WO2020262538A1 - 跨座式シート - Google Patents

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WO2020262538A1
WO2020262538A1 PCT/JP2020/025030 JP2020025030W WO2020262538A1 WO 2020262538 A1 WO2020262538 A1 WO 2020262538A1 JP 2020025030 W JP2020025030 W JP 2020025030W WO 2020262538 A1 WO2020262538 A1 WO 2020262538A1
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WO
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seat
straddle
type seat
bottom plate
cushioning member
Prior art date
Application number
PCT/JP2020/025030
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English (en)
French (fr)
Inventor
智久 千葉
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container

Definitions

  • the present invention relates to a straddle-type seat, and particularly relates to a straddle-type seat incorporating electrical components.
  • Patent Document 1 For seats used in motorcycles, air cells are placed in a plurality of recesses formed in a cushion material placed on a seat bottom plate made of a hard plate-like member, and the hardness is changed according to the driving situation.
  • Patent Document 1 the air cell is expanded or contracted by a valve unit and an air supply pump incorporating an electronic circuit board.
  • Patent Document 2 describes a passenger car seat capable of responding to various conditions during traveling, the weight of an occupant, etc. by providing an air spring under the seat cushion to improve the cushioning property.
  • Patent Document 2 When an air spring as described in Patent Document 2 is used as a vibration isolation measure for electrical components in a straddle-type seat, there are problems that the size of the seat becomes large and the seating feeling is impaired. ..
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a straddle-type seat in which vibration and the influence of the external environment on electrical components are suppressed without increasing the size of the seat. There is.
  • the subject is a straddle-type seat in which a seated person sits while straddling, a seat bottom plate having a storage recess recessed downward, and the storage recess. It is solved by providing the electrical component housed in the housing and fixing the electrical component in the accommodating recess via a buffer member.
  • the electrical components are accommodated in the accommodating recess and fixed to the accommodating recess via the cushioning member, the electrical component is not increased in size of the sheet. Vibration and the influence of the external environment on parts are suppressed.
  • the electrical components are mounted on the mounting bracket in the accommodating recess, and the mounting bracket is attached to a base portion arranged parallel to the bottom surface of the accommodating recess and the base portion.
  • the electrical components are held in a stable position by mounting brackets with a base and an upright portion.
  • the accommodating recess includes a bottom surface and a rear wall that is orthogonal to the bottom surface at the rear end of the bottom surface, and the cushioning member is arranged between the bottom surface and the base portion. It is preferable to have a first cushioning member and a second cushioning member arranged between the rear wall and the standing portion.
  • the first cushioning member arranged between the bottom surface of the accommodating recess and the base of the mounting bracket absorbs vertical vibration and is arranged between the rear wall of the accommodating recess and the upright portion of the mounting bracket. Since the second cushioning member is absorbed by the vibration in the front-rear direction, the vibration input to the electrical component is efficiently damped.
  • the first cushioning member may be arranged at a corner portion of the base portion of the mounting bracket.
  • the first interference member since the first interference member is arranged at the corner of the base of the mounting bracket, the vertical vibration input to the electrical component is more efficiently dispersed and damped.
  • the second cushioning member may be arranged so as to sandwich the upright portion.
  • the vibration in the front-rear direction input to the electrical component is more efficiently damped.
  • the straddle type seat a plurality of mounting members that come into contact with the vehicle body when the straddle type seat is attached to the vehicle body are provided on the back surface of the seat bottom plate, and the mounting bracket and the first. It is preferable that the 1 cushioning member and the 2nd cushioning member are arranged inside the plurality of mounting members in the width direction of the straddle type seat. In the above configuration, the vibration input from the vehicle body to the straddle type seat via the mount member is appropriately attenuated, so that the vibration input to the electrical component is further attenuated.
  • the hardness of the second cushioning member is preferably lower than the hardness of the mount member.
  • the mounting member maintains a good riding comfort of the straddle type seat, and the vibration input to the electrical component is further damped.
  • the straddle type seat may include a cover member attached to the upper surface of the seat bottom plate, and the cover member may be arranged so as to cover the upper part of the electrical component.
  • the cover member In the above configuration, the upper part of the electrical component is covered with the cover member, so that the electrical component is protected against the load from above by the occupant or the like.
  • the seat bottom plate is provided with a ventilation portion that communicates with the accommodation recess, and the ventilation portion is covered with the cover member from above to form a ventilation path that ventilates the outside air. It is good.
  • the seat bottom plate and the cover member form a ventilation path that communicates with the accommodating recess in which the electrical components are accommodated, so that water and dust are prevented from directly entering the accommodating recess.
  • the ventilation portion of the seat bottom plate projects upward and has a plurality of first projecting portions extending in the width direction of the straddle-type seat, and the cover member ,
  • the first protruding portion and the second protruding portion in the front-rear direction of the straddling seat having a plurality of second protruding portions protruding downward from the back surface and extending in the width direction of the straddling seat.
  • the protrusions are alternately arranged to form the ventilation path.
  • the ventilation path has a structure composed of first protrusions and second protrusions alternately arranged in the front-rear direction, the intrusion of water and dust is further suppressed.
  • the electrical components are housed in the housing recess and fixed to the housing recess via the cushioning member, vibration to the electrical components and the outside without increasing the size of the sheet. The impact of the environment is suppressed.
  • the electrical components are held in a stable posture by the mounting bracket provided with the base portion and the upright portion.
  • the first cushioning member arranged between the bottom surface of the accommodating recess and the base of the mounting bracket absorbs the vibration in the vertical direction, and the rear wall of the accommodating recess and the mounting bracket.
  • the vibration input to the electrical component is efficiently damped.
  • the first interference member is arranged at the corner of the base of the mounting bracket, the vertical vibration input to the electrical component is more efficiently performed. Dispersed and attenuated.
  • the second cushioning member is arranged so as to sandwich the standing portion of the mounting bracket, the vibration in the front-rear direction input to the electrical component is further increased. It is efficiently attenuated.
  • the vibration input to the electrical component is further damped by appropriately damping the vibration input from the vehicle body to the straddle type seat via the mount member.
  • the vibration input to the electrical component is further damped while maintaining a good ride comfort of the straddle type seat by the mount member.
  • the upper part of the electrical component is covered with the cover member, so that the electrical component is protected against the load from above by the occupant or the like.
  • the seat bottom plate and the cover member form a ventilation path communicating with the accommodating recess for accommodating electrical components, water and dust directly enter the accommodating recess. Invasion is suppressed.
  • the ventilation path has a structure composed of the first protruding portion and the second protruding portion alternately arranged in the front-rear direction, it is possible to prevent water and dust. Invasion is further suppressed.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to a cross section taken along the line AA of FIG. 6 of a cover member included in a seat for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. It is a schematic perspective view corresponding to the AA cross section of FIG. It is a perspective view of the mounting bracket provided in the seat for a motorcycle which concerns on a modification. It is an exploded perspective view of the seat for a motorcycle which concerns on a modification.
  • FIG. 17 is a sectional view taken along line BB of FIG.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line CC of FIG.
  • the seat S for a motorcycle as a straddle type seat according to the embodiment of the present invention (hereinafter, the present embodiment) will be described with reference to FIGS. 1 to 21.
  • the motorcycle seat S is a saddle-type seat on which the seated person (occupant, driver) sits while straddling.
  • the motorcycle seat S is detachably provided with respect to the motorcycle V, and FIG. 2 describes the motorcycle seat S in a state of being removed from the motorcycle V.
  • each direction is defined as shown in FIGS. 1 and 2.
  • the "front-rear direction” means the front-rear direction when viewed from the seated person of the motorcycle seat S.
  • the "seat width direction” coincides with the left-right direction when viewed from the seated person of the motorcycle seat S.
  • the "vertical direction” corresponds to the vertical direction when viewed from the seated person of the motorcycle seat S.
  • FIG. 1 is an external view of the seat S for a motorcycle.
  • a part of the seat S for a motorcycle is shown in a state where the skin material 3 is removed and the cushion material 2 is exposed. There is.
  • the motorcycle seat S is a two-seater seat having a front seating portion S1 in the front and a rear seating portion S2 in the rear.
  • the front seating portion S1 and the rear seating portion S2 are portions on which the buttocks and thighs of the occupant (that is, the seated person) of the motorcycle V are placed.
  • a non-seat portion S3 is provided between the front seat portion S1 and the rear seat portion S2 so that the occupant does not sit.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the seat bottom plate 1.
  • the seat bottom plate 1 as a bottom plate constituting the lower surface of the motorcycle seat S is made of a resin material, and is inclined from the front to the front portion 10 corresponding to the front seating portion S1 and the non-seating portion S3. It has a rear portion 12 corresponding to the portion 11 and the rear seating portion S2.
  • the seat bottom plate 1 includes a front surface 13 and a back surface 14, and an engaging protrusion 44 of a cover member 40, which will be described later, is fitted and engaged with the front surface 13.
  • a plurality of joint recesses 13a are formed.
  • a plurality of mounting members 14a that come into contact with the vehicle body B when the motorcycle seat S is attached to the vehicle body B are provided on the back surface 14 of the seat bottom plate 1. Further, on the back surface 14 of the seat bottom plate 1, a striker 14b for attaching the motorcycle seat S to the vehicle body B is provided.
  • the striker 14b can adopt a known structure that engages with a striker engaging portion (not shown) provided on the vehicle body B side.
  • the rear portion 12 of the seat bottom plate 1 has a storage recess 15 for accommodating electrical components (for example, an air supply pump 21 and a valve unit 22) included in the fluid supply device 20 described later. Is formed.
  • the accommodating recess 15 is a recess recessed in the direction (that is, downward) from the front surface 13 of the sheet bottom plate 1 toward the back surface 14.
  • the accommodating recess 15 has a bottom surface 15a and is orthogonal to the bottom surface 15a at the rear and the first side wall 15b and the second side wall 15c which are erected so as to be orthogonal to the bottom surface 15a in the seat width direction. It is a space formed by being surrounded by a rear wall 15d erected as described above and a front wall 15e erected so as to be orthogonal to the bottom surface 15a in the front.
  • the front wall 15e is formed with a protruding portion 15f that is curved so that the side closer to the first side wall 15b on the right side protrudes forward in the seat width direction.
  • the protruding portion 15f corresponds to the curved shape of the connecting pipe 23, which will be described later.
  • two notches 15g are formed on the front wall 15e at a position close to the second side wall 15c on the left side in the seat width direction. As shown in FIG. 6, the two notches 15 g are formed corresponding to the positions through which the fluid supply tube 24 described later passes.
  • the seat bottom plate 1 is provided with a passage portion 16 communicating with the accommodating recess 15 on the rear side of the accommodating recess 15. Further, on the rear side of the passage portion 16 of the seat bottom plate 1, a ventilation portion 17 which is a hole penetrating from the front surface 13 to the back surface 14 is provided. As shown in FIG. 5, the aisle portion 16 has a plurality of first projecting portions 16a that project upward and extend in the seat width direction.
  • the motorcycle seat S is internally provided with a fluid supply device 20 for adjusting the hardness of the front seating portion S1.
  • the fluid supply device 20 is an air supply pump 21 (compressed air generator) that generates compressed air and a valve unit 22 (switching device) that operates to switch the supply destination of the compressed air generated by the air supply pump 21.
  • a connecting pipe 23 for connecting the air supply pump 21 and the valve unit 22 are provided as main components (FIG. 7).
  • the valve unit 22 is provided with a plurality of compressed air discharge ports. Further, an electromagnetic valve (not shown) is provided inside the valve unit 22. Then, the valve unit 22 operates so as to switch the solenoid valve on and off, thereby switching the discharge port where the compressed air is actually discharged from the plurality of discharge ports.
  • a fluid supply tube 24 is connected to each discharge port of the valve unit 22.
  • the fluid supply tube 24 forms a supply path for compressed air from the valve unit 22 to the air cell 25.
  • the air cell 25 is a bag body used for adjusting the hardness of the front seating portion S1, and swells when compressed air as a fluid supplied from the air supply pump 21 and the valve unit 22 is sealed.
  • the air cell 25 is arranged in the front seating portion S1 (occupant seating portion), and the electrical components are located at the rear position avoiding the front seating portion S1 which is the main seating portion. Have been placed.
  • the air supply pump 21 and the valve unit 22, which are electrical components incorporated in the motorcycle seat S, are mounted on the mounting bracket 30, and serve as a cushioning member. It is fixed to the accommodating recess 15 of the seat bottom plate 1 via the 1 buffer member 33 and the 2nd buffer member 34.
  • the mounting bracket 30 includes a base portion 31 arranged in parallel with the bottom surface 15a of the accommodating recess 15, and an upright portion 32 erected above the base portion 31. I have.
  • the mounting bracket 30 has an L-shaped cross section on a surface orthogonal to the base portion 31 and the upright portion 32.
  • the mounting bracket 30 is preferably made of a resin material, but may be made of a metal or the like.
  • the base 31 is formed with a fixing hole 31a for fixing the valve unit 22, a first mounting hole 31b for mounting the first buffer member 33, and a protective portion 31c for protecting the front of the air supply pump 21.
  • the first cushioning member 33 is made of rubber and includes a leg portion 33a that comes into contact with the bottom surface 15a of the accommodating recess 15, and a protrusion 33b that protrudes upward from the leg portion 33a and engages with the first mounting hole 31b. It is an elastic member (Fig. 8).
  • the upright portion 32 is formed with a second mounting hole 32a for mounting the second cushioning member 34.
  • the second cushioning member 34 is a grooved rubber damper having a through hole 34b formed in the center of the tubular main body 34a and a groove 34c formed on the outer periphery of the main body 34a. It is a member (elastic member).
  • the groove portion 34c of the second cushioning member 34 is fitted into the second mounting hole 32a, so that the second cushioning member 34 is fixed to the standing portion 32.
  • the second cushioning member 34 is sandwiched between a washer (not shown) and a bolt 34d and attached to the upright portion 32.
  • the motorcycle seat S of the present embodiment includes a cover member 40 attached to the surface 13 (upper surface) of the seat bottom plate 1.
  • the cover member 40 can be made of, for example, a resin material, and may be light-transmitting so that the inside of the accommodating recess 15 can be visually recognized.
  • the cover member 40 has a front surface 40a and a back surface 40b, and in this order from the front, the inclined cover portion 41 corresponding to the inclined portion 11 and the main cover portion 42 corresponding to the accommodating recess 15.
  • the passage cover portion 43 corresponding to the passage portion 16 is provided.
  • the passage cover portion 43 of the cover member 40 projects downward from the back surface 40b thereof and has a plurality of second protruding portions 43a extending in the seat width direction.
  • the cover member 40 is arranged so as to cover above the electrical components (air supply pump 21 and valve unit 22) housed in the housing recess 15 of the seat bottom plate 1.
  • the cover member 40 has a plurality of engaging protrusions 44 formed on the back surface 40b, and the engaging protrusions 44 engage with the corresponding engaging recesses 13a provided on the front surface 13 of the seat bottom plate 1. It is fixed to the seat bottom plate 1. By covering the upper part of the electrical component housed in the accommodating recess 15 with the cover member 40, the electrical component is protected against the load from above by the occupant or the like.
  • the aisle portion 16 of the seat bottom plate 1 is covered with the aisle cover portion 43 of the cover member 40 from above to form a ventilation path K that ventilates the outside air.
  • the seat bottom plate 1 and the cover member 40 form a ventilation path K that communicates with the accommodating recess 15 in which the electrical components are accommodated, so that water and dust can directly enter the accommodating recess 15. It is suppressed.
  • the first protruding portion 16a included in the aisle portion 16 and the second protruding portion 43a included in the aisle cover portion 43 are alternately arranged.
  • a ventilation path K is formed. That is, since the ventilation path K has a labyrinth structure composed of the first protruding portions 16a and the second protruding portions 43a alternately arranged in the front-rear direction of the seat, the intrusion of water and dust into the accommodating recess 15. Is further suppressed.
  • a filter F made of a non-woven fabric or a porous polyurethane is arranged at the rear end of the ventilation path K, and water and dust are suppressed from entering from the ventilation path K into the accommodating recess 15.
  • the leg portion 33a of the first cushioning member 33 is arranged between the bottom surface 15a of the accommodating recess 15 and the base portion 31 of the mounting bracket 30, and is an electrical component (air supply) from the vertical direction. It absorbs the vibration input to the pump 21 and the valve unit 22).
  • the second cushioning member 34 is arranged between the rear wall 15d of the accommodating recess 15 and the upright portion 32 of the mounting bracket 30, and is input to the electrical components (air supply pump 21 and valve unit 22) from the front-rear direction. Absorbs vibrations. That is, the vibration input to the electrical components from both the seat vertical direction and the seat front-rear direction is efficiently damped.
  • the electrical components are accommodated in the accommodating recess 15 recessed downward, and are fixed to the accommodating recess 15 via the first cushioning member 33 and the second cushioning member 34. Therefore, vibration and the influence of the external environment on the electrical components can be suppressed without increasing the seat size.
  • the electrical component is a mounting bracket having a base portion 31 arranged in parallel with the bottom surface 15a of the accommodation recess 15 and an erection portion 32 erected above the base portion 31 in the accommodation recess 15. It is mounted on top of 30 and is held in a stable position.
  • the first cushioning member 33 is arranged near the corner portion 31d of the base portion 31 of the mounting bracket 30, the vertical vibration input to the electrical component arranged on the mounting bracket 30 is generated. It is more efficiently dispersed and attenuated (Fig. 8).
  • the second cushioning member 34 is arranged so as to sandwich the upright portion 32 of the mounting bracket 30, vibration in the front-rear direction input to the electrical component arranged on the mounting bracket 30 is generated. It is attenuated more efficiently (FIGS. 8 and 13).
  • an accommodating recess 15 is provided between the mount members 14a provided on the back surface 14 of the seat bottom plate 1, and the mounting bracket 30, the first cushioning member 33, and the second cushioning member 34 are provided. It is arranged inside the mount member 14a (FIG. 4). According to such a configuration, the vibration input from the vehicle body B to the motorcycle seat S via the mount member 14a is appropriately attenuated, so that the vibration input to the electrical component is further attenuated.
  • the vibration input to the electrical components is further damped while maintaining good performance.
  • each element constituting the seat S for a motorcycle are not limited to the contents described in the above embodiments, and are arbitrary as long as the gist of the present invention is not deviated. It is possible to design.
  • the air supply pump 21 and the valve unit 22 included in the fluid supply device 20 have been illustrated as electrical components, but the electrical components are particularly limited as long as they include an electronic circuit. It's not something.
  • blower pump electrical component
  • first cushioning members 33 are arranged in the seat width direction, but only two first cushioning members 33 are arranged near the corners 31d of the base portion 31 of the mounting bracket 30. May be good.
  • the cover member 40 that covers the electrical components from above is fixed to the seat bottom plate 1 by the engaging protrusion 44 (resin claw), but it may be fixed by tapping or the like. .. Further, a method may be adopted in which a groove portion is provided in the seat bottom plate 1 and the outer peripheral end portion of the cover member 40 is inserted and fixed. At this time, waterproof and dustproof measures may be taken by attaching a cushion material or the like to the vicinity of the fitting portion at the outer peripheral end portion of the seat bottom plate 1 and the cover member 40.
  • the ventilation path K is formed rearward from the accommodation recess 15, but the ventilation path K is formed from the accommodation recess 15 toward the front, or the ventilation path K is laterally formed from the accommodation recess 15. It is also possible to form toward.
  • the filter F is installed at the rear end of the ventilation path K, but the filter may be installed at the front end of the ventilation path K, or the front end and the rear end of the ventilation path K may be installed. Filters F may be installed on both.
  • FIG. 15 is a perspective view of the mounting bracket 30X included in the motorcycle seat SX according to the modified example.
  • the mounting bracket 30X includes a base portion 31X arranged parallel to the bottom surface 15a of the accommodating recess 15, and an upright portion 32X erected above the base portion 31X. ..
  • the base 31X is formed with a fixing hole 31Xa for fixing the valve unit 22, a first mounting hole 31Xb for mounting the first buffer member 33, and a protective portion 31Xc for protecting the rear of the air supply pump 21. Has been done.
  • the first mounting holes 31Xb are formed in the vicinity of the corner portions 31Xd of the base portion 31X, respectively. Further, the corner portion 31d of the base portion 31X has an inclined shape so that the width becomes narrower from the rear to the front.
  • a second mounting hole 32Xa for mounting the second buffer member 34 is formed in the standing portion 32X.
  • Two slits 31Xe notched from the front end of the base 31X toward the rear are formed in front of the base 31X.
  • the two slits 31Xe are provided corresponding to the two notches 15 g through which the fluid supply tube 24 passes, as will be described later.
  • the fastening portion 35X is composed of a support portion 35Xa protruding upward from the base portion 31X and a locking piece 35Xb for holding the connecting pipe 23 supported by the support portion 35Xa from above.
  • FIG. 16 is an exploded perspective view of the motorcycle seat SX
  • FIG. 17 shows an air supply pump 21 and a valve mounted on a mounting bracket 30X in a housing recess 15 of the seat bottom plate 1X of the motorcycle seat SX. It is a perspective view of the state in which the unit 22 is arranged.
  • FIG. 18 is a perspective view showing a state in which the air supply pump 21 and the valve unit 22 are arranged in the accommodating recess 15, and the mounting bracket 30X is not shown.
  • the first harness Ha and the second harness Hb are bundled by the binding member Hc and connected to the valve unit 22 via the connector Hd.
  • the accommodating recess 15 of the seat bottom plate 1X is formed with a wiring passage 15x recessed downward from the bottom surface 15a.
  • a notch 15y is formed downward on the front wall 15e corresponding to the wiring passage 15x.
  • the wiring passage 15x extends forward to the inclined portion 11 of the seat bottom plate 1X, and a drain hole 15z penetrating the seat bottom plate 1X is formed at the front end of the wiring passage 15x.
  • the first harness Ha and the second harness Hb are directed downward from the air supply pump 21 and the valve unit 22 and along the wiring passage 15x below the mounting bracket 30X. It is arranged, passes through the drain hole 15z, and faces the back surface 14 of the sheet bottom plate 1X. As described above, the presence of the wiring passage 15x suppresses the misalignment of the first harness Ha and the second harness Hb and the application of an external force.
  • the connecting pipe 23 is supported from below by the support portion 35Xa at the three fastening portions 35X, and is suppressed by the locking piece 35Xb from above, so that the accommodating recess It is fixed within 15.
  • a part of the air supply pump 21 overlaps with the valve unit 22 in the front-rear direction, and is arranged more compactly in the seat width direction as compared with the above-described embodiment.
  • the connecting pipe 23 passes in front of the accommodating recess 15 and is connected to the valve unit 22 at the rear. However, since the three fastening portions 35X are arranged so as to be offset from the front to the rear, the connecting pipe 23 is connected. It is suppressed that the 23 is sharply bent and crushed.
  • FIG. 19 shows a perspective view of the cover member 40X included in the motorcycle seat SX according to the modified example.
  • the cover member 40X has a front surface 40Xa and a back surface 40Xb, and has an inclined cover portion 41X, a main cover portion 42X, and a passage cover portion 43X in this order from the front.
  • the aisle cover portion 43X has a plurality of second protruding portions 43Xa that protrude downward from the back surface 40Xb thereof and extend in the seat width direction.
  • the cover member 40X includes a plurality of beads 46X protruding upward from the surface 40Xa and extending in the front-rear direction, and a plurality of ribs 47X provided between the plurality of adjacent beads 46X.
  • Each rib 47X extends in the seat width direction, and a plurality of ribs 47X are arranged side by side in the front-rear direction. The formation of the bead 46X and the rib 47 improves the strength of the cover member 40X.
  • the cover member 40X projects forward at positions corresponding to the two fluid supply tubes 24 and the first harness Ha (second harness Hb) arranged on the inclined portion 11 of the seat bottom plate 1X, respectively. It has three bulges 45X. According to the bulging portion 45X, the fluid supply tube 24 and the first harness Ha (second harness Hb) are appropriately protected.
  • FIG. 20 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 17, and FIG. 21 is a sectional view taken along the line CC of FIG.
  • FIG. 20 shows the state when the motorcycle V is stopped, and the vehicle body B and the motorcycle seat SX are tilted so that the left side is lower in the seat width direction. Even when rainwater or the like enters the accommodating recess 15 from the outside, the seat bottom plate 1X passes through the drain hole 15z provided at the lower end of the second side wall 15c from below the base 31X of the mounting bracket 30X. Drainage is performed through the drainage holes 14x provided on the side.
  • FIG. 21 shows the state when the motorcycle V is running, and is inclined so that the front of the motorcycle seat SX is lowered. Even when rainwater or the like enters the accommodating recess 15 from the outside, drainage is performed from below the base 31X of the mounting bracket 30X through the drain hole 15z provided in the inclined portion 11 of the seat bottom plate 1X. ..
  • the straddle-type seat according to the present embodiment has been described above by taking a vehicle seat mainly used for a two-wheeled vehicle as an example.
  • the straddle type seat according to the present embodiment is not limited to a vehicle seat for a two-wheeled vehicle, and can be applied to, for example, a snowmobile, a personal watercraft, a three-wheeled buggy vehicle, or a construction machine seat.

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Abstract

シートのサイズを大型化することなく、電装部品に対する振動や外部環境の影響が抑制された跨座式シートの提供。　着座者が跨った状態で着座する跨座式シートＳであって、下方に向かって窪んだ収容凹部１５を備えるシートボトムプレート１と、収容凹部１５の収容された電装部品２１，２２と、を備え、収容凹部１５において、電装部品２１，２２が緩衝部材３３，３４を介して固定されている。

Description

跨座式シート
　本発明は、跨座式シートに係り、特に電装部品を内蔵する跨座式シートに関する。
　自動二輪車に使用されるシートに関して、硬質の板状部材からなるシートボトムプレートの上に載置されるクッション材に形成された複数の凹部にエアセルを配置し、走行状況に応じて硬度を可変させる技術が知られている（特許文献１）。特許文献１に記載の座席装置では、電子回路基板を内蔵するバルブユニット及びエア供給ポンプによってエアセルが膨張又は収縮される。
　また、特許文献２には、シートクッション下部に空気バネを設け、クッション性を高め、走行中の種々の条件や、乗員の体重等に対応可能な乗用車用シートが記載されている。
特開２０１７－１００７０３号公報 特許第３１６０８４７号公報
　特許文献１に記載されているように、自動二輪車用の跨座式シートに電子回路を内蔵する電装部品を搭載する場合、エンジンの振動に対する防振、外部環境に対する防塵や防水対策が課題となる。
　跨座式シートにおける電装部品の防振対策として、特許文献２に記載されているような空気バネを採用する場合、シートのサイズが大型化したり、着座感が損なわれたりするという課題があった。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートのサイズを大型化することなく、電装部品に対する振動や外部環境の影響が抑制された跨座式シートを提供することにある。
　前記課題は、本発明の跨座式シートによれば、着座者が跨った状態で着座する跨座式シートであって、下方に向かって窪んだ収容凹部を備えるシートボトムプレートと、前記収容凹部に収容された電装部品と、を備え、前記収容凹部において、該電装部品が緩衝部材を介して固定されているにより解決される。
　上記のように構成された本発明の跨座式シートでは、電装部品が収容凹部に収容され、緩衝部材を介して収容凹部に固定されているため、シートのサイズを大型化することなく、電装部品に対する振動や外部環境の影響が抑制される。
　上記の跨座式シートにおいて、前記電装部品は、前記収容凹部において、取付ブラケットの上に取り付けられており、前記取付ブラケットは、前記収容凹部の底面と平行に配置された基部と、前記基部に対して上方に立設された立設部と、を備えているとよい。
　上記の構成では、電装部品が基部と立設部を備えた取付ブラケットによって安定した姿勢で保持される。
　上記の跨座式シートにおいて、前記収容凹部は、前記底面と、前記底面の後端において前記底面と直交する後壁と、を備え、前記緩衝部材は、前記底面と前記基部の間に配置される第１緩衝部材と、前記後壁と前記立設部の間に配置される第２緩衝部材と、を有するとよい。
　上記の構成では、収容凹部の底面と取付ブラケットの基部の間に配置された第１緩衝部材が、上下方向の振動を吸収し、収容凹部の後壁と取付ブラケットの立設部の間に配置された第２緩衝部材が、前後方向の振動を吸収するため、電装部品に対して入力される振動が効率良く減衰される。
　上記の跨座式シートにおいて、前記第１緩衝部材は、前記取付ブラケットの前記基部における角部に配置されているとよい。
　上記の構成では、第１干渉部材が、取付ブラケットの基部における角部に配置されていることで、電装部品に対して入力される上下方向の振動がより効率良く分散し減衰される。
　上記の跨座式シートにおいて、前記第２緩衝部材は、前記立設部を挟み込むように配置されているとよい。
　上記の構成では、第２緩衝部材が、取付ブラケットの立設部を挟み込むように配置されていることで、電装部品に対して入力される前後方向の振動が更に効率良く減衰される。
　上記の跨座式シートにおいて、前記シートボトムプレートの裏面には、前記跨座式シートを車体に取り付けた際に前記車体と当接する複数のマウント部材が設けられており、前記取付ブラケット、前記第１緩衝部材及び前記第２緩衝部材は、前記跨座式シートの幅方向において、複数の前記マウント部材の内側に配置されているとよい。
　上記の構成では、車体からマウント部材を介して跨座式シートに入力される振動を適切に減衰させることで、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。
　上記の跨座式シートにおいて、前記第２緩衝部材の硬度は、前記マウント部材の硬度よりも低いとよい。
　上記の構成では、マウント部材により跨座式シートの乗り心地を良好に維持しつつ、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。
　上記の跨座式シートにおいて、前記シートボトムプレートの上面に取り付けられるカバー部材を備え、前記カバー部材は、前記電装部品の上方を覆うように配置されるとよい。
　上記の構成では、電装部品の上方がカバー部材によって覆われることで、乗員等による上方からの荷重に対して電装部品が保護される。
　上記の跨座式シートにおいて、前記シートボトムプレートは、前記収容凹部と連通する通気部を備え、前記通気部が上方から前記カバー部材で覆われることで外気と通気する通気経路が形成されているとよい。
　上記の構成では、シートボトムプレートとカバー部材によって、電装部品が収容される収容凹部と連通する通気経路が形成されるため、収容凹部に水や塵埃が直接的に侵入することが抑制される。
　上記の跨座式シートにおいて、前記シートボトムプレートの前記通気部は、上方に向かって突出し、前記跨座式シートの幅方向に延在する複数の第１突出部を有し、前記カバー部材は、裏面から下方に向かって突出し、前記跨座式シートの幅方向に延在する複数の第２突出部を有し、前記跨座式シートの前後方向において、前記第１突出部と前記第２突出部が交互に配置されて前記通気経路が形成されているとよい。
　上記の構成では、通気経路が、前後方向において交互に配置された第１突出部と第２突出部で構成された構造を有しているため、水や塵埃の侵入がより一層抑制される。
　本発明の跨座式シートによれば、電装部品が収容凹部に収容され、緩衝部材を介して収容凹部に固定されているため、シートのサイズを大型化することなく、電装部品に対する振動や外部環境の影響が抑制される。
　また、本発明の跨座式シートによれば、電装部品が基部と立設部を備えた取付ブラケットによって安定した姿勢で保持される。
　また、本発明の跨座式シートによれば、収容凹部の底面と取付ブラケットの基部の間に配置された第１緩衝部材が、上下方向の振動を吸収し、収容凹部の後壁と取付ブラケットの立設部の間に配置された第２緩衝部材が、前後方向の振動を吸収するため、電装部品に対して入力される振動が効率良く減衰される。
　また、本発明の跨座式シートによれば、第１干渉部材が、取付ブラケットの基部における角部に配置されていることで、電装部品に対して入力される上下方向の振動がより効率良く分散し減衰される。
　また、本発明の跨座式シートによれば、第２緩衝部材が、取付ブラケットの立設部を挟み込むように配置されていることで、電装部品に対して入力される前後方向の振動が更に効率良く減衰される。
　また、本発明の跨座式シートによれば、車体からマウント部材を介して跨座式シートに入力される振動を適切に減衰させることで、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。
　また、本発明の跨座式シートによれば、マウント部材により跨座式シートの乗り心地を良好に維持しつつ、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。
　また、本発明の跨座式シートによれば、電装部品の上方がカバー部材によって覆われることで、乗員等による上方からの荷重に対して電装部品が保護される。
　また、本発明の跨座式シートによれば、シートボトムプレートとカバー部材によって、電装部品が収容される収容凹部と連通する通気経路が形成されるため、収容凹部に水や塵埃が直接的に侵入することが抑制される。
　また、本発明の跨座式シートによれば、通気経路が、前後方向において交互に配置された第１突出部と第２突出部で構成された構造を有しているため、水や塵埃の侵入がより一層抑制される。
本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートを備える自動二輪車の外観図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートのシートボトムプレートの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートのシートボトムプレートの裏面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートのシートボトムプレートの収容凹部に取付ブラケットに載置されたエア供給ポンプ及びバルブユニットを配置した状態の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートからクッションパッド及び表皮材を取り除いた状態の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備える取付ブラケットにエア供給ポンプ、バルブユニット及び緩衝部材を取り付けた状態の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備える取付ブラケットに緩衝部材を取り付けた状態の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備える取付ブラケットに取り付けられる第２緩衝部材の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備えるカバー部材の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備えるカバー部材の裏面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートが備えるカバー部材の図６のＡ－Ａ断面に対応する断面図である。 図６のＡ－Ａ断面図である。 図６のＡ－Ａ断面に対応する模式的斜視図である。 変形例に係る自動二輪車用シートが備える取付ブラケットの斜視図である。 変形例に係る自動二輪車用シートの分解斜視図である。 変形例に係る自動二輪車用シートのシートボトムプレートの収容凹部に取付ブラケットに載置されたエア供給ポンプ及びバルブユニットを配置した状態の斜視図である。 変形例に係る自動二輪車用シートのシートボトムプレートの収容凹部にエア供給ポンプ及びバルブユニットを配置した状態の斜視図である。 変形例に係る自動二輪車用シートが備えるカバー部材の斜視図である。 図１７のＢ－Ｂ断面図である。 図２０のＣ－Ｃ断面図である。
　以下、図１乃至図２１を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る跨座式シートとしての自動二輪車用シートＳについて説明する。
　自動二輪車用シートＳは、着座者（乗員、運転者）が跨った状態で着座する鞍上型のシートである。自動二輪車用シートＳは、自動二輪車Ｖに対して着脱可能に設けられるものであり、図２では自動二輪車Ｖから取り外した状態の自動二輪車用シートＳについて説明する。
　なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　本明細書における方向を示す用語に関し、図１及び図２のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、自動二輪車用シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味する。「シート幅方向」とは、自動二輪車用シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、自動二輪車用シートＳの着座者から見たときの上下方向と一致する。
＜自動二輪車用シートＳの主要構成＞
　本実施形態に係る自動二輪車用シートＳ（以下、自動二輪車用シートＳ）は、図１に示すように、車体Ｂ（自動二輪車本体）に対して取り付けられることで自動二輪車Ｖに搭載される。自動二輪車用シートＳは、後述するシートボトムプレート１の上にクッション材２が載置され、クッション材２の表面を表皮材３で覆うことによって構成されている。図２は、自動二輪車用シートＳの外観図であり、図示の都合上、自動二輪車用シートＳの一部分については、表皮材３が外されてクッション材２が露出している状態で図示されている。
　自動二輪車用シートＳは、前方に前方着座部Ｓ１、後方に後方着座部Ｓ２を有する二人乗り用のシートとなっている。前方着座部Ｓ１及び後方着座部Ｓ２は、自動二輪車Ｖの乗員（すなわち、着座者）の臀部や大腿部が載る部分である。また、自動二輪車用シートＳにおいて前方着座部Ｓ１と後方着座部Ｓ２との間には、乗員が着座しない非着座部Ｓ３が設けられている。
（シートボトムプレート１）
　図３に、シートボトムプレート１の斜視図を示す。自動二輪車用シートＳの下面を構成する底板としてのシートボトムプレート１は、樹脂材料で形成されており、前方から順に、前方着座部Ｓ１に対応する前方部１０、非着座部Ｓ３に対応する傾斜部１１、後方着座部Ｓ２に対応する後方部１２を有している。
　図３に示されるように、シートボトムプレート１は、表面１３及び裏面１４を備えており、その表面１３には、後述するカバー部材４０の係合突部４４が嵌合して係合する係合凹部１３ａが複数形成されている。
　図４に示されるように、シートボトムプレート１の裏面１４には、自動二輪車用シートＳを車体Ｂに取り付けた際に車体Ｂと当接する複数のマウント部材１４ａが設けられている。また、シートボトムプレート１の裏面１４には、自動二輪車用シートＳを車体Ｂに取り付けるためのストライカー１４ｂが設けられている。ストライカー１４ｂは、車体Ｂ側に設けられた不図示のストライカー係合部と係合する公知の構造を採用することが可能である。
　図３乃至図６に示されるように、シートボトムプレート１の後方部１２には、後述する流体供給装置２０が備える電装部品（例えば、エア供給ポンプ２１やバルブユニット２２）を収容する収容凹部１５が形成されている。収容凹部１５は、シートボトムプレート１の表面１３から裏面１４に向かう方向（つまり、下方）に向かって窪んだ凹部である。
　収容凹部１５は、図３に示されるように、底面１５ａを備え、シート幅方向において底面１５ａと直交するように立設する第１側壁１５ｂ及び第２側壁１５ｃと、後方において底面１５ａと直交するように立設する後壁１５ｄと、前方において底面１５ａと直交するように立設する前壁１５ｅと、によって囲まれることで形成された空間である。
　図３に示されるように、前壁１５ｅには、シート幅方向において、右側の第１側壁１５ｂに近い方が前方に突出するように湾曲した突出部１５ｆが形成されている。突出部１５ｆは、図５に示されるように、後述する接続管２３の湾曲形状に対応している。
　また、図３に示されるように、前壁１５ｅには、シート幅方向において、左側の第２側壁１５ｃに近い位置に２つの切り欠き１５ｇが形成されている。２つの切り欠き１５ｇは、図６に示されるように、後述する流体供給チューブ２４が通過する位置に対応して形成されている。
　また、シートボトムプレート１は、収容凹部１５の後方側に、収容凹部１５と連通する通路部１６を備えている。さらに、シートボトムプレート１の通路部１６の後方側には、表面１３から裏面１４に貫通する孔である通気部１７が設けられている。通路部１６は、図５に示されるように、上方に向かって突出し、シート幅方向に延在する複数の第１突出部１６ａを有している。
　図６及び図７に示されるように、自動二輪車用シートＳは、前方着座部Ｓ１の硬度を調整するための流体供給装置２０を内部に備えている。流体供給装置２０は、圧縮空気を生成するエア供給ポンプ２１（圧縮空気生成装置）と、エア供給ポンプ２１にて生成された圧縮空気の供給先を切り替えるために作動するバルブユニット２２（切り替え装置）と、エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２を接続する接続管２３と、を主構成要素として備えている（図７）。
　バルブユニット２２には圧縮空気の吐出口が複数設けられている。また、バルブユニット２２の内部には不図示の電磁バルブが設けられている。そして、バルブユニット２２は、電磁バルブのオンオフを切り替えるように動作することで、複数の吐出口のうち、圧縮空気が実際に吐出される吐出口を切り替える。
　また、バルブユニット２２の各吐出口には、図６及び図７に示すように流体供給チューブ２４が繋がれている。流体供給チューブ２４は、バルブユニット２２からエアセル２５への圧縮空気の供給路を形成している。バルブユニット２２において圧縮空気が吐出される吐出口が切り替わると、圧縮空気が送られるエアセル２５が切り替わることになる。
　エアセル２５は、前方着座部Ｓ１の硬度を調整するために用いられる袋体であり、エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２から供給される流体としての圧縮空気が封入されることで膨出する。
　以上のように、自動二輪車用シートＳでは、前方着座部Ｓ１（乗員着座部位）にエアセル２５を配置しており、メインの着座部となる前方着座部Ｓ１を避けた後方の位置に電装部品が配置されている。
（取付ブラケット３０）
　自動二輪車用シートＳに内蔵される電装部品であるエア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２は、図５乃至図８に示されるように、取付ブラケット３０の上に取り付けられており、緩衝部材としての第１緩衝部材３３及び第２緩衝部材３４を介してシートボトムプレート１の収容凹部１５に固定されている。
　図７及び図８に示されるように、取付ブラケット３０は、収容凹部１５の底面１５ａと平行に配置される基部３１と、基部３１に対して上方に立設された立設部３２と、を備えている。取付ブラケット３０は、基部３１及び立設部３２と直交する面において断面Ｌ字形状を有している。取付ブラケット３０は、樹脂材料で形成されていることが好ましいが、金属などで形成されていてもよい。
　基部３１には、バルブユニット２２を固定するための固定孔３１ａと、第１緩衝部材３３を取り付けるための第１取付孔３１ｂと、エア供給ポンプ２１の前方を保護する保護部３１ｃと、が形成されている。第１緩衝部材３３は、収容凹部１５の底面１５ａと当接する脚部３３ａと、脚部３３ａから上方に突出し、第１取付孔３１ｂに係合する突部３３ｂと、を備えているゴム製の弾性部材である（図８）。
　立設部３２には、第２緩衝部材３４を取り付けるための第２取付孔３２ａが形成されている。第２緩衝部材３４は、図９に示されるように、その筒状の本体３４ａの中心に貫通孔３４ｂが形成されており、本体３４ａの外周に溝部３４ｃが形成された溝付きのゴム製ダンパー部材（弾性部材）である。第２取付孔３２ａに第２緩衝部材３４の溝部３４ｃが嵌合することで、第２緩衝部材３４が立設部３２に対して固定されている。後述する図１３に示されるように、第２緩衝部材３４は、ワッシャー（不図示）とボルト３４ｄによって挟み込まれて立設部３２に取り付けられている。
（カバー部材４０）
　本実施形態の自動二輪車用シートＳは、図６に示されるように、シートボトムプレート１の表面１３（上面）に取り付けられるカバー部材４０を備えている。カバー部材４０は、例えば樹脂材料で形成することができ、収容凹部１５の内部を視認できるように光透過性であってもよい。図１０乃至図１２に示されるように、カバー部材４０は、表面４０ａ及び裏面４０ｂを有し、前方から順に、傾斜部１１に対応する傾斜カバー部４１、収容凹部１５に対応する主カバー部４２、通路部１６に対応する通路カバー部４３を有している。
　図１０及び図１１に示されるように、カバー部材４０の通路カバー部４３はその裏面４０ｂから下方に向かって突出し、シート幅方向に延在する複数の第２突出部４３ａを有している。
　カバー部材４０は、シートボトムプレート１の収容凹部１５に収容された電装部品（エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２）の上方を覆うように配置される。カバー部材４０は、裏面４０ｂに複数の係合突部４４が形成されており、係合突部４４がシートボトムプレート１の表面１３に設けられた対応する係合凹部１３ａに係合することでシートボトムプレート１に対して固定される。収容凹部１５に収容された電装部品の上方がカバー部材４０によって覆われることで、乗員等による上方からの荷重に対して電装部品が保護される。
　図６及び図１３に示されるように、シートボトムプレート１の通路部１６が上方からカバー部材４０の通路カバー部４３で覆われることで外気と通気する通気経路Ｋが形成される。このように、シートボトムプレート１とカバー部材４０によって、電装部品が収容される収容凹部１５と連通する通気経路Ｋが形成されるため、収容凹部１５に水や塵埃が直接的に侵入することが抑制される。
　より詳細には、図１３及び図１４に示されるように、シート前後方向において、通路部１６が備える第１突出部１６ａと、通路カバー部４３が備える第２突出部４３ａが交互に配置されて通気経路Ｋが形成されている。つまり、通気経路Ｋが、シート前後方向において交互に配置された第１突出部１６ａと第２突出部４３ａで構成されたラビリンス構造を有しているため、水や塵埃の収容凹部１５への侵入がより一層抑制される。
　また、通気経路Ｋの後端部には、不織布や多孔質ポリウレタン製のフィルターＦが配置されており、通気経路Ｋから収容凹部１５へと水や塵埃が侵入することが抑制されている。
（電装部品に入力される振動の抑制）
　図１３及び図１４に示されるように、第１緩衝部材３３の脚部３３ａは、収容凹部１５の底面１５ａと、取付ブラケット３０の基部３１の間に配置され、上下方向から電装部品（エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２）に入力される振動を吸収する。また、第２緩衝部材３４は、収容凹部１５の後壁１５ｄと、取付ブラケット３０の立設部３２の間に配置され、前後方向から電装部品（エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２）に入力される振動を吸収する。つまり、シート上下方向及びシート前後方向の両方から電装部品に対して入力される振動が効率良く減衰される。
　以上のように、本実施形態の自動二輪車用シートＳでは、電装部品が下方に窪んだ収容凹部１５に収容され、第１緩衝部材３３や第２緩衝部材３４を介して収容凹部１５に固定されているため、シートサイズを大型化することなく、電装部品に対する振動や外部環境の影響が抑制される。
　また、電装部品は、収容凹部１５において、収容凹部１５の底面１５ａと平行に配置された基部３１と、基部３１に対して上方に立設された立設部３２と、を備えている取付ブラケット３０の上に取り付けられており、安定した姿勢で保持される。
　また、第１緩衝部材３３が、取付ブラケット３０の基部３１における角部３１ｄ付近に配置されていることで、取付ブラケット３０の上に配置された電装部品に対して入力される上下方向の振動がより効率良く分散し減衰される（図８）。
　また、第２緩衝部材３４が、取付ブラケット３０の立設部３２を挟み込むように配置されていることで、取付ブラケット３０の上に配置された電装部品に対して入力される前後方向の振動が更に効率良く減衰される（図８、図１３）。
　また、シート幅方向において、シートボトムプレート１の裏面１４に設けられたマウント部材１４ａの間に収容凹部１５が設けられており、取付ブラケット３０、第１緩衝部材３３及び第２緩衝部材３４は、マウント部材１４ａの内側に配置されている（図４）。このような構成によれば、車体Ｂからマウント部材１４ａを介して自動二輪車用シートＳに入力される振動を適切に減衰させることで、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。
　また、第２緩衝部材３４の硬度（例えば、ショアＣ硬度＝３０）を、マウント部材１４ａの硬度（例えば、ショアＣ硬度＝５０）よりも低くすることで、自動二輪車用シートＳの乗り心地を良好に維持しつつ、電装部品に対して入力される振動が更に減衰される。
＜変形例＞
　以上までに、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートＳの構成について説明してきたが、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　特に、自動二輪車用シートＳを構成する各要素の構造、材質、形状及び寸法等については、上記の実施形態の中で説明した内容に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて任意に設計することが可能である。
　上記実施形態では、電装部品として、流体供給装置２０が備えるエア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２を例示して説明をしたが、電装部品は、電子回路を内蔵するものでであれば、特に限定されるものではない。
　また、収容凹部１５の内部において、バルブユニット２２の横隣に、不図示の送風ポンプ（電装部品）を配置することも可能である。
　上記の実施形態では、シート幅方向に４つの第１緩衝部材３３が配置されていたが、取付ブラケット３０の基部３１の角部３１ｄ付近に２つのみ第１緩衝部材３３を配置するようにしてもよい。
　上記実施形態では、電装部品を上方から覆うカバー部材４０が、シートボトムプレート１に対して係合突部４４（樹脂製の爪）で固定されていたが、タッピンング等で固定されていてもよい。また、シートボトムプレート１に溝部を設けて、カバー部材４０の外周端部を差し込むようにして固定する方式を採用してもよい。このとき、シートボトムプレート１とカバー部材４０の外周端部における勘合部付近にクッション材等を貼付けることで防水、防塵対策を行ってもよい。
　上記の実施形態では、通気経路Ｋが収容凹部１５から後方に向かって形成されていたが、通気経路Ｋを収容凹部１５から前方に向かって形成したり、通気経路Ｋを収容凹部１５から側方に向かって形成したりすることも可能である。
　上記の実施形態では、通気経路Ｋの後端部にフィルターＦが設置されていたが、通気経路Ｋの前端部にフィルターを設置してもよいし、通気経路Ｋの前端部と後端部の両方にフィルターＦを設置してもよい。
（変形例に係る自動二輪車用シートＳＸ）
　以下、図１５乃至図２１を参照して変形例に係る自動二輪車用シートＳＸについて、上記の自動二輪車用シートＳと同じ点は説明を省略し、異なる点を中心に説明を行う。
（取付ブラケット３０Ｘ）
　図１５は、変形例に係る自動二輪車用シートＳＸが備える取付ブラケット３０Ｘの斜視図である。図１５に示されるように、取付ブラケット３０Ｘは、収容凹部１５の底面１５ａと平行に配置される基部３１Ｘと、基部３１Ｘに対して上方に立設された立設部３２Ｘと、を備えている。
　基部３１Ｘには、バルブユニット２２を固定するための固定孔３１Ｘａと、第１緩衝部材３３を取り付けるための第１取付孔３１Ｘｂと、エア供給ポンプ２１の後方を保護する保護部３１Ｘｃと、が形成されている。第１取付孔３１Ｘｂは、基部３１Ｘの角部３１Ｘｄ付近にそれぞれ形成されている。また、基部３１Ｘの角部３１ｄは後方から前方に向かうにつれて幅が狭くなるように傾斜した形状となっている。
　立設部３２Ｘには、第２緩衝部材３４を取り付けるための第２取付孔３２Ｘａが形成されている。基部３１Ｘの前方には、基部３１Ｘの前端から後方に向かって切り欠かれた２つのスリット３１Ｘｅが形成されている。２つのスリット３１Ｘｅは、後述するように、流体供給チューブ２４が通過する２つの切り欠き１５ｇに対応して設けられている。
　２つのスリット３１Ｘｅのシート幅方向外側には、エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２を接続する接続管２３を固定する３つの留め部３５Ｘが形成されている。留め部３５Ｘは、基部３１Ｘから上方に突出した支持部３５Ｘａと、支持部３５Ｘａに支持された接続管２３を上方から抑える係止片３５Ｘｂと、から構成されている。
　図１６は、自動二輪車用シートＳＸの分解斜視図であり、図１７は、自動二輪車用シートＳＸのシートボトムプレート１Ｘの収容凹部１５に、取付ブラケット３０Ｘに載置されたエア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２を配置した状態の斜視図である。図１８は、収容凹部１５にエア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２を配置した状態の斜視図であり、取付ブラケット３０Ｘの図示を省略している。
　図１６に示されるように、第１ハーネスＨａ及び第２ハーネスＨｂが結束部材Ｈｃで束ねられており、コネクタＨｄを介してバルブユニット２２に接続されている。シートボトムプレート１Ｘの収容凹部１５は、底面１５ａから下方に向かって窪んだ配線通路１５ｘが形成されている。
　また、配線通路１５ｘに対応して、前壁１５ｅに下方に向かって切り欠き１５ｙが形成されている。配線通路１５ｘは、シートボトムプレート１Ｘの傾斜部１１まで前方へと延在しており、配線通路１５ｘの前端には、シートボトムプレート１Ｘを貫通する排水孔１５ｚが形成されている。
　図１７及び図１８に示されるように、第１ハーネスＨａ及び第２ハーネスＨｂは、エア供給ポンプ２１及びバルブユニット２２から下方へと向かい、取付ブラケット３０Ｘの下方において、配線通路１５ｘに沿うように配設され、排水孔１５ｚを通過して、シートボトムプレート１Ｘの裏面１４へと向かっている。このように、配線通路１５ｘがあることで、第１ハーネスＨａ及び第２ハーネスＨｂの配置がずれたり、外力が加わったりすることが抑制される。
　また、図１７及び図１８に示されるように、接続管２３は、３か所の留め部３５Ｘにおいて、支持部３５Ｘａに下方から支持され、上方から係止片３５Ｘｂで抑えられることで、収容凹部１５内で固定されている。
　エア供給ポンプ２１は、その一部が、前後方向においてバルブユニット２２と重なっており、上述した実施形態と比較して、シート幅方向においてコンパクトに配置されている。接続管２３は、収容凹部１５の前方を通過して、後方のバルブユニット２２に接続されているが、３か所の留め部３５Ｘが、前方から後方にずれて配置されているため、接続管２３に急な曲げが生じて潰れることが抑制される。
　また、図１７に示されるように、取付ブラケット３０Ｘの２つのスリット３１Ｘｅが、収容凹部１５の前壁１５ｅに形成された２つの切り欠き１５ｇに対応して配置されるため、２本の流体供給チューブ２４が、接続管２３の下方を通過することで、互いに干渉することが抑制される。
　図１９に、変形例に係る自動二輪車用シートＳＸが備えるカバー部材４０Ｘの斜視図を示す。カバー部材４０Ｘは、表面４０Ｘａ及び裏面４０Ｘｂを有し、前方から順に、傾斜カバー部４１Ｘ、主カバー部４２Ｘ、通路カバー部４３Ｘを有している。後述する図２１に示されるように、通路カバー部４３Ｘはその裏面４０Ｘｂから下方に向かって突出し、シート幅方向に延在する複数の第２突出部４３Ｘａを有している。
　カバー部材４０Ｘは、表面４０Ｘａから上方に向かって突出し、前後方向に延在する複数のビード４６Ｘと、隣接する複数のビード４６Ｘの間に設けられた複数のリブ４７Ｘと、を備えている。各リブ４７Ｘは、シート幅方向に延在し、複数のリブ４７Ｘが、前後方向に並んで配列されている。ビード４６Ｘ及びリブ４７が形成されていることで、カバー部材４０Ｘの強度が向上する。
　また、カバー部材４０Ｘは、シートボトムプレート１Ｘの傾斜部１１に配置された、２本の流体供給チューブ２４及び第１ハーネスＨａ（第２ハーネスＨｂ）に対応する位置にそれぞれ、前方へと突出する３つの膨出部４５Ｘを備えている。膨出部４５Ｘによれば、流体供給チューブ２４や第１ハーネスＨａ（第２ハーネスＨｂ）を適切に保護される。
　図２０及び図２１を参照して、自動二輪車用シートＳＸにおける排水構造について説明をする。図２０は、図１７のＢ－Ｂ断面図であり、図２１は、図２０のＣ－Ｃ断面図である。
　図２０は、自動二輪車Ｖが停車時の状態を示しており、シート幅方向において左側が低くなるように車体Ｂ及び自動二輪車用シートＳＸが傾斜する。収容凹部１５に外部から雨水などが入り込んだ場合であっても、取付ブラケット３０Ｘの基部３１Ｘの下方から、第２側壁１５ｃの下端に設けられた排水孔１５ｚを通過して、シートボトムプレート１Ｘの側部に設けられた排水孔１４ｘを介して、排水が行われる。
　図２１は、自動二輪車Ｖが走行時の状態を示しており、自動二輪車用シートＳＸの前方が低くなるように傾斜している。収容凹部１５に外部から雨水などが入り込んだ場合であっても、取付ブラケット３０Ｘの基部３１Ｘの下方から、シートボトムプレート１Ｘの傾斜部１１に設けられた排水孔１５ｚを介して、排水が行われる。
　以上、本実施形態に係る跨座式シートを、主として二輪車に用いられる車両用シートを例に説明した。本実施形態に係る跨座式シートは、二輪車用の車両用シートに限定されるものではなく、例えば、スノーモービル、水上バイク、三輪バギー車又は建機シートに適用可能である。
Ｖ　自動二輪車
Ｂ　車体
Ｓ，ＳＸ　自動二輪車用シート（跨座式シート）
Ｓ１　前方着座部
Ｓ２　後方着座部
Ｓ３　非着座部
１，１Ｘ　シートボトムプレート
２　クッションパッド
３　表皮材
１０　前方部
１１　傾斜部
　１１ｘ　溝部
１２　後方部
１３　表面
　１３ａ　係合凹部
１４　裏面
　１４ａ　マウント部材
　１４ｂ　ストライカー
　１４ｘ　排水孔
１５　収容凹部
　１５ａ　底面
　１５ｂ　第１側壁
　１５ｃ　第２側壁
　１５ｄ　後壁
　１５ｅ　前壁
　１５ｆ　突出部
　１５ｇ　切り欠き
　１５ｘ　配線通路
　１５ｙ　切り欠き
　１５ｚ　排水孔
１６　通路部
　１６ａ　第１突出部
１７　通気部
２０　流体供給装置
２１　エア供給ポンプ（電装部品）
２２　バルブユニット（電装部品）
２３　接続管
２４　流体供給チューブ
２５　エアセル
３０　取付ブラケット
３１　基部
　３１ａ　固定孔
　３１ｂ　第１取付孔
　３１ｃ　保護部
　３１ｄ　角部
３２　立設部
　３２ａ　第２取付孔
３３　第１緩衝部材
　３３ａ　脚部
　３３ｂ　突部
３４　第２緩衝部材
　３４ａ　本体
　３４ｂ　貫通孔
　３４ｃ　溝部
　３４ｄ　ボルト
４０　カバー部材
　４０ａ　表面
　４０ｂ　裏面
４１　傾斜カバー部
４２　主カバー部
４３　通路カバー部
　４３ａ　第２突出部
４４　係合突部
Ｆ　フィルター
Ｋ　通気経路
３０Ｘ　取付ブラケット
３１Ｘ　基部
　３１Ｘａ　固定孔
　３１Ｘｂ　第１取付孔
　３１Ｘｃ　保護部
　３１Ｘｄ　角部
　３１Ｘｅ　スリット
３２Ｘ　立設部
　３２Ｘａ　第２取付孔
３５Ｘ　留め部
　３５Ｘａ　支持部
　３５Ｘｂ　係止片
４０Ｘ　カバー部材
　４０Ｘａ　表面
　４０Ｘｂ　裏面
４１Ｘ　傾斜カバー部
４２Ｘ　主カバー部
４３Ｘ　通路カバー部
　４３Ｘａ　第２突出部
４５Ｘ　膨出部
４６Ｘ　ビード
４７Ｘ　リブ
Ｈａ　第１ハーネス
Ｈｂ　第２ハーネス
Ｈｃ　結束部材
Ｈｄ　コネクタ

Claims (10)

  1. 　着座者が跨った状態で着座する跨座式シートであって、
    　下方に向かって窪んだ収容凹部を備えるシートボトムプレートと、
    　前記収容凹部に収容された電装部品と、を備え、
    　前記収容凹部において、該電装部品が緩衝部材を介して固定されていることを特徴とする跨座式シート。
  2. 　前記電装部品は、前記収容凹部において、取付ブラケットの上に取り付けられており、
    　前記取付ブラケットは、
    　前記収容凹部の底面と平行に配置された基部と、
    　前記基部に対して上方に立設された立設部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の跨座式シート。
  3. 　前記収容凹部は、前記底面と、前記底面の後端において前記底面と直交する後壁と、を備え、
    　前記緩衝部材は、
    　前記底面と前記基部の間に配置される第１緩衝部材と、
    　前記後壁と前記立設部の間に配置される第２緩衝部材と、を有することを特徴とする請求項２に記載の跨座式シート。
  4. 　前記第１緩衝部材は、前記取付ブラケットの前記基部における角部に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の跨座式シート。
  5. 　前記第２緩衝部材は、前記立設部を挟み込むように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の跨座式シート。
  6. 　前記シートボトムプレートの裏面には、前記跨座式シートを車体に取り付けた際に前記車体と当接する複数のマウント部材が設けられており、
    　前記取付ブラケット、前記第１緩衝部材及び前記第２緩衝部材は、前記跨座式シートの幅方向において、複数の前記マウント部材の内側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の跨座式シート。
  7. 　前記第２緩衝部材の硬度は、前記マウント部材の硬度よりも低いことを特徴とする請求項６に記載の跨座式シート。
  8. 　前記シートボトムプレートの上面に取り付けられるカバー部材を備え、
    　前記カバー部材は、前記電装部品の上方を覆うように配置されることを特徴とする請求項１に記載の跨座式シート。
  9. 　前記シートボトムプレートは、前記収容凹部と連通する通気部を備え、
    　前記通気部が上方から前記カバー部材で覆われることで外気と通気する通気経路が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の跨座式シート。
  10. 　前記シートボトムプレートの前記通気部は、上方に向かって突出し、前記跨座式シートの幅方向に延在する複数の第１突出部を有し、
    　前記カバー部材は、裏面から下方に向かって突出し、前記跨座式シートの幅方向に延在する複数の第２突出部を有し、
    　前記跨座式シートの前後方向において、前記第１突出部と前記第２突出部が交互に配置されて前記通気経路が形成されていることを特徴とする請求項９に記載の跨座式シート。
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