WO2020195561A1 - ブレーキディスク - Google Patents

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WO2020195561A1
WO2020195561A1 PCT/JP2020/008580 JP2020008580W WO2020195561A1 WO 2020195561 A1 WO2020195561 A1 WO 2020195561A1 JP 2020008580 W JP2020008580 W JP 2020008580W WO 2020195561 A1 WO2020195561 A1 WO 2020195561A1
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peripheral portion
brake disc
radial
outer peripheral
divisions
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PCT/JP2020/008580
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久保田　哲史
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サンスター技研株式会社
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    • F16D2065/1356—Connection interlocking

Definitions

  • the present invention relates to a brake disc having a corrugated portion in which concave portions and convex portions are repeatedly formed over the outer circumference.
  • a so-called "wave disc” As a brake disc used for motorcycles and the like, a so-called "wave disc” is known, which has a corrugated portion in which concave portions and convex portions are repeatedly formed over the outer circumference, in addition to a perfect circular brake disc.
  • the wave disc has a higher degree of freedom in design than the round disc, and has the effect of removing a trace amount of powder generated by the wear of the brake pad by the corrugated portion.
  • the wave disc tends to have large temperature unevenness due to its complicated shape, and the brake feeling also deteriorates.
  • the heat capacity of the brake disc can be increased by increasing the areas of the braking surface and the braking back surface of the disc. However, as the area increases, so does the weight of the brake disc.
  • the present invention has been made in view of the above facts, and an object of the present invention is to improve the brake feeling in a brake disc having a corrugated portion in which concave portions and convex portions are repeatedly formed over the outer circumference.
  • the brake disc of the present invention has an outer peripheral portion that serves as a sliding portion area of the brake pad, and the outer peripheral portion has a waveform in which concave portions and convex portions are repeatedly formed over the outer peripheral portion.
  • the outer peripheral portion is provided with a portion, and the outer peripheral portion is divided into equal angles along the circumferential direction so that the heat capacity distribution in the circumferential direction and the radial direction is substantially uniform in the outer peripheral portion.
  • the ratio of the difference in heat capacity between the circumferential divisions to the heat capacity of each circumferential division was equal to or less than the first predetermined ratio, and the portions were divided into equal lengths along the radial direction.
  • the ratio of the difference in heat capacity between the radial divisions to the heat capacity of each radial division is formed to be equal to or less than the second predetermined ratio.
  • the first predetermined ratio and the second predetermined ratio are determined so as to make the heat capacity distribution in the circumferential direction and the radial direction substantially uniform in the outer peripheral portion.
  • a preferable brake disc of the present invention is an inner peripheral portion formed on the radial inner side of the outer peripheral portion, and the inner peripheral portion further includes the inner peripheral portion which is a non-sliding portion area of the brake pad.
  • a through hole for cleaning is formed across the boundary line between the outer peripheral portion and the inner peripheral portion, and the radial inner edge portion of the brake pad intersects the through hole for cleaning. It is possible.
  • each of the circumferential divisions has a first circumferential boundary that passes through the minimum point of the recess and extends radially, and a second that extends radially through the maximum point of the protrusion. It is defined by a circumferential boundary line, and the first predetermined ratio is 25%.
  • the plurality of radial divisions are at least three radial divisions, the outermost radial division is a radial length including the corrugated portion, and the second predetermined ratio is 8. %.
  • the brake disc is formed with a plurality of through holes.
  • the concave portion, the convex portion, and the through hole of the corrugated portion are formed so as to increase the surface area of the side surface of the brake disc to achieve a desired cooling efficiency.
  • the inner peripheral portion and the outer peripheral portion may be integrally molded. Alternatively, the inner peripheral portion may be connected to the outer peripheral portion by a connecting means.
  • the concave portion of the corrugated portion may be formed asymmetrically.
  • FIG. 1 is a front view of the brake disc according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a rear view of the brake disc according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is a perspective view of the brake disc according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a side view of the brake disc according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the brake disc according to the first embodiment taken along the line AA of FIG.
  • FIG. 6 is a partially enlarged view of the brake disc shown in FIG. 7A and 7B are schematic partial views for explaining the circumferential direction division and the radial direction division of the brake disc according to the first embodiment, where FIG. 7A relates to the circumferential direction division and FIG. 7B relates to the radial direction division.
  • FIG. 8A and 8B are schematic partial views showing a comparison between the brake disc according to the first embodiment and the conventional disc A shown in FIG. 14, where FIG. 8A is a schematic partial view showing the presence / absence of a non-cleaning portion, and FIG. The maximum area difference between each area of the radial division and the radial division, and (c) shows the maximum area difference between each area of the circumferential division and the circumferential division.
  • 9A and 9B are schematic partial views showing comparisons with conventional discs 2, 3 and 4 other than the conventional disc A shown in FIG. 14, where FIG. 9A is the presence / absence of a non-cleaning portion and FIG. 9B is a radial direction.
  • FIG. 10 shows a comparison of the total heat capacity, the difference in heat capacity in the circumferential direction, the difference in heat capacity in the radial direction, and the surface area of the side surface between the brake disc according to the first embodiment and the conventional disc A shown in FIG.
  • FIG. 11A and 11B are temperature distribution maps showing the temperature unevenness and the maximum temperature in the circumferential direction between the conventional disk A and the disk according to the first embodiment.
  • FIG. 11A is a conventional disk A
  • FIG. 11B is a first.
  • the present invention relates to a disc according to an embodiment.
  • FIG. 12 is a front view of the brake disc according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view of the brake disc according to the second embodiment taken along the A'-A'line of FIG. 14A and 14B are schematic views of the conventional disk A, in which FIG. 14A is a front view of the conventional disk A and FIG. 14B is a perspective view of the conventional disk A, showing a sliding portion area and a non-sliding portion area. ..
  • FIG. 1 is a view of the brake disc 1 as viewed from the braking surface 17a
  • FIG. 2 is a view of the brake disc 1 as viewed from the braking back surface 17b.
  • the brake disc 1 has an outer peripheral portion 2 on which a brake pad (not shown) is brought into contact with the brake disc 1 during braking and a load is applied to the brake disc 1, and a center formed inside the outer peripheral portion 2.
  • the opening 3 is provided with a plurality of mounting holes 5 formed at positions protruding from the outer peripheral portion 2 into the central opening 3 for mounting the brake disc 1 on a rotating body (not shown) such as a wheel. There is.
  • a petal-shaped corrugated portion 10 formed by repeating concave portions 10a and convex portions 10b in the radial direction is formed on the outer edge of the outer peripheral portion 2, and a brake pad (not shown) can be applied to the outer peripheral portion 2.
  • a brake pad (not shown) can be applied to the outer peripheral portion 2.
  • the brake pad is a pair of pads, and the braking force can be applied to the brake disc by abutting the outer peripheral portion 2 from both the braking surface 17a and the braking back surface 17b. Therefore, when the rotation is transmitted, that is, when the brake pad abuts on the outer peripheral portion 2 and the braking force is applied, the load is directly applied to the outer peripheral portion 2 in the direction opposite to the rotation direction of the brake disc 1.
  • the pad pressing surface includes a convex portion 10b of the corrugated portion 10, and each of the convex portions 10b sequentially hits the brake pad with the concave portion 10a sandwiched therein, so that a trace amount of powder generated by wear of the brake pad is released. It can be removed.
  • the recess 10a is formed from two side sides 20 and 21, and in the present embodiment, the shape of the recess 10a is asymmetrically formed.
  • the angle of the tangent of the side 20 with respect to the radial direction is 45 ° or less, and the angle of the tangent of the side 21 with respect to the radial direction is larger than 45 °.
  • the shape of the corrugated portion 10 is not limited to the illustrated example, and can be arbitrarily changed.
  • various forms are included such that the recess 10a is symmetrical, the entire recess 10a is formed in an arc shape, and the recess 10a is formed from three or more side sides.
  • the convex portion 10b is not limited to the illustrated example.
  • a large number of through holes 11 are also formed in the outer peripheral portion 2, which improves heat dissipation by increasing the surface area, reduces weight, improves braking performance by reducing the moment of inertia, and improves wear debris and mud repellent properties. Has been done.
  • FIG. 6 shows a partially enlarged view of the corrugated portion including the concave portion 10a and the convex portion 10b.
  • an inner peripheral portion 32 is formed inside the outer peripheral portion 2 in the radial direction.
  • the outer peripheral portion 2 is a sliding portion area of the brake pad (not shown), that is, an area in which the brake pad is in contact with the sliding portion while sliding on the outer peripheral portion 2, and the inner peripheral portion 32 is a non-sliding portion area of the brake pad, that is, the region thereof.
  • the upper part is the area where the brake pads do not come into contact.
  • through holes 36 and 38 are formed so as to straddle the boundary line 30.
  • the radial inner edges of the brake pads can intersect the through holes 36 and 38.
  • the through holes 36 and 38 function as cleaning portions for removing trace powder generated by wear of the brake pads, similar to the concave portions 10a and the convex portions 10b at which the radial outer edges of the brake pads can intersect.
  • a chamfered portion 40 is formed on the outer peripheral edge portion at the boundary between the braking surface 17a and the outer peripheral end surface 18, and the outer peripheral edge portion at the boundary between the braking back surface 17b and the outer peripheral end surface 18 is chamfered.
  • the portion 41 is formed.
  • the inner peripheral portion 32 of the brake disc 1 will be described.
  • the inner peripheral portion 32 shown below is an example of the inner peripheral portion of the present invention mainly characterized by the outer peripheral portion 2, and the inner peripheral portion of the present invention is not limited to this example.
  • the six mounting holes 5 are provided in the inner peripheral portion 32.
  • the six mounting holes 5 are rotated so that the central angles (division angles) formed by the two adjacent mounting holes 5 and 5 with respect to the center of the brake disc are substantially equal. It is distributed in the direction.
  • the mounting holes 5 are formed at positions equidistant in the radial direction from the center O of the brake disc.
  • the radial distances from the center O of the mounting holes 5 are not always equal and may be different. (May include a partial equal radius), the present invention can be applied even in this case.
  • Each of the mounting holes 5 includes a first crosspiece 6 extending from the outer peripheral portion 2 into the central opening 3 and a second crosspiece 7 extending from the outer peripheral portion 2 into the central opening 3. Are formed in the intersecting region 8.
  • the first crosspiece 6, the second crosspiece 7, and the intersecting region 8 form a peripheral opening 9 as a through hole together with the outer peripheral portion 2. Only the first crosspiece 6 and the second crosspiece 7 intersect in the intersecting region 8, and there is no portion intersecting the intersecting region 8 other than these crosspieces.
  • the first crosspiece portion and the second crosspiece portion may be formed symmetrically, and the outer peripheral portion 2 is used instead of the two crosspiece portions as described above.
  • One crosspiece extending inward in the radial direction may be provided, and a mounting hole 5 may be formed in the crosspiece.
  • three or more crosspieces may be provided. In the latter case, for example, mounting holes may be formed at their intersections.
  • the brake disc 1 has the outer peripheral portion 2, the first crosspiece 6, the second crosspiece 7, the intersecting region 8, and the corrugated portion 10 within a predetermined thickness range. As described above, it is formed in a plate shape.
  • the brake disc 1 is attached to the wheel by pressing the braking back surface 17b shown in FIG. 2 against the wheel, passing a bolt from the braking surface 17a shown in FIG. 1 through the mounting hole 5 and screwing it into the screw hole of the wheel. Therefore, as shown in FIGS. 1, 2 and 5, the mounting hole 5 has a dish-shaped recessed portion 12 (FIG. 3) on the front side surface so that the head of the bolt can be seated.
  • the mounting hole 5 is not limited to this example, and may be, for example, a columnar through hole or a dish-shaped portion having a rectangular cross section.
  • the number and size of the holes 11 and the size of the peripheral opening 9 are defined.
  • the concave portion 10a, the convex portion 10b, the through hole 11, and the peripheral opening 9 of the corrugated portion 10 are formed so as to increase the surface area of the side surface of the brake disc to achieve a desired cooling efficiency.
  • FIG. 7A shows the circumferential direction divisions c1, c2, c3, c4, c5, and c6 of the outer peripheral portion 2 divided at equal angles along the circumferential direction
  • FIG. 7B shows FIG. 7B.
  • the radial divisions r1, r2, and r3 of the outer peripheral portion 2 divided into equal lengths along the radial direction are shown.
  • the circumferential divisions c1, c2, c3, c4, c5, and c6 are virtual circumferential boundary lines b1, b2, b3, b4, b5, b6, and b7 drawn at equal angles in the radial direction from the center O of the brake disc. It is divided by for convenience. Of these circumferential boundaries, b1, b3, b5, and b7 pass through the minimum point of the recess 10a and extend in the radial direction, and the circumferential boundaries b2, b4, and b6 pass through the maximum point of the convex portion 10b. It is set to extend in the radial direction.
  • the circumferential boundary line b1 shown in FIG. 7A. .. . Is just an example virtual line, and other division methods are also included in the present embodiment.
  • the preferred number of divisions in the circumferential direction is 30 to 45 divisions, and in the above example, 36 divisions are made by 10 degrees in the circumferential direction.
  • the uniform heat capacity distribution in the circumferential direction is described in the circumferential division c1 ,. .. .. Since the difference in heat capacity between the two is small, the “substantially uniform heat capacity distribution in the circumferential direction” is defined as the circumferential division c1 ,. .. .. It can be defined that the ratio of the heat capacity difference between the circumferential divisions to each of the heat capacities is equal to or less than the first predetermined ratio.
  • two radial boundary lines d1 and d2 are formed between the outermost edge of the outer peripheral portion 2 and the boundary line 30 between the outer peripheral portion 2 and the inner peripheral portion 32.
  • Each is equally divided with a length equal to the radial direction.
  • the radial boundary lines d1 and d2 shown in FIG. 7B are merely exemplary virtual lines, and other division methods are also included in the present embodiment.
  • the radial division is at least three radial divisions, and the outermost radial division r1 is the radial length including the corrugated portion 10. Is good.
  • the "substantially uniform heat capacity distribution in the radial direction" is defined as the radial division r1, It can be defined that the ratio of the heat capacity difference between the circumferential divisions to the heat capacities of r2 and r3 is equal to or less than the second predetermined ratio.
  • the outer peripheral portion 52 of the conventional disk A has a corrugated portion 60 in which concave portions 60a and convex portions 60b are repeatedly formed over the outer circumference, and through holes 61 and 62.
  • a first crosspiece 56 extending to the central opening 53 at a smaller inclination angle with respect to the radial direction, and a central opening with a larger inclination angle with respect to the radial direction.
  • a second crosspiece 57 extending to 53 is formed, and a mounting hole 55 is formed in a region where the first crosspiece 56 and the second crosspiece 57 intersect.
  • the first crosspiece 56, the second crosspiece 57, and the intersecting region form a peripheral opening 59 together with the outer peripheral portion 52.
  • the outer peripheral portion 52 of the conventional disc A is a sliding portion area of a brake pad (not shown), that is, a region in which the brake pad is slid and abuts on the sliding portion area.
  • the inner peripheral portion composed of the crosspiece 56 of 1 and the crosspiece 57 of 1 is a non-sliding portion area of the brake pad, that is, an area on which the brake pad does not abut.
  • the brake disc 1 according to the present embodiment includes through holes 36 and 38 for cleaning that straddle the boundary line 30 between the outer peripheral portion 2 and the inner peripheral portion 32.
  • FIG. 8 shows a comparison between the brake disc 1 and the conventional disc A according to the present embodiment.
  • the brake disc 1 is provided with a corrugated portion that functions as a cleaning portion of the brake pad on the outermost side of the outer peripheral portion 2, and further, at the boundary line between the outer peripheral portion and the inner peripheral portion. Is provided with a through hole for cleaning so as to straddle the boundary line, and is a disc having no non-cleaning portion.
  • the conventional disc A is provided with a corrugated portion that functions as a cleaning portion of the brake pad on the outermost side of the outer peripheral portion 2, but as described above in FIG. 14B, the sliding portion area A cleaning portion is not formed on the boundary line with the non-sliding portion area. Therefore, there is a non-cleaning portion (thick line) on the boundary line.
  • FIG. 8B shows the area of each of the radial divisions in the brake disc 1 and the conventional disc A, and the maximum area difference between the radial divisions.
  • the conventional radial section of disk A r1 ', r2', each area of r3 ', a 522mm 2, 750mm 2, 855mm 2 the maximum area difference between the radial segment (r3 The area of'area-r1') is 333 mm 2 .
  • the areas of the radial divisions r1, r2, and r3 of the brake disc 1 are 680 mm 2 , 730 mm 2 , and 725 mm 2 , and the maximum area difference between the radial divisions (area of r2 ⁇ r1). Area) is 50 mm 2 .
  • this brake disc 1 the ratio of the heat capacity difference between the radial divisions to the heat capacity of each radial division is remarkably smaller than that of the conventional disc A, and the heat capacity distribution in the radial direction is substantially uniform. It can be said.
  • FIG. 8C shows the respective areas of the circumferential divisions and the maximum area difference between the radial divisions in the brake disc 1 and the conventional disc A.
  • the area of the circumferential segment c1 ' ⁇ c6' conventional disk A is 277 mm 2 ⁇ 356 mm 2
  • the maximum area difference between the circumferential segment (c5 'area -c1' Area) is 137 mm 2 .
  • the area of the radial segment c1 ⁇ c6 of the brake disk 1 is 382mm 2 ⁇ 341mm 2
  • the area of the area -c2 of c5 the maximum area difference between the circumferential segment, 64 mm It becomes 2 .
  • this brake disc 1 the ratio of the heat capacity difference between the circumferential divisions to the heat capacity of each circumferential division is remarkably smaller than that of the conventional disc A, and the heat capacity distribution in the circumferential direction is substantially uniform. It can be said.
  • the brake disc 1 can be regarded as having a substantially uniform heat capacity distribution in the circumferential direction and the radial direction.
  • the ratio of the heat capacity difference between the circumferential divisions to the heat capacity of each circumferential division is within 25%.
  • the ratio of the heat capacity difference between the radial divisions to the heat capacity of each radial division is within 8%. Therefore, the first predetermined ratio can be set to 25% and the second predetermined ratio can be set to 8%.
  • FIG. 9 shows a comparison diagram similar to that of FIG. 8 in the conventional disks B, C, and D other than the conventional disk A.
  • the conventional disc B has a corrugated portion different in shape from the conventional disc
  • the conventional disc C has a smaller amplitude of the corrugated portion
  • the conventional disc D is a perfect circular disc.
  • all conventional discs have a non-cleaning portion.
  • the conventional disc C having a small corrugated portion and the conventional disc D having no corrugated portion have a non-cleaning portion even on the outermost side.
  • the maximum area difference between the radial divisions of the conventional discs B, C, and D is larger than that of the present brake disc 1, and the radial division with respect to the heat capacity of each radial division is large. The ratio of heat capacity differences between them is also larger.
  • the ratio of the heat capacity difference between the circumferential divisions to the heat capacity of each circumferential division is within the first predetermined ratio (25%), and the radial direction to the heat capacity of each radial division.
  • the ratio of the heat capacity difference between the divisions is within the second predetermined ratio (8%), and in addition, the disc in which the non-cleaning portion does not exist is only the brake disc 1 according to the present embodiment.
  • FIG. 10 shows a summary of the above-mentioned comparisons regarding the heat capacity and the surface area of the side surface of the brake disc 1 and the conventional disc A according to the present embodiment.
  • the heat capacity of the entire outer peripheral portion, which is the sliding portion area of the brake pad, of the brake disc 1 and the conventional disc A is almost the same value (about 166 J / K).
  • the conventional disc A has 1.8 J / K
  • the brake disc 1 has 0.6 J / K
  • the conventional disc A has 4.4 J / K
  • the brake disc 1 has 0.7 J / K, achieving a remarkably small radial heat capacity difference. ing.
  • the conventional disc A is 1487 mm 2
  • the main brake disc 1 is 2469 mm 2 . This is because the brake disc 1 can increase the surface area of the side surface by adjusting the shape and size of the corrugated portion and the arrangement, number, and size of the through holes (9, 11, 36, 38). This is because the.
  • the brake disc 1 can significantly improve the cooling efficiency without increasing the heat capacity itself by substantially making the heat capacity distribution in the circumferential direction and the radial direction substantially uniform and increasing the surface area of the side surface. It becomes.
  • FIG. 11 shows the temperature measurement results of the conventional disc A and the brake disc 1 according to the present embodiment under the same conditions.
  • the conventional disk A has a large temperature unevenness in the circumferential direction, and the maximum temperature has reached 617 ° C.
  • the weight of the sliding portion area that is, the heat capacity is maintained the same as that of the conventional disc, the temperature unevenness in the circumferential direction is uniform, and the maximum temperature is lowered to 572 ° C. I was able to make it.
  • the entire brake disc 1 is integrally molded.
  • the brake disc of the present invention is not limited to this, and may be composed of two or more parts. This example will be described with reference to FIGS. 12 and 13 as a second embodiment. Regarding the constituent requirements of the second embodiment similar to the first embodiment, b is added to the same reference number as that of the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted.
  • the brake disc 1b includes an outer peripheral portion 2b and an inner peripheral portion 13 of the crosspiece, and the inner peripheral portion 13 of the crosspiece is centered from the outer peripheral portion 2b.
  • a plurality of bridge portions 15 extending to the opening 3b are connected to the outer peripheral portion 2b via a pin 14.
  • All the first rails 6b and the second rail 7b of the brake disc 1b are integrally formed on the inner peripheral portion 13 of the rail, and each of the intersecting regions 8b of the first and second rails is formed.
  • Each of the mounting holes 5b is formed in. It should be noted that some of the plurality of mounting holes 5b have different distances from the center O.
  • the composite arc portions 20 to 24 and the concave overhanging portions 25 to 27 may be formed.

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Abstract

外周に亘って凹部と凸部とが繰り返し形成された波形部を有するブレーキディスクにおいて、ブレーキフィーリングを向上させる。　ブレーキディスク１は、外周に亘って凹部１０ａと凸部１０ｂとが繰り返し形成された波形部１０を有する、外周部２を備え、外周部２において周方向及び径方向の熱容量分布を実質的に均一とするため、外周部２は、周方向に沿って等角に各々区分けされた外周部の複数の周方向区分において、各々の周方向区分の熱容量に対する前記周方向区分の間の熱容量差の比が第１の所定比率以下となり、径方向に沿って等しい長さに各々区分けされた前記外周部の複数の径方向区分において、各々の径方向区分の熱容量に対する前記径方向区分の間の熱容量差の比が第２の所定比率以下となるように形成されている。

Description

ブレーキディスク
　本発明は、外周に亘って凹部と凸部とが繰り返し形成された波形部を有するブレーキディスクに関する。
　自動二輪車等に用いられるブレーキディスクとして、真円形状のブレーキディスクの他に、外周に亘って凹部と凸部とが繰り返し形成された波形部を有する、所謂「ウェーブディスク」が知られている（下記特許文献１～３、図１４のディスクＡ）。ウェーブディスクは、真円ディスクに比べて意匠の自由度が高く、波形部によりブレーキパッドの摩耗により生じた微量粉末を除去する効果がある。
　しかし、ウェーブディスクは、真円ディスクに比べ、その複雑な形状から温度むらも大きくなりやすく、ブレーキフィーリングも低下する。
　ブレーキディスクの熱容量を大きくすることによってブレーキフィーリングを向上させることも考えられる。この場合、板厚及びディスク材料を従来と同一とすると、ディスクの制動表面及び制動裏面の面積を増加することによって、ディスクの熱容量を増加させることが可能となる。しかし、面積の増大に伴い、ブレーキディスクの重量も増加することとなる。
特許第４１５５３０１号公報 特許第４９７３５８６号公報 特開２００８－２９８０９４号公報
　本発明は、上記事実に鑑みなされたもので、外周に亘って凹部と凸部とが繰り返し形成された波形部を有するブレーキディスクにおいて、ブレーキフィーリングを向上させることをその目的とする。
　上記課題を解決するため、本発明のブレーキディスクは、ブレーキパッドの摺動部エリアとなる外周部であって、該外周部は、その外周に亘って凹部と凸部とが繰り返し形成された波形部を有する、前記外周部を備え、前記外周部において周方向及び径方向の熱容量分布を実質的に均一とするため、前記外周部は、周方向に沿って等角に各々区分けされた前記外周部の複数の周方向区分において、各々の周方向区分の熱容量に対する前記周方向区分の間の熱容量差の比が第１の所定比率以下となり、径方向に沿って等しい長さに各々区分けされた前記外周部の複数の径方向区分において、各々の径方向区分の熱容量に対する前記径方向区分の間の熱容量差の比が第２の所定比率以下となるように形成されている。ここで、第１の所定の比率及び第２の所定の比率は、外周部において周方向及び径方向の熱容量分布を実質的に均一とするように定められる。
　好ましい本発明のブレーキディスクは、前記外周部の径方向内側に形成された内周部であって、該内周部は、前記ブレーキパッドの非摺動部エリアとなる、前記内周部を更に備え、前記外周部と前記内周部との間の境界線をまたいで、クリーニング用の貫通孔が形成されており、該クリーニング用の貫通孔には前記ブレーキパッドの径方向内側縁部が交差可能である。
　好ましくは、前記周方向区分の各々は、前記凹部の極小点を通過して径方向に延びる第１の周方向境界線と、前記凸部の極大点を通過して径方向に延びる第２の周方向境界線と、によって画定され、前記第１の所定比率は、２５％である。
　好ましくは、前記複数の径方向区分は、少なくとも３つの径方向区分であり、最外側の径方向区分は、前記波形部を包含する径方向長さであり、前記第２の所定比率は、８％である。
　また好ましくは、前記ブレーキディスクには、複数の貫通孔が形成されている。かかる場合、前記波形部の前記凹部及び前記凸部、及び、前記貫通孔は、前記ブレーキディスクの側面の表面積を増大させて所望の冷却効率を達成するように形成されている。
　前記内周部及び前記外周部は一体に成形されていてもよい。或いは、前記内周部は、前記外周部に連結手段により連結されていてもよい。
　前記波形部の凹部は、左右非対称に形成されていてもよい。
図１は、本発明の第１の実施形態に係るブレーキディスクの正面図である。 図２は、第１の実施形態に係るブレーキディスクの背面図である。 図３は、第１の実施形態に係るブレーキディスクの斜視図である。 図４は、第１の実施形態に係るブレーキディスクの側面図である。 図５は、図１のＡ－Ａ線に沿って取られた、第１の実施形態に係るブレーキディスクの断面図である。 図６は、図３に示されたブレーキディスクの一部拡大図である。 図７は、第１の実施形態に係るブレーキディスクの周方向区分及び径方向区分を説明するための概略部分図であって、（ａ）は周方向区分、（ｂ）は径方向区分に関する。 図８は、第１の実施形態に係るブレーキディスクと、図１４に示される従来ディスクＡとの比較を示す概略部分図であって、（ａ）は、非クリーニング部の有無、（ｂ）は径方向区分の各々の面積と径方向区分の間の最大面積差、（ｃ）は周方向区分の各々の面積と周方向区分の間の最大面積差を示す。 図９は、図１４に示される従来ディスクＡ以外の従来ディスク２、３、４との比較を示す概略部分図であって、（ａ）は、非クリーニング部の有無、（ｂ）は径方向区分の各々の面積と径方向区分の間の最大面積差、（ｃ）は周方向区分の各々の面積と周方向区分の間の最大面積差を示す。 図１０は、第１の実施形態に係るブレーキディスクと、図１４に示される従来ディスクＡとの間の、全体の熱容量、周方向の熱容量差、径方向の熱容量差、及び側面の表面積に関する比較を示す概略図である。 図１１は、従来ディスクＡと第１の実施形態に係るディスクとの周方向の温度むらと最高温度を示す温度分布図であって、(ａ）は従来ディスクＡ、（ｂ）は第１の実施形態に係るディスクに関する。 図１２は、本発明の第２の実施形態に係るブレーキディスクの正面図である。 図１３は、図１２のＡ’―Ａ’線に沿って取られた、第２の実施形態に係るブレーキディスクの断面図である。 図１４は、従来ディスクＡの概略図であって、（ａ）は従来ディスクＡの正面図、（ｂ）は従来ディスクＡの斜視図で、摺動部エリアと非摺動部エリアとを示す。
　以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。
（第１の実施形態）
　図１から図５には、本発明の第１の実施形態に係るブレーキディスク１が示されている。このブレーキディスク１は、自転車や自動二輪車等で用いられるブレーキディスクとして実現したものである。ブレーキディスク１の材料として、例えばアルミニウム、ステンレス、炭素鋼等を用いてもよいが、これらの例に限定されるものではない。図１は、ブレーキディスク１を制動表面１７ａから見た図、図２は、ブレーキディスク１を制動裏面１７ｂから見た図である。
　図１から図３に最も良く示されているように、ブレーキディスク１は、制動時に図示しないブレーキパッドが当接されて荷重が作用する外周部２と、外周部２の内側に形成された中央開口部３と、ブレーキディスク１をホイール等の回転体（図示せず）に取り付けるため外周部２から中央開口部３内へと突出する位置に形成された複数の取り付け孔５と、を備えている。
　外周部２の外縁には、径方向に凹部１０ａと凸部１０ｂとの繰り返しからなる花びら状の波形部１０が形成されており、外周部２は、図示しないブレーキパッドが適用可能であるパッド押圧面を形成する。例えばブレーキパッドは一対のパッドで外周部２を制動表面１７ａ及び制動裏面１７ｂの両面から当接することによってブレーキディスクにブレーキ力を印可することができる。よって、回転伝達時、すなわちブレーキパッドが外周部２に当接してブレーキ力が印可されたとき、ブレーキディスク１の回転方向とは逆方向に外周部２に直接荷重がかけられる。また、パッド押圧面には、波形部１０の凸部１０ｂが含まれており、凸部１０ｂの各々が凹部１０ａを挟んでブレーキパッドに順次当たることにより、ブレーキパッドの摩耗により生じた微量粉末を除去することが可能となる。
　凹部１０ａは、２つの側辺２０、２１から形成されており、本実施形態では凹部１０ａの形状が非対称に形成されている。非対称の形状として、例えば、側辺２０の接線が径方向に対する角度は、４５°以下であり、側辺２１の接線が径方向に対する角度は、４５°より大きい。なお、本発明では、波形部１０の形状は、図示の例に限定されるものではなく、任意好適に変更可能である。例えば、凹部１０ａが、対称的なもの、凹部１０ａ全体が円弧状に形成されているもの、３つ以上の側辺から形成されているもの等、様々な形態が含まれる。凸部１０ｂに関しても図示の例に限定されないことは勿論である。
　また、外周部２には、多数の貫通孔１１も形成されており、表面積の増大による放熱性の向上、軽量化、慣性モーメントの低減による制動性の向上、摩耗屑及び泥除け性の向上が図られている。
　図６には、凹部１０ａと凸部１０ｂとからなる波形部の一部拡大図が示されている。図示されるように、外周部２の径方向内側には、内周部３２が形成されている。外周部２は、図示しないブレーキパッドの摺動部エリア、すなわち、その上をブレーキパッドが摺動しながら当接する領域となり、内周部３２は、ブレーキパッドの非摺動部エリア、すなわち、その上をブレーキパッドが当接しない領域となる。外周部２と内周部３２との境界線を３０で表すと、外周部２に形成されている貫通孔１１に加えて、境界線３０をまたぐように貫通孔３６、３８が形成されており、該貫通孔３６、３８には、ブレーキパッドの径方向内側縁部が交差可能となる。貫通孔３６、３８は、ブレーキパッドの径方向外側縁部が交差可能となる凹部１０ａ、凸部１０ｂと同様に、ブレーキパッドの摩耗により生じた微量粉末を除去するクリーニング部として機能する。
　なお、制動表面１７ａと外周端面１８との間の境界にある外周縁部には、面取り部４０が形成され、制動裏面１７ｂと外周端面１８との間の境界にある外周縁部には、面取り部４１が形成されている。　
　次に、ブレーキディスク１の内周部３２について説明する。なお、以下で示す内周部３２は、主として外周部２に特徴を有する本発明の内周部の一例であり、本発明の内周部を当該例に限定するものではない。
　図１から図５の例では、内周部３２において、取り付け孔５は、６個設けられている。図の例では、６個の取り付け孔５は、隣接する２つの取り付け孔５，５がブレーキディスクの中心に対してなす中心角（分割角度）が実質的に等しい等分角度となるように周方向に分布している。取り付け孔５が６個の場合、等分角度は、３６０°／６＝６０°となる。取り付け孔５の配置は、ブレーキディスク１が取り付けられるホイール等の回転体の仕様に応じて決定されるため、必ずしも分割角度の各々が等しくなる等分角度であるとは限らない。例えば、ホイールの仕様に応じて、分割角度が５０°、５５°、６０°、６５°，．．．というように不均等（一部均等を含んでもよい）であっても本発明を適用することができる。
　また、図１から図５の例では、取り付け孔５は、ブレーキディスクの中心Ｏから径方向に等距離の位置に形成されている。しかし、この点に関しても、取り付け孔５の配置は、ホイール等の仕様に応じて決定されるため、必ずしも取り付け孔５の中心Ｏからの径方向距離が等しくなるとは限らず、異なっていてもよく（一部等半径を含んでもよい）、この場合でも、本発明を適用することができる。
　各々の取り付け孔５は、外周部２から中央開口部３内へと延在する第１の桟部６と、外周部２から中央開口部３内へと延在する第２の桟部７とが交差した領域８に形成されている。第１の桟部６、第２の桟部７及び交差した領域８は、外周部２と共に貫通孔としての周開口部９を各々形成している。交差した領域８には、第１の桟部６及び第２の桟部７のみが交差しており、これら桟部以外には、交差した領域８に交差する部分は存在していない。なお、本発明の内周部３２において、第１の桟部と第２の桟部とが対称的に形成されてもよく、また、上記のように２つの桟部ではなく、外周部２より径方向内側に延びる１つの桟部を設け、その桟部に取り付け孔５を形成してもよい。或いは、３つ以上の桟部を設けてもよい。後者の場合、例えば、それらの交差部に取り付け孔を形成してもよい。
　図４の側面図から明らかなように、ブレーキディスク１は、外周部２、第１の桟部６、第２の桟部７、交差した領域８及び波形部１０が所定の厚さ範囲に収まるように、プレート状に形成されている。
　ブレーキディスク１は、図２に示される制動裏面１７ｂをホイールに押し当て、図１に示される制動表面１７ａから取り付け孔５にボルトを通してホイールのネジ孔に螺合することによって、ホイールに取り付けられる。そのため、図１、図２及び図５に示されるように、取り付け孔５は、表側面において、ボルトの頭が着座できるように、皿状に凹んだ部分１２（図３）を有する。取り付け孔５は、この例に限定されず、例えば、円柱状の貫通孔であっても、或いは、皿状の部分が断面矩形であってもよい。
　第１の実施形態に係るブレーキディスク１は、外周部２において周方向及び径方向の熱容量分布を実質的に均一とするように、波形部１０の凹部１０ａ、凸部１０ｂの形状及びサイズ、貫通孔１１の数及びサイズ、周開口部９のサイズが定められている。さらには、波形部１０の凹部１０ａ、凸部１０ｂ、貫通孔１１、周開口部９は、ブレーキディスクの側面の表面積を増大させて所望の冷却効率を達成するように形成されている。
　ここで、本実施形態でいう「周方向及び径方向の実質的に均一な熱容量分布」の定義について図７を用いて説明する。
　図７（ａ）、（ｂ）には、外周部２の一区画（３つの凸部１０ｂと２つの凹部１０ａ分に相当する区画）が示されている。勿論、外周部２の全周に亘って、図示のような区分けが適用されることは言うまでもない。
　図７（ａ）には、周方向に沿って等角に各々区分けされた外周部２の周方向区分ｃ１、ｃ２、ｃ３、ｃ４、ｃ５、ｃ６が示され、図７（ｂ）には、径方向に沿って等しい長さに各々区分けされた外周部２の径方向区分ｒ１、ｒ２、ｒ３が示されている。
　周方向区分ｃ１、ｃ２、ｃ３、ｃ４、ｃ５、ｃ６は、ブレーキディスクの中心Ｏから径方向に等角度で引かれた仮想の周方向境界線ｂ１、ｂ２、ｂ３、ｂ４、ｂ５、ｂ６、ｂ７によって便宜的に区分けされている。これらの周方向境界線のうちｂ１、ｂ３、ｂ５、ｂ７は、凹部１０ａの極小点を通過して径方向に延び、周方向境界線ｂ２、ｂ４、ｂ６は、凸部１０ｂの極大点を通過して径方向に延びるように設定される。なお、図７（ａ）に示した周方向境界線ｂ１，．．．は、あくまで例示の仮想線であり、これ以外の分割の仕方も本実施形態に含まれる。好ましい周方向の分割数としては、３０分割～４５分割であり、上記例では、周方向に１０度づつ３６分割している。
　周方向に均一な熱容量分布は、周方向区分ｃ１、．．．の間の熱容量差が小さくなることであるから、「周方向に実質的に均一な熱容量分布」とは、周方向区分ｃ１、．．．の各々の熱容量に対する周方向区分の間の熱容量差の比が第１の所定比率以下となることであると定義することができる。
　一方、径方向区分ｒ１、ｒ２、ｒ３は、外周部２の最外側縁から、外周部２と内周部３２との間の境界線３０との間を２つの径方向境界線ｄ１、ｄ２によって径方向に等しい長さで各々等分されたものである。図７（ｂ）に示した径方向境界線ｄ１，ｄ２は、あくまで例示の仮想線であり、これ以外の分割の仕方も本実施形態に含まれる。好ましくは、図７（ｂ）に示されるように、径方向区分は、少なくとも３つの径方向区分であり、最外側の径方向区分ｒ１は、波形部１０を包含する径方向長さであるのがよい。
　径方向に均一な熱容量分布は、径方向区分ｒ１、ｒ２、ｒ３の間の熱容量差が小さくなることであるから、「径方向に実質的に均一な熱容量分布」とは、径方向区分ｒ１、ｒ２、ｒ３の各々の熱容量に対する周方向区分の間の熱容量差の比が第２の所定比率以下となることであると定義することができる。
　本実施形態に係るブレーキディスク１の上記した特徴を明確にするため、従来ディスクＡを図１４（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。
　図１４（ａ）、（ｂ）には、第１の実施形態に係るブレーキディスク１と比較するための従来ディスクＡが示されている。図１４（ａ）に示されるように、従来ディスクＡの外周部５２は、外周に亘って凹部６０ａと凸部６０ｂとが繰り返し形成された波形部６０と、貫通孔６１、６２とを有する。外周部５２の径方向内側には、径方向に対してより小さい傾斜角度で中央開口部５３へと延在する第１の桟部５６と、径方向に対してより大きい傾斜角度で中央開口部５３へと延在する第２の桟部５７とが形成され、第１の桟部５６と第２の桟部５７とが交差した領域に取り付け孔５５が各々形成されている。第１の桟部５６、第２の桟部５７及び交差した領域は、外周部５２と共に周開口部５９を各々形成している。
　また、図１４（ｂ）に示されるように、従来ディスクＡの外周部５２は、図示しないブレーキパッドの摺動部エリア、すなわち、その上をブレーキパッドが摺動しながら当接する領域となり、第１の桟部５６と第２の桟部５７とで構成される内周部は、ブレーキパッドの非摺動部エリア、すなわち、その上をブレーキパッドが当接しない領域となる。外周部５２と内周部との境界線を６３で表すと、従来ディスクＡには、境界線６３をまたぐ貫通孔は形成されていない。これに対して、本実施形態に係るブレーキディスク１は、外周部２と内周部３２との境界線３０をまたぐクリーニング用の貫通孔３６、３８を備えている。
　図８には、本実施形態に係るブレーキディスク１と従来ディスクＡとの比較が示されている。
　図８（ａ）に示されるように、ブレーキディスク１は、外周部２の最外側に、ブレーキパッドのクリーニング部として機能する波形部を備え、さらに、外周部と内周部との境界線には、当該境界線をまたぐようにクリーニング用貫通孔を備えており、非クリーニング部が無いディスクとなっている。これに対して、従来ディスクＡは、外周部２の最外側に、ブレーキパッドのクリーニング部として機能する波形部を備えているが、図１４（ｂ）で上述したように、摺動部エリアと非摺動部エリアとの境界線に、クリーニング部が形成されていない。よって、当該境界線上に非クリーニング部（太線）がある状態となっている。
　また、図８（ｂ）には、本ブレーキディスク１及び従来ディスクＡにおける、径方向区分の各々の面積と、径方向区分の間の最大面積差とが示されている。同図に示されるように、従来ディスクＡの径方向区分ｒ１’、ｒ２’、ｒ３’の各面積は、５２２ｍｍ２、７５０ｍｍ２、８５５ｍｍ２であり、径方向区分の間の最大面積差（ｒ３’の面積－ｒ１’の面積）は、３３３ｍｍ２となる。これに対して、本ブレーキディスク１の径方向区分ｒ１、ｒ２、ｒ３の各面積は、６８０ｍｍ２、７３０ｍｍ２、７２５ｍｍ２であり、径方向区分の間の最大面積差（ｒ２の面積－ｒ１の面積）は、５０ｍｍ２となる。
　これら２つのブレーキディスクにおいて、板厚は全領域に亘って各々均一で両者同一、材料も均一で両者同一であるとすると、各区分の面積は、各区分の熱容量に対応していることになる。
　よって、本ブレーキディスク１は、各々の径方向区分の熱容量に対する径方向区分の間の熱容量差の比が、従来ディスクＡに比べて顕著に小さく、径方向の熱容量分布が実質的に均一であるということができる。
　図８（ｃ）には、本ブレーキディスク１及び従来ディスクＡにおける、周方向区分の各々の面積と、径方向区分の間の最大面積差とが示されている。同図に示されるように、従来ディスクＡの周方向区分ｃ１’～ｃ６’の各面積は、２７７ｍｍ２～３５６ｍｍ２であり、周方向区分の間の最大面積差（ｃ５’の面積－ｃ１’の面積）は、１３７ｍｍ２となる。これに対して、本ブレーキディスク１の径方向区分ｃ１～ｃ６の各面積は、３８２ｍｍ２～３４１ｍｍ２であり、周方向区分の間の最大面積差（ｃ５の面積－ｃ２の面積）は、６４ｍｍ２となる。
　よって、本ブレーキディスク１は、各々の周方向区分の熱容量に対する周方向区分の間の熱容量差の比が、従来ディスクＡに比べて顕著に小さく、周方向の熱容量分布が実質的に均一であるということができる。
　以上の通り、本ブレーキディスク１は、周方向及び径方向の熱容量分布が実質的に均一であるとみなすことができる。図８に示されたブレーキディスク１において、各々の周方向区分の熱容量に対する周方向区分の間の熱容量差の比は２５％以下に収まっている。また、本ブレーキディスク１において、各々の径方向区分の熱容量に対する径方向区分の間の熱容量差の比が８％以下に収まっている。従って、第１の所定比率を２５％、第２の所定比率を８％と設定することができる。
　図９には、従来ディスクＡ以外の従来ディスクＢ，Ｃ，及びＤにおける、図８と同様の比較図が示されている。従来ディスクＢは、波形部の形状が従来ディスクと異なるもの、従来ディスクＣは、波形部の振幅がより小さいもの、従来ディスクＤは、真円ディスクである。
　図９（ａ）に示されるように、いずれの従来ディスクも非クリーニング部が存在するものとなっている。特に、波形部が小さい従来ディスクＣ及び波形部が存在しない従来ディスクＤは、最外側においても非クリーニング部が存在する。
　また、図９（ｂ）に示されるように、従来ディスクＢ，Ｃ、Ｄの径方向区分の最大面積差は、本ブレーキディスク１に比べて大きく、各々の径方向区分の熱容量に対する径方向区分の間の熱容量差の比もより大きくなっている。
　図９（ｃ）に示されるように、従来ディスクＣ，Ｄにおいては各周方向区分の面積差をきわめて少なくすることが可能であるが、クリーニング部として機能する波形部を有する従来ディスクＢにおいては、周方向区分の最大面積差及び各区分の面積に対する比率は、本ディスク１に比べて大きい。
　以上から明らかな通り、各々の周方向区分の熱容量に対する周方向区分の間の熱容量差の比が第１の所定比率（２５％）以下に収まり、かつ、各々の径方向区分の熱容量に対する径方向区分の間の熱容量差の比が第２の所定比率（８％）以下に収まり、加えて、非クリーニング部が存在しないディスクは、本実施形態に係るブレーキディスク１のみである。
　図１０には、本実施形態に係るブレーキディスク１と従来ディスクＡとの、熱容量及び側面の表面積に関する上記した比較をまとめたものが示されている。
　ブレーキディスク１と従来ディスクＡとは、ブレーキパッドの摺動部エリアである外周部全体の熱容量はほぼ同じ値（約１６６Ｊ／Ｋ）となっている。しかし、周方向の最大熱容量差に関して、従来ディスクＡが１．８Ｊ／Ｋであるのに対して、本ブレーキディスク１は０．６Ｊ／Ｋであり、顕著に小さい周方向の熱容量差を達成している。また、径方向の最大熱容量差に関して、従来ディスクＡが４．４Ｊ／Ｋであるのに対して、本ブレーキディスク１は０．７Ｊ／Ｋであり、顕著に小さい径方向の熱容量差を達成している。側面の表面積（制動表面及び制動裏面以外の側面から見た部分の面積）に関しては、従来ディスクＡが１４８７ｍｍ２であるのに対して、本ブレーキディスク１は２４６９ｍｍ２と顕著に大きい。これは、本ブレーキディスク１が、波形部の形状及びサイズ、並びに、貫通孔（９、１１、３６、３８）の配列、数、サイズを調整することによって、側面の表面積を増大させることができたからである。
　従って、本ブレーキディスク１は、周方向及び径方向熱容量分布を実質的に均一にすると共に、側面の表面積を増大させることで、熱容量それ自体を増やさなくとも冷却効率を大幅に向上させることが可能となる。
　図１１には、従来ディスクＡと本実施形態に係るブレーキディスク１との、同一条件下における温度測定結果が示されている。
　図１１（ａ）に示されるように、従来ディスクＡでは、周方向に大きい温度むらが存在しており、最高温度も６１７℃に達した。これに対して、本実施形態に係るブレーキディスク１では、摺動部エリアの重量すなわち熱容量を従来ディスクと同一に維持しながら、周方向の温度むらが均一であり、最高温度も５７２℃に低下させることができた。
　換言すれば、本実施形態によれば、従来ディスクＡと最高温度が同じとなる仕様にしても、ディスク重量を減少させることが可能となる。
　以上説明したように、本実施形態によれば、熱容量が従来ディスクと同等でも、温度むらの均一化を図ると共に冷却効率を高めることが可能となり、これによって、ブレーキフィーリングも良化させることが可能となる。
（第２の実施形態）
　第１の実施形態では、ブレーキディスク１全体が一体に成形されていた。本発明のブレーキディスクは、これに限定されるものではなく、２つ以上の部品から構成することもできる。この例を第２の実施形態として図１２及び図１３を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様の第２の実施形態の構成要件については、第１の実施形態と同じ参照番号にｂを附して詳細な説明を省略する。
　図１２及び図１３に示されるように、第２の実施形態に係るブレーキディスク１ｂは、外周部２ｂと桟内周部１３とを備えており、桟内周部１３は、外周部２ｂから中央開口部３ｂへと延びる複数のブリッジ部１５と、ピン１４を介して外周部２ｂと連結される。
　桟内周部１３には、ブレーキディスク１ｂの全ての第１の桟部６ｂ及び第２の桟部７ｂが一体に成形されており、第１及び第２の桟部の交差した領域８ｂの各々には、取り付け孔５ｂが各々形成されている。なお、複数の取り付け孔５ｂの中には、中心Ｏからの距離が異なるものも含まれている。
　なお、第２の実施形態においても、複合した弧の部分２０～２４や凹状張り出し部２５～２７が形成されていてもよい。
　第２の実施形態では、第１の実施形態と同様の作用効果の他に、ホイールの仕様に応じて桟内周部１３のみを交換するだけで対応できるブレーキディスクを提供することができる。或いはその逆に外周部２ｂのみを摩耗等により交換することもできる。
　以上が本発明の実施形態に係るブレーキディスクであるが、本発明は、上記例に限定されるものではなく、本発明の範囲内で任意好適に変更可能である。
　　１、１ｂ　　ブレーキディスク
　　２、２ｂ　　外周部
　　３、３ｂ　　中央開口部
　　５、５ｂ　　取り付け孔
　　６、６ｂ　　第１の桟部
　　７、７ｂ　　第２の桟部
　　８、８ｂ　　交差した領域
　　９、９ｂ　　周開口部
　　１０　　波形部
　　１０ａ　　凹部
　　１０ｂ　　凸部
　　１１、１１ｂ　　貫通孔
　　１２　　皿状に凹んだ部分
　　１３　　桟内周部
　　１４　　ピン
　　１５　　ブリッジ部
　　１７ａ　　制動表面
　　１７ｂ　　制動裏面
　　２０　　凹部１０ａの側辺（径方向に対して４５°以下となるサイド）
　　２１　　凹部１０ａのサイド（径方向に対して４５°以上となるサイド）
　　３０　　外周部２と内周部３２との境界線
　　３２　　内周部
　　３６、３８　　クリーニング用の貫通孔
　　ｂ１、ｂ２、ｂ３、ｂ４、ｂ５、ｂ６、ｂ７　　周方向境界線
　　ｃ１、ｃ２、ｃ３、ｃ４、ｃ５、ｃ６　　周方向区分
　　ｄ１、ｄ２　　径方向境界線
　　ｒ１、ｒ２、ｒ３　　径方向区分

Claims (9)

  1. 　ブレーキディスクであって、
    　ブレーキパッドの摺動部エリアとなる外周部であって、該外周部は、その外周に亘って凹部と凸部とが繰り返し形成された波形部を有する、前記外周部を備え、
    　前記外周部において周方向及び径方向の熱容量分布を実質的に均一とするため、
    　前記外周部は、
    　周方向に沿って等角に各々区分けされた前記外周部の複数の周方向区分において、各々の周方向区分の熱容量に対する前記周方向区分の間の熱容量差の比が第１の所定比率以下となり、
    　径方向に沿って等しい長さに各々区分けされた前記外周部の複数の径方向区分において、各々の径方向区分の熱容量に対する前記径方向区分の間の熱容量差の比が第２の所定比率以下となるように形成されている、ブレーキディスク。
  2. 　前記外周部の径方向内側に形成された内周部であって、該内周部は、前記ブレーキパッドの非摺動部エリアとなる、前記内周部を更に備え、
    　前記外周部と前記内周部との間の境界線をまたいで、クリーニング用の貫通孔が形成されており、該クリーニング用の貫通孔には前記ブレーキパッドの径方向内側縁部が交差可能である、請求項１に記載のブレーキディスク。
  3. 　前記周方向区分の各々は、前記凹部の極小点を通過して径方向に延びる第１の周方向境界線と、前記凸部の極大点を通過して径方向に延びる第２の周方向境界線と、によって画定され、前記第１の所定比率は、２５％である、請求項１又は２に記載のブレーキディスク。
  4. 　前記複数の径方向区分は、少なくとも３つの径方向区分であり、最外側の径方向区分は、前記波形部を包含する径方向長さであり、前記第２の所定比率は、８％である、請求項１から３のいずれかに記載のブレーキディスク。
  5. 　前記ブレーキディスクには、複数の貫通孔が形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載のブレーキディスク。
  6. 　前記波形部の前記凹部及び前記凸部、及び、前記貫通孔は、前記ブレーキディスクの側面の表面積を増大させて所望の冷却効率を達成するように形成されている、請求項５に記載のブレーキディスク。
  7. 　前記内周部及び前記外周部は一体に成形されている、請求項２に記載のブレーキディスク。
  8. 　前記内周部は、前記外周部に連結手段により連結されている、請求項２に記載のブレーキディスク。
  9. 　前記波形部の凹部は、左右非対称に形成されている、請求項１から８のいずれか１項に記載のブレーキディスク。
     
     
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