WO2019238470A1 - Anordnung für einen deckel eines fahrzeugdachs sowie fahrzeugdach für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Anordnung für einen deckel eines fahrzeugdachs sowie fahrzeugdach für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2019238470A1
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cover
arrangement
closed position
locking device
roof
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Ingo Teufel
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Webasto SE
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    • B60J7/19—Locking arrangements for rigid panels
    • B60J7/192—Locking arrangements for rigid panels for locking the sunroof panel to the roof

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for a cover of a vehicle roof, the cover starting from a
  • Closed position for closing a roof opening in an open position is movable over a fixed roof element for at least partially releasing the roof opening.
  • the invention also relates to a vehicle roof with such an arrangement.
  • Arrangements are designed, for example, as spoiler roofs, as described in DE 10 2011 018 151 A1. Both
  • Extension lever extended to raise the rear edge of the lid. The lid will then be relative to that
  • Opening lever moved along the opening direction The opening lever is held relative to the rest of the vehicle roof and is not moved in the opening direction. This is different, for example, in the case of so-called externally guided sunroofs, in which the opening lever on the rear edge of the cover is at least partially moved together with the cover relative to the rest of the vehicle roof along the opening direction.
  • an arrangement for a cover of a vehicle roof is disclosed, the cover starting from a closed position for closing a roof opening into an open position via a fixed roof element, in particular a vehicle roof, for at least partially releasing the
  • Roof opening is movable.
  • the arrangement has one
  • the arrangement has a stationary guide rail.
  • the arrangement has one along an opening direction in the guide rail
  • the cover carrier has a stationary link with which the carriage is coupled in the closed position, so that in the closed position, the cover is prevented from being opened along a vertical direction.
  • the cover carrier has a locking device which is designed such that in the closed position a movement of the cover carrier along the vertical direction is limited.
  • An additional guide in the vertical direction Locking device is provided, which ensures an additional securing in the vertical direction at least in the closed position of the lid carrier or lid.
  • the locking device acts as a bypass and increases the load-bearing capacity. This allows the
  • Lid carrier or lid are held particularly well in position.
  • the locking device is only active, for example, when a predetermined deformation of the arrangement, in particular of the cover carrier and / or of a cover attached to the cover carrier, has taken place.
  • the locking device further contributes to the fact that the properties of the overall system are not influenced in an ordinary operation. Furthermore, the
  • the additional locking can be implemented within a given trimming of the cover carrier, in particular without additional material expenditure.
  • the lid is typically mounted on the lid carrier so that movement of the lid carrier causes movement of the
  • the closed position of the cover carrier therefore corresponds to a closed position of the cover.
  • the lid is moved into the open position along the opening direction.
  • the opening direction is, for example, parallel to the longitudinal direction of the vehicle.
  • the closed position is the position in which the lid has a roof opening in it
  • the vehicle longitudinal direction can also be referred to as the horizontal direction.
  • Lid carrier essentially takes place in one
  • the front end of the cover carrier means, for example, the area which one
  • the slide (also drive slide) is moved backwards along the opening direction.
  • the cover carrier is raised at the rear end and thus at the rear edge of the cover in the Z direction.
  • a rear lifting mechanism is provided for this.
  • a front lifting mechanism couples to the carriage when the carriage is moved further, so that the cover carrier is raised in the region of the front end, for example raised, and / or is carried backward in the X direction. This is
  • the locking of the front lifting mechanism with respect to the X direction is released.
  • the cover is moved over the roof element fixed to the vehicle, which means that after lifting or opening, the cover in the region of a rear edge of the cover, that is to say in the region of a rear end of the cover carrier, over an outside of the
  • vehicle-fixed roof element is pushed.
  • the vehicle-fixed roof element is
  • the arrangement is, for example, one for
  • the arrangement in the closed position, the arrangement is locked in such a way that in addition to the locking in the Z direction, movement of the lid support in the X direction is blocked or locked.
  • the cover In the closed position, the cover completely closes a roof opening of the vehicle.
  • the stationary backdrop of the cover carrier is immovable relative to the latter, but is movable relative to the guide rail and the slide.
  • the guide rail is stationary with respect to a vehicle or vehicle roof in an operationally assembled state. Coupling the sled with the fixed one
  • a coupling element of the slide for example a slider.
  • the locking device is designed to block the movement of the lid carrier
  • the locking device in the closed position the locking device surrounds the carriage without contact
  • the locking device strikes at the bottom of the Carriage on, especially when the lid carrier wants to detach from the vehicle, and prevents further movement of the lid carrier.
  • the locking device is immersed in the closed position through a recess or
  • the locking device can be immersed, for example in order to grip the slide from below, as described above.
  • the locking device can be moved relative to the slide and is designed such that after the slide has been moved starting from the
  • the slide guide of the fixed slide of the cover carrier must also have a Z movement
  • the locking device is formed by a locking hook.
  • an additional claw is formed.
  • the hook hook s with the carriage to prevent or limit the movement of the lid carrier in the Z direction.
  • the locking device is formed by a sheet metal insert.
  • the stationary link and the locking device are arranged in the region of a front end of the cover carrier.
  • a vehicle roof for a motor vehicle which has a roof opening, an arrangement according to one of the preceding embodiments, which is coupled to the vehicle roof, and a cover which is fixed to the
  • the vehicle roof essentially enables the aforementioned advantages and functions.
  • Figure 1 is a schematic, perspective view of a
  • Figure 2 is a schematic, perspective side view
  • Figure 3 is a plan view of the arrangement in a front
  • Figure 4 is a schematic sectional view of an arrangement
  • Figures 5 to 7 are schematic sectional views of an arrangement in three different states according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows schematically, in perspective, a motor vehicle 1 with a vehicle roof 2.
  • a vehicle longitudinal direction 3 points in the direction of the windshield or in the direction of a vehicle front.
  • the vehicle roof 2 extends from the vehicle front along an opening direction 4 (X direction, see coordinate system) to the rear.
  • the vehicle roof 2 has a roof opening 5 which is covered by a first (transparent)
  • Cover 6 and a second (transparent) cover 7 in Figure 1 is completely closed.
  • the cover 6, which is also called the front cover, can be moved rearward relative to the vehicle roof 2 along the opening direction 4, so that the
  • the second cover 7 is to be understood as a fixed roof element and is firmly connected to the vehicle roof 2.
  • the second cover 7 can also be part of the vehicle roof, for example the metallic roof skin, or a movable cover.
  • the first cover 6 can be seen as part of a sunroof, which is a spoiler roof.
  • the covers 6, 7 are identical to the covers 6, 7.
  • the covers 6, 7 are identical to the covers 6, 7.
  • the first cover 6 is first raised on a rear edge 8 using the arrangement 11 described below from the closed position shown in FIG. 1, in which it is flush with the vehicle roof 2 and the second cover 7
  • the arrangement 11 comprises two guide rails 10 (indicated schematically by dashed lines) on both sides, in which the first cover 6 can be displaced, among other things
  • the guide rail 10 is supported. Moving in a guide rail 10 or parallel to it is essentially equivalent to the opening direction 4.
  • the guide rails 10 are stationary with respect to the vehicle roof 2.
  • the arrangement 11 comprises components arranged on both sides, such as the guide rails 10, only one long side of the vehicle 1 is described.
  • the arrangement 11 can also be used as
  • Sunroof or opening device are called.
  • first cover 6 is firmly connected to a cover support. Moving or moving the first cover 6 is therefore equivalent to moving the cover carrier.
  • the X direction can also be referred to as the horizontal direction and corresponds to the opening direction 4.
  • the Z direction can also be referred to as the vertical direction.
  • FIG. 2 shows an arrangement 11.
  • the arrangement 11 comprises a guide rail 10 and a cover carrier 12, which in the operational state is firmly connected to the front cover 6. Furthermore, a carriage 18 (also
  • connection with a generally pressure-resistant drive cable 14 can be actuated.
  • the cover support 12 In the area of a front end 15 of the arrangement 10, which faces the front edge 9 of the cover, the cover support 12 has a fixed link 13. With in other words, the stationary link 13 is immovable relative to the cover support 12.
  • the fixed backdrop 13 can be an integral part of the lid support 12.
  • Carriage 18 has a coupling element 16 which, in the closed position of the front cover 6 shown in FIG. 1, engages with the stationary link 13 of the cover support 12. In the closed position of the front cover 6, the stationary link 13 serves for Z-locking the cover 6
  • Figure 3 shows a plan view of the front end 15 of the
  • Cover carrier 12 is prevented in the Z direction.
  • Carriage 18 comprises one or more carriage sliders 19, by means of which the carriage 18 is slidably mounted in the guide rail 10.
  • Figures 5 to 7 show an arrangement 11 according to an embodiment of the invention in three operating states.
  • the arrangement 11 essentially corresponds to FIG.
  • Locking device 20 is designed as a sheet metal insert and is firmly connected to the cover carrier 12.
  • Locking device 20 is an integral part of the lid support 12 or as a separate element with the
  • Cover carrier 12 coupled.
  • FIG. 5 shows the closed position of the cover carrier 12.
  • the locking device 20 provides an additional Z-lock in the closed position, at least in the event of damage after a predetermined one
  • the locking device 20 dips through a recess 21 in the guide rail 10 and is designed so that the locking device 20 on the carriage 18
  • Bottom 22 surrounds non-contact form-fitting.
  • the locking device 20 limits a movement of the cover carrier 12 in the vertical direction (Z direction). This gives the advantages and functions mentioned at the beginning.
  • FIGS. 6 and 7 show states of the arrangement 11 in which the slide has moved from the closed position in the opening direction 4. It can be seen that the carriage 18 is movable relative to the locking device 20, so that after the carriage 18 has been moved, starting from the closed position, a movement of the cover carrier 12 in the vertical direction is released (see FIG. 7).
  • the locking device 20 is corresponding for this
  • Movement section for opening the front cover 6 of the cover carrier 12 has not yet been taken back in the X direction or opening direction 4, so that the slide 18 is released from the positive engagement.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (11) für einen Deckel (6) eines Fahrzeugdachs (2), wobei der Deckel (6) ausgehend von einer Schließstellung zum Verschließen einer Dachöffnung (5) in eine Offenstellung zum zumindest teilweisen Freigeben der Dachöffnung (5) bewegbar ist. Die Anordnung (11) weist auf: - einen Deckelträger (12) zum Tragen des Deckels (6), - eine ortsfeste Führungsschiene (10), und - einen entlang einer Öffnungsrichtung (4) in der Führungsschiene (10) verschiebbar gelagerten Schlitten. Der Deckelträger (12) weist eine ortsfeste Kulisse (13) auf, mit welcher der Schlitten (18) in der Schließstellung gekoppelt ist, so dass in der Schließstellung ein Ausstellen des Deckels (6) entlang einer vertikalen Richtung (Z-Richtung) blockiert ist. Der Deckelträger (12) weist eine Arretierungsvorrichtung (20) auf, die derart ausgebildet ist, dass in der Schließstellung eine Bewegung des Deckelträgers (12) entlang der vertikalen Richtung (Z-Richtung) begrenzt wird.

Description

BESCHREIBUNG
Anordnung für einen Deckel eines Fahrzeugdachs sowie
Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Anordnung für einen Deckel eines Fahrzeugdachs, wobei der Deckel ausgehend von einer
Schließstellung zum Verschließen einer Dachöffnung in eine Offenstellung über ein feststehendes Dachelement zum zumindest teilweisen Freigeben der Dachöffnung bewegbar ist. Die
Erfindung betrifft auch ein Fahrzeugdach mit einer solchen Anordnung .
Anordnungen mit einem beweglichen Deckel für ein Fahrzeugdach sind aus dem Stand der Technik vielfach bekannt. Solche
Anordnungen sind beispielsweise als Spoilerdächer ausgeführt, wie in der DE 10 2011 018 151 Al beschrieben. Bei den
sogenannten Spoilerdächern wird an einer bezüglich einer
Öffnungsrichtung hinteren Kante des Deckels zunächst ein
Ausstellhebel ausgestellt, um die Hinterkante des Deckels anzuheben. Nachfolgend wird der Deckel relativ zu dem
Ausstellhebel entlang der Öffnungsrichtung verschoben. Der Ausstellhebel wird dabei relativ zum übrigen Fahrzeugdach festgehalten und nicht in die Öffnungsrichtung verschoben. Anders ist dies beispielsweise bei sogenannten außengeführten Schiebedächern, bei denen der Ausstellhebel an der hinteren Kante des Deckels zumindest teilweise zusammen mit dem Deckel relativ zum übrigen Fahrzeugdach entlang der Öffnungsrichtung verschoben wird.
Es ist wünschenswert, ein Konzept für eine Anordnung mit einem Deckel für ein Fahrzeugdach anzugeben, welches sich durch einen sicheren Aufbau auszeichnet. Erfindungsgemäß wird eine Anordnung für einen Deckel eines Fahrzeugdachs offenbart, wobei der Deckel ausgehend von einer Schließstellung zum Verschließen einer Dachöffnung in eine Offenstellung über ein feststehendes Dachelement, insbesondere ein Fahrzeugdach, zum zumindest teilweisen Freigeben der
Dachöffnung bewegbar ist. Die Anordnung weist einen
Deckelträger zum Tragen des Deckels auf. Die Anordnung weist eine ortsfeste Führungsschiene auf. Die Anordnung weist einen entlang einer Öffnungsrichtung in der Führungsschiene
verschiebbar gelagerten Schlitten auf, der zum Bewegen des Deckelträgers mit einem Antrieb koppelbar ist. Der
Deckelträger weist eine ortsfeste Kulisse auf, mit welcher der Schlitten in der Schließstellung gekoppelt ist, so dass in der Schließstellung ein Ausstellen des Deckels entlang einer vertikalen Richtung blockiert ist. Der Deckelträger weist eine Arretierungsvorrichtung auf, die derart ausgebildet ist, dass in der Schließstellung eine Bewegung des Deckelträgers entlang der vertikalen Richtung begrenzt wird.
Bei geschlossener Dachöffnung, das heißt in der
Schließstellung des Deckelträgers beziehungsweise Deckels, erfolgt die Lastaufnahme/Sperrung in der vertikalen Richtung des Deckels typischerweise im Wesentlichen über die
Kulissenführung zwischen der ortsfesten Deckelträger-Kulisse und dem Schlitten. Diese Verbindung ist bei gewöhnlichen
Gebrauchslasten in der Regel ausreichend. Jedoch wurde
erkannt, dass in Schadensfällen, etwa Crashbelastungen wie bei einem Unfall eines Fahrzeugs, deutlich höhere Kräfte in der vertikalen Richtung auf den Deckel und den Deckelträger wirken. Hierdurch würde es zu einem Brechen der Verbindung und damit zu einem Abheben und Verlust der Anbindung des Deckels an das Dach beziehungsweise die entsprechende Mechanik kommen.
Erfindungsgemäß ist neben der oben beschriebenen
Kulissenführung in der vertikalen Richtung eine zusätzliche Arretierungsvorrichtung vorgesehen, die zumindest in Schließstellung des Deckelträgers beziehungsweise Deckels für eine zusätzliche Sicherung in der vertikalen Richtung sorgt. Insbesondere in einem Schadensfall, etwa einem Crashfall wie einem Pfahlcrash, wirkt die Arretierungsvorrichtung als Bypass und erhöht die Lastaufnahmefähigkeit. Dadurch kann der
Deckelträger beziehungsweise Deckel besonders gut in Position gehalten werden.
Die Arretierungsvorrichtung ist beispielsweise erst aktiv, wenn eine vorbestimmte Deformation der Anordnung, insbesondere des Deckelträgers und/oder eines am Deckelträger angebrachten Deckels, stattgefunden hat.
Die Arretierungsvorrichtung trägt weiter dazu bei, dass keine Beeinflussung der Eigenschaften des Gesamtsystems in einem gewöhnlichen Betrieb stattfindet. Weiter ermöglicht die
Arretierungsvorrichtung, dass bei Überlast eine direkte
Lastleitung vom Deckel beziehungsweise Deckelträger auf die Führungsschiene und damit die Fahrzeugkarosserie erfolgt.
Weiterhin ist die zusätzliche Arretierung innerhalb eines gegebenen Beschnitts des Deckelträgers umsetzbar, insbesondere ohne Materialmehraufwand.
Der Deckel ist typischerweise an dem Deckelträger montiert, so dass eine Bewegung des Deckelträgers einer Bewegung des
Deckels entspricht. Die Schließstellung des Deckelträgers entspricht folglich einer Schließstellung des Deckels. Das Bewegen des Deckels in die Offenstellung erfolgt entlang der Öffnungsrichtung. Die Öffnungsrichtung ist beispielsweise parallel zu der Fahrzeuglängsrichtung. Die Schließposition ist die Position, in der der Deckel eine Dachöffnung in dem
Fahrzeugdach vollständig verschließt. Hier und im Folgenden gilt, dass verwendete Ortsangaben oder Richtungsangaben wie „hinten" oder „vorne" auf die
Fahrzeuglängsrichtung bezogen sind. Die Fahrzeuglängsrichtung kann auch als Horizontalrichtung bezeichnet werden. Das
Ausstellen oder Anheben des Deckels beziehungsweise
Deckelträgers erfolgt im Wesentlichen in einer
Vertikalrichtung oder Z-Richtung, welche im Wesentlichen senkrecht zu der X-Richtung oder Fahrzeuglängsrichtung
verläuft. Unter dem vorderen Ende des Deckelträgers ist beispielsweise der Bereich zu verstehen, welcher einer
Fahrzeugfront im betriebsgemäß montierten Zustand der
Anordnung zugewandt ist.
Bei einem typischen Öffnungsvorgang des Deckels aus der
Schließposition wird der Schlitten (auch Antriebsschlitten) entlang der Öffnungsrichtung nach hinten verfahren. Zunächst wird ein Ausstellen des Deckelträgers am hinteren Ende und somit an der Hinterkante des Deckels in Z-Richtung vollzogen. Hierfür ist eine hintere Hebemechanik vorgesehen. Eine
Bewegung des Deckelträgers in X-Richtung ist blockiert oder findet zumindest noch nicht statt. Diese Zwischenstellung wird als Lüfterstellung bezeichnet. Anschließend koppelt eine vordere Hebemechanik mit dem Schlitten bei einem weiteren Verschieben dessen, so dass der Deckelträger im Bereich des vorderen Endes angehoben, etwa ausgestellt, und/oder in X- Richtung nach hinten mitgenommen wird. Hierzu ist
beispielsweise die Verriegelung der vorderen Hebemechanik bezüglich der X-Richtung gelöst. Dabei wird der Deckel über das fahrzeugfeste Dachelement verschoben, was bedeutet, dass der Deckel nach dem Anheben oder Ausstellen im Bereich einer hinteren Kante des Deckels, also im Bereich eines hinteren Ende des Deckelträgers , über eine Außenseite des
fahrzeugfesten Dachelements geschoben wird. Bei dem fahrzeugfesten Dachelement handelt es sich
beispielsweise um ein ortsfestes transparentes Element, etwa einen Glasdeckel, oder aber um einen Teil der Dachkarosse, etwa dem Fahrzeugdach oder dergleichen. Bei der Anordnung handelt es sich beispielsweise um eine solche für ein
Spoilerdach .
Beispielsweise ist in der Schließstellung die Anordnung so arretiert, dass neben der Arretierung in Z-Richtung auch eine Bewegung des Deckelträgers in X-Richtung blockiert oder arretiert ist. In der Schließstellung verschließt der Deckel eine Dachöffnung des Fahrzeugs vollständig.
Die ortsfeste Kulisse des Deckelträgers ist relativ zu diesem unbeweglich, jedoch zur Führungsschiene und dem Schlitten beweglich. Die Führungsschiene ist ortsfest bezüglich eines Fahrzeugs oder Fahrzeugdachs in einem betriebsgemäß montierten Zustand. Die Kopplung des Schlittens mit der ortsfesten
Kulisse des Deckelträgers in der Schließstellung ist
beispielsweise über ein Koppelelement des Schlittens, etwa einen Gleiter, realisiert.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Arretierungsvorrichtung ausgebildet, die Bewegung des Deckelträgers durch ein
formschlüssiges Zusammenwirken mit dem Schlitten zu begrenzen. Mit anderen Worten wird ein Formschluss ausgebildet, der in der Schließstellung, insbesondere nach vorbestimmter
Deformation, zum Tragen kommt und die Bewegung in Z-Richtung arretiert .
Gemäß einer Ausführungsform umgibt in der Schließstellung die Arretierungsvorrichtung den Schlitten kontaktfrei
formschlüssig, insbesondere an einer dem Deckelträger
abgewandten Unterseite des Schlittens. Dadurch schlägt die Arretierungsvorrichtung zum Begrenzen an der Unterseite des Schlittens an, insbesondere wenn sich der Deckelträger vom Fahrzeug lösen möchte, und verhindert eine weitere Bewegung des Deckelträgers .
Gemäß einer Ausführungsform taucht die Arretierungsvorrichtung in der Schließstellung durch eine Aussparung oder einen
Ausschnitt in der Führungsschiene, um den Schlitten
kontaktfrei formschlüssig zu umgeben. Es muss folglich
lediglich eine Aussparung in die Führungsschiene eingebracht werden, durch die in der Schließstellung die
Arretierungsvorrichtung durchtauchen kann, beispielweise um den Schlitten von unten, wie oben beschrieben, zu umgreifen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Arretierungsvorrichtung relativ zu dem Schlitten bewegbar und so ausgebildet, dass nach einem Verschieben des Schlittens ausgehend von der
Schließstellung eine Bewegung des Deckelträgers in der
vertikalen Richtung freigegeben ist. Mit anderen Worten bewegt sich der Schlitten beim Öffnungsvorgang aus der
Arretierungsvorrichtung heraus, so dass beispielsweise auch ein Ausstellen des Deckels an der Vorderkante freigegeben ist. In diesem Fall muss auch die Kulissenführung der ortsfesten Kulisse des Deckelträgers entsprechend eine Z-Bewegung
zulassen .
Gemäß einer Ausführungsform ist die Arretierungsvorrichtung durch einen Arretierungshaken gebildet. Mit anderen Worten ist eine Zusatzverkrallung gebildet. Der Haken verhakt sich mit dem Schlitten, um die Bewegung des Deckelträgers in Z-Richtung zu unterbinden beziehungsweise zu begrenzen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Arretierungsvorrichtung durch einen Blecheinleger gebildet. Gemäß einer Ausführungsform sind die ortsfeste Kulisse und die Arretierungsvorrichtung im Bereich eines vorderen Endes des Deckelträgers angeordnet.
Es wird auch ein Fahrzeugdach für ein Kraftfahrzeug offenbart, welches eine Dachöffnung, eine Anordnung nach einer der vorhergehenden Ausführungsformen, die mit dem Fahrzeugdach gekoppelt ist, sowie einen Deckel, der fest mit dem
Deckelträger der Anordnung gekoppelt ist, aufweist. Die
Anordnung ist ausgebildet, mittels des Deckels in der
Schließstellung die Dachöffnung vollständig zu verschließen oder zumindest teilweise freizugeben.
Das Fahrzeugdach ermöglicht im Wesentlichen die vorgenannten Vorteile und Funktionen.
Ein Ausführungsbeispiel ist unter Zuhilfenahme der angehängten Figuren nachfolgend beschrieben. Elemente oder Merkmale gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Bereits mit Hilfe von Bezugszeichen beschriebene Elemente oder Merkmale sind nicht zwingend in allen Figuren mit Bezugszeichen versehen.
In den Figuren zeigen:
Figur 1 eine schematische, perspektivische Ansicht eines
Fahrzeugs ,
Figur 2 eine schematische, perspektivische Seitenansicht
einer Anordnung mit einem Deckelträger für ein
Fahrzeugdach des Fahrzeugs,
Figur 3 eine Aufsicht auf die Anordnung in einem vorderen
Bereich, Figur 4 eine schematische Schnittansicht einer Anordnung, und
Figuren 5 bis 7 schematische Schnittansichten einer Anordnung in drei verschiedenen Zuständen gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Figur 1 zeigt schematisch, perspektivisch ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Fahrzeugdach 2. Eine Fahrzeuglängsrichtung 3 zeigt in Richtung der Windschutzscheibe beziehungsweise in Richtung einer Fahrzeugfront. Von der Fahrzeugfront erstreckt sich das Fahrzeugdach 2 entlang einer Öffnungsrichtung 4 (X-Richtung, siehe Koordinatensystem) nach hinten. Das Fahrzeugdach 2 hat eine Dachöffnung 5, die von einem ersten (transparenten)
Deckel 6 und einem zweiten (transparenten) Deckel 7 in Figur 1 vollständig verschlossen ist. Der Deckel 6, der auch vorderer Deckel genannt wird, ist relativ zu dem Fahrzeugdach 2 entlang der Öffnungsrichtung 4 nach hinten bewegbar, so dass die
Dachöffnung 5 zumindest teilweise freigebbar ist. Der zweite Deckel 7 ist als feststehendes Dachelement zu verstehen und ist fest mit dem Fahrzeugdach 2 verbunden. Alternativ kann der zweite Deckel 7 auch ein Teil des Fahrzeugdaches, etwa der metallischen Dachhaut, selbst sein oder auch ein beweglicher Deckel. Der erste Deckel 6 ist als Teil eines Schiebedachs zu sehen, wobei es sich um ein Spoilerdach handelt.
Beispielsweise handelt es sich bei den Deckeln 6, 7 um
Glasdeckel eines sogenannten Panorama-Schiebedachs.
Der erste Deckel 6 wird mithilfe von nachfolgend beschriebener Anordnung 11 aus der in Figur 1 gezeigten Schließstellung, in welcher er bündig zum Fahrzeugdach 2 und dem zweiten Deckel 7 abschließt, zunächst an einer Hinterkante 8 angehoben
(ausgestellt). Dies wird als Lüfterstellung bezeichnet.
Anschließend wird der erste Deckel 6 nach hinten über den zweiten Deckel 7 bis in eine Offenstellung verschoben. Dabei wird auch eine Vorderkante 9 des ersten Deckels 6 angehoben. Die Anordnung 11 umfasst zwei beidseitig angeordnete Führungsschienen 10 (gestrichelt schematisch angedeutet) , in welchen unter anderem der erste Deckel 6 verschiebbar
abgestützt ist. Ein Verschieben in einer Führungsschiene 10 oder parallel zu dieser ist im Wesentlichen gleichbedeutend mit der Öffnungsrichtung 4. Die Führungsschienen 10 sind ortsfest bezüglich des Fahrzeugdachs 2.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung 11 zum Bewegen und Ausstellen des ersten Deckels 6 beschrieben.
Da die Anordnung 11 beidseitig angeordnete Komponenten wie die Führungsschienen 10 umfasst, wird nur eine Längsseite des Fahrzeugs 1 beschrieben. Die Anordnung 11 kann auch als
Schiebedach- oder Ausstellvorrichtung bezeichnet werden.
Weiterhin gilt zu beachten, dass der erste Deckel 6 mit einem Deckelträger fest verbunden ist. Ein Verschieben oder Bewegen des ersten Deckels 6 ist demnach gleichbedeutend mit einer Bewegung des Deckelträgers .
In den Figuren 1 bis 7 jeweils ein kartesisches
Koordinatensystem dargestellt. Die X-Richtung kann dabei auch als Horizontalrichtung bezeichnet werden und entspricht der Öffnungsrichtung 4. Die Z-Richtung kann auch als vertikale Richtung bezeichnet werden.
Figur 2 stellt eine Anordnung 11 dar. Die Anordnung 11 umfasst eine Führungsschiene 10 und einen Deckelträger 12, der im betriebsgemäßen Zustand fest mit dem vorderen Deckel 6 verbunden ist. Weiterhin ist ein Schlitten 18 (auch
Antriebsschlitten) dargestellt, der in der Führungsschiene 10 verschiebbar geführt ist und mittels eines Antriebs in
Verbindung mit einem in der Regel drucksteifen Antriebskabel 14 betätigbar ist. Im Bereich eines vorderen Endes 15 der Anordnung 10, welches der Deckelvorderkante 9 zugewandt ist, weist der Deckelträger 12 eine ortsfeste Kulisse 13 auf. Mit anderen Worten ist die ortsfeste Kulisse 13 relativ zu dem Deckelträger 12 unbeweglich. Die ortsfeste Kulisse 13 kann integraler Bestandteil des Deckelträgers 12 sein. Der
Schlitten 18 weist ein Koppelelement 16 auf, welches in der in Figur 1 gezeigten Schließstellung des vorderen Deckels 6 im Eingriff mit der ortsfesten Kulisse 13 des Deckelträgers 12 ist. Die ortsfeste Kulisse 13 dient in der Schließstellung des vorderen Deckels 6 einer Z-Verriegelung des Deckels 6
beziehungsweise Deckelträgers 12. Mit anderen Worten ist eine Bewegung des Deckelträgers 12 in Z-Richtung blockiert.
Weitere Details der Anordnung 11, etwa im Bereich des vorderen Endes 15 und einem hinteren Ende 17 für das Ausstellen und Mitnehmen des vorderen Deckels 6 durch den Schlitten 18 beim oben beschriebenen Öffnungsvorgang, sind für das Verständnis der vorliegenden Erfindung nicht relevant und werden daher nicht beschrieben. Beispielhaft wird auf die bereits
veröffentlichen Schriften DE 102014111539 Al, DE 102014110234 Al, DE 102014109698 Al oder DE 102014110626 Al der Anmelderin für exemplarische, nicht einschränkende Ausgestaltungen der Anordnung verwiesen.
Nachfolgend wird Bezug genommen auf das vordere Ende 15 der Anordnung 11 in der Schließstellung des vorderen Deckels 6.
Figur 3 zeigt eine Aufsicht des vorderen Endes 15 der
Anordnung 11, in die ein Schnittverlauf A-A eingezeichnet ist. Die zugehörige Schnittansicht ist in Figur 4 gezeigt. In der Schließstellung des vorderen Deckels 6 beziehungsweise des Deckelträgers 12 ist das Koppelelement 16 des Schlittens 18 im Eingriff mit der Kulisse 13, so dass ein Ausstellen des
Deckelträgers 12 in der Z-Richtung unterbunden ist. Der
Schlitten 18 umfasst einen oder mehrere Schlittengleiter 19, mittels welchen der Schlitten 18 in der Führungsschiene 10 verschiebbar gelagert ist. Figuren 5 bis 7 zeigen eine Anordnung 11 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung in drei Betriebszuständen.
Im Wesentlichen entspricht die Anordnung 11 der
vorbeschriebenen Anordnung gemäß Figuren 3 und 4, wobei der Deckelträger 12 eine zusätzliche Arretierungsvorrichtung 20 in Form eines Arretierungshakens aufweist. Die
Arretierungsvorrichtung 20 ist als Blecheinleger ausgebildet und fest mit dem Deckelträger 12 verbunden. Die
Arretierungsvorrichtung 20 ist integraler Bestandteil des Deckelträgers 12 oder als separates Element fest mit dem
Deckelträger 12 gekoppelt.
Figur 5 zeigt die Schließstellung des Deckelträgers 12. Neben der oben beschriebenen Z-Verriegelung mittels der Kulisse 13 und dem Koppelelement 16 sorgt die Arretierungsvorrichtung 20 für eine zusätzliche Z-Verriegelung in der Schließstellung, zumindest in einem Schadensfall nach einer vorbestimmten
Deformation der Anordnung 11, insbesondere des vorderen
Deckels 6 oder des Deckelträgers 12.
Die Arretierungsvorrichtung 20 taucht durch eine Aussparung 21 in der Führungsschiene 10 und ist so ausgebildet, dass die Arretierungsvorrichtung 20 den Schlitten 18 an einer
Unterseite 22 kontaktfrei formschlüssig umgibt. In einem
Schadensfall, etwa wenn sich der vordere Deckel 6
beziehungsweise der Deckelträger 12 von dem Fahrzeug 1
beziehungsweise Fahrzeugdach 2 lösen wollen würde, begrenzt die Arretierungsvorrichtung 20 eine Bewegung des Deckelträgers 12 in der vertikalen Richtung (Z-Richtung) . Dadurch sind die eingangs erwähnten Vorteile und Funktionen gegeben.
Figuren 6 und 7 zeigen Zustände der Anordnung 11, in welchen sich der Schlitten aus der Schließstellung in Öffnungsrichtung 4 bewegt hat. Es ist zu erkennen, dass der Schlitten 18 relativ zu der Arretierungsvorrichtung 20 bewegbar ist, so dass nach dem Verschieben des Schlittens 18 ausgehend von der Schließstellung eine Bewegung des Deckelträgers 12 in der vertikalen Richtung freigegeben ist (siehe Figur 7) . Hierfür ist die Arretierungsvorrichtung 20 entsprechend
korrespondierend ausgebildet. Anders ausgedrückt wird durch die Bewegung des Schlittens 18 in diesem initialen
Bewegungsabschnitt zum Öffnen des vorderen Deckels 6 der Deckelträger 12 noch nicht in der X-Richtung beziehungsweise Öffnungsrichtung 4 nach hinten mitgenommen, so dass sich der Schlitten 18 aus der formschlüssigen Umklammerung löst.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Kraftfahrzeug
2 Fahrzeugdach
3 Fahrzeuglängsrichtung
4 Öffnungsrichtung
5 Dachöffnung
6 erster Deckel
7 zweiter Deckel
8 Hinterkante
9 Vorderkante
10 Führungsschiene
11 Anordnung
12 Deckelträger
13 ortsfeste Kulisse
14 Antriebskabel
15 vorderes Ende
16 Koppelelement
17 hinteres Ende
18 Schlitten
19 Schlittengleiter
20 Arretierungsvorrichtung
21 Aussparung
22 Unterseite

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Anordnung (11) für einen Deckel (6) eines Fahrzeugdachs (2), wobei der Deckel (6) ausgehend von einer
Schließstellung zum Verschließen einer Dachöffnung (5) in eine Offenstellung über ein feststehendes Dachelement, insbesondere ein Fahrzeugdach (2), zum zumindest
teilweisen Freigeben der Dachöffnung (5) bewegbar ist, aufweisend
- einen Deckelträger (12) zum Tragen des Deckels (6),
- eine ortsfeste Führungsschiene (10),
- einen entlang einer Öffnungsrichtung (4) in der
Führungsschiene (10) verschiebbar gelagerten Schlitten, der zum Bewegen des Deckelträgers (12) mit einem Antrieb koppelbar ist,
wobei
der Deckelträger (12) eine ortsfeste Kulisse (13) aufweist, mit welcher der Schlitten (18) in der Schließstellung gekoppelt ist, so dass in der
Schließstellung ein Ausstellen des Deckels (6) entlang einer vertikalen Richtung (Z-Richtung) blockiert ist; der Deckelträger (12) eine Arretierungsvorrichtung (20) aufweist, die derart ausgebildet ist, dass in der Schließstellung eine Bewegung des Deckelträgers (12) entlang der vertikalen Richtung (Z-Richtung) begrenzt wird .
2. Anordnung (11) nach Anspruch 1,
wobei die Arretierungsvorrichtung (20) ausgebildet ist, die Bewegung des Deckelträgers (12) durch ein
formschlüssiges Zusammenwirken mit dem Schlitten (18) zu begrenzen .
3. Anordnung (11) nach Anspruch 1 oder 2, wobei in der Schließstellung die Arretierungsvorrichtung (20) den Schlitten (18) kontaktfrei formschlüssig umgibt.
4. Anordnung (11) nach Anspruch 3,
wobei die Arretierungsvorrichtung (20) den Schlitten (18) zumindest an einer dem Deckelträger (12) abgewandten Unterseite (22) des Schlittens (18) kontaktfrei
formschlüssig umgibt.
5. Anordnung (11) nach einem der Ansprüche 3 oder 4,
wobei die Arretierungsvorrichtung (20) in der
Schließstellung durch eine Aussparung (21) in der
Führungsschiene (10) taucht, um den Schlitten (18) kontaktfrei formschlüssig zu umgeben.
6. Anordnung (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Schlitten (18) relativ zu der
Arretierungsvorrichtung (20) bewegbar ist, so dass nach einem Verschieben des Schlittens (18) ausgehend von der Schließstellung eine Bewegung des Deckelträgers (12) in der vertikalen Richtung (Z-Richtung) freigegeben ist.
7. Anordnung (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Arretierungsvorrichtung (20) durch einen
Arretierungshaken gebildet ist.
8. Anordnung (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Arretierungsvorrichtung (20) durch einen
Blecheinleger gebildet ist.
9. Anordnung (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ortsfeste Kulisse (13) und die
Arretierungsvorrichtung (20) im Bereich eines vorderen Endes (15) des Deckelträgers (12) angeordnet sind.
10. Fahrzeugdach (2) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend
eine Dachöffnung (5), eine Anordnung (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die mit dem Fahrzeugdach (2) gekoppelt ist, sowie einen Deckel (6), der fest mit dem Deckelträger (12) der Anordnung (11) gekoppelt ist, wobei die Anordnung (11) ausgebildet ist, mittels des Deckels (6) in der Schließstellung die Dachöffnung (5) vollständig zu verschließen oder zumindest teilweise freizugeben.
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