WO2020149418A1

WO2020149418A1 - Vehicle

Info

Publication number: WO2020149418A1
Application number: PCT/JP2020/001614
Authority: WO
Inventors: 翔柴口; 真太郎市村; 潤横田; 篤志南
Original assignee: 三菱自動車工業株式会社
Priority date: 2019-01-17
Filing date: 2020-01-17
Publication date: 2020-07-23
Also published as: JP7095755B2; JPWO2020149418A1; BR112021013963A2

Abstract

This vehicle is provided with: a first accommodating recessed part that accommodates a first supply opening and is opened and closed by a first lid plate; and a second accommodating recessed part that accommodates a second supply opening and is opened and closed by a second lid plate. The first accommodating recessed part includes a bottom wall and a peripheral wall. An unlocking operation part for unlocking the second lid plate of the second accommodating recessed part is provided inside the first accommodating recessed part. The unlocking operation part is disposed at a position deviated in the vehicle front-rear direction relative to the first supply opening.

Description

車両vehicle

　本開示は車両に関する。 The present disclosure relates to vehicles.

　近年、アルコールなどの主燃料と、ガソリンなどの副燃料とを併用する内燃機関を搭載した車両が提供されている（例えば、特許文献１）。
　このような車両においては、主燃料を供給するための主燃料給油口が設けられた主燃料用凹部と、主燃料用凹部を開閉する主燃料用蓋板と、副燃料を供給するための副燃料供給口が設けられた副燃料用凹部と、副燃料用凹部を開閉する副燃料用蓋板とが車体に設けられる。
　さらに、主燃料用凹部を主燃料用蓋板により閉塞した状態をロックする主燃料用ロック機構およびロックを解除する主燃料用ロック解除機構が設けられると共に、副燃料用凹部を副燃料用蓋板により閉塞した状態をロックする副燃料用ロック機構およびロックを解除する副燃料用ロック解除機構が設けられる。
　この場合、主燃料用ロック解除機構は、主燃料用ロック解除操作部を操作することでロックを解除し、副燃料用ロック解除機構は、副燃料用解除操作部を操作することでロックを解除する。
　これら主燃料用ロック解除操作部および副燃料用解除操作部の双方を車室内に設けた場合、操作部を取り違えて誤操作を行なうおそれがある。
　また、近年、内燃機関を搭載すると共に、内燃機関の排気浄化装置として尿素を用いた尿素水還元式ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）装置を搭載した車両が提供されている。
　このような車両においては、燃料を供給するための給油口が設けられた給油用凹部と、給油用凹部を開閉する給油用蓋板と、尿素水を供給するための還元剤供給口が設けられた還元剤用凹部と、還元剤用凹部を開閉する還元剤用蓋板とが車体に設けられる。
　さらに、給油用凹部を給油用蓋板により閉塞した状態をロックする給油用ロック機構およびロックを解除する給油用ロック解除機構が設けられると共に、還元剤用凹部を還元剤用蓋板により閉塞した状態をロックする還元剤用ロック機構およびロックを解除する還元剤用ロック解除機構が設けられる。
　この場合、給油用ロック解除機構は、給油用ロック解除操作部を操作することでロックを解除し、還元剤用ロック解除機構は、還元剤用ロック解除操作部を操作することでロックを解除する。
　これら給油用ロック解除操作部および還元剤用ロック解除操作部の双方を車室内に設けた場合、上記従来技術と同様に、ロック解除操作部を取り違えて誤操作を行なうおそれがある。 In recent years, a vehicle equipped with an internal combustion engine that uses a main fuel such as alcohol and a sub fuel such as gasoline together has been provided (for example, Patent Document 1).
In such a vehicle, a main fuel recess provided with a main fuel supply port for supplying main fuel, a main fuel cover plate for opening and closing the main fuel recess, and a sub fuel supply A sub-fuel recess provided with a fuel supply port and a sub-fuel lid plate that opens and closes the sub-fuel recess are provided in the vehicle body.
Further, a main fuel lock mechanism for locking the state where the main fuel recess is closed by the main fuel cover plate and a main fuel unlocking mechanism for releasing the lock are provided, and the sub fuel recess is provided for the sub fuel cover plate. An auxiliary fuel lock mechanism for locking the closed state and an auxiliary fuel lock release mechanism for unlocking the lock are provided.
In this case, the main fuel lock release mechanism releases the lock by operating the main fuel lock release operation unit, and the sub fuel lock release mechanism releases the lock by operating the sub fuel release operation unit. To do.
When both the main fuel lock release operation part and the sub fuel release operation part are provided in the vehicle compartment, the operation parts may be confused and an erroneous operation may be performed.
Further, in recent years, a vehicle equipped with an internal combustion engine and a urea water reduction SCR (Selective Catalytic Reduction) device using urea as an exhaust purification device of the internal combustion engine has been provided.
In such a vehicle, a refueling recess provided with a refueling port for supplying fuel, a refueling lid plate for opening and closing the refueling recess, and a reducing agent supply port for supplying urea water are provided. The reducing agent recess and the reducing agent cover plate that opens and closes the reducing agent recess are provided on the vehicle body.
Further, a refueling lock mechanism that locks the state where the refueling recess is closed by the refueling cover plate and a refueling lock release mechanism that unlocks the refueling recess are provided, and the reducing agent recess is closed by the reducing agent cover plate. A reducing agent locking mechanism that locks the reducing agent and a reducing agent unlocking mechanism that unlocks the reducing agent are provided.
In this case, the refueling lock release mechanism releases the lock by operating the refueling lock release operation portion, and the reducing agent lock release mechanism releases the lock by operating the reducing agent lock release operation portion. ..
When both the refueling lock release operation part and the reducing agent lock release operation part are provided in the vehicle compartment, there is a possibility that the lock release operation part may be erroneously operated as in the prior art.

日本国特開２００８－０５５９３４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2008-055934

　本開示は、誤操作により誤った蓋板を開放することを防止し、しかもロック解除操作部の操作時に指が燃料あるいは還元剤などの液体で汚れることがなく、使い勝手が向上した車両に関する。 The present disclosure relates to a vehicle that prevents the lid plate from being opened accidentally by an erroneous operation, and that the finger is not contaminated with a liquid such as fuel or a reducing agent when the lock release operation portion is operated, and the usability is improved.

　典型的実施例によれば、車両は、第１の液体を供給するための第１供給口を収容し、第１蓋板により開閉される第１収容凹部と、第２の液体を供給するための第２供給口を収容し、第２蓋板により開閉される第２収容凹部と、を備える。前記第１収容凹部が、車体の車幅方向外側に向かって開閉可能に前記車体の外側面に設けられる。前記第１収容凹部は、車幅方向を向き前記第１供給口が設けられた底壁と、前記底壁の周囲から前記外側面に向かい起立する周壁とを含む。前記第１収容凹部の内部に、前記第２収容凹部の前記第２蓋板のロックを解除するロック解除操作部が、設けられる。前記ロック解除操作部は、前記周壁の車両上方を向いた面に、前記第１供給口に対して車両前後方向に偏位した箇所に配置される。 According to an exemplary embodiment, the vehicle accommodates a first supply port for supplying a first liquid, and a first storage recess opened and closed by a first cover plate, and a second liquid for supplying the second liquid. A second accommodation recess that accommodates the second supply port and is opened and closed by the second lid plate. The first housing recess is provided on the outer side surface of the vehicle body so as to be openable and closable toward the vehicle width direction outer side of the vehicle body. The first accommodation recess includes a bottom wall facing the vehicle width direction and provided with the first supply port, and a peripheral wall standing upright from the periphery of the bottom wall toward the outer side surface. A lock release operation unit that unlocks the second lid plate of the second storage recess is provided inside the first storage recess. The unlocking operation portion is arranged on a surface of the peripheral wall facing upward of the vehicle at a position deviated in the vehicle front-rear direction with respect to the first supply port.

　この構造によれば、第２蓋板のロックを解除する場合には、第１収容凹部の第１蓋板を開放し、第１収容凹部内のロック解除操作部材を操作するといった一連の操作を行なう必要がある。このため、第１蓋板と誤って第２蓋板を開放することを防止する上で有利となる。
　また、ロック解除操作部が、周壁の車両上方を向いた面の第１供給口に対して車両前後方向に偏位した箇所に設けられている。このため、第１供給口に液体を供給する際に液体がこぼれたとしても、液体はロック解除操作部から外れた箇所に流れ、ロック解除操作部に液体が付着することがない。このため、第２蓋板を開放するためにロック解除操作部を操作しても液体で指が汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。 According to this structure, when the second lid plate is unlocked, a series of operations such as opening the first lid plate of the first accommodation recess and operating the unlocking operation member in the first accommodation recess are performed. I need to do it. Therefore, it is advantageous in preventing the second lid plate from being opened by mistake with the first lid plate.
Further, the unlocking operation portion is provided in a portion of the surface of the peripheral wall facing upward of the vehicle, which is displaced in the vehicle front-rear direction with respect to the first supply port. Therefore, even if the liquid is spilled when the liquid is supplied to the first supply port, the liquid flows to a position outside the lock release operation unit, and the liquid does not adhere to the lock release operation unit. Therefore, even if the lock release operation portion is operated to open the second cover plate, the finger is not contaminated with the liquid, which is advantageous in improving the usability.

図１は、実施の形態に係る車両の側面図である。FIG. 1 is a side view of a vehicle according to an embodiment. 図２は、給油用凹部および還元剤用凹部を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the oil supply recess and the reducing agent recess. 図３は、給油用凹部を車両前後方向と直交する鉛直面で破断した断面図である。FIG. 3 is a sectional view of the refueling recess cut along a vertical plane orthogonal to the vehicle front-rear direction. 図４は、還元剤用解除操作部材およびベースの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the reducing agent release operation member and the base. 図５は、還元剤用解除操作部材の指掛部に指を掛けた状態を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a state where a finger is hooked on the finger hook portion of the reducing agent release operation member. 図６は、図４のＸ－Ｘ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line XX of FIG. 図７は、ベースの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the base. 図８は、ベースの側面図である。FIG. 8 is a side view of the base. 図９（Ａ）はベースの平面図、図９（Ｂ）はベースの正面図、図９（Ｃ）はベースの下面図である。9A is a plan view of the base, FIG. 9B is a front view of the base, and FIG. 9C is a bottom view of the base. 図１０は、還元剤用解除操作部材の斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of the reducing agent release operation member. 図１１は、還元剤用解除操作部材の側面図である。FIG. 11 is a side view of the reducing agent release operation member. 図１２（Ａ）は還元剤用解除操作部材の平面図、図１２（Ｂ）は還元剤用解除操作部材の正面図、図１２（Ｃ）は還元剤用解除操作部材の下面図である。12A is a plan view of the reducing agent release operating member, FIG. 12B is a front view of the reducing agent release operating member, and FIG. 12C is a bottom view of the reducing agent release operating member.

　本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
　以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示す。
　図１に示すように、本実施の形態では、車両１０は、車室１２の後方に荷台１４を備えたピックアップトラック１０Ａである。ピックアップトラック１０Ａは、駆動輪を駆動する駆動源として不図示の内燃機関を搭載すると共に、内燃機関の排気浄化装置として尿素を用いた不図示の尿素水還元式ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）装置を搭載している。
　内燃機関と尿素水還元式ＳＣＲ装置を搭載した車両では、燃料の供給頻度に比べて尿素水の供給頻度は少ないことが多い。
　ピックアップトラック１０Ａには、何れも不図示の、燃料（第１の液体）を貯留する燃料タンクと、還元剤としての尿素水（第２の液体）を貯留する尿素水タンクとが設けられている。
　図中、符号１６Ａ、１６Ｂは前席用乗降ドア、後席用乗降ドアを示し、符号１８Ａ、１８Ｂは前輪、後輪を示す。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the following drawings, the symbol UP indicates the vehicle upper side, the symbol FR indicates the vehicle front, and the symbol IN indicates the vehicle width direction inner side.
As shown in FIG. 1, in the present embodiment, vehicle 10 is pickup truck 10</b>A provided with luggage carrier 14 behind vehicle interior 12. The pickup truck 10A has an internal combustion engine (not shown) as a drive source for driving the drive wheels, and an urea water reduction SCR (Selective Catalytic Reduction) device (not shown) that uses urea as an exhaust gas purification device of the internal combustion engine. doing.
In a vehicle equipped with an internal combustion engine and a urea water reduction SCR device, the urea water supply frequency is often lower than the fuel supply frequency.
The pickup truck 10A is provided with a fuel tank (not shown) for storing fuel (first liquid) and a urea water tank for storing urea water (second liquid) as a reducing agent. ..
In the figure,

reference numerals

16A and 16B denote front and rear doors for passengers, and rear seats, and

reference numerals

18A and 18B denote front and rear wheels.

　図１、図２に示すように、荷台１４の前部の側方で後輪１８Ｂの上方に位置する車体２０の外板２００２の箇所に、給油口２２（第１供給口）が設けられた給油用凹部２４（第１収容凹部）と、還元剤供給口２８（第２供給口）が設けられた還元剤用凹部３０（第２収容凹部）とが車両１０前後方向に間隔をおいて設けられている。
　給油用凹部２４は、給油用蓋板２６（第１蓋板）により開閉される。還元剤用凹部３０は、還元剤用蓋板３２（第２蓋板）により開閉される。
　本実施の形態では、給油用凹部２４が車両１０前方に位置し、還元剤用凹部３０が給油用凹部２４よりも車両１０後方に位置している。 As shown in FIGS. 1 and 2, a fuel filler port 22 (first supply port) is provided at a location on the outer plate 2002 of the vehicle body 20 that is located on the side of the front portion of the luggage carrier 14 and above the rear wheel 18B. A refueling concave portion 24 (first accommodating concave portion) and a reducing agent concave portion 30 (second accommodating concave portion) provided with a reducing agent supply port 28 (second supply concave portion) are provided at an interval in the front-rear direction of the vehicle 10. Has been.
The refueling recess 24 is opened and closed by a refueling cover plate 26 (first cover plate). The reducing agent recess 30 is opened and closed by a reducing agent cover plate 32 (second cover plate).
In the present embodiment, refueling recess 24 is located in front of vehicle 10, and reductant recess 30 is located rearward of vehicle 10 with respect to refueling recess 24.

　図２に示すように、給油口２２は、キャップ２２０２により開閉される。給油口２２は、不図示の管体を介して給油タンクに連通する。給油タンクへの燃料の供給は、給油ガンを給油口２２に挿入することでなされる。
　図２、図３に示すように、給油用凹部２４は、車体２０の外板２００２より車幅方向内側に位置する底壁２４０２と、底壁２４０２の周囲から車幅方向外側へ起立する周壁２４０４とを含む。周壁２４０４の先端外周により給油用凹部２４の開口２４１０が形成される。この開口２４１０は、給油用蓋板２６により開閉される。給油口２２は、底壁２４０２に設けられる。
　給油口２２に給油ガン（液体供給用ガン）を挿入しやすいように、底壁２４０２は、車両１０側方で斜め上方に向けられている。
　給油用蓋板２６は、ヒンジ２６０２を介して車体２０に取着され、給油用凹部２４の開口２４１０を開閉する。 As shown in FIG. 2, the fuel filler port 22 is opened and closed by a cap 2202. The oil supply port 22 communicates with the oil supply tank via a pipe body (not shown). The fuel is supplied to the refueling tank by inserting a refueling gun into the refueling port 22.
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the refueling recess 24 includes a bottom wall 2402 located inside the outer plate 2002 of the vehicle body 20 in the vehicle width direction, and a peripheral wall 2404 standing from the periphery of the bottom wall 2402 to the vehicle width direction outside. Including and An opening 2410 of the oil supply recess 24 is formed by the outer periphery of the tip of the peripheral wall 2404. The opening 2410 is opened and closed by the refueling lid plate 26. The fuel filler port 22 is provided in the bottom wall 2402.
The bottom wall 2402 is oriented obliquely upward on the side of the vehicle 10 so that a fuel supply gun (liquid supply gun) can be easily inserted into the fuel supply port 22.
The refueling lid plate 26 is attached to the vehicle body 20 via a hinge 2602 to open and close the opening 2410 of the refueling recess 24.

　給油用凹部２４内に、給油用凹部２４を閉塞した状態で給油用蓋板２６をロックする給油用ロック手段３４が設けられる。このロックを解除する給油用ロック解除手段３６（オープナーハンドル３６）が、車室１２内に設けられている。
　給油用ロック手段３４には、給油用蓋板２６が開口２４１０を閉塞した状態で給油用蓋板２６に係合するロック爪などを含んで構成された従来公知の様々な構造が採用可能である。
　給油用ロック解除手段３６は、給油用蓋板２６からロック爪を外すリンク機構とケーブル３６０２により連結され、この給油用ロック解除手段３６を操作することにより給油用蓋板２６のロック状態が解除されるといった、従来公知の様々な構造が採用可能である。 Inside the oil supply recess 24, there is provided oil supply lock means 34 for locking the oil supply cover plate 26 with the oil supply recess 24 closed. Refueling lock releasing means 36 (opener handle 36) for releasing the lock is provided in the vehicle interior 12.
The refueling lock means 34 can employ various conventionally known structures including a lock claw that engages with the refueling cover plate 26 in a state where the refueling cover plate 26 closes the opening 2410. ..
The refueling lock releasing means 36 is connected to a link mechanism for removing the lock claw from the refueling lid plate 26 by a cable 3602, and the locked state of the refueling lid plate 26 is released by operating the refueling lock releasing means 36. It is possible to employ various conventionally known structures such as

　図２に示すように、還元剤供給口２８は、キャップ２８０２により開閉される。還元剤供給口２８は、不図示の管体を介して尿素水タンクに連通する。尿素水タンクへの尿素水への供給は、例えば尿素水を収容した容器の注ぎ口を還元剤供給口２８に挿入することでなされる。あるいは、尿素水供給用（液体供給用）のガンを還元剤供給口２８に挿入することでなされる。
　還元剤用凹部３０は、還元剤供給口２８が設けられた底壁３００２と、底壁３００２の周囲から起立し開口３０１０を形成する周壁３００４とを含む。周壁２４０４の先端外周により還元剤用凹部３０の開口３０１０が形成される。この開口３０１０は、還元剤用蓋板３２により開閉される。
　還元剤用蓋板３２は、ヒンジ３２０２を介して車体２０に取着され、還元剤用凹部３０の開口３０１０を開閉する。 As shown in FIG. 2, the reducing agent supply port 28 is opened and closed by a cap 2802. The reducing agent supply port 28 communicates with the urea water tank via a pipe body (not shown). The supply of the urea water to the urea water tank is performed, for example, by inserting the spout of the container containing the urea water into the reducing agent supply port 28. Alternatively, a gun for supplying urea water (for supplying liquid) is inserted into the reducing agent supply port 28.
The reducing agent recess 30 includes a bottom wall 3002 provided with the reducing agent supply port 28, and a peripheral wall 3004 standing upright from the periphery of the bottom wall 3002 and forming an opening 3010. The outer periphery of the tip of the peripheral wall 2404 forms the opening 3010 of the recess 30 for the reducing agent. The opening 3010 is opened and closed by the reducing agent cover plate 32.
The reducing agent cover plate 32 is attached to the vehicle body 20 via a hinge 3202 to open and close the opening 3010 of the reducing agent recess 30.

　還元剤用凹部３０内に、還元剤用凹部３０を閉塞した状態で還元剤用蓋板３２をロックする還元剤用ロック手段３８が設けられる。このロックを解除するロック解除操作部４０が、給油用凹部２４内に設けられている。
　還元剤用ロック手段３８は、給油用ロック手段３４と同様に従来公知の様々な構造が採用可能である。
　ロック解除操作部４０は、還元剤用蓋板３２からロック爪を外すリンク機構と、ケーブル４４により連結される。ロック解除操作部４０を操作することにより、還元剤用蓋板３２のロック状態が解除され、還元剤用蓋板３２が開く。
　図３に示すように、ケーブル４４は、アウターケーブル４４０２とインナーケーブル４４０４と、を含む。 In the reducing agent recess 30 is provided a reducing agent locking means 38 that locks the reducing agent cover plate 32 in a state where the reducing agent recess 30 is closed. A lock release operation section 40 for releasing this lock is provided in the refueling recess 24.
The reducing agent locking means 38 can employ various conventionally known structures, like the refueling locking means 34.
The lock release operation unit 40 is connected by a cable 44 to a link mechanism that removes the lock claw from the reducing agent cover plate 32. By operating the lock release operating unit 40, the locked state of the reducing agent cover plate 32 is released, and the reducing agent cover plate 32 is opened.
As shown in FIG. 3, the cable 44 includes an outer cable 4402 and an inner cable 4404.

　図２に示すように、ロック解除操作部４０は、給油口２２の下方に位置する周壁２４０４において、給油口２２と車両前後方向に偏位した箇所に設けられている。
　ロック解除操作部４０は、例えば合成樹脂で形成されており、図３～図５に示すように、ベース４６とハンドル部４２とを含む。
　図３～図９に示すように、ベース４６は、周壁２４０４に取り付けられる取り付け板部４８と、ハンドル部４２の一部（後述する差込部５２（図１０、図１１参照））が差し込まれる被差込部５０と、を備える。取り付け板部４８と被差込部５０とは一体成形されている。
　取り付け板部４８は、給油口２２の下方に位置する周壁２４０４上で車幅方向に延在する長さと、この長さに直交する（車両前後方向に延びる）幅とを有している。
　取り付け板部４８は、車幅方向外側に位置する板状の外側部分４８Ａと車幅方向内側に位置する板状の内側部分４８Ｂとが湾曲部４８０２で接続された形状を有する。
　図６に示すように、外側部分４８Ａの上面は、その中心から車両１０の前後方向に向かうに連れて下方に傾斜する傾斜面（本実施形態では湾曲面）となっている。外側部分４８Ａの上面には、車両１０の前後方向に間隔をおいて２つの突起４８０４が設けられている。
　図３、図８、図９（Ｂ）、図９（Ｃ）に示すように、外側部分４８Ａの下面には、係止爪４８０６が設けられる。係止爪４８０６は、周壁２４０４の開口２４１０から周壁２４０４の下方に挿入される。係止爪４８０６と取り付け板部４８の下面とにより、ベース４６が開口２４１０の縁を形成する周壁２４０４部分に係止している。
　また、図９に示すように、内側部分４８Ｂにはボルト挿通孔４８０８が設けられる。このボルト挿通孔４８０８に挿通されたボルトが底壁２４０２に結合することで、内側部分４８Ｂが底壁２４０２に締結されている。 As shown in FIG. 2, the unlocking operation portion 40 is provided on the peripheral wall 2404 located below the fuel filler port 22 at a position deviated from the fuel filler port 22 in the vehicle front-rear direction.
The unlocking operation portion 40 is formed of, for example, a synthetic resin, and includes a base 46 and a handle portion 42 as shown in FIGS. 3 to 5.
As shown in FIGS. 3 to 9, the base 46 has a mounting plate portion 48 mounted on the peripheral wall 2404 and a part of the handle portion 42 (insertion portion 52 (see FIGS. 10 and 11) described later) inserted therein. And a plugged-in portion 50. The mounting plate portion 48 and the plugged-in portion 50 are integrally formed.
The mounting plate portion 48 has a length extending in the vehicle width direction on the peripheral wall 2404 located below the fuel filler port 22 and a width orthogonal to this length (extending in the vehicle front-rear direction).
The mounting plate portion 48 has a shape in which a plate-shaped outer portion 48A located outside in the vehicle width direction and a plate-shaped inner portion 48B located inside in the vehicle width direction are connected by a curved portion 4802.
As shown in FIG. 6, the upper surface of the outer portion 48A is an inclined surface (a curved surface in this embodiment) that inclines downward from the center thereof in the front-rear direction of the vehicle 10. Two protrusions 4804 are provided on the upper surface of the outer portion 48A at intervals in the front-rear direction of the vehicle 10.
As shown in FIGS. 3, 8, 9B, and 9C, a locking claw 4806 is provided on the lower surface of the outer portion 48A. The locking claw 4806 is inserted below the peripheral wall 2404 through the opening 2410 of the peripheral wall 2404. The locking claw 4806 and the lower surface of the mounting plate portion 48 lock the base 46 to the peripheral wall 2404 portion forming the edge of the opening 2410.
Further, as shown in FIG. 9, a bolt insertion hole 4808 is provided in the inner portion 48B. The inner part 48B is fastened to the bottom wall 2402 by the bolt inserted through the bolt insertion hole 4808 being coupled to the bottom wall 2402.

　図４、図５に示すように、被差込部５０は、取り付け板部４８の幅方向の中央で湾曲部４８０２から車幅方向内側に延在する。図３に示すように、被差込部５０は、内側部分４８Ｂ、底壁２４０２を貫通し給油用凹部２４よりも車幅方向内側に突出している。
　図３、図９（Ｂ）に示すように、被差込部５０は、中空状である。被差込部５０には、被差込部５０の車幅方向外側の箇所で車幅方向に延び断面が矩形の第１孔部５００２と、被差込部５０の車幅方向内側の箇所で車幅方向に延び第１孔部５００２と連通する第２孔部５００６と、が設けられる。第１孔部５００２は、被差込部５０の車幅方向外側の端面５００４に開口する。第２孔部５００６は、第１孔部５００２より大きな径で形成されている。
　図３に示すように、被差込部５０には、第２孔部５００６の車幅方向内側で第２孔部５００６に連通してアウターケーブル４４０２の端部が固定される断面が円形の小径孔部５００８が設けられている。
　第２孔部５００６内には、ハンドル部４２を車両内側（車幅方向内側）へ付勢する不図示のスプリングが設けられている。
　ベース４６の外側部分４８Ａの上面と被差込部５０、すなわち第１孔部５００２、第２孔部５００６、小径孔部５００８は、車幅方向内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the plugged portion 50 extends from the curved portion 4802 to the inner side in the vehicle width direction at the center of the mounting plate portion 48 in the width direction. As shown in FIG. 3, the plugged-in portion 50 penetrates the inner portion 48B and the bottom wall 2402 and projects further inward than the refueling recess 24 in the vehicle width direction.
As shown in FIGS. 3 and 9B, the inserted portion 50 has a hollow shape. The plugged portion 50 has a first hole portion 5002 that has a rectangular cross section and extends in the vehicle width direction at a position outside the plugged portion 50 in the vehicle width direction and a position inside the plugged portion 50 in the vehicle width direction. A second hole portion 5006 extending in the vehicle width direction and communicating with the first hole portion 5002 is provided. The first hole portion 5002 opens on the end surface 5004 of the plugged portion 50 on the outer side in the vehicle width direction. The second hole portion 5006 has a larger diameter than the first hole portion 5002.
As shown in FIG. 3, the plugged portion 50 has a circular cross-section with a small diameter which is connected to the second hole portion 5006 on the inner side in the vehicle width direction of the second hole portion 5006 and fixes the end portion of the outer cable 4402. A hole 5008 is provided.
Inside the second hole portion 5006, a spring (not shown) that biases the handle portion 42 inward of the vehicle (inward in the vehicle width direction) is provided.
The upper surface of the outer portion 48A of the base 46 and the plugged-in portion 50, that is, the first hole portion 5002, the second hole portion 5006, and the small diameter hole portion 5008 are inclined so as to be displaced upward toward the inner side in the vehicle width direction. There is.

　図３～図５，図１０～図１２（Ｃ）に示すように、ハンドル部４２は、基板部５４と突出部５４０２と指掛部５６とを備えている。
　基板部５４は、車幅方向に延在する長さと、この長さに直交する（車両前後方向に延びる）幅とを有している。
　図６に示すように、基板部５４の上面は、幅方向中央部から幅方向外側に向かうに連れて下方に傾斜する傾斜面（本実施形態では湾曲面）となっている。
　基板部５４の下面には、基板部５４の幅方向に間隔をおいて２つのビード５４１２が、基板部５４の長さ方向に延在形成されている。これらビード５４１２は、ベース４６の突起４８０４に対して基板部５４の幅方向内側で、突起４８０４と当接可能な位置に設けられ、ハンドル部４２が車幅方向に円滑に移動できる。
　なお、ここで言う当接可能な位置とは、ハンドル部４２に車両前後方向の荷重が加わった際に、ハンドル部４２に無理な変形が発生する前にビード５４１２と突起４８０４が当接する位置を意味する。例えば、ビード５４１２と突起４８０４とを、被差込部５０と後述する差込部５２との間のガタと同程度の間隔をあけて配置するとよい。 As shown in FIGS. 3 to 5 and FIGS. 10 to 12C, the handle portion 42 includes a substrate portion 54, a protrusion portion 5402, and a finger hook portion 56.
The board portion 54 has a length extending in the vehicle width direction and a width orthogonal to the length (extending in the vehicle front-rear direction).
As shown in FIG. 6, the upper surface of the substrate portion 54 is an inclined surface (a curved surface in the present embodiment) that inclines downward from the widthwise central portion toward the widthwise outside.
On the lower surface of the substrate portion 54, two beads 5412 are formed extending in the length direction of the substrate portion 54 at intervals in the width direction of the substrate portion 54. These beads 5412 are provided inside the width direction of the base plate portion 54 with respect to the protrusion 4804 of the base 46, at positions where they can contact the protrusion 4804, and the handle portion 42 can smoothly move in the vehicle width direction.
The term “abuttable position” as used herein means a position where the bead 5412 and the protrusion 4804 come into contact with each other before an excessive deformation occurs in the handle portion 42 when a load is applied to the handle portion 42 in the vehicle front-rear direction. means. For example, the bead 5412 and the protrusion 4804 may be arranged with a gap similar to the backlash between the plugged portion 50 and the plugging portion 52 described later.

　基板部５４の上面は、幅方向の中央部に上方に突出するように湾曲形成された突出部５４０２を有している。
　突出部５４０２は、基板部５４の車幅方向外側端部から車幅方向内側端部まで延在している。
　突出部５４０２の車幅方向内側端部には、車幅方向内側へ延び、ベース４６の被差込部５０に差し込まれる差込部５２が設けられる。
　差込部５２は、被差込部５０に挿入される箇所であり、断面が矩形に形成されている。
　差込部５２の先端（車幅方向内側端部）には、インナーケーブル４４０４が連結されている。 The upper surface of the substrate portion 54 has a protruding portion 5402 that is curved and formed so as to protrude upward at the center portion in the width direction.
The protruding portion 5402 extends from the vehicle width direction outer end portion of the substrate portion 54 to the vehicle width direction inner end portion.
An inserting portion 52 that extends inward in the vehicle width direction and is inserted into the inserted portion 50 of the base 46 is provided at an end portion of the projecting portion 5402 in the vehicle width direction.
The inserting portion 52 is a portion to be inserted into the inserted portion 50, and has a rectangular cross section.
An inner cable 4404 is connected to the tip of the insertion portion 52 (the inner end in the vehicle width direction).

　図３、図１０、図１１に示すように、指掛部５６は、基板部５４の車幅方向外側の端部から起立し、上方に至るにつれて次第に車幅方向内側に変位するように傾斜している。指掛部５６はまた、突出部５４０２の車幅方向外側端部とも連結している。 As shown in FIG. 3, FIG. 10, and FIG. 11, the finger hook portion 56 stands up from the end portion of the board portion 54 on the outer side in the vehicle width direction, and is inclined so as to be gradually displaced inward in the vehicle width direction as it goes upward. ing. The finger hook 56 is also connected to the vehicle width direction outer end of the protrusion 5402.

　ハンドル部４２は、ベース４６に組み付けられた状態で車幅方向内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜している。すなわち、被差込部５０が傾斜していることにより、被差込部５０に挿入される差込部５２も車幅方向内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜し、この状態で、基板部５４の上面も車幅方向内側に向かうにつれて上方に傾斜するように形成されている。
　また、基板部５４の突出部５４０２と指掛部５６が交差する箇所の近傍、すなわち基板部５４と突出部５４０２との境界部分であり、かつ基板部５４と指掛部５６との境界部分である箇所には、それぞれ水抜き孔５４１０が貫通する。 The handle portion 42 is inclined so as to be displaced upward as it goes to the inner side in the vehicle width direction while being attached to the base 46. That is, since the inserted portion 50 is inclined, the insertion portion 52 inserted into the inserted portion 50 is also inclined so as to be displaced upward toward the inner side in the vehicle width direction. The upper surface of the portion 54 is also formed so as to be inclined upward toward the inner side in the vehicle width direction.
Further, in the vicinity of the intersection of the protruding portion 5402 and the finger hook portion 56 of the substrate portion 54, that is, at the boundary portion between the substrate portion 54 and the protruding portion 5402, and at the boundary portion between the substrate portion 54 and the finger hook portion 56. Drainage holes 5410 pass through the respective places.

　インナーケーブル４４０４は、小径孔部５００８に固定されたアウターケーブル４４０２の内部を通りアウターケーブル４４０２と共に還元剤用凹部３０の外側の箇所に引き回される。インナーケーブル４４０４の端部は、還元剤用蓋板３２からロック爪を外すリンク機構に連結される。ハンドル部４２を車幅方向外側に引き出すと、開口２４１０を閉塞した還元剤用蓋板３２のロックが解除される。 The inner cable 4404 passes through the inside of the outer cable 4402 fixed to the small-diameter hole portion 5008 and is routed together with the outer cable 4402 to a position outside the reducing agent recess 30. The end of the inner cable 4404 is connected to a link mechanism that removes the lock claw from the reducing agent cover plate 32. When the handle portion 42 is pulled outward in the vehicle width direction, the reducing agent cover plate 32 that closes the opening 2410 is unlocked.

　以上説明したように本実施の形態では、還元剤供給口２８を閉塞している還元剤用蓋板３２のロックを解除するためのロック解除操作部４０が、給油用凹部２４内に設けられている。
　そのため還元剤用蓋板３２を開放するためには、給油用ロック解除操作部材３６を操作して給油用凹部２４を開放し、給油用凹部２４内のロック解除操作部４０を操作するといった一連の操作を行なう必要がある。このため、給油用蓋板２６と還元剤用蓋板３２とを取り違えて開放することを防止する上で有利となる。
　尿素水の供給は、燃料に比べて供給頻度が少ないことが多く、尿素水の供給は燃料の供給と同時に行なうことが多い。このため、ロック解除操作部４０を給油用凹部２４に設けても尿素水の供給を支障なく行なうことができる。
　ロック解除操作部４０が、給油口２２の下方に位置する周壁２４０４の箇所に設けられている。したがって、ロック解除操作部４０が給油口２２の上方や側方に位置する周壁２４０４の箇所に設けられた場合に比較して、操作部４０を視認しやすく操作性の向上を図る上で有利となる。
　ロック解除操作部４０が給油口２２の下方で給油口２２と車両前後方向に偏位した箇所に設けられている。したがって、給油ガンを給油口２２に給油口２２に挿脱する際に燃料がこぼれたとしても、燃料はロック解除操作部４０から外れた箇所に流れ、ロック解除操作部４０に燃料が付着することがない。そのため、還元剤用蓋板３２を開放するためにロック解除操作部４０を操作しても燃料で指が汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。 As described above, in the present embodiment, the unlocking operation portion 40 for unlocking the reducing agent cover plate 32 closing the reducing agent supply port 28 is provided in the refueling recess 24. There is.
Therefore, in order to open the reducing agent cover plate 32, a series of operations such as operating the refueling lock release operation member 36 to open the refueling recess 24 and operating the lock release operation unit 40 in the refueling recess 24. You need to do something. Therefore, it is advantageous in preventing the refueling cover plate 26 and the reducing agent cover plate 32 from being mistakenly opened.
Urea water is often supplied less frequently than fuel, and urea water is often supplied simultaneously with fuel supply. Therefore, even if the unlocking operation portion 40 is provided in the oil supply recess 24, the urea water can be supplied without any trouble.
The unlocking operation part 40 is provided at a position on the peripheral wall 2404 located below the fuel filler port 22. Therefore, as compared with the case where the unlocking operation unit 40 is provided at the position of the peripheral wall 2404 located above or to the side of the fuel filler port 22, it is easy to visually recognize the operation unit 40 and advantageous in improving operability. Become.
An unlocking operation portion 40 is provided below the fuel filler port 22 at a position deviated from the fuel filler port 22 in the vehicle front-rear direction. Therefore, even if the fuel is spilled when the fuel gun is inserted into or removed from the fuel filler port 22, the fuel may flow to a position outside the lock release operation unit 40, and the fuel may adhere to the lock release operation unit 40. There is no. Therefore, even if the lock release operation unit 40 is operated to open the reducing agent cover plate 32, the finger is not contaminated with the fuel, which is advantageous in improving the usability.

　ロック解除操作部４０は、周壁２４０４に取付けられるベース４６と、ベース４６上に移動可能に取付けられるハンドル部４２とを有している。そのため、ハンドル部４２を操作する際に、ハンドル部４２と車体（周壁２４０４）が擦れることがなく、車体が傷つくことを防止することができる。 The unlock operation portion 40 has a base 46 attached to the peripheral wall 2404 and a handle portion 42 movably attached to the base 46. Therefore, when the handle portion 42 is operated, the handle portion 42 and the vehicle body (peripheral wall 2404) are not rubbed, and the vehicle body can be prevented from being damaged.

　本実施の形態では、ハンドル部４２は車両内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜しているため、給油用凹部２４に雨水などが侵入したとしても、雨水などが還元剤用解除操作部材４２を伝わって車両内側に侵入することを抑制する上で有利となる。したがって、雨水がハンドル部４２に連結されたケーブル４４のアウターケーブル４４０２とインナーケーブル４４０４との間の隙間に侵入してインナーケーブル４４０４が錆び、インナーケーブル４４０４の動きが阻害されるといった不具合を抑制する上で有利となる。 In the present embodiment, since the handle portion 42 is inclined so as to be displaced upward toward the inside of the vehicle, even if rainwater or the like enters the refueling concave portion 24, the rainwater or the like causes the reducing agent release operation member 42 to operate. This is advantageous in suppressing the invasion of the vehicle to the inside of the vehicle. Therefore, it is possible to prevent the rainwater from entering the gap between the outer cable 4402 and the inner cable 4404 of the cable 44 connected to the handle portion 42 and rusting the inner cable 4404 to hinder the movement of the inner cable 4404. It will be advantageous in the above.

　本実施の形態では、ハンドル部４２は、基板部５４と、突出部５４０２と、指掛部５６とを備えている。したがって、ハンドル部４２は、突出部５４０２により剛性が高められる。また、突出部５４０２と指掛部５６は連結されているので、ハンドル部４２の操作時に指掛部５６に加わる荷重を突出部５４０２により分散させることができ、ハンドル部４２の耐久性を高める上で有利となる。さらに、指掛部５６に指を掛けた状態で、指先は基板部５４の上に位置することになるため、指先が周壁２４０４に擦れて汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
　指掛部５６を車幅方向内側に傾斜させることで、指掛部５６に安定して指を掛けることができ、操作性の向上を図る上で有利となる。 In the present embodiment, the handle portion 42 includes a substrate portion 54, a protrusion portion 5402, and a finger hook portion 56. Therefore, the rigidity of the handle portion 42 is enhanced by the protruding portion 5402. Further, since the protruding portion 5402 and the finger hook portion 56 are connected, the load applied to the finger hook portion 56 at the time of operating the handle portion 42 can be dispersed by the protruding portion 5402, and the durability of the handle portion 42 can be improved. Will be advantageous. Further, since the fingertips are located on the base plate portion 54 with the fingers on the finger hook portions 56, the fingertips do not rub against the peripheral wall 2404 and become dirty, which is advantageous in improving usability. Become.
By inclining the finger hook portion 56 inward in the vehicle width direction, a finger can be stably hooked on the finger hook portion 56, which is advantageous in improving operability.

　本実施の形態では、基板部５４の上面は、車両前後方向中央部から車両前後方向外側に向かうに連れて下方に傾斜している。これにより、ハンドル部４２に泥水などが掛かっても泥水や雨水が基板部５４から流れ落ちるため、基板部５４に泥水や雨水が溜まることが抑制され、ハンドル部４２を操作する際に指が汚れたり、あるいは、寒冷時に基板部５４に溜まった泥水や雨水が凍結してハンドル部４２の操作が阻害されるといった事態を回避でき、使い勝手の向上を図る上で有利となる。 In the present embodiment, the upper surface of the board portion 54 is inclined downward from the central portion in the vehicle front-rear direction toward the outer side in the vehicle front-rear direction. As a result, even if muddy water or the like splashes on the handle portion 42, muddy water or rainwater flows down from the substrate portion 54, so that muddy water or rainwater is prevented from collecting on the substrate portion 54, and the fingers may become dirty when operating the handle portion 42. Alternatively, it is possible to avoid a situation in which muddy water or rainwater that has accumulated on the substrate portion 54 is frozen during cold weather and the operation of the handle portion 42 is hindered, which is advantageous in improving usability.

　本実施の形態では、基板部５４の突出部５４０２と指掛部５６とが交差する箇所の近傍に、水抜き孔５４１０が設けられている。傾斜地などで車両１０が傾斜した状態となった場合、ハンドル部４２に掛かった水は突出部５４０２と指掛部５６とが交差する箇所に溜まり易い。この位置に水抜き孔５４１０を設けることで、より確実に基板部５４に泥水や雨水が溜まることを抑制できる。したがって、ハンドル部４２を操作する際に指が汚れることを抑制でき、使い勝手の向上を図る上で有利となる。 In the present embodiment, the drain hole 5410 is provided in the vicinity of the intersection of the protruding portion 5402 of the substrate portion 54 and the finger hook portion 56. When the vehicle 10 is tilted on a sloping ground or the like, water splashed on the handle portion 42 is likely to collect at a location where the projecting portion 5402 and the finger hanging portion 56 intersect. By providing the drain hole 5410 at this position, it is possible to more reliably suppress the accumulation of muddy water or rainwater on the substrate portion 54. Therefore, it is possible to prevent the finger from becoming dirty when the handle portion 42 is operated, which is advantageous in improving the usability.

　本実施の形態では、ベース４６の上面に突起４８０４が、基板部５４の下面にビード５４１２が設けられている。したがって、ハンドル部４２を操作する際に、ハンドル部４２に車両前後方向の荷重が加わったとしても、突起４８０４とビード５４１２とが当接することによってこの荷重を受け止めるとともに、ハンドル部４２を車幅方向に摺動するように案内するため、ハンドル部４２の破損を抑制するとともに、ハンドル部４２の操作を安定して行なえ、操作性の向上を図る上で有利となる。
　ベース４６の上面に設けられる突起４８０４は、車幅方向の長さを極力抑えることにより、ベース４６の上面に掛かった水の排水性を阻害することを抑制することができる。 In the present embodiment, the protrusion 4804 is provided on the upper surface of the base 46, and the bead 5412 is provided on the lower surface of the substrate portion 54. Therefore, even if a load in the vehicle front-rear direction is applied to the handle portion 42 when operating the handle portion 42, the protrusion 4804 and the bead 5412 contact each other to receive the load, and the handle portion 42 is moved in the vehicle width direction. Since it is slidably guided, the handle portion 42 is prevented from being damaged, and the handle portion 42 can be stably operated, which is advantageous in improving operability.
The protrusion 4804 provided on the upper surface of the base 46 can suppress the drainage of water on the upper surface of the base 46 by suppressing the length in the vehicle width direction as much as possible.

　なお、本実施の形態では、還元剤用蓋板３２（第２蓋板）を開くロック解除操作部４０が給油用凹部２４（第１収容凹部）に設けられている場合について説明した。
　しかしながら、給油用蓋板２６（第１蓋板）を開く操作部が還元剤用凹部３０（第２収容凹部）に設けられていても本発明は無論適用可能である。この場合は、操作部の操作時に指が還元剤で汚れることがなく、使い勝手の向上を図る上で有利となる。
　また、本実施の形態では、第１の液体が燃料、第２の液体が還元剤である場合について説明したが、第１の液体および第２の液体は、車両に供給される液体であればよく限定されるものではない。例えば、第１の液体および第２の液体の一方が主燃料であり、他方が副燃料であってもよい。 In the present embodiment, the case where the lock release operation part 40 for opening the reducing agent cover plate 32 (second cover plate) is provided in the oil supply recess 24 (first housing recess) has been described.
However, the present invention can of course be applied even if the operating portion for opening the refueling cover plate 26 (first cover plate) is provided in the reducing agent recess 30 (second housing recess). In this case, the finger is not contaminated with the reducing agent when the operation unit is operated, which is advantageous in improving the usability.
Further, although the case where the first liquid is the fuel and the second liquid is the reducing agent has been described in the present embodiment, the first liquid and the second liquid are liquids supplied to the vehicle. It is not limited well. For example, one of the first liquid and the second liquid may be the main fuel and the other may be the auxiliary fuel.

　本出願は、２０１９年１月１７日出願の日本特許出願特願２０１９-００６１３０に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。 This application is based on Japanese Patent Application No. 2019-006130 filed on January 17, 2019, the content of which is incorporated herein by reference.

１０　車両
２２　給油口（第１供給口）
２４　給油用凹部（第１収容凹部）
２４０２　底壁
２４０４　周壁
２６　給油用蓋板（第１の蓋板）
２８　還元剤供給口（第２供給口）
３０　還元剤用凹部（第２収容凹部）
３２　還元剤用蓋板（第２の蓋板）
４０　操作部（ロック解除操作部）
４２　ハンドル部
４６　ベース
４８０４　突起
５４　基板部
５４０２　突出部
５４１０　水抜き孔
５４１２　ビード
５６　指掛部 10 Vehicle 22 Refueling Port (First Supply Port)
24 Refueling recess (first housing recess)
2402 Bottom wall 2404 Peripheral wall 26 Refueling lid plate (first lid plate)
28 Reductant supply port (second supply port)
30 Recessing agent recess (second housing recess)
32 Reducing agent cover plate (second cover plate)
40 Operation part (unlock operation part)
42 Handle portion 46 Base 4804 Protrusion 54 Substrate portion 5402 Projection portion 5410 Drainage hole 5412 Bead 56 Finger hook portion

Claims

　第１の液体を供給するための第１供給口を収容し、第１蓋板により開閉される第１収容凹部と、
　第２の液体を供給するための第２供給口を収容し、第２蓋板により開閉される第２収容凹部と、
　を備え、
　前記第１収容凹部が、車体の車幅方向外側に向かって開閉可能に前記車体の外側面に設けられ、
　前記第１収容凹部は、
　車幅方向を向き前記第１供給口が設けられた底壁と、
　前記底壁の周囲から前記外側面に向かい起立する周壁と、
　を含み、
　前記第１収容凹部の内部に、前記第２収容凹部の前記第２蓋板のロックを解除するロック解除操作部が、設けられ、
　前記ロック解除操作部は、前記周壁の車両上方を向いた面に、前記第１供給口に対して車両前後方向に偏位した箇所に配置されている、
　車両。 A first storage recess that stores a first supply port for supplying the first liquid and is opened and closed by a first cover plate;
A second storage recess that stores a second supply port for supplying the second liquid and that is opened and closed by a second cover plate;
Equipped with
The first housing recess is provided on the outer surface of the vehicle body so as to be openable and closable toward the vehicle width direction outer side of the vehicle body,
The first accommodation recess is
A bottom wall facing the vehicle width direction and provided with the first supply port;
A peripheral wall standing from the periphery of the bottom wall toward the outer surface,
Including
A lock release operation unit for releasing the lock of the second lid plate of the second storage recess is provided inside the first storage recess;
The unlocking operation portion is arranged on a surface of the peripheral wall facing upward of the vehicle, at a position deviated in the vehicle front-rear direction with respect to the first supply port.
vehicle.
　前記ロック解除操作部は、
　前記周壁に取着されるベースと、
　前記ベース上に車幅方向に移動可能に配置され、当該移動によって前記第２蓋板のロックを解除するハンドル部と
　を有する、
　請求項１記載の車両。 The unlock operation section is
A base attached to the peripheral wall,
A handle portion that is arranged movably in the vehicle width direction on the base and that unlocks the second lid plate by the movement.
The vehicle according to claim 1.
　前記ハンドル部は、車幅方向内側に向かうにつれて上方に変位するように傾斜している、請求項２記載の車両。 The vehicle according to claim 2, wherein the handle portion is inclined so as to be displaced upward as it extends inward in the vehicle width direction.
　前記ハンドル部は、
　車両前後方向かつ車幅方向に延在する基板部と、
　前記基板部の車両前後方向中央部で車両上方に突出すると共に車幅方向に延在する突出部と、
　前記基板部の車幅方向外側端部から車両上方に起立し前記突出部と連結される指掛部と、
　を備える、
　請求項２又は３記載の車両。 The handle portion is
A substrate portion extending in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction,
A projecting portion that projects in the vehicle width direction at the vehicle front-rear center portion of the substrate portion and that extends in the vehicle width direction,
A finger hook portion which is erected above the vehicle from an outer end portion in the vehicle width direction of the base plate portion and which is connected to the protrusion portion;
With
The vehicle according to claim 2 or 3.
　前記基板部は、上面が車両前後方向中央部から車両前後方向端部に向かうに連れて下方に傾斜する、請求項４記載の車両。 The vehicle according to claim 4, wherein an upper surface of the board portion inclines downward from a central portion in the vehicle front-rear direction toward an end portion in the vehicle front-rear direction.
　前記基板部の前記突出部と前記指掛部とが交差する箇所の近傍に水抜き孔が設けられている、請求項５記載の車両。 The vehicle according to claim 5, wherein a drainage hole is provided in the vicinity of a portion where the protruding portion of the base plate portion and the finger hook portion intersect with each other.
　前記基板部の下面には、下方に突出すると共に車幅方向に延びるビードが設けられ、
　前記ベースの上面には、上方に突出する突起が設けられ、
　前記ビード及び前記突起は、車両前後方向において互いに当接可能に位置している、
　請求項４から６のいずれか１項記載の車両。 On the lower surface of the substrate portion, a bead that protrudes downward and extends in the vehicle width direction is provided,
A protrusion protruding upward is provided on the upper surface of the base,
The bead and the protrusion are positioned so as to be able to contact each other in the vehicle front-rear direction.
The vehicle according to any one of claims 4 to 6.