JP2008055934A - Vehicle body structure - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure preventing the entry of fuel smell into inside of a cabin at the time of fuel filling and having good appearance. <P>SOLUTION: The vehicle body structure is provided with a main tank T1 for storing main fuel and the sub-tank T2 for storing auxiliary fuel comprising fuel different from the main fuel. A main fuel filler 3a of the main tank T1 is arranged in a portion in one side face side of a vehicle body B, and an auxiliary fuel filler T2a of the sub-tank T2 is arranged in a portion in the other side face side of the vehicle body B. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンを駆動するための主燃料を貯留するメインタンクと、副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両の車体構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure including a main tank that stores main fuel for driving an engine and a subtank that stores auxiliary fuel.

近年、地球環境対策や石油価格の高騰等を受けて、石油代替と持続的利用とが可能な車両用燃料として、サトウキビやトウモロコシやテンサイや小麦等から生成されたエチルアルコール等のバイオ燃料が注目されている。   In recent years, biofuels such as ethyl alcohol produced from sugarcane, corn, sugar beet, wheat, etc. are attracting attention as vehicle fuels that can be used as alternatives to oil and sustainable use in response to global environmental measures and rising oil prices. Has been.

そして、アルコールを車両用燃料として使用したものとしては、例えば、特許文献１に開示されている複燃料噴射装置が知られている。この複燃料噴射装置は、燃料としてアルコールと軽油とを使用するものであって、アルコールを貯留する主燃料貯留用のメインタンク（アルコールタンク）と、軽油を貯留する副燃料貯留用のサブタンク（軽油タンク）との２種類の燃料タンクを備えている。メインタンクとサブタンクとを搭載した車両では、各タンクに貯留される燃料の種類が相違しているため、燃料給油口もタンクの数に応じて２つになっている。   And what used alcohol as a fuel for vehicles has known the double fuel injection device currently indicated by patent documents 1, for example. This multi-fuel injection device uses alcohol and light oil as fuel, and includes a main fuel storage main tank (alcohol tank) for storing alcohol and a sub-fuel storage sub-tank (light oil for storing light oil). There are two types of fuel tanks. In a vehicle equipped with a main tank and a sub tank, the types of fuel stored in the tanks are different, so that there are two fuel filler ports corresponding to the number of tanks.

その他、アルコールとガソリンとを混合させた混合燃料や、あるいはアルコールのみで走行が可能ないわゆるＦＦＶ（Flex Fuel Vehicle）と言われている車両が知られている。   In addition, there are known vehicles that are called a mixed fuel in which alcohol and gasoline are mixed, or a so-called FFV (Flex Fuel Vehicle) that can run only with alcohol.

このようなアルコールとガソリン等の２種類の燃料を搭載した車両では、低気化性燃料であるアルコールを主燃料としているため、気化性の悪い低温始動時や暖機中に、主燃料に代えて、気化性の良好な副燃料（ガソリンまたは軽油）の濃度を上げたり、副燃料を使用したりしている。   In a vehicle equipped with two types of fuel such as alcohol and gasoline, alcohol, which is a low vaporization fuel, is used as the main fuel. Therefore, instead of the main fuel during low temperature start-up or warm-up with poor vaporization properties. The concentration of secondary fuel (gasoline or light oil) with good vaporization is increased, or secondary fuel is used.

また、ＦＦＶにおいては、一般にメインタンクの主燃料給油口が、車体の後部側面に配置され、サブタンクの副燃料給油口が、エンジンルーム内に配置されている。
特開平６−３０７３０７号公報（段落０００８および図１） In the FFV, the main fuel filler port of the main tank is generally arranged on the rear side surface of the vehicle body, and the auxiliary fuel filler port of the sub tank is arranged in the engine room.
JP-A-6-307307 (paragraph 0008 and FIG. 1)

しかしながら、前記特許文献１に示すようなメインタンクとサブタンクとを搭載した車両では、一般に、メインタンクの主燃料給油口が車体の後部側面に配置され、サブタンクの副燃料給油口がエンジンルーム内に配置されている。このため、サブタンクにガソリン等の副燃料を給油する場合には、エンジンフードを開放してからガソリンを給油しなければならないので、エンジンフードが主燃料給油口のメインフュエルリッドより重くて大きいため、エンジンフードの開閉作業が容易ではなかった。   However, in a vehicle equipped with a main tank and a sub tank as shown in Patent Document 1, the main fuel filler port of the main tank is generally arranged on the rear side surface of the vehicle body, and the auxiliary fuel filler port of the sub tank is located in the engine room. Is arranged. For this reason, when refueling secondary fuel such as gasoline to the sub tank, the engine hood must be refueled after opening the engine hood, so the engine hood is heavier and larger than the main fuel lid at the main fuel refueling port. Opening and closing the engine hood was not easy.

そのような車両では、ガソリンを始動のときだけ使用するため、サブタンクの容量が５００〜１０００ｃｃ程度で小さく形成されている。このため、ガソリンスタンドの通常の給油ガンで給油した場合には、ガソリンを入れ過ぎて溢れ出る可能性がある。   In such a vehicle, since the gasoline is used only at the time of starting, the capacity of the sub-tank is small and is about 500 to 1000 cc. For this reason, when refueling with a normal refueling gun at a gas station, there is a possibility that the gasoline will overflow and overflow.

また、エンジンルーム内に配置されたサブタンクに給油した場合には、燃料蒸気がカウルトップの空気吸入口から車室内に入り込んで、ガソリンの臭いが乗員に伝わるという問題点があった。   In addition, when fuel is supplied to the sub-tank disposed in the engine room, fuel vapor enters the passenger compartment from the air intake port of the cowl top, and there is a problem that the smell of gasoline is transmitted to the passenger.

なお、その臭いが車室内に入り込むことを防止する手段としては、サブタンクの副燃料給油口を、従来のメインタンクの主燃料給油口と同じ車体の後方側面部に配置したものがある。しかしながら、サブタンクの副燃料給油口をメインタンクの主燃料給油口の近傍に配置したり、主燃料給油口と同様に車体の後部側面部に配置したりした場合には、同時に副燃料給油口と主燃料給油口とを目視できる位置に設置されるため、車体の見栄えを悪くするという問題点があった。
また、これらの２つの給油口が並んで配置されている場合には、燃料を間違えて給油するおそれがあった。 As a means for preventing the smell from entering the passenger compartment, there is one in which the auxiliary fuel filling port of the sub tank is disposed on the rear side surface of the vehicle body same as the main fuel filling port of the conventional main tank. However, if the sub fuel refueling port of the sub tank is disposed in the vicinity of the main fuel refueling port of the main tank, or disposed on the rear side surface of the vehicle body in the same manner as the main fuel refueling port, the sub fuel refueling port Since it is installed at a position where the main fuel filler opening can be seen, there is a problem that the appearance of the vehicle body is deteriorated.
Moreover, when these two fuel filler openings are arranged side by side, there is a risk that the fuel will be mistakenly fed.

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、燃料を給油したときに、燃料の臭いが車室内に入り込むのを防止すると共に見栄えのよい車両の車体構造を提供することを課題とする。   Accordingly, the present invention has been invented to solve the above-described problems, and provides a vehicle body structure of a vehicle that prevents the smell of fuel from entering the passenger compartment when fuel is supplied and has a good appearance. This is the issue.

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両の車体構造は、主燃料を貯留するメインタンクと、前記主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両の車体構造において、前記メインタンクの燃料供給口である主燃料給油口は、車体の一方の側面側の部位に配置され、前記サブタンクの燃料供給口である副燃料給油口は、前記車体の他方の側面側の部位に配置されていることを特徴とする。
ここで、主燃料とは、エンジンを駆動するのに主に使用される燃料であり、例えば、アルコール類や、アルコール類とガソリン等の混合燃料である。副燃料は、主燃料を使用しないときに使用される燃料であって、例えば、主燃料より気化性の良好なガソリン等である。 In order to solve the above-described problem, the vehicle body structure according to claim 1 includes a main tank that stores main fuel and a subtank that stores sub fuel made of fuel different from the main fuel. In this vehicle body structure, a main fuel filler port that is a fuel supply port of the main tank is disposed at a portion on one side of the vehicle body, and a secondary fuel filler port that is a fuel supply port of the sub tank is the other side of the vehicle body. It is arrange | positioned in the site | part of the side surface of.
Here, the main fuel is a fuel mainly used for driving the engine, and is, for example, alcohols or a mixed fuel of alcohols and gasoline. The auxiliary fuel is a fuel that is used when the main fuel is not used, and is, for example, gasoline having better vaporization than the main fuel.

請求項１に記載の発明によれば、車両において、主燃料給油口が車体の一方の側面側の部位に設置され、副燃料給油口が車体の他方の側面側の部位に設置されて、互いの車体の反対側に設置されていることによって、主燃料給油口と副燃料給油口とを同時に目視できないため、車体の見栄えを向上させることができる。
さらに、主燃料給油口と副燃料給油口とが、車体の一方および他方の左右側面側に別々に配置されるため、給油口を間違えて給油することを防止できる。 According to the first aspect of the present invention, in the vehicle, the main fuel filler port is installed at a portion on one side of the vehicle body, and the auxiliary fuel filler port is installed at a site on the other side of the vehicle body. By being installed on the opposite side of the vehicle body, the main fuel filler port and the auxiliary fuel filler port cannot be seen at the same time, so that the appearance of the vehicle body can be improved.
Furthermore, since the main fuel filler port and the auxiliary fuel filler port are separately disposed on the left and right side surfaces of one and the other side of the vehicle body, it is possible to prevent the wrong filler port from being supplied with fuel.

請求項２に記載の車両の車体構造は、請求項１に記載の車両の車体構造であって、前記主燃料給油口および前記副燃料給油口のいずれか一方が、前記車体の側面前方側の部位に配置され、前記主燃料給油口および前記副燃料給油口のいずれか他方が、前記車体の側面後方側の部位に配置され、前記主燃料給油口と前記副燃料給油口とが、前記車体の略対角位置に配置されていることを特徴とする。   The vehicle body structure of the vehicle according to claim 2 is the vehicle body structure of the vehicle according to claim 1, wherein any one of the main fuel supply port and the auxiliary fuel supply port is located on a front side of the side surface of the vehicle body. The other side of the main fuel supply port and the auxiliary fuel supply port is arranged at the rear side of the side surface of the vehicle body, and the main fuel supply port and the auxiliary fuel supply port are arranged in the vehicle body. It is arrange | positioned in the substantially diagonal position.

請求項２に記載の発明によれば、車両において、主燃料給油口と副燃料給油口とが車体の略対角位置に配置されていることによって、主燃料給油口と副燃料給油口とを同時に目視できないため、車体の見栄えを向上させることができる。さらに、主燃料給油口と前記副燃料給油口とは、車体の対角位置に配置されていることにより、例えば、主燃料給油口と副燃料給油口とを同じ場所で給油することが解消されるため、主燃料給油口と副燃料給油口とを間違えて給油することを防止できる。   According to the second aspect of the present invention, in the vehicle, the main fuel supply port and the auxiliary fuel supply port are disposed at substantially diagonal positions of the vehicle body. At the same time, the visual appearance of the vehicle body can be improved because it cannot be seen. Further, since the main fuel filler port and the auxiliary fuel filler port are disposed at diagonal positions of the vehicle body, for example, the supply of the main fuel filler port and the auxiliary fuel filler port at the same place is eliminated. Therefore, it is possible to prevent the main fuel filler opening and the auxiliary fuel filler opening from being mistakenly supplied.

請求項３に記載の車両の車体構造は、請求項１または請求項２に記載の車両の車体構造であって、前記主燃料給油口をリヤフェンダが設置されている部位に配置し、前記サブタンクを、エンジンルームを形成するフレーム部材と、フロントフェンダとの間に配置し、前記副燃料給油口を前記フロントフェンダが設置される部位に配置したことを特徴とする。   The vehicle body structure of the vehicle according to claim 3 is the vehicle body structure of the vehicle according to claim 1 or 2, wherein the main fuel filler opening is disposed at a portion where a rear fender is installed, and the sub tank is disposed. The auxiliary fuel filler opening is disposed between the frame member forming the engine room and the front fender, and the auxiliary fuel filler opening is disposed at a portion where the front fender is installed.

請求項３に記載の発明によれば、主燃料給油口をリヤフェンダが設置されている部位に配置し、副燃料給油口をフロントフェンダが設置される部位に配置したことにより、副燃料給油口と、エンジンルーム内に設置された各種液体の貯留用タンクの供給口とを間違えて給油することをさらに確実に防止することができる。   According to the third aspect of the present invention, the main fuel filler opening is disposed at the part where the rear fender is installed, and the auxiliary fuel filler opening is disposed at the part where the front fender is installed, In addition, it is possible to more reliably prevent a mistake in refueling the supply port of the tank for storing various liquids installed in the engine room.

請求項４に記載の車両の車体構造は、請求項３に記載の車両の車体構造であって、前記車体に形成された車体開口部には、前記副燃料給油口を閉栓するサブキャップを覆うと共に当該車体開口部を開閉するサブフュエルリッドと、当該車体開口部を閉塞した前記サブフュエルリッドのロック状態を解除する解錠部材と、が設けられ、前記解錠部材には、前記エンジンルームの周部のアッパフレームおよびフロントバルクヘッドアッパフレームを配索して車室内に配置されたオープナに接続された解錠用ケーブルが設けられていることを特徴とする。   The vehicle body structure according to claim 4 is the vehicle body structure according to claim 3, wherein a vehicle body opening formed in the vehicle body covers a sub cap for closing the auxiliary fuel filler opening. And a sub fuel lid that opens and closes the vehicle body opening, and an unlocking member that releases the locked state of the sub fuel lid that closes the vehicle body opening. The unlocking member includes An unlocking cable connected to an opener arranged in the vehicle interior by routing the upper frame of the peripheral portion and the front bulkhead upper frame is provided.

請求項４に記載の発明によれば、解除部材に接続した解錠用ケーブルは、エンジンルームの周部のアッパフレームおよびフロントバルクヘッドアッパフレームを配索して車室内のオープナに接続されていることにより、オープナを操作すれば、サブフュエルリッドのロック状態が解除するように配線することができる。このように、解錠用ケーブルを配索したことによって、インストルメントパネルの多種多様な計器類が配設された設置部分を回避してオープナを設置できるため、オープナの設置が容易である。そして、副燃料を給油する場合には、オープナを操作してサブフュエルリッドのロック状態を解除すれば、サブフュエルリッドが車体開口部から開放されるため、容易に給油することができる。
また、サブフュエルリッドは、従来のサブキャップを覆っているエンジンフードと比較して、軽量化および小型化できるため、閉めるときの作業を容易にすることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the unlocking cable connected to the release member is connected to the opener in the vehicle compartment by routing the upper frame and the front bulkhead upper frame in the periphery of the engine room. Thus, if the opener is operated, wiring can be performed so that the locked state of the sub fuel lid is released. Thus, by arranging the unlocking cable, it is possible to install the opener while avoiding the installation portion where a variety of instruments of the instrument panel are arranged, so that the opener can be easily installed. When the auxiliary fuel is supplied, if the sub fuel lid is unlocked by operating the opener, the sub fuel lid is released from the vehicle body opening, so that it can be supplied easily.
Moreover, since the sub fuel lid can be reduced in weight and size as compared with the engine hood that covers the conventional sub cap, the work when closing can be facilitated.

本発明の請求項１に係る車両の車体構造によれば、主燃料および副燃料の給油時に発生した燃料蒸気は、車体の側面側の各給油口から直接大気中に発散されるようになるため、燃料蒸気が車室内に入り込んで、燃料の臭いが車室内に充満することを防止できる。   According to the vehicle body structure of the first aspect of the present invention, the fuel vapor generated during the refueling of the main fuel and the auxiliary fuel is directly emitted into the atmosphere from each fuel supply port on the side surface side of the vehicle body. Thus, it is possible to prevent the fuel vapor from entering the vehicle interior and filling the vehicle interior with the smell of fuel.

本発明の請求項２に係る車両の車体構造によれば、主燃料給油口と副燃料給油口とが同時に目視できない位置に配置されることにより、車体の同じ側面側に複数のフュエルリッドが配置されないため、車体の見栄えや外観性を向上させることができる。   According to the vehicle body structure of the vehicle according to claim 2 of the present invention, the plurality of fuel lids are arranged on the same side surface side of the vehicle body by disposing the main fuel filler port and the auxiliary fuel filler port at positions where they cannot be seen at the same time. Therefore, the appearance and appearance of the vehicle body can be improved.

本発明の請求項３に係る車両の車体構造によれば、副燃料の給油時に発生した燃料蒸気が、フロントフェンダの副燃料給油口から大気中に発散されるようになるため、燃料蒸気がカウルトップの空気吸入口から車室内に入り込んで、副燃料の臭いが車室内に充満することを防止できる。   According to the vehicle body structure of the vehicle according to claim 3 of the present invention, the fuel vapor generated at the time of refueling the auxiliary fuel is emitted into the atmosphere from the sub fuel refueling port of the front fender. It is possible to prevent the smell of the auxiliary fuel from being filled into the vehicle interior from the top air intake port.

本発明の請求項４に係る車両の車体構造によれば、サブキャップを覆っている蓋体（サブフュエルリッド）の開閉を容易にできるようにすることができる。インストルメントパネルの多種多様な計器類が配設された設置部分を回避してオープナを設置できる。   According to the vehicle body structure of the vehicle according to claim 4 of the present invention, the lid (sub fuel lid) covering the sub cap can be easily opened and closed. The opener can be installed avoiding the installation part where a variety of instruments on the instrument panel are arranged.

図１〜図８を参照して、本発明の実施形態に係る車両の車体構造の一例を説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、車両におけるメインタンク、サブタンク、メインキャップおよびサブキャップの設置位置を示す概略図である。   With reference to FIGS. 1-8, an example of the vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 1 is a view showing a vehicle body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a schematic view showing installation positions of a main tank, a sub tank, a main cap, and a sub cap in the vehicle.

≪車両の構成≫
図１に示すように、車両Ｃは、少なくとも主に使用するアルコールやそのアルコールとガソリン等の混合燃料等の主燃料が貯留されたメインタンクＴ１と、低温始動時や暖機中等のその他のときに使用するガソリン等の副燃料（主燃料と相違する燃料）が貯留されたサブタンクＴ２とを備えたものであればよく、特に、車両Ｃの種類や形状等は限定されない。すなわち、車両Ｃは、車体Ｂの前側にエンジンルームＥＲが設置されてメインタンクＴ１とサブタンクＴ２とを有するものであれば乗用車や作業車等であってもよく、以下、右ハンドルの乗用車の場合を例に挙げて説明する。 ≪Vehicle configuration≫
As shown in FIG. 1, the vehicle C has a main tank T1 in which main fuel such as alcohol used mainly or a mixed fuel such as alcohol and gasoline is stored, and other times such as during cold start and warm-up. The vehicle C may be provided with a subtank T2 in which a secondary fuel such as gasoline (fuel different from the main fuel) is stored, and the type and shape of the vehicle C are not particularly limited. That is, the vehicle C may be a passenger car, a work vehicle, or the like as long as the engine room ER is installed on the front side of the vehicle body B and has the main tank T1 and the sub-tank T2. Will be described as an example.

≪エンジンの構成≫
図１に示すエンジンＥは、主燃料と副燃料とで適宜に効率よく駆動されるようになっている。エンジンＥの吸気通路であるインテークマニホールドの基端部には、副燃料を噴射するサブソレノイド噴射バルブ（図示せず）がサブフィールドラインＬ２によってサブタンクＴ２に接続されている。また、エンジンＥは、メインフィールドラインＬ１によってメインタンクＴ１に接続されている。 ≪Engine configuration≫
The engine E shown in FIG. 1 is appropriately and efficiently driven by main fuel and sub fuel. A sub solenoid injection valve (not shown) for injecting sub fuel is connected to a sub tank T2 by a sub field line L2 at a base end portion of an intake manifold which is an intake passage of the engine E. The engine E is connected to the main tank T1 by the main field line L1.

前記車両Ｃは、例えば、フロントシートの下方にメインタンクＴ１が配置されたいわゆるセンタタンク車である。このような車両Ｃでは、メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａがリヤシートの後側のリヤフェンダＢ１に形成された車体開口部Ｂ１ａ（図２参照）内に配置されて、その主燃料給油口３ａとメインタンクＴ１とをフィラパイプ３およびブリーザチューブ４とで接続している。   The vehicle C is, for example, a so-called center tank vehicle in which a main tank T1 is disposed below a front seat. In such a vehicle C, the main fuel filler port 3a of the main tank T1 is disposed in a vehicle body opening B1a (see FIG. 2) formed in the rear fender B1 on the rear side of the rear seat, and the main fuel filler port 3a The main tank T1 is connected to the filler pipe 3 and the breather tube 4.

≪車体の構成および車両におけるタンク類等の配置関係≫
図１に示すように、車体Ｂには、中央部に車室Ｒが設置され、車体中央部の床下にメインタンクＴ１が設置され、前側のエンジンルームＥＲにエンジンＥが設置され、エンジンルームＥＲの外壁とフロントフェンダＢ２との間にサブタンクＴ２が配置され、車体Ｂの側部前側に副燃料給油口Ｔ２ａを覆うサブフュエルリッド７が設置され、車体Ｂの左側後側にあるリヤフェンダＢ１に主燃料給油口３ａを覆うメインフュエルリッド６が配置されている。 ≪Body structure and arrangement of tanks in the vehicle≫
As shown in FIG. 1, the vehicle body B has a vehicle compartment R installed at the center, a main tank T1 installed below the floor at the center of the vehicle body, an engine E installed in the front engine room ER, and an engine room ER. A sub-tank T2 is disposed between the outer wall of the vehicle body B2 and the front fender B2. A sub-fuel lid 7 is installed on the front side of the vehicle body B so as to cover the auxiliary fuel filler port T2a. A main fuel lid 6 is disposed to cover the fuel supply port 3a.

このように車両Ｃにおいて、メインタンクＴ１とサブタンクＴ２とは、車体Ｂの左右側面部の互いに別々の位置に設置されている。そして、車両Ｃにおいて、メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａが、車体Ｂの一方の側面側（左側側面）のリヤフェンダＢ１に配置され、サブタンクＴ２の副燃料給油口Ｔ２ａが、車体Ｂの他方の側面側（右側側面）のフロントフェンダＢ２に設置されて、主燃料給油口３ａと副燃料給油口Ｔ２ａとが車体Ｂの略対角位置に配置されている。言い換えると、主燃料給油口３ａと副燃料給油口Ｔ２ａとは、車体Ｂに対して、車体中央部を中心として主燃料給油口３ａの反対側の略点対称な位置（車体Ｂの左側後方）に配置されている。
このように主燃料給油口３ａを閉塞するメインキャップ１と、サブタンクＴ２の副燃料給油口Ｔ２ａを閉塞するサブキャップ２とは、それぞれ車体Ｂの別々の位置に配置されて、互いに給油口を間違えることを防止する構造となっている。 Thus, in the vehicle C, the main tank T1 and the sub tank T2 are installed at different positions on the left and right side surfaces of the vehicle body B. In the vehicle C, the main fuel filler port 3a of the main tank T1 is disposed in the rear fender B1 on one side surface (left side surface) of the vehicle body B, and the auxiliary fuel filler port T2a of the sub tank T2 is disposed on the other side of the vehicle body B. The main fuel supply port 3a and the auxiliary fuel supply port T2a are disposed at a substantially diagonal position of the vehicle body B. In other words, the main fuel refueling port 3a and the sub fuel refueling port T2a are substantially point-symmetric with respect to the vehicle body B on the opposite side of the main fuel refueling port 3a with respect to the center of the vehicle body (the rear left side of the vehicle body B). Is arranged.
In this way, the main cap 1 that closes the main fuel filler opening 3a and the sub cap 2 that closes the auxiliary fuel filler opening T2a of the sub tank T2 are arranged at different positions on the vehicle body B, respectively, and have the wrong filler openings. It has a structure that prevents this.

≪メインタンクの構成≫
図１に示すメインタンクＴ１は、例えば、主燃料となるアルコールまたは混合燃料を貯留するための金属製の燃料タンクであり、このメインタンクＴ１の上面には、内側に向けてメインポンプモジュールＰ１等が設けられている。 ≪Main tank configuration≫
The main tank T1 shown in FIG. 1 is, for example, a metal fuel tank for storing alcohol or mixed fuel as main fuel, and the main pump module P1 and the like are directed inward toward the upper surface of the main tank T1. Is provided.

≪主燃料給油口の構成≫
図１に示すように、主燃料給油口３ａは、エンジンＥを駆動するアルコール等の主燃料を給油するための給油口であり、基端部がメインタンクＴ１に接続されたフィラパイプ３の先端に形成されている。
フィラパイプ３の主燃料給油口３ａの近傍には、給油時にメインタンクＴ１内の上部空間の空気をフィラパイプ３の主燃料給油口３ａの近傍に排出して、給油をスムーズにするための燃料蒸発ガスを還流させるブリーザチューブ４が接続されている。 ≪Configuration of main fuel filler opening≫
As shown in FIG. 1, the main fuel refueling port 3a is a refueling port for refueling main fuel such as alcohol for driving the engine E, and the distal end of the filler pipe 3 whose base end is connected to the main tank T1. Is formed.
In the vicinity of the main fuel filler opening 3a of the filler pipe 3, fuel for smoothing the refueling by discharging the air in the upper space in the main tank T1 to the vicinity of the main fuel filler opening 3a of the filler pipe 3 at the time of refueling. A breather tube 4 for refluxing the evaporated gas is connected.

図２は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、メインフュエルリッドおよびメインキャップの設置状態を示す車両の斜視図である。   FIG. 2 is a diagram showing the vehicle body structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention, and is a perspective view of the vehicle showing the installation state of the main fuel lid and the main cap.

その主燃料給油口３ａ（図１参照）は、図２に示すメインキャップ１によって閉栓されて、さらに車体Ｂの車体開口部Ｂ１ａの縁に回動自在に配置されたメインフュエルリッド６で覆われている。メインフュエルリッド６の内側表面には、このメインフュエルリッド６内にある主燃料給油口３ａがアルコール（主燃料）用の給油口であることを注意喚起表示した誤給油防止用のラベル６１が貼着されている。   The main fuel filler opening 3a (see FIG. 1) is closed by a main cap 1 shown in FIG. 2, and is further covered with a main fuel lid 6 that is rotatably arranged at the edge of the vehicle body opening B1a of the vehicle body B. ing. On the inner surface of the main fuel lid 6, a label 61 for preventing erroneous fueling is affixed to indicate that the main fuel filler port 3a in the main fuel lid 6 is a filler port for alcohol (main fuel). It is worn.

図３は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はサブフュエルリッドおよびサブキャップの設置状態を示す車両の要部拡大斜視図、（ｂ）は施錠・解錠部材の設置状態を示す要部拡大斜視図である。   FIG. 3 is a view showing a vehicle body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, in which (a) is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle showing an installed state of a sub fuel lid and a sub cap, and (b) is a lock / It is a principal part expansion perspective view which shows the installation state of an unlocking member.

＜サブフュエルリッドの構成＞
図３（ａ）に示すサブキャップ２を覆うと共に、車体開口部Ｂ３を開閉するためのサブフュエルリッド７は、例えば、金属製の略円形の金属板からなり、外面が車体Ｂと同色の塗料で塗装されている。このサブフュエルリッド７は、車体開口部Ｂ３を閉塞したときに、外表面部が、車体Ｂのアウタパネルの外側表面と面一になるようにヒンジ７２によって回動自在に軸支されている。サブフュエルリッド７の裏面には、副燃料以外の液体が注入されることを防止するための誤給油の注意書きが付記された誤給油防止用のラベル７１と、係止片７３とが配設されている。 <Configuration of sub fuel lid>
The sub fuel lid 7 for covering the sub cap 2 shown in FIG. 3A and for opening and closing the vehicle body opening B3 is made of, for example, a substantially circular metal plate made of metal, and the outer surface thereof is the same color as the vehicle body B. It is painted with. The sub fuel lid 7 is pivotally supported by a hinge 72 so that the outer surface portion is flush with the outer surface of the outer panel of the vehicle body B when the vehicle body opening B3 is closed. On the back surface of the sub fuel lid 7, a misfueling prevention label 71 with a precautionary statement about misfueling to prevent liquid other than the sub fuel from being injected, and a locking piece 73 are disposed. Has been.

ラベル７１は、いわゆるコーションラベルと言われているものであって、付記された文字やマークで注意喚起表示し、目視確認して誤給油を防止するためのものである。
なお、前記ラベル６１およびラベル７１は、メインフュエルリッド６およびサブフュエルリッド７にそれぞれ直接注意書きを付記すれば、なくても構わない。 The label 71 is a so-called caution label, and is used for alerting and displaying with attached letters and marks and visually checking to prevent misfueling.
Note that the label 61 and the label 71 may be omitted as long as the main fuel lid 6 and the sub fuel lid 7 are directly noted.

図３（ａ）に示す係止片７３は、施錠・解錠部材８の先端部が係合および離脱する係止溝７３ａと、ばね７４（図３（ｂ）参照）によって押圧される押圧部７３ｂと、を有する金属製平板部材によって形成されている。この係止片７３は、サブフュエルリッド７で車体開口部Ｂ３を閉塞するときに、係止溝７３ａが形成された部位が開放用のばね７４と、施錠・解錠部材（解除部材）８との間に挿入されて係止され、サブフュエルリッド７の閉塞状態を保持するようになっている。
図３（ｂ）に示すばね７４は、解錠されたサブフュエルリッド７を開方向に付勢して、自動的に車体開口部Ｂ３を開くための付勢部材であり、例えば、板ばねからなる。 The locking piece 73 shown in FIG. 3A includes a locking groove 73a in which the distal end portion of the locking / unlocking member 8 is engaged and released, and a pressing portion pressed by a spring 74 (see FIG. 3B). 73b, and a metal flat plate member. When the sub fuel lid 7 closes the vehicle body opening B3, the locking piece 73 has a spring 74 for opening the locking groove 73a, and a locking / unlocking member (release member) 8. The sub fuel lid 7 is held in a closed state by being inserted and locked therebetween.
A spring 74 shown in FIG. 3B is an urging member for urging the unlocked sub fuel lid 7 in the opening direction to automatically open the vehicle body opening B3. Become.

施錠・解錠部材８は、車体Ｂに形成された車体開口部Ｂ３内の縁に配設されて、この車体開口部Ｂ３を閉塞したサブフュエルリッド７をロックしたりロック状態を解除したりする部材である。この施錠・解錠部材８は、基端部が車室Ｒ内のオープナ１０（図７（ａ）、（ｂ）参照）に接続された解錠用ケーブル９の先端に固着されている。   The locking / unlocking member 8 is disposed at the edge of the vehicle body opening B3 formed in the vehicle body B, and locks the sub fuel lid 7 that closes the vehicle body opening B3 or releases the locked state. It is a member. The locking / unlocking member 8 is fixed to the distal end of an unlocking cable 9 whose base end portion is connected to an opener 10 (see FIGS. 7A and 7B) in the passenger compartment R.

＜サブキャップの構成＞
副燃料給油口Ｔ２ａを開閉するサブキャップ２は、図３に示すように、車体Ｂの側面の運転席のフロントドアの前側であって、フロントピラの下方のフロントフェンダＢ２に設けられた車体開口部Ｂ３内に配設される樹脂製のキャップである。サブキャップ２は、車両Ｃに搭載される他のタンク類の液体補充口用のキャップや、メインキャップ１（図１参照）と、形状またはサイズを相違させて形成されて、誤組み付けできないようになっている。 <Sub cap configuration>
As shown in FIG. 3, the sub-cap 2 that opens and closes the auxiliary fuel filler opening T2a is a vehicle body opening provided in the front fender B2 on the front side of the driver's seat on the side of the vehicle body B and below the front pillar. It is a resin cap disposed in the part B3. The sub cap 2 is formed in a different shape or size from the cap for the liquid replenishing port of other tanks mounted on the vehicle C and the main cap 1 (see FIG. 1) so that it cannot be assembled incorrectly. It has become.

図４は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクおよびサブキャップの設置状態を示す要部概略断面図である。図５は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクの断面図である。   FIG. 4 is a diagram showing a vehicle body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a schematic cross-sectional view of a main part showing an installed state of a sub tank and a sub cap. FIG. 5 is a diagram showing a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of a sub tank.

≪サブタンクの構成≫
図４に示すように、サブタンクＴ２は、主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するためのものであり、このサブタンクＴ２の上面には、内側に向けてサブポンプモジュールＰ２と、サブキャップ２が着脱されて副燃料を車両Ｃの外側から給油するための副燃料給油口Ｔ２ａ（図５参照）と、ロールオーバーバルブＶと、がそれぞれ設けられている。サブタンクＴ２は、側面視して前側が浅く、後側を深く形成した略三角形の容器からなり、中央部に表面にガソリン用と付記されたサブキャップ２が配置され、前側にロールオーバーバルブＶが配置され、後側にサブポンプモジュールＰ２が設置されている。このサブタンクＴ２は、例えば、容量が０．７リットルのスチール製タンクからなる。サブタンクＴ２は、図５に示すように、金属製補強部材からなるプロテクタ５によって囲まれて車体Ｂに配置されて保護されている。 ≪Sub tank configuration≫
As shown in FIG. 4, the sub tank T2 is for storing a sub fuel made of a fuel different from the main fuel, and a sub pump module P2 and a sub cap are provided on the upper surface of the sub tank T2 inward. An auxiliary fuel supply port T2a (see FIG. 5) for supplying auxiliary fuel from the outside of the vehicle C by attaching and detaching 2 and a rollover valve V are provided. The sub tank T2 is formed of a substantially triangular container having a shallow front side and a deep rear side when viewed from the side. The sub cap T2 is attached to the surface with a note for gasoline on the surface, and the rollover valve V is on the front side. The sub pump module P2 is installed on the rear side. The sub tank T2 is made of a steel tank having a capacity of 0.7 liter, for example. As shown in FIG. 5, the sub-tank T <b> 2 is surrounded by a protector 5 made of a metal reinforcing member and is disposed and protected on the vehicle body B.

＜副燃料給油口の構成＞
図５に示すように、副燃料給油口Ｔ２ａは、サブタンクＴ２の上部に斜め横上方向に向けて設置されたネックパイプＴ２ｃによって形成されている。ネックパイプＴ２ｃは、一端に、サブキャップ２が着脱される副燃料給油口Ｔ２ａを有し、他端に、サブタンクＴ２が溶着されている。このネックパイプＴ２ｃの副燃料給油口Ｔ２ａは、車体Ｂの側部表面に設けられた車体開口部Ｂ３内に連設された筒状ケース体１５内に設置されている。
ネックパイプＴ２ｃ内は、サブキャップ２の雄ねじ部２ａが螺合する雌ねじ部Ｔ２ｄが形成されている。 <Configuration of auxiliary fuel filler opening>
As shown in FIG. 5, the auxiliary fuel supply port T2a is formed by a neck pipe T2c that is installed on the upper part of the subtank T2 in an obliquely laterally upward direction. The neck pipe T2c has an auxiliary fuel supply port T2a to which the sub cap 2 is attached and detached at one end, and the sub tank T2 is welded to the other end. The auxiliary fuel supply port T2a of the neck pipe T2c is installed in a cylindrical case body 15 that is continuously provided in a vehicle body opening B3 provided on the side surface of the vehicle body B.
Inside the neck pipe T2c, an internal thread portion T2d into which the external thread portion 2a of the subcap 2 is screwed is formed.

筒状ケース体１５は、一端に車体開口部Ｂ３が接続され、他端にネックパイプＴ２ｃが接続されて、この筒状ケース体１５内には、副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓するサブキャップ２が配置される。   The cylindrical case body 15 has one end connected to the vehicle body opening B3 and the other end connected to a neck pipe T2c. In the cylindrical case body 15, a sub-cap 2 for closing the auxiliary fuel supply port T2a is provided. Be placed.

図６は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、解錠用ケーブルの配線状態を示す要部概略斜視図である。   FIG. 6 is a diagram showing a vehicle body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a schematic perspective view of a main part showing a wiring state of an unlocking cable.

≪施錠・解錠部材（解錠部材）の構成≫
図６に示すように、施錠・解錠部材（解錠部材）８は、解錠用ケーブル９を介してオープナ１０（図７（ａ）、（ｂ）参照）が接続されて、このオープナ１０を操作することにより車体開口部Ｂ３（図３参照）の外側方向に移動して、サブフュエルリッド７（図３参照）のロックを解除するための部材である。ロックが解除されたサブフュエルリッド７は、ばね７４に付勢されて自動的に回動して車体開口部Ｂ３を開くようになっている（図３参照）。施錠・解錠部材８は、車体開口部Ｂ３の縁に進退自在に設置されて、先端部が係止片７３の係止溝７３ａに係合および離脱するように設置されている（図３参照）。 ≪Configuration of locking / unlocking member (unlocking member) ≫
As shown in FIG. 6, the lock / unlock member (unlock member) 8 is connected to an opener 10 (see FIGS. 7A and 7B) via an unlock cable 9. Is a member for moving the outer side of the vehicle body opening B3 (see FIG. 3) to release the lock of the sub fuel lid 7 (see FIG. 3). The unlocked sub-fuel lid 7 is urged by a spring 74 and automatically rotates to open the vehicle body opening B3 (see FIG. 3). The locking / unlocking member 8 is installed on the edge of the vehicle body opening B3 such that the locking / unlocking member 8 can be moved forward and backward, and the tip end is installed so as to engage and disengage from the locking groove 73a of the locking piece 73 (see FIG. 3). ).

≪解錠用ケーブルの構成≫
図６に示すように、解錠用ケーブル９は、オープナ１０（図７（ａ）、（ｂ）参照）の操作を施錠・解錠部材８に伝達するための部材であり、一端部（先端部）側が施錠・解錠部材８に接続されて、他端部（基端部）側がエンジンルームＥＲの周部左右のアッパフレームＢ４，Ｂ５およびフロントバルクヘッドアッパフレームＢ６に配索して、車室Ｒ内に設置されたオープナ１０に接続されている。このように配線された解錠用ケーブル９は、端部の近傍をアッパフレームＢ４，Ｂ５に沿って配線することにより、オープナ１０を前後方向に操作したときに、進退するように配線されている。 ≪Configuration of unlocking cable≫
As shown in FIG. 6, the unlocking cable 9 is a member for transmitting the operation of the opener 10 (see FIGS. 7A and 7B) to the locking / unlocking member 8, and has one end (the tip) Part) side is connected to the locking / unlocking member 8, and the other end part (base end part) side is routed to the upper frames B4, B5 and the front bulkhead upper frame B6 on the left and right sides of the engine room ER. It is connected to an opener 10 installed in the room R. The unlocking cable 9 wired in this way is wired so as to move forward and backward when the opener 10 is operated in the front-rear direction by wiring the vicinity of the end along the upper frames B4 and B5. .

なお、エンジンルームＥＲの周壁部に配線された解錠用ケーブル９は、チューブ状の樹脂製被覆材内に進退自在に挿入された芯線を有するケーブルからなり、不図示の複数のクリップによって適宜な間隔で車体Ｂに保持されている。
また、アッパフレームＢ４，Ｂ５およびフロントバルクヘッドアッパフレームＢ６は、特許請求の範囲に記載のフレーム部材に相当する。 The unlocking cable 9 wired on the peripheral wall portion of the engine room ER is a cable having a core wire that is inserted in a tube-shaped resin coating material so as to be freely advanced and retracted. It is held by the vehicle body B at intervals.
The upper frames B4 and B5 and the front bulkhead upper frame B6 correspond to the frame members described in the claims.

図７は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はオープナの車体への取り付け状態を示す要部斜視図、（ｂ）はオープナの設置状態を示す要部斜視図である。   7A and 7B are views showing a vehicle body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 7A is a perspective view of a main part showing an attachment state of the opener to the vehicle body, and FIG. FIG.

≪オープナの構成≫
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、オープナ１０は、車体開口部Ｂ３（図３参照）を閉塞しているサブフュエルリッド７（図３（ａ）参照）を開くための操作部材であり、例えば、操作ノブ１０ｂを車室Ｒの前面部に配置されたインストルメントパネル１１の左側（助手席側）の下方部位に設置されている。オープナ１０は、インストルメントパネル１１から露出した状態に配置されたオープナケース１０ａと、このオープナケース１０ａの表面側（車室Ｒ側）に引っ張り操作可能に配置された操作ノブ１０ｂと、オープナケース１０ａのノブ設置口に設置され操作ノブ１０ｂを回動自在に軸支するための軸部１０ｃと、操作ノブ１０ｂに取り付けられて操作ノブ１０ｂと共に移動する芯線を有する解錠用ケーブル９と、オープナケース１０ａを車体Ｂに固定するためのブラケット１０ｄと、を備えている。 ≪Opener configuration≫
As shown in FIGS. 7A and 7B, the opener 10 is an operation member for opening the sub fuel lid 7 (see FIG. 3A) that closes the vehicle body opening B3 (see FIG. 3). For example, the operation knob 10b is installed in a lower part on the left side (passenger seat side) of the instrument panel 11 disposed in the front portion of the passenger compartment R. The opener 10 includes an opener case 10a disposed in an exposed state from the instrument panel 11, an operation knob 10b disposed on the surface side (vehicle compartment R side) of the opener case 10a so as to be capable of being pulled, and an opener case 10a. A shaft portion 10c for pivotally supporting the operation knob 10b installed at the knob installation opening, an unlocking cable 9 having a core wire attached to the operation knob 10b and moving together with the operation knob 10b, and an opener case A bracket 10d for fixing 10a to the vehicle body B.

オープナケース１０ａは、車体Ｂに固定されたブラケット１０ｄに固定されている。
操作ノブ１０ｂは、上端部をオープナケース１０ａに設置された軸部１０ｃに回動自在に軸支されると共に、この操作ノブ１０ｂに解錠用ケーブル９が接続されている。このため、操作ノブ１０ｂを引っ張り操作すれば、解錠用ケーブル９が施錠・解錠部材８（図６参照）のロック状態を解除させてサブフュエルリッド７を自動的に開くことができるようになっている。 The opener case 10a is fixed to a bracket 10d fixed to the vehicle body B.
The operation knob 10b is pivotally supported at its upper end by a shaft portion 10c installed on the opener case 10a, and an unlocking cable 9 is connected to the operation knob 10b. For this reason, when the operation knob 10b is pulled, the unlocking cable 9 releases the locked state of the locking / unlocking member 8 (see FIG. 6) so that the sub fuel lid 7 can be automatically opened. It has become.

なお、操作ノブ１０ｂに接続された解錠用ケーブル９は、図７（ａ）に示すように、オープナケース１０ａを挿通し、車室ＲとエンジンルームＥＲ（図６参照）との間に配置された隔壁（図示せず）を挿通してエンジンルームＥＲ内に配線されている。   As shown in FIG. 7A, the unlocking cable 9 connected to the operation knob 10b is inserted between the opener case 10a and disposed between the vehicle compartment R and the engine room ER (see FIG. 6). The partition wall (not shown) is inserted and wired in the engine room ER.

図８は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はインストルメントパネルに配置された主燃料および副燃料の残量表示部の設置状態を示す正面図、（ｂ）は副燃料の残量表示部の拡大図である。   FIG. 8 is a view showing a vehicle body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and (a) is a front view showing an installation state of a main fuel and auxiliary fuel remaining amount display portion arranged on an instrument panel; (B) is an enlarged view of a sub fuel remaining amount display section.

図８（ａ）に示すように、インストルメントパネル１１の文字板１１ａには、メインポンプモジュールＰ１（図１参照）に設置された燃料液面計で計測した主燃料の残量を表示する残量表示計１２が設置されている。残量表示計１２において、主燃料の残量を表示する銘板１２ａには、主燃料の残量を示す目盛１２ｂおよび指針１２ｃと、メインタンクＴ１（図１参照）を示すマーク１２ｄと、サブタンクＴ２（図１参照）内の副燃料の残量の警告を照明表示する副燃料残量警告表示部１２ｅと、が設けられている。   As shown in FIG. 8A, the dial 11a of the instrument panel 11 displays the remaining amount of main fuel measured by the fuel level gauge installed in the main pump module P1 (see FIG. 1). A quantity indicator 12 is installed. In the remaining amount indicator 12, the nameplate 12a for displaying the remaining amount of main fuel includes a scale 12b and a pointer 12c indicating the remaining amount of main fuel, a mark 12d indicating the main tank T1 (see FIG. 1), and a sub tank T2. And a sub fuel remaining amount warning display portion 12e for displaying a warning of the remaining amount of the sub fuel in the illumination (see FIG. 1).

図８（ａ）、（ｂ）に示す副燃料残量警告表示部１２ｅは、サブタンクＴ２のサブポンプモジュールＰ２に設けた残燃料警告センサＰ２ａ（図４参照）によって検出された副燃料が警告すべき残量に減少したときに、例えば、赤色に照明表示して残燃料が少量であることを警告するためのインジケータである。この副燃料残量警告表示部１２ｅは、「Ｇ」の文字が付記されていて、メインタンクＴ１（図１参照）の主燃料のマーク１２ｄと相違している。   The sub fuel remaining warning display section 12e shown in FIGS. 8 (a) and 8 (b) warns by the sub fuel detected by the remaining fuel warning sensor P2a (see FIG. 4) provided in the sub pump module P2 of the sub tank T2. For example, the indicator is used to warn that the amount of remaining fuel is small by displaying the light in red when the remaining fuel amount is reduced. The sub fuel remaining warning display portion 12e is marked with a letter “G” and is different from the main fuel mark 12d of the main tank T1 (see FIG. 1).

≪作用≫
次に、各図を参照して本発明の実施形態に係る車両の車体構造の作用を説明する。 ≪Action≫
Next, the operation of the vehicle body structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

＜主燃料を給油する場合＞
まず、図５を参照して、主燃料を給油する場合を説明する。
イグニッションスイッチ（図示せず）をＯＮすると、燃料タンクシステムがスタートする。運転者は、図８（ａ）、（ｂ）に示すインストルメントパネル１１の残量表示計１２によってメインタンクＴ１内の主燃料の残量と、サブタンクＴ２内の副燃料の残量と、を知ることができ、その残量によって適宜に主燃料と副燃料とをそれぞれ給油すればよい。 <When refueling main fuel>
First, the case where the main fuel is supplied will be described with reference to FIG.
When an ignition switch (not shown) is turned on, the fuel tank system is started. The driver uses the remaining amount indicator 12 of the instrument panel 11 shown in FIGS. 8A and 8B to determine the remaining amount of the main fuel in the main tank T1 and the remaining amount of the auxiliary fuel in the sub tank T2. The main fuel and the auxiliary fuel may be refueled appropriately according to the remaining amount.

主燃料を給油する場合には、図２に示すように車体Ｂの左側後方のリヤフェンダＢ１に配置されたメインフュエルリッド６を開放して、メインキャップ１を回動させて主燃料給油口３ａを開栓し、主燃料給油口３ａから主燃料を給油する。このとき、メインフュエルリッド６の裏面には、図３に示すように、このメインフュエルリッド６には、アルコールの主燃料であることが注意喚起表示されたラベル６１が貼付してある。さらに、サブキャップ２（図３（ａ）参照）およびメインキャップ１には、副燃料のガソリン用であること、主燃料であるアルコール用（図示せず）であることがそれぞれ注意喚起表示されている。   When refueling the main fuel, as shown in FIG. 2, the main fuel lid 6 disposed in the rear fender B1 on the rear left side of the vehicle body B is opened, and the main cap 1 is rotated to open the main fuel refueling port 3a. The plug is opened and the main fuel is supplied from the main fuel supply port 3a. At this time, as shown in FIG. 3, the main fuel lid 6 has a label 61 affixed and displayed on the main fuel lid 6 as a main fuel for alcohol as shown in FIG. Further, the sub-cap 2 (see FIG. 3 (a)) and the main cap 1 are respectively displayed with a warning that they are for gasoline as a secondary fuel and for alcohol (not shown) as a main fuel. Yes.

そして、主燃料給油口３ａと副燃料給油口Ｔ２ａとは、図１に示すように、車体Ｂの略点対称な位置に設置されて互いに離れて配置されている。また、主燃料給油口３ａは、エンジンルームＥＲにあるウォッシャタンク等のその他のタンクＴ３のキャップＴ３ａがある位置から離れエンジンルームＥＲ外のフロントフェンダＢ２に位置に配置されている。   The main fuel supply port 3a and the sub fuel supply port T2a are installed at positions substantially symmetrical with respect to the vehicle body B as shown in FIG. Further, the main fuel filler opening 3a is disposed at a position on the front fender B2 outside the engine room ER, away from the position where the cap T3a of the other tank T3 such as a washer tank in the engine room ER is located.

その結果、主燃料給油口３ａと副燃料給油口Ｔ２ａとその他のキャップＴ３ａとは、メインフュエルリッド６とメインキャップ１との注意喚起表示や設置位置やそれぞれの形状や大きさが相違するため、キャップの誤組み付けや、燃料の誤給油を防止できる。   As a result, the main fuel refueling port 3a, the sub fuel refueling port T2a, and the other cap T3a are different from each other in the alert display, installation position, shape, and size of the main fuel lid 6 and the main cap 1, Cap assembly and fuel refueling can be prevented.

＜副燃料を給油する場合＞
例えば、図４に示すサブタンクＴ２内の副燃料の残量が所定量未満になると、これを残燃料警告センサＰ２ａで検出して、警告信号が図８（ａ）に示すインストルメントパネル１１にある残量表示計１２に送られて、副燃料残量警告表示部１２ｅが赤色に照明表示する。この表示によって運転者は、副燃料が少なくなっていて、副燃料を給油しなければならないことを知ることができる。このため、夏季において、副燃料残量警告表示部１２ｅの照明表示によって、サブタンクＴ２内が空の状態で、サブフュエルポンプＰ２ｂ（図４参照）が空転することを防止することも可能である。 <When refueling auxiliary fuel>
For example, when the remaining amount of the sub fuel in the sub tank T2 shown in FIG. 4 becomes less than a predetermined amount, this is detected by the remaining fuel warning sensor P2a, and the warning signal is in the instrument panel 11 shown in FIG. 8 (a). It is sent to the remaining amount indicator 12 and the auxiliary fuel remaining amount warning display portion 12e is illuminated in red. By this display, the driver can know that the auxiliary fuel is low and the auxiliary fuel must be supplied. For this reason, it is possible to prevent the sub fuel pump P2b (see FIG. 4) from idling in the summer when the sub tank T2 is empty by the illumination display of the sub fuel remaining amount warning display unit 12e.

副燃料を給油する場合には、図７（ａ）、（ｂ）に示すオープナ１０の操作ノブ１０ｂを引く。すると、操作ノブ１０ｂが軸部１０ｃを中心として車室Ｒ方向（矢印ａ方向）に回動することによって、解錠用ケーブル９が車室Ｒ側方向（矢印ｂ方向）に引っ張られる。   In order to supply the auxiliary fuel, the operation knob 10b of the opener 10 shown in FIGS. 7A and 7B is pulled. Then, the operation knob 10b rotates in the vehicle compartment R direction (arrow a direction) about the shaft portion 10c, whereby the unlocking cable 9 is pulled in the vehicle compartment R side direction (arrow b direction).

その解錠用ケーブル９の先端に配置された施錠・解錠部材８は、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、車体開口部Ｂ３から引っ込むように矢印ｃ方向に解錠用ケーブル９と共に移動する。この移動で施錠・解錠部材８は、係止していたサブフュエルリッド７の係止片７３から分離される。すると、サブフュエルリッド７は、ばね７４のばね力で付勢されて、図３（ａ）に示すように、車体開口部Ｂ３を自動的開口する。そして、サブキャップ２を回動して副燃料給油口Ｔ２ａ（図５参照）を開栓し、副燃料給油口Ｔ２ａから副燃料を給油する。このため、副燃料を給油する際のサブフュエルリッド７の開閉作業や、給油作業が容易である。   As shown in FIGS. 3A and 3B, the locking / unlocking member 8 disposed at the tip of the unlocking cable 9 is unlocked in the direction of arrow c so as to be retracted from the vehicle body opening B3. Move with 9. By this movement, the locking / unlocking member 8 is separated from the locking piece 73 of the sub fuel lid 7 that has been locked. Then, the sub fuel lid 7 is biased by the spring force of the spring 74, and automatically opens the vehicle body opening B3 as shown in FIG. Then, the sub-cap 2 is rotated to open the auxiliary fuel supply port T2a (see FIG. 5), and auxiliary fuel is supplied from the auxiliary fuel supply port T2a. For this reason, the opening / closing operation | work of the sub fuel lid 7 at the time of refueling auxiliary fuel and the refueling operation | work are easy.

図６に示すように、解錠用ケーブル９は、エンジンルームＥＲの周壁部をＵ字状に配索されていることにより、運転席の右側前方のフロントフェンダＢ２から多種多様な計器類が配設されているインストルメントパネル１１の運転席側を避けるようにして、インストルメントパネル１１の助手席側に配線することができる。   As shown in FIG. 6, the unlocking cable 9 is arranged in a U shape on the peripheral wall of the engine room ER, so that various instruments are arranged from the front fender B2 on the right front side of the driver's seat. Wiring can be performed on the passenger seat side of the instrument panel 11 so as to avoid the driver seat side of the instrument panel 11 provided.

図３（ａ）に示すように、サブフュエルリッド７の裏面には、給油時に、このサブフュエルリッド７がガソリン等の副燃料であることが付記されたラベル７１の注意喚起表示や、サブキャップ２の注意喚起表示が視認できるようになっている。これによって、副燃料以外の液体が副燃料給油口Ｔ２ａから給油される誤給油を防止ことができる。
さらに、副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓するサブキャップ２は、エンジンルームＥＲにあるその他のタンクＴ３から離れているため、誤給油やキャップの誤組み付けを防止することができる。 As shown in FIG. 3 (a), on the back surface of the sub fuel lid 7, at the time of refueling, a warning display of a label 71 indicating that the sub fuel lid 7 is a secondary fuel such as gasoline is displayed. 2 warning display can be visually recognized. Thereby, it is possible to prevent erroneous refueling in which liquid other than the sub fuel is refueled from the sub fuel refueling port T2a.
Further, since the sub cap 2 that closes the sub fuel refueling port T2a is separated from the other tank T3 in the engine room ER, it is possible to prevent erroneous fuel supply and erroneous cap assembly.

副燃料給油口Ｔ２ａは、図３（ａ）に示すフロントフェンダＢ２に配置されていることにより、給油時に発生した燃料蒸気が、フロントフェンダＢ２の副燃料給油口Ｔ２ａから直接大気中に発散されるようになる。このため、燃料蒸気がカウルトップの空気吸入口から車室Ｒ内に入り込んで、副燃料であるガソリンの臭いが車室Ｒ内に充満することを防止できる。   Since the auxiliary fuel filler port T2a is arranged in the front fender B2 shown in FIG. 3A, fuel vapor generated during fueling is directly emitted from the auxiliary fuel filler port T2a of the front fender B2 into the atmosphere. It becomes like this. For this reason, it is possible to prevent the fuel vapor from entering the passenger compartment R from the air inlet of the cowl top and filling the passenger compartment R with the odor of gasoline as a secondary fuel.

≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。 ≪Modification≫
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the technical idea. The present invention extends to these modifications and changes. Of course.

前記実施形態では、図１に示すように、主燃料給油口３ａを車体Ｂの左側後方の側面部に配置し、副燃料給油口Ｔ２ａを車体Ｂの右側前方の側面部に配置した場合を例に挙げて説明したがこれに限定されるものではない。例えば、主燃料給油口３ａと、副燃料給油口Ｔ２ａとは、車体Ｂの左右の別々の位置に配置されて互いに離れた位置に配置されてあれば、車体Ｂの他の適宜な位置に変更して設置しても構わない。   In the embodiment, as shown in FIG. 1, an example in which the main fuel filler opening 3 a is arranged on the left side rear side portion of the vehicle body B and the auxiliary fuel filler port T <b> 2 a is arranged on the right front side portion of the vehicle body B is an example. However, the present invention is not limited to this. For example, if the main fuel filler port 3a and the sub fuel filler port T2a are arranged at different positions on the left and right sides of the vehicle body B and separated from each other, they are changed to other appropriate positions of the vehicle body B. Can be installed.

また、メインタンクＴ１は、車体中央部に設置した場合を例に挙げて説明したが、車体Ｂの後方側等に設置してもよく、他の適宜な位置に設置しても構わない。
なお、メインタンクＴ１に貯留されるアルコール類等の主燃料と、サブタンクＴ２に貯留されるガソリン等の副燃料とは、互いに相違する燃料であれば、適宜に変更しても構わない。 In addition, the main tank T1 has been described as an example in which the main tank T1 is installed at the center of the vehicle body.
Note that the main fuel such as alcohol stored in the main tank T1 and the sub fuel such as gasoline stored in the sub tank T2 may be appropriately changed as long as they are different from each other.

本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、車両におけるメインタンク、サブタンク、メインキャップおよびサブキャップの設置位置を示す概略図である。It is a figure showing the body structure of the vehicle concerning the embodiment of the present invention, and is a schematic diagram showing the installation position of the main tank, the sub tank, the main cap, and the sub cap in the vehicle. 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、メインフュエルリッドおよびメインキャップの設置状態を示す車両の斜視図である。It is a figure which shows the vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention, and is a perspective view of the vehicle which shows the installation state of a main fuel lid and a main cap. 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はサブフュエルリッドおよびサブキャップの設置状態を示す車両の要部拡大斜視図、（ｂ）は施錠・解錠部材の設置状態を示す要部拡大斜視図である。It is a figure which shows the vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention, (a) is a principal part expansion perspective view which shows the installation state of a sub fuel lid and a sub cap, (b) is a locking / unlocking member. It is a principal part expansion perspective view which shows an installation state. 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクおよびサブキャップの設置状態を示す要部概略断面図である。It is a figure which shows the vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention, and is a principal part schematic sectional drawing which shows the installation state of a sub tank and a sub cap. 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクの断面図である。It is a figure which shows the vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention, and is sectional drawing of a sub tank. 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、解錠用ケーブルの配線状態を示す要部概略斜視図である。It is a figure which shows the vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention, and is a principal part schematic perspective view which shows the wiring state of the cable for unlocking. 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はオープナの車体への取り付け状態を示す要部斜視図、（ｂ）はオープナの設置状態を示す要部斜視図である。It is a figure which shows the vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention, (a) is a principal part perspective view which shows the attachment state to the vehicle body of an opener, (b) is a principal part perspective view which shows the installation state of an opener. is there. 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、（ａ）はインストルメントパネルに配置された主燃料および副燃料の残量表示部の設置状態を示す正面図、（ｂ）は副燃料の残量表示部の拡大図である。It is a figure which shows the vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention, (a) is a front view which shows the installation state of the residual amount display part of the main fuel and auxiliary fuel which are arrange | positioned at the instrument panel, (b) is It is an enlarged view of the remaining amount display part of sub fuel.

符号の説明Explanation of symbols

１ メインキャップ
２ サブキャップ
３ａ 主燃料給油口
６ メインフュエルリッド
７ サブフュエルリッド
８ 施錠・解錠部材（解錠部材）
９ 解錠用ケーブル
１０ オープナ
Ｂ 車体
Ｂ１ リヤフェンダ
Ｂ２ フロントフェンダ
Ｂ３ 車体開口部
Ｂ４，Ｂ５ アッパフレーム（フレーム部材）
Ｂ６ フロントバルクヘッドアッパフレーム（フレーム部材）
Ｃ 車両
ＥＲ エンジンルーム
Ｒ 車室
Ｔ１ メインタンク
Ｔ２ サブタンク
Ｔ２ａ 副燃料給油口 1 Main Cap 2 Sub Cap 3a Main Fuel Refueling Port 6 Main Fuel Lid 7 Sub Fuel Lid 8 Locking / Unlocking Member (Unlocking Member)
9 Unlocking cable 10 Opener B Car body B1 Rear fender B2 Front fender B3 Car body opening B4, B5 Upper frame (frame member)
B6 Front bulkhead upper frame (frame member)
C Vehicle ER Engine room R Car compartment T1 Main tank T2 Sub tank T2a Sub fuel filler

Claims (4)

主燃料を貯留するメインタンクと、
前記主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両の車体構造において、
前記メインタンクの燃料供給口である主燃料給油口は、車体の一方の側面側の部位に配置され、
前記サブタンクの燃料供給口である副燃料給油口は、前記車体の他方の側面側の部位に配置されていることを特徴とする車両の車体構造。 A main tank for storing main fuel;
In a vehicle body structure of a vehicle, comprising: a sub tank that stores sub fuel made of fuel different from the main fuel;
A main fuel refueling port that is a fuel supply port of the main tank is disposed at a portion on one side of the vehicle body,
A vehicle body structure for a vehicle, wherein a sub-fuel filler port, which is a fuel supply port of the sub-tank, is disposed at a portion on the other side of the vehicle body. 前記主燃料給油口および前記副燃料給油口のいずれか一方が、前記車体の側面前方側の部位に配置され、
前記主燃料給油口および前記副燃料給油口のいずれか他方が、前記車体の側面後方側の部位に配置され、
前記主燃料給油口と前記副燃料給油口とが、前記車体の略対角位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。 Either one of the main fuel filler port and the auxiliary fuel filler port is disposed at a front side portion of the vehicle body,
Either one of the main fuel filler port and the auxiliary fuel filler port is disposed at the rear side of the vehicle body,
2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the main fuel filler port and the auxiliary fuel filler port are disposed at substantially diagonal positions of the vehicle body. 前記主燃料給油口をリヤフェンダが設置されている部位に配置し、
前記サブタンクを、エンジンルームを形成するフレーム部材と、フロントフェンダとの間に配置し、
前記副燃料給油口を前記フロントフェンダが設置される部位に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の車体構造。 The main fuel filler opening is arranged at a part where a rear fender is installed,
The sub tank is arranged between a frame member forming an engine room and a front fender,
The vehicle body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the auxiliary fuel filler opening is disposed at a portion where the front fender is installed. 前記車体に形成された車体開口部には、前記副燃料給油口を閉栓するサブキャップを覆うと共に当該車体開口部を開閉するサブフュエルリッドと、当該車体開口部を閉塞した前記サブフュエルリッドのロック状態を解除する解錠部材と、が設けられ、
前記解錠部材には、前記エンジンルームの周部のアッパフレームおよびフロントバルクヘッドアッパフレームを配索して車室内に配置されたオープナに接続された解錠用ケーブルが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両の車体構造。 A vehicle body opening formed in the vehicle body covers a sub cap that closes the auxiliary fuel filler opening and opens and closes the vehicle body opening, and a lock of the sub fuel lid that closes the vehicle body opening. An unlocking member for releasing the state,
The unlocking member is provided with an unlocking cable connected to an opener arranged in the passenger compartment by routing an upper frame and a front bulkhead upper frame around the engine room. The vehicle body structure according to claim 3.
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