WO2020095966A1 - 内燃機関の吸気構造 - Google Patents

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WO2020095966A1
WO2020095966A1 PCT/JP2019/043559 JP2019043559W WO2020095966A1 WO 2020095966 A1 WO2020095966 A1 WO 2020095966A1 JP 2019043559 W JP2019043559 W JP 2019043559W WO 2020095966 A1 WO2020095966 A1 WO 2020095966A1
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WO
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intake
exhaust gas
gas recirculation
intake manifold
passage portion
Prior art date
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PCT/JP2019/043559
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English (en)
French (fr)
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勝 西川
則夫 高安
和俊 中山
土橋　謙祐
雅信 宮本
得 鈴木
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
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    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds

Definitions

  • the present invention relates to an intake structure for an internal combustion engine.
  • An intake structure of an internal combustion engine in which a part of exhaust gas discharged from an engine of a vehicle is introduced into an intake manifold as exhaust gas recirculation gas and is again sucked into a cylinder to reduce nitrogen compounds (NOx) in the exhaust gas.
  • NOx nitrogen compounds
  • the throttle valve and exhaust gas recirculation valve have some weight.
  • the throttle valve and the exhaust gas recirculation valve When the throttle valve and the exhaust gas recirculation valve are connected to the intake manifold, if the throttle valve and the exhaust gas recirculation valve vibrate vertically due to engine vibration or vibration during running, depending on the arrangement of the throttle valve and the exhaust gas recirculation valve to the intake manifold. causes a stress that is twisted in the intake manifold by the force transmitted from the throttle valve to the intake manifold and the force transmitted from the exhaust gas recirculation valve to the intake manifold. As a result, there is a disadvantage in improving the mounting durability of the intake manifold.
  • the embodiment of the present invention relates to an internal combustion engine in which unnecessary stress input to the intake manifold is avoided and the intake manifold has improved mounting durability.
  • an internal combustion engine having intake manifolds connected to openings of a plurality of intake ports formed in a cylinder head of the internal combustion engine and extending in an arrangement direction in which the openings of the intake ports are arranged.
  • the intake structure includes an exhaust gas recirculation valve that is disposed above or below the intake manifold and connected to the intake manifold from the one side, and is disposed above or below the intake manifold, or the other side.
  • a throttle valve connected to the intake manifold from the other side.
  • the exhaust gas recirculation valve and the throttle valve are arranged so as to have an overlapping region in a vertical direction in a front view, which is orthogonal to the arrangement direction.
  • the throttle valve is arranged on one side in the vertical direction of the intake manifold and the exhaust gas recirculation valve is arranged on the other side, and then overlapped in the vertical direction in a front view orthogonal to the arrangement direction of the intake ports. Since the throttle valve and the exhaust gas recirculation valve are arranged in such a region, it is possible to prevent the generation of stress such as twisting of the intake manifold while ensuring the positions of the throttle valve and the exhaust gas recirculation valve. As a result, the mounting durability of the intake manifold is improved.
  • FIG. 1 is a front view of an internal combustion engine to which an intake structure for an internal combustion engine according to an embodiment is applied, as seen from the front of a vehicle.
  • 1 is a perspective view of an internal combustion engine to which an intake structure for an internal combustion engine according to an embodiment is applied, as seen obliquely from the front of a vehicle.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1. It is the perspective view which looked at the opening of the elongate passage part of the intake manifold from the slanting lower part. It is the perspective view which looked at the opening of the elongate passage part of the intake manifold from the slanting upper part.
  • the engine 10 includes an engine body 12, an intake manifold 14, an exhaust manifold, and an exhaust gas recirculation device.
  • the engine body 12 includes a cylinder block 16 and a cylinder head 18.
  • a cylinder 20 (cylinder chamber) (see FIG. 3) that houses a piston is formed in the cylinder block 16.
  • the combustion chamber of each cylinder 20 is formed in the cylinder head 18.
  • the four cylinders 20 are linearly arranged along the vehicle width direction with the first cylinder 201, the second cylinder 202, the third cylinder 203, and the fourth cylinder 204.
  • the intake manifold 14 is arranged on one side of the cylinder head 18 in a direction orthogonal to the direction in which the cylinders 20 are arranged.
  • the exhaust manifold is arranged on the other side of the cylinder head 18. As shown in FIGS. 3 and 4, the intake manifold 14 connects the intake port 22 of the cylinder head 18 and the intake pipe 24.
  • the exhaust manifold connects the exhaust port of the cylinder head 18 and the exhaust pipe.
  • the intake passage for supplying fresh air to each cylinder 20 includes an intake passage portion of the intake pipe 24, an intake passage portion 26 of the intake manifold 14, and an intake port 22 of the cylinder head 18.
  • the intake passage portion 26 of the intake manifold 14 has a vertical passage portion 28, a curved passage portion 30, and an elongated passage portion 32.
  • the vertical passage portion 28 is located upstream of the intake air flow in the intake passage portion 26 and extends in the vertical direction.
  • the throttle valve 34 adjusts the amount of intake air by opening and closing the valve body 3402, and is arranged below the intake manifold 14 as shown in FIGS. 1 and 2.
  • the throttle valve 34 is connected to the throttle valve coupling flange 2802 (see FIG.
  • the throttle valve 34 is arranged below the intake manifold 14 and is connected from below the intake manifold 14. Further, the vertical passage portion 28 extends upward from the throttle valve 34.
  • the curved passage portion 30 is provided in a convex shape obliquely upward and connects the upper end of the vertical passage portion 28 and the elongated passage portion 32. Therefore, in the present embodiment, fresh air is supplied to the elongated passage portion 32 from below via the vertical passage portion 28 and the curved passage portion 30.
  • a nipple 46 for holding an intake pressure sensor is provided at a wall portion of the vertical passage portion 28. As shown in FIG.
  • the nipple 46 in the intake manifold 14, the nipple 46 is provided in the intake passage portion 35 of the intake manifold 14 extending upward from the throttle valve 34. In other words, the nipple 46 is provided at a location upstream of the flow of intake air with respect to the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 described later. As shown in FIGS. 1 to 4, the nipple 46 is provided between the throttle valve 34 and an exhaust gas recirculation valve 40, which will be described later, in a front view seen from a direction orthogonal to the arrangement direction in which the openings of the intake ports 22 are arranged. positioned.
  • the elongated passage portion 32 is located on the downstream side of the intake air flow in the intake passage portion 26, extends along the arrangement direction of the cylinders 20, and has an elongated shape. Therefore, as shown in FIGS. 1 and 2, the intake manifold 14 extends along the arrangement direction of the cylinders 20 in a front view seen from a direction orthogonal to the arrangement direction in which the openings of the intake ports 22 are arranged. ing. In the present embodiment, the elongated passage portion 32 extends in the vehicle width direction.
  • the elongated passage portion 32 is formed by an upper wall 3202, a lower wall 3204, a pair of end face walls 3206, and a back wall 3208 which are wall portions of the intake manifold 14.
  • the end portion of the curved passage portion 30 located opposite to the vertical passage portion 28 is connected to the longitudinal center portion of the elongated passage portion 32.
  • the wall portion 3002 forming the curved passage portion 30 is connected to the upper wall 3202, the lower wall 3204, and the back wall 3208.
  • the vertical passage portion 28, the curved passage portion 30, and the wall portions forming the vertical passage portion 28 and the curved passage portion 30 extend upward from the throttle valve 34 and the intake passage portion 35 of the intake manifold 14. Make up. Further, a portion where this intake passage portion 35 is connected to an elongated passage portion 32 which is an internal portion of the intake manifold 14 to which an exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 described later is connected is an intake introduction hole 3502.
  • the upper wall 3202 and the lower wall 3204 face each other in the vertical direction of the elongated passage portion 32.
  • the pair of end surface walls 3206 face each other in the longitudinal direction of the elongated passage portion 32.
  • the back wall 3208 connects the ends of the upper wall 3202, the lower wall 3204, and the pair of end wall 3206 on the side opposite to the cylinder head 18.
  • Inside the upper wall 3202, the lower wall 3204, and the pair of end face walls 3206 on the side opposite to the back wall 3208 is an elongated opening 3210, and a cylinder head coupling flange 3212 is provided outside the opening 3210. ..
  • the intake manifold 14 is connected to the cylinder head 18 by connecting the cylinder head connecting flange 3212 to the cylinder head 18.
  • the location of the elongated passage portion 32 of the intake manifold 14 extends along the arrangement direction of the cylinders 20 and has an elongated shape.
  • the elongated passage portion 32 is connected to the intake ports 22 of the four cylinders 20 through the openings 3210 in a state where the cylinder head coupling flange 3212 is coupled to the cylinder head 18.
  • the exhaust gas recirculation device 36 recirculates the exhaust gas discharged from the combustion chamber as exhaust gas recirculation gas to the intake manifold 14 via the exhaust gas recirculation passage 38.
  • a location 38 ⁇ / b> A located downstream of the flow of the exhaust gas recirculation gas in the exhaust gas recirculation passage 38 is integrally provided on the outer wall of the intake manifold 14.
  • the location 38A located on the downstream side includes an upper flow path 3802 located on the upstream side of the flow of the exhaust gas recirculation gas, and an exhaust gas recirculation distribution unit 3804 provided on the downstream side of the upper flow path 3802.
  • the exhaust gas recirculation distribution section 3804 has a branch section 3804A provided at the downstream end of the upper flow path 3802, and a plurality of branch passages 3804B connecting the branch section 3804A and the inside of the intake manifold 14.
  • the exhaust gas recirculation distribution unit 3804 having such a configuration is integrally provided on the outer wall of the intake manifold 14.
  • two branch passages 3804B are provided.
  • Each branch passage 3804B connects the branch portion 3804A and the elongated passage portion 32.
  • the branch portion 3804A is a portion where the exhaust recirculation gas passage is branched from a single passage to a plurality of passages.
  • An exhaust gas recirculation valve 40 is provided at the upstream end of the flow of the exhaust gas recirculation gas in the upper flow path 3802.
  • reference numeral 3805 indicates the upstream end of one of the two branch passages 3804B.
  • the exhaust gas recirculation valve 40 adjusts the gas flow rate (recirculation amount) of the exhaust gas recirculation gas introduced into the intake manifold 14 by opening and closing the valve body 4002.
  • an exhaust gas recirculation valve coupling flange 3814 is provided at a wall portion 3810 located at the upstream end of the flow of the exhaust gas recirculation gas.
  • the exhaust gas recirculation valve 40 is connected to the exhaust gas recirculation valve coupling flange 3814.
  • the upper flow path 3802, the exhaust gas recirculation distribution portion 3804, the upper flow path 3802, and the wall portion forming the exhaust gas recirculation distribution portion 3804 form an exhaust gas recirculation passage portion 41 that connects the exhaust gas recirculation valve 40 and the intake manifold 14.
  • the exhaust gas recirculation passage portion 41 constitutes a support member that supports the exhaust gas recirculation valve 40 on the intake manifold 14.
  • the exhaust gas recirculation valve 40 is disposed above the intake manifold 14 and is connected to the intake manifold 14 from above the intake manifold 14. Further, as shown in FIGS.
  • the exhaust gas recirculation valve 40 and the throttle valve 34 overlap each other in the vertical direction when viewed from the direction orthogonal to the arrangement direction in which the openings of the intake ports 22 are arranged. It is arranged with an area.
  • the exhaust gas recirculation valve 40 and the throttle valve 34 are arranged so as to have a portion of the exhaust gas recirculation valve 40 and a portion of the throttle valve 34 that overlap in the vertical direction.
  • the exhaust gas recirculation valve 40 and the throttle valve 34 are connected to the intake manifold 14 in a central region in the extending direction of the intake manifold 14 when viewed from the direction orthogonal to the arrangement direction in which the openings of the intake ports 22 are arranged. It is connected.
  • each branch passage 3804B is a first passage portion 3804B-1 extending along the outer wall of the intake manifold 14, and the inside of the intake manifold 14 bent from the first passage portion.
  • a second passage portion 3804B-2 connected to the elongated passage portion 32 is provided.
  • the first passage portion 3804B-1 and the second passage portion 3804B-2 are connected via the bent portion 3804B-3.
  • a rib 3812 extending in the extension direction of the first passage portion 3804B-1 from the bent portion 3804B-3 to the flange 3212 is integrally formed with the intake manifold 14.
  • the second passage portion 3804B-2 is an upper wall 3202 that is a wall portion of the intake manifold 14 to which the second passage portion 3804B-2 and the elongated passage portion 32 are connected.
  • Exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 formed in the above position, an inspection port 3816 formed at the end of the second passage portion 3804B-2 on the opposite side of the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806, and a lid covering the inspection port 3816. And a section 44.
  • the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 supplies the exhaust gas recirculation gas from the respective branch passages 3804B to the inside of the intake manifold 14.
  • the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 connects the exhaust gas recirculation passage portion 41 (the upper flow path 3802 and the exhaust gas recirculation distribution portion 3804) to the inside of the intake manifold 14.
  • the inspection port 3816 is a portion for visually recognizing a portion inside the intake manifold 14 facing the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806.
  • the second passage portion 3804B-2 is formed in a linear shape so that the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 can be visually recognized from the inspection port 3816 when the lid portion 44 is removed.
  • the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 and the inspection port 3816 are formed substantially coaxially.
  • a cylindrical wall portion 3818 bulges from the wall portion of the intake manifold 14.
  • the inner space of the cylindrical wall portion 3818 is formed continuously with the inspection port 3816.
  • the inspection port 3816 is opened and closed by the lid portion 44 which is detachably attached to the upper end of the cylindrical wall portion 3818 via the gasket 42.
  • the exhaust gas recirculation gas is supplied from the first passage portion 3804B-1 and the second passage portion 3804B-2 of each branch passage 3804B to the elongated passage portion 32 through the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806.
  • the location of the lower wall 3204 facing the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 can be visually recognized from the inspection port 3816, and the adhesion state of deposits caused by the exhaust gas recirculation gas can be inspected. As a result, it is possible to confirm the adhesion state of deposits caused by the exhaust gas recirculation gas.
  • the wall portion 3810 is reinforced by the cylindrical wall portion 3818 bulging from the wall portion of the intake manifold 14. As a result, the strength of the wall portion of the intake manifold 14 is improved, and the mounting strength of the exhaust gas recirculation valve 40 is also improved.
  • the exhaust gas recirculation gas supply holes 3806 of the respective branch passages 3804B are provided at intervals in the longitudinal direction of the elongated passage portion 32, and face the elongated passage portion 32 located outside the curved passage portion 30. ing. Specifically, the exhaust gas recirculation gas supply holes 3806 of each branch passage 3804B are provided on the upper wall 3202 on both sides of the center of the elongated passage portion 32 in the longitudinal direction, and the lower wall located outside the curved passage portion 30. It faces the portion 3204. In the present embodiment, as shown in FIG.
  • the elongated passage portion 32 is communicated with and the first cylinder 201, the second cylinder 202, the third cylinder 203, and the fourth cylinder 204 are arranged in the longitudinal direction of the elongated passage portion 32.
  • Four intake ports 22 of a first intake port 221, a second intake port 222, a third intake port 223, and a fourth intake port 224 are provided corresponding to each, and the second and third connection holes 3806A, 3806B are Between the intake ports 22 of the two central cylinders 20 and the intake ports 22 outside the cylinders 20 are located closer to the intake ports 22 of the two central cylinders 20.
  • the branch portion 3804A includes the second cylinder 202 and the third cylinder (second cylinder intake air).
  • the branch passage 3804B is disposed in the middle of the opening of the port 222 and the opening of the third cylinder intake port 223.
  • the branch passage 3804B extends from the branch portion 3804A toward the opening of the first cylinder intake port 221 and the opening of the fourth cylinder intake port 224, respectively. It extends and is arranged on both sides of a line connecting the second intake port 222 and the middle of the opening of the third intake port 223.
  • the second connection hole 3806A is located between the first intake port 221 and the second intake port 222 and closer to the second intake port 222.
  • the third connection hole 3806B is located between the third intake port 223 and the fourth intake port 224 and closer to the third intake port 223.
  • the branch passage 3804B is line-symmetric with respect to a line connecting the branch portion 3804A and the middle of the second cylinder 202 and the third cylinder (the opening of the second cylinder intake port 222 and the opening of the third cylinder intake port 223). It is located in.
  • the exhaust gas recirculation gas supply holes 3806 of the respective branch passages 3804B are provided in the elongated passage portion 32 at intervals in the longitudinal direction. That is, since a plurality of exhaust gas recirculation gas supply holes 3806 are provided, exhaust gas recirculation gas and fresh air are efficiently mixed and supplied to each cylinder 20 as compared with the case where there is a single exhaust gas recirculation gas supply hole 3806. Variations in the amount of exhaust gas recirculated are reduced, and combustion stability of each cylinder 20 is improved. Further, each exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 faces the location of the elongated passage portion 32 located outside the curved passage portion 30.
  • the two exhaust gas recirculation gas supply holes 3806 face the location of the lower wall 3204 located outside the curved passage portion 30.
  • the intake air introduction hole 3502 is arranged at a position distant from the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 on the upstream side of the intake flow in a plan view seen from a direction orthogonal to the arrangement direction in which the openings of the intake ports 22 are arranged. Has been done. As a result, even if the exhaust gas recirculation gas is cooled by mixing with the fresh air and the water content of the exhaust gas recirculation gas is condensed and condensed water is generated inside the intake manifold 14, the condensed water is generated outside the curved passage portion 30. ..
  • the condensed water is generated at a position distant from the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 on the downstream side of the intake flow.
  • the condensed water is caused to flow in the direction from the curved passage portion 30 toward the intake port 22 by the flow of fresh air, and is evaporated in each cylinder 20. Therefore, the condensed water is suppressed from flowing into the throttle valve 34, the throttle valve 34 is prevented from freezing in winter, and the engine 10 can be stably operated.
  • four intake ports 22 are provided in communication with the elongated passage portion 32 in the longitudinal direction of the elongated passage portion 32.
  • the exhaust gas recirculation gas supply holes 3806 of the two branch passages 3804B are located near the intake ports 22 of the two central cylinders 20 between the intake ports 22 of the two central cylinders 20 and the intake ports 22 outside of the cylinders 20. Located in. Therefore, the exhaust gas recirculation gas and the fresh air are efficiently mixed, the variation in the amount of the exhaust gas recirculation gas supplied to each cylinder 20 is reduced, and the combustion stability of each cylinder 20 is improved.
  • the fresh air introduced from the throttle valve 34 into the vertical passage portion 28 reaches the elongated passage portion 32 via the curved passage portion 30 and extends from the center of the elongated passage portion 32 in the longitudinal direction. It is introduced into each intake port 22 while expanding to both sides along.
  • the exhaust gas recirculation valve 40 is opened by the exhaust gas recirculation gas control unit (not shown).
  • the exhaust gas recirculation gas introduced from the upper flow path 3802 into each branch passage 3804 is mixed with the fresh air by merging from the exhaust recirculation gas supply holes 3806 along with the fresh air spreading along the longitudinal direction of the elongated passage portion 32. It is distributed to each intake port 22.
  • the throttle valve 34 and the exhaust gas recirculation valve 40 have a certain weight, and are easily vibrated in the vertical direction due to vibrations received from the engine 10 and vibrations during traveling. Therefore, in general, when the throttle valve 34 and the exhaust gas recirculation valve 40 connected to the intake manifold 14 are arranged at positions horizontally separated from each other, they are vertically vibrated due to vibrations received from the engine 10 and vibrations during traveling. Then, the force transmitted from the throttle valve 34 to the intake manifold 14 and the force transmitted from the exhaust gas recirculation valve 40 to the intake manifold 14 generate a stress such that the intake manifold 14 is twisted, so that the mounting durability of the intake manifold 14 is improved. Will be at a disadvantage.
  • the throttle valve 34 is arranged below the intake manifold 14 and the exhaust gas recirculation valve 40 is arranged above the intake manifold 14, and when viewed from a direction orthogonal to the arrangement direction in which the openings of the intake ports 22 are arranged. Further, the throttle valve 34 and the exhaust gas recirculation valve 40 are arranged so as to have an overlapping region in the vertical direction when viewed from the front. For this reason, the occurrence of stress such as twisting of the intake manifold 14 is suppressed while ensuring the arrangement positions of the throttle valve 34 and the exhaust gas recirculation valve 40. As a result, the mounting durability of the intake manifold 14 is improved.
  • the exhaust gas recirculation passage section 41 (the upper flow path 3802 and the exhaust gas recirculation distribution section 3804) that connects the exhaust gas recirculation valve 40 and the intake manifold 14 supports the exhaust gas recirculation valve 40 to the intake manifold 14. It constitutes a member. Therefore, a dedicated bracket for supporting the exhaust gas recirculation valve 40 on the engine body 12 is not required, so that the number of parts can be reduced and the weight can be reduced.
  • the throttle valve 34 and the exhaust gas recirculation valve 40 are connected to the intake manifold 14 in the central region in the extending direction of the intake manifold 14 in a front view orthogonal to the arrangement direction of the intake ports 22. There is. Therefore, when the throttle valve 34 and the exhaust gas recirculation valve 40 vibrate in the vertical direction, the force acting in the inclination direction of the intake manifold 14 is suppressed even though the intake manifold 14 has an elongated shape. As a result, the mounting durability of the intake manifold 14 is improved.
  • the intake air introduction hole 3502 is arranged at a position apart from the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806 on the upstream side of the intake flow in a plan view seen from a direction orthogonal to the arrangement direction of the intake ports 22. It For this reason, the condensed water generated inside the intake manifold 14 does not flow to the intake side. Therefore, in winter, the throttle valve 34 is prevented from freezing, and the engine 10 can be operated stably.
  • a nipple 46 that holds an intake pressure sensor is provided in the intake passage portion 35 of the intake manifold 14 that extends upward from the throttle valve 34. That is, the nipple 46 is located on the upstream side of the flow of intake air with respect to the exhaust gas recirculation gas supply hole 3806. Therefore, the condensed water generated inside the intake manifold 14 does not flow to the nipple side, and the intake pressure sensor is not covered with the condensed water. Therefore, the durability of the intake pressure sensor is improved. Further, it is possible to prevent deposits resulting from the exhaust gas recirculation gas from adhering to the intake pressure sensor. As a result, the intake pressure can be accurately detected by the intake pressure sensor for a long period of time.
  • various conventionally known sensors can be used as the sensor supported by the nipple 46.
  • the nipple 46 is often made of a material having a relatively low strength, the nipple 46 is easily deformed by hitting an object, for example.
  • the nipple 46 is arranged between the throttle valve 34 and the exhaust gas recirculation valve 40 in the vertical direction in the front view as seen from the direction orthogonal to the arrangement direction in which the openings of the intake ports 22 are arranged.
  • the throttle valve 34 and the exhaust gas recirculation valve 40 protect the nipple 46 and prevent the nipple 46 from being deformed.
  • the branch portion 3804A is arranged in the middle of the second cylinder 202 and the third cylinder 203, but it is arranged in the middle of the first cylinder 201 and the second cylinder 202, or the middle cylinder 203 and the fourth cylinder 204. May be.
  • the branch passage 3804B is not arranged in line symmetry, and the one extending to the opening of the intake port far from the branch portion 3804A may be lengthened.
  • the above embodiment has been described with four cylinders, the same effect can be obtained with other numbers of cylinders.
  • the branch portion 3804A may not be arranged in the middle of the cylinder, but may be aligned with the central cylinder, and the branch passage 3804B may be arranged line-symmetrically toward the outer intake port.

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Abstract

内燃機関のシリンダヘッドに形成された複数の吸気ポートの開口に接続され、吸気ポートの開口が配列される配列方向に延在するインテークマニホールドを有する内燃機関の吸気構造は、インテークマニホールドの上方又は下方のいずれか一方に配置されてインテークマニホールドに一方から接続される排気還流バルブと、インテークマニホールドの上方又は下方のいずれか他方に配置されてインテークマニホールドに他方から接続されるスロットルバルブと、を備える。排気還流バルブとスロットルバルブとは、配列方向と直交する正面視の上下方向において重複した領域を有して配置される。

Description

内燃機関の吸気構造
　本発明は内燃機関の吸気構造に関する。
　車両のエンジンから排出される排気の一部を排気還流ガスとしてインテークマニホールドに導入し、気筒に再度吸気させることで、排気中の窒素化合物（ＮＯｘ）の低減を図る内燃機関の吸気構造が知られている（日本国特開２０００－４５８８０号公報参照）。
　このような内燃機関の吸気構造として、インテークマニホールドに、吸気量を調整するスロットルバルブと、排気還流ガスの還流量を調整する排気還流バルブとを連結して配置することが考えられる。
　一般的に、スロットルバルブと排気還流バルブはある程度の重量を有している。インテークマニホールドにスロットルバルブと排気還流バルブを連結した場合、スロットルバルブと排気還流バルブが、エンジンの振動や走行時の振動により上下方向に振動すると、スロットルバルブと排気還流バルブのインテークマニホールドに対する配置如何によっては、スロットルバルブからインテークマニホールドに伝わる力と、排気還流バルブからインテークマニホールドに伝わる力とによってインテークマニホールドにねじられるような応力が生じる。この結果、インテークマニホールドの取付耐久性を高める上で不利となる。
　本発明の実施の形態は、インテークマニホールドに入力される不必要な応力を回避して、インテークマニホールドの取付耐久性が向上した内燃機関に関する。
　本発明の実施の形態によれば、内燃機関のシリンダヘッドに形成された複数の吸気ポートの開口に接続され、前記吸気ポートの開口が配列される配列方向に延在するインテークマニホールドを有する内燃機関の吸気構造は、前記インテークマニホールドの上方又は下方のいずれか一方に配置されて前記インテークマニホールドに前記一方から接続される排気還流バルブと、前記インテークマニホールドの上方又は下方のいずれか他方に配置されて前記インテークマニホールドに前記他方から接続されるスロットルバルブと、を備える。前記排気還流バルブと前記スロットルバルブとは、前記配列方向と直交する正面視の上下方向において重複した領域を有して配置される。
　本発明の実施の形態によれば、インテークマニホールドの上下方向の一方にスロットルバルブを配置して他方に排気還流バルブを配置した上で、吸気ポートの配列方向と直交する正面視の上下方向において重複した領域を有してスロットルバルブと排気還流バルブとが配置されるため、スロットルバルブと排気還流バルブとの配置位置を確保しつつインテークマニホールドにねじられるような応力の発生を抑止される。この結果、インテークマニホールドの取付耐久性が向上する。
実施の形態の内燃機関の吸気構造が適用された内燃機関を車両の前方から見た正面図である。 実施の形態の内燃機関の吸気構造が適用された内燃機関を車両の斜め前方から見た斜視図である。 図１のＡ－Ａ線断面図である。 図１のＢ－Ｂ線断面図である。 インテークマニホールドの細長通路部の開口を斜め下方から見た斜視図である。 インテークマニホールドの細長通路部の開口を斜め上方から見た斜視図である。
　次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
　まず、本発明の実施の形態の吸気構造が適用されたエンジン（内燃機関）の構成について説明する。
　なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＨＬは車幅方向を示す。
　図１、図２に示すように、エンジン１０は、エンジン本体１２と、インテークマニホールド１４と、エキゾーストマニホールドと、排気還流装置とを含む。
　エンジン本体１２は、シリンダブロック１６と、シリンダヘッド１８とを含んで構成されている。
　シリンダブロック１６にピストンを収容する気筒２０（シリンダ室）（図３参照）が形成される。各気筒２０の燃焼室がシリンダヘッド１８に形成される。本実施の形態では、４つの気筒２０が車幅方向に沿って１番気筒２０１、２番気筒２０２、３番気筒２０３、４番気筒２０４と直線状に配列されている。
　インテークマニホールド１４は、気筒２０が並べられた方向に対して直交する方向のシリンダヘッド１８の一側に配置される。エキゾーストマニホールドは、シリンダヘッド１８の他側に配置される。
　図３、図４に示すように、インテークマニホールド１４は、シリンダヘッド１８の吸気ポート２２と吸気管２４とを接続する。エキゾーストマニホールドは、シリンダヘッド１８の排気ポートと排気管とを接続する。
　各気筒２０に新気を供給する吸気通路は、吸気管２４の吸気通路部と、インテークマニホールド１４の吸気通路部２６と、シリンダヘッド１８の吸気ポート２２とを含む。図３、図４、図５に示すように、インテークマニホールド１４の吸気通路部２６は、縦通路部２８と湾曲通路部３０と細長通路部３２とを有している。
　縦通路部２８は、吸気通路部２６における吸気の流れの上流側に位置して上下方向に延在している。
　スロットルバルブ３４は、弁体３４０２の開閉により吸気量の調整を行なうものであり、図１、図２に示すように、インテークマニホールド１４の下方に配置されている。
　スロットルバルブ３４は、インテークマニホールド１４の縦通路部２８の下端のスロットルバルブ結合用フランジ２８０２（図４参照）に連結される。したがって、スロットルバルブ３４は、図１、図４に示すように、インテークマニホールド１４の下方に配置されてインテークマニホールド１４の下方から接続される。また、縦通路部２８はスロットルバルブ３４から上方に延在している。
　湾曲通路部３０は、斜め上方に凸状に設けられ、縦通路部２８の上端と、細長通路部３２とを接続する。したがって、本実施の形態では、新気は縦通路部２８および湾曲通路部３０を介して下方から細長通路部３２に供給される。
　縦通路部２８の壁部の箇所に、吸気圧センサを保持するニップル４６が設けられている。
　図４に示すように、ニップル４６は、インテークマニホールド１４において、スロットルバルブ３４から上方に延在するインテークマニホールド１４の吸気通路部３５に設けられる。言い換えると、ニップル４６は、後述する排気還流ガス供給孔３８０６よりも吸気の流れの上流側の箇所に設けられる。図１から図４に示すように、吸気ポート２２の開口が配列される配列方向と直交する方向から見た正面視において、ニップル４６は、スロットルバルブ３４と後述する排気還流バルブ４０との間に位置している。
　細長通路部３２は、吸気通路部２６における吸気の流れの下流側に位置し、気筒２０の配列方向に沿って延在し、細長い形状を有する。したがって、図１、図２に示すように、インテークマニホールド１４は、吸気ポート２２の開口が配列される配列方向と直交する方向から見た正面視において、気筒２０の配列方向に沿って延在している。本実施の形態では、細長通路部３２は、車幅方向に延在している。
　細長通路部３２は、インテークマニホールド１４の壁部である上壁３２０２、下壁３２０４、一対の端面壁３２０６、背面壁３２０８で形成されている。
　縦通路部２８と反対に位置する湾曲通路部３０の端部は、細長通路部３２の長手方向の中央部に接続される。湾曲通路部３０を形成する壁部３００２は、上壁３２０２と下壁３２０４と背面壁３２０８とに接続される。
　本実施の形態では、縦通路部２８と湾曲通路部３０とそれら縦通路部２８、湾曲通路部３０を形成する壁部が、スロットルバルブ３４から上方に延在するインテークマニホールド１４の吸気通路部３５を構成する。また、この吸気通路部３５が、後述する排気還流ガス供給孔３８０６が接続されたインテークマニホールド１４の内部箇所である細長通路部３２に接続される箇所が吸気導入孔３５０２となっている。
　上壁３２０２と下壁３２０４は、細長通路部３２の上下方向に対向する。一対の端面壁３２０６は、細長通路部３２の長手方向において対向する。背面壁３２０８は、シリンダヘッド１８と反対側でそれら上壁３２０２、下壁３２０４、一対の端面壁３２０６の端部を接続する。
　背面壁３２０８と反対側でそれら上壁３２０２、下壁３２０４、一対の端面壁３２０６の内側が細長形状の開口３２１０となっており、開口３２１０の外側にシリンダヘッド結合用フランジ３２１２が設けられている。
　シリンダヘッド結合用フランジ３２１２がシリンダヘッド１８に結合されることで、インテークマニホールド１４がシリンダヘッド１８に連結される。この状態でエンジン本体１２を正面視すると、インテークマニホールド１４の細長通路部３２の箇所は気筒２０の配列方向に沿って延在し、細長い形状を有する。
　シリンダヘッド結合用フランジ３２１２がシリンダヘッド１８に結合された状態で、細長通路部３２は、開口３２１０を介して４つの気筒２０の各吸気ポート２２に接続される。
　図１、図２に示すように、排気還流装置３６は、燃焼室から排出された排気ガスを排気還流ガスとしてインテークマニホールド１４に排気還流通路３８を介して還流する。
　図３、図４に示すように、排気還流通路３８における排気還流ガスの流れの下流側に位置する箇所３８Ａは、インテークマニホールド１４の外壁に一体に設けられている。
　この下流側に位置する箇所３８Ａは、排気還流ガスの流れの上流側に位置する上流路３８０２と、上流路３８０２の下流側に設けられた排気還流分配部３８０４とを備えている。
　排気還流分配部３８０４は、上流路３８０２の下流端に設けられた分岐部３８０４Ａと、分岐部３８０４Ａとインテークマニホールド１４の内部とを接続する複数の分岐通路３８０４Ｂとを有する。このような構成からなる排気還流分配部３８０４はインテークマニホールド１４の外壁に一体に設けられている。
　本実施の形態では、分岐通路３８０４Ｂは２つ設けられる。各分岐通路３８０４Ｂは、分岐部３８０４Ａと細長通路部３２とを接続する。分岐部３８０４Ａは、単一の通路から複数の通路に排気還流ガスの通路が分岐される箇所である。
　上流路３８０２における排気還流ガスの流れの上流端に、排気還流バルブ４０が設けられる。図４において符号３８０５は２つの分岐通路３８０４Ｂのうちの一方の上流端を示している。
　排気還流バルブ４０は、弁体４００２の開閉によりインテークマニホールド１４に導入される排気還流ガスのガス流量（還流量）を調整する。
　詳細には、排気還流ガスの流れの上流端に位置する壁部３８１０の箇所に排気還流バルブ結合用フランジ３８１４が設けられる。この排気還流バルブ結合用フランジ３８１４に、排気還流バルブ４０が、連結される。
　したがって、上流路３８０２と排気還流分配部３８０４とそれら上流路３８０２、排気還流分配部３８０４を形成する壁部は、排気還流バルブ４０とインテークマニホールド１４とを接続する排気還流通路部４１を構成する。この排気還流通路部４１は、排気還流バルブ４０をインテークマニホールド１４に支持する支持部材を構成している。
　また、図１、図４に示すように、排気還流バルブ４０は、インテークマニホールド１４の上方に配置され、インテークマニホールド１４の上方からインテークマニホールド１４に接続されている。
　また、図１から図４に示すように、排気還流バルブ４０とスロットルバルブ３４とは、吸気ポート２２の開口が配列される配列方向と直交する方向から見た正面視において、上下方向において重複した領域を有して配置される。言い換えると、排気還流バルブ４０とスロットルバルブ３４とは、上下方向において重複した排気還流バルブ４０の部分とスロットルバルブ３４の部分とを有して配置されている。
　また、排気還流バルブ４０とスロットルバルブ３４とは、吸気ポート２２の開口が配列される配列方向と直交する方向から見た正面視において、インテークマニホールド１４の延在方向の中央領域でインテークマニホールド１４に接続されている。
　図４に示すように、各分岐通路３８０４Ｂは、インテークマニホールド１４の外壁に沿って延在形成される第一通路部３８０４Ｂ－１と、第一通路部から屈曲してインテークマニホールド１４の内部である細長通路部３２に接続される第二通路部３８０４Ｂ－２とを備えている。
　詳細には、第一通路部３８０４Ｂ－１と第二通路部３８０４Ｂ－２とは屈曲部３８０４Ｂ－３を介して接続されている。
　そして、図６に示すように、屈曲部３８０４Ｂ－３からフランジ３２１２まで、第一通路部３８０４Ｂ－１の延長方向に延びるリブ３８１２がインテークマニホールド１４に一体形成されている。
　図４、図５、図６に示すように、第二通路部３８０４Ｂ－２は、第二通路部３８０４Ｂ－２と細長通路部３２とが接続されるインテークマニホールド１４の壁部である上壁３２０２の箇所に形成された排気還流ガス供給孔３８０６と、排気還流ガス供給孔３８０６とは反対側の第二通路部３８０４Ｂ－２の端部に形成された点検口３８１６と、点検口３８１６を覆う蓋部４４と、を備えている。
　排気還流ガス供給孔３８０６は、各分岐通路３８０４Ｂからインテークマニホールド１４の内部に排気還流ガスを供給する。言い換えると、排気還流ガス供給孔３８０６は、排気還流通路部４１（上流路３８０２および排気還流分配部３８０４）とインテークマニホールド１４の内部とを接続している。
　また、点検口３８１６は、排気還流ガス供給孔３８０６に対向するインテークマニホールド１４の内部の箇所を視認する箇所である。
　第二通路部３８０４Ｂ－２は、蓋部４４を取り外した際に点検口３８１６から排気還流ガス供給孔３８０６が視認できるように直線形状で形成される。本実施の形態では、排気還流ガス供給孔３８０６と点検口３８１６とは、ほぼ同軸上に形成されている。
　点検口３８１６の周囲には、インテークマニホールド１４の壁部から円筒状壁部３８１８が膨出される。円筒状壁部３８１８の内側空間は、点検口３８１６と連続状に形成される。円筒状壁部３８１８の上端にガスケット４２を介して着脱可能に取着される蓋部４４により、点検口３８１６が開閉される。
　排気還流ガスは、各分岐通路３８０４Ｂの第一通路部３８０４Ｂ－１、第二通路部３８０４Ｂ－２から排気還流ガス供給孔３８０６を通って細長通路部３２に供給される。
　したがって、蓋部４４を取り外すことで、点検口３８１６から排気還流ガス供給孔３８０６に対向する下壁３２０４の箇所を視認でき、排気還流ガスに起因する堆積物の付着状況を点検することができる。この結果、排気還流ガスに起因する堆積物の付着状況を確認できるようになっている。
　また、インテークマニホールド１４の壁部から膨出した円筒状壁部３８１８によって壁部３８１０が補強される。この結果、インテークマニホールド１４の壁部の強度が向上し、また、排気還流バルブ４０の取付強度が向上する。
　また、各分岐通路３８０４Ｂの排気還流ガス供給孔３８０６は、細長通路部３２の長手方向に間隔をおいた箇所に設けられ、湾曲通路部３０の外側に位置する細長通路部３２の箇所に対向している。
　詳細には、各分岐通路３８０４Ｂの排気還流ガス供給孔３８０６は、細長通路部３２の長手方向の中央の両側に位置して上壁３２０２に設けられ、湾曲通路部３０の外側に位置する下壁３２０４の部分に対向している。
　本実施の形態では、図３に示すように、細長通路部３２に連通して、細長通路部３２の長手方向に１番気筒２０１、２番気筒２０２、３番気筒２０３、４番気筒２０４のそれぞれに対応して第１吸気ポート２２１、第２吸気ポート２２２、第３吸気ポート２２３、第４吸気ポート２２４の４つの吸気ポート２２が設けられ、第二及び第三の接続孔３８０６Ａ、３８０６Ｂは、中央の２つの気筒２０の吸気ポート２２と、それら気筒２０の外側の吸気ポート２２との間で中央の２つの気筒２０の吸気ポート２２寄りに位置している。
　言い換えると、内燃機関に配列された気筒２０の配列方向と直交する直交方向の車両前方からインテークマニホールド１４を見た正面視において、分岐部３８０４Ａは２番気筒２０２と３番気筒（２番気筒吸気ポート２２２の開口と３番気筒吸気ポート２２３の開口）の中間に配置され、分岐通路３８０４Ｂは、分岐部３８０４Ａから１番気筒吸気ポート２２１の開口と４番気筒吸気ポート２２４の開口に向かってそれぞれ延び、第２吸気ポート２２２と第３吸気ポート２２３の開口の中間とを結ぶ線の両サイドに配置されている。第二の接続孔３８０６Ａは第１吸気ポート２２１と第２吸気ポート２２２の間で第２吸気ポート２２２寄りに位置している。第三の接続孔３８０６Ｂは第３吸気ポート２２３と第４吸気ポート２２４の間で第３吸気ポート２２３寄りに位置している。
　また、分岐通路３８０４Ｂは、分岐部３８０４Ａと２番気筒２０２と３番気筒（２番気筒吸気ポート２２２の開口と３番気筒吸気ポート２２３の開口）の中間とを結ぶ線を対称軸として線対称に配置されている。
　各分岐通路３８０４Ｂの排気還流ガス供給孔３８０６は、細長通路部３２の長手方向に間隔をおいた箇所に設けられる。すなわち、排気還流ガス供給孔３８０６が複数設けられているため、排気還流ガス供給孔３８０６が単一の場合に比較して、排気還流ガスと新気とが効率よく混合され、各気筒２０へ供給される排気還流ガス量のバラツキが低減し、各気筒２０の燃焼安定性が向上する。
　また、各排気還流ガス供給孔３８０６は、湾曲通路部３０の外側に位置する細長通路部３２の箇所に対向する。本実施の形態では、２つの排気還流ガス供給孔３８０６は、湾曲通路部３０の外側に位置する下壁３２０４の箇所に対向している。
　言い換えると、吸気導入孔３５０２は、吸気ポート２２の開口が配列される配列方向と直交する方向から見た平面視において、排気還流ガス供給孔３８０６よりも吸気流れの上流側に離れた箇所に配置されている。
　これにより、排気還流ガスが新気と混合することによって冷却され排気還流ガスの水分が凝縮されインテークマニホールド１４の内部で凝縮水が生じても、凝縮水は湾曲通路部３０の外側の箇所で生じる。言い換えると、凝縮水は排気還流ガス供給孔３８０６よりも吸気流れの下流側に離れた箇所に生じる。この結果、凝縮水は新気の流れによって湾曲通路部３０から吸気ポート２２へ向かう方向に流され、各気筒２０において蒸発する。そのため、凝縮水がスロットルバルブ３４に流入することが抑制され、冬季において、スロットルバルブ３４の凍結を防止され、エンジン１０を安定して運転できる。
　本実施の形態では、図３に示すように、細長通路部３２に連通して、細長通路部３２の長手方向に４つの吸気ポート２２が設けられる。２つの分岐通路３８０４Ｂの排気還流ガス供給孔３８０６は、中央の２つの気筒２０の吸気ポート２２と、それら気筒２０の外側の吸気ポート２２との間で中央の２つの気筒２０の吸気ポート２２寄りに位置する。このため、排気還流ガスと新気とが効率よく混合され、各気筒２０へ供給される排気還流ガス量のバラツキが低減し、各気筒２０の燃焼安定性が向上する。
　本実施の形態では、エンジン１０の運転中、スロットルバルブ３４から縦通路部２８に導入された新気は湾曲通路部３０を介して細長通路部３２に至り、細長通路部３２の中央から長手方向に沿って両側に拡がりながら各吸気ポート２２に導入される。
　ここで、排気還流ガスの還流を行なうための条件が成立すると、不図示の排気還流ガス制御部により排気還流バルブ４０が開かれる。
　すると、上流路３８０２から各分岐路３８０４に導入された排気還流ガスは、各排気還流ガス供給孔３８０６から細長通路部３２の長手方向に沿って拡がる新気に合流することで新気と混合され各吸気ポート２２へ分配される。
　次に作用効果について説明する。
　スロットルバルブ３４および排気還流バルブ４０はある程度の重量を有しており、エンジン１０から受ける振動や走行時の振動によって上下方向に振動しやすい。
　そのため、一般に、インテークマニホールド１４に連結されたスロットルバルブ３４および排気還流バルブ４０が水平方向に離間した位置に配置されている場合、エンジン１０から受ける振動や走行時の振動によってそれらが上下方向に振動すると、スロットルバルブ３４からインテークマニホールド１４に伝わる力と、排気還流バルブ４０からインテークマニホールド１４に伝わる力とによってインテークマニホールド１４にねじられるような応力が生じるため、インテークマニホールド１４の取付耐久性を高める上で不利となる。
　一方、本実施の形態では、インテークマニホールド１４の下方にスロットルバルブ３４を配置して上方に排気還流バルブ４０を配置した上で、吸気ポート２２の開口が配列される配列方向と直交する方向から見た正面視の上下方向において重複した領域を有してスロットルバルブ３４と排気還流バルブ４０とが配置される。このため、スロットルバルブ３４と排気還流バルブ４０との配置位置を確保しつつインテークマニホールド１４にねじられるような応力の発生が抑止される。この結果、インテークマニホールド１４の取付耐久性が向上する。
　また、本実施の形態では、排気還流バルブ４０とインテークマニホールド１４とを接続する排気還流通路部４１（上流路３８０２および排気還流分配部３８０４）が、排気還流バルブ４０をインテークマニホールド１４に支持する支持部材を構成している。
　そのため、排気還流バルブ４０をエンジン本体１２に支持する専用のブラケットが不要となり、部品点数が削減し、また、軽量化を図ることができる。
　また、本実施の形態では、吸気ポート２２の配列方向と直交する正面視において、スロットルバルブ３４と排気還流バルブ４０とは、インテークマニホールド１４の延在方向の中央領域でインテークマニホールド１４に接続されている。このため、スロットルバルブ３４および排気還流バルブ４０が上下方向に振動した場合に、インテークマニホールド１４が細長形状であるにも拘わらず、インテークマニホールド１４の傾き方向に作用する力が抑制される。この結果、インテークマニホールド１４の取付耐久性が向上する。
　また、本実施の形態では、吸気導入孔３５０２は、吸気ポート２２の配列方向と直交する方向から見た平面視において、排気還流ガス供給孔３８０６より吸気流れの上流側に離れた箇所に配置される。このため、インテークマニホールド１４の内部で生じた凝縮水は吸気側に流れない。したがって、冬季において、スロットルバルブ３４の凍結が防止され、エンジン１０を安定して運転できる。
　また、本実施の形態では、スロットルバルブ３４から上方に延在するインテークマニホールド１４の吸気通路部３５に、吸気圧センサを保持するニップル４６が設けられる。つまり、ニップル４６は、排気還流ガス供給孔３８０６よりも吸気の流れの上流側の箇所に位置する。
　したがって、インテークマニホールド１４の内部で生じた凝縮水がニップル側に流れず、吸気圧センサが凝縮水によって被水しない。このため、吸気圧センサの耐久性が向上する。
　また、排気還流ガスに起因する堆積物が吸気圧センサに付着することが抑制される。この結果、吸気圧センサによる吸気圧の検出を長期間にわたって正確に行なうことができる。
　なお、本実施の形態では、ニップル４６が支持するセンサが吸気圧センサである場合について説明したが、ニップル４６が支持するセンサとして従来公知の様々なセンサが使用可能である。
　また、ニップル４６は比較的強度が弱い材料で形成されていることが多いため、例えば、物体がぶつかることでニップル４６は容易に変形する。
　本実施の形態では、ニップル４６は、吸気ポート２２の開口が配列される配列方向と直交する方向から見た正面視の上下方向においてスロットルバルブ３４と排気還流バルブ４０との間に配置されるので、それらスロットルバルブ３４と排気還流バルブ４０によってニップル４６が保護され、ニップル４６の変形を防止される。
　なお、本実施の形態では、インテークマニホールド１４の上方に排気還流バルブ４０が配置され、インテークマニホールド１４の下方にスロットルバルブ３４が配置されている場合について説明したが、排気還流バルブ４０とスロットルバルブ３４が上下反対に配置されていてもよいことは無論である。
　上記実施形態では、分岐部３８０４Ａを２番気筒２０２と３番気筒２０３の中間に配置したが、１番気筒２０１と２番気筒２０２、または３番気筒２０３と４番気筒２０４の中間に配置してもよい。この場合、分岐通路３８０４Ｂは線対称に配置せず分岐部３８０４Ａから遠くなる吸気ポートの開口に延びる方を長くするとよい。
　更に、上記実施形態では４気筒で説明したが、その他の気筒数でも同様の効果が得られる。例えば、３気筒の場合、分岐部３８０４Ａを気筒の中間に配置せず、中央の気筒に一致させ、分岐通路３８０４Ｂを外側の吸気ポートに向かって線対称に配置するとよい。
　本出願は、２０１８年１１月６日出願の日本特許出願特願２０１８-２０８５７０に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１０　エンジン（内燃機関）
１４　インテークマニホールド
１８　シリンダヘッド
２０　気筒
２２　吸気ポート
３４　スロットルバルブ
３５　吸気通路部
３５０２　吸気導入孔
３８０６　排気還流ガス供給孔
４０　排気還流バルブ
４１　排気還流通路部
４６　ニップル

Claims (6)

  1. 　内燃機関のシリンダヘッドに形成された複数の吸気ポートの開口に接続され、前記吸気ポートの開口が配列される配列方向に延在するインテークマニホールドを有する内燃機関の吸気構造であって、
    　前記インテークマニホールドの上方又は下方のいずれか一方に配置されて前記インテークマニホールドに前記一方から接続される排気還流バルブと、
    　前記インテークマニホールドの上方又は下方のいずれか他方に配置されて前記インテークマニホールドに前記他方から接続されるスロットルバルブと、
    　を備え、
    　前記排気還流バルブと前記スロットルバルブとは、前記配列方向と直交する正面視の上下方向において重複した領域を有して配置される、
    　内燃機関の吸気構造。
  2. 　前記排気還流バルブと前記インテークマニホールドとを接続する排気還流通路部が、前記排気還流バルブを前記インテークマニホールドに支持する支持部材となる、
    　請求項１に記載の内燃機関の吸気構造。
  3. 　前記正面視において、前記スロットルバルブと前記排気還流バルブとは、前記インテークマニホールドの延在方向の中央領域で前記インテークマニホールドに接続される、
    　請求項１又は２に記載の内燃機関の吸気構造。
  4. 　更に、
    　排気還流ガス供給孔と、
    　吸気導入孔と、
    　を備え、
    　前記排気還流バルブは、前記インテークマニホールドの上方に配置され、
    　前記スロットルバルブは、前記インテークマニホールドの下方に配置され、
    　前記排気還流ガス供給孔において、前記排気還流通路部と前記インテークマニホールドの内部箇所とが、接続され、
    　前記吸気導入孔において、前記スロットルバルブから上方に延在する前記インテークマニホールドの吸気通路部が、前記排気還流ガス供給孔が接続された前記インテークマニホールドの内部箇所に接続され、
    　前記吸気導入孔は、前記配列方向と直交する平面視において、前記排気還流ガス供給孔よりも吸気流れの上流側に離れた箇所に配置される
    　請求項２又は３に記載の内燃機関の吸気構造。
  5. 　更に、
    　前記吸気通路部に設けられ、センサを保持するニップル、
    　を備える、
    　請求項４に記載の内燃機関の吸気構造。
  6. 　前記ニップルは、前記正面視の上下方向において前記スロットルバルブと前記排気還流バルブとの間に配置される、
    　請求項５記載の内燃機関の吸気構造。
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