JP6926931B2 - 乗物用シート及び乗物用シートの製造方法 - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シート及び乗物用シートの製造方に関する。

車両等に配置される乗物シートとして、シートバックの内部に収納されたサイドエアバッグを備えたものが公知である（特許文献１参照）。このサイドエアバッグは、乗物の衝突等によって衝撃が加わった際に、乗物シートの側方に展開することで乗員を保護する。

また、サイドエアバッグは、バックフレームのサイドフレームに設けた複数の孔を用いた締結によってサイドフレームに固定される。

特開平１０−１６６９８６号公報

上記乗物用シートにおいては、バックフレームの取り付け高さに応じてサイドフレームに対するエアバッグの取り付け位置が変更されるが、エアバッグを締結するための締結用孔の位置を都度変更すると、バックフレームの品番や型数が増加しコスト増大の要因となる。

これに対し、エアバッグの複数の取り付け位置に対応した複数の締結用孔を１つのバックフレームに設けることで、１種のバックフレームに対し、複数のエアバッグの取り付け位置の中から１つの取り付け位置を選択することが可能となる。

しかし、このように複数の取り付け位置に対応する複数の締結用孔を１つのサイドフレームに設けると、エアバッグの取り付け作業時に誤った位置にエアバッグを取り付けるおそれがある。

本開示の一局面は、エアバッグの誤った位置への取り付けを抑制しつつ、バックフレームにおけるエアバッグの取り付け位置を選択できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）とを備える乗物用シート（１）である。乗物用シート（１）は、バックフレーム（５）と、エアバッグ（６）と、閉塞部材（７）と、を備える。バックフレーム（５）は、シートバック（３）の骨格を構成すると共に、シート幅方向に離間して配置される第１サイドフレーム（５１）及び第２サイドフレーム（５２）を有する。エアバッグ（６）は、第１サイドフレーム（５１）に設けられた複数の孔（５１Ａ，５１Ｂ）の一部を用いて第１サイドフレーム（５１）に締結される。閉塞部材（７）は、第１サイドフレーム（５１）に取り付けられ、複数の孔（５１Ａ，５１Ｂ）のうち、エアバッグ（６）が締結されない少なくとも１つの孔（５１Ｂ）を塞ぐ。

このような構成によれば、エアバッグ（６）の締結に供されない少なくとも１つの孔（５１Ｂ）を閉塞部材（７）で塞ぐことによって、エアバッグ（６）の誤った位置への取り付けを抑制できる。また、閉塞部材（７）の形状又は取り付け位置の変更によって、エアバッグ（６）の取り付け位置の変更を容易かつ低コストに行うことができる。

本開示の一態様では、閉塞部材（７）は、１つの板状の部材で構成されてもよい。このような構成によれば、１枚の閉塞部材（７）で複数の孔（５１Ｂ）を塞ぐことにより、部品点数が抑えられる。その結果、第１サイドフレーム（５１）への閉塞部材（７）の取り付け作業性が向上する。

本開示の別の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、バックフレーム（５）と、エアバッグ（６）と、を備える乗物用シート（１）の製造方法である。バックフレーム（５）は、シートバック（３）の骨格を構成すると共に、シート幅方向に離間して配置される第１サイドフレーム（５１）及び第２サイドフレーム（５２）を有する。エアバッグ（６）は、第１サイドフレーム（５１）に取り付けられる。乗物用シート（１）の製造方法は、第１サイドフレーム（５１）に設けられた複数の孔（５１Ａ，５１Ｂ）のうち、エアバッグ（６）が締結されない少なくとも１つの孔（５１Ｂ）を閉塞部材（７）によって塞ぐ工程と、複数の孔（５１Ａ，５１Ｂ）のうち、閉塞部材（７）によって塞がれていない少なくとも１つの孔（５１Ａ）を用いてエアバッグ（６）を第１サイドフレーム（５１）に締結する工程と、を備える。

このような構成によれば、閉塞部材（７）によって、エアバッグ（６）の誤った位置への取り付けを抑制できる。また、閉塞部材（７）の形状又は取り付け位置の変更によって、エアバッグ（６）の取り付け位置の変更に容易に対応できる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるシートバック、エアバッグ、閉塞部材等を示す模式的な斜視図である。 図３は、図２の第１サイドフレームをシート幅方向の内側から視た模式的な側面図である。 図４は、図２の閉塞部材と第１サイドフレームとの模式的な分解斜視図である。 図５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄは、それぞれ、エアバッグの誤った取り付け位置を例示する模式的な側面図である。 図６は、実施形態における乗物用シートの製造方法を示すフローチャートである。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位であり、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能に構成される。また、シートクッション２は、シートクッション２の骨格を構成するクッションフレーム４を有する。シートバック３は、シートバック３の骨格を構成するバックフレーム５を有する。

さらに、乗物用シート１は、図２に示すように、エアバッグ６と、閉塞部材７と、バックフレーム５のクッションフレーム４に対するシート前後方向の揺動角度を調節するためのリクライナ８とを備える。

本実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、図１及び図２に示すように、第１サイドフレーム５１と、第２サイドフレーム５２と、アッパフレーム５３と、ロアフレーム５４とを有する。

第１サイドフレーム５１及び第２サイドフレーム５２は、それぞれ上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に離間して配設されるパネル状の部材である。
アッパフレーム５３は、シート幅方向に延伸し、第１サイドフレーム５１及び第２サイドフレーム５２の上部を連結するパネル状の部材である。また、ロアフレーム５４は、シート幅方向に延伸し、第１サイドフレーム５１及び第２サイドフレーム５２の下部を連結するパネル状の部材である。なお、アッパフレーム５３及びロアフレーム５４は、それぞれ、ワイヤ又はパイプで構成されてもよい。

第１サイドフレーム５１には、図３に示すように、シート幅方向に第１サイドフレーム５１を貫通し、エアバッグ６の締結に使用可能な複数の孔５１Ａ，５１Ｂが設けられている。

＜エアバッグ＞
エアバッグ６は、右側の第１サイドフレーム５１の外側に取り付けられている。また、エアバッグ６は、図１に示すように、シートバック３の右側に収納されている。なお、シートバック３の左側にエアバッグ６を設けてもよいし、シートバック３の左右両側にエアバッグ６を設けてもよい。

具体的には、エアバッグ６は、図２に示すように、第１サイドフレーム５１に設けられた複数の孔の一部である複数のエアバッグ締結用孔５１Ａを用い、ボルト及びナットから構成される複数の締結具９によって第１サイドフレーム５１に締結されている。なお、本実施形態では、第１サイドフレーム５１の上下方向に離間して設けられた２つの孔がエアバッグ締結用孔５１Ａである。

エアバッグ６は、インフレータ（図示省略）と接続されている。インフレータは、乗物の衝突等による衝撃によってガスをエアバッグ６内に供給し、収納状態のエアバッグ６を膨張させる。エアバッグ６は、膨張によってシートバック３のカバーの外側に展開する。

＜閉塞部材＞
閉塞部材７は、第１サイドフレーム５１のシート幅方向における内側に取り付けられている。閉塞部材７は、図３に示すように、第１サイドフレーム５１に設けられた複数の孔５１Ａ，５１Ｂのうち、エアバッグ６が締結されない複数の未使用孔５１Ｂの一部を塞ぐ１つの帯板状の部材である。

閉塞部材７は、主に上下方向に延伸し、複数のエアバッグ締結用孔５１Ａを避けつつ、複数の未使用孔５１Ｂのいくつかと重なるように、例えばスポット溶接によって第１サイドフレーム５１の第２サイドフレーム５２と対向する内面に固定されている。

また、閉塞部材７には、図４に示すように、複数の未使用孔５１Ｂと重なる複数の部分にそれぞれ位置決め孔７Ａが設けられている。閉塞部材７は、複数の未使用孔５１Ｂのうち各位置決め孔７Ａと重なる孔を位置決め用の孔として使用する。換言すれば、複数の未使用孔５１Ｂは、閉塞部材７によって塞がれるか、又は閉塞部材７の位置決め孔７Ａと重なっている。

なお、閉塞部材７は、１つの未使用孔５１Ｂに対し、ボルト等の締結具が挿入不可能となる範囲において、孔の全体ではなく、その一部を塞いでもよい。例えば、図３に示す最も上方の未使用孔５１Ｂは、およそ半分が閉塞部材７によって塞がれている。また、閉塞部材７は、第１サイドフレーム５１のシート幅方向の外面に取り付けられてもよい。

閉塞部材７が取り付けられていない状態では、複数の孔５１Ａ，５１Ｂの組み合わせのうち、２つのエアバッグ締結用孔５１Ａの間隔と略等しい間隔で配置された２つの孔の組み合わせにエアバッグ６が誤って取り付けられる可能性がある。

例えば図５Ａに示すように、２つのエアバッグ締結用孔５１Ａのうち、上方のエアバッグ締結用孔５１Ａの替わりに隣接する未使用孔５１Ｂがエアバッグ締結用孔５１Ａとして誤って選択され得る。また、図５Ｂに示すように、２つのエアバッグ締結用孔５１Ａの間に配置された１つの未使用孔５１Ｂと、２つのエアバッグ締結用孔５１Ａの下方に位置する別の未使用孔５１Ｂとの組み合わせが誤って選択され得る。さらに、図５Ｃ及び図５Ｄに示すように、２つのエアバッグ締結用孔５１Ａのうち下方のエアバッグ締結用孔５１Ａと、その下方に配置されたいずれか１つの未使用孔５１Ｂとの組み合わせも誤って選択され得る。

これに対し、図３に示すように、複数の未使用孔５１Ｂの一部を閉塞部材７によって塞ぐことで、エアバッグ６が誤った位置に組み付けられることが防止できる。ここで、複数の未使用孔５１Ｂのうち閉塞部材７の位置決めに使用される２つの未使用孔５１Ｂは、閉塞部材７によって塞がれておらず開口したままであるが、これらの未使用孔５１Ｂと組みになり得る（つまり、これらの未使用孔５１Ｂから２つのエアバッグ締結用孔５１Ａの間隔と略等しい距離に存在する）塞がれていない孔は存在しない。そのため、これらの未使用孔５１Ｂが閉塞部材７によって塞がれなくても誤った組み付けは防止される。なお、誤った組み付けをより確実に防止する観点から、閉塞部材７は全ての未使用孔５１Ｂを塞いでもよい。

また、乗物用シート１は、エアバッグ締結用孔５１Ａとして選択される孔の変更により、エアバッグ６の第１サイドフレーム５１に対する取付位置が変更可能である。例えば、上述の図５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄで誤った取り付け位置とした孔の組み合わせを車種等の設計条件に合わせてエアバッグ締結用孔５１Ａとすることができる。

なお、バックフレーム５が左右対称形状を有し、左側の第２サイドフレーム５２にもエアバッグ６の締結に使用可能な複数の孔が設けられている場合には、第１サイドフレーム５１に加え、第２サイドフレーム５２にも閉塞部材７を取り付けてもよい。

［１−２．乗物用シートの製造方法］
次に、乗物用シート１の製造方法について説明する。
乗物用シート１の製造方法は、図６に示すように、閉塞工程Ｓ１０と、エアバッグ締結工程Ｓ２０と、組立工程Ｓ３０とを備える。

＜閉塞工程＞
本工程では、第１サイドフレーム５１に設けられた複数の孔５１Ａ，５１Ｂのうち、エアバッグ６が締結されない少なくとも１つの未使用孔５１Ｂを閉塞部材７によって塞ぐ。具体的には、第１サイドフレーム５１のシート幅方向における内面又は外面に閉塞部材７を溶接等により固定する。このとき、少なくとも１つの未使用孔５１Ｂを位置決め用の孔として使用する。

本工程により、図３に示すように、エアバッグ６が締結可能な複数の孔の組み合わせは、２つのエアバッグ締結用孔５１Ａのみとなる。これにより、次のエアバッグ締結工程Ｓ２０におけるエアバッグ６の誤った位置への取り付けが防止される。

＜エアバッグ締結工程＞
本工程では、複数の孔５１Ａ，５１Ｂのうち、閉塞部材７によって塞がれていない少なくとも１つのエアバッグ締結用孔５１Ａを用いてエアバッグ６を第１サイドフレーム５１に締結する。

なお、閉塞部材７及びエアバッグ６の第１サイドフレーム５１への取り付けは、それぞれ、バックフレーム５の組み立て後に行ってもよいし、バックフレーム５の組み立て前に行ってもよい。

＜組立工程＞
本工程では、エアバッグ６及び閉塞部材７が取り付けられたバックフレーム５と、クッションフレーム４等の他の部材とを用いて、乗物用シート１を組み立てる。

［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）エアバッグ６の締結に供されない複数の未使用孔５１Ｂを閉塞部材７で塞ぐことによって、エアバッグ６の誤った位置への取り付けを抑制できる。また、閉塞部材７の形状又は取り付け位置の変更によって、エアバッグ６の取り付け位置の変更を容易かつ低コストに行うことができる。

（１ｂ）１枚の板状の閉塞部材７を用いて複数の未使用孔５１Ｂを塞ぐことにより、部品点数が抑えられる。その結果、第１サイドフレーム５１への閉塞部材７の取り付け作業性が向上する。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、閉塞部材７は、必ずしも複数の未使用孔５１Ｂを塞ぐ必要はなく、１つの未使用孔５１Ｂのみを塞いでもよい。また、閉塞部材７は、それぞれ少なくとも１つの未使用孔５１Ｂを塞ぐ複数の部材に分割されていてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、エアバッグ６の締結に供されるエアバッグ締結用孔５１Ａの数は２つに限定されない。つまり、エアバッグ６の第１サイドフレーム５１への締結箇所は２箇所に限定されない。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…エアバッグ、７…閉塞部材、
７Ａ…位置決め孔、８…リクライナ、９…締結具、５１…第１サイドフレーム、
５１Ａ…エアバッグ締結用孔、５１Ｂ…未使用孔、５２…第２サイドフレーム、
５３…アッパフレーム、５４…ロアフレーム。

Claims (5)

1. シートクッションと、シートバックとを備える乗物用シートであって、
   シートバックの骨格を構成すると共に、シート幅方向に離間して配置される第１サイドフレーム及び第２サイドフレームを有するバックフレームと、
   前記第１サイドフレームに設けられた複数の孔のうち、少なくとも第１孔及び第２孔を用いて前記第１サイドフレームに締結されたエアバッグと、
   前記第１サイドフレームに取り付けられ、前記複数の孔のうち、前記エアバッグが締結されない少なくとも第３孔及び第４孔を塞ぐ閉塞部材と、
   を備え、
   前記第１孔と前記第２孔との距離は、前記第３孔と前記第４孔との距離と等しい、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記閉塞部材は、１つの板状の部材で構成される、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記閉塞部材は、前記複数の孔のうち、前記エアバッグが締結されない孔と重なる位置決め孔を有する、乗物用シート。
4. シートクッションと、シートバックと、シートバックの骨格を構成すると共に、シート幅方向に離間して配置される第１サイドフレーム及び第２サイドフレームを有するバックフレームと、前記第１サイドフレームに取り付けられたエアバッグと、を備える乗物用シートの製造方法であって、
   第１サイドフレームに設けられた複数の孔のうち、エアバッグが締結されない少なくとも第３孔及び第４孔を閉塞部材によって塞ぐ工程と、
   前記複数の孔のうち、前記閉塞部材によって塞がれていない少なくとも第１孔及び第２孔を用いて前記エアバッグを前記第１サイドフレームに締結する工程と、
   を備え、
   前記第１孔と前記第２孔との距離は、前記第３孔と前記第４孔との距離と等しい、乗物用シートの製造方法。
5. 請求項４に記載の乗物用シートの製造方法であって、
   前記塞ぐ工程において、前記閉塞部材に設けられた位置決め孔を、前記複数の孔のうち、前記エアバッグが締結されない孔と重ねる、乗物用シートの製造方法。

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