WO2020120398A1 - Poignée de porte a double système d'ouverture - Google Patents

Poignée de porte a double système d'ouverture Download PDF

Info

Publication number
WO2020120398A1
WO2020120398A1 PCT/EP2019/084229 EP2019084229W WO2020120398A1 WO 2020120398 A1 WO2020120398 A1 WO 2020120398A1 EP 2019084229 W EP2019084229 W EP 2019084229W WO 2020120398 A1 WO2020120398 A1 WO 2020120398A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
door
trigger
handle
vehicle
lock
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/084229
Other languages
English (en)
Inventor
Herve Conan
Laurent Gouin
Jean-Yves Pariset
Original Assignee
Renault S.A.S
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S filed Critical Renault S.A.S
Priority to EP19816698.5A priority Critical patent/EP3894646A1/fr
Publication of WO2020120398A1 publication Critical patent/WO2020120398A1/fr

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles

Definitions

  • TITLE DOOR HANDLE WITH DOUBLE OPENING SYSTEM
  • the invention relates to a door handle, in particular a door handle for a motor vehicle.
  • the invention also relates to a door comprising such a door handle and to a vehicle equipped with such a door.
  • Vehicle doors generally include a handle for opening the door.
  • a handle for opening the door.
  • such a handle has drawbacks. Especially if the user wanting to open the door with his arms loaded, he can hardly grab and pull the handle. He must then deposit his load, and open the door before depositing his load in the vehicle.
  • a door is known, in particular of the type of a hinged door for access to a vehicle trunk, as well as a side sliding door allowing access to a load volume and / or a passenger compartment.
  • There are known devices for automated movement of these doors comprising a presence sensor under the vehicle controlling the automatic opening / closing of the door. The user can then make a leg and foot movement near the sensor. The latter detects the intention to open the door and controls the opening of the door.
  • this solution is not intuitive because the sensor is installed invisibly from outside the vehicle, so that the user has uncertainties as to the location of the movement detection zone.
  • the drawbacks to the implantation of the sensor have also been noted, which can make it inoperative, as is the case when the sensor is placed in an environment subject to mud, as is the case on a construction site.
  • lifting a foot to open the vehicle can be dangerous and lead to a risk of falling, which is not acceptable for a professional.
  • the object of the invention is to provide a device for opening a door overcoming the above drawbacks and improving the door opening devices known from the prior art.
  • the invention makes it possible to produce a door opening which is ergonomic, simple and reliable and which allows opening without risk for a person carrying heavy loads.
  • the invention also makes it possible to improve access to the loading or passenger compartment area without resorting to a complex and costly solution for fully automated door opening.
  • the invention therefore relates to a door handle, in particular of a motor vehicle door comprising a body intended to be mounted mobile for the disengagement of at least one door lock by displacement, in particular by displacement by traction of said body relative to a door. ; and comprising a trigger mounted movable relative to the body between a rest position and an activation position, so as to be able to reach the activation position by pressing on said trigger for the disengagement of the door lock.
  • the handle comprises a switch arranged to be actuated when the trigger is in the activation position and configured so that the actuation of the switch controls the disengagement of the door lock.
  • the trigger is movably mounted on the body by a first pivot link.
  • the trigger comprises a support area and the axis of the first pivot link is located outside or at a distance from said support area.
  • the handle includes a return spring so as to maintain the trigger in the rest position when no force is applied to the trigger.
  • the invention also relates to a vehicle door comprising a handle according to the invention.
  • the handle body is movably mounted on the door via a second pivot link.
  • the invention finally relates to a vehicle, in particular a motor vehicle comprising a door according to the invention.
  • Figure 1 is an exploded view of an embodiment of the door handle.
  • Figure 2 is a sectional view of an embodiment of the door handle in which the trigger is in the rest position.
  • Figure 3 is a sectional view of an embodiment of the door handle in which the trigger is in the module activation position.
  • Figure 4 is a diagram of a vehicle comprising a handle according to an embodiment of the invention.
  • the handle 1 comprises a body 2.
  • the body 2 is intended to be movably mounted on a door 30 or on a door panel 30.
  • the body 2 can be mounted on the door 30 according to a pivot connection 17.
  • the body 2 is arranged to control the disengagement of locks 25 from door 30 by gripping.
  • the body is arranged to control the disengagement of the locks 25 from the door 30 when a user takes hold of the body 2 of the handle 1 and moves it relative to a panel of the door by pulling on the body.
  • the body 2 is preferably designed to be mounted relative to the door 30 in a mechanical connection with at least one degree of freedom in rotation, in particular around the pivot 17. This degree of freedom in rotation, authorizes the movement of the body 2 between at least a first position and a second position.
  • the axis of the pivot connection is for example parallel or substantially parallel to the door panel on which the handle is mounted.
  • the handle 1 preferably comprises a cover 3 intended to cover the movable body 2 for a better grip of the body 2 by the user.
  • the handle 1 further comprises a button 15.
  • the button 15 makes it possible to control the locking or unlocking of the door when he presses this button 15, in particular if the customer in possession of a means of identification, for example type of hands-free access card equipped with radio frequency identification technology,.
  • a force transmission means disposed between the handle and at least one lock.
  • Such a force transmission means is of the mechanical or electrical type which is capable of assuming a engaged state in which it transfers the tensile force from the handle to the locks or a disengaged state in which the handle and the locks are separated.
  • Such a force transmission means thus ensures a mechanical filtering function by transmitting or not the traction force of the handle to operate the switching from a locked state to an unlocked state of at least one door lock, preferably a high lock and a low rear door lock.
  • Mechanical filtering can be done mechanically, by a bistable which acts mechanically on the force transmission cables connecting each of the locks to the handle.
  • the handle 1 may further comprise a seal 16 intended to be located between the surface of the door 30 and the body 2, in the vicinity of the pivot 17.
  • the seal 16 makes it possible to protect the pivot connection 17 from dust and the 'water.
  • the handle 1 can also include a side cover 14.
  • the handle 1 further comprises a trigger 5.
  • the trigger 5 advantageously allows the user to be able to actuate the handle 1 and cause the disengagement of the locks 25 from the door 30 without gripping the body 2, for example when the user carries a load with both arms.
  • the trigger 5 includes a support zone 26 accessible to the user so that the latter can exert pressure thereon.
  • the trigger 5 is designed to actuate a control unit 9 when said support area 26 is pressed.
  • the cover 3 comprises an opening 4 arranged so that the support zone 26 of the trigger 5 is accessible by the user from the outside. It thus becomes easy for the user to access the support zone by a simple pressing on the trigger according to a force oriented towards the door on which the handle is mounted.
  • the cover 3 has a substantially U-shaped cross section, the central portion of which comprises the opening 4. This opening 4 allows the user to exert pressure on the support zone 26 of the trigger 5, in particular with his arm when 'he cannot use his hands. Due to such an arrangement of the trigger 5, the support zone 26 of the trigger 5 extends slightly protruding out of the external face of the cover 3.
  • the trigger 5 is movable relative to the body 2 between at least two positions, a rest position 20 illustrated in FIG. 2, and an activation position 21 illustrated in FIG. 3.
  • the rest position 20 is also shown dashed in Figure 3.
  • the trigger 5 in the activation position 21 is more pressed into the body 2 than the trigger 5 in the rest position 20.
  • the user can move the trigger 5 to the activation position 21 by pressing the trigger 5 or on the support area 26.
  • the user applies pressure to the support area 26. Said pressure is perpendicular or substantially perpendicular to the door panel 30, in the sense of said sign.
  • the trigger 5 is preferably mounted on the body 2 by a pivot link 6.
  • the pivot link 6 is arranged outside of the support zone 26. In this way, the mechanical stresses undergone by the pivot link 6 are advantageously reduced , which promotes reliability of the movement of the trigger towards its activation position.
  • the pivot link 6 can comprise at least one bore on the trigger 5 and a cylinder 8 fixed relative to the body 2. Said cylinder 8 is designed to cooperate with said bore to create the pivot link with the trigger 5.
  • the handle 1 may include a return spring 13.
  • the return spring 13 makes it possible to return the trigger 5 to the rest position 20 when no force is applied to the support zone 26.
  • the return spring 13 advantageously allows to prevent any unwanted opening of the door.
  • the handle 1 comprises a control unit 9.
  • the control unit 9 is preferably fixed to the body 2.
  • the control unit 9 can be fixed to the body by a support 12.
  • the support 12 can itself be fixed to the body by fasteners 1 1 such as screws.
  • the control unit 9 includes a switch 10.
  • the switch 10 activates the control unit 9 when pressed.
  • the trigger 5 comprises a cam 18.
  • the cam 18 is designed to depress the switch 10 when the trigger is in the activation position 21.
  • the trigger 5 is preferably arranged on the body 2.
  • the trigger 5 comprises dimensions smaller than the dimensions of the body 2.
  • the body 2 may include a bottom and two side walls and an open surface opposite the bottom.
  • the body 2 is arranged so that the bottom is oriented towards the door panel. Said open surface is intended to be covered by the cover 3.
  • the trigger 5 is preferably designed to be incorporated at least partially inside the body 2.
  • the trigger 5 is incorporated into the body through the open surface. Then, the axis of the pivot link such as cylinder 8 is inserted through trigger 5 to form the pivot connection between body 2 and trigger.
  • the cylinder 8 is preferably fixed to the body 2 by its two lateral faces.
  • the return spring is preferably arranged between the support zone and the bottom of the body 2.
  • the trigger comprises a single integral part.
  • the trigger can comprise a plastic part, preferably produced by molding.
  • the cover 3 is then mounted on the body 2 so as to cover the open surface of the body 2.
  • the cover is mounted on the body 2 so that the support zone 26 of the trigger 5 is accessible through the opening 4 of cover 3.
  • the trigger 5, in the rest position 20 projects relative to the cover 3 through the opening 4. It is thus easier for the user to press on the support zone 26.
  • the handle 1 may also include a seal 7 arranged between the trigger 5 and the cover 3 to protect the control unit 9 from dust that can pass between the opening 4 and the trigger 2.
  • the invention also relates to a door 30 comprising a door handle 1 as described above.
  • the door 30 advantageously comprises a panel on which the handle is designed to be mounted.
  • the door 30 comprises at least one lock 25 and a control module 23 connected to the lock 25.
  • the control module 23 makes it possible to control the disengagement of the lock 25.
  • the door 30 may include an opening actuator 27 of the door. Said opening actuator 27 is preferably connected to the control module 23.
  • the control module 23 makes it possible to control the opening of the door 30.
  • the opening actuator 27 of the door can comprise a rotary arm and a system of declutching or any other means allowing the door to be opened automatically while allowing manual use of the door.
  • the control module 23 is connected to the control box 9 of the handle 1.
  • the control module 23 can be connected to the control box 9 by an electronic cable 29 or by wireless connection means.
  • the invention also includes a vehicle 40, in particular a motor vehicle comprising such a handle 1 and / or such a door 30.
  • the present invention makes it possible to provide a door handle 1 comprising two opening methods.
  • the first method of opening is by the body 2 of the handle 1.
  • the movement of the body 2 to the second position allows the unlocking of at least one lock 25 of the door 30.
  • the movement of the body 2 to the second position is carried out by gripping of the handle by the user and by pulling on the body, in particular a traction perpendicular or substantially perpendicular to the door panel.
  • the traction is preferably carried out in the direction opposite to the direction of the door panel, in other words in the direction towards the user.
  • Unlocking the lock 25 can be implemented mechanically, for example using a cable.
  • the unlocking of the lock 25 can be implemented electronically.
  • the handle can then include an activator 22 of the movable body 2.
  • the activator 22 sends a signal to the control module 23.
  • the control module 23 receives the signal the activator 22, it generates the unlocking of the lock 25.
  • the control module 23 also generates the opening of the door 30 by the opening actuator 27 of the door.
  • the second method of opening is by the trigger 5 of the handle 1.
  • the user By pressing the support zone 26 of the trigger 5, the user pushes the trigger 5 into the activation position 21, in particular by pressing perpendicularly or substantially perpendicularly to the door panel.
  • the cam 18 of the trigger comes into contact with the switch 10 and depresses the switch 10.
  • the depressing of the switch 10 activates the control unit 9.
  • the control unit 9 When the control unit 9 is activated, the latter sends a signal to the control module 23.
  • the control module 23 then generates the unlocking of the lock 25 and optionally the opening of the door by the opening actuator 27.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention concerne une poignée (1) de porte (30), notamment de porte de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'elle comprend: - un corps (2) destiné à être monté mobile pour le désengagement d'au moins une serrure de la porte par déplacement, notamment par déplacement par traction dudit corps (2) relativement à une porte; et - une gâchette (5) montée mobile par rapport au corps (2) entre une position de repos et une position d'activation, de manière à pouvoir atteindre la position d'activation par pression sur ladite gâchette (5) pour le désengagement de la serrure de la porte. L'invention concerne également une porte comprenant une telle poignée et un véhicule comprenant une telle porte.

Description

TITRE : POIGNÉE DE PORTE A DOUBLE SYSTÈME D’OUVERTURE
L’invention concerne une poignée de porte, notamment une poignée de porte pour véhicule automobile. L’invention concerne également une porte comprenant une telle poignée de porte et un véhicule équipé d’une telle porte.
Les portes de véhicule comprennent généralement une poignée à préhension pour l’ouverture de la porte. Cependant, de telles poignée présentent des inconvénients. Notamment si l’utilisateur voulant ouvrir la porte a les bras chargés, il peut difficilement attraper et tirer la poignée. Il doit alors déposer son chargement, et ouvrir la porte avant de déposer son chargement dans le véhicule.
On connaît une porte, notamment de type d’une porte battante pour accès à un coffre de véhicule ainsi qu’une porte coulissante latéralement permettant un accès à un volume de chargement et/ou un habitacle. Il est connu des dispositifs de déplacement automatisé de ces portes comprenant un capteur de présence sous le véhicule pilotant l’ouverture/fermeture automatique de la porte. L’utilisateur peut alors faire un mouvement de jambe et de pied à proximité du capteur. Ce dernier détecte l’intention d’ouvrir la porte et commande l’ouverture de la porte. Cependant, cette solution n’est pas intuitive du fait que le capteur est implanté de manière invisible depuis l’extérieur du véhicule, de telle sorte que l’utilisateur a des incertitudes quant à la localisation de la zone de détection du mouvement. Il a en outre été relevé des inconvénients lui à l’implantation du capteur qui peuvent le rendre inopérant, comme cela est le cas lorsque le capteur est disposé dans un environnement sujet à la boue, comme cela est le cas sur un chantier. De plus, pour une personne portant des charges lourdes, soulever un pied pour ouvrir le véhicule peut s’avérer dangereux et entraîner un risque de chute, ce qui n’est pas acceptable pour un professionnel. Le but de l’invention est de fournir un dispositif pour ouvrir une porte remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs d’ouverture de porte connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser une ouverture de porte qui soit ergonomique, simple et fiable et qui permettent une ouverture sans risques pour une personne portant des charges lourdes. L’invention permet en outre d’améliorer l’accès à la zone de chargement ou d’habitacle sans recourir à une solution complexe et coûteuse d’ouverture totalement automatisée de la porte.
L’invention concerne donc une poignée de porte, notamment de porte de véhicule automobile comprenant un corps destiné à être monté mobile pour le désengagement d’au moins une serrure de la porte par déplacement, notamment par déplacement par traction dudit corps relativement à une porte ; et comprenant une gâchette montée mobile par rapport au corps entre une position de repos et une position d’activation, de manière à pouvoir atteindre la position d’activation par pression sur ladite gâchette pour le désengagement de la serrure de la porte.
Dans un mode de réalisation, la poignée comprend un interrupteur agencé pour être actionné quand la gâchette est en position d’activation et configuré de sorte que l’actionnement de l’interrupteur commande le désengagement de la serrure de la porte.
Dans un mode de réalisation, la gâchette est montée mobile sur le corps par une première liaison pivot. Dans un mode de réalisation, la gâchette comprend une zone d’appui et l’axe de la première liaison pivot est localisé en dehors ou à distance de ladite zone d’appui.
Dans un mode de réalisation, la poignée comprend un ressort de rappel de manière maintenir la gâchette en position de repos quand aucune force n’est appliquée sur la gâchette. L’invention concerne également une porte de véhicule comprenant une poignée selon l’invention. Dans un mode de réalisation, le corps de la poignée est monté mobile sur la porte via une deuxième liaison pivot.
L’invention concerne enfin un véhicule, notamment un véhicule automobile comprenant une porte selon l’invention.
Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’une poignée de porte selon l’invention et d’un véhicule comprenant une telle poignée.
La figure 1 est une vue éclatée d’un mode de réalisation de la poignée de porte.
La figure 2 est une vue en coupe d’un mode de réalisation de la poigné de porte dans laquelle la gâchette est en position de repos.
La figure 3 est une vue en coupe d’un mode de réalisation de la poigné de porte dans laquelle la gâchette est en position d’activation du module.
La figure 4 est un schéma d’un véhicule comprenant une poignée selon un mode de réalisation de l’invention.
Un exemple d’un mode de réalisation d’une poignée 1 et d’une porte 30 équipée de ladite poignée 1 et d’un véhicule 40 équipé d’une telle poignée 1 est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 4.
La poignée 1 comprend un corps 2. Le corps 2 est destiné à être monté mobile sur une porte 30 ou sur un panneau de porte 30. Le corps 2 peut être monté sur la porte 30 selon une liaison pivot 17. Le corps 2 est agencé pour commander le désengagement des serrures 25 de la porte 30 par préhension. Notamment, le corps est agencé pour commander le désengagement des serrures 25 de la porte 30 lorsqu’un utilisateur prend en main le corps 2 de la poignée 1 et la déplace par rapport à un panneau de la porte en tirant sur le corps.
Le corps 2 est préférentiellement conçu pour être monté relativement à la porte 30 selon une liaison mécanique avec au moins un degré de liberté en rotation, notamment autour du pivot 17. Ce degré de liberté en rotation, autorise le déplacement du corps 2 entre au moins une première position et une deuxième position. L’axe de la liaison pivot est par exemple parallèle ou sensiblement parallèle au panneau de porte sur lequel est monté la poignée.
La poignée 1 comprend préférentiellement un cache 3 destiné à recouvrir le corps 2 mobile pour une meilleure préhension du corps 2 par l’utilisateur.
La poignée 1 comprend, en outre, un bouton 15. Le bouton 15 permet de contrôler le verrouillage ou déverrouillage de la porte quand il appuie sur ce bouton 15, notamment si le client en possession d’un moyen d’identification, par exemple du type d’une carte d’accès main libre équipé d’une technologie d’identification par radio fréquence, . Quand la porte est verrouillée, le tirage sur la poignée 1 reste identique, mais aucune action mécanique d’ouverture n’est transmise aux serrures du fait d’un moyen de transmission d’efforts disposé entre la poignée et au moins une serrure. Un tel moyen de transmission d’efforts est de type mécanique ou électrique qui est apte à prendre un état embrayé dans lequel il transfère l’effort de traction de la poignée aux serrures ou un état débrayé dans lequel la poignée et les serrures sont désolidarisées. Un tel moyen de transmission d’efforts assure ainsi une fonction de filtrage mécanique en transmettant ou pas l’effort de traction de la poignée pour opérer le basculement d’un état verrouillé à un état déverrouillé d’au moins une serrure de porte, préférentiellement une serrure haute et une serrure basse de porte arrière. Le filtrage mécanique peut s’opérer mécaniquement, par un bistable qui agit mécaniquement sur les câbles de transmission d’effort reliant chacune des serrures à la poignée.
La poignée 1 peut comprendre en outre un joint d’étanchéité 16 destiné à être localisé entre la surface de la porte 30 et le corps 2, au voisinage du pivot 17. Le joint 16 permet de protéger la liaison pivot 17 des poussières et de l’eau.
La poignée 1 peut également comprendre un cache latéral 14.
La poignée 1 comprend en outre une gâchette 5. La gâchette 5 permet avantageusement à l’utilisateur de pouvoir actionner la poignée 1 et provoquer le désengagement des serrures 25 de la porte 30 sans effectuer une préhension du corps 2, par exemple lorsque l’utilisateur porte une charge avec ses deux bras.
La gâchette 5 comprend une zone d’appui 26 accessible à l’utilisateur pour que celui-ci puisse exercer une pression dessus. La gâchette 5 est conçue pour actionner un boîtier de commande 9 lors d’une pression sur ladite zone d’appui 26.
Avantageusement, le cache 3 comprend une ouverture 4 agencée pour que la zone d’appui 26 de la gâchette 5 soit accessible par l’utilisateur depuis l’extérieur. Il devient ainsi aisé à l’utilisateur d’accéder à la zone d’appui par un simple appui sur la gâchette selon un effort orienté vers la porte sur laquelle la poignée est montée. Le cache 3 a une section tranversale sensiblement en U dont la portion centrale comprend l’ouverture 4. Cette ouverture 4 permet à l’utilisateur d’exercer une pression sur la zone d’appui 26 de la gâchette 5, notamment avec son bras lorsqu’il lui est impossible d’utiliser ses mains. Du fait d’un tel agencement de la gâchette 5, la zone d’appui 26 de la gâchette 5 s’étend légèrement en saillie hors de la face externe du cache 3. Un appui sur la gâchette se faisant dans le sens opposé à l’effort de traction du corps 2, il devient ainsi facile à tout utilisateur d’exercer une pression sur la gâchette 5 depuis l’extérieur du véhicule pour déverrouiller la porte. Il devient ainsi inutile de positionner une main au travers de l’espace délimité par la porte et la poignée afin de pratiquer une préhension de la poignée pour y exercer un effort de traction selon une direction dirigée vers l’extérieur de la porte pour déverouiller cette dernière.
Avantageusement, la gâchette 5 est mobile par rapport au corps 2 entre au moins deux positions, une position de repos 20 illustrée sur la figure 2, et une position d’activation 21 illustrée sur la figure 3. La position de repos 20 est également représentée en pointillé sur la figure 3.
Préférentiellement, la gâchette 5 en position d’activation 21 est plus enfoncée dans le corps 2 que la gâchette 5 en position de repos 20. Ainsi, l’utilisateur peut déplacer la gâchette 5 en position d’activation 21 par une pression sur la gâchette 5 ou sur la zone d’appui 26. Préférentiellement, pour passer en position d’activation 21 , l’utilisateur applique une pression sur la zone d’appui 26. Ladite pression est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au panneau de porte 30, dans le sens dudit panneau.
La gâchette 5 est préférentiellement montée sur le corps 2 par une liaison pivot 6. Préférentiellement, la liaison pivot 6 est agencée en dehors de la zone d’appui 26. De cette manière, les contraintes mécaniques subies par la liaison pivot 6 sont avantageusement diminuées, ce qui favorise une fiabilité du mouvement de la gâchette vers sa position d’activation. La liaison pivot 6 peut comprendre au moins un alésage sur la gâchette 5 et un cylindre 8 fixe par rapport au corps 2. Ledit cylindre 8 est conçu pour coopérer avec ledit alésage pour créer la liaison pivot avec la gâchette 5.
La poignée 1 peut comprendre un ressort de rappel 13. Le ressort de rappel 13 permet de rappeler la gâchette 5 vers la position de repos 20 quand aucune force n’est appliquée sur la zone d’appui 26. Le ressort de rappel 13 permet avantageusement d’empêcher toute ouverture non- voulue de la porte.
La poignée 1 comprend un boîtier de commande 9. Le boîtier de commande 9 est préférentiellement fixé au corps 2. Le boîtier de commande 9 peut être fixé au corps par un support 12. Le support 12 peut être lui-même fixé au corps par des fixations 1 1 telles des vis.
Le boîtier de commande 9 comprend un interrupteur 10. L’interrupteur 10 permet d’activer le boîtier de commande 9 une fois enfoncé.
La gâchette 5 comprend une came 18. La came 18 est conçue pour enfoncer l’interrupteur 10 quand la gâchette est en position d’activation 21 .
La gâchette 5 est préférentiellement agencé sur le corps 2. La gâchette 5 comprend des dimensions inférieures aux dimensions du corps 2.
Le corps 2 peut comprendre un fond et deux parois latérales et une surface ouverte en face du fond. Le corps 2 est agencé pour que le fond soit orienté vers le panneau de la porte. Ladite surface ouverte est destinée à être recouverte par le cache 3. La gâchette 5 est préférentiellement conçue pour s’incorporer au moins en partie à l’intérieur du corps 2.
Dans un mode de réalisation, la gâchette 5 est incorporée dans le corps pars la surface ouverte. Puis, l’axe de la liaison pivot tel le cylindre 8 est inséré à travers la gâchette 5 pour former la liaison pivot entre le corps 2 et la gâchette. Le cylindre 8 est préférentiellement fixé au corps 2 par ses deux faces latérales.
Le ressort de rappel est préférentiellement agencé entre la zone d’appui et le fond du corps 2.
Dans un mode de réalisation, la gâchette comprend une unique pièce solidaire. La gâchette peut comprendre une pièce plastique, préférentiellement réalisée par moulage.
Le cache 3 est ensuite monté sur le corps 2 de manière à recouvrir la surface ouverte du corps 2. Le cache est monté sur le corps 2 de manière à ce que la zone d’appui 26 de la gâchette 5 soit accessible par l’ouverture 4 du cache 3.
Préférentiellement, la gâchette 5, en position de repos 20, fait sailli par rapport au cache 3 à travers l’ouverture 4. Il est ainsi plus facile pour l’utilisateur d’appuyer sur la zone d’appui 26.
La poignée 1 peut en outre comprendre un joint d’étanchéité 7 agencé entre la gâchette 5 et le cache 3 pour protéger le boîtier de commande 9 des poussières pouvant passer entre l’ouverture 4 et la gâchette 2.
L’invention concerne aussi une porte 30 comprenant une poignée 1 de porte telle que décrite ci-avant. La porte 30 comprend avantageusement un panneau sur lequel la poignée est conçue pour être montée.
La porte 30 comprend au moins une serrure 25 et un module de commande 23 connecté à la serrure 25. Le module de commande 23 permet de commander le désengagement de la serrure 25. La porte 30 peut comprendre un actionneur d’ouverture 27 de la porte. Ledit actionneur d’ouverture 27 est préférentiellement connecté au module de commande 23. Le module de commande 23 permet de commander l’ouverture de la porte 30. L'actionneur d’ouverture 27 de la porte peut comprendre un bras rotatif et un système de débrayage ou tout autre moyen permettant d’ouvrir la porte automatiquement tout en autorisant l’utilisation manuelle de la porte.
Le module de commande 23 est connecté au boîtier de commande 9 de la poignée 1 . Le module de commande 23 peut être connecté au boîtier de commande 9 par un câble électronique 29 ou par des moyens de connexions sans fils.
L’invention comprend également un véhicule 40, notamment un véhicule automobile comprenant une telle poignée 1 et / ou une telle porte 30.
Ainsi, la présente invention permet de fournir une poignée 1 de porte comprenant deux méthodes d’ouverture.
La première méthode d’ouverture se fait par le corps 2 de la poignée 1 .
Le déplacement du corps 2 vers la deuxième position permet le déverrouillage d’au moins une serrure 25 de la porte 30. Notamment, le déplacement du corps 2 vers la deuxième position est effectué par préhension de la poignée par l’utilisateur et par traction sur le corps, notamment une traction perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement au panneau de porte. La traction est préférentiellement effectuée dans le sens opposé au sens du panneau de porte, autrement dit dans le sens en direction de l’utilisateur.
Le déverrouillage de la serrure 25 peut être mis en oeuvre de manière mécanique, par exemple à l’aide d’un câble. Le déverrouillage de la serrure 25 peut être mis en œuvre de manière électronique. La poignée peut comprendre alors un activateur 22 du corps mobile 2. Lorsque le corps 2 est déplacé par une préhension de l’utilisateur, l’activateur 22 envoie un signal au module de commande 23. Lorsque le module de commande 23 reçoit le signal de l’activateur 22, elle génère le déverrouillage de la serrure 25. Dans un mode de réalisation, le module de commande 23 génère également l’ouverture de la porte 30 par l’actionneur d’ouverture 27 de la porte.
La deuxième méthode d’ouverture se fait par la gâchette 5 de la poignée 1 .
Par une pression sur la zone d’appui 26 de la gâchette 5, l’utilisateur pousse la gâchette 5 en position d’activation 21 , notamment par un appui perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement au panneau de porte. Lors du déplacement de la gâchette vers la position d’activation 21 , la came 18 de la gâchette vient en contact avec l’interrupteur 10 et enfonce l’interrupteur 10. L’enfoncement de l’interrupteur 10 active le boîtier de commande 9. Lorsque le boîtier de commande 9 est activé, ce dernier envoie un signal au module de commande 23. Le module de commande 23 génère alors le déverrouillage de la serrure 25 et optionnellement l’ouverture de la porte par l’actionneur d’ouverture 27.

Claims

REVENDICATIONS
1. Poignée (1 ) de porte (30), notamment de porte de véhicule (40)
automobile, caractérisé en ce qu’elle comprend :
un corps (2) destiné à être monté mobile pour le
désengagement d’au moins une serrure (25) de la porte (30) par déplacement, notamment par déplacement par traction dudit corps (2) relativement à une porte ; et
une gâchette (5) montée mobile par rapport au corps (2) entre une position de repos (20) et une position d’activation (21 ), de manière à pouvoir atteindre la position d’activation (21 ) par pression sur ladite gâchette (5) pour le désengagement de la serrure (25) de la porte (30).
2. Poignée (1 ) de porte (30), selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle comprend un interrupteur (10) agencé pour être actionné quand la gâchette (5) est en position d’activation (21 ) et configuré de sorte que l’actionnement de l’interrupteur (10) commande le désengagement de la serrure (25) de la porte (30).
3. Poignée (1 ) de porte (30), selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la gâchette (5) est montée mobile sur le corps par une première liaison pivot (6).
4. Poignée (1 ) de porte (30), selon la revendication 3, caractérisée en ce que la gâchette (5) comprend une zone d’appui (26) et en ce que l’axe de la première liaison pivot (6) est localisé en dehors ou à distance de ladite zone d’appui (26).
5. Poignée (1 ) de porte (30), selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la poignée (1 ) comprend un ressort de rappel (13) de manière maintenir la gâchette (5) en position de repos (20) quand aucune force n’est appliquée sur la gâchette (5).
6. Porte (30) de véhicule (40) caractérisée en ce qu’elle comprend une poignée (1 ) selon l’une des revendications précédentes.
7. Porte (30) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (2) est monté mobile sur la porte via une deuxième liaison pivot.
8. Véhicule (40), notamment véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend une porte (30) selon la revendication 6 ou la revendication 7.
PCT/EP2019/084229 2018-12-13 2019-12-09 Poignée de porte a double système d'ouverture WO2020120398A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP19816698.5A EP3894646A1 (fr) 2018-12-13 2019-12-09 Poignée de porte a double système d'ouverture

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1872820A FR3090025B1 (fr) 2018-12-13 2018-12-13 Poignée de porte a double système d’ouverture
FR1872820 2018-12-13

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020120398A1 true WO2020120398A1 (fr) 2020-06-18

Family

ID=66676657

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/084229 WO2020120398A1 (fr) 2018-12-13 2019-12-09 Poignée de porte a double système d'ouverture

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3894646A1 (fr)
FR (1) FR3090025B1 (fr)
WO (1) WO2020120398A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060038417A1 (en) * 2004-08-23 2006-02-23 Key Plastics, Llc Handle assembly with dual latch feature
WO2011061281A2 (fr) * 2009-11-20 2011-05-26 Valeo Spa Dispositif de commande de déverrouillage de véhicule muni d'un organe de commande externe à support surmoulé
EP2712986A1 (fr) * 2012-09-07 2014-04-02 Valeo S.p.A. Levier de poignée de panneau de véhicule
DE102016101568A1 (de) * 2016-01-28 2017-08-03 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türgriffsystem für ein elektromechanisches Schloss

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20060038417A1 (en) * 2004-08-23 2006-02-23 Key Plastics, Llc Handle assembly with dual latch feature
WO2011061281A2 (fr) * 2009-11-20 2011-05-26 Valeo Spa Dispositif de commande de déverrouillage de véhicule muni d'un organe de commande externe à support surmoulé
EP2712986A1 (fr) * 2012-09-07 2014-04-02 Valeo S.p.A. Levier de poignée de panneau de véhicule
DE102016101568A1 (de) * 2016-01-28 2017-08-03 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türgriffsystem für ein elektromechanisches Schloss

Also Published As

Publication number Publication date
FR3090025A1 (fr) 2020-06-19
FR3090025B1 (fr) 2020-11-27
EP3894646A1 (fr) 2021-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3072705A1 (fr) Agencement de poignee exterieure de porte pour un vehicule automobile
EP1335330A2 (fr) Système de décondamnation d'ouvrant de véhicule automobile
EP1107354A1 (fr) Véhicule automobile équipé d'un système d'accès sélectif dit "mains libres"
FR2737904A1 (fr) Installation de commande pour un vehicule automobile avec touche multifonction d'un dispositif de commande a distance
EP3458663B1 (fr) Commande d'ouverture extérieure d'ouvrant de véhicule dont la poignée présente deux positions déployées stables et véhicule présentant une telle commande
EP1181425A1 (fr) Clef electronique pour vehicule automobile
WO2019224371A1 (fr) Dispositif de poignée d'ouvrant, notamment pour véhicule
EP0896118A1 (fr) Serrure de porte de vehicule automobile a condamnation electrique
WO2021239580A1 (fr) Dispositif d'acces de secours d'ouvrant de vehicule a bras de deploiement rotatif
EP3894646A1 (fr) Poignée de porte a double système d'ouverture
EP0889185B1 (fr) Dispositif d'ouverture d'une serrure de vehicule.
EP1914770B1 (fr) Dispositif de détection de la position rélative de deux éléments à intégration améliorée
CH666369A5 (fr) Appareil interrupteur d'urgence commandant un interrupteur electrique.
FR2953782A1 (fr) Dispositif d'activation de systeme mains-libres
EP3924581B1 (fr) Dispositif d'assistance au déplacement d'un ouvrant d'un véhicule automobile
FR3080400A1 (fr) Commande d’ouverture interieure de porte electrique comprenant en outre des moyens mecaniques
EP2071105A1 (fr) Clé à insert escamotable
FR2820448A1 (fr) Poignee d'un ouvrant de vehicule automobile comportant des moyens de detection d'ouverture
EP3879051A1 (fr) Commande d'ouverture exterieure de porte de vehicule automobile
EP3388600B1 (fr) Système de verrouillage d'une porte
FR2789632A1 (fr) Dispositif de commande du demarrage d'un vehicule automobile et procede correspondant
EP1460018A1 (fr) Systéme e commande d'un dispositif de déverrouillage de secours pour porte palière de gaine d'ascenseur
WO2019077219A1 (fr) Vehicule comprenant un dispositif de verrouillage d'ouvrant integrant la commande d'ouverture dudit ouvrant
EP1911914B1 (fr) Crémone, destinée à la manoeuvre d'ouverture et de fermeture d'un ouvrant, tel que porte de camion, remorque ou autres
FR3083560A1 (fr) Vehicule comprenant un dispositif d’actionnement electrique d’une serrure mecanique

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19816698

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019816698

Country of ref document: EP

Effective date: 20210713