WO2019077219A1 - Vehicule comprenant un dispositif de verrouillage d'ouvrant integrant la commande d'ouverture dudit ouvrant - Google Patents

Vehicule comprenant un dispositif de verrouillage d'ouvrant integrant la commande d'ouverture dudit ouvrant Download PDF

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WO2019077219A1
WO2019077219A1 PCT/FR2018/052416 FR2018052416W WO2019077219A1 WO 2019077219 A1 WO2019077219 A1 WO 2019077219A1 FR 2018052416 W FR2018052416 W FR 2018052416W WO 2019077219 A1 WO2019077219 A1 WO 2019077219A1
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locking
vehicle
lever
arm
control
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PCT/FR2018/052416
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Thierry Michel
Lionel SA COUTINHO
Thomas Fournier
Damien Gauthier
Gabriel Brucamp
Xavier Abreu
Nelson Fiorini
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Psa Automobiles Sa
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    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
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Definitions

  • the invention aims to meet at least one of the problems encountered by the prior art by providing a vehicle equipped with a locking device that is simple and economical, which can be declined in mechanical version or electric version, and reliability is improved.
  • the invention also aims to provide a vehicle equipped with a locking device that is simple, economical and reliable; and which, in its version electrical, can be operated remotely and / or centrally without having to electrify the opening of said vehicle.
  • the barrel having an outer end for receiving the key and accessible from outside the vehicle, and an inner end, the vehicle and the locking device are remarkable in that the barrel of the button
  • the plunger further has a flange at its inner end and that the control finger extends from said flange.
  • the barrel has a covering, reduces the possibility of picking the lock, for example by pulling on the control cable, accessibility to the latter being reduced.
  • the flange being disposed facing the control arm of the locking lever, it is further dimensioned to have a width at least equal to the length of said control arm. This configuration is useful for decreasing the accessibility of the lever control arm from outside the vehicle.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule dont le dispositif de verrouillage d'au moins un ouvrant comprend un bouton-poussoir (1) à barillet monté sur un ressort de rappel (9), et un levier (11) de verrouillage présentant un bras d'actionnement (13) relié à des moyens d'actionnement (19) d'un pêne (21) apte à coopérer avec une gâche (23), et un bras de commande (15) agencé pour coopérer avec ledit bouton-poussoir (1); ledit bouton-poussoir (1) présente un doigt de commande (25), et est déplaçable par rotation sur lui-même entre : - une position active dans laquelle le doigt de commande (25) est disposé en regard du bras de commande (15) du levier (11) de verrouillage, de sorte qu'une pression sur le bouton-poussoir (1) engendre une poussée sur ledit bras de commande (15) apte à le faire pivoter selon son axe de pivot (17), et - une position inactive dans laquelle le doigt de commande (25) est écarté du bras de commande (15) du levier (11) de verrouillage.

Description

VEHICULE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE VERROUILLAGE D'OUVRANT INTEGRANT LA COMMANDE D'OUVERTURE DUDIT OUVRANT
L'invention se rapporte aux véhicules dotés de dispositifs de verrouillage d'ouvrants, tels que par exemple les portes latérales, intégrant la commande extérieure d'ouverture dudit ouvrant. En particulier, l'invention a trait aux véhicules équipés de dispositifs de verrouillage et de commande d'ouverture d'ouvrants pouvant être déportés par rapport audit ouvrant.
Il existe des dispositifs de verrouillage d'ouvrants de véhicule mettant en œuvre des boutons poussoirs ou des barillets. Un exemple d'un tel dispositif est donné dans le document FR2544781 .
Les dispositifs de verrouillage des ouvrants de véhicule, par exemple de type automobile, peuvent être de type mécanique ou électrique. Pour des véhicules automobiles économiques de type « entrée de gamme », il y a un besoin de dispositifs de verrouillage des ouvrants qui soient simples, robustes, peu coûteux à produire et à implanter. Par ailleurs, les dispositifs de verrouillage doivent être fiables, en ce qu'ils doivent être difficiles à crocheter ou à forcer.
L'utilisation de dispositifs de verrouillage de type électrique sur des ouvrants de véhicule de type portes latérales, permet de proposer à l'utilisateur des serrures aptes à être verrouillées et déverrouillées de manière centralisée et/ou à distance. L'inconvénient de ce type de serrures est qu'elles nécessitent un apport en énergie électrique pour fonctionner et donc une électrification de l'ouvrant équipé de ladite serrure. Or, cette électrification de l'ouvrant n'est pas toujours souhaitée à des fins de diminution des coûts de production du véhicule. Une solution consiste à équiper les ouvrants de serrures mécaniques. Néanmoins, cette solution engendre une baisse des prestations proposées sur ledit véhicule. Il serait donc intéressant de proposer des prestations de type verrouillage et déverrouillage centralisé et/ou à distance de l'ouvrant sans pour autant avoir à électrifier l'ouvrant du véhicule. Par ailleurs, en particulier lorsqu'ils sont mécaniques et simples, les éléments des dispositifs de verrouillage sont parfois trop facilement accessibles depuis l'extérieur du véhicule, il y a donc un besoin de dispositifs de verrouillages qui soient à la fois simples et d'une fiabilité améliorée.
L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes rencontrés par l'art antérieur en proposant un véhicule équipé d'un dispositif de verrouillage qui soit simple et économique, pouvant être décliné en version mécanique ou en version électrique, et dont la fiabilité est améliorée. L'invention a également pour objectif de proposer un véhicule équipé d'un dispositif de verrouillage qui soit simple, économique et fiable; et qui, dans sa version électrique, puisse être actionné à distance et/ou de manière centralisée sans avoir pour autant à électrifier l'ouvrant dudit véhicule.
A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention a pour objet un véhicule comprenant au moins un ouvrant et un dispositif de verrouillage de l'ouvrant, ledit dispositif de verrouillage comprenant un bouton-poussoir à barillet configuré pour être actionné par une clef et étant monté sur un premier ressort de rappel, et un levier de verrouillage présentant deux bras s'étendant de part et d'autre d'un axe de pivot, dont un premier bras est un bras d'actionnement relié à des moyens d'actionnement d'un pêne apte à coopérer avec une gâche, le véhicule étant remarquable en ce que le deuxième bras du levier de verrouillage est un bras de commande agencé pour coopérer avec ledit bouton-poussoir ; en ce que ledit bouton- poussoir présente un doigt de commande ; et en ce que ledit bouton-poussoir est déplaçable par rotation sur lui-même entre :
- une position active dans laquelle le doigt de commande est disposé en regard du bras de commande du levier de verrouillage, de sorte qu'une pression sur le bouton- poussoir engendre une poussée sur ledit bras de commande apte à faire pivoter ledit levier selon son axe de pivot ; et
- une position inactive dans laquelle le doigt de commande est écarté du bras de commande du levier de verrouillage, de sorte qu'une pression sur le bouton-poussoir n'engendre pas de poussée sur ledit bras de commande. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention propose un dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule, simple, compact et économique, dont le barillet de serrure permettant de verrouiller et de déverrouiller l'ouvrant se présente sous forme d'un bouton-poussoir qui a également une fonction de commande d'ouverture dudit ouvrant. L'invention est remarquable en ce que le verrouillage du dispositif, et donc de l'ouvrant, empêche l'actionnement du levier de verrouillage par le bouton-poussoir tout en laissant la possibilité audit bouton-poussoir de se mouvoir selon un mouvement de translation. L'invention propose une rupture de la liaison mécanique entre les différents éléments du dispositif de verrouillage lorsque le barillet est verrouillé. Cette configuration améliore la sécurité du dispositif de verrouillage, le rendant donc plus robuste et plus fiable. De préférence, le doigt de commande s'étend depuis le barillet du bouton-poussoir selon l'axe de compression du premier ressort de rappel.
Selon un second aspect de l'invention, ledit véhicule comprenant une caisse, le bouton- poussoir et le levier de verrouillage sont disposés sur la caisse du véhicule, et la gâche est disposée sur l'ouvrant du véhicule. Cette configuration est particulièrement utile dans les cas où une électrification de l'ouvrant n'est pas souhaitée. En effet, selon l'invention, le dispositif de verrouillage peut être électrique ou mécanique. De préférence, il est électrique. En déportant le dispositif de verrouillage sur la caisse du véhicule, il est possible d'installer un ouvrant simple et économique en ce qu'il ne présente pas de dispositifs électriques et donc ne nécessite pas d'être raccordé à un faisceau de fils électriques, tout en gardant la possibilité d'avoir une serrure électrique pouvant être actionnée à distance et/ou de façon centralisée.
On notera qu'il existe, dans l'art antérieur, des systèmes comprenant des commandes d'ouverture de porte déportées par rapport à la porte. De tels systèmes sont par exemple décrits dans les documents EP 1462284 et FR2970207. Cependant, les systèmes présentés n'offrent pas la possibilité de coupler la commande de porte avec un dispositif de verrouillage de la porte pouvant être accessible depuis l'extérieur du véhicule.
Ainsi, selon une mise en œuvre préférée de l'invention, le dispositif de verrouillage comprend des moyens électriques de rotation du bouton-poussoir sur lui-même, aptes à le déplacer depuis sa position active à sa position inactive et inversement. Ces moyens sont avantageusement associés à des moyens de condamnation à distance de l'ouvrant, tel que par exemple des moyens centralisés de condamnation des ouvrants. De préférence, le véhicule présente en outre des moyens de commande associés auxdits moyens électriques de rotation du bouton-poussoir sur lui-même.
Selon un troisième aspect de l'invention, les moyens d'actionnement du pêne comprennent un câble d'actionnement, relié à l'extrémité du bras d'actionnement du levier de verrouillage, de sorte à ce qu'une poussée sur le bras de commande dudit levier engendre également un pivotement du bras d'actionnement induisant une traction sur ledit câble apte à faire pivoter le pêne de manière à déverrouiller la gâche. Cette configuration offre une grande liberté dans la géométrie d'implantation du dispositif de verrouillage dans le véhicule.
Selon une mise en œuvre préférée de l'invention, le dispositif de verrouillage du véhicule selon l'invention comprend des moyens électriques de pivotement du levier de verrouillage, ledit pivotement agissant sur les moyens d'actionnement du pêne de manière à déverrouiller la gâche. Il est ainsi possible de commander l'ouverture à distance de l'ouvrant. De préférence, le véhicule présente en outre des moyens de commande associés auxdits moyens électriques de pivotement dudit levier. De préférence, il comprend en outre des moyens de déplacement de l'ouvrant depuis une position fermée à une position ouverte et inversement.
Préférentiellement, le levier de verrouillage étant mobile par pivotement entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, le véhicule comprend des moyens électriques de pivotement du levier de verrouillage aptes à le déplacer depuis sa position de verrouillage à sa position de déverrouillage et inversement. Préférentiellement, le levier de verrouillage étant mobile par pivotement entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, le véhicule est remarquable en ce que le levier de verrouillage est associé à un deuxième ressort de rappel, agencé pour le rappeler en position de verrouillage. De manière alternative ou complémentaire, le pêne est mobile par pivotement entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage de la gâche et est associé à un troisième ressort de rappel agencé pour le rappeler en position de verrouillage de la gâche.
De préférence, le doigt de commande présente un ergot de positionnement configuré pour se placer en butée contre le bras de commande du levier et arrêter ainsi la rotation du bouton- poussoir lors de son déplacement depuis sa position inactive vers sa position active, permettant d'assurer le positionnement du doigt de commande en regard du bras de commande du levier et donc le placement du bouton-poussoir en position active.
Selon un quatrième aspect de l'invention, le barillet présentant une extrémité extérieure destinée à recevoir la clé et accessible depuis l'extérieur du véhicule, et une extrémité intérieure, le véhicule et le dispositif de verrouillage sont remarquables en ce que le barillet du bouton-poussoir présente en outre une collerette au niveau de son extrémité intérieure et en ce que le doigt de commande s'étend depuis ladite collerette. Cette disposition dans laquelle le barillet présente un habillage, permet de diminuer les possibilités de crochetage de la serrure, par exemple en tirant sur le câble de commande, l'accessibilité à ce dernier étant réduite. De préférence, la collerette étant disposée en regard du bras de commande du levier de verrouillage, elle est en outre dimensionnée pour présenter une largeur au moins égale à la longueur dudit bras de commande. Cette configuration est utile pour diminuer l'accessibilité au bras de commande du levier depuis l'extérieur du véhicule.
L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :
- La figure 1 présente un exemple d'implantation du dispositif de verrouillage selon l'invention selon lequel le bouton-poussoir est disposé sur la caisse du véhicule, à proximité de l'ouvrant dont il assure le verrouillage et l'ouverture.
- La figure 2 est une vue similaire à la précédente sans les éléments de carrosserie du véhicule.
La figure 3 illustre la position inactive du bouton-poussoir.
La figure 4 illustre la position active du bouton-poussoir.
La figure 5 illustre l'actionnement du dispositif en vue de l'ouverture de l'ouvrant. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la présence d'autres éléments dans le dispositif ou dans le véhicule auxquels il se réfère. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Dans la description qui suit, l'invention sera décrite en référence à sa variante préférée illustrée à la figure 1 et selon laquelle le bouton-poussoir 1 du dispositif de verrouillage est disposé sur la caisse du véhicule, ici au niveau du pied avant 3 de la caisse du véhicule, et non pas sur l'ouvrant 5 dudit véhicule, ici une porte latérale. On notera que la double fonction associée au bouton-poussoir 1 (c'est-à-dire une serrure et une commande d'ouverture de porte) n'empêche pas la porte 5 d'être dotée d'une poignée 7 pour sa manipulation. La poignée 7 n'étant simplement pas dotée d'une commande de porte. Il s'agit par exemple d'une poignée fixe.
La figure 2 représente une vue similaire à la figure 1 , mais sans les éléments de carrosserie du véhicule. Le dispositif de verrouillage comprend un bouton-poussoir 1 à barillet configuré pour être actionné par une clef (non représentée). Le bouton-poussoir est monté sur un premier ressort de rappel 9 autorisant un mouvement de translation dudit bouton-poussoir 1 en direction de l'intérieur de véhicule lorsqu'une pression est appliquée sur ledit bouton- poussoir 1 depuis l'extérieur du véhicule. La force de rappel du ressort ramène le bouton- poussoir 1 depuis sa position enfoncée à sa position de repos dès le relâchement de ladite pression. Le dispositif de verrouillage comprend également un levier 1 1 de verrouillage présentant deux bras (13, 15) s'étendant de part et d'autre d'un axe de pivot 17. Un premier bras, dit « bras d'actionnement » 13, est relié à des moyens d'actionnement 19 d'un pêne 21 apte à coopérer avec une gâche 23. Le pêne 21 est représenté sous forme d'un crochet mais peut prendre toute forme adaptée à sa fonction. Il peut par exemple se présenter sous une forme de mâchoire formée par deux crochets mobiles indépendamment l'un de l'autre.
Dans l'exemple illustré, le bouton-poussoir 1 et le levier 1 1 de verrouillage sont disposés sur la caisse du véhicule, et la gâche 23 est disposée sur l'ouvrant du véhicule. Néanmoins, il est possible d'adopter une disposition inverse (non représentée) dans laquelle la gâche est montée sur la caisse du véhicule, tandis que le bouton-poussoir et le levier de verrouillage sont disposés sur l'ouvrant. On notera que dans une telle configuration, la mise en œuvre d'un dispositif de verrouillage électrique implique alors l'électrif ication de l'ouvrant. Aussi, l'homme du métier souhaitant proposer une prestation incluant une commande à distance et/ou centralisée du dispositif de verrouillage tout en bénéficiant d'une construction économique du véhicule n'impliquant pas d'amener un faisceau de câbles électriques dans l'ouvrant, choisira de placer la gâche sur l'ouvrant. Selon l'invention, le deuxième bras du levier 1 1 de verrouillage, dit « bras de commande » 15, est agencé pour coopérer avec ledit bouton-poussoir 1 , et ledit bouton-poussoir 1 présente un doigt de commande 25 destiné à coopérer avec ledit bras de commande. L'invention est remarquable en ce que ledit bouton-poussoir 1 est déplaçable par rotation sur lui-même entre :
- une position active (illustrée sur la figure 4) dans laquelle le doigt de commande 25 est disposé en regard du bras de commande 15 du levier 1 1 de verrouillage, de sorte qu'une pression sur le bouton-poussoir 1 engendre une poussée sur ledit bras de commande 15 apte à faire pivoter ledit levier 1 1 selon son axe de pivot 17 ; et - une position inactive (illustrée sur la figure 3) dans laquelle le doigt de commande 25 est écarté du bras de commande 15 du levier 1 1 de verrouillage, de sorte qu'une pression sur le bouton-poussoir 1 n'engendre aucune poussée sur ledit bras de commande 15.
De préférence, l'ensemble est agencé pour que la rotation du bouton-poussoir 1 sur lui-même se fasse selon un axe de rotation perpendiculaire à l'axe de pivotement du levier 1 1 de verrouillage. On n'aura compris que l'ouvrant du véhicule étant déverrouillé lorsque le bouton- poussoir 1 est en position active. Une pression sur ledit bouton-poussoir 1 actionne la commande d'ouverture par coopération avec le levier 1 1 de verrouillage et permet d'ouvrir l'ouvrant. En position inactive, il n'est pas possible d'actionner la commande d'ouverture, l'ouvrant ne peut donc pas s'ouvrir. La mise en position active ou inactive du bouton-poussoir 1 peut se faire manuellement et mécaniquement au moyen de la clef du véhicule. De manière alternative ou complémentaire, elle peut se faire de manière électrique. A cet effet, le véhicule présentera des moyens électriques (non représentés) de rotation du bouton-poussoir sur lui-même, aptes à le déplacer depuis sa position active à sa position inactive et inversement. De tels moyens électriques se présentent par exemple sous forme d'un moteur électrique associé au bouton-poussoir. Avantageusement, le véhicule peut présenter en outre des moyens de commande à distance associés auxdits moyens électriques de rotation du bouton-poussoir sur lui-même.
Dans une mise en œuvre préférée de l'invention, les moyens d'actionnement 19 du pêne 21 comprennent un câble d'actionnement 27 monté dans une gaine 29 et reliant le levier 1 1 au pêne 21 , ledit pêne étant lui-même monté pivotant. Une extrémité du câble 27 est reliée à l'extrémité du bras d'actionnement 13 du levier 1 1 de verrouillage (par exemple en la traversant), et l'autre extrémité est reliée au pêne 21 ou à des moyens d'activation de ce pêne. Ainsi, comme illustré sur la figure 5, une poussée sur le bras de commande 15 dudit levier 1 1 engendre également un pivotement du bras d'actionnement 13 induisant une traction sur ledit câble 27 apte à faire pivoter le pêne 21 de manière à déverrouiller la gâche 23. Alternativement, il est possible d'actionner le pêne par le biais d'une tringlerie, néanmoins cette variante de l'invention offre moins de liberté dans la géométrie d'implantation du dispositif.
Avantageusement, selon un mode de réalisation non représenté, le levier de verrouillage est mobile par pivotement entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, et est associé à un deuxième ressort de rappel, agencé pour le rappeler en position de verrouillage. Dans une telle configuration, les moyens d'actionnement du pêne comprennent préférentiellement un câble d'actionnement, reliant l'extrémité du bras d'actionnement du levier de verrouillage, de sorte à ce qu'une poussée sur le bras de commande dudit levier engendre également un pivotement du bras d'actionnement à partir de sa position de repos et allant à rencontre de l'action du deuxième ressort de rappel, ledit pivotement induisant une traction sur ledit câble apte à faire pivoter le pêne de manière à déverrouiller la gâche.
Dans une mise en œuvre non-représentée de l'invention, le véhicule comprend des moyens électriques de pivotement du levier de verrouillage, ledit pivotement agissant sur les moyens d'actionnement du pêne de manière à déverrouiller la gâche sans qu'il n'y ait besoin que l'utilisateur du véhicule appuie sur le bouton-poussoir. Cette configuration est par exemple utile lorsque l'ouvrant considéré est un hayon de coffre et que le véhicule comprend un dispositif d'ouverture automatique du coffre, par exemple au moyen d'un couple de vérins.
Selon l'invention, le doigt de commande 25 est lié en rotation au barillet, il suit également son déplacement en translation lorsqu'une pression est exercée sur le bouton-poussoir 1 . Aussi, de préférence, le doigt de commande 25 s'étend depuis le barillet du bouton-poussoir 1 selon l'axe de compression du premier ressort de rappel 9. Il est alors entendu que le doigt de commande s'étend en direction de l'arrière du barillet, l'avant étant défini comme le côté où est inséré la clef. Néanmoins, selon un mode de réalisation non-représenté, le doigt de commande peut s'étendre selon une direction perpendiculaire à l'axe de compression du premier ressort de rappel. Une telle configuration permettra d'éloigner davantage le levier de verrouillage du bouton-poussoir, limitant encore les possibilités d'accès audit levier depuis l'extérieur du véhicule.
Selon l'invention, le barillet présente une extrémité extérieure (ou avant) destinée à recevoir la clé et accessible depuis l'extérieur du véhicule, et une extrémité intérieure (ou arrière) associée au premier ressort de rappel 9. Avantageusement, le barillet du bouton-poussoir 1 présente en outre une collerette 31 disposée au niveau de son extrémité intérieure et le doigt de commande 25 s'étend depuis ladite collerette 31 . Cette configuration permet de déporter légèrement le doigt de commande 25 par rapport au corps du barillet et donc de ne pas risquer que ledit corps du barillet soit amené à exercer une pression sur l'extrémité du bras de commande du levier lorsqu'un tiers essaie de forcer la serrure. Elle offre, par ailleurs, un habillage du bouton-poussoir 1 qui va limiter l'accès au câble d'actionnement 27 du dispositif. De préférence la collerette 31 étant disposée en regard du bras de commande 15 du levier 1 1 de verrouillage, elle est en outre dimensionnée pour présenter une largeur au moins égale à la longueur dudit bras de commande 15. La largeur de la collerette est ici définie comme étant la différence entre son diamètre extérieur et son diamètre intérieur. Cette configuration protège le bras de commande 15 du levier de toute pression autre que celle pouvant être exercée par le doigt de commande 25 du bouton-poussoir 1 .
De préférence, le doigt de commande 25 présente un ergot 33 de positionnement configuré pour se placer en butée contre le bras de commande 15 du levier 1 1 et arrêter ainsi la rotation du bouton-poussoir 1 lors de son déplacement depuis sa position inactive vers sa position active, permettant d'assurer le positionnement du doigt de commande 9 en regard du bras de commande 15 du levier 1 1 et donc le placement du bouton-poussoir 1 en position active.

Claims

REVENDICATIONS
Véhicule comprenant au moins un ouvrant (5) et un dispositif de verrouillage de Γ ouvrant (5), ledit dispositif de verrouillage comprenant un bouton-poussoir (1 ) à barillet configuré pour être actionné par une clef et étant monté sur un premier ressort de rappel (9), et un levier (1 1 ) de verrouillage présentant deux bras (13, 15) s'étendant de part et d'autre d'un axe de pivot (17), dont un premier bras est un bras d'actionnement (13) relié à des moyens d'actionnement (19) d'un pêne (21 ) apte à coopérer avec une gâche (23), le véhicule étant caractérisé en ce que le deuxième bras du levier (1 1 ) de verrouillage est un bras de commande (15) agencé pour coopérer avec ledit bouton- poussoir (1 ); en ce que ledit bouton-poussoir (1 ) présente un doigt de commande (25) ; et en ce que ledit bouton-poussoir (1 ) est déplaçable par rotation sur lui-même entre :
- une position active dans laquelle le doigt de commande (25) est disposé en regard du bras de commande (15) du levier (1 1 ) de verrouillage, de sorte qu'une pression sur le bouton-poussoir (1 ) engendre une poussée sur ledit bras de commande (15) apte à faire pivoter ledit levier (1 1 ) selon son axe de pivot (17) ; et
- une position inactive dans laquelle le doigt de commande (25) est écarté du bras de commande (15) du levier (1 1 ) de verrouillage, de sorte qu'une pression sur le bouton-poussoir (1 ) n'engendre pas de poussée sur ledit bras de commande (15).
Véhicule selon la revendication 1 , ledit véhicule comprenant une caisse et est caractérisé en ce que le bouton-poussoir (1 ) et le levier (1 1 ) de verrouillage sont disposés sur la caisse du véhicule, et en ce que la gâche (23) est disposée sur l'ouvrant (5) du véhicule.
Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens électriques de rotation du bouton-poussoir (1 ) sur lui-même, aptes à le déplacer depuis sa position active à sa position inactive et inversement.
Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, le levier (1 1 ) de verrouillage étant mobile par pivotement entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, le véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens électriques de pivotement du levier (1 1 ) de verrouillage aptes à le déplacer depuis sa position de verrouillage à sa position de déverrouillage et inversement. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, le levier (1 1 ) de verrouillage étant mobile par pivotement entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, le véhicule étant caractérisé en ce que le levier (1 1 ) de verrouillage est associé à un deuxième ressort de rappel, agencé pour le rappeler en position de verrouillage.
Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (19) du pêne (21 ) comprennent un câble d'actionnement (27), relié l'extrémité du bras d'actionnement (13) du levier (1 1 ) de verrouillage, de sorte à ce qu'une poussée sur le bras de commande (15) dudit levier (1 1 ) engendre également un pivotement du bras d'actionnement (13) induisant une traction sur ledit câble (27) apte à faire pivoter le pêne (21 ) de manière à déverrouiller la gâche (23).
Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, le véhicule étant caractérisé en ce que le doigt de commande (25) s'étend depuis le barillet du bouton-poussoir (1 ) selon l'axe de compression du premier ressort de rappel (9).
Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, le barillet présentant une extrémité extérieure destinée à recevoir la clé et accessible depuis l'extérieur du véhicule, et une extrémité intérieure, caractérisé en ce que le barillet du bouton-poussoir (1 ) présente en outre une collerette (31 ) au niveau de son extrémité intérieure et en ce que le doigt de commande (25) s'étend depuis ladite collerette (31 ).
Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la collerette (31 ) est disposée en regard du bras de commande (15) du levier (1 1 ) de verrouillage, et en ce qu'elle est en outre dimensionnée pour présenter une largeur au moins égale à la longueur dudit bras de commande (15).
10. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce le doigt de commande (25) présente un ergot (33) de positionnement configuré pour se placer en butée contre le bras de commande du levier (1 1 ) et arrêter ainsi la rotation du bouton-poussoir (1 ) lors de son déplacement depuis sa position inactive vers sa position active, permettant d'assurer le positionnement du doigt de commande en regard bras de commande (15) du levier (1 1 ) et donc le placement du bouton-poussoir (1 ) en position active.
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