WO2020129688A1 - 車両制御装置、車両制御方法、車両、情報処理装置、情報処理方法、及び、プログラム - Google Patents

車両制御装置、車両制御方法、車両、情報処理装置、情報処理方法、及び、プログラム Download PDF

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WO2020129688A1
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vehicle
remote operation
unit
control unit
information processing
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PCT/JP2019/047764
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正紘 田森
修啓 城ヶ野
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ソニー株式会社
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    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks

Definitions

  • the present technology relates to a vehicle control device, a vehicle control method, a vehicle, an information processing device, an information processing method, and a program, and in particular, a vehicle control device and a vehicle control that enable smooth parking and leaving of a vehicle.
  • the present invention relates to a method, a vehicle, an information processing device, an information processing method, and a program.
  • Patent Document 1 is based on the premise that the vehicle information of two vehicles is registered in advance in the remote control key. Therefore, the invention described in Patent Document 1 can be applied, for example, when a vehicle to be parked is determined in advance, such as a home parking lot, but a vehicle to be parked is not determined in advance, such as a public parking lot. It is difficult to apply in some cases.
  • the present technology has been made in view of such a situation, and makes it possible to smoothly park and leave a vehicle.
  • a vehicle control device includes a remote operation control unit that approves a remote operation right that is an authority to remotely operate a vehicle, and an information processing device to which the remote operation right is given, with respect to another vehicle.
  • An operation control unit that controls the operation of the vehicle according to a remote operation performed in response to a movement instruction.
  • a vehicle control device approves a remote operation right that is an authority to remotely operate a vehicle, and an information processing device to which the remote operation right is given is directed to another vehicle.
  • the operation of the vehicle is controlled in accordance with a remote operation by performing a movement instruction.
  • the program according to the first aspect of the present technology approves a remote operation right that is an authority to remotely operate a vehicle, and an information processing apparatus to which the remote operation right is given responds to an instruction to move to another vehicle.
  • the computer is caused to execute a process for controlling the operation of the vehicle according to the remote operation to be performed.
  • a vehicle includes a drive unit, a remote operation control unit that approves a remote operation right that is an authority to perform a remote operation, and an information processing device to which the remote operation right is given to another vehicle.
  • An operation control unit that controls the drive unit in accordance with a remote operation performed in response to a movement instruction.
  • An information processing apparatus requests a vehicle detection unit that detects a first vehicle and a remote operation right that is an authority to remotely operate the first vehicle. Is provided, the vehicle control unit performs remote control of the first vehicle in response to an instruction to move the second vehicle.
  • an information processing device detects a first vehicle, requests a remote operation right that is an authority to remotely operate the first vehicle, and performs the remote operation.
  • the remote control of the first vehicle is performed in response to the instruction to move the second vehicle.
  • a program detects a first vehicle, requests a remote operation right that is an authority to remotely operate the first vehicle, and when the remote operation right is given, The computer is caused to execute a process including a step of remote-controlling the first vehicle in response to an instruction to move the second vehicle.
  • a remote operation right which is an authority to remotely operate a vehicle, is approved, and the information processing apparatus to which the remote operation right is given responds to an instruction to move to another vehicle.
  • the operation of the vehicle is controlled in accordance with the remote operation by performing.
  • a remote operation right which is an authority to perform a remote operation, is approved, and the information processing apparatus to which the remote operation right is given performs remote operation in response to an instruction to move to another vehicle.
  • the drive unit is controlled according to the operation.
  • a remote operation right that is an authority to remotely operate the first vehicle is requested, and the remote operation right is given, The remote control of the first vehicle is performed in response to the movement instruction to the second vehicle.
  • FIG. 1 shows a configuration example of a parking control system 1 to which the present technology is applied.
  • the parking control system 1 is a system that controls parking and leaving of a vehicle in a parking lot.
  • the parking control system 1 includes vehicles 11-1 to 11-n, information terminals 12-1 to 12-n, a control device 13, and a network 21.
  • the vehicles 11-1 to 11-n, the information terminals 12 to 12-n, and the control device 13 are connected to each other via a network 21 and communicate with each other.
  • the vehicles 11-1 to 11-n and the information terminals 12-1 to 12-n are simply referred to as the vehicles 11 and the information terminals 12 unless it is necessary to individually distinguish them.
  • vehicle 11 and the information terminal 12 do not necessarily have to have a one-to-one relationship.
  • one vehicle 11 may be associated with a plurality of information terminals 12, or one information terminal 12 may be associated with a plurality of vehicles 11.
  • the vehicle 11 can be automatically driven, and some operations can be remotely operated (remote control) from the outside.
  • the information terminal 12 is composed of, for example, a mobile information terminal such as a smartphone or a mobile phone, or an information terminal for the vehicle 11 such as a key fob.
  • the information terminal 12 communicates with the vehicle 11 via the network 21 or directly to give an instruction to the vehicle 11 or acquire various information from the vehicle 11.
  • the information terminal 12 communicates with the control device 13 via the network 21 to exchange various information with the control device 13.
  • the control device 13 is provided in the parking lot.
  • the control device 13 communicates with each vehicle 11 via the network 21 and remotely controls each vehicle 11 to control the position of each vehicle 11 in the parking lot.
  • FIG. 2 schematically shows a configuration example of a parking lot 51 in which the parking control system 1 is provided.
  • An entrance 52 and an exit 53 are provided in the parking lot 51.
  • an entrance gate (not shown) is provided at the entrance 52
  • an exit gate (not shown) is provided at the exit 53.
  • the control device 13 controls opening and closing of the entrance gate and the exit gate.
  • the vehicle 11 After entering the parking lot 51 from the entrance 52, the vehicle 11 is temporarily stopped in the exit space 54. Then, as will be described later, the control device 13 remotely operates the vehicle 11 to move it to the parking position after the user inside the vehicle 11 gets off. Further, as will be described later, when the vehicle 11 leaves the warehouse, the control device 13 remotely operates the vehicle 11 to move the vehicle 11 from the parking position to the warehouse waiting space 55. Then, after the user gets into the vehicle 11 stopped in the exit waiting space 55, the vehicle 11 exits the parking lot 51 from the exit 53.
  • the control device 13 remotely operates each vehicle 11 as necessary. Then, the vehicles 11 are replaced. At this time, a part of the parking space is secured as a replacement space 56 and is used for replacement of the vehicle 11.
  • FIG. 3 is a block diagram showing an example of a mobile body control system to which the present technology can be applied, and a configuration example of a schematic function of the vehicle control system 100 provided in each vehicle 11.
  • own vehicle when distinguishing each vehicle 11 from other vehicles 11, they are referred to as own vehicle or own vehicle.
  • the vehicle control system 100 includes an input unit 101, a data acquisition unit 102, a communication unit 103, an in-vehicle device 104, an output control unit 105, an output unit 106, a drive system control unit 107, a drive system system 108, a body system control unit 109, and a body.
  • the system 110, the storage unit 111, the automatic operation control unit 112, and the remote operation control unit 113 are provided.
  • the input unit 101, the data acquisition unit 102, the communication unit 103, the output control unit 105, the drive system control unit 107, the body system control unit 109, the storage unit 111, the automatic operation control unit 112, and the remote operation control unit 113 communicate with each other. They are mutually connected via the network 121.
  • the communication network 121 is, for example, an in-vehicle communication network compliant with any standard such as CAN (Controller Area-network), LIN (Local Interconnect-network), LAN (Local Area-network), or FlexRay (registered trademark). It consists of a bus. In addition, each part of the vehicle control system 100 may be directly connected without going through the communication network 121.
  • CAN Controller Area-network
  • LIN Local Interconnect-network
  • LAN Local Area-network
  • FlexRay registered trademark
  • the input unit 101 includes a device used by a passenger to input various data and instructions.
  • the input unit 101 includes an operation device such as a touch panel, a button, a microphone, a switch, and a lever, and an operation device that can be input by a method other than manual operation such as voice or gesture.
  • the input unit 101 may be a remote control device that uses infrared rays or other radio waves, or an externally connected device such as a mobile device or a wearable device that corresponds to the operation of the vehicle control system 100.
  • the input unit 101 generates an input signal based on the data and instructions input by the passenger, and supplies the input signal to each unit of the vehicle control system 100.
  • the data acquisition unit 102 includes various sensors that acquire data used for processing of the vehicle control system 100, and supplies the acquired data to each unit of the vehicle control system 100.
  • the data acquisition unit 102 includes various sensors for detecting the state of the own vehicle and the like.
  • the data acquisition unit 102 includes a gyro sensor, an acceleration sensor, an inertial measurement unit (IMU), an accelerator pedal operation amount, a brake pedal operation amount, a steering wheel steering angle, and an engine speed. It is provided with a sensor or the like for detecting the number of rotations of the motor or the rotation speed of the wheels.
  • IMU inertial measurement unit
  • the data acquisition unit 102 includes various sensors for detecting information outside the vehicle.
  • the data acquisition unit 102 includes an imaging device such as a ToF (Time Of Flight) camera, a stereo camera, a monocular camera, an infrared camera, and other cameras.
  • the data acquisition unit 102 includes an environment sensor for detecting weather or weather, and an ambient information detection sensor for detecting an object around the vehicle.
  • the environment sensor includes, for example, a raindrop sensor, a fog sensor, a sunshine sensor, a snow sensor, and the like.
  • the ambient information detection sensor includes, for example, an ultrasonic sensor, a radar, a LiDAR (Light Detection and Ranging, Laser Imaging Detection and Ranging), a sonar, and the like.
  • the data acquisition unit 102 includes various sensors for detecting the current position of the vehicle.
  • the data acquisition unit 102 includes a GNSS receiver that receives a GNSS signal from a GNSS (Global-Navigation Satellite System) satellite.
  • GNSS Global-Navigation Satellite System
  • the data acquisition unit 102 includes various sensors for detecting information inside the vehicle.
  • the data acquisition unit 102 includes an imaging device that images the driver, a biometric sensor that detects biometric information of the driver, and a microphone that collects voice in the vehicle interior.
  • the biometric sensor is provided on, for example, a seat surface or a steering wheel, and detects biometric information of an occupant sitting on a seat or a driver holding the steering wheel.
  • the communication unit 103 communicates with the in-vehicle device 104 and various devices outside the vehicle, a server, a base station, etc., and transmits data supplied from each unit of the vehicle control system 100 or receives received data from the vehicle control system. It is supplied to each part of 100.
  • the communication protocol supported by the communication unit 103 is not particularly limited, and the communication unit 103 can support a plurality of types of communication protocols.
  • the communication unit 103 wirelessly communicates with the in-vehicle device 104 by a wireless LAN, Bluetooth (registered trademark)-NFC (Near Field Communication), WUSB (Wireless USB), or the like.
  • the communication unit 103 uses a USB (Universal Serial Bus), HDMI (registered trademark) (High-Definition Multimedia Interface), or MHL (via a connection terminal (and a cable, if necessary), not shown.
  • Mobile High-definition Link
  • the communication unit 103 communicates with a device (for example, an application server or a control server) existing on an external network (for example, the Internet, a cloud network, or a network unique to a business operator) via a base station or an access point. Communicate.
  • a device for example, an application server or a control server
  • an external network for example, the Internet, a cloud network, or a network unique to a business operator
  • the communication unit 103 uses a P2P (PeerToPeer) technology to communicate with a terminal (for example, a pedestrian or a shop terminal, or an MTC (MachineType Communication) terminal) existing near the vehicle. Communicate.
  • P2P PeeerToPeer
  • a terminal for example, a pedestrian or a shop terminal, or an MTC (MachineType Communication) terminal
  • the communication unit 103 may communicate between vehicles (VehicletoVehicle), roads (VehicletoInfrastructure), vehicles (VehicletoHome), and pedestrians (VehicletotoPedestrian). ) Perform V2X communication such as communication.
  • the communication unit 103 includes a beacon reception unit, receives radio waves or electromagnetic waves transmitted from a wireless station installed on the road, and obtains information such as the current position, traffic congestion, traffic regulation, or required time. To do.
  • the in-vehicle device 104 includes, for example, a mobile device or a wearable device that the passenger has, an information device that is carried in or attached to the vehicle, and a navigation device that searches for a route to an arbitrary destination.
  • the output control unit 105 controls the output of various information to the passengers of the own vehicle or the outside of the vehicle.
  • the output control unit 105 generates an output signal including at least one of visual information (for example, image data) and auditory information (for example, audio data), and supplies the output signal to the output unit 106 to output the output unit.
  • the output of visual information and auditory information from 106 is controlled.
  • the output control unit 105 synthesizes image data captured by different imaging devices of the data acquisition unit 102 to generate a bird's-eye image or a panoramic image, and outputs an output signal including the generated image. It is supplied to the output unit 106.
  • the output control unit 105 generates voice data including a warning sound or a warning message for a danger such as collision, contact, or entry into a dangerous zone, and outputs an output signal including the generated voice data to the output unit 106.
  • Supply for example, the output control unit 105 generates voice data including a warning sound or a warning message for a danger such as collision, contact
  • the output unit 106 includes a device capable of outputting visual information or auditory information to a passenger of the vehicle or outside the vehicle.
  • the output unit 106 includes a display device, an instrument panel, an audio speaker, headphones, a wearable device such as a glasses-type display worn by a passenger, a projector, a lamp, and the like.
  • the display device included in the output unit 106 displays visual information in the driver's visual field, such as a device having a head-up display, a transmissive display, and an AR (Augmented Reality) display function, in addition to a device having a normal display. It may be a display device.
  • the drive system control unit 107 controls the drive system system 108 by generating various control signals and supplying them to the drive system system 108. Further, the drive system control unit 107 supplies a control signal to each unit other than the drive system system 108 as necessary to notify the control state of the drive system system 108 and the like.
  • the drive system 108 includes various devices related to the drive system of the vehicle.
  • the drive system 108 includes a drive force generation device for generating a drive force of an internal combustion engine or a drive motor, a drive force transmission mechanism for transmitting the drive force to wheels, a steering mechanism for adjusting a steering angle, A braking device that generates a braking force, an ABS (Antilock Brake System), an ESC (Electronic Stability Control), and an electric power steering device are provided.
  • the body system control unit 109 controls the body system 110 by generating various control signals and supplying them to the body system 110. Further, the body system control unit 109 supplies a control signal to each unit other than the body system system 110 as necessary to notify the control state of the body system system 110 and the like.
  • the body type system 110 includes various body type devices mounted on the vehicle body.
  • the body system 110 includes a keyless entry system, a smart key system, a power window device, a power seat, a steering wheel, an air conditioner, and various lamps (for example, headlights, backlights, brake lights, blinkers, fog lights, etc.). And so on.
  • the storage unit 111 includes, for example, a magnetic storage device such as a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), an HDD (Hard Disc Drive), a semiconductor storage device, an optical storage device, and a magneto-optical storage device. ..
  • the storage unit 111 stores various programs and data used by each unit of the vehicle control system 100.
  • the storage unit 111 stores map data such as a three-dimensional high-accuracy map such as a dynamic map, a global map having a lower accuracy than the high-accuracy map and covering a wide area, and a local map including information around the vehicle.
  • Map data such as a three-dimensional high-accuracy map such as a dynamic map, a global map having a lower accuracy than the high-accuracy map and covering a wide area, and a local map including information around the vehicle.
  • the automatic driving control unit 112 controls automatic driving such as autonomous driving or driving support. Specifically, for example, the automatic driving control unit 112 issues collision avoidance or impact mitigation of the own vehicle, follow-up traveling based on an inter-vehicle distance, vehicle speed maintenance traveling, a collision warning of the own vehicle, or a lane departure warning of the own vehicle. Coordinated control for the purpose of realizing the functions of ADAS (Advanced Driver Assistance System) including Further, for example, the automatic driving control unit 112 performs cooperative control for the purpose of autonomous driving or the like that autonomously travels without depending on the operation of the driver.
  • the automatic driving control unit 112 includes a detection unit 131, a self-position estimation unit 132, a situation analysis unit 133, a planning unit 134, and an operation control unit 135.
  • the detection unit 131 detects various kinds of information necessary for controlling automatic driving.
  • the detection unit 131 includes a vehicle exterior information detection unit 141, a vehicle interior information detection unit 142, and a vehicle state detection unit 143.
  • the outside-vehicle information detection unit 141 performs detection processing of information outside the own vehicle based on data or signals from each unit of the vehicle control system 100.
  • the vehicle exterior information detection unit 141 performs detection processing of an object around the vehicle, recognition processing, tracking processing, and detection processing of a distance to the object.
  • Objects to be detected include, for example, vehicles, people, obstacles, structures, roads, traffic lights, traffic signs, and road markings.
  • the vehicle exterior information detection unit 141 performs detection processing of the environment around the vehicle.
  • the surrounding environment to be detected includes, for example, weather, temperature, humidity, brightness, and road surface condition.
  • the outside-vehicle information detection unit 141 uses the data indicating the result of the detection process as the self-position estimation unit 132, the map analysis unit 151 of the situation analysis unit 133, the traffic rule recognition unit 152, the situation recognition unit 153, and the operation control unit 135. It is supplied to the emergency avoidance unit 171 or the like.
  • the in-vehicle information detection unit 142 performs in-vehicle information detection processing based on data or signals from each unit of the vehicle control system 100.
  • the in-vehicle information detection unit 142 performs driver authentication processing and recognition processing, driver state detection processing, passenger detection processing, in-vehicle environment detection processing, and the like.
  • the state of the driver to be detected includes, for example, physical condition, arousal level, concentration level, fatigue level, line-of-sight direction, and the like.
  • the environment inside the vehicle to be detected includes, for example, temperature, humidity, brightness, odor, and the like.
  • the in-vehicle information detection unit 142 supplies the data indicating the result of the detection process to the situation recognition unit 153 of the situation analysis unit 133, the emergency situation avoidance unit 171 of the operation control unit 135, and the like.
  • the vehicle state detection unit 143 performs a process of detecting the state of the vehicle based on data or signals from each unit of the vehicle control system 100.
  • the state of the vehicle to be detected includes, for example, speed, acceleration, steering angle, presence or absence of abnormality, content of driving operation, position and inclination of power seat, state of door lock, and other in-vehicle devices. State etc. are included.
  • the vehicle state detection unit 143 supplies the data indicating the result of the detection process to the situation recognition unit 153 of the situation analysis unit 133, the emergency situation avoidance unit 171 of the operation control unit 135, and the like.
  • the self-position estimation unit 132 estimates the position and orientation of the own vehicle based on data or signals from each unit of the vehicle control system 100 such as the vehicle exterior information detection unit 141 and the situation recognition unit 153 of the situation analysis unit 133. Perform processing. Moreover, the self-position estimation unit 132 generates a local map (hereinafter, referred to as a self-position estimation map) used for estimating the self-position, if necessary.
  • the self-position estimation map is, for example, a high-precision map using a technique such as SLAM (Simultaneous Localization and Mapping).
  • the self-position estimation unit 132 supplies the data indicating the result of the estimation process to the map analysis unit 151, the traffic rule recognition unit 152, the situation recognition unit 153, and the like of the situation analysis unit 133. Also, the self-position estimation unit 132 stores the self-position estimation map in the storage unit 111.
  • the situation analysis unit 133 analyzes the situation of the vehicle and surroundings.
  • the situation analysis unit 133 includes a map analysis unit 151, a traffic rule recognition unit 152, a situation recognition unit 153, and a situation prediction unit 154.
  • the map analysis unit 151 uses data or signals from each unit of the vehicle control system 100, such as the self-position estimation unit 132 and the vehicle exterior information detection unit 141, as necessary, and stores various maps stored in the storage unit 111. Performs analysis processing and builds a map containing information required for automatic driving processing.
  • the map analysis unit 151 uses the constructed map as a traffic rule recognition unit 152, a situation recognition unit 153, a situation prediction unit 154, a route planning unit 161, a behavior planning unit 162, and a motion planning unit 163 of the planning unit 134. Supply to.
  • the traffic rule recognition unit 152 determines the traffic rules around the vehicle based on data or signals from the vehicle position control unit 100 such as the self-position estimation unit 132, the vehicle exterior information detection unit 141, and the map analysis unit 151. Perform recognition processing. By this recognition processing, for example, the position and state of the signal around the own vehicle, the content of traffic regulation around the own vehicle, the lane in which the vehicle can travel, and the like are recognized.
  • the traffic rule recognition unit 152 supplies data indicating the result of the recognition process to the situation prediction unit 154 and the like.
  • the situation recognition unit 153 converts the data or signals from the vehicle position control unit 100 such as the self-position estimation unit 132, the vehicle exterior information detection unit 141, the vehicle interior information detection unit 142, the vehicle state detection unit 143, and the map analysis unit 151. Based on this, recognition processing of the situation regarding the own vehicle is performed. For example, the situation recognition unit 153 performs recognition processing of the situation of the own vehicle, the situation around the own vehicle, the situation of the driver of the own vehicle, and the like. The situation recognition unit 153 also generates a local map (hereinafter, referred to as a situation recognition map) used for recognizing the situation around the own vehicle, as necessary.
  • the situation recognition map is, for example, an occupancy grid map (Occupancy Grid Map).
  • the situation of the subject vehicle to be recognized includes, for example, the position, orientation, movement (for example, speed, acceleration, moving direction, etc.) of the subject vehicle, and the presence/absence of the abnormality and its content.
  • the situation around the subject vehicle is, for example, the type and position of surrounding stationary objects, the type, position and movement of surrounding moving objects (for example, speed, acceleration, moving direction, etc.), and surrounding roads.
  • the configuration and the condition of the road surface, and the surrounding weather, temperature, humidity, and brightness are included.
  • the driver's state to be recognized includes, for example, physical condition, arousal level, concentration level, fatigue level, line-of-sight movement, and driving operation.
  • the situation recognition unit 153 supplies data indicating the result of the recognition process (including a situation recognition map, if necessary) to the self-position estimation unit 132, the situation prediction unit 154, and the like.
  • the situation recognition unit 153 also stores the situation recognition map in the storage unit 111.
  • the situation predicting unit 154 performs a process of predicting the situation regarding the own vehicle based on data or signals from each unit of the vehicle control system 100 such as the map analyzing unit 151, the traffic rule recognizing unit 152, and the situation recognizing unit 153.
  • the situation prediction unit 154 performs a prediction process of the situation of the own vehicle, the situation around the own vehicle, the situation of the driver, and the like.
  • the situation of the subject vehicle to be predicted includes, for example, the behavior of the subject vehicle, occurrence of abnormality, and possible driving distance.
  • the situation around the subject vehicle to be predicted includes, for example, the behavior of the moving body around the subject vehicle, a change in the signal state, and a change in the environment such as the weather.
  • the driver's situation to be predicted includes, for example, the driver's behavior and physical condition.
  • the situation prediction unit 154 together with the data from the traffic rule recognition unit 152 and the situation recognition unit 153, data indicating the result of the prediction process, the route planning unit 161, the action planning unit 162, and the operation planning unit 163 of the planning unit 134. Etc.
  • the route planning unit 161 plans a route to a destination based on data or signals from each part of the vehicle control system 100 such as the map analysis unit 151 and the situation prediction unit 154. For example, the route planning unit 161 sets a route from the current position to the designated destination based on the global map. In addition, for example, the route planning unit 161 appropriately changes the route based on traffic jams, accidents, traffic regulations, construction conditions, and the physical condition of the driver. The route planning unit 161 supplies data indicating the planned route to the action planning unit 162 and the like.
  • the action planning unit 162 safely operates the route planned by the route planning unit 161 within the planned time on the basis of data or signals from each part of the vehicle control system 100 such as the map analysis unit 151 and the situation prediction unit 154. Plan your car's behavior to drive. For example, the action planning unit 162 makes a plan such as starting, stopping, traveling direction (for example, forward, backward, turning left, turning right, turning, etc.), driving lane, traveling speed, and passing. The action planning unit 162 supplies data indicating the planned action of the own vehicle to the action planning unit 163 and the like.
  • the operation planning unit 163 based on data or signals from the vehicle control system 100 such as the map analysis unit 151 and the situation prediction unit 154, operates the vehicle to implement the action planned by the action planning unit 162. Plan.
  • the operation planning unit 163 makes a plan such as acceleration, deceleration, and traveling track.
  • the operation planning unit 163 supplies data indicating the planned operation of the own vehicle to the acceleration/deceleration control unit 172, the direction control unit 173, and the like of the operation control unit 135.
  • the operation control unit 135 controls the operation of the own vehicle.
  • the operation control unit 135 includes an emergency avoidance unit 171, an acceleration/deceleration control unit 172, and a direction control unit 173.
  • the emergency avoidance unit 171 is based on the detection results of the vehicle exterior information detection unit 141, the vehicle interior information detection unit 142, and the vehicle state detection unit 143, and collides, touches, enters a dangerous zone, a driver's abnormality, a vehicle abnormality, and the like. Detects abnormal situations such as abnormalities. When the occurrence of an emergency is detected, the emergency avoidance unit 171 plans the operation of the own vehicle for avoiding an emergency such as a sudden stop or a sharp turn. The emergency avoidance unit 171 supplies data indicating the planned operation of the own vehicle to the acceleration/deceleration control unit 172, the direction control unit 173, and the like.
  • the acceleration/deceleration control unit 172 performs acceleration/deceleration control for realizing the operation of the vehicle planned by the operation planning unit 163 or the emergency situation avoidance unit 171. For example, the acceleration/deceleration control unit 172 calculates the control target value of the driving force generation device or the braking device for realizing the planned acceleration, deceleration, or sudden stop, and drives the control command indicating the calculated control target value. It is supplied to the system control unit 107.
  • the direction control unit 173 performs direction control for realizing the operation of the vehicle planned by the operation planning unit 163 or the emergency avoidance unit 171. For example, the direction control unit 173 calculates the control target value of the steering mechanism for realizing the planned running track or sharp turn planned by the operation planning unit 163 or the emergency situation avoiding unit 171 and performs the control indicating the calculated control target value. The command is supplied to the drive system controller 107.
  • the remote control unit 113 controls the remote control of the vehicle 11.
  • the remote operation control unit 113 communicates with the outside (for example, the control device 13) via the communication unit 103, and approves the remote operation right that is the right to remotely operate the vehicle 11 within a predetermined range. ..
  • the remote operation control unit 113 receives a signal for performing remote operation (hereinafter, referred to as a remote operation signal) from a partner who has been granted the remote operation right (a partner who has permitted the remote operation), the remote controller Approve remote operation by operation signal.
  • the remote operation control unit 113 supplies a remote operation signal to each unit of the vehicle control system 100 when the remote operation is permitted.
  • FIG. 4 is a block diagram showing a configuration example of the control device 13, more specifically, a configuration example when the control device 13 is configured by a computer (information processing device).
  • a CPU Central Processing Unit
  • ROM Read Only Memory
  • RAM Random Access Memory
  • An input/output interface 205 is further connected to the bus 204.
  • An input unit 206, a sensor unit 207, an output unit 208, a storage unit 209, a communication unit 210, and a drive 211 are connected to the input/output interface 205.
  • the input unit 206 includes input devices such as a keyboard, a mouse, and a microphone.
  • the sensor unit 207 includes, for example, sensors such as an imaging device, an ultrasonic sensor, a radar, a LiDAR, and a sonar for detecting the position and movement of each vehicle 11 in and around the parking lot 51.
  • sensors such as an imaging device, an ultrasonic sensor, a radar, a LiDAR, and a sonar for detecting the position and movement of each vehicle 11 in and around the parking lot 51.
  • the output unit 208 includes output devices such as a display and a speaker.
  • the storage unit 209 includes a hard disk and a non-volatile memory.
  • the communication unit 210 includes a network interface and the like.
  • the drive 211 drives a removable medium 212 such as a magnetic disk, an optical disk, a magneto-optical disk, or a semiconductor memory.
  • FIG. 5 is a block diagram showing a functional configuration example of the parking control unit 251 realized by the CPU 201 of the control device 13 executing a predetermined control program.
  • the parking control unit 251 controls the position of each vehicle 11 in the parking lot 51.
  • the parking control unit 251 includes a vehicle detection unit 261, a planning unit 262, a vehicle control unit 263, and a gate control unit 264.
  • the vehicle detection unit 261 communicates with each vehicle 11 based on the sensor data supplied from the sensor unit 207, or via the communication unit 210 and the network 21, so that the inside of the parking lot 51 and the surroundings of the parking lot 51. The position and movement of the vehicle 11 are detected.
  • the vehicle detection unit 261 supplies data indicating the detection result of the position and movement of the vehicle 11 to the planning unit 262, the vehicle control unit 263, and the gate control unit 264.
  • the planning unit 262 creates a shipping plan of each vehicle 11 in the parking lot 51 based on the shipping schedule information of each vehicle 11 supplied from the vehicle control unit 263.
  • the leaving schedule information includes, for example, the scheduled leaving time of each vehicle 11.
  • the planning unit 262 also creates a position and movement plan for each vehicle 11 in the parking lot 51 based on the detection result of the vehicle 11 by the vehicle detection unit 261 and the shipping plan.
  • the planning unit 262 supplies information indicating the position and movement plan of each vehicle 11 to the vehicle control unit 263.
  • the vehicle control unit 263 communicates with the vehicle 11 via the communication unit 210 and the network 21, and exchanges various data with the vehicle 11. For example, the vehicle control unit 263 acquires and returns the remote operation right of the vehicle 11, or performs the remote operation of the vehicle 11 to which the remote operation right is given. The vehicle control unit 263 acquires the leaving schedule information from the vehicle 11 and supplies it to the planning unit 262. The vehicle control unit 263 notifies the vehicle 11 of the position of the getting-off space 54, or receives the user's notice of getting off from the vehicle 11.
  • the vehicle control unit 263 determines whether the parking or leaving of the vehicle 11 is permitted, and when the parking or leaving of the vehicle 11 is permitted, the vehicle control unit 263 notifies the gate control unit 264 of that fact.
  • the gate control unit 264 controls the entrance gate of the entrance 52 and the exit gate of the exit 53 of the parking lot 51.
  • control device 13 ⁇ Processing of control device 13> First, the processing of the control device 13 will be described with reference to the flowchart of FIG. 6 and the sequence diagram of FIG. 7.
  • step S1 the vehicle detection unit 261 determines whether or not there is a vehicle 11 to be newly parked.
  • Each vehicle for example, temporarily stops before the entrance 52 before entering the parking lot 51.
  • the vehicle detection unit 261 is in front of the entrance 52 of the parking lot 51 based on the sensor data from the sensor unit 207 or by communicating with the vehicle 11 via the communication unit 210 and the network 21.
  • the vehicle 11 parked in the vehicle it is determined that there is a newly parked vehicle 11 (hereinafter referred to as a new parked vehicle), and the process proceeds to step S2.
  • step S2 the vehicle control unit 263 requests the remote operation right. Specifically, the vehicle detection unit 261 notifies the vehicle control unit 263 that a new parked vehicle has been detected. The vehicle control unit 263 generates a remote operation right request signal for requesting the remote operation right, and transmits the remote operation right request signal to the newly parked vehicle via the communication unit 210 and the network 21.
  • the newly parked vehicle receives the remote operation right request signal in step S51 of FIG. 8 described later.
  • step S3 the vehicle control unit 263 determines whether the remote operation right has been granted.
  • the newly parked vehicle determines to grant the remote operation right in step S52 of FIG. 8 described later, it transmits a remote operation right grant signal in step S53.
  • the remote control right grant signal includes remote control information necessary for the control device 13 to remotely control the newly parked vehicle.
  • the remote control information includes vehicle information on a newly parked vehicle, a password required for remote control, information on the range of operation of the vehicle 11 that can be remotely controlled, and the like.
  • the remote operation right grant signal may include leaving schedule information including a scheduled time when a new parked vehicle leaves the parking lot 51.
  • the vehicle control unit 263 determines that the remote operation right is granted, and the process proceeds to step S4. move on.
  • the operation that allows remote operation by being granted the remote operation right is limited to the range necessary to move a newly parked vehicle in the parking lot 51.
  • remote operations such as acceleration, deceleration, braking, and traveling direction (steering angle) are permitted.
  • remote operations such as opening/closing of doors, air conditioning control, access to personal information, and the like, which are unrelated to the movement of the newly parked vehicle, are not permitted.
  • restrictions are added as to the operations that can be remotely controlled. For example, restrictions such as the speed of the newly parked vehicle, the moving distance, and the moving range (for example, in the parking lot 51) are added.
  • At least one of the place and time for remote control is restricted.
  • the location where the remote control is possible is limited to the parking lot 51, or the time when the remote control is possible is limited to the scheduled departure time of the newly parked vehicle.
  • step S4 the control device 13 notifies the exit location. Specifically, the vehicle control unit 263 generates a dismounting place notification signal including the position of the dismounting space 54, and transmits it to the newly parked vehicle via the communication unit 210 and the network 21.
  • the vehicle control unit 263 notifies the gate control unit 264 that the parking of the new parked vehicle is permitted.
  • the gate controller 264 opens the entrance gate of the entrance 52 of the parking lot 51 to permit the entry of a new parked vehicle into the parking lot 51.
  • the newly parked vehicle receives the getting-off location notification signal in step S54 of FIG. 8 described later.
  • step S5 the vehicle control unit 263 determines whether the user has exited the vehicle.
  • the determination process of step S5 is repeatedly executed until it is determined that the user gets off the vehicle.
  • the user of the newly parked vehicle moves the newly parked vehicle to the exit space 54 and then gets out of the newly parked vehicle.
  • the newly parked vehicle detects the user's disembarkation, the newly parked vehicle transmits an disembarkation notification signal for notifying the user's disembarkation to the control device 13 in step S56 of FIG. 8 described later.
  • the vehicle control unit 263 determines that the user has exited, and the process proceeds to step S6.
  • step S6 the control device 13 plans the movement of each vehicle 11.
  • the vehicle control unit 263 instructs the planning unit 262 to create a plan for parking a new parked vehicle.
  • the planning unit 262 acquires information indicating the position of each vehicle 11 in the parking lot 51 from the vehicle detection unit 261. For example, the planning unit 262 plans the arrangement of each vehicle 11 in the parking lot 51 including a new parked vehicle based on the position of each vehicle 11 in the parking lot 51, the scheduled departure time of each vehicle 11, and the like. ..
  • the planning unit 262 moves the newly parked vehicle to the planned parking position as necessary and also plans the movement of each vehicle 11 to realize the planned arrangement. Further, for example, the planning unit 262 plans the movement route and movement order of each vehicle 11 as necessary.
  • the planning unit 262 supplies information indicating the created plan to the vehicle control unit 263.
  • step S7 the vehicle control unit 263 moves each vehicle 11. Specifically, the vehicle control unit 263 transmits a remote control signal to the vehicle 11 that is the target of remote control via the communication unit 210 and the network 21 according to the plan created by the planning unit 262.
  • the vehicle control unit 263 transmits a remote control signal including a movement route and a parking position of each vehicle 11 to each vehicle 11. Further, the vehicle control unit 263 controls the timing of transmitting the remote control signal to each vehicle 11 according to the moving order of each vehicle 11 and the like. Thereby, each vehicle 11 is moved to the planned parking position according to the planned movement order and movement route by remote control.
  • the vehicle control unit 263 transmits a remote control signal including the parking position of each vehicle 11 to each vehicle 11 when the planning unit 262 plans only the arrangement of each vehicle 11.
  • each vehicle 11 autonomously moves to the planned parking position while communicating and collaborating with each other by remote control.
  • the newly parked vehicle is parked at the planned parking position, and the arrangement of the other vehicles 11 is changed as necessary.
  • step S3 when the vehicle control unit 263 does not receive the remote operation right grant signal from the newly parked vehicle, it is determined that the remote operation right has not been granted, and the processing of steps S4 to S7 is skipped. The process proceeds to step S8. In this case, the newly parked vehicle is not permitted to park in the parking lot 51.
  • step S1 If it is determined in step S1 that there is no newly parked vehicle 11, the processes of steps S2 to S7 are skipped and the process proceeds to step S8.
  • step S8 the vehicle control unit 263 determines whether the leaving schedule has been notified. Specifically, the vehicle control unit 263 is notified of the leaving schedule when the leaving schedule notification signal transmitted from the vehicle 11 is received via the network 21 and the communication unit 210 in step S60 of FIG. 8 described later. If so, the process proceeds to step S9.
  • the leaving schedule notification signal includes leaving schedule information including the scheduled leaving time of the vehicle 11.
  • step S3 when the remote control right information received from the newly parked vehicle in the process of step S3 includes the leaving schedule information, the vehicle control unit 263 determines that the leaving schedule is notified, and the process proceeds to step S9.
  • step S9 the planning unit 262 updates the shipping plan. Specifically, the vehicle control unit 263 supplies the newly received leaving schedule information to the planning unit 262. The planning unit 262 updates the shipping plan including the scheduled shipping time of each vehicle 11 in the parking lot 51 based on the acquired shipping schedule information.
  • step S8 determines whether the leaving schedule has been notified. If it is determined in step S8 that the leaving schedule has not been notified, the process of step S9 is skipped, and the process proceeds to step S10.
  • step S10 the planning unit 262 determines whether or not there is a vehicle 11 that leaves the warehouse. Specifically, the planning unit 262 determines that there is a vehicle 11 to leave if there is a vehicle 11 whose scheduled departure time is within a predetermined time (for example, within 3 minutes) from the current time based on the leaving plan. The process proceeds to step S11.
  • a predetermined time for example, within 3 minutes
  • step S11 the control device 13 plans the movement of each vehicle 11.
  • the vehicle control unit 263 instructs the planning unit 262 to create a plan for moving the leaving vehicle 11 (hereinafter referred to as the leaving vehicle) to the leaving waiting space 55.
  • the planning unit 262 acquires information indicating the position of each vehicle 11 in the parking lot 51 from the vehicle detection unit 261. For example, the planning unit 262 plans the arrangement of each vehicle 11 in the parking lot 51 after the leaving vehicle has been put out based on the position of each vehicle 11 in the parking lot 51, the scheduled leaving time of each vehicle 11, and the like. To do.
  • the planning unit 262 moves the leaving vehicles to the leaving waiting space 55 as needed, and also plans the movement of each vehicle 11 to realize the planned arrangement. Further, for example, the planning unit 262 plans the movement route and movement order of each vehicle 11 as necessary.
  • the planning unit 262 supplies information indicating the created plan to the vehicle control unit 263.
  • step S12 each vehicle 11 is moved according to the created plan, as in the process of step S6.
  • the exit vehicle is moved to the exit waiting space 55, which is a predetermined exit position, by remote control in response to a movement instruction (delivery schedule information) for the exit vehicle, and other operations are performed by remote control as necessary.
  • the arrangement of the vehicle 11 is changed.
  • step S13 the vehicle control unit 263 returns the remote operation right of the leaving vehicle 11.
  • the vehicle control unit 263 generates a remote operation right return signal for returning the remote operation right, and transmits the remote operation right return signal to the leaving vehicle via the communication unit 210 and the network 21.
  • the leaving vehicle receives the remote control right return signal in step S61 of FIG. 8 described later.
  • the vehicle control unit 263 discards the remote control information of the leaving vehicle.
  • the vehicle control unit 263 notifies the gate control unit 264 that the leaving vehicle is allowed to leave after, for example, the payment of the parking fee is confirmed.
  • the gate control unit 264 permits the leaving vehicle to leave the vehicle by opening the gate of the exit 53 of the parking lot 51.
  • step S1 After that, the process returns to step S1, and the processes after step S1 are executed.
  • step S10 determines that there is no vehicle leaving the process. If it is determined in step S10 that there is no vehicle leaving the process, the process returns to step S1 and the processes after step S1 are executed.
  • This process is started, for example, when the vehicle 11 once stops in front of the entrance 52 to enter the parking lot 51.
  • step S51 the remote operation control unit 113 receives a request for the remote operation right. That is, the remote operation control unit 113 receives the remote operation right request signal transmitted from the control device 13 in step S2 of FIG. 6 via the network 21 and the communication unit 103.
  • step S52 the remote operation control unit 113 determines whether to grant the remote operation right. For example, the remote operation control unit 113 instructs the output control unit 105 to display the approval screen of the remote operation right.
  • the output unit 106 displays a remote operation right approval screen under the control of the output control unit 105.
  • the user of the vehicle 11 selects, via the input unit 101, whether to approve the grant of the remote operation right.
  • the input unit 101 supplies data indicating the selection result of the user to the remote operation control unit 113.
  • the remote operation control unit 113 determines to give the remote operation right, and the process proceeds to step S53.
  • the remote operation control unit 113 grants the remote operation right. Specifically, the remote operation control unit 113 generates a remote operation right grant signal. At this time, for example, when the scheduled departure time is input by the user via the input unit 101, the remote operation control unit 113 includes the scheduled departure information including the scheduled departure time in the remote operation right grant signal. The remote operation control unit 113 transmits a remote operation right grant signal to the control device 13 via the communication unit 103 and the network 21.
  • the remote operation control unit 113 receives a notification of the exit location. Specifically, the remote operation control unit 113 receives, via the network 21 and the communication unit 103, the exit location notification signal transmitted from the control device 13 in step S4 of FIG. The remote operation control unit 113 instructs the output control unit 105 to notify the position of the exit space 54. For example, the output unit 106 outputs an image or sound indicating the position of the exit space 54 under the control of the output control unit 105.
  • the user of the newly parked vehicle moves the newly parked vehicle to the exit space 54.
  • step S55 the situation recognition unit 153 determines whether or not the user has left the vehicle, based on the data indicating the result of the detection process of the information inside the vehicle 11 supplied from the in-vehicle information detection unit 142. This determination process is repeated until it is determined that all users in the vehicle 11 have exited. If it is determined that all users in the vehicle 11 have exited, the process proceeds to step S56.
  • step S56 the situation recognition unit 153 notifies the user of getting off. Specifically, the situation recognition unit 153 generates an exit notification signal for notifying the user that the user has exited, and transmits the exit notification signal to the control device 13 via the communication unit 103 and the network 21.
  • step S57 the remote operation control unit 113 determines whether or not an instruction from the control device 13 has been received.
  • the remote operation control unit 113 receives the remote operation signal transmitted from the control device 13 in step S7 or step S12 of FIG. 6 via the network 21 and the communication unit 103, it determines that the instruction of the control device 13 has been received. Then, the process proceeds to step S58.
  • step S58 the vehicle 11 performs processing corresponding to the instruction from the control device 13.
  • the remote operation control unit 113 supplies the remote operation signal to the route planning unit 161 when the operation instructed by the remote operation signal is within the permitted range.
  • the route planning unit 161 supplies the action planning unit 162 with data indicating the travel route included in the remote control signal.
  • the route planning unit 161 communicates with the other vehicle 11 in the parking lot 51 via the communication unit 103 and the network 21, and the other vehicle 11 Plan a travel route to the specified destination in cooperation with.
  • the route planning unit 161 supplies data indicating the planned travel route to the action planning unit 162 and the like.
  • the action planning unit 162 plans the action of the vehicle 11 to move on the moving route notified from the route planning unit 161.
  • the action planning unit 162 supplies data indicating the planned action of the vehicle 11 to the action planning unit 163 and the like.
  • the operation planning unit 163 plans the operation of the vehicle 11 to realize the action planned by the action planning unit 162. For example, the operation planning unit 163 makes a plan such as acceleration, deceleration, and traveling track.
  • the operation planning unit 163 supplies data indicating the planned operation of the vehicle 11 to the operation control unit 135 and the like.
  • the operation control unit 135 controls the drive system system 108 via the drive system control unit 107 and controls the operation of the vehicle 11 (for example, acceleration/deceleration control, direction control, etc.) so that the operation planning unit 163 plans the operation.
  • the operation of the vehicle 11 is realized.
  • the vehicle 11 operates according to the remote control by the control device 13 and moves to the instructed position (for example, the parking position or the exit waiting space 55).
  • the vehicle 11 moves from the getting-off space 54 to the parking position according to the remote control by the control device 13.
  • the vehicle 11 moves to another parking position in accordance with a remote operation performed in response to the control device 13 remotely moving another vehicle from the exit space 54 to the parking position.
  • the vehicle 11 corresponds to the control device 13 moving another vehicle to the leaving waiting space 55 by remote control in response to an instruction (moving leaving information) to move to the leaving waiting space 55 for another vehicle.
  • the vehicle 11 moves to the leaving standby space 55 in accordance with a remote operation performed by the control device 13 in response to an instruction (moving departure information) to move to the leaving waiting space 55 for the own vehicle.
  • the remote operation control unit 113 ignores the remote operation signal, for example. This prevents the vehicle 11 from performing an operation outside the range permitted by remote control.
  • step S57 when it is determined in step S57 that the instruction from the control device 13 has not been received, the process of step S58 is skipped, and the process proceeds to step S59.
  • step S59 the remote operation control unit 113 determines whether or not an instruction to leave the warehouse has been received.
  • the information terminal 12 when the user inputs a leaving instruction of the vehicle 11, the information terminal 12 generates a leaving instruction signal including a scheduled leaving time.
  • the scheduled leaving time is basically set by the user, but, for example, when the user instructs the information terminal 12 to leave immediately, the information terminal 12 causes the information terminal 12 to display the current time or a predetermined time after the current time (for example, 3). Minutes later) to the scheduled delivery time. Further, for example, when the user instructs to leave the store after a predetermined time, the information terminal 12 sets the time after the predetermined time from the current time as the scheduled leave time.
  • the information terminal 12 transmits the leaving instruction signal to the vehicle 11 via the network 21 or directly.
  • the remote operation control unit 113 When the remote operation control unit 113 receives the leaving instruction signal transmitted from the information terminal 12 via the network 21 and the communication unit 103, the remote operation control unit 113 determines that the leaving instruction is received, and the process proceeds to step S60.
  • step S60 the vehicle 11 transmits a leaving schedule notification signal to the control device 13.
  • the remote operation control unit 113 generates a leaving schedule notification signal including a scheduled leaving time of the vehicle 11 based on the leaving instruction signal, and transmits the leaving schedule notification signal to the control device 13 via the communication unit 103 and the network 21. ..
  • step S59 determines whether the instruction to leave the warehouse has been received. If it is determined in step S59 that the instruction to leave the warehouse has not been received, the process of step S60 is skipped and the process proceeds to step S61.
  • step S61 the remote operation control unit 113 determines whether the remote operation right has been returned. If it is determined that the remote operation right has not been returned, the process returns to step S57.
  • steps S57 to S61 are repeatedly executed until it is determined in step S61 that the remote operation right is returned.
  • step S61 when the remote operation control unit 113 receives the remote operation right return signal transmitted by the control device 13 in step S13 of FIG. 6 via the network 21 and the communication unit 103, the remote operation right is returned. The process proceeds to step S62.
  • step S62 the remote operation control unit 113 invalidates the remote operation by the control device 13. After that, the remote operation control unit 113 prohibits the remote operation by the control device 13 and does not respond even if the remote operation signal is received from the control device 13.
  • step S52 if the user does not grant the remote operation right, the remote operation control unit 113 determines not to give the remote operation right, and the process of the vehicle 11 ends.
  • the parking space in the parking lot 51 can be effectively used, and the number of cars that can be parked can be increased. This improves the profitability of the parking lot 51.
  • the user only needs to place the vehicle 11 in the exit space 54 when parked and board the vehicle 11 that has been moved to the exit waiting space 55 when leaving.
  • the user is freed from the troublesome work of searching for a vacant space, entering the parking position, leaving the parking position, searching the position where the vehicle 11 is parked, and the like.
  • the timing at which the control device 13 requests and returns the remote operation right can be changed.
  • the control device 13 may request the remote operation right after the vehicle 11 enters the parking lot 51 or return the remote operation right after the vehicle 11 exits the parking lot 51.
  • a parking space dedicated to the vehicle 11 that does not allow the remote operation right to be granted may be provided in the parking lot 51.
  • the remote operation right is not granted, for example, as in the conventional parking lot, the user may park the vehicle 11 in the dedicated parking space or leave the parking space. ..
  • the vehicle 11 transmits the leaving schedule notification signal to the control device 13
  • the information terminal 12 associated with the vehicle 11 causes the control device 13 to leave the vehicle 11.
  • the schedule notification signal may be transmitted.
  • the information terminal 12 may transmit the leaving schedule notification signal to the associated vehicle 11.
  • the vehicle 11 may create an action plan and transmit the created action plan to the control device 13.
  • the control device 13 may remotely control the other vehicle 11 so that the vehicle 11 can operate according to the action plan.
  • the present technology can be applied to a case where a plurality of vehicles are parked in a predetermined area such as a warehouse or a building other than a general parking lot.
  • the type of vehicle to which this technology can be applied is not particularly limited.
  • the present technology can be applied to the case where a vehicle such as a motorcycle, a bicycle, a personal mobility, a construction machine, or an agricultural machine (tractor) is parked in a predetermined area in addition to a passenger car, a truck, and a bus.
  • the present technology can be applied to the case where a moving body other than a vehicle such as a ship or an airplane is parked within a predetermined area.
  • the CPU 201 loads a program stored in the storage unit 209 into the RAM 203 via the input/output interface 205 and the bus 204 and executes the program to perform a series of processes.
  • the program executed by the control device 13 can be recorded and provided in the removable medium 212 as a package medium, for example.
  • the program can be provided via a wired or wireless transmission medium such as a local area network, the Internet, or digital satellite broadcasting.
  • the program can be installed in the storage unit 209 via the input/output interface 205 by mounting the removable medium 212 in the drive 211. Further, the program can be received by the communication unit 210 via a wired or wireless transmission medium and installed in the storage unit 209. In addition, the program can be installed in the ROM 202 or the storage unit 209 in advance.
  • the program executed by the vehicle 11 and the control device 13 may be a program that is processed in time series, or a program that is processed in parallel or at a necessary timing such as when a call is made. May be
  • the system means a set of a plurality of constituent elements (devices, modules (parts), etc.), and it does not matter whether or not all the constituent elements are in the same housing. Therefore, a plurality of devices housed in separate housings and connected via a network, and one device housing a plurality of modules in one housing are all systems. ..
  • the present technology can be configured as cloud computing in which one function is shared by a plurality of devices via a network and jointly processes.
  • each step described in the above flow chart can be executed by one device or shared by a plurality of devices.
  • one step includes a plurality of processes
  • the plurality of processes included in the one step can be executed by one device or shared by a plurality of devices.
  • a remote operation control unit that approves the remote operation right that is the authority to remotely operate the vehicle; An operation control unit that controls the operation of the vehicle according to a remote operation performed by the information processing apparatus to which the remote operation right has been given in response to an instruction to move to another vehicle.
  • the information processing device receives the movement instruction from the other vehicle, or an information terminal associated with the other vehicle, The vehicle control device according to (1), wherein the operation control unit controls the operation of the vehicle in accordance with a remote operation performed by the information processing device along with a remote operation of the other vehicle in response to the movement instruction.
  • the other vehicle receives the movement instruction from the information terminal associated with the other vehicle, and creates an action plan corresponding to the movement instruction,
  • the vehicle control device according to (1), wherein the operation control unit controls the operation of the vehicle according to a remote operation performed by the information processing device in response to the action plan.
  • the remote operation control unit permits remote operation of the vehicle in a parking lot,
  • the said operation control part is a vehicle control apparatus in any one of said (1) thru
  • the vehicle control device further comprising a planning unit that plans an action up to a position designated by the information processing device in cooperation with another vehicle in the parking lot,
  • the vehicle control device according to (4), wherein the operation control unit moves the vehicle to the designated position according to the action planned by the planning unit.
  • the remote operation control unit is at least one of a speed of the vehicle, a moving distance of the vehicle, a moving range of the vehicle, a place where the remote operation of the vehicle is possible, and a time when the remote operation of the vehicle is possible.
  • the vehicle control device according to any one of (1) to (6).
  • (8) The vehicle control device according to any one of (1) to (7), wherein the remote operation control unit does not permit remote operation of a door of the vehicle and access to personal information in the vehicle.
  • the vehicle controller Approve the remote operation right, which is the authority to remotely operate the vehicle, A vehicle control method for controlling the operation of the vehicle according to a remote operation performed by the information processing apparatus to which the remote operation right is given in response to a movement instruction to another vehicle.
  • Approve the remote operation right which is the authority to remotely operate the vehicle, A program for causing a computer to execute a process of controlling the operation of the vehicle according to a remote operation performed by the information processing apparatus to which the remote operation right is given in response to an instruction to move to another vehicle.
  • Drive unit A remote operation control unit that approves the remote operation right that is the authority to perform remote operation, A vehicle including an operation control unit that controls a drive unit in accordance with a remote operation performed by the information processing apparatus to which the remote operation right is given in response to a movement instruction to another vehicle.
  • a vehicle detection unit that detects the first vehicle; When the remote operation right, which is the authority to remotely operate the first vehicle, is requested, and when the remote operation right is given, the remote operation of the first vehicle is performed in response to an instruction to move the second vehicle.
  • An information processing device including: (13) Further comprising a communication unit that receives the movement instruction from the second vehicle or an information terminal associated with the second vehicle, The information processing device according to (12), wherein the vehicle control unit performs remote control of the first vehicle together with remote control of the second vehicle in response to the instruction to move. (14)
  • the second vehicle receives the movement instruction from an information terminal associated with the second vehicle, and generates an action plan corresponding to the movement instruction,
  • the said vehicle control part is an information processing apparatus as described in said (12) which performs remote control of the said 1st vehicle according to the said action plan.
  • the information processing device according to any one of (12) to (14), wherein the vehicle control unit controls the position of the first vehicle by moving the first vehicle in a parking lot.
  • the information processing apparatus instructs the first vehicle to travel along a route in the parking lot.
  • the said vehicle control part is an information processing apparatus as described in said (15) or (16) which requests
  • the information processing device according to any one of (15) to (17), wherein the vehicle control unit returns the remote operation right when the first vehicle leaves the parking lot.
  • the information processing device Detect the first vehicle, Requesting a remote operation right which is an authority to remotely operate the first vehicle, An information processing method, wherein when the remote operation right is given, the remote operation of the first vehicle is performed in response to an instruction to move the second vehicle.
  • 1 parking control system 11-1 to 11-n vehicle, 12-1 to 12-n information terminal, 13 control device, 51 parking lot, 100 vehicle control system, 107 drive system control unit, 108 drive system system, 112 automatic Operation control unit, 113 remote control control unit, 131 detection unit, 132 self-position estimation unit, 133 status analysis unit, 134 planning unit, 135 operation control unit, 141 vehicle outside information detection unit, 143 vehicle state detection unit, 153 status recognition unit , 161 route planning unit, 162 action planning unit, 163 operation planning unit, 201 CPU, 251 parking control unit, 261 vehicle detection unit, 262 planning unit, 263 vehicle control unit, 264 gate control unit

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Abstract

本技術は、車両の駐車及び出庫を円滑に行うことができるようにする車両制御装置、車両制御方法、車両、情報処理装置、情報処理方法、及び、プログラムに関する。 車両制御装置は、車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行う遠隔操作制御部と、前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う動作制御部とを備える。情報処理装置は、第１の車両の検出を行う車両検出部と、前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権を要求し、前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う車両制御部とを備える。本技術は、例えば、自動運転を行う車両、又は、駐車場の管制装置に適用できる。

Description

車両制御装置、車両制御方法、車両、情報処理装置、情報処理方法、及び、プログラム
　本技術は、車両制御装置、車両制御方法、車両、情報処理装置、情報処理方法、及び、プログラムに関し、特に、車両の駐車及び出庫を円滑に行うことができるようにした車両制御装置、車両制御方法、車両、情報処理装置、情報処理方法、及び、プログラムに関する。
　従来、ユーザがリモートコントロールキーのボタンを押下すると、三方が囲まれた駐車場に縦列駐車されている２台の車両に指令が送信され、手前の車両が一旦出庫し、次に奥の車両が出庫し、最後に手前の車両が再駐車することにより、奥の車両を自動的に出庫できるようにすることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１１－１７８２６４号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の発明では、予め２台の車両の車両情報がリモートコントロールキーに登録されていることが前提となっている。従って、特許文献１に記載の発明は、例えば、自宅の駐車場のように予め駐車する車両が決まっている場合には適用できるが、公共の駐車場のように予め駐車する車両が決まっていない場合には適用が困難である。
　本技術は、このような状況に鑑みてなされたものであり、車両の駐車及び出庫を円滑に行うことができるようにするものである。
　本技術の第１の側面の車両制御装置は、車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行う遠隔操作制御部と、前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う動作制御部とを備える。
　本技術の第１の側面の車両制御方法は、車両制御装置が、車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行い、前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行うによる遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う。
　本技術の第１の側面のプログラムは、車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行い、前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う処理をコンピュータに実行させる。
　本技術の第２の側面の車両は、駆動部と、遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行う遠隔操作制御部と、前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、駆動部の制御を行う動作制御部とを備える。
　本技術の第３の側面の情報処理装置は、第１の車両の検出を行う車両検出部と、前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権を要求し、前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う車両制御部とを備える。
　本技術の第３の側面の情報処理方法は、情報処理装置が、第１の車両の検出を行い、前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権を要求し、前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う。
　本技術の第３の側面のプログラムは、第１の車両の検出を行い、前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権を要求し、前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行うステップを含む処理をコンピュータに実行させる。
　本技術の第１の側面においては、車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認が行われ、前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行うによる遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御が行われる。
　本技術の第２の側面においては、遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認が行われ、前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、駆動部の制御が行われる。
　本技術の第３の側面においては、第１の車両の検出が行われ、前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権が要求され、前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作が行われる。
本技術を適用した駐車制御システムの一実施の形態を示すブロック図である。 駐車場の構成例を示す図である。 車両制御部の構成例を示すブロック図である。 管制装置の構成例を示すブロック図である。 駐車制御部の構成例を示すブロック図である。 管制装置の処理を説明するためのフローチャートである。 駐車制御システムの処理を説明するためのシーケンス図である。 車両の処理を説明するためのフローチャートである。
　以下、本技術を実施するための形態について説明する。説明は以下の順序で行う。
　１．実施の形態
　２．変形例
　３．その他
　＜＜１．実施の形態＞＞
　まず、図１乃至図８を参照して、本技術の実施の形態について説明する。
　　＜駐車制御システム１の構成例＞
　図１は、本技術を適用した駐車制御システム１の構成例を示している。
　駐車制御システム１は、駐車場での車両の駐車及び出庫を制御するシステムである。
　駐車制御システム１は、車両１１－１乃至車両１１－ｎ、情報端末１２－１乃至情報端末１２－ｎ、管制装置１３、及び、ネットワーク２１を備える。車両１１－１乃至車両１１－ｎ、情報端末１２乃至情報端末１２－ｎ、及び、管制装置１３は、ネットワーク２１を介して相互に接続され、相互に通信を行う。車両１１－ｉ（ｉ＝１～ｎ）と情報端末１２－ｉ（ｉ＝１～ｎ）は、ネットワーク２１を介さずに直接通信することも可能である。また、車両１１－１乃至車両１１－ｎは、ネットワーク２１を介さずに直接通信することも可能である。
　なお、以下、車両１１－１乃至車両１１－ｎ、及び、情報端末１２－１乃至情報端末１２－ｎを個々に区別する必要がない場合、単に車両１１及び情報端末１２と称する。
　また、車両１１と情報端末１２とは必ずしも１対１の関係である必要はない。例えば、１台の車両１１に複数の情報端末１２が対応付けられたり、１台の情報端末１２に複数の車両１１が対応付けられたりしてもよい。
　車両１１は、自動運転が可能であり、一部の動作については、外部からの遠隔操作（遠隔制御）が可能である。
　情報端末１２は、例えば、スマートフォン、携帯電話機等の携帯情報端末、又は、キーフォブ等の車両１１用の情報端末により構成される。情報端末１２は、ネットワーク２１を介して、又は、直接車両１１と通信を行い、車両１１に指示を与えたり、車両１１から各種の情報を取得したりする。また、情報端末１２は、ネットワーク２１を介して、管制装置１３と通信を行い、管制装置１３と各種の情報の授受を行う。
　管制装置１３は、駐車場に設けられる。管制装置１３は、ネットワーク２１を介して、各車両１１と通信を行い、各車両１１の遠隔操作を行うことにより、駐車場内での各車両１１の位置を制御する。
　　＜駐車場５１の構成例＞
　図２は、駐車制御システム１が設けられる駐車場５１の構成例を模式的に示している。
　駐車場５１には、入口５２及び出口５３が設けられている。例えば、入口５２には入場ゲート（不図示）が設けられ、出口５３には退場ゲート（不図示）が設けられている。入場ゲート及び退場ゲートの開閉は、管制装置１３により制御される。
　駐車場５１内には、専用の降車スペース５４及び出庫待機スペース５５が設けられている。そして、降車スペース５４及び出庫待機スペース５５以外のスペースが、各車両１１の駐車スペースに用いられる。
　例えば、車両１１は、入口５２から駐車場５１に入った後、降車スペース５４に一旦停車される。そして、管制装置１３は、後述するように、車両１１内のユーザが降車した後、車両１１を遠隔操作して駐車位置に移動させる。また、管制装置１３は、後述するように、車両１１が出庫する場合、車両１１を遠隔操作して、駐車位置から出庫待機スペース５５に移動させる。そして、ユーザが出庫待機スペース５５に停車されている車両１１に乗り込んだ後、車両１１は、出口５３から駐車場５１の外に出る。
　ここで、後述するように、各車両１１を駐車位置に移動させたり、駐車位置から出庫待機スペース５５に移動させたりするために、管制装置１３は、必要に応じて、各車両１１を遠隔操作して、各車両１１の入れ替えを行う。このとき、駐車スペースの一部が入れ替え用スペース５６として確保され、車両１１の入れ替えに用いられる。
　　＜車両制御システム１００の構成例＞
　図３は、本技術が適用され得る移動体制御システムの一例であり、各車両１１に設けられる車両制御システム１００の概略的な機能の構成例を示すブロック図である。
　なお、以下、各車両１１を他の車両１１と区別する場合、自車又は自車両と称する。
　車両制御システム１００は、入力部１０１、データ取得部１０２、通信部１０３、車内機器１０４、出力制御部１０５、出力部１０６、駆動系制御部１０７、駆動系システム１０８、ボディ系制御部１０９、ボディ系システム１１０、記憶部１１１、自動運転制御部１１２、及び、遠隔操作制御部１１３を備える。入力部１０１、データ取得部１０２、通信部１０３、出力制御部１０５、駆動系制御部１０７、ボディ系制御部１０９、記憶部１１１、自動運転制御部１１２、及び、遠隔操作制御部１１３は、通信ネットワーク１２１を介して、相互に接続されている。通信ネットワーク１２１は、例えば、ＣＡＮ（Controller Area-network）、ＬＩＮ（Local Interconnect-network）、ＬＡＮ（Local Area-network）、又は、ＦｌｅｘＲａｙ（登録商標）等の任意の規格に準拠した車載通信ネットワークやバス等からなる。なお、車両制御システム１００の各部は、通信ネットワーク１２１を介さずに、直接接続される場合もある。
　なお、以下、車両制御システム１００の各部が、通信ネットワーク１２１を介して通信を行う場合、通信ネットワーク１２１の記載を省略するものとする。例えば、入力部１０１と自動運転制御部１１２が、通信ネットワーク１２１を介して通信を行う場合、単に入力部１０１と自動運転制御部１１２が通信を行うと記載する。
　入力部１０１は、搭乗者が各種のデータや指示等の入力に用いる装置を備える。例えば、入力部１０１は、タッチパネル、ボタン、マイクロフォン、スイッチ、及び、レバー等の操作デバイス、並びに、音声やジェスチャ等により手動操作以外の方法で入力可能な操作デバイス等を備える。また、例えば、入力部１０１は、赤外線若しくはその他の電波を利用したリモートコントロール装置、又は、車両制御システム１００の操作に対応したモバイル機器若しくはウェアラブル機器等の外部接続機器であってもよい。入力部１０１は、搭乗者により入力されたデータや指示等に基づいて入力信号を生成し、車両制御システム１００の各部に供給する。
　データ取得部１０２は、車両制御システム１００の処理に用いるデータを取得する各種のセンサ等を備え、取得したデータを、車両制御システム１００の各部に供給する。
　例えば、データ取得部１０２は、自車の状態等を検出するための各種のセンサを備える。具体的には、例えば、データ取得部１０２は、ジャイロセンサ、加速度センサ、慣性計測装置（ＩＭＵ）、及び、アクセルペダルの操作量、ブレーキペダルの操作量、ステアリングホイールの操舵角、エンジン回転数、モータ回転数、若しくは、車輪の回転速度等を検出するためのセンサ等を備える。
　また、例えば、データ取得部１０２は、自車の外部の情報を検出するための各種のセンサを備える。具体的には、例えば、データ取得部１０２は、ＴｏＦ（Time Of Flight）カメラ、ステレオカメラ、単眼カメラ、赤外線カメラ、及び、その他のカメラ等の撮像装置を備える。また、例えば、データ取得部１０２は、天候又は気象等を検出するための環境センサ、及び、自車の周囲の物体を検出するための周囲情報検出センサを備える。環境センサは、例えば、雨滴センサ、霧センサ、日照センサ、雪センサ等からなる。周囲情報検出センサは、例えば、超音波センサ、レーダ、ＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging、Laser Imaging Detection and Ranging）、ソナー等からなる。
　さらに、例えば、データ取得部１０２は、自車の現在位置を検出するための各種のセンサを備える。具体的には、例えば、データ取得部１０２は、ＧＮＳＳ（Global-Navigation Satellite System）衛星からのＧＮＳＳ信号を受信するＧＮＳＳ受信機等を備える。
　また、例えば、データ取得部１０２は、車内の情報を検出するための各種のセンサを備える。具体的には、例えば、データ取得部１０２は、運転者を撮像する撮像装置、運転者の生体情報を検出する生体センサ、及び、車室内の音声を集音するマイクロフォン等を備える。生体センサは、例えば、座面又はステアリングホイール等に設けられ、座席に座っている搭乗者又はステアリングホイールを握っている運転者の生体情報を検出する。
　通信部１０３は、車内機器１０４、並びに、車外の様々な機器、サーバ、基地局等と通信を行い、車両制御システム１００の各部から供給されるデータを送信したり、受信したデータを車両制御システム１００の各部に供給したりする。なお、通信部１０３がサポートする通信プロトコルは、特に限定されるものではなく、また、通信部１０３が、複数の種類の通信プロトコルをサポートすることも可能である。
　例えば、通信部１０３は、無線ＬＡＮ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）－ＮＦＣ（Near Field Communication）、又は、ＷＵＳＢ（Wireless USB）等により、車内機器１０４と無線通信を行う。また、例えば、通信部１０３は、図示しない接続端子（及び、必要であればケーブル）を介して、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）、ＨＤＭＩ（登録商標）（High-Definition Multimedia Interface）、又は、ＭＨＬ（Mobile High-definition Link）等により、車内機器１０４と有線通信を行う。
　さらに、例えば、通信部１０３は、基地局又はアクセスポイントを介して、外部ネットワーク（例えば、インターネット、クラウドネットワーク又は事業者固有のネットワーク）上に存在する機器（例えば、アプリケーションサーバ又は制御サーバ）との通信を行う。また、例えば、通信部１０３は、Ｐ２Ｐ（Peer To Peer）技術を用いて、自車の近傍に存在する端末（例えば、歩行者若しくは店舗の端末、又は、ＭＴＣ（Machine Type Communication）端末）との通信を行う。さらに、例えば、通信部１０３は、車車間（Vehicle to Vehicle）通信、路車間（Vehicle to Infrastructure）通信、自車と家との間（Vehicle to Home）の通信、及び、歩車間（Vehicle to Pedestrian）通信等のＶ２Ｘ通信を行う。また、例えば、通信部１０３は、ビーコン受信部を備え、道路上に設置された無線局等から発信される電波あるいは電磁波を受信し、現在位置、渋滞、通行規制又は所要時間等の情報を取得する。
　車内機器１０４は、例えば、搭乗者が有するモバイル機器若しくはウェアラブル機器、自車に搬入され若しくは取り付けられる情報機器、及び、任意の目的地までの経路探索を行うナビゲーション装置等を含む。
　出力制御部１０５は、自車の搭乗者又は車外に対する各種の情報の出力を制御する。例えば、出力制御部１０５は、視覚情報（例えば、画像データ）及び聴覚情報（例えば、音声データ）のうちの少なくとも１つを含む出力信号を生成し、出力部１０６に供給することにより、出力部１０６からの視覚情報及び聴覚情報の出力を制御する。具体的には、例えば、出力制御部１０５は、データ取得部１０２の異なる撮像装置により撮像された画像データを合成して、俯瞰画像又はパノラマ画像等を生成し、生成した画像を含む出力信号を出力部１０６に供給する。また、例えば、出力制御部１０５は、衝突、接触、危険地帯への進入等の危険に対する警告音又は警告メッセージ等を含む音声データを生成し、生成した音声データを含む出力信号を出力部１０６に供給する。
　出力部１０６は、自車の搭乗者又は車外に対して、視覚情報又は聴覚情報を出力することが可能な装置を備える。例えば、出力部１０６は、表示装置、インストルメントパネル、オーディオスピーカ、ヘッドホン、搭乗者が装着する眼鏡型ディスプレイ等のウェアラブルデバイス、プロジェクタ、ランプ等を備える。出力部１０６が備える表示装置は、通常のディスプレイを有する装置以外にも、例えば、ヘッドアップディスプレイ、透過型ディスプレイ、ＡＲ（Augmented Reality）表示機能を有する装置等の運転者の視野内に視覚情報を表示する装置であってもよい。
　駆動系制御部１０７は、各種の制御信号を生成し、駆動系システム１０８に供給することにより、駆動系システム１０８の制御を行う。また、駆動系制御部１０７は、必要に応じて、駆動系システム１０８以外の各部に制御信号を供給し、駆動系システム１０８の制御状態の通知等を行う。
　駆動系システム１０８は、自車の駆動系に関わる各種の装置を備える。例えば、駆動系システム１０８は、内燃機関又は駆動用モータ等の駆動力を発生させるための駆動力発生装置、駆動力を車輪に伝達するための駆動力伝達機構、舵角を調節するステアリング機構、制動力を発生させる制動装置、ＡＢＳ（Antilock Brake System）、ＥＳＣ（Electronic Stability Control）、並びに、電動パワーステアリング装置等を備える。
　ボディ系制御部１０９は、各種の制御信号を生成し、ボディ系システム１１０に供給することにより、ボディ系システム１１０の制御を行う。また、ボディ系制御部１０９は、必要に応じて、ボディ系システム１１０以外の各部に制御信号を供給し、ボディ系システム１１０の制御状態の通知等を行う。
　ボディ系システム１１０は、車体に装備されたボディ系の各種の装置を備える。例えば、ボディ系システム１１０は、キーレスエントリシステム、スマートキーシステム、パワーウィンドウ装置、パワーシート、ステアリングホイール、空調装置、及び、各種ランプ（例えば、ヘッドランプ、バックランプ、ブレーキランプ、ウィンカ、フォグランプ等）等を備える。
　記憶部１１１は、例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＨＤＤ（Hard Disc Drive）等の磁気記憶デバイス、半導体記憶デバイス、光記憶デバイス、及び、光磁気記憶デバイス等を備える。記憶部１１１は、車両制御システム１００の各部が用いる各種プログラムやデータ等を記憶する。例えば、記憶部１１１は、ダイナミックマップ等の３次元の高精度地図、高精度地図より精度が低く、広いエリアをカバーするグローバルマップ、及び、自車の周囲の情報を含むローカルマップ等の地図データを記憶する。
　自動運転制御部１１２は、自律走行又は運転支援等の自動運転に関する制御を行う。具体的には、例えば、自動運転制御部１１２は、自車の衝突回避あるいは衝撃緩和、車間距離に基づく追従走行、車速維持走行、自車の衝突警告、又は、自車のレーン逸脱警告等を含むＡＤＡＳ（Advanced Driver Assistance System）の機能実現を目的とした協調制御を行う。また、例えば、自動運転制御部１１２は、運転者の操作に拠らずに自律的に走行する自動運転等を目的とした協調制御を行う。自動運転制御部１１２は、検出部１３１、自己位置推定部１３２、状況分析部１３３、計画部１３４、及び、動作制御部１３５を備える。
　検出部１３１は、自動運転の制御に必要な各種の情報の検出を行う。検出部１３１は、車外情報検出部１４１、車内情報検出部１４２、及び、車両状態検出部１４３を備える。
　車外情報検出部１４１は、車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号に基づいて、自車の外部の情報の検出処理を行う。例えば、車外情報検出部１４１は、自車の周囲の物体の検出処理、認識処理、及び、追跡処理、並びに、物体までの距離の検出処理を行う。検出対象となる物体には、例えば、車両、人、障害物、構造物、道路、信号機、交通標識、道路標示等が含まれる。また、例えば、車外情報検出部１４１は、自車の周囲の環境の検出処理を行う。検出対象となる周囲の環境には、例えば、天候、気温、湿度、明るさ、及び、路面の状態等が含まれる。車外情報検出部１４１は、検出処理の結果を示すデータを自己位置推定部１３２、状況分析部１３３のマップ解析部１５１、交通ルール認識部１５２、及び、状況認識部１５３、並びに、動作制御部１３５の緊急事態回避部１７１等に供給する。
　車内情報検出部１４２は、車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号に基づいて、車内の情報の検出処理を行う。例えば、車内情報検出部１４２は、運転者の認証処理及び認識処理、運転者の状態の検出処理、搭乗者の検出処理、及び、車内の環境の検出処理等を行う。検出対象となる運転者の状態には、例えば、体調、覚醒度、集中度、疲労度、視線方向等が含まれる。検出対象となる車内の環境には、例えば、気温、湿度、明るさ、臭い等が含まれる。車内情報検出部１４２は、検出処理の結果を示すデータを状況分析部１３３の状況認識部１５３、及び、動作制御部１３５の緊急事態回避部１７１等に供給する。
　車両状態検出部１４３は、車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号に基づいて、自車の状態の検出処理を行う。検出対象となる自車の状態には、例えば、速度、加速度、舵角、異常の有無及び内容、運転操作の状態、パワーシートの位置及び傾き、ドアロックの状態、並びに、その他の車載機器の状態等が含まれる。車両状態検出部１４３は、検出処理の結果を示すデータを状況分析部１３３の状況認識部１５３、及び、動作制御部１３５の緊急事態回避部１７１等に供給する。
　自己位置推定部１３２は、車外情報検出部１４１、及び、状況分析部１３３の状況認識部１５３等の車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号に基づいて、自車の位置及び姿勢等の推定処理を行う。また、自己位置推定部１３２は、必要に応じて、自己位置の推定に用いるローカルマップ（以下、自己位置推定用マップと称する）を生成する。自己位置推定用マップは、例えば、ＳＬＡＭ（Simultaneous Localization and Mapping）等の技術を用いた高精度なマップとされる。自己位置推定部１３２は、推定処理の結果を示すデータを状況分析部１３３のマップ解析部１５１、交通ルール認識部１５２、及び、状況認識部１５３等に供給する。また、自己位置推定部１３２は、自己位置推定用マップを記憶部１１１に記憶させる。
　状況分析部１３３は、自車及び周囲の状況の分析処理を行う。状況分析部１３３は、マップ解析部１５１、交通ルール認識部１５２、状況認識部１５３、及び、状況予測部１５４を備える。
　マップ解析部１５１は、自己位置推定部１３２及び車外情報検出部１４１等の車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号を必要に応じて用いながら、記憶部１１１に記憶されている各種のマップの解析処理を行い、自動運転の処理に必要な情報を含むマップを構築する。マップ解析部１５１は、構築したマップを、交通ルール認識部１５２、状況認識部１５３、状況予測部１５４、並びに、計画部１３４のルート計画部１６１、行動計画部１６２、及び、動作計画部１６３等に供給する。
　交通ルール認識部１５２は、自己位置推定部１３２、車外情報検出部１４１、及び、マップ解析部１５１等の車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号に基づいて、自車の周囲の交通ルールの認識処理を行う。この認識処理により、例えば、自車の周囲の信号の位置及び状態、自車の周囲の交通規制の内容、並びに、走行可能な車線等が認識される。交通ルール認識部１５２は、認識処理の結果を示すデータを状況予測部１５４等に供給する。
　状況認識部１５３は、自己位置推定部１３２、車外情報検出部１４１、車内情報検出部１４２、車両状態検出部１４３、及び、マップ解析部１５１等の車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号に基づいて、自車に関する状況の認識処理を行う。例えば、状況認識部１５３は、自車の状況、自車の周囲の状況、及び、自車の運転者の状況等の認識処理を行う。また、状況認識部１５３は、必要に応じて、自車の周囲の状況の認識に用いるローカルマップ（以下、状況認識用マップと称する）を生成する。状況認識用マップは、例えば、占有格子地図（Occupancy Grid Map）とされる。
　認識対象となる自車の状況には、例えば、自車の位置、姿勢、動き（例えば、速度、加速度、移動方向等）、並びに、異常の有無及び内容等が含まれる。認識対象となる自車の周囲の状況には、例えば、周囲の静止物体の種類及び位置、周囲の動物体の種類、位置及び動き（例えば、速度、加速度、移動方向等）、周囲の道路の構成及び路面の状態、並びに、周囲の天候、気温、湿度、及び、明るさ等が含まれる。認識対象となる運転者の状態には、例えば、体調、覚醒度、集中度、疲労度、視線の動き、並びに、運転操作等が含まれる。
　状況認識部１５３は、認識処理の結果を示すデータ（必要に応じて、状況認識用マップを含む）を自己位置推定部１３２及び状況予測部１５４等に供給する。また、状況認識部１５３は、状況認識用マップを記憶部１１１に記憶させる。
　状況予測部１５４は、マップ解析部１５１、交通ルール認識部１５２及び状況認識部１５３等の車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号に基づいて、自車に関する状況の予測処理を行う。例えば、状況予測部１５４は、自車の状況、自車の周囲の状況、及び、運転者の状況等の予測処理を行う。
　予測対象となる自車の状況には、例えば、自車の挙動、異常の発生、及び、走行可能距離等が含まれる。予測対象となる自車の周囲の状況には、例えば、自車の周囲の動物体の挙動、信号の状態の変化、及び、天候等の環境の変化等が含まれる。予測対象となる運転者の状況には、例えば、運転者の挙動及び体調等が含まれる。
　状況予測部１５４は、予測処理の結果を示すデータを、交通ルール認識部１５２及び状況認識部１５３からのデータとともに、計画部１３４のルート計画部１６１、行動計画部１６２、及び、動作計画部１６３等に供給する。
　ルート計画部１６１は、マップ解析部１５１及び状況予測部１５４等の車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号に基づいて、目的地までのルートを計画する。例えば、ルート計画部１６１は、グローバルマップに基づいて、現在位置から指定された目的地までのルートを設定する。また、例えば、ルート計画部１６１は、渋滞、事故、通行規制、工事等の状況、及び、運転者の体調等に基づいて、適宜ルートを変更する。ルート計画部１６１は、計画したルートを示すデータを行動計画部１６２等に供給する。
　行動計画部１６２は、マップ解析部１５１及び状況予測部１５４等の車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号に基づいて、ルート計画部１６１により計画されたルートを計画された時間内で安全に走行するための自車の行動を計画する。例えば、行動計画部１６２は、発進、停止、進行方向（例えば、前進、後退、左折、右折、方向転換等）、走行車線、走行速度、及び、追い越し等の計画を行う。行動計画部１６２は、計画した自車の行動を示すデータを動作計画部１６３等に供給する。
　動作計画部１６３は、マップ解析部１５１及び状況予測部１５４等の車両制御システム１００の各部からのデータ又は信号に基づいて、行動計画部１６２により計画された行動を実現するための自車の動作を計画する。例えば、動作計画部１６３は、加速、減速、及び、走行軌道等の計画を行う。動作計画部１６３は、計画した自車の動作を示すデータを、動作制御部１３５の加減速制御部１７２及び方向制御部１７３等に供給する。
　動作制御部１３５は、自車の動作の制御を行う。動作制御部１３５は、緊急事態回避部１７１、加減速制御部１７２、及び、方向制御部１７３を備える。
　緊急事態回避部１７１は、車外情報検出部１４１、車内情報検出部１４２、及び、車両状態検出部１４３の検出結果に基づいて、衝突、接触、危険地帯への進入、運転者の異常、車両の異常等の緊急事態の検出処理を行う。緊急事態回避部１７１は、緊急事態の発生を検出した場合、急停車や急旋回等の緊急事態を回避するための自車の動作を計画する。緊急事態回避部１７１は、計画した自車の動作を示すデータを加減速制御部１７２及び方向制御部１７３等に供給する。
　加減速制御部１７２は、動作計画部１６３又は緊急事態回避部１７１により計画された自車の動作を実現するための加減速制御を行う。例えば、加減速制御部１７２は、計画された加速、減速、又は、急停車を実現するための駆動力発生装置又は制動装置の制御目標値を演算し、演算した制御目標値を示す制御指令を駆動系制御部１０７に供給する。
　方向制御部１７３は、動作計画部１６３又は緊急事態回避部１７１により計画された自車の動作を実現するための方向制御を行う。例えば、方向制御部１７３は、動作計画部１６３又は緊急事態回避部１７１により計画された走行軌道又は急旋回を実現するためのステアリング機構の制御目標値を演算し、演算した制御目標値を示す制御指令を駆動系制御部１０７に供給する。
　遠隔操作制御部１１３は、車両１１の遠隔操作の制御を行う。例えば、遠隔操作制御部１１３は、通信部１０３を介して、外部（例えば、管制装置１３）と通信を行い、所定の範囲内で車両１１を遠隔操作する権限である遠隔操作権の承認を行う。また、遠隔操作制御部１１３は、遠隔操作権を付与した相手（遠隔操作を許可した相手）から、遠隔操作を行うための信号（以下、遠隔操作信号と称する）を受信した場合、受信した遠隔操作信号による遠隔操作の承認を行う。遠隔操作制御部１１３は、遠隔操作を許可する場合、遠隔操作信号を車両制御システム１００の各部に供給する。
　　＜管制装置１３の構成例＞
　図４は、管制装置１３の構成例、より、具体的には、管制装置１３がコンピュータ（情報処理装置）により構成される場合の構成例を示すブロック図である。
　管制装置１３において、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２０１、ＲＯＭ（Read Only Memory）２０２、ＲＡＭ（Random Access Memory）２０３は、バス２０４により相互に接続されている。
　バス２０４には、さらに、入出力インタフェース２０５が接続されている。入出力インタフェース２０５には、入力部２０６、センサ部２０７、出力部２０８、記憶部２０９、通信部２１０、及び、ドライブ２１１が接続されている。
　入力部２０６は、キーボード、マウス、マイクロフォン等の入力デバイスを備える。
　センサ部２０７は、例えば、撮像装置、超音波センサ、レーダ、ＬｉＤＡＲ、ソナー等の、駐車場５１内及び周辺の各車両１１の位置や動きを検出するためのセンサを備える。
　出力部２０８は、ディスプレイ、スピーカ等の出力デバイスを備える。
　記憶部２０９は、ハードディスクや不揮発性のメモリ等を備える。
　通信部２１０は、ネットワークインタフェース等を備える。
　ドライブ２１１は、磁気ディスク、光ディスク、光磁気ディスク、又は半導体メモリなどのリムーバブルメディア２１２を駆動する。
　なお、以下、管制装置１３の各部が、バス２０４及び入出力インタフェース２０５を介して通信を行う場合、バス２０４及び入出力インタフェース２０５の記載を省略するものとする。例えば、ＣＰＵ２０１と通信部２１０が、バス２０４及び入出力インタフェース２０５を介して通信を行う場合、単にＣＰＵ２０１と通信部２１０が通信を行うと記載する。
　　＜駐車制御部２５１の構成例＞
　図５は、管制装置１３のＣＰＵ２０１が所定の制御プログラムを実行することにより実現される駐車制御部２５１の機能の構成例を示すブロック図である。
　駐車制御部２５１は、駐車場５１における各車両１１の位置を制御する。駐車制御部２５１は、車両検出部２６１、計画部２６２、車両制御部２６３、及び、ゲート制御部２６４を備える。
　車両検出部２６１は、センサ部２０７から供給されるセンサデータに基づいて、又は、通信部２１０及びネットワーク２１を介して、各車両１１と通信を行うことにより、駐車場５１内及び駐車場５１周辺の車両１１の位置及び動きを検出する。車両検出部２６１は、車両１１の位置及び動きの検出結果を示すデータを計画部２６２、車両制御部２６３、及び、ゲート制御部２６４に供給する。
　計画部２６２は、車両制御部２６３から供給される各車両１１の出庫予定情報に基づいて、駐車場５１内の各車両１１の出庫計画を作成する。出庫予定情報は、例えば、各車両１１の出庫予定時刻を含む。また、計画部２６２は、車両検出部２６１による車両１１の検出結果、及び、出庫計画に基づいて、駐車場５１内の各車両１１の位置及び動きの計画を作成する。計画部２６２は、各車両１１の位置及び動きの計画を示す情報を車両制御部２６３に供給する。
　車両制御部２６３は、通信部２１０及びネットワーク２１を介して、車両１１と通信を行い、車両１１と各種のデータ等の授受を行う。例えば、車両制御部２６３は、車両１１の遠隔操作権の取得及び返却を行ったり、遠隔操作権が付与された車両１１の遠隔操作を行ったりする。車両制御部２６３は、出庫予定情報を車両１１から取得し、計画部２６２に供給する。車両制御部２６３は、降車スペース５４の位置を車両１１に通知したり、ユーザの降車の通知を車両１１から受けたりする。
　また、車両制御部２６３は、車両１１の駐車又は出庫の許可を判定し、車両１１の駐車又は出庫を許可する場合、その旨をゲート制御部２６４に通知する。
　ゲート制御部２６４は、駐車場５１の入口５２の入場ゲート及び出口５３の出場ゲートの制御を行う。
　　＜駐車制御システム１の処理＞
　次に、図６乃至図８を参照して、駐車制御システム１の処理について説明する。
　　　＜管制装置１３の処理＞
　まず、図６のフローチャート及び図７のシーケンス図を参照して、管制装置１３の処理について説明する。
　ステップＳ１において、車両検出部２６１は、新たに駐車する車両１１があるか否かを判定する。
　各車両１１は、例えば、駐車場５１に入庫する前に、入口５２の前で一旦停車する。
　これに対して、車両検出部２６１は、センサ部２０７からのセンサデータに基づいて、又は、通信部２１０及びネットワーク２１を介して車両１１と通信を行うことにより、駐車場５１の入口５２の前に駐車している車両１１を検出した場合、新たに駐車する車両１１（以下、新規駐車車両と称する）があると判定し、処理はステップＳ２に進む。
　ステップＳ２において、車両制御部２６３は、遠隔操作権を要求する。具体的には、車両検出部２６１は、新規駐車車両を検出したことを車両制御部２６３に通知する。車両制御部２６３は、遠隔操作権を要求するための遠隔操作権要求信号を生成し、通信部２１０及びネットワーク２１を介して、新規駐車車両に送信する。
　これに対して、新規駐車車両は、後述する図８のステップＳ５１において、遠隔操作権要求信号を受信する。
　ステップＳ３において、車両制御部２６３は、遠隔操作権が付与されたか否かを判定する。
　具体的には、新規駐車車両が、後述する図８のステップＳ５２において、遠隔操作権を付与すると判定した場合、ステップＳ５３において、遠隔操作権付与信号を送信する。
　遠隔操作権付与信号は、管制装置１３が新規駐車車両を遠隔操作するのに必要な遠隔操作情報を含む。例えば、遠隔操作情報は、新規駐車車両の車両情報、遠隔操作に必要なパスワード、遠隔操作が可能な車両１１の動作の範囲等の情報を含む。また、例えば、遠隔操作権付与信号は、新規駐車車両が駐車場５１から出庫する予定時刻を含む出庫予定情報を含んでいてもよい。
　これに対して、車両制御部２６３は、ネットワーク２１及び通信部２１０を介して、新規駐車車両から遠隔操作権付与信号を受信した場合、遠隔操作権が付与されたと判定し、処理はステップＳ４に進む。
　なお、遠隔操作権が付与されることにより遠隔操作が許可される動作は、駐車場５１内で新規駐車車両を移動するのに必要な範囲に制限される。例えば、加速、減速、ブレーキ、進行方向（舵角）等の遠隔操作が許可される。一方、ドアの開閉、空調制御、個人情報へのアクセス等の新規駐車車両の移動と関係ない動作の遠隔操作は許可されない。
　また、遠隔操作が可能な動作についても、必要に応じて制限が加えられる。例えば、新規駐車車両の速度、移動距離、及び、移動範囲（例えば、駐車場５１内）等の制限が加えられる。
　さらに、例えば、遠隔操作を行う場所及び時間のうち少なくとも１つが制限される。例えば、遠隔操作が可能な場所が駐車場５１内に制限されたり、遠隔操作が可能な時間が新規駐車車両の出庫予定時刻までに制限されたりする。
　これにより、新規駐車車両を遠隔操作により移動可能としつつ、盗難、車上荒らし、個人情報の流出、無駄なエネルギー消費等が防止される。
　ステップＳ４において、管制装置１３は、降車場所を通知する。具体的には、車両制御部２６３は、降車スペース５４の位置を含む降車場所通知信号を生成し、通信部２１０及びネットワーク２１を介して、新規駐車車両に送信する。
　また、車両制御部２６３は、新規駐車車両の駐車を許可することをゲート制御部２６４に通知する。ゲート制御部２６４は、駐車場５１の入口５２の入場ゲートを開くことにより、新規駐車車両の駐車場５１への進入を許可する。
　これに対して、新規駐車車両は、後述する図８のステップＳ５４において、降車場所通知信号を受信する。
　ステップＳ５において、車両制御部２６３は、ユーザが降車したか否かを判定する。ステップＳ５の判定処理は、ユーザが降車したと判定されるまで、繰り返し実行される。
　例えば、新規駐車車両のユーザは、新規駐車車両を降車スペース５４まで移動させた後、新規駐車車両から降りる。新規駐車車両は、ユーザの降車を検出した場合、後述する図８のステップＳ５６において、ユーザの降車を通知するための降車通知信号を管制装置１３に送信する。
　これに対して、車両制御部２６３は、ネットワーク２１及び通信部２１０を介して、新規駐車車両から降車通知信号を受信した場合、ユーザが降車したと判定し、処理はステップＳ６に進む。
　ステップＳ６において、管制装置１３は、各車両１１の動きを計画する。
　具体的には、車両制御部２６３は、新規駐車車両を駐車するための計画の作成を計画部２６２に指示する。
　計画部２６２は、駐車場５１内の各車両１１の位置を示す情報を車両検出部２６１から取得する。例えば、計画部２６２は、駐車場５１内の各車両１１の位置、及び、各車両１１の出庫予定時刻等に基づいて、新規駐車車両を含む駐車場５１内の各車両１１の配置を計画する。
　また、計画部２６２は、必要に応じて、新規駐車車両を計画した駐車位置に移動させるとともに、計画した配置を実現するための各車両１１の動きを計画する。さらに、例えば、計画部２６２は、必要に応じて、各車両１１の移動経路及び移動順等を計画する。
　計画部２６２は、作成した計画を示す情報を車両制御部２６３に供給する。
　ステップＳ７において、車両制御部２６３は、各車両１１を移動させる。具体的には、車両制御部２６３は、計画部２６２により作成された計画に従って、通信部２１０及びネットワーク２１を介して、遠隔操作の対象となる車両１１に遠隔操作信号を送信する。
　例えば、車両制御部２６３は、計画部２６２により各車両１１の動きが計画されている場合、各車両１１の移動経路及び駐車位置を含む遠隔操作信号を各車両１１に送信する。また、車両制御部２６３は、各車両１１の移動順等に従って、各車両１１に遠隔操作信号を送信するタイミングを制御する。これにより、各車両１１は、遠隔操作により、計画された移動順及び移動経路に従って、計画された駐車位置に移動する。
　また、例えば、車両制御部２６３は、計画部２６２により各車両１１の配置のみが計画されている場合、各車両１１の駐車位置を含む遠隔操作信号を各車両１１に送信する。これに対して、各車両１１は、遠隔操作により、互いに通信を行い、協調しながら、計画された駐車位置に自律的に移動する。
　これにより、新規駐車車両が計画された駐車位置に駐車されるとともに、必要に応じて、他の車両１１の配置が変更される。
　その後、処理はステップＳ８に進む。
　一方、ステップＳ３において、車両制御部２６３は、新規駐車車両から遠隔操作権付与信号を受信しなかった場合、遠隔操作権が付与されなかったと判定し、ステップＳ４乃至ステップＳ７の処理はスキップされ、処理はステップＳ８に進む。この場合、新規駐車車両は、駐車場５１への駐車が許可されない。
　また、ステップＳ１において、新たに駐車する車両１１がないと判定された場合、ステップＳ２乃至ステップＳ７の処理はスキップされ、処理はステップＳ８に進む。
　ステップＳ８において、車両制御部２６３は、出庫予定が通知されたか否かを判定する。具体的には、車両制御部２６３は、後述する図８のステップＳ６０において、車両１１から送信された出庫予定通知信号を、ネットワーク２１及び通信部２１０を介して受信した場合、出庫予定が通知されたと判定し、処理はステップＳ９に進む。なお、出庫予定通知信号は、車両１１の出庫予定時刻を含む出庫予定情報を含む。
　また、車両制御部２６３は、ステップＳ３の処理で新規駐車車両から受信した遠隔操作権情報に出庫予定情報が含まれる場合、出庫予定が通知されたと判定し、処理はステップＳ９に進む。
　ステップＳ９において、計画部２６２は、出庫計画を更新する。具体的には、車両制御部２６３は、新たに受信した出庫予定情報を計画部２６２に供給する。計画部２６２は、取得した出庫予定情報に基づいて、駐車場５１内の各車両１１の出庫予定時刻を含む出庫計画を更新する。
　その後、処理はステップＳ１０に進む。
　一方、ステップＳ８において、出庫予定が通知されていないと判定された場合、ステップＳ９の処理はスキップされ、処理はステップＳ１０に進む。
　ステップＳ１０において、計画部２６２は、出庫する車両１１があるか否かを判定する。具体的には、計画部２６２は、出庫計画に基づいて、出庫予定時刻が現時刻から所定の時間内（例えば、３分以内）の車両１１がある場合、出庫する車両１１があると判定し、処理はステップＳ１１に進む。
　ステップＳ１１において、管制装置１３は、各車両１１の動きを計画する。
　具体的には、車両制御部２６３は、出庫する車両１１（以下、出庫車両と称する）を出庫待機スペース５５に移動させるための計画の作成を計画部２６２に指示する。
　計画部２６２は、駐車場５１内の各車両１１の位置を示す情報を車両検出部２６１から取得する。例えば、計画部２６２は、駐車場５１内の各車両１１の位置、及び、各車両１１の出庫予定時刻等に基づいて、出庫車両の出庫後の駐車場５１内の各車両１１の配置を計画する。
　また、計画部２６２は、必要に応じて、出庫車両を出庫待機スペース５５まで移動させるとともに、計画した配置を実現するための各車両１１の動きを計画する。さらに、例えば、計画部２６２は、必要に応じて、各車両１１の移動経路及び移動順等を計画する。
　計画部２６２は、作成した計画を示す情報を車両制御部２６３に供給する。
　ステップＳ１２において、ステップＳ６の処理と同様に、作成された計画に従って、各車両１１が移動される。これにより、出庫車両に対する移動の指示（出庫予定情報）に対応して、遠隔操作により出庫車両が所定の出庫位置である出庫待機スペース５５に移動されるとともに、必要に応じて、遠隔操作により他の車両１１の配置が変更される。
　ステップＳ１３において、車両制御部２６３は、出庫する車両１１の遠隔操作権を返却する。例えば、車両制御部２６３は、遠隔操作権を返却するための遠隔操作権返却信号を生成し、通信部２１０及びネットワーク２１を介して、出庫車両に送信する。
　これに対して、出庫車両は、後述する図８のステップＳ６１において、遠隔操作権返却信号を受信する。
　また、車両制御部２６３は、出庫車両の遠隔操作情報を破棄する。
　さらに、車両制御部２６３は、例えば、駐車料金の支払いが確認された後、出庫車両の出庫を許可することをゲート制御部２６４に通知する。ゲート制御部２６４は、駐車場５１の出口５３のゲートを開くことにより、出庫車両の出庫を許可する。
　その後、処理はステップＳ１に戻り、ステップＳ１以降の処理が実行される。
　一方、ステップＳ１０において、出庫する車両がないと判定された場合、処理はステップＳ１に戻り、ステップＳ１以降の処理が実行される。
　　＜各車両１１の処理＞
　次に、図８のフローチャート及び図７のシーケンス図を参照して、図６の管制装置１３の処理に対応して、各車両１１により実行される処理について説明する。
　この処理は、例えば、車両１１が、駐車場５１に入庫するために、入口５２の前で一旦停車したとき開始される。
　ステップＳ５１において、遠隔操作制御部１１３は、遠隔操作権の要求を受ける。すなわち、遠隔操作制御部１１３は、図６のステップＳ２において管制装置１３から送信された遠隔操作権要求信号を、ネットワーク２１及び通信部１０３を介して受信する。
　ステップＳ５２において、遠隔操作制御部１１３は、遠隔操作権を付与するか否かを判定する。例えば、遠隔操作制御部１１３は、遠隔操作権の承認画面の表示を出力制御部１０５に指示する。出力部１０６は、出力制御部１０５の制御の下に、遠隔操作権の承認画面を表示する。
　これに対して、車両１１のユーザ（例えば、運転者）は、入力部１０１を介して、遠隔操作権の付与を承認するか否かを選択する。入力部１０１は、ユーザの選択結果を示すデータを遠隔操作制御部１１３に供給する。
　遠隔操作制御部１１３は、ユーザにより遠隔操作権の付与が許可された場合、遠隔操作権を付与すると判定し、処理はステップＳ５３に進む。
　ステップＳ５３において、遠隔操作制御部１１３は、遠隔操作権を付与する。具体的には、遠隔操作制御部１１３は、遠隔操作権付与信号を生成する。このとき、例えば、入力部１０１を介して、ユーザにより出庫予定時刻が入力された場合、遠隔操作制御部１１３は、出庫予定時刻を含む出庫予定情報を遠隔操作権付与信号に含める。遠隔操作制御部１１３は、通信部１０３及びネットワーク２１を介して、遠隔操作権付与信号を管制装置１３に送信する。
　ステップＳ５４において、遠隔操作制御部１１３は、降車場所の通知を受ける。具体的には、遠隔操作制御部１１３は、図６のステップＳ４において管制装置１３から送信された降車場所通知信号を、ネットワーク２１及び通信部１０３を介して受信する。遠隔操作制御部１１３は、降車スペース５４の位置の通知を出力制御部１０５に指示する。例えば、出力部１０６は、出力制御部１０５の制御の下に、降車スペース５４の位置を示す画像又は音声を出力する。
　その後、例えば、新規駐車車両のユーザは、新規駐車車両を降車スペース５４まで移動させる。
　ステップＳ５５において、状況認識部１５３は、車内情報検出部１４２から供給される車両１１内の情報の検出処理の結果を示すデータに基づいて、ユーザが降車したか否かを判定する。この判定処理は、車両１１内の全てのユーザが降車したと判定されるまで繰り返され、車両１１内の全てのユーザが降車したと判定された場合、処理はステップＳ５６に進む。
　ステップＳ５６において、状況認識部１５３は、ユーザの降車を通知する。具体的には、状況認識部１５３は、ユーザの降車を通知するための降車通知信号を生成し、通信部１０３及びネットワーク２１を介して、管制装置１３に送信する。
　ステップＳ５７において、遠隔操作制御部１１３は、管制装置１３の指示を受けたか否かを判定する。遠隔操作制御部１１３は、図６のステップＳ７又はステップＳ１２において管制装置１３から送信された遠隔操作信号を、ネットワーク２１及び通信部１０３を介して受信した場合、管制装置１３の指示を受けたと判定し、処理はステップＳ５８に進む。
　ステップＳ５８において、車両１１は、管制装置１３の指示に対応した処理を行う。
　遠隔操作制御部１１３は、遠隔操作信号により指示された動作が許可された範囲内である場合、遠隔操作信号をルート計画部１６１に供給する。
　ルート計画部１６１は、例えば、移動経路が遠隔操作信号に含まれる場合、遠隔操作信号に含まれる移動経路を示すデータを行動計画部１６２に供給する。
　一方、ルート計画部１６１は、例えば、移動経路が遠隔操作信号に含まれない場合、通信部１０３及びネットワーク２１を介して、駐車場５１内の他の車両１１と通信を行い、他の車両１１と協調しながら、指定された移動先までの移動経路を計画する。ルート計画部１６１は、計画した移動経路を示すデータを行動計画部１６２等に供給する。
　行動計画部１６２は、ルート計画部１６１から通知された移動経路を移動するための車両１１の行動を計画する。行動計画部１６２は、計画した車両１１の行動を示すデータを動作計画部１６３等に供給する。
　動作計画部１６３は、行動計画部１６２により計画された行動を実現するための車両１１の動作を計画する。例えば、動作計画部１６３は、加速、減速、及び、走行軌道等の計画を行う。動作計画部１６３は、計画した車両１１の動作を示すデータを、動作制御部１３５等に供給する。
　動作制御部１３５は、駆動系制御部１０７を介して駆動系システム１０８を制御し、車両１１の動作（例えば、加減速制御や方向制御等）を制御することにより、動作計画部１６３により計画された車両１１の動作を実現する。
　これにより、車両１１が、管制装置１３による遠隔操作に従って動作し、指示された位置（例えば、駐車位置又は出庫待機スペース５５）に移動する。例えば、車両１１は、管制装置１３による遠隔操作に従って、降車スペース５４から駐車位置まで移動する。また、例えば、車両１１は、管制装置１３が遠隔操作により他車を降車スペース５４から駐車位置まで移動させるのに対応して行う遠隔操作に従って、他の駐車位置に移動する。さらに、例えば、車両１１は、管制装置１３が他車に対する出庫待機スペース５５への移動の指示（出庫予定情報）に対応して遠隔操作により他車を出庫待機スペース５５まで移動させるのに対応して行う遠隔操作に従って、他の駐車位置に移動する。また、例えば、車両１１は、管制装置１３が自車に対する出庫待機スペース５５への移動の指示（出庫予定情報）に対応して行う遠隔操作に従って、出庫待機スペース５５に移動する。
　なお、遠隔操作制御部１１３は、遠隔操作信号により指示された動作が許可された範囲外である場合、例えば、遠隔操作信号を無視する。これにより、車両１１が遠隔操作により許可された範囲外の動作を行うことが防止される。
　その後、処理はステップＳ５９に進む。
　一方、ステップＳ５７において、管制装置１３の指示を受けていないと判定された場合、ステップＳ５８の処理はスキップされ、処理はステップＳ５９に進む。
　ステップＳ５９において、遠隔操作制御部１１３は、出庫の指示を受けたか否かを判定する。
　例えば、情報端末１２は、ユーザにより車両１１の出庫の指示が入力された場合、出庫予定時刻を含む出庫指示信号を生成する。出庫予定時刻は基本的にユーザにより設定されるが、例えば、ユーザによりすぐに出庫するように指示された場合、情報端末１２は、現在の時刻又は現在の時刻より所定の時間後（例えば、３分後）を出庫予定時刻に設定する。また、例えば、ユーザにより所定の時間後に出庫するように指示された場合、情報端末１２は、現在の時刻から所定の時間後の時刻を出庫予定時刻に設定する。情報端末１２は、ネットワーク２１を介して、又は、直接、出庫指示信号を車両１１に送信する。
　遠隔操作制御部１１３は、情報端末１２から送信された出庫指示信号を、ネットワーク２１及び通信部１０３を介して受信した場合、出庫の指示を受けたと判定し、処理はステップＳ６０に進む。
　ステップＳ６０において、車両１１は、管制装置１３に出庫予定通知信号を送信する。具体的には、遠隔操作制御部１１３は、出庫指示信号に基づいて、車両１１の出庫予定時刻を含む出庫予定通知信号を生成し、通信部１０３及びネットワーク２１を介して管制装置１３に送信する。
　その後、処理はステップＳ６１に進む。
　一方、ステップＳ５９において、出庫の指示を受けていないと判定された場合、ステップＳ６０の処理はスキップされ、処理はステップＳ６１に進む。
　ステップＳ６１において、遠隔操作制御部１１３は、遠隔操作権が返却されたか否かを判定する。遠隔操作権が返却されていないと判定された場合、処理はステップＳ５７に戻る。
　その後、ステップＳ６１において、遠隔操作権が返却されたと判定されるまで、ステップＳ５７乃至ステップＳ６１の処理が繰り返し実行される。
　一方、ステップＳ６１において、遠隔操作制御部１１３は、図６のステップＳ１３において管制装置１３が送信した遠隔操作権返却信号を、ネットワーク２１及び通信部１０３を介して受信した場合、遠隔操作権が返却されたと判定し、処理はステップＳ６２に進む。
　ステップＳ６２において、遠隔操作制御部１１３は、管制装置１３による遠隔操作を無効にする。これ以降、遠隔操作制御部１１３は、管制装置１３による遠隔操作を禁止し、管制装置１３から遠隔操作信号を受信しても、対応しない。
　その後、車両１１の処理は終了する。
　一方、ステップＳ５２において、遠隔操作制御部１１３は、ユーザにより遠隔操作権の付与が許可されなかった場合、遠隔操作権を付与しないと判定し、車両１１の処理は終了する。
　以上のようにして、駐車場５１内において、各車両１１の駐車及び出庫を円滑に行うことができる。
　また、駐車場５１内の駐車スペースを有効に利用することができ、駐車可能台数を増やすことができる。これにより、駐車場５１の収益性が向上する。
　さらに、ユーザは、駐車時に車両１１を降車スペース５４に置き、出庫時に出庫待機スペース５５に移動された車両１１に搭乗するだけでよい。これにより、ユーザは、空きスペースの探索、駐車位置への入庫、駐車位置からの出庫、車両１１を駐車した位置の探索等の煩瑣な作業から解放される。
　＜＜２．変形例＞＞
　以下、上述した本技術の実施の形態の変形例について説明する。
　管制装置１３が遠隔操作権を要求及び返却するタイミングは、変更することが可能である。例えば、管制装置１３が、車両１１が駐車場５１に入ってから遠隔操作権を要求したり、車両１１が駐車場５１から出てから遠隔操作権を返却したりするようにしてもよい。
　また、例えば、遠隔操作権の付与を許可しない車両１１専用の駐車スペースを駐車場５１内に設けるようにしてもよい。そして、遠隔操作権の付与を許可しない場合、例えば、従来の駐車場と同様に、ユーザが自分で専用の駐車スペースに車両１１を駐車したり、駐車スペースから出庫したりするようにすればよい。
　さらに、以上の説明では、車両１１が管制装置１３に出庫予定通知信号を送信する例を示したが、例えば、車両１１に対応付けられている情報端末１２が、管制装置１３に車両１１に関する出庫予定通知信号を送信するようにしてもよい。
　また、例えば、情報端末１２が、対応付けられている車両１１に出庫予定通知信号を送信するようにしてもよい。これに対して、例えば、車両１１は、行動計画を作成し、作成した行動計画を管制装置１３に送信するようにしてもよい。管制装置１３は、受信した車両１１の行動計画に対応して、車両１１が行動計画に従って動作できるように、他の車両１１の遠隔操作を行うようにしてもよい。
　さらに、本技術は、一般的な駐車場以外にも、例えば、倉庫や建物等の所定の領域内に複数の車両を駐車する場合に適用することができる。
　また、本技術を適用可能な車両の種類は、特に限定されない。例えば、乗用車、トラック、バス以外にも、自動二輪車、自転車、パーソナルモビリティ、建設機械、農業機械（トラクター）等の車両を所定の領域内に駐車する場合にも本技術を適用することができる。
　また、本技術は、船舶、飛行機等の車両以外の移動体を所定の領域内に停留させる場合にも適用することができる。
　＜＜３．その他＞＞
　　＜ソフトウエアの提供方法等＞
　上述した一連の処理は、ハードウエアにより実行することもできるし、ソフトウエアにより実行することもできる。一連の処理をソフトウエアにより実行する場合には、そのソフトウエアを構成するプログラムが、車両１１や管制装置１３にインストールされる。
　例えば、管制装置１３では、ＣＰＵ２０１が、記憶部２０９に記憶されているプログラムを、入出力インタフェース２０５及びバス２０４を介して、ＲＡＭ２０３にロードして実行することにより、一連の処理が行われる。
　管制装置１３（ＣＰＵ２０１）が実行するプログラムは、例えば、パッケージメディア等としてのリムーバブルメディア２１２に記録して提供することができる。また、プログラムは、ローカルエリアネットワーク、インターネット、デジタル衛星放送といった、有線または無線の伝送媒体を介して提供することができる。
　管制装置１３では、プログラムは、リムーバブルメディア２１２をドライブ２１１に装着することにより、入出力インタフェース２０５を介して、記憶部２０９にインストールすることができる。また、プログラムは、有線または無線の伝送媒体を介して、通信部２１０で受信し、記憶部２０９にインストールすることができる。その他、プログラムは、ROM２０２や記憶部２０９に、あらかじめインストールしておくことができる。
　なお、車両１１及び管制装置１３が実行するプログラムは、時系列に処理が行われるプログラムであっても良いし、並列に、あるいは呼び出しが行われたとき等の必要なタイミングで処理が行われるプログラムであっても良い。
　また、本明細書において、システムとは、複数の構成要素（装置、モジュール（部品）等）の集合を意味し、すべての構成要素が同一筐体中にあるか否かは問わない。したがって、別個の筐体に収納され、ネットワークを介して接続されている複数の装置、及び、１つの筐体の中に複数のモジュールが収納されている１つの装置は、いずれも、システムである。
　さらに、本技術の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本技術の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
　例えば、本技術は、１つの機能をネットワークを介して複数の装置で分担、共同して処理するクラウドコンピューティングの構成をとることができる。
　また、上述のフローチャートで説明した各ステップは、１つの装置で実行する他、複数の装置で分担して実行することができる。
　さらに、１つのステップに複数の処理が含まれる場合には、その１つのステップに含まれる複数の処理は、１つの装置で実行する他、複数の装置で分担して実行することができる。
　　＜構成の組み合わせ例＞
　本技術は、以下のような構成をとることもできる。
（１）
　車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行う遠隔操作制御部と、
　前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う動作制御部と
　を備える車両制御装置。
（２）
　前記情報処理装置は、前記他車、又は、前記他車に対応付けられている情報端末から前記移動の指示を受信し、
　前記動作制御部は、前記情報処理装置が前記移動の指示に対応して前記他車の遠隔操作とともに行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う
　前記（１）に記載の車両制御装置。
（３）
　前記他車は、前記他車に対応付けられている情報端末から前記移動の指示を受信し、前記移動の指示に対応する行動計画を作成し、
　前記動作制御部は、前記情報処理装置が前記行動計画に対応して行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う
　前記（１）に記載の車両制御装置。
（４）
　前記遠隔操作制御部は、駐車場内で前記車両の遠隔操作を許可し、
　前記動作制御部は、前記駐車場内において前記情報処理装置による遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う
　前記（１）乃至（３）のいずれかに記載の車両制御装置。
（５）
　前記動作制御部は、前記情報処理装置により指定された移動経路に従って、前記車両を前記駐車場内の指定された位置に移動させる
　前記（４）に記載の車両制御装置。
（６）
　前記駐車場内の他車と協調して、前記情報処理装置により指定された位置までの行動を計画する計画部を
　さらに備え、
　前記動作制御部は、前記計画部により計画された行動に従って、前記車両を前記指定された位置まで移動させる
　前記（４）に記載の車両制御装置。
（７）
　前記遠隔操作制御部は、前記車両の速度、前記車両の移動距離、前記車両の移動範囲、前記車両の遠隔操作が可能な場所、及び、前記車両の遠隔操作が可能な時間のうち少なくとも１つを制限する
　前記（１）乃至（６）のいずれかに記載の車両制御装置。
（８）
　前記遠隔操作制御部は、前記車両のドアの遠隔操作及び前記車両内の個人情報のアクセスを許可しない
　前記（１）乃至（７）のいずれかに記載の車両制御装置。
（９）
　車両制御装置が、
　車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行い、
　前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行うによる遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う
　車両制御方法。
（１０）
　車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行い、
　前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う
　処理をコンピュータに実行させるためのプログラム。
（１１）
　駆動部と、
　遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行う遠隔操作制御部と、
　前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、駆動部の制御を行う動作制御部と
　を備える車両。
（１２）
　第１の車両の検出を行う車両検出部と、
　前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権を要求し、前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う車両制御部と
　を備える情報処理装置。
（１３）
　前記第２の車両、又は、前記第２の車両に対応付けられている情報端末から前記移動の指示を受信する通信部を
　さらに備え、
　前記車両制御部は、前記移動の指示に対応して前記第２の車両の遠隔操作とともに前記第１の車両の遠隔操作を行う
　前記（１２）に記載の情報処理装置。
（１４）
　前記第２の車両は、前記第２の車両に対応付けられている情報端末から前記移動の指示を受信し、前記移動の指示に対応する行動計画を生成し、
　前記車両制御部は、前記行動計画に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う
　前記（１２）に記載の情報処理装置。
（１５）
　前記車両制御部は、駐車場内で前記第１の車両を移動させることにより、前記第１の車両の位置を制御する
　前記（１２）乃至（１４）のいずれかに記載の情報処理装置。
（１６）
　前記車両制御部は、前記駐車場内での移動経路を前記第１の車両に指示する
　前記（１５）に記載の情報処理装置。
（１７）
　前記車両制御部は、前記駐車場に入庫する車両に前記遠隔操作権を要求する
　前記（１５）又は（１６）に記載の情報処理装置。
（１８）
　前記車両制御部は、前記第１の車両が前記駐車場から出庫する場合、前記遠隔操作権を返却する
　前記（１５）乃至（１７）のいずれかに記載の情報処理装置。
（１９）
　情報処理装置が、
　第１の車両の検出を行い、
　前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権を要求し、
　前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う
　情報処理方法。
（２０）
　第１の車両の検出を行い、
　前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権を要求し、
　前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う
　ステップを含む処理をコンピュータに実行させるためのプログラム。
　なお、本明細書に記載された効果はあくまで例示であって限定されるものではなく、他の効果があってもよい。
　１　駐車制御システム，　１１－１乃至１１－ｎ　車両，　１２－１乃至１２－ｎ　情報端末，　１３　管制装置，　５１　駐車場，　１００　車両制御システム，　１０７　駆動系制御部，　１０８　駆動系システム，　１１２　自動運転制御部，　１１３　遠隔操作制御部，　１３１　検出部，　１３２　自己位置推定部，　１３３　状況分析部，　１３４　計画部，　１３５　動作制御部，　１４１　車外情報検出部，　１４３　車両状態検出部，　１５３　状況認識部，　１６１　ルート計画部，　１６２　行動計画部，　１６３　動作計画部，　２０１　ＣＰＵ，　２５１　駐車制御部，　２６１　車両検出部，　２６２　計画部，　２６３　車両制御部，　２６４　ゲート制御部

Claims (20)

  1. 　車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行う遠隔操作制御部と、
    　前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う動作制御部と
    　を備える車両制御装置。
  2. 　前記情報処理装置は、前記他車、又は、前記他車に対応付けられている情報端末から前記移動の指示を受信し、
    　前記動作制御部は、前記情報処理装置が前記移動の指示に対応して前記他車の遠隔操作とともに行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う
    　請求項１に記載の車両制御装置。
  3. 　前記他車は、前記他車に対応付けられている情報端末から前記移動の指示を受信し、前記移動の指示に対応する行動計画を作成し、
    　前記動作制御部は、前記情報処理装置が前記行動計画に対応して行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う
    　請求項１に記載の車両制御装置。
  4. 　前記遠隔操作制御部は、駐車場内で前記車両の遠隔操作を許可し、
    　前記動作制御部は、前記駐車場内において前記情報処理装置による遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う
    　請求項１に記載の車両制御装置。
  5. 　前記動作制御部は、前記情報処理装置により指定された移動経路に従って、前記車両を前記駐車場内の指定された位置に移動させる
    　請求項４に記載の車両制御装置。
  6. 　前記駐車場内の他車と協調して、前記情報処理装置により指定された位置までの行動を計画する計画部を
    　さらに備え、
    　前記動作制御部は、前記計画部により計画された行動に従って、前記車両を前記指定された位置まで移動させる
    　請求項４に記載の車両制御装置。
  7. 　前記遠隔操作制御部は、前記車両の速度、前記車両の移動距離、前記車両の移動範囲、前記車両の遠隔操作が可能な場所、及び、前記車両の遠隔操作が可能な時間のうち少なくとも１つを制限する
    　請求項１に記載の車両制御装置。
  8. 　前記遠隔操作制御部は、前記車両のドアの遠隔操作及び前記車両内の個人情報のアクセスを許可しない
    　請求項１に記載の車両制御装置。
  9. 　車両制御装置が、
    　車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行い、
    　前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行うによる遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う
    　車両制御方法。
  10. 　車両の遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行い、
    　前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、前記車両の動作の制御を行う
    　処理をコンピュータに実行させるためのプログラム。
  11. 　駆動部と、
    　遠隔操作を行う権限である遠隔操作権の承認を行う遠隔操作制御部と、
    　前記遠隔操作権が付与された情報処理装置が他車に対する移動の指示に対応して行う遠隔操作に従って、駆動部の制御を行う動作制御部と
    　を備える車両。
  12. 　第１の車両の検出を行う車両検出部と、
    　前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権を要求し、前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う車両制御部と
    　を備える情報処理装置。
  13. 　前記第２の車両、又は、前記第２の車両に対応付けられている情報端末から前記移動の指示を受信する通信部を
    　さらに備え、
    　前記車両制御部は、前記移動の指示に対応して前記第２の車両の遠隔操作とともに前記第１の車両の遠隔操作を行う
    　請求項１２に記載の情報処理装置。
  14. 　前記第２の車両は、前記第２の車両に対応付けられている情報端末から前記移動の指示を受信し、前記移動の指示に対応する行動計画を生成し、
    　前記車両制御部は、前記行動計画に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う
    　請求項１２に記載の情報処理装置。
  15. 　前記車両制御部は、駐車場内で前記第１の車両を移動させることにより、前記第１の車両の位置を制御する
    　請求項１２に記載の情報処理装置。
  16. 　前記車両制御部は、前記駐車場内での移動経路を前記第１の車両に指示する
    　請求項１５に記載の情報処理装置。
  17. 　前記車両制御部は、前記駐車場に入庫する車両に前記遠隔操作権を要求する
    　請求項１５に記載の情報処理装置。
  18. 　前記車両制御部は、前記第１の車両が前記駐車場から出庫する場合、前記遠隔操作権を返却する
    　請求項１５に記載の情報処理装置。
  19. 　情報処理装置が、
    　第１の車両の検出を行い、
    　前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権を要求し、
    　前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う
    　情報処理方法。
  20. 　第１の車両の検出を行い、
    　前記第１の車両に遠隔操作を行う権限である遠隔操作権を要求し、
    　前記遠隔操作権が付与された場合、第２の車両に対する移動の指示に対応して前記第１の車両の遠隔操作を行う
    　ステップを含む処理をコンピュータに実行させるためのプログラム。
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