen der vorderen Seitenstrebe (20) und dem Rahmen des Fahrrads oder der Sattelstütze oder dem Sattelrohr ausgeführt ist, dad ur c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Ausfallenden (22) mit jeweils einer Befestigungsgabel (25) ausgebildet sind, welche in, am Fahrrad mittels Verschraubung (3) montierte oder adaptierte Drehbolzen (4) mit Drehlager, eingreifend aufsetzbar sind, wobei ein parallel zur Gabel verlaufender, drehbar gelagerter Verschlusshaken (5) über den offenen Bereich der Gabel (25) schwenkbar ausgeführt ist und das Ausfallende und somit den Gepäckträger an dem Drehbolzen reversibel als Schnellverschluss befestigt und wobei an das, die beiden vertikal verbindenden Seitenstreben (20, 21) verbindende horizontale Verbindungselement (23) Aufnahmeelemente von Taschen oder Behälter reversibel an dem Verbindungselement (23) anbringbar sind oder an dem Verbindungselement (23) Befestigungspunkte (26) für die Aufnahme einer Tasche oder eines Behälters angeordnet oder auf dieser anbringar sind und/oder an we- nigstens einer der vertikalen Seitenstreben (20, 21), wenigstens ein Befestigungspunkt (26) für die Korrespondenz mit einem Aufnahmepunkt an einer Tasche oder einem Behälters angeordnet ist.
2. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die obere Befestigungsvorrichtung (24) zwischen der vorderen Seitenstrebe (20) und dem Rahmen des Fahrrads oder der Sattelstütze (8) oder dem Sattelrohr mit wenigstens einem Gelenk (2) an ihrem jeweiligen Verbindungsende ausgefuhrt ist.
3. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Befestigungsvorrichtung (24) zwischen der vorderen Seitenstrebe (20) und dem Rahmen des Fahrrads oder der Sattelstütze oder dem Sattelrohr mit wenigstens einem Gelenk an ihrem jeweiligen V erbindungsende ausgefuhrt ist und in ihrer Länge einstellbar ausgeführt ist.
4. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der parallel zur Gabelfront, um einen Anlenkpunkt (12) schwenkbar gelagerte Verschlusshaken (5) in seiner verschließenden Position als Schnapphaken fixierbar ausgefuhrt ist.
5. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der parallel zur Gabelfront, um einen Anlenkpunkt (12) schwenkbar gela- gerte Verschlusshaken (5) in seiner verschließenden Position gegen seine Eigen- spannung in einer Arretiervorrichtung (11, 1 G) als Schnapphaken fixierbar ausgeführt ist.
6. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschlusshaken (5) zur Befestigungsgabel (25) mit einer Gleitpaarung ausgebildet ist.
7. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehbolzen (4) in Kunststoff ausgefuhrt ist.
8. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehbolzen (4) mittels Verschraubung (3) an Gewindebohrungen im Fahrradrahmen befestigt ist.
9. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehbolzen (4) mittels Verschraubung (3) an adaptierten Zubehörelementen mit Klemmung an einer Fahrradstrebe befestigt ist.
10. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehbolzen (4) als Befestigungsbolzen mit konisch angeformter Rand- scheibe zwischen 1-15° zum Ausgleich von Winkelfehlem der Anschraubbohrung ausgebildet ist.
11. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Befestigungsvorrichtung (24) zwischen der vorderen Seitenstrebe (20) und dem Rahmen des Fahrrads oder der Sattelstütze (8) oder dem Sattelrohr mit einen Schnellspannverschluss (7) ausgeführt ist.
12. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung des horizontalen Verbindungselements (23) mit den daran angeordneten Befestigungspunkten (26) für eine Tasche oder einen Behälter nach hinten aufgestellt ausgebildet ist.
13. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das horizontal ausgeführte Verbindungselement (23) geeignet für die Anbrin gung von Taschen oder Behältern mit angeordneten Aufhängehaken ausgebildet ist.
14. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einer der vertikalen, über das Hinterrad geführten Seitenstreben (20) in einem oberen Punkt über dem Hinterrad ein Befestigungsmittel (9) für ein Schutzblech ausgebildet ist.
15. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Befestigungsvorrichtung (24) zwischen der vorderen Seitenstrebe (20) und dem Rahmen des Fahrrads oder der Sattelstütze (8) oder dem Sattelrohr mit einem, als Prisma ausgebildetem Anlageteil (7) zur Sattelstütze ausgeführt ist
16. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Befestigungsvorrichtung zwischen der vorderen Seitenstrebe (20) und dem Rahmen des Fahrrads oder der Sattelstütze (8) oder dem Sattelrohr ein stückig mit einem vorderen Gelenk ausgeführt ist.
17. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, 2 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Anlegeteil der oberen Befestigungsvorrichtung (24) an der Sattelstütze (8) oder dem Sattelrohr mit einer Klemmvorrichtung mit einem flexiblen Band ausgeführt ist.
18. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, 2 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Anlegeteil der oberen Befestigungsvorrichtung (24) an der Sattelstütze (8) oder dem Sattelrohr mit einer Klemmvorrichtung mit Schiebklemmbalken aus- geführt ist.
19. Halte Vorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, 2 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Anlegeteil der oberen Befestigungsvorrichtung (24) an der Sattelstütze (8) oder dem Sattelrohr mit einem Excenterklapphebel für ein Band ausgeftihrt ist.
20. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, 2 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Anlegeteil der oberen Befestigungsvorrichtung (24) an der Sattelstütze (8) oder dem Sattelrohr mit einem Excenterklapphebel mit offenen Gelenk für ein Band ausgeführt ist.
21. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, 2 und 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Anlegeteil der oberen Befestigungsvorrichtung (24) an der Sattelstütze (8) oder dem Sattelrohr mit einem Excenterklapphebel mit Rastnase für ein Band ausgeführt ist.
22. Haltevorrichtung, insbesondere Gepäckträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die an dem horizontalen Verbindungselement (23) zwischen den beiden vertikal verbindenden Seitenstreben (20, 21) angebrachten oder anbringbaren zwei Befestigungspunkten (26) zusammen mit einem unteren, an der hinteren Seitenstrebe (21) angebrachten oder anbringbaren dritten Befestigungspunkt (26) ein Dreieck bilden und dabei die oberen Befestigungspunkte, wie auch wenigstens ein oberer Befestigungspunkt zu dem unteren Befestigungspunkt in einem Bereich von 150 - 200mm zueinander beabstandet sind.
PCT/DE2020/000198 2019-09-04 2020-09-02 Haltevorrichtung insbesondere gepäckträger WO2021043351A2 (de)

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