WO2020203803A1 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

鞍乗り型車両 Download PDF

Info

Publication number
WO2020203803A1
WO2020203803A1 PCT/JP2020/014107 JP2020014107W WO2020203803A1 WO 2020203803 A1 WO2020203803 A1 WO 2020203803A1 JP 2020014107 W JP2020014107 W JP 2020014107W WO 2020203803 A1 WO2020203803 A1 WO 2020203803A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
lid
saddle
cap
opening
Prior art date
Application number
PCT/JP2020/014107
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
哲 堀内
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to CN202080019957.4A priority Critical patent/CN113557193B/zh
Priority to JP2021512018A priority patent/JP7150146B2/ja
Publication of WO2020203803A1 publication Critical patent/WO2020203803A1/ja

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62JCYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J35/00Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof

Definitions

  • the present invention includes a fuel tank supported by a vehicle body frame and having a fuel filler port, a vehicle body cover that at least partially covers the fuel tank and partitions an opening at a position facing the fuel filler port, and a lid that opens and closes the opening.
  • a saddle-riding vehicle equipped with a fuel cap that is provided separately from the lid and closes the fuel filler port.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-207852 discloses a scooter-type vehicle provided with a rear frame cover that covers the rear half of the vehicle body.
  • a lid hole (opening) for refueling is formed in the rear frame cover.
  • the lid can be opened and closed in the lid hole.
  • a fuel cap is attached to the fuel filler port of the fuel tank inside the lid.
  • the user In the scooter type vehicle described in the same gazette, the user must continue to hold the fuel cap removed from the fuel filler port when refueling the fuel tank. The user must insert the fuel gun into the fuel filler port while holding the fuel cap in his hand. The user must operate the refueling gun with one hand, and further improvement in operability is desired.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a saddle-riding vehicle capable of further improving operability at the time of refueling.
  • a fuel tank supported by a vehicle body frame and having a fuel filler port, and a vehicle body cover that at least partially covers the fuel tank and partitions an opening at a position facing the fuel filler port.
  • a saddle-mounted vehicle provided with a lid that opens and closes the opening and a fuel cap that is provided separately from the lid and closes the fuel filler port, a position separated from the outer edge of the fuel filler port in one direction outward.
  • the fuel cap includes a support provided on the lid and a hinge arm that is coupled to the inner surface of the lid and is swingably supported by the support around the rotation axis, and the fuel cap is in an opening position for opening the fuel filler port. , And, it is supported by the support so as to swing around the axis between the closed positions that close the fuel filler port.
  • the lid covers the opening from the outside of the vehicle body cover.
  • the lid is fastened to the hinge arm with a fastener accessible from the outside of the vehicle body cover when it is opened to the open position.
  • the fuel cap and the lid are linked to a link member that links the swing of the fuel cap and the opening / closing operation of the lid. Are concatenated.
  • the saddle-riding vehicle is arranged in the other direction opposite to the one direction and out of the track of the fuel cap.
  • a regulator coupled to the fuel tank, a first position that engages with the regulator and holds the fuel cap in a closed position, and a second position that retracts from the first position and separates from the regulator. It is equipped with a lock claw that displaces between them.
  • the saddle-riding vehicle is mounted on the fuel tank and spreads around the fuel filler port, and the fuel cap and the hinge arm. It is further equipped with a cap base to support.
  • the vehicle body cover has the opening arranged behind the occupant seat and is flush with the outer edge of the lid.
  • the support is arranged forward in the vehicle front-rear direction with respect to the fuel filler port.
  • the hinge arm is formed with a curved region that avoids contact with the rear cowl when the lid is opened to the open position.
  • the lid is located above the occupant seat when it is opened to the open position.
  • the vehicle body cover comprises a rear cowl having the opening arranged behind the occupant seat and a flushly continuous outer surface on the outer edge of the lid.
  • the lid has a top plate that is fastened to the hinge arm and covers the hinge arm from above when it is opened to the open position, and a top plate that is continuous from the top plate and downward when it is opened to the open position.
  • a hidden plate that covers the hinge arm is formed from the rear while exposing the fastener.
  • the lid opens when refueling the fuel tank, and the refueling port is exposed from the opening toward the space outside the vehicle body cover.
  • the fuel cap swings around the axis to open the fuel filler port.
  • the lid and the fuel cap are separately configured, the lid can be freely designed as a part of the vehicle body cover.
  • the design of the saddle-riding vehicle can be enhanced.
  • the opening directions of the fuel cap and the lid match with respect to the fuel filler port, a large space can be secured in one direction of the fuel filler port.
  • the user can easily insert the refueling gun into the refueling port. Since the fuel cap is supported by the support, the user's hand can be released from holding the cap. The user can operate the refueling gun with both hands, and even a weak person can easily refuel.
  • the lid since the lid covers the opening of the vehicle body cover from the outside and covers the lid, the inside of the lid can be well separated from the space outside the vehicle body cover.
  • the lid can be opened and closed in the space outside the vehicle body cover.
  • the fuel tank is covered with a body cover when manufacturing a saddle-riding vehicle.
  • the fuel cap and hinge arm Prior to assembling the body cover, the fuel cap and hinge arm are attached to the support and coupled to the fuel tank. After that, the lid is fastened to the hinge arm.
  • the lid Prior to assembling the body cover, the lid is coupled to the hinge arm inside the body cover, the lid can be fitted into the opening of the body cover from the outside of the body cover.
  • the inside of the lid can be well separated from the space outside the body cover.
  • the lid is formed larger than the opening. Therefore, if the lid is coupled to the fuel tank prior to the assembly of the vehicle body cover, the vehicle body cover cannot be assembled. For example, if the car body cover is divided into two members, the car body cover can be assembled even after the lid is assembled, but the car body cover must be removed each time when inspecting the lid, which improves workability. It will drop.
  • the opening of the vehicle body cover is opened if either the swing of the fuel cap or the opening / closing operation of the lid is operated.
  • the fuel tank filler port is opened.
  • the lid and fuel cap are separate bodies, the lid and fuel cap can be opened by one operation. In this way, good workability can be realized when refueling.
  • the lid and the fuel cap are connected by a link member, the lid can close the opening when the fuel cap reaches the closing position.
  • the fuel cap can be positioned in the closed position depending on the closing of the lid.
  • the lid does not close the opening unless the fuel cap is attached to the filler port. In this way, the attachment of the fuel cap can be easily confirmed according to the observation of the lid.
  • the regulator and the lock claw can be efficiently placed on the opposite side of the support that supports the lid and fuel cap so as to swing around the axis.
  • the cap base can unitize the fuel cap and the hinge arm.
  • the cap base, fuel cap and hinge arm can be pre-assembled and assembled into the fuel tank. Therefore, the workability of assembly can be improved.
  • the refueling gun can easily approach the refueling port from the rear of the vehicle. Refueling workability is improved.
  • the lid can be opened widely without being disturbed by the rear cowl.
  • the opening of the rear cowl can be greatly opened.
  • the fastener is hidden even when the lid is opened to the open position, so that the design of the vehicle can be ensured.
  • the lid fastening work can be ensured with respect to the hinge arm.
  • the fastener is arranged inside the lid, the outer surface of the lid can be secured with a good decorative surface.
  • FIG. 1 is a side view schematically showing an overall configuration of a scooter which is a specific example of a saddle-riding vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a rear enlarged perspective view of the vehicle schematically showing the shape of the rear cowl.
  • FIG. 3 is a conceptual diagram schematically showing a switch unit embedded in the inner cover.
  • FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view of the rear end of the vehicle schematically showing the structure of the fuel cap unit.
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view of the fuel cap unit.
  • FIG. 6 is an enlarged exploded perspective view of the fuel cap unit.
  • FIG. 1 is a side view schematically showing an overall configuration of a scooter which is a specific example of a saddle-riding vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a rear enlarged perspective view of the vehicle schematically showing the shape of the rear cowl.
  • FIG. 3 is a conceptual diagram schematically showing a switch unit embedded in the inner cover.
  • FIG. 7 corresponds to a part of FIG. 4 and is an enlarged vertical sectional view of the fuel cap unit.
  • FIG. 8 is an enlarged vertical cross-sectional view of the fuel cap unit including the slider located at the second position, corresponding to FIG.
  • FIG. 9 is an enlarged vertical cross-sectional view of the fuel cap unit including the fuel cap swinging in the opening direction corresponding to FIG.
  • FIG. 10 is an enlarged vertical cross-sectional view of the rear end of the vehicle, which corresponds to FIG. 4 and schematically shows the structure of the fuel cap unit when the fuel lid is opened.
  • FIG. 11 is a conceptual diagram corresponding to FIG. 10 and schematically showing a state of refueling.
  • FIG. 12 is an enlarged vertical sectional view of a fuel cap unit including a lock claw that hits a regulator when the fuel lid is closed, corresponding to FIG. (First Embodiment)
  • front / rear, left / right, and up / down refer to the directions seen from the occupant of the motorcycle.
  • FIG. 1 schematically shows the overall configuration of the scooter 11, which is a specific example of a saddle-riding vehicle (motorcycle).
  • the scooter 11 includes a vehicle body frame 12 and a vehicle body cover 13 mounted on the vehicle body frame 12.
  • the vehicle body frame 12 is coupled to the head pipe 14, the down tube 15 extending downward from the head pipe 14, the cross frame 16 connected to the rear end of the down tube 15 and extending in the vehicle width direction, and both ends of the cross frame 16. It is formed by a pair of left and right side frames 17 extending rearward from the cross frame 16.
  • the front fork 18 and the steering handle 19 are rotatably supported by the head pipe 14.
  • the front wheel WF is rotatably supported on the front fork 18 around the axle 21.
  • the vehicle body cover 13 has a front cowl 22a that covers the head pipe 14 and the down tube 15 from the front, an inner cover 22b that is coupled to the front cowl 22a and covers the head pipe 14 and the down tube 15 from the rear, and a lower end of the inner cover 22b.
  • a floor step 22c that is coupled to and spreads parallel to the ground and a body cover 22d that is coupled to the rear end of the floor step 22c and covers the side frame 17 are provided.
  • the occupant seat 23 is supported on the body cover 22d above the rear wheel WR.
  • a storage box 24 is supported by the side frame 17 in the body cover 22d. The storage box 24 is opened and closed by the occupant seat 23.
  • a swing-type power unit 25 is swingably supported in the vertical direction between the side frames 17 on the vehicle body frame 12.
  • the power unit 25 is connected to the side frame 17 by a link 26.
  • the power unit 25 includes an internal combustion engine 27 that generates power based on fuel, and a transmission device 28 that is connected to the internal combustion engine 27 and transmits the power of the internal combustion engine 27 at a gear ratio that changes linearly to the rear wheel WR.
  • the rear wheel WR is rotatably supported around the axle 29 at the rear end of the power unit 25.
  • a rear cushion unit 31 is attached between the rear end of the power unit 25 and the rear end of the side frame 17.
  • the power unit 25 functions as a suspension device that connects the rear wheel WR to the vehicle body frame 12 so as to be swingable.
  • the engine body 32 of the internal combustion engine 27 is coupled to a crankcase 34 that rotatably accommodates the crankshaft around the rotation axis 33, and a linear reciprocating motion of the piston along the forward tilted cylinder axis C.
  • the guiding cylinder block 35, the cylinder head 36 which is coupled to the cylinder block 35 to form a combustion chamber between the piston and the cylinder head 36, and the cylinder head 36 which is coupled to the cylinder head 36 and covers the valve mechanism assembled to the cylinder head 36. It includes a head cover 37.
  • the cylinder head 36 is connected to an intake system 38 that introduces an air-fuel mixture into the combustion chamber and an exhaust system 39 that discharges the gas after combustion from the combustion chamber.
  • the transmission device 28 includes a continuously variable transmission (not shown) housed in a transmission case 41 integrated with the crankcase 34 of the engine body 32.
  • the body cover 22d is arranged behind the occupant seat 23 and includes a rear cowl 43 that supports the tail lamp 42.
  • a fuel tank 44 is supported on the side frame 17 inside the rear cowl 43.
  • the fuel tank 44 is at least partially covered with the body cover 13.
  • the fuel tank 44 includes a filler neck 45 that partitions the fuel filler port 44a.
  • a fuel cap unit 46 that closes the fuel filler port 44a is attached to the filler neck 45. Details of the fuel cap unit 46 will be described later.
  • a fuel pump (not shown) is attached to the fuel tank 44.
  • the fuel in the fuel tank 44 is supplied to the fuel injection device of the internal combustion engine 27 by the action of the fuel pump.
  • the rear cowl 43 is partitioned with an opening 47 at a position facing the fuel tank 44 behind the occupant seat 23.
  • a fuel lid 48 is arranged in the opening 47.
  • the fuel lid 48 covers the opening 47 from the outside of the rear cowl 43.
  • the fuel lid 48 opens and closes the opening 47.
  • the opening / closing operation of the fuel lid 48 is realized in the space outside the rear cowl 43.
  • the switch unit 49 is incorporated in the inner cover 22b below the steering handle 19.
  • the switch unit 49 is arranged at a position where the occupant seating on the occupant seat 23 can easily reach.
  • the switch unit 49 includes a key cylinder 52 that rotatably supports the key plug 51, and the key plug 51 receives a key in the key hole 51a.
  • the angle of the key hole 51a is adjusted to the "OFF" position, the key can be taken in and out of the key hole 51a.
  • the vehicle's electrical system is switched on.
  • the starter motor of the internal combustion engine 27 starts.
  • the "SEAT FUEL" position is set between the “ON” position and the “OFF” position.
  • the angle of the key hole 51a is adjusted to the "SEAT FUEL” position, the operation of the seesaw switch 53 is permitted.
  • the seesaw switch 53 when the "FUEL" side is pushed in, the fuel lid 48 opens the opening 47.
  • the "SEAT" side is pushed in, the occupant seat 23 is unlocked. The user can access the storage box 24 according to the opening of the occupant seat 23.
  • the "SEAT" side of the seesaw switch 53 is connected to the fuel cap unit 46 by a cable 54.
  • the seesaw switch 53 is locked except in the "SEAT FUEL” position. When the seesaw switch 53 is locked, the seesaw switch 53 is prevented from being pushed into both the "SEAT" side and the "FUEL" side.
  • the fuel cap unit 46 is provided separately from the fuel lid 48, and includes a fuel cap 55 that closes the fuel filler port 44a of the fuel tank 44.
  • the fuel cap 55 is swingably supported by the cap base 57 around the axis 56 between the opening position for opening the fuel filler port 44a and the closed position for closing the fuel filler port 44a.
  • the cap base 57 is attached to the filler neck 45 around the fuel filler port 44a.
  • the cap base 57 is fixed to the fuel tank 44 with screws 58.
  • a fuel tray 59 is arranged between the fuel cap unit 46 and the fuel tank 44.
  • the fuel tray 59 spreads around the filler neck 45 and closes the space between the filler neck 45 and the rear cowl 43. Water and dust entering through the opening 47 are collected by the fuel tray 59.
  • the fuel tray 59 may be molded from, for example, a resin material.
  • the fuel cap unit 46 includes a link mechanism 61 that links the opening and closing of the fuel lid 48 with the movement of the fuel cap 55.
  • the link mechanism 61 is rotatably supported by the fuel tank 44 around the rotation axis 62, and is rotatably attached to the hinge arm 63 that supports the fuel lid 48 and the connecting axis 64 that is parallel to the axis 56 at one end. It has a link member 66 that is connected and rotatably connected to the hinge arm 63 around a connecting axis 65 that is parallel to the rotating axis 62 at the other end.
  • the link member 66 interlocks the opening / closing operation of the fuel lid 48 with the swing of the fuel cap 55.
  • the link member 66 may be molded from, for example, a resin material.
  • the first link shaft 67 is composed of a bush that is fixed to the fuel cap 55 with a screw 68.
  • the bush is composed of, for example, a resin molded body having good wear resistance and slidability.
  • POM (polyacetal) resin can be used as the resin material.
  • the connecting axis 64 is separated from the axis 56 by a first distance DS1.
  • the other end of the link member 66 is connected to the hinge arm 63 by the second link shaft 69 so as to be relatively rotatable around the connecting axis 65.
  • the second link shaft 69 is composed of a bush fixed to the hinge arm by a screw 71.
  • the bush is composed of, for example, a resin molded body having good wear resistance and slidability.
  • POM (polyacetal) resin can be used as the resin material.
  • the connecting axis 65 separates from the rotating axis 62 at a second distance DS2, which is larger than the first distance DS1.
  • the hinge arm 63 is rotatably connected to the cap base 57 by a bush 72 around the rotation axis 62.
  • the bush 72 is fixed to the cap base 57 with a screw 73.
  • the bush 72 is made of, for example, a resin molded body having good wear resistance and slidability.
  • POM (polyacetal) resin can be used as the resin material.
  • the rotation axis 62 of the hinge arm 63 extends parallel to the axis 56, unlike the axis 56 of the fuel cap 55.
  • the hinge arm 63 extends from the rotation axis 62 to the rear of the vehicle, and extends to the front of the vehicle while facing the inner surface of the fuel lid 48 and extending downward from the connection 63a. It has two curved arms 63b with a front end that are rotatably connected to the cap base 57 by a bush 72.
  • the hinge arm 63 may be molded from, for example, a resin material.
  • the cap base 57 is partially placed between the curved arms 63b.
  • the fuel lid 48 has a first coupling 48a that protrudes from the inner surface facing the hinge arm 63 and is received by the front edge of the coupling 63a of the hinge arm 63, and more than the first coupling 48a.
  • a second coupling 48b is formed that projects from the inner surface facing the hinge arm 63 and is received by the trailing edge of the connecting body 63a of the hinge arm 63.
  • the second coupling 48b may be formed of, for example, bosses arranged on both sides of the coupling 63a.
  • the first coupling 48a is formed with a hook 75 having a claw that protrudes from the plane 74 received by the coupling 63a and extends backward.
  • the second coupling 48b is formed with a screw hole 77 having a female screw that is bored in a flat surface 76 that is received by the coupling 63a and is carved on the inner surface.
  • the fuel lid 48 may be molded from the same material as the rear cowl 43.
  • the first coupling body 48a is received by the first seat surface 78 formed on the connecting body 63a of the hinge arm 63.
  • a slit 79 for receiving the hook 75 of the first coupling 48a is formed on the first seat surface 78.
  • the second coupling body 48b is received by the second seating surface 81 formed on the connecting body 63a of the hinge arm 63.
  • a circular hole 83 is formed in the second seat surface 81 to receive the shaft portion of the screw 82 screwed into the screw hole 77 of the second coupling 48b.
  • the second coupling 48b is coupled to the hinge arm 63 with a screw 82.
  • the fuel lid 48 is thus coupled to the hinge arm 63 with hooks 75 and screws 82.
  • the fuel lid 48 is fastened to the hinge arm 63 by the first coupling 48a and the second coupling 48b, and a top plate that covers the hinge arm 63 from above while creating a sense of unity with the rear cowl 43 at the front end of the opening 47.
  • a hidden plate 48d that bends from the top plate 48c and covers the second coupling 48b and the screw 82 is formed from the rear while creating a sense of unity between the rear cowl 43 and the rear cowl 43 at the rear end of the opening 47.
  • the cap base 57 is continuous with the enclosure plate 57a which surrounds the filler neck 45 and is screwed to the fuel tank 44, and is unidirectionally outward from the outer edge of the fuel filler port 44a. It has a support 57b that extends apart and is connected to a fuel cap 55 and a hinge arm 63.
  • the support 57b has a pair of wall bodies 84 that rise from a plane including the surface of the enclosure 57a, spaced apart from each other.
  • the support 57b is arranged forward with respect to the fuel filler port 44a in the vehicle front-rear direction. Therefore, the fuel cap 55 is located on the front side of the vehicle with respect to the fuel filler port 44a when the fuel filler port 44a is opened.
  • the fuel lid 48 is located on the front side of the vehicle with respect to the opening 47 when the opening 47 is opened.
  • the fuel cap 55 includes a cap body 55a that is swingably connected to the pivot shaft 85 around the axis 56.
  • the cap body 55a has a diameter larger than that of the fuel filler port 44a and extends outward from the outer edge of the fuel filler port 44a, and extends from the disk body 86 to the front of the vehicle and rotatably receives the pivot shaft 85. It is provided with a connecting arm 87 having a through hole 87a at the front end.
  • the pivot shaft 85 penetrates the two wall bodies 84 and is fixed to the cap base 57 with the flange 85a and the C clip 88.
  • a pair of cylindrical bodies 55b are formed on the connecting arm 87 so as to project coaxially outward with the pivot shaft 85.
  • a torsion spring 89 is attached to each of the cylindrical bodies 55b. One end of the torsion spring 89 is connected to the cap base 57. The other end of the torsion spring 89 is connected to the fuel cap 55.
  • the torsion spring 89 exerts an elastic force for driving the fuel cap 55 in the opening direction around the axis 56.
  • the torsion spring 89 exerts an elastic force for driving the fuel cap 55 to an opening position where the fuel filler port 44a is opened to the maximum extent.
  • the connecting arm 87 is formed with a limiter 91 projecting from the outer surface so as to move away from the axis 56.
  • a contact surface 92 is formed on the cap base 57 on the orbit of the limiter 91 which is displaced around the axis 56.
  • the contact surface 92 limits the swing of the cap body 55a in the opening direction around the axis 56.
  • the opening position of the fuel cap 55 is set when the limiter 91 hits the contact surface 92 when the fuel cap 55 swings.
  • the disk body 86 is formed with a cylindrical wall 93 that rises coaxially with the filler neck 45 toward the fuel tank 44 at the closed position of the fuel cap 55.
  • a fuel packing 94 is mounted inside the cylindrical wall 93.
  • the fuel packing 94 has a thick body 94a that is in close contact with the tip of the filler neck 45 around the fuel filler port 44a, and a fold body 94b that extends outward from the thick body 94a.
  • the fold body 94b is connected to the disk body 86 by a packing holder 95 fitted inside the cylindrical wall 93.
  • the fuel packing 94 is molded from, for example, a rubber material.
  • the cap body 55a may be molded from, for example, an aluminum material.
  • the packing holder 95 may be molded from, for example, an aluminum material.
  • the thick body 94a of the fuel packing 94 is supported by the push member 96.
  • the push member 96 sandwiches the fuel packing 94 with the filler neck 45 at the closed position of the fuel cap 55.
  • the push member 96 can be guided by a guide shaft 97 protruding from the disk body 86 and displaced in the line direction of the central axis of the cap body 55a.
  • a C clip 98 is fixed to the tip of the guide shaft 97. The C clip 98 prevents the push member 96 from coming off from the guide shaft 97.
  • a string winding spring 99 is sandwiched between the push member 96 and the disk body 86 around the guide shaft 97.
  • the string-wound spring 99 exerts an elastic force that applies a driving force to the push member 96 toward the C clip 98 in a direction away from the disk body 86.
  • the fuel packing 94 is pressed against the tip of the filler neck 45 by the elastic force of the string winding spring 99 with a predetermined pressure.
  • the push member 96 is pressed against the C clip 98 by the elastic force of the string winding spring 99.
  • the fuel cap unit 46 incorporates a lock mechanism 101 that restrains the fuel cap 55 at the closed position.
  • the lock mechanism 101 includes a slider 102 having a lock claw 102a at one end, and a pair of standing walls 104 formed on the cap body 55a to partition a guide path 103 that linearly guides the displacement of the slider 102.
  • the slider 102 is linearly displaced along the surface of the fuel cap 55.
  • the lock claw 102a retreats from the first position Pf toward the outer circumference of the disc body 86 and the first position Pf protruding outward from the outer circumference of the disc body 86 as much as possible according to the displacement of the slider 102. Displace with the second position Ps.
  • the other end of the slider 102 projects outward from the edge of the cap body 55a.
  • a holding plate 105 that closes the guide path 103 is connected to the standing wall 104 from above.
  • the pressing plate 105 is received by the step 104a lowered from the upper end of the standing wall 104, and is pressed against the step 104a by the caulking piece 104b bent above the step 104a.
  • a projecting piece 102b that comes into contact with the edge of the pressing plate 105 from the outside is formed along the guide path 103.
  • the projecting piece 102b restricts the advance of the slider 102 by contacting the edge of the pressing plate 105.
  • the lock claw 102a is positioned at the first position Pf that protrudes outward as much as possible from the outer circumference of the disk body 86.
  • the projecting piece 102b closes the guide path 103 with the outer edge of the fuel cap 55.
  • a storage space 107 for the string winding spring 106 is partitioned on the slider 102.
  • the string-wound spring 106 is arranged in the guide path 103 in a compressed state between the slider 102 and the cap body 55a.
  • the string-wound spring 106 comes into contact with the slider 102 at one end close to the lock claw 102a and with the cap body 55a at the other end far from the lock claw 102a.
  • the cap body 55a is formed with a wall 108 arranged in the accommodation space 107 to support the other end of the string-wound spring 106.
  • the string-wound spring 106 exerts an elastic force for holding the lock claw 102a at the first position Pf along the guide path 103.
  • the lock mechanism 101 includes a regulator 111 that is arranged at a position off the track of the fuel cap 55 that goes back and forth between the open position and the closed position and is coupled to the fuel tank 44.
  • the restricting body 111 can restrain the lock claw 102a at the first position Pf around the axis 56 against the elastic force of the torsion spring 89.
  • the lock claw 102a at the first position Pf engages with the regulator 111 to hold the fuel cap 55 at the closed position.
  • the lock claw 102a at the second position Ps separates from the restricting body 111 and allows the fuel cap 55 to swing around the axis 56 between the closed position and the open position.
  • the regulator 111 is formed on the cap base 57 rearward in the vehicle front-rear direction with respect to the fuel filler port 44a.
  • the lock mechanism 101 further includes an operating member 113 that is swingably supported by a support 57b of the cap base 57 around a hinge axis 112 parallel to the axis 56.
  • the operating member 113 is arranged between one wall body 84 and the connecting arm 87.
  • the operating member 113 is formed with a shaft body 113a coaxially with the hinge axis 112.
  • the shaft body 113a penetrates the wall body 84 from the inside and is prevented from coming off by the C clip 114.
  • the operating member 113 is formed with a retaining piece 115 that receives the tip of the cable 54 at a position separated from the hinge axis 112 in the centrifugal direction.
  • the clasp 115 is formed of, for example, a cylinder having a central axis parallel to the hinge axis 112. The tip of the cable 54 is connected to the retaining piece 115.
  • the cable 54 can be guided by the sheath 116 supported by the cap base 57 and displaced relative to the cap base 57 in the axial direction.
  • the operating member 113 swings in the first direction FR around the hinge axis 112.
  • the operating member 113 is formed with a first stopper 117a that hits the edge of the wall body 84 when swinging in the first direction FR and limits swinging in the first direction FR.
  • the first stopper 117a defines the unlocked position of the operating member 113.
  • a string winding spring 118 is mounted on the cable 54 in a compressed state between the operating member 113 and the cap base 57.
  • the string-wound spring 118 exerts an elastic force for driving the operating member 113 in the second direction SE in the direction opposite to the first direction FR around the hinge axis 112.
  • the operating member 113 swings in the second direction SE around the hinge axis 112 by the action of the elastic force of the string winding spring 118.
  • the operating member 113 is formed with a second stopper 117b that hits the edge of the wall body 84 when swinging in the second direction SE and limits swinging in the second direction SE.
  • the second stopper 117b defines the lock position of the operating member 113.
  • the elastic force of the string-wound spring 118 holds the operating member 113 at the locked position.
  • the operating member 113 is formed with a engaging piece 119 having a central axis parallel to the hinge axis 112 and projecting from the operating member 113 at a position separated from the hinge axis 112 in the centrifugal direction.
  • the engagement piece 119 is formed of, for example, a cylinder having a central axis parallel to the hinge axis 112.
  • the engagement piece 119 is arranged on the extension of the guide path 103 when the fuel cap 55 is in the closed position.
  • the engagement piece 119 is displaced in the linear direction of the guide path 103 according to the movement of the operating member 113.
  • the engagement piece 119 comes closest to the guide path 103 on the cap body 55a.
  • the engagement piece 119 is farthest from the guide path 103 on the cap body 55a.
  • the engagement piece 119 connected to the lock claw 102a is arranged in the first angle region around the hinge axis 112.
  • the distance between the central axis of the engagement piece 119 and the hinge axis 112 is set to the first length LG1.
  • the clasp 115 connected to the cable 54 is arranged in a second angle region that is displaced from the first angle region by a specific angle ⁇ around the hinge axis 112.
  • the distance between the central axis of the retaining piece 115 and the hinge axis 112 is set to the second length LG2, which is larger than the first length LG1.
  • a hook 121 is formed which is connected to the engagement piece 119 when the fuel cap 55 is located at the closed position and is released from the engagement piece 119 when the fuel cap 55 is displaced from the closed position in the opening direction.
  • the key When refueling, the key is inserted into the key hole 51a of the key plug 51 on the scooter 11. The angle of the key hole 51a is adjusted to the "SEAT FUEL" position. Subsequently, the seesaw switch 53 pushes the "FUEL" side. The cable 54 is pulled axially against the elastic force of the string spring 118. Then, as shown in FIG. 8, the operating member 113 rotates around the hinge shaft 112 in the first direction FR. In response to the swing of the operating member 113, the engagement piece 119 moves away from the guide path 103 on the extension of the guide path 103. In response to the displacement of the engagement piece 119, the slider 102 retracts against the elastic force of the string winding spring 106.
  • the driving force is transmitted to the lock claw 102a.
  • the lock claw 102a retracts from the first position Pf to the second position Ps.
  • the driving force releases the lock claw 102a from the engagement with the regulator 111.
  • the lock claw 102a separates from the regulator 111.
  • the operation of the fuel cap 55 in the opening direction is allowed.
  • the operating member 113 stops at the unlocked position.
  • the torsion spring 89 acts on the fuel cap 55 in the opening direction around the axis 56, the fuel cap 55 swings in the opening direction from the closed position. Then, as shown in FIG. 9, the hook 121 is separated from the engagement piece 119 in response to the swing of the fuel cap 55.
  • the slider 102 is released from the restraint of the operating member 113. Therefore, the slider 102 moves forward by the action of the string winding spring 106, and the lock claw 102a is pressed against the first position Pf again.
  • the limiter 91 hits the contact surface 92 of the cap base 57 as shown in FIG.
  • the contact surface 92 limits the swing of the fuel cap 55 in the opening direction around the axis 56. In this way, the opening position of the fuel cap 55 is determined.
  • the fuel filler port 44a of the fuel tank 44 is opened to the maximum.
  • the torsion spring 89 By the action of the torsion spring 89, a driving force is generated in the fuel cap 55 in the tangential direction around the axis 56. A component of the driving force in the axial direction of the link member 66 is transmitted to the hinge arm 63. In this way, a driving force is applied to the hinge arm 63 around the rotation axis 62.
  • the fuel lid 48 opens the opening 47 in conjunction with the opening operation of the fuel cap 55.
  • the fuel lid 48 When the fuel cap 55 reaches the open position, the fuel lid 48 reaches the open position where the opening 47 is opened to the maximum.
  • the fuel lid 48 in the open position is located above the occupant seat 23.
  • the horizontal HP passing through the lower end of the fuel lid 48 when the fuel lid 48 is fully opened is located above the passenger seat 23.
  • the second coupling 48b and the screw 82 of the fuel lid 48 are covered with the concealing plate 48d from the rear, but the screw 82 is exposed downward.
  • the refueling operator can easily insert the refueling gun 122 into the refueling port 44a from the rear through the opening 47.
  • the seesaw switch 53 can be released from the user's operating force. Then, since the operating member 113 is released from the pulling force of the cable 54, the operating member 113 rotates in the second direction SE around the hinge shaft 112 by the action of the string winding spring 118. The operating member 113 returns to the locked position.
  • the refueling worker pulls out the refueling gun 122 from the refueling port 44a. Subsequently, the fuel lid 48 is closed around the rotation axis 62. An operating force is applied to the fuel lid 48 by the operator's hand. A driving force is generated tangentially around the rotation axis 62 on the hinge arm 63. One component of the driving force in the axial direction of the link member 66 is transmitted to the cap body 55a of the fuel cap 55. In this way, a driving force is applied to the fuel cap 55 around the axis 56. The fuel cap 55 closes the fuel filler port 44a in conjunction with the closing operation of the fuel lid 48.
  • the slider 102 moves forward again by the action of the string winding spring 106, and the lock claw 102a returns to the first position Pf.
  • the lock claw 102a engages with the regulator 111. Even if the fuel lid 48 is released from the operator's operating force, the regulator 111 restrains the fuel cap in the closed position.
  • the fuel packing 94 When the fuel cap 55 is restrained in the closed position, the fuel packing 94 is sandwiched between the push member 96 and the filler neck 45. A pressing force is applied to the push member 96 toward the filler neck 45 by the action of the string winding spring 99. Therefore, the fuel packing 94 is in close contact with the push member 96 and the filler neck 45. Good airtightness is ensured between the fuel cap 55 and the filler neck 45.
  • the operating member 113 When the fuel cap 55 swings toward the closed position, the operating member 113 is held in the locked position by the action of the string winding spring 118, so that the hook 121 is engaged again with the engaging piece 119 of the operating member 113.
  • the fuel lid 48 opens when refueling the fuel tank 44, and the refueling port 44a is exposed from the opening 47 toward the space outside the vehicle body cover 13.
  • the fuel cap 55 swings around the axis 56 to open the fuel filler port 44a.
  • the fuel lid 48 and the fuel cap 55 are formed separately, the fuel lid 48 can be freely designed as a part of the vehicle body cover 13. The design of the scooter 11 can be enhanced.
  • the opening directions of the fuel cap 55 and the fuel lid 48 coincide with the fuel filler port 44a, a large space is secured in one direction of the fuel filler port 44a.
  • the user can easily insert the refueling gun 122 into the refueling port 44a. Since the fuel cap 55 is supported by the support 57b, the user's hand is released from holding the fuel cap. The user can operate the refueling gun 122 with both hands, and even a weak person can easily realize refueling.
  • the fuel lid 48 covers the opening 47 from the outside of the vehicle body cover 13. Therefore, the inside of the fuel lid 48 is well separated from the space outside the vehicle body cover 13. The fuel lid 48 can realize the opening / closing operation in the space outside the vehicle body cover 13.
  • the fuel lid 48 is fastened to the hinge arm 63 with a screw 82 that can be accessed from the outside of the vehicle body cover 13 when the fuel lid 48 is opened to the open position.
  • the fuel tank 44 is covered with the vehicle body cover 13.
  • the fuel cap 55 and the hinge arm 63 are attached to the support 57b and coupled to the fuel tank 44.
  • the fuel lid 48 is fastened to the hinge arm 63.
  • the fuel lid 48 can be fitted into the opening 47 of the vehicle body cover 13 from the outside of the vehicle body cover 13.
  • the inside of the fuel lid 48 is well separated from the space outside the vehicle body cover 13.
  • the fuel lid 48 is formed larger than the opening 47 when the opening 47 formed in the vehicle body cover 13 is closed. Therefore, if the fuel lid 48 is coupled to the fuel tank 47 prior to the assembly of the vehicle body cover 13, the vehicle body cover 13 cannot be assembled. For example, if the vehicle body cover 13 is divided into two members, the vehicle body cover 13 can be assembled even after the fuel lid 48 is assembled, but the vehicle body cover 13 must be removed each time when the fuel lid 48 is inspected. However, workability is reduced.
  • a link member 66 that links the swing of the fuel cap 55 and the opening / closing operation of the fuel lid 48 is connected to the fuel cap 55 and the fuel lid 48. Since the swing of the fuel cap 55 and the opening / closing operation of the fuel lid 48 are linked, if the swing of the fuel cap 55 is operated, the opening 47 of the vehicle body cover 13 is opened and the fuel filler port 44a of the fuel tank 44 is opened. Will be done. Despite the fact that the fuel lid 48 and the fuel cap 55 are separate bodies, the fuel lid 48 and the fuel cap 55 can be opened by one operation. In this way, good workability is realized when refueling.
  • the fuel lid 48 closes the opening 47 when the fuel cap 55 reaches the closed position.
  • the fuel cap 55 is positioned in the closed position in response to the closure of the fuel lid 48. If the fuel cap 55 is not attached to the fuel filler port 44a, the fuel lid 48 does not close the opening 47. In this way, the attachment of the fuel cap 55 can be easily confirmed according to the observation of the fuel lid 48.
  • the lock mechanism 101 is arranged on the opposite side of the support 57b from the track of the fuel cap 55, and is engaged with the regulator 111 connected to the fuel tank 44 and closed. It includes a first position Pf that holds the fuel cap 55, and a lock claw 102a that is displaced between the second position Ps that recedes from the first position Pf and separates from the regulator 111.
  • the restrictor 111 and the lock claw 102a can be efficiently arranged on the opposite side of the support 57b that supports the fuel lid 48 and the fuel cap 55 so as to be swingable around the axis 56.
  • the fuel cap 55 and the hinge arm 63 are mounted on the fuel tank 44 and supported by a cap base 57 that extends around the fuel filler port 44a.
  • the cap base 57 unitizes the fuel cap 55 and the hinge arm 63.
  • the cap base 57, the fuel cap 55 and the hinge arm 63 are preassembled and assembled to the fuel tank 44. Therefore, the workability of assembly is improved.
  • the vehicle body cover 13 includes a rear cowl 43 having an opening 47 arranged behind the occupant seat 23 and having a flushly continuous outer surface on the outer edge of the fuel lid 48.
  • the support 576b is arranged forward with respect to the fuel filler port 44a in the vehicle front-rear direction.
  • the refueling gun 122 can easily approach the refueling port 44a from the rear of the vehicle. Therefore, the workability of refueling is improved.
  • the hinge arm 63 is formed with a curved arm 63b that avoids contact with the rear cowl 43 when the fuel lid 48 is opened to the open position. By the action of the curved arm 63b, the fuel lid 48 can be greatly opened without being disturbed by the rear cowl 43.
  • the fuel lid 48 is located above the occupant seat 23 when it is opened to the open position.
  • the opening 47 of the rear cowl 43 can be greatly opened.
  • the fuel lid 48 has a top plate 48c that is fastened to the hinge arm 63 and covers the hinge arm 63 from above when the hinge arm 63 is opened to the open position, and the top plate 48c is continuously opened to the open position.
  • a hidden plate 48d that covers the hinge arm 63 is formed from behind while exposing the screw 82 downward. Even if the fuel lid 48 is opened to the open position, the screw 82 is hidden, so that the design of the scooter 11 is ensured. However, since the screw 82 is exposed downward, the work of fastening the fuel lid 48 to the hinge arm 63 is ensured. At this time, since the screw 82 is arranged inside the fuel lid 48, the outer surface of the fuel lid 48 can be secured as a good decorative surface.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

鞍乗り型車両(11)は、車体フレーム(12)に支持されて、給油口(44a)を有するフューエルタンク(44)と、少なくとも部分的にフューエルタンクを覆って、給油口に対向する位置に開口(47)を区画する車体カバー(13)と、開口を開閉するリッド(48)と、リッドとは別体に設けられ、給油口を塞ぐフューエルキャップ(55)と、給油口の外縁から外側に一方向に離れるように広がる支持体(57b)と、リッドの内面に結合されて、支持体に回転軸線(62)回りで揺動自在に支持されるヒンジアーム(63)とを備え、フューエルキャップは、給油口を開放する開き位置、および、給油口を塞ぐ閉じ位置の間で軸線(56)回りに揺動自在に支持体に支持される。これにより、給油時の操作性をさらに向上することができる鞍乗り型車両を提供する。

Description

鞍乗り型車両
 本発明は、車体フレームに支持されて、給油口を有するフューエルタンクと、少なくとも部分的にフューエルタンクを覆って、給油口に対向する位置に開口を区画する車体カバーと、開口を開閉するリッドと、リッドとは別体に設けられ、給油口を塞ぐフューエルキャップとを備える鞍乗り型車両に関する。
 日本特開平9-207852号公報は、車体の後半分を覆うリアフレームカバーを備えるスクーター型車両を開示する。リアフレームカバーには燃料補給用のリッド孔(開口)が形成される。リッド孔にはリッドが開閉自在に配置される。リッドの内側でフューエルタンクの給油口にはフューエルキャップが装着される。
日本特開平9-207852号公報
 同公報に記載のスクーター型車両では、ユーザーは、フューエルタンクへの給油にあたって給油口から外したフューエルキャップを保持し続けなければならない。ユーザーは、手にフューエルキャップを保持したまま給油口に給油ガンを差し込まなければならない。ユーザーは片手で給油ガンを操作しなければならず、さらなる操作性の向上が望まれる。
 本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、給油時の操作性をさらに向上することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
 本発明の第1側面によれば、車体フレームに支持されて、給油口を有するフューエルタンクと、少なくとも部分的に前記フューエルタンクを覆って、前記給油口に対向する位置に開口を区画する車体カバーと、前記開口を開閉するリッドと、前記リッドとは別体に設けられ、前記給油口を塞ぐフューエルキャップとを備える鞍乗り型車両において、前記給油口の外縁から外側に一方向に離れた位置に設けられる支持体と、前記リッドの内面に結合されて、前記支持体に回転軸線回りで揺動自在に支持されるヒンジアームとを備え、前記フューエルキャップは、前記給油口を開放する開き位置、および、前記給油口を塞ぐ閉じ位置の間で軸線回りに揺動自在に前記支持体に支持される。
 第2側面によれば、第1側面の構成に加えて、前記リッドは、前記車体カバーの外側から前記開口に覆い被さる。
 第3側面によれば、第2側面の構成に加えて、前記リッドは、開放位置まで開放された際に前記車体カバーの外側からアクセス可能な締結具で前記ヒンジアームに締結される。
 第4側面によれば、第1~第3側面のいずれか1の構成に加えて、前記フューエルキャップおよび前記リッドには、前記フューエルキャップの揺動と前記リッドの開閉動作とを連動させるリンク部材が連結される。
 第5側面によれば、第1~第4側面のいずれか1の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記一方向に反対向きの他方向に前記フューエルキャップの軌道から外れて配置され、前記フューエルタンクに結合される規制体と、前記規制体に係り合い閉じ位置に前記フューエルキャップを保持する第1位置、および、前記第1位置から後退して前記規制体から離脱する第2位置の間で変位するロック爪とを備える。
 第6側面によれば、第1~第5側面のいずれか1の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記フューエルタンクに装着されて前記給油口回りで広がり、前記フューエルキャップおよび前記ヒンジアームを支持するキャップベースをさらに備える。
 第7側面によれば、第1~第6側面のいずれか1の構成に加えて、前記車体カバーは、乗員シートの後方に前記開口を配置し、前記リッドの外縁に面一に連続する外面を有するリアカウルを備え、前記支持体は前記給油口に対して車両前後方向で前方に配置される。
 第8側面によれば、第7側面の構成に加えて、前記ヒンジアームには、前記リッドが前記開放位置まで開放された際に前記リアカウルとの接触を回避する湾曲域が形成される。
 第9側面によれば、第8側面の構成に加えて、前記リッドは、前記開放位置まで開放された際に前記乗員シートよりも上方に位置する。
 第10側面によれば、第3側面の構成に加えて、前記車体カバーは、乗員シートの後方に前記開口を配置し、前記リッドの外縁に面一に連続する外面を有するリアカウルを備え、前記リッドには、前記ヒンジアームに締結されて、前記開放位置まで開放された際に上方から前記ヒンジアームを覆う天板と、天板から連続して、前記開放位置まで開放された際に下方に向かって前記締結具を露出しながら後方から前記ヒンジアームを覆う隠し板とが形成される。
 第1側面によれば、フューエルタンクへの給油にあたってリッドは開き、開口から車体カバー外の空間に向かって給油口は露出する。フューエルキャップは軸線回りで揺動して給油口を開放する。このとき、リッドとフューエルキャップとは別体に構成されることから、リッドは車体カバーの一部として自由にデザインされることができる。鞍乗り型車両の意匠性は高められることができる。しかも、給油口に対してフューエルキャップおよびリッドの開き方向が一致することから、給油口の一方向に大きな空間が確保されることができる。ユーザーは容易に給油口に給油ガンを差し込むことができる。フューエルキャップは支持体に支持されるので、ユーザーの手はキャップの保持から解放されることができる。ユーザーは両手で給油ガンを操作することができ、力の弱い人でも容易に給油を実現することができる。
 第2側面によれば、リッドは外側から車体カバーの開口に覆いその被さることから、リッドの内側は車体カバー外の空間から良好に隔てられることができる。リッドは車体カバー外の空間で開閉動作を実現することができる。
 第3側面によれば、鞍乗り型車両の製造にあたってフューエルタンクは車体カバーで覆われる。車体カバーの組み付けに先立ってフューエルキャップおよびヒンジアームは支持体に取り付けられてフューエルタンクに結合される。その後、ヒンジアームにリッドは締結される。車体カバーの内側のヒンジアームにリッドが結合されるにも拘わらず、リッドは車体カバーの外側から車体カバーの開口に嵌め合わせられることができる。リッドの内側は車体カバー外の空間から良好に隔てられることができる。一般に、車体カバーに形成される開口の閉鎖にあたってリッドは開口よりも大きく形成される。したがって、車体カバーの組み付けに先立ってリッドがフューエルタンクに結合されると、車体カバーは組み付けられることができない。例えば車体カバーが2部材に分割されればリッドの組み付け後であっても車体カバーは組み付けられることができるものの、リッドの点検時などに、いちいち車体カバーが取り外されなければならず、作業性が低下してしまう。
 第4側面によれば、フューエルキャップの揺動とリッドの開閉動作とは連動することから、フューエルキャップの揺動またはリッドの開閉動作のいずれかが操作されれば、車体カバーの開口は開放され、フューエルタンクの給油口は開放される。リッドとフューエルキャップとは別体であるにも拘わらず、1つの動作でリッドおよびフューエルキャップは開放されることができる。こうして給油にあたって良好な作業性は実現されることができる。しかも、リッドとフューエルキャップとはリンク部材で連結されることから、フューエルキャップが閉じ位置に至るとリッドは開口を閉鎖することができる。リッドの閉鎖に応じてフューエルキャップは閉じ位置に位置決めされることができる。フューエルキャップが給油口に装着されなければ、リッドは開口を閉鎖しない。こうしてリッドの観察に応じてフューエルキャップの装着は簡単に確認されることができる。
 第5側面によれば、規制体およびロック爪は、軸線回りで揺動自在にリッドおよびフューエルキャップを支持する支持体とは反対側に効率的に配置されることができる。
 第6側面によれば、キャップベースはフューエルキャップおよびヒンジアームをユニット化することができる。キャップベース、フューエルキャップおよびヒンジアームは予め組み立てられてフューエルタンクに組み付けられることができる。したがって、組み付けの作業性は向上することができる。
 第7側面によれば、車両後方から給油ガンは簡単に給油口にアプローチすることができる。給油の作業性は向上する。
 第8側面によれば、リッドはリアカウルに邪魔されることなく大きく開放されることができる。
 第9側面によれば、リアカウルの開口は大きく開放されることができる。
 第10側面によれば、リッドが開放位置まで開放されても締結具は隠されるので、車両の意匠性は確保されることができる。とはいえ、締結具は下方に向かって露出するので、ヒンジアームに対してリッドの締結作業は確保されることができる。このとき、締結具はリッドの内側に配置されることから、リッドの外面は良好な化粧面に確保されることができる。
図1は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例であるスクーターの全体構成を概略的に示す側面図である。(第1の実施の形態) 図2はリアカウルの形状を概略的に示す車両後方拡大斜視図である。(第1の実施の形態) 図3はインナーカバーに埋め込まれるスイッチユニットを概略的に示す概念図である。(第1の実施の形態) 図4はフューエルキャップユニットの構造を概略的に示す車両後端の拡大垂直断面図である。(第1の実施の形態) 図5はフューエルキャップユニットの拡大斜視図である。(第1の実施の形態) 図6はフューエルキャップユニットの拡大分解斜視図である。(第1の実施の形態) 図7は図4の一部に相当し、フューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。(第1の実施の形態) 図8は図7に対応し、第2位置に位置するスライダーを含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。(第1の実施の形態) 図9は図8に対応し、開き方向に揺動したフューエルキャップを含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。(第1の実施の形態) 図10は図4に対応し、フューエルリッドが開放された際にフューエルキャップユニットの構造を概略的に示す車両後端の拡大垂直断面図である。(第1の実施の形態) 図11は図10に対応し、給油の様子を概略的に示す概念図である。(第1の実施の形態) 図12は図9に対応し、フューエルリッドが閉じられる際に規制体に当たるロック爪を含むフューエルキャップユニットの拡大垂直断面図である。(第1の実施の形態)
11…鞍乗り型車両(スクーター)
12…車体フレーム
13…車体カバー
23…乗員シート
43…リアカウル
44…フューエルタンク
44a…給油口
47…開口
48…リッド(フューエルリッド)
48c…天板
48d…隠し板
55…フューエルキャップ
56…軸線
57…キャップベース
57b…支持体
63…ヒンジアーム
63b…湾曲域(湾曲腕)
66…リンク部材
82…締結具(ねじ)
102a…ロック爪
111…規制体
Pf…第1位置
Ps…第2位置
 以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は自動二輪車の乗員から見た方向をいう。
第1の実施の形態
 図1は鞍乗り型車両(自動二輪車)の一具体例であるスクーター11の全体構成を概略的に示す。スクーター11は、車体フレーム12と、車体フレーム12に装着される車体カバー13とを備える。車体フレーム12は、ヘッドパイプ14と、ヘッドパイプ14から下方に延びるダウンチューブ15と、ダウンチューブ15の後端に結合されて車幅方向に延びるクロスフレーム16と、クロスフレーム16の両端に結合されてクロスフレーム16から後上がりに延びる左右1対のサイドフレーム17とで形成される。ヘッドパイプ14にフロントフォーク18および操向ハンドル19が回転自在に支持される。フロントフォーク18には車軸21回りで回転自在に前輪WFが支持される。
 車体カバー13は、前方からヘッドパイプ14およびダウンチューブ15を覆うフロントカウル22aと、フロントカウル22aに結合されて、後方からヘッドパイプ14およびダウンチューブ15を覆うインナーカバー22bと、インナーカバー22bの下端に結合されて、地面に並行に広がるフロアーステップ22cと、フロアーステップ22cの後端に結合されて、サイドフレーム17を覆うボディカバー22dとを備える。ボディカバー22dには後輪WRの上方で乗員シート23が支持される。ボディカバー22d内でサイドフレーム17には収納ボックス24が支持される。収納ボックス24は乗員シート23で開閉される。
 車体フレーム12にはサイドフレーム17の間でスイング式のパワーユニット25が上下方向に揺動自在に支持される。パワーユニット25はリンク26でサイドフレーム17に連結される。パワーユニット25は、燃料に基づき動力を発生する内燃機関27と、内燃機関27に接続されて、後輪WRに線形に変化する変速比で内燃機関27の動力を伝達する伝動装置28とを備える。
 パワーユニット25の後端に車軸29回りで回転自在に後輪WRが支持される。パワーユニット25の後端およびサイドフレーム17の後端の間にはリアクッションユニット31が取り付けられる。パワーユニット25は、車体フレーム12に対してスイング自在に後輪WRを連結するサスペンション装置の機能を担う。
 内燃機関27の機関本体32は、回転軸線33回りで回転自在にクランクシャフトを収容するクランクケース34と、クランクケース34に結合されて、前傾したシリンダー軸線Cに沿ってピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック35と、シリンダーブロック35に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を形成するシリンダーヘッド36と、シリンダーヘッド36に結合されて、シリンダーヘッド36に組み付けられる動弁機構に覆い被さるヘッドカバー37とを備える。シリンダーヘッド36には、燃焼室に混合気を導入する吸気系38と、燃焼室から燃焼後の気体を排出する排気系39とが接続される。伝動装置28は、機関本体32のクランクケース34に一体化される変速機ケース41に収容される無段変速機(図示されず)を備える。
 ボディカバー22dは、乗員シート23の後方に配置されて、テールランプ42を支持するリアカウル43を備える。リアカウル43の内側でサイドフレーム17にはフューエルタンク44が支持される。フューエルタンク44は少なくとも部分的に車体カバー13で覆われる。フューエルタンク44は、給油口44aを区画するフィラーネック45を備える。フィラーネック45には給油口44aを塞ぐフューエルキャップユニット46が装着される。フューエルキャップユニット46の詳細は後述される。フューエルタンク44にはフューエルポンプ(図示されず)が取り付けられる。フューエルポンプの働きでフューエルタンク44内の燃料は内燃機関27の燃料噴射装置に供給される。
 図2に示されるように、リアカウル43には、乗員シート23の後方でフューエルタンク44に向き合わせられる位置に開口47が区画される。開口47にはフューエルリッド48が配置される。フューエルリッド48はリアカウル43の外側から開口47に覆い被さる。フューエルリッド48は開口47を開閉する。フューエルリッド48の開閉動作はリアカウル43外の空間で実現される。フューエルリッド48が開口47を閉じると、フューエルリッド48の外縁とリアカウル43の外面とは面一に連続する。
 図3に示されるように、インナーカバー22bには操向ハンドル19の下方でスイッチユニット49が組み込まれる。スイッチユニット49は、乗員シート23に着座する乗員の手が届きやすい位置に配置される。スイッチユニット49は、回転自在にキープラグ51を支持するキーシリンダー52を備える、キープラグ51はキー孔51aにキーを受け入れる。キー孔51aの角度が「OFF」位置に合わせられると、キー孔51aに対してキーの出し入れは許容される。キー孔51aの角度が「ON」位置に合わせられると、車両の電気系統はスイッチオンされる。キー孔51aの角度が「ON」位置を超えて「IGNITION」位置に合わせられると、内燃機関27のスターターモーターは始動する。
 「ON」位置と「OFF」位置との間に「SEAT FUEL」位置が設定される。キー孔51aの角度が「SEAT FUEL」位置に合わせられると、シーソースイッチ53の操作が許容される。シーソースイッチ53では、「FUEL」側が押し込まれると、フューエルリッド48は開口47を開放する。「SEAT」側が押し込まれると、乗員シート23のロックは解除される。乗員シート23の開放に応じて使用者は収納ボックス24へアクセスすることができる。図1に示されるように、シーソースイッチ53の「SEAT」側はケーブル54でフューエルキャップユニット46に連結される。「SEAT FUEL」位置以外ではシーソースイッチ53はロックされる。シーソースイッチ53がロックされると、「SEAT」側にも「FUEL」側にもシーソースイッチ53の押し込みは阻止される。
 図4に示されるように、フューエルキャップユニット46は、フューエルリッド48とは別体に設けられ、フューエルタンク44の給油口44aを塞ぐフューエルキャップ55を備える。フューエルキャップ55は、給油口44aを開放する開き位置、および、給油口44aを塞ぐ閉じ位置の間で軸線56回りに揺動自在にキャップベース57に支持される。キャップベース57は、給油口44a回りでフィラーネック45に装着される。キャップベース57はフューエルタンク44にねじ58で固定される。
 フューエルキャップユニット46とフューエルタンク44との間にはフューエルトレイ59が配置される。フューエルトレイ59は、フィラーネック45回りで広がって、フィラーネック45とリアカウル43との間の空間を塞ぐ。開口47から進入する水や埃はフューエルトレイ59で集められる。フューエルトレイ59は例えば樹脂材から成型されればよい。
 フューエルキャップユニット46は、フューエルキャップ55の動きにフューエルリッド48の開閉を連動させるリンク機構61を備える。リンク機構61は、回転軸線62回りで回転自在にフューエルタンク44に支持されて、フューエルリッド48を支持するヒンジアーム63と、一端で軸線56に平行な連結軸線64回りに回転自在にフューエルキャップ55に連結され、他端で回転軸線62に平行な連結軸線65回りに回転自在にヒンジアーム63に連結されるリンク部材66とを有する。リンク部材66は、フューエルキャップ55の揺動にフューエルリッド48の開閉動作を連動させる。リンク部材66は例えば樹脂材から成型されればよい。
 図5および図6に示されるように、リンク部材66の一端は、連結軸線64回りに相対回転自在に第1リンク軸67でフューエルキャップ55に結合される。第1リンク軸67はねじ68でフューエルキャップ55に固定されるブッシュで構成される。ブッシュは例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばPOM(ポリアセタール)樹脂が用いられることができる。連結軸線64は軸線56から第1距離DS1で離れる。
 リンク部材66の他端は、連結軸線65回りに相対回転自在に第2リンク軸69でヒンジアーム63に結合される。第2リンク軸69はねじ71でヒンジアームに固定されるブッシュで構成される。ブッシュは例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばPOM(ポリアセタール)樹脂が用いられることができる。連結軸線65は回転軸線62から第1距離DS1よりも大きい第2距離DS2で離れる。
 ヒンジアーム63は、回転軸線62回りに回転自在にブッシュ72でキャップベース57に連結される。ブッシュ72はねじ73でキャップベース57に固定される。ブッシュ72は例えば良好な耐摩耗性および摺動性を有する樹脂成形体で構成される。樹脂材には例えばPOM(ポリアセタール)樹脂が用いられることができる。
 ヒンジアーム63の回転軸線62は、フューエルキャップ55の軸線56から相違して軸線56に平行に延びる。ヒンジアーム63は、回転軸線62から車両後方に離れた位置で、フューエルリッド48の内面に向き合いながら広がる連結体63aと、連結体63aから下方に膨らむように湾曲しながら車両前方に延び、回転軸線62回りに回転自在にブッシュ72でキャップベース57に連結される前端を有する2つの湾曲腕63bとを有する。ヒンジアーム63は例えば樹脂材から成型されればよい。湾曲腕63bの間にキャップベース57は部分的に配置される。
 図4に示されるように、フューエルリッド48には、ヒンジアーム63に向き合う内面から突出して、ヒンジアーム63の連結体63aの前縁に受け止められる第1結合体48aと、第1結合体48aよりも車両後方で、ヒンジアーム63に向き合う内面から突出して、ヒンジアーム63の連結体63aの後縁に受け止められる第2結合体48bとが形成される。第2結合体48bは例えば連結体63aの両側に配置されるボスで形成されればよい。第1結合体48aには、連結体63aに受け止められる平面74から突出して、後ろ向きに延びる爪を有するフック75が形成される。第2結合体48bには、連結体63aに受け止められる平面76に穿たれて、内面に刻まれる雌ねじを有するねじ穴77が形成される。フューエルリッド48はリアカウル43と同じ材料から成型されればよい。
 第1結合体48aは、ヒンジアーム63の連結体63aに形成される第1座面78に受け止められる。第1座面78には第1結合体48aのフック75を受け入れるスリット79が形成される。第1座面78に対して第1結合体48aが位置決めされると、スリット79内のフック75は連結体63aに係り合う。第1座面78に対して第1結合体48aのがたつきは防止される。フック75は第1座面78と第1結合体48aとの接触を維持する。
 第2結合体48bは、ヒンジアーム63の連結体63aに形成される第2座面81に受け止められる。第2座面81には、第2結合体48bのねじ穴77にねじ込まれるねじ82の軸部を受け入れる円孔83が形成される。第2結合体48bはねじ82でヒンジアーム63に結合される。こうしてフック75およびねじ82でフューエルリッド48はヒンジアーム63に結合される。
 フューエルリッド48には、第1結合体48aおよび第2結合体48bでヒンジアーム63に締結されて、開口47の前端でリアカウル43との間で一体感を醸し出しながら上方からヒンジアーム63を覆う天板48cと、天板48cから折れ曲がり、開口47の後端でリアカウル43との間で一体感を醸し出しながら後方から第2結合体48bおよびねじ82を覆う隠し板48dとが形成される。
 図6に示されるように、キャップベース57は、フィラーネック45を囲んでフューエルタンク44にねじ留めされる囲い板57aと、囲い板57aから連続し、給油口44aの外縁から外側に一方向に離れるように広がって、フューエルキャップ55およびヒンジアーム63に連結される支持体57bとを有する。支持体57bは、相互に間隔を置きながら、囲い板57aの表面を含む平面から立ち上がる1対の壁体84を有する。ここでは、支持体57bは、給油口44aに対して車両前後方向で前方に配置される。したがって、フューエルキャップ55は給油口44aの開放時に給油口44aに対して車両前側に位置する。フューエルリッド48は開口47の開放時に開口47に対して車両前側に位置する。
 フューエルキャップ55は、軸線56回りで揺動自在にピボットシャフト85に連結されるキャップ本体55aを備える。キャップ本体55aは、給油口44aよりも大きい径を有して給油口44aの外縁よりも外側に広がる円板体86と、円板体86から車両前方に延び、回転自在にピボットシャフト85を受け入れる貫通孔87aを前端に有する連結腕87とを備える。ピボットシャフト85は2つの壁体84を貫通してフランジ85aおよびCクリップ88とでキャップベース57に固定される。
 連結腕87にはピボットシャフト85に同軸に外向きに突出する1対の円筒体55bが形成される。個々の円筒体55bには捻りばね89が装着される。捻りばね89の一端はキャップベース57に連結される。捻りばね89の他端はフューエルキャップ55に連結される。捻りばね89は軸線56回りに開き方向にフューエルキャップ55を駆動する弾性力を発揮する。ここでは、捻りばね89は、最大限に給油口44aを開放する開き位置までフューエルキャップ55を駆動する弾性力を発揮する。
 図7に示されるように、連結腕87には、軸線56から遠ざかるように外面から突出するリミッター91が形成される。軸線56回りで変位するリミッター91の軌道上でキャップベース57には当たり面92が形成される。当たり面92は軸線56回りに開き方向にキャップ本体55aの揺動を制限する。フューエルキャップ55の揺動時にリミッター91が当たり面92に当たることでフューエルキャップ55の開き位置は設定される。
 円板体86には、フューエルキャップ55の閉じ位置で、フィラーネック45に同軸にフューエルタンク44に向かって立ち上がる円筒壁93が形成される。円筒壁93の内側にはフューエルパッキン94が装着される。フューエルパッキン94は、給油口44a回りでフィラーネック45の先端に密着する厚肉体94aと、厚肉体94aから外側に広がる襞体94bとを有する。襞体94bは、円筒壁93の内側に嵌め込まれるパッキンホルダー95で円板体86に結合される。フューエルパッキン94は例えばゴム材から成型される。キャップ本体55aは例えばアルミニウム材から成形されればよい。パッキンホルダー95は例えばアルミニウム材から成型されればよい。
 フューエルパッキン94の厚肉体94aはプッシュ部材96に支持される。プッシュ部材96はフューエルキャップ55の閉じ位置でフィラーネック45との間にフューエルパッキン94を挟み込む。プッシュ部材96は、円板体86から突出する案内軸97に案内されてキャップ本体55aの中心軸線の線方向に変位することができる。案内軸97の先端にはCクリップ98が固着される。Cクリップ98は案内軸97からのプッシュ部材96の抜けを防止する。
 案内軸97回りでプッシュ部材96と円板体86との間には弦巻ばね99が挟まれる。弦巻ばね99は円板体86から離れる方向にCクリップ98に向かってプッシュ部材96に駆動力を付与する弾性力を発揮する。フューエルキャップ55の閉じ位置では弦巻ばね99の弾性力でフューエルパッキン94はフィラーネック45の先端に決められた圧力で押し付けられる。フューエルパッキン94がフィラーネック45の拘束から解放されると、弦巻ばね99の弾性力でプッシュ部材96はCクリップ98に押し付けられる。
 フューエルキャップユニット46には、閉じ位置にフューエルキャップ55を拘束するロック機構101が組み込まれる。ロック機構101は、一端にロック爪102aを有するスライダー102と、キャップ本体55aに形成されて、線形にスライダー102の変位を案内する案内路103を区画する1対の立ち壁104とを備える。スライダー102は、フューエルキャップ55の表面に沿って線形に変位する。ロック爪102aは、スライダー102の変位に応じて、円板体86の外周から最大限に外方に突出する第1位置Pfと、第1位置Pfから円板体86の外周に向かって後退する第2位置Psとの間で変位する。スライダー102の他端はキャップ本体55aの縁から外方に突出する。
 立ち壁104には上方から案内路103を塞ぐ押さえ板105が結合される。押さえ板105は、立ち壁104の上端から下がった段差104aに受け止められ、段差104aよりも上方で折り曲げられたかしめ片104bで段差104aに押し当てられる。
 スライダー102の他端には案内路103に沿って外側から押さえ板105の縁に接触する突片102bが形成される。突片102bは押さえ板105の縁に接触することでスライダー102の前進を規制する。このとき、ロック爪102aは、円板体86の外周から最大限に外方に突出する第1位置Pfに位置決めされる。突片102bはフューエルキャップ55の外縁で案内路103を塞ぐ。
 スライダー102には弦巻ばね106の収容空間107が区画される。弦巻ばね106は案内路103内でスライダー102とキャップ本体55aとの間に圧縮された状態で配置される。弦巻ばね106は、ロック爪102aに近い一端でスライダー102に接触し、ロック爪102aから遠い他端でキャップ本体55aに接触する。キャップ本体55aには、収容空間107内に配置されて、弦巻ばね106の他端を支持する壁108が形成される。弦巻ばね106は、案内路103に沿って第1位置Pfにロック爪102aを保持する弾性力を発揮する。
 ロック機構101は、開き位置および閉じ位置の間で行き来するフューエルキャップ55の軌道から外れた位置に配置されて、フューエルタンク44に結合される規制体111を備える。規制体111は、捻りばね89の弾性力に抗して軸線56回りで第1位置Pfのロック爪102aを拘束することができる。第1位置Pfのロック爪102aは、規制体111に係り合って閉じ位置にフューエルキャップ55を保持する。第2位置Psのロック爪102aは、規制体111から離脱して閉じ位置および開き位置の間で軸線56回りにフューエルキャップ55の揺動を許容する。規制体111は、給油口44aに対して車両前後方向に後方でキャップベース57に形成される。
 ロック機構101は、軸線56に平行なヒンジ軸線112回りで揺動自在にキャップベース57の支持体57bに支持される操作部材113をさらに備える。操作部材113は一方の壁体84と連結腕87との間に配置される。操作部材113には、ヒンジ軸線112に同軸に軸体113aが形成される。軸体113aは内側から壁体84を貫通しCクリップ114で抜け止めされる。
 操作部材113には、ヒンジ軸線112から遠心方向に離れた位置でケーブル54の先端を受け止める留め片115が形成される。留め片115は例えばヒンジ軸線112に平行な中心軸を有する円柱体で形成される。留め片115にはケーブル54の先端が連結される。
 ケーブル54は、キャップベース57に支持されるシース116に案内されてキャップベース57に対して軸方向に相対変位することができる。シーソースイッチ53で「FUEL」側が押し込まれると、ケーブル54は引っ張られる。操作部材113はヒンジ軸線112回りで第1方向FRに揺動する。操作部材113には、第1方向FRへの揺動時に壁体84の縁に当たって第1方向FRへの揺動を制限する第1ストッパー117aが形成される。第1ストッパー117aは操作部材113の非ロック位置を規定する。
 ケーブル54には、操作部材113とキャップベース57との間で圧縮された状態で弦巻ばね118が装着される。弦巻ばね118は、ヒンジ軸線112回りで第1方向FRに反対向きの第2方向SEに操作部材113を駆動する弾性力を発揮する。シーソースイッチ53で「FUEL」側の押し込みが解放されると、弦巻ばね118の弾性力の働きで操作部材113はヒンジ軸線112回りで第2方向SEに揺動する。操作部材113には、第2方向SEへの揺動時に壁体84の縁に当たって第2方向SEへの揺動を制限する第2ストッパー117bが形成される。第2ストッパー117bは操作部材113のロック位置を規定する。弦巻ばね118の弾性力はロック位置に操作部材113を保持する。
 操作部材113には、ヒンジ軸線112から遠心方向に離れた位置で、ヒンジ軸線112に平行な中心軸を有して操作部材113から突出する係り片119が形成される。係り片119は、例えばヒンジ軸線112に平行な中心軸を有する円柱体で形成される。係り片119は、フューエルキャップ55が閉じ位置に位置する際に案内路103の延長上に配置される。係り片119は、操作部材113の動きに応じて案内路103の線方向に変位する。操作部材113がヒンジ軸線112回りでロック位置に位置すると、係り片119はキャップ本体55a上の案内路103に最も近づく。操作部材113がヒンジ軸線112回りで非ロック位置に位置すると、係り片119はキャップ本体55a上の案内路103から最も遠ざかる。
 操作部材113では、ロック爪102aに連結される係り片119はヒンジ軸線112回りに第1角度域に配置される。係り片119の中心軸とヒンジ軸線112との距離は第1長さLG1に設定される。その一方で、ケーブル54に連結される留め片115はヒンジ軸線112回りに第1角度域から特定角度αで変位する第2角度域に配置される。留め片115の中心軸とヒンジ軸線112との距離は第1長さLG1よりも大きい第2長さLG2に設定される。
 スライダー102の他端には、フューエルキャップ55が閉じ位置に位置すると係り片119に連結され、フューエルキャップ55が閉じ位置から開き方向に変位すると係り片119から解放されるフック121が形成される。フューエルキャップ55が閉じ位置に位置する際に、操作部材113がロック位置から非ロック位置に揺動すると、ロック爪102aは第1位置Pfから後退して規制体111から離脱する第2位置Psに変位する。
 給油にあたってスクーター11ではキープラグ51のキー孔51aにキーが差し込まれる。キー孔51aの角度は「SEAT FUEL」位置に合わせられる。続いてシーソースイッチ53で「FUEL」側が押し込まれる。ケーブル54は弦巻ばね118の弾性力に抗して軸方向に引っ張られる。すると、図8に示されるように、操作部材113はヒンジ軸112回りで第1方向FRに回転する。操作部材113の揺動に応じて係り片119は案内路103の延長上で案内路103から遠ざかる。係り片119の変位に応じてスライダー102は弦巻ばね106の弾性力に抗して後退する。こうしてロック爪102aに駆動力が伝わる。その結果、ロック爪102aは第1位置Pfから第2位置Psに後退する。駆動力は規制体111との係り合いからロック爪102aを開放する。ロック爪102aは規制体111から離脱する。開き方向にフューエルキャップ55の動作は許容される。操作部材113は非ロック位置で停止する。
 フューエルキャップ55には軸線56回りで開き方向に捻りばね89が作用することから、フューエルキャップ55は閉じ位置から開き方向に揺動する。すると、図9に示されるように、フューエルキャップ55の揺動に応じてフック121は係り片119から離脱する。スライダー102は操作部材113の拘束から解放される。したがって、弦巻ばね106の働きでスライダー102は前進し、ロック爪102aは再び第1位置Pfに押し付けられる。
 軸線56回りでフューエルキャップ55が開き方向に揺動すると、図10に示されるように、リミッター91はキャップベース57の当たり面92に当たる。当たり面92は軸線56回りに開き方向にフューエルキャップ55の揺動を制限する。こうしてフューエルキャップ55の開き位置は決定される。フューエルタンク44の給油口44aは最大限に開放される。
 捻りばね89の働きでフューエルキャップ55には軸線56回りに接線方向に駆動力が生成される。リンク部材66の軸方向に駆動力の一成分はヒンジアーム63に伝達される。こうしてヒンジアーム63には回転軸線62回りに駆動力が付与される。フューエルキャップ55の開き動作に連動してフューエルリッド48は開口47を開放する。
 フューエルキャップ55が開き位置に到達すると、フューエルリッド48は最大限に開口47を開放する開放位置に至る。開放位置のフューエルリッド48は乗員シート23よりも上方に位置する。フューエルリッド48が最大限に開いたときにフューエルリッド48の下端部を通る水平面HPは乗員シート23よりも上方に位置する。このとき、フューエルリッド48の第2結合体48bおよびねじ82は後方から隠し板48dで覆われるものの、ねじ82は下方に向かって露出する。図11に示されるように、給油の作業者は楽に後方から開口47を経て給油口44aに給油ガン122を挿入することができる。
 いちど、ロック爪102aが規制体111の拘束から解除されると、シーソースイッチ53はユーザーの操作力から解放されることができる。すると、操作部材113はケーブル54の引っ張り力から解放されることから、操作部材113は弦巻ばね118の働きでヒンジ軸112回りに第2方向SEに回転する。操作部材113はロック位置に復帰する。
 給油が完了すると、給油の作業者は給油口44aから給油ガン122を抜き取る。続いてフューエルリッド48が回転軸線62回りで閉じられる。フューエルリッド48には作業者の手で操作力が加えられる。ヒンジアーム63には回転軸線62回りに接線方向に駆動力が生成される。リンク部材66の軸方向に駆動力の一成分はフューエルキャップ55のキャップ本体55aに伝達される。こうしてフューエルキャップ55には軸線56回りで駆動力が付与される。フューエルリッド48の閉じ動作に連動してフューエルキャップ55は給油口44aを閉鎖する。
 給油口44aの閉鎖にあたってフューエルキャップ55が閉じ位置に向かって揺動すると、第1位置Pfのロック爪102aは規制体111に衝突する。このとき、フューエルリッド48からさらに作業者の操作力が付与されると、規制体111の斜面に基づきロック爪102aに第2位置Psに向かって駆動力が生成される。弦巻ばね106の弾性力に抗してスライダー102は後退する。ロック爪102aは規制体111の斜面から離脱する。フューエルキャップ55はさらに揺動し閉じ位置に至る。給油口44aは閉鎖される。ロック爪102aは規制体111の拘束から解放されることから、弦巻ばね106の働きでスライダー102は再び前進し、ロック爪102aは第1位置Pfに復帰する。ロック爪102aは規制体111に係り合う。フューエルリッド48が作業者の操作力から解放されても、規制体111は閉じ位置にフューエルキャップを拘束する。
 フューエルキャップ55が閉じ位置に拘束されると、プッシュ部材96とフィラーネック45との間にフューエルパッキン94は挟み込まれる。プッシュ部材96には弦巻ばね99の働きでフィラーネック45に向かって押し付け力が付与される。したがって、フューエルパッキン94はプッシュ部材96とフィラーネック45とに密着する。フューエルキャップ55とフィラーネック45との間では良好な気密性が確保される。フューエルキャップ55が閉じ位置に向かって揺動する際に、操作部材113は弦巻ばね118の働きでロック位置に保持されることから、操作部材113の係り片119に再びフック121は係り合う。
 本実施形態に係るスクーター11では、フューエルタンク44への給油にあたってフューエルリッド48は開き、開口47から車体カバー13外の空間に向かって給油口44aは露出する。フューエルキャップ55は軸線56回りで揺動して給油口44aを開放する。このとき、フューエルリッド48とフューエルキャップ55とは別体に構成されることから、フューエルリッド48は車体カバー13の一部として自由にデザインされることができる。スクーター11の意匠性は高められることができる。
 しかも、給油口44aに対してフューエルキャップ55およびフューエルリッド48の開き方向が一致することから、給油口44aの一方向に大きな空間が確保される。ユーザーは容易に給油口44aに給油ガン122を差し込むことができる。フューエルキャップ55は支持体57bに支持されるので、ユーザーの手はフューエルキャップの保持から解放される。ユーザーは両手で給油ガン122を操作することができ、力の弱い人でも容易に給油を実現することができる。
 フューエルリッド48は、車体カバー13の外側から開口47に覆い被さる。したがって、フューエルリッド48の内側は車体カバー13外の空間から良好に隔てられる。フューエルリッド48は車体カバー13外の空間で開閉動作を実現することができる。
 フューエルリッド48は、開放位置まで開放された際に車体カバー13の外側からアクセス可能なねじ82でヒンジアーム63に締結される。スクーター11の製造にあたってフューエルタンク44は車体カバー13で覆われる。車体カバー13の組み付けに先立ってフューエルキャップ55およびヒンジアーム63は支持体57bに取り付けられてフューエルタンク44に結合される。その後、ヒンジアーム63にフューエルリッド48は締結される。車体カバー13の内側のヒンジアーム63にフューエルリッド48が結合されるにも拘わらず、フューエルリッド48は車体カバー13の外側から車体カバー13の開口47に嵌め合わせられることができる。フューエルリッド48の内側は車体カバー13外の空間から良好に隔てられる。一般に、車体カバー13に形成される開口47の閉鎖にあたってフューエルリッド48は開口47よりも大きく形成される。したがって、車体カバー13の組み付けに先立ってフューエルリッド48がフューエルタンク47に結合されると、車体カバー13は組み付けられることができない。例えば車体カバー13が2部材に分割されればフューエルリッド48の組み付け後であっても車体カバー13は組み付けられることができるものの、フューエルリッド48の点検時などに、いちいち車体カバー13が取り外されなければならず、作業性が低下してしまう。
 フューエルキャップ55およびフューエルリッド48には、フューエルキャップ55の揺動とフューエルリッド48の開閉動作とを連動させるリンク部材66が連結される。フューエルキャップ55の揺動とフューエルリッド48の開閉動作とは連動することから、フューエルキャップ55の揺動が操作されれば、車体カバー13の開口47は開放され、フューエルタンク44の給油口44aは開放される。フューエルリッド48とフューエルキャップ55とは別体であるにも拘わらず、1つの動作でフューエルリッド48およびフューエルキャップ55は開放されることができる。こうして給油にあたって良好な作業性は実現される。しかも、フューエルリッド48とフューエルキャップ55とはリンク部材66で連結されることから、フューエルキャップ55が閉じ位置に至るとフューエルリッド48は開口47を閉鎖する。フューエルリッド48の閉鎖に応じてフューエルキャップ55は閉じ位置に位置決めされる。フューエルキャップ55が給油口44aに装着されなければ、フューエルリッド48は開口47を閉鎖しない。こうしてフューエルリッド48の観察に応じてフューエルキャップ55の装着は簡単に確認されることができる。
 本実施形態に係るロック機構101は、支持体57bとは反対側でフューエルキャップ55の軌道から外れて配置され、フューエルタンク44に結合される規制体111と、規制体111に係り合い閉じ位置にフューエルキャップ55を保持する第1位置Pf、および、第1位置Pfから後退して規制体111から離脱する第2位置Psの間で変位するロック爪102aとを備える。規制体111およびロック爪102aは、軸線56回りで揺動自在にフューエルリッド48およびフューエルキャップ55を支持する支持体57bとは反対側に効率的に配置されることができる。
 フューエルキャップ55およびヒンジアーム63は、フューエルタンク44に装着されて給油口44a回りで広がるキャップベース57に支持される。キャップベース57はフューエルキャップ55およびヒンジアーム63をユニット化する。キャップベース57、フューエルキャップ55およびヒンジアーム63は予め組み立てられてフューエルタンク44に組み付けられる。したがって、組み付けの作業性は向上する。
 本実施形態に係る車体カバー13は、乗員シート23の後方に開口47を配置し、フューエルリッド48の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル43を備える。このとき、支持体576bは給油口44aに対して車両前後方向で前方に配置される。車両後方から給油ガン122は簡単に給油口44aにアプローチすることができる。したがって、給油の作業性は向上する。
 ヒンジアーム63には、フューエルリッド48が開放位置まで開放された際にリアカウル43との接触を回避する湾曲腕63bが形成される。湾曲腕63bの働きで、フューエルリッド48はリアカウル43に邪魔されることなく大きく開放されることができる。
 フューエルリッド48は、開放位置まで開放された際に乗員シート23よりも上方に位置する。リアカウル43の開口47は大きく開放されることができる。
 本実施形態に係るフューエルリッド48には、ヒンジアーム63に締結されて、開放位置まで開放された際に上方からヒンジアーム63を覆う天板48cと、天板48cから連続して、開放位置まで開放された際に下方に向かってねじ82を露出しながら後方からヒンジアーム63を覆う隠し板48dとが形成される。フューエルリッド48が開放位置まで開放されてもねじ82は隠されるので、スクーター11の意匠性は確保される。とはいえ、ねじ82は下方に向かって露出するので、ヒンジアーム63に対してフューエルリッド48の締結作業は確保される。このとき、ねじ82はフューエルリッド48の内側に配置されることから、フューエルリッド48の外面は良好な化粧面に確保されることができる。

Claims (10)

  1.  車体フレーム(12)に支持されて、給油口(44a)を有するフューエルタンク(44)と、
     少なくとも部分的に前記フューエルタンク(44)を覆って、前記給油口(44a)に対向する位置に開口(47)を区画する車体カバー(13)と、
     前記開口(47)を開閉するリッド(48)と、
     前記リッド(48)とは別体に設けられ、前記給油口(44a)を塞ぐフューエルキャップ(55)と
    を備える鞍乗り型車両(11)において、
     前記給油口(44a)の外縁から外側に一方向に離れた位置に設けられる支持体(57b)と、
     前記リッド(48)の内面に結合されて、前記支持体(57b)に回転軸線(62)回りで揺動自在に支持されるヒンジアーム(63)とを備え、
     前記フューエルキャップ(55)は、前記給油口(44a)を開放する開き位置、および、前記給油口(44a)を塞ぐ閉じ位置の間で軸線(56)回りに揺動自在に前記支持体(57b)に支持される
    ことを特徴とする鞍乗り型車両。
  2.  請求項1に記載の鞍乗り型車両において、前記リッド(48)は、前記車体カバー(13)の外側から前記開口(47)に覆い被さることを特徴とする鞍乗り型車両。
  3.  請求項2に記載の鞍乗り型車両において、前記リッド(48)は、開放位置まで開放された際に前記車体カバー(13)の外側からアクセス可能な締結具(82)で前記ヒンジアーム(63)に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
  4.  請求項1~3のいずれかに記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルキャップ(55)および前記リッド(48)には、前記フューエルキャップ(55)の揺動と前記リッド(48)の開閉動作とを連動させるリンク部材(66)が連結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
  5.  請求項1~4のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両において、
     前記一方向に反対向きの他方向に前記フューエルキャップ(55)の軌道から外れて配置され、前記フューエルタンク(44)に結合される規制体(111)と、
     前記規制体(111)に係り合い閉じ位置に前記フューエルキャップ(55)を保持する第1位置(Pf)、および、前記第1位置(Pf)から後退して前記規制体(111)から離脱する第2位置(Ps)の間で変位するロック爪(102a)と
    を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
  6.  請求項1~5のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両において、前記フューエルタンク(44)に装着されて前記給油口(44a)回りで広がり、前記フューエルキャップ(55)および前記ヒンジアーム(63)を支持するキャップベース(57)をさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
  7.  請求項1~6のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー(13)は、乗員シート(23)の後方に前記開口(47)を配置し、前記リッド(48)の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル(43)を備え、前記支持体(57b)は前記給油口(44a)に対して車両前後方向で前方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
  8.  請求項7に記載の鞍乗り型車両において、前記ヒンジアーム(63)には、前記リッド(48)が前記開放位置まで開放された際に前記リアカウル(43)との接触を回避する湾曲域(63b)が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
  9.  請求項8に記載の鞍乗り型車両において、前記リッド(48)は、前記開放位置まで開放された際に前記乗員シート(23)よりも上方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。
  10.  請求項3に記載の鞍乗り型車両において、前記車体カバー(13)は、乗員シート(23)の後方に前記開口(47)を配置し、前記リッド(48)の外縁に面一に連続する外面を有するリアカウル(43)を備え、前記リッド(48)には、前記ヒンジアーム(63)に締結されて、前記開放位置まで開放された際に上方から前記ヒンジアーム(63)を覆う天板(48c)と、天板(48c)から連続して、前記開放位置まで開放された際に下方に向かって前記締結具(82)を露出しながら後方から前記ヒンジアーム(63)を覆う隠し板(48d)とが形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
PCT/JP2020/014107 2019-03-29 2020-03-27 鞍乗り型車両 WO2020203803A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202080019957.4A CN113557193B (zh) 2019-03-29 2020-03-27 鞍乘型车辆
JP2021512018A JP7150146B2 (ja) 2019-03-29 2020-03-27 鞍乗り型車両

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IN201941012503 2019-03-29
IN201941012503 2019-03-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020203803A1 true WO2020203803A1 (ja) 2020-10-08

Family

ID=72666531

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2020/014107 WO2020203803A1 (ja) 2019-03-29 2020-03-27 鞍乗り型車両

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP7150146B2 (ja)
CN (1) CN113557193B (ja)
WO (1) WO2020203803A1 (ja)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07246972A (ja) * 1994-03-09 1995-09-26 Suzuki Motor Corp 車両用燃料タンク
JP2015047904A (ja) * 2013-08-30 2015-03-16 本田技研工業株式会社 ロック機構のケーブルガード構造
JP2017200777A (ja) * 2016-05-02 2017-11-09 豊田合成株式会社 給油口の閉止装置
JP2018052450A (ja) * 2016-09-30 2018-04-05 ダイハツ工業株式会社 給油口開閉構造

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3006011B2 (ja) * 1990-01-31 2000-02-07 スズキ株式会社 フュエルタンクリッド機構
JPH08295143A (ja) * 1995-04-25 1996-11-12 Honda Motor Co Ltd 燃料タンクのキャップ取付け構造
IT1289824B1 (it) * 1996-12-31 1998-10-16 Itw Fastex Italia Spa Gruppo bocchettone di rifornimento carburante, particolarmente per un veicolo a motore.
JP4334062B2 (ja) * 1999-06-07 2009-09-16 本田技研工業株式会社 自動二輪車用燃料タンクの給油口シール構造
JP4145614B2 (ja) * 2002-09-10 2008-09-03 本田技研工業株式会社 自動二輪車におけるフューエルリッド装置
KR100462803B1 (ko) * 2002-09-18 2004-12-20 현대자동차주식회사 자동차용 연료 주유구 캡
JP2009179085A (ja) * 2008-01-29 2009-08-13 Mazda Motor Corp 燃料キャップの保持構造

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07246972A (ja) * 1994-03-09 1995-09-26 Suzuki Motor Corp 車両用燃料タンク
JP2015047904A (ja) * 2013-08-30 2015-03-16 本田技研工業株式会社 ロック機構のケーブルガード構造
JP2017200777A (ja) * 2016-05-02 2017-11-09 豊田合成株式会社 給油口の閉止装置
JP2018052450A (ja) * 2016-09-30 2018-04-05 ダイハツ工業株式会社 給油口開閉構造

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2020203803A1 (ja) 2021-12-02
JP7150146B2 (ja) 2022-10-07
CN113557193A (zh) 2021-10-26
CN113557193B (zh) 2023-05-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5775560B2 (ja) 鞍乗り型車両
JP5023397B2 (ja) スロットル装置
US20120234619A1 (en) Saddle-ride vehicle
WO2020203801A1 (ja) 鞍乗り型車両
WO2020203803A1 (ja) 鞍乗り型車両
WO2020203802A1 (ja) 鞍乗り型車両
EP1524178B1 (en) Remote control apparatus for a light vehicle
JP4503991B2 (ja) キーを備えた車両用ロック装置
JP3610760B2 (ja) スクータ型車両のフューエルリッド装置
JP7009644B2 (ja) 内燃機関
JP6317184B2 (ja) 鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造
JP5878151B2 (ja) 車両のスマートロックモジュール
EP3929013B1 (en) Straddled vehicle
US20240217334A1 (en) Saddle-type vehicle
JP7159253B2 (ja) 鞍乗り型車両のシート構造
JP7324804B2 (ja) 鞍乗り型車両
JP6953377B2 (ja) 車両のロック装置
JP2003089370A (ja) 鞍乗り型車用シートロック解除構造の排気構造
WO2023042663A1 (ja) タンクキャップ
JP7440706B2 (ja) 鞍乗り型車両
JP2019098928A (ja) 作業車両
JP6818065B2 (ja) エンジン
JP2016205324A (ja) 内燃機関のチョーク機構の操作機構
JP5823342B2 (ja) アクセル開度検出装置
JP5853433B2 (ja) 自動二輪車

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20784434

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021512018

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20784434

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1