WO2020258631A1 - 水泥混凝土桥面双层ac沥青混合料铺装结构及铺装方法 - Google Patents

水泥混凝土桥面双层ac沥青混合料铺装结构及铺装方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2020258631A1
WO2020258631A1 PCT/CN2019/115008 CN2019115008W WO2020258631A1 WO 2020258631 A1 WO2020258631 A1 WO 2020258631A1 CN 2019115008 W CN2019115008 W CN 2019115008W WO 2020258631 A1 WO2020258631 A1 WO 2020258631A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
layer
asphalt
bridge deck
cement concrete
gravel
Prior art date
Application number
PCT/CN2019/115008
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
王凯
周勇
商红发
王霄川
鹿鸣
吕明柳
高震
刘洪新
Original Assignee
山东省路桥集团有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 山东省路桥集团有限公司 filed Critical 山东省路桥集团有限公司
Publication of WO2020258631A1 publication Critical patent/WO2020258631A1/zh

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/12—Grating or flooring for bridges; Fastening railway sleepers or tracks to bridges
    • E01D19/125—Grating or flooring for bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2101/00—Material constitution of bridges
    • E01D2101/20—Concrete, stone or stone-like material
    • E01D2101/24—Concrete

Definitions

  • the invention relates to a bridge deck paving structure, in particular to a paving method for a cement concrete bridge deck double-layer AC asphalt mixture paving structure, and belongs to the technical field of road bridges.
  • the bridge deck paving structure needs to have sufficient strength and reasonable thickness, excellent compatibility, coordination, excellent interlayer bonding performance, high temperature stability and crack resistance, Technical performances such as skid resistance and flatness that are compatible with the structural features and use conditions of the road surface.
  • the materials used for bridge deck paving mainly include castable asphalt mixture, modified SMA mixture, and epoxy asphalt mixture.
  • castable asphalt mixtures are relatively expensive, and construction requires the use of professional equipment, and the construction temperature is high, which can easily cause the problem of asphalt aging for a long time.
  • SMA mixture has the advantages of easy rolling, low porosity, good thermal stability, water damage resistance, and uniform surface roughness.
  • the double-layer SMA bridge deck paving system can meet the requirements of concrete bridge decks in terms of structure and materials.
  • the roller needs to be vibrated, which is not allowed in the bridge structure, especially for the road-rail bridge, when the vibration compaction is not allowed, the application of the SMA mixture will be limited.
  • the traditional AC mixture is inferior to SMA in terms of high temperature, fatigue resistance and low temperature crack resistance.
  • the present invention provides a pavement structure and paving method of double-layer AC asphalt mixture on cement concrete bridge deck.
  • a double-layer AC asphalt mixture paving structure for cement concrete bridge decks On the cement concrete bridge deck, a waterproof adhesive layer, an intermediate layer, an adhesive layer and an upper layer are sequentially arranged from bottom to top.
  • the intermediate layer includes gravel blind ditch and In the lower layer, the gravel blind ditch is set on the side of the curb, and the thickness of the gravel blind ditch is the same as that of the lower layer.
  • Both the lower layer and the upper layer are AC asphalt mixture layers with polyester fibers.
  • the waterproof adhesive layer adopts heat Melt composite modified asphalt fiber reinforced bridge deck waterproof bonding layer; bonding layer adopts modified emulsified asphalt or multi-component epoxy asphalt composite material.
  • the waterproof bonding layer is composed of 0.5kg/m 2 base treatment agent, 1.8 ⁇ 2.6kg/m 2 composite modified asphalt, 120g/m 2 reinforcing fiber It is composed of crushed stone with a single particle size of 4.75 to 9.5mm, the amount of crushed stone is 5-7kg/m 2 , and the covering rate is 60-80%.
  • the size of the blind gravel trench is 15cm wide and 5cm thick, and the backfilled gravel is 9.5-19mm basalt gravel.
  • the lower layer and the upper layer are both AC-13 asphalt mixture layers with polyester fiber, and the dosage of polyester fiber is the quality of AC-13 asphalt mixture 0.3% of the polyester fiber is added at the same time as the coarse aggregate is added.
  • a paving method of the two-layer AC asphalt mixture paving structure on cement concrete bridge decks includes the following steps:
  • the waterproof bonding layer is constructed on the cement concrete bridge deck.
  • the waterproof bonding layer uses hot-melt composite modified asphalt fiber to enhance the bridge deck waterproof bonding layer.
  • the fiber cutting length of the waterproof bonding layer is 3-6cm.
  • the dosage cannot be less than 120g/m 2 ;
  • the roller compaction combination is as follows: the initial compaction adopts 2 oscillating rollers and static pressure for 2 passes at a speed of 2km/h; the recompression uses 3 rubber rollers for 3 passes at a speed of 4km/h; the final compaction adopts 1 double steel wheel The roller is statically pressed to no wheel tracks, and the speed is 5km/h;
  • the adhesive layer construction is specifically to use SBS modified emulsified asphalt, and the amount of spraying is 0.3 ⁇ 0.5kg/m 2 ;
  • Both the lower layer and the upper layer are AC-13 asphalt mixture layers with polyester fiber.
  • 0.2-0.3% polyester fiber is added, which greatly improves the high temperature and The performance of fatigue resistance and low-temperature crack resistance prolongs the service life of the road surface.
  • Figure 1 is a schematic diagram of a double-layer AC asphalt concrete pavement structure on cement concrete bridge decks according to an embodiment of the present invention:
  • the existing bridge deck paving materials include castable asphalt mixture, modified SMA mixture, and epoxy asphalt mixture.
  • castable asphalt mixture It is relatively high and requires the use of professional equipment for construction. The construction temperature is high, and it is easy to cause asphalt aging problems for a long time;
  • SMA mixture has the advantages of easy rolling, low porosity, good thermal stability, resistance to water damage, and uniform surface roughness;
  • the double-layer SMA bridge deck paving system can meet the requirements of concrete bridge decks in terms of structure and materials.
  • the roller needs to vibrate, which is not allowed in the bridge structure, especially for road and rail dual-use
  • the traditional AC mixture is inferior to SMA in terms of high temperature, fatigue resistance and low temperature crack resistance.
  • the present invention adopts the following technical solutions: a cement concrete bridge deck double-layer AC asphalt mixture pavement structure, the cement concrete bridge deck 1 is sequentially provided with a waterproof bonding layer 2, an intermediate layer, and an adhesive layer from bottom to top.
  • the junction layer 5 and the upper layer 6, the middle layer includes the gravel blind ditch 3 and the lower layer 4.
  • the gravel blind ditch 3 is arranged on the side of the curb, and the thickness of the gravel blind ditch 3 is the same as the lower layer, the lower layer 4 and the upper layer 6 are AC asphalt mixture layers with polyester fiber, the waterproof bonding layer adopts hot-melt composite modified asphalt fiber reinforced bridge deck waterproof bonding layer; the bonding layer adopts modified emulsified asphalt or multi-component epoxy Asphalt composite material.
  • the waterproof adhesive layer is composed of 0.5 kg/m 2 base treatment agent, 1.8-2.6 kg/m 2 composite modified asphalt, 120 g/m 2 reinforcing fibers and 4.75-9.5 mm single-size gravel, The amount of crushed stone is 5-7kg/m 2 , and the covering rate is 60-80%.
  • the size of the gravel blind trench 3 is 15 cm wide and 5 cm thick, and the backfilled gravel is 9.5-19 mm basalt gravel.
  • both the lower layer 4 and the upper layer 6 are AC-13 asphalt mixture layers with polyester fibers.
  • the amount of polyester fiber is 0.3% of the mass of the AC-13 asphalt mixture. Add the materials at the same time.
  • a paving method of the two-layer AC asphalt mixture paving structure on cement concrete bridge decks includes the following steps:
  • the waterproof bonding layer 2 is constructed on the cement concrete bridge deck.
  • the waterproof bonding layer 2 uses hot-melt composite modified asphalt fiber to enhance the bridge deck waterproof bonding layer.
  • the fiber cutting length of the waterproof bonding layer 2 is 3-6cm. , The amount of fiber cannot be less than 120g/m 2 ;
  • the roller compaction combination is as follows: the initial compaction adopts 2 oscillating rollers and static pressure for 2 passes at a speed of 2km/h; the recompression uses 3 rubber rollers for 3 passes at a speed of 4km/h; the final compaction adopts 1 double steel wheel The roller is statically pressed to no wheel tracks, and the speed is 5km/h;
  • the adhesive layer construction is specifically to use SBS modified emulsified asphalt, and the amount of spraying is 0.3 ⁇ 0.5kg/m 2 ;
  • the lower layer and the upper layer rolling combination method avoids the impact of vibration rolling on the safety of the bridge structure, and is particularly suitable for railway bridges in the railway section, and avoids the interference of falling objects on the passage of the railway during construction. .
  • AC-13 mixed mineral material is simpler than SMA-13 mixture in terms of raw materials, mixing temperature, time and construction process, which is more conducive to construction quality control and has better economic benefits.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

本发明提供了一种水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构及铺装方法。一种水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构，水泥混凝土桥面上自下而上依次设置防水粘结层、中间层、粘结层和上面层，中间层包括碎石盲沟和下面层，碎石盲沟设置在路缘石侧面，且碎石盲沟厚度与下面层相同，下面层和上面层均为加聚酯纤维的AC沥青混合料层，所述防水粘结层采用热熔复合改性沥青纤维增强桥面防水粘结层；粘结层采用改性乳化沥青或多组分环氧沥青复合材料。

Description

水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构及铺装方法 技术领域
本发明涉及一种桥面铺装结构，具体涉及一种水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构铺装方法，属于道路桥梁技术领域。
背景技术
与一般的公路沥青混凝土铺装不同，桥面铺装结构需要有足够的强度及合理的厚度、优良的相容性、协调性、优良的层间粘结性能、高温稳定性和抗裂性能、抗滑性和平整性等与路面的结构特点和使用条件相适应的技术性能。
目前用于桥面铺装的材料主要有浇注式沥青混合料、改性SMA混合料、环氧沥青混合料三种铺装材料。其中，浇注式沥青混合料造价较高，且施工需要使用专业设备，施工温度高，长时间易造成沥青老化的问题。SMA混合料具有容易碾压、空隙率小、热稳性好、抗水损害、表面粗糙均匀等优点。双层SMA桥面铺装体系能从结构和材料上满足混凝土桥面的使用要求。但是，SMA混合料碾压时，需要压路机开振动，在桥梁结构不允许，特别是对于公铁两用的桥梁，振动压实不被允许时，SMA混合料的应用会受限。而传统AC混合料在高温、耐疲劳及低温抗裂性能上要差于SMA。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构及铺装方法。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
一种水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构，水泥混凝土桥面上自下而上依次设置防水粘结层、中间层、粘结层和上面层，中间层包括碎石盲沟和下面层，碎石盲沟设置在路缘石侧面，且碎石盲沟厚度与下面层相同，下面层和上面层均为加聚酯纤维的AC沥青混合料层，所述防水粘结层采用热熔复合改性沥青纤维增强桥面防水粘结层；粘结层采用改性乳化沥青或多组分环氧沥青复合材料。
上述水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构基础上，所述防水粘结层由0.5kg/m 2基层处理剂、1.8～2.6kg/m 2复合改性沥青、120g/m2增强纤维与4.75～9.5mm单一粒径碎石组成，碎石用量为5～7kg/m 2，遮盖率60～80％。
上述水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构基础上，碎石盲沟尺寸为宽15cm，厚度5cm，回填碎石为9.5～19mm的玄武岩碎石。
上述水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构基础上，下面层和上面层均为加聚酯纤维的AC-13沥青混合料层，聚酯纤维用量用量为AC-13沥青混合料质量的0.3％，聚酯纤维在粗集料加入的同时加入。
一种所述的水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构的铺装方法，包括如下步骤：
S1、对水泥混凝土桥面进行抛丸处理或精铣刨，且保证处理后构造深度≥0.3mm；
S2、在水泥混凝土桥面上进行防水粘结层施工，防水粘结层采用热熔复合改性沥青纤维增强桥面防水粘结层，防水粘结层所用纤维切割长度为3～6cm，纤维的用量不能低于120g/m 2；
S3、在路缘石侧面涂刷SBS改性乳化沥青，设置碎石盲沟，碎石盲沟尺寸为宽15cm，厚度5cm，回填碎石为9.5～19mm的玄武岩碎石；
S4、在防水粘接层2上进行下面层施工，下面层是AC-13沥青混合料摊铺和聚酯纤维构成，聚酯纤维用量用量为AC-13沥青混合料质量的0.3％，下面层碾压组合为，初压采用2台振荡压路机采用静压2遍，速度2km/h；复压采用3台胶轮压路机各碾压3遍，速度4km/h；终压采用1台双钢轮压路机静压至无轮迹，速度5km/h；
S5、待下面层达到养护时间后，进行粘结层施工具体为采用SBS改性乳化沥青，洒布量为0.3～0.5kg/m 2；
S6、待乳化沥青完全破乳后，进行上面层AC-13混合料施工，碾压方式与下面层相同。
所述的水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构的铺装方法优选方案，防水粘结层施工过程中还包括现场拉拔检测步骤，拉拔强度与温度之间的关系为：R＝-0.0002t2+0.0012t+0.7325
式中：R—拉拔强度(MPa)；
t—摄氏温度(℃)，范围20℃—40℃。
本发明的优点在于：
(1)下面层和上面层均为加聚酯纤维的AC-13沥青混合料层，在传统AC混合料的基础上，添加了0.2～0.3％的聚酯纤维，大大提高了混合料高温、耐疲劳及低温抗裂方面的性能，延长了路面的使用寿命。
(2)在拌合生产过程无特殊要求，碾压过程可不必采用振动压实，特别适用于振动压实被禁止的工程项目，例如涉铁段公路桥，可最大限度的避免了施工时坠物对铁路通行的干扰。
(3)在造价方面较之浇注式沥青混合料、SMA混合料更经济；施工方面也更加简 单。在原有水泥混凝土桥面改造维修工程，具有广阔的应用前景。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
图1为本发明实施例的水泥混凝土桥面双层AC沥青混凝土铺装结构示意图：
其中，1、水泥混凝土桥面；2、防水粘结层；3、碎石盲沟；4、下面层；5、粘结层；6、上面层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
正如背景技术所述现有的于桥面铺装的材料包括浇注式沥青混合料、改性SMA混合料、环氧沥青混合料三种铺装材料，其存在以下问题：浇注式沥青混合料造价较高，且施工需要使用专业设备，施工温度高，长时间易造成沥青老化的问题；SMA混合料具有容易碾压、空隙率小、热稳性好、抗水损害、表面粗糙均匀等优点；双层SMA桥面铺装体系能从结构和材料上满足混凝土桥面的使用要求，但是，SMA混合料碾压时，需要压路机开振动，在桥梁结构不允许，特别是对于公铁两用的桥梁，振动压实不被允许时，SMA混合料的应用会受限。而传统AC混合料在高温、耐疲劳及低温抗裂性能上要差于SMA。为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案：一种水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构，水泥混凝土桥面1上自下而上依次设置防水粘结层2、中间层、粘结层5和上面层6，中间层包括碎石盲沟3和下面层4，碎石盲沟3设置在路缘石侧面，且碎石盲沟3厚度与下面层相同，下面层4和上面层6均为加聚酯纤维的AC沥青混合料层，所述防水粘结层采用热熔复合改性沥青纤维增强桥面防水粘结层；粘结层采用改性乳化沥青或多组分环氧沥青复合材料。
本实施例中，所述防水粘结层由0.5kg/m 2基层处理剂、1.8～2.6kg/m 2复合改性沥青、 120g/m2增强纤维与4.75～9.5mm单一粒径碎石组成，碎石用量为5～7kg/m 2，遮盖率60～80％。防水粘结层施工过程中还需要现场拉拔检测步骤，拉拔强度与温度之间的关系为：R＝-0.0002t2+0.0012t+0.7325
式中：R—拉拔强度(MPa)；
t—摄氏温度(℃)，范围20℃—40℃。
本实施例中，碎石盲沟3尺寸为宽15cm，厚度5cm，回填碎石为9.5～19mm的玄武岩碎石。
本实施例中，下面层4和上面层6均为加聚酯纤维的AC-13沥青混合料层，聚酯纤维用量用量为AC-13沥青混合料质量的0.3％，聚酯纤维在粗集料加入的同时加入。
一种所述的水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构的铺装方法，包括如下步骤：
S1、对水泥混凝土桥面进行抛丸处理或精铣刨，且保证处理后构造深度≥0.3mm；
S2、在水泥混凝土桥面上进行防水粘结层2施工，防水粘结层2采用热熔复合改性沥青纤维增强桥面防水粘结层，防水粘结层2所用纤维切割长度为3～6cm，纤维的用量不能低于120g/m 2；
S3、在路缘石侧面涂刷SBS改性乳化沥青，设置碎石盲沟，碎石盲沟(3)尺寸为宽15cm，厚度5cm，回填碎石为9.5～19mm的玄武岩碎石；
S4、在防水粘接层2上进行下面层施工，下面层是AC-13沥青混合料摊铺和聚酯纤维构成，聚酯纤维用量用量为AC-13沥青混合料质量的0.3％，下面层碾压组合为，初压采用2台振荡压路机采用静压2遍，速度2km/h；复压采用3台胶轮压路机各碾压3遍，速度4km/h；终压采用1台双钢轮压路机静压至无轮迹，速度5km/h；
S5、待下面层达到养护时间后，进行粘结层施工具体为采用SBS改性乳化沥青，洒布量为0.3～0.5kg/m 2；
S6、待乳化沥青完全破乳后，进行上面层AC-13混合料施工，碾压方式与下面层相同。
本发明铺装方法中下面层和上面层碾压组合方式避免了振动碾压对桥梁结构安全的影响，特别适用于涉铁段公路桥，最大限度的避免了施工时坠物对铁路通行的干扰。
本实例中的桥面性能与普通沥青混凝土桥面的比较：
(1)室内试验结果对比
Figure WO-DOC-FIGURE-1
由上表可以得出：添加聚酯纤维后的AC-13混合料，残余稳定度大于SMA-13混合料，说明此AC-13混合料抗水损害性能优于SMA-13混合料；高低温性能略SMA-13要优于AC-13；但AC-13混合料油石比低于SMA-13混合料1.1个百分点，每吨混合料可少用沥青9.9kg，经济效益较好。
(2)试验段结果对比
Figure WO-DOC-FIGURE-2
由上表可以得出：添加聚酯纤维后的AC-13混合料，平整度、压实度优于SMA-13混合料；渗水方面两者几乎不渗水。
结论：(1)依据相关室内及现场试验段试验检测结果表明，添加聚酯纤维的AC-13混合料，在抗水损害、平整度及压实度控制方面优于SMA-13；高低温性差于SMA-13混合料，但完全满足设计及先关规范要求。
(2)AC-13混合矿料对原材料及拌和温度、时间和施工工艺较SMA-13混合料简便，更利于施工质量控制，且经济效益更好。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

  1. 一种水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构，其特征在于：水泥混凝土桥面(1)上自下而上依次设置防水粘结层(2)、中间层、粘结层(5)和上面层(6)，中间层包括碎石盲沟(3)和下面层(4)，碎石盲沟(3)设置在路缘石侧面，且碎石盲沟(3)厚度与下面层相同，下面层(4)和上面层(6)均为加聚酯纤维的AC沥青混合料层，所述防水粘结层采用热熔复合改性沥青纤维增强桥面防水粘结层；粘结层采用改性乳化沥青或多组分环氧沥青复合材料。
  2. 根据权利要求1所述的水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构，其特征在于：所述防水粘结层由0.5kg/m 2基层处理剂、1.8～2.6kg/m 2复合改性沥青、120g/m2增强纤维与4.75～9.5mm单一粒径碎石组成，碎石用量为5～7kg/m 2，遮盖率60～80％。
  3. 根据权利要求1所述的水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构，其特征在于：碎石盲沟(3)尺寸为宽15cm，厚度5cm，回填碎石为9.5～19mm的玄武岩碎石。
  4. 根据权利要求1所述的水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构，其特征在于：下面层(4)和上面层(6)均为加聚酯纤维的AC-13沥青混合料层，聚酯纤维用量用量为AC-13沥青混合料质量的0.3％，聚酯纤维在粗集料加入的同时加入，总拌和时间不低于55s，其中干拌时间不低于10s，湿拌时间不低于45s(可以出具一个计算公式，写清楚参数的含义)。
  5. 一种权利要求1至4任一项所述的水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构的铺装方法，其特征在于，包括如下步骤：
    S1、对水泥混凝土桥面进行抛丸处理或精铣刨，且保证处理后构造深度≥0.3mm；
    S2、在水泥混凝土桥面上进行防水粘结层(2)施工，防水粘结层(2)采用热熔复合改性沥青纤维增强桥面防水粘结层，防水粘结层2所用纤维切割长度为3～6cm，纤维的用量不能低于120g/m 2；
    S3、在路缘石侧面涂刷SBS改性乳化沥青，设置碎石盲沟，碎石盲沟(3)尺寸为宽15cm，厚度5cm，回填碎石为9.5～19mm的玄武岩碎石；
    S4、在防水粘接层2上进行下面层施工，下面层是AC-13沥青混合料摊铺和聚酯纤维构成，聚酯纤维用量用量为AC-13沥青混合料质量的0.3％，下面层碾压组合为，初压采用2台振荡压路机采用静压2遍，速度2km/h；复压采用3台胶轮压路机各碾压3遍，速度4km/h；终压采用1台双钢轮压路机静压至无轮迹，速度5km/h；
    S5、待下面层达到养护时间后，进行粘结层施工具体为采用SBS改性乳化沥青，洒布量为0.3～0.5kg/m2；
    S6、待乳化沥青完全破乳后，进行上面层AC-13混合料施工，碾压方式与下面层相同。
  6. 根据权利要求5所述的水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构，其特征在于：的铺装方法，其特征在于：防水粘结层施工过程中还包括现场拉拔检测步骤，拉拔强度与温度之间的关系为：R＝-0.0002t 2+0.0012t+0.7325
    式中：R—拉拔强度(MPa)；
    t—摄氏温度(℃)，范围20℃—40℃。
PCT/CN2019/115008 2019-06-25 2019-11-15 水泥混凝土桥面双层ac沥青混合料铺装结构及铺装方法 WO2020258631A1 (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910552422.2 2019-06-25
CN201910552422.2A CN110172909A (zh) 2019-06-25 2019-06-25 水泥混凝土桥面双层ac沥青混合料铺装结构及铺装方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020258631A1 true WO2020258631A1 (zh) 2020-12-30

Family

ID=67698794

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/CN2019/115008 WO2020258631A1 (zh) 2019-06-25 2019-11-15 水泥混凝土桥面双层ac沥青混合料铺装结构及铺装方法

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN110172909A (zh)
WO (1) WO2020258631A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113429160A (zh) * 2021-06-30 2021-09-24 中铁二十三局集团第一工程有限公司 一种桥面铺装防水粘结层及其施工方法

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110172909A (zh) * 2019-06-25 2019-08-27 山东省路桥集团有限公司 水泥混凝土桥面双层ac沥青混合料铺装结构及铺装方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014118719A (ja) * 2012-12-14 2014-06-30 Nippon Steel & Sumikin Engineering Co Ltd 床版用の鋼材、鋼床版、鋼床版の滑り止め施工方法
CN205171363U (zh) * 2015-10-27 2016-04-20 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 一种桥面下渗水边缘排水***
US20170204573A1 (en) * 2017-04-05 2017-07-20 Southeast University Structure and method of pavement on steel deck bridge
CN207878272U (zh) * 2017-12-18 2018-09-18 上海浦兴路桥建设工程有限公司 适用于钢桥面铺装的排水性沥青路面结构
CN108842552A (zh) * 2018-07-17 2018-11-20 招商局重庆交通科研设计院有限公司 路面结构及路面
CN110172909A (zh) * 2019-06-25 2019-08-27 山东省路桥集团有限公司 水泥混凝土桥面双层ac沥青混合料铺装结构及铺装方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6050144B2 (ja) * 2013-02-27 2016-12-21 三菱樹脂株式会社 床版用防水部材、床版防水構造、及び床版防水構造の施工方法
CN103194946B (zh) * 2013-04-22 2015-07-08 山东省交通科学研究所 一种可应用于极端使用环境的水泥混凝土桥桥面铺装结构
CN204753379U (zh) * 2015-03-11 2015-11-11 西安公路研究院 一种双层环氧沥青混凝土桥面铺装结构
CN206052536U (zh) * 2016-08-15 2017-03-29 中冶南方工程技术有限公司 具有排水结构的沥青桥面以及桥梁
CN106522087A (zh) * 2016-10-27 2017-03-22 黑龙江工程学院 一种跨敏感水域桥梁泄水管结构设计方法

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014118719A (ja) * 2012-12-14 2014-06-30 Nippon Steel & Sumikin Engineering Co Ltd 床版用の鋼材、鋼床版、鋼床版の滑り止め施工方法
CN205171363U (zh) * 2015-10-27 2016-04-20 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 一种桥面下渗水边缘排水***
US20170204573A1 (en) * 2017-04-05 2017-07-20 Southeast University Structure and method of pavement on steel deck bridge
CN207878272U (zh) * 2017-12-18 2018-09-18 上海浦兴路桥建设工程有限公司 适用于钢桥面铺装的排水性沥青路面结构
CN108842552A (zh) * 2018-07-17 2018-11-20 招商局重庆交通科研设计院有限公司 路面结构及路面
CN110172909A (zh) * 2019-06-25 2019-08-27 山东省路桥集团有限公司 水泥混凝土桥面双层ac沥青混合料铺装结构及铺装方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113429160A (zh) * 2021-06-30 2021-09-24 中铁二十三局集团第一工程有限公司 一种桥面铺装防水粘结层及其施工方法
CN113429160B (zh) * 2021-06-30 2022-05-06 中铁二十三局集团第一工程有限公司 一种桥面铺装防水粘结层及其施工方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN110172909A (zh) 2019-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1948622B (zh) 聚合物改性水泥孔隙混凝土路面结构及施工方法
CN105735081B (zh) 一种减振道路结构及其施工方法
CN104652212B (zh) 一种旧水泥混凝土路面的提升改造方法
WO2020258631A1 (zh) 水泥混凝土桥面双层ac沥青混合料铺装结构及铺装方法
CN110593046A (zh) 一种高强耐久钢渣透水沥青路面结构
CN109440571A (zh) 一种预制板铺设临建道路的施工方法
CN109797620B (zh) 一种基于复合材料的重载交通整体性抗车辙路面铺装结构
CN109680586A (zh) 一种路面沥青铺设方法
CN102797316B (zh) 一种平屋面防火保温砖
CN105544337A (zh) 一种道路施工方法
CN102051848A (zh) Hma/cc复合式路面结构及其建造方法
CN103334364B (zh) 微表路面结构及微表路面施工方法
CN110714389A (zh) 超薄高性能的复合半柔性面层路面结构及其施工方法
CN202492858U (zh) 一种混凝土耐磨盖板
CN204940039U (zh) 一种植石水泥混凝土桥面铺装结构
CN207498827U (zh) 多层组合钢桥面铺装结构
CN207331448U (zh) 长效耐疲劳钢桥面铺装结构
CN210439139U (zh) 水泥混凝土桥面双层ac沥青混合料铺装结构
CN116043632A (zh) 一种用于半刚性基层与沥青路面之间的功能层
CN104878672A (zh) 一种植石水泥混凝土桥面铺装结构及铺装方法
CN212425885U (zh) 再生混凝土透水路面砖
CN113756148A (zh) 一种灌入式复合路面施工方法
CN206328651U (zh) 一种复合式半刚性路面结构
CN220099557U (zh) 一种码头岸桥两轨间复合式路面结构
CN206477545U (zh) 地坪结构

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19935260

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19935260

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1