WO2019225275A1 - エアバッグ - Google Patents

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WO2019225275A1
WO2019225275A1 PCT/JP2019/017456 JP2019017456W WO2019225275A1 WO 2019225275 A1 WO2019225275 A1 WO 2019225275A1 JP 2019017456 W JP2019017456 W JP 2019017456W WO 2019225275 A1 WO2019225275 A1 WO 2019225275A1
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WO
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occupant
vent hole
main bag
airbag
valve
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English (en)
French (fr)
Inventor
岡田　典久
伸一 竹内
海 安田
Original Assignee
Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means

Definitions

  • the present invention relates to an airbag for restraining a vehicle occupant in the event of a collision, and more particularly to an airbag having a main bag and a sub bag provided on a side surface of the main bag.
  • an airbag When an inflated airbag receives a vehicle occupant, an airbag that absorbs an impact applied to the vehicle occupant or the like by letting gas flow out from the inside of the airbag via a vent hole is well known.
  • the vent hole is covered with a lid member until the gas pressure inside the airbag reaches a predetermined pressure, and when the airbag receives an occupant, the lid member is pushed open to open the vent hole.
  • An airbag configured to do is described.
  • the amount of gas outflow from the main bag when restraining a small occupant is larger than the amount of gas outflow when restraining a large occupant (for example, equivalent to an AM50 type occupant dummy).
  • An object of the present invention is to provide an airbag that can be used.
  • the AF05 type occupant dummy is a vehicle crash test occupant dummy simulating a small five-percentile adult woman stipulated in US legislation, and the AM50 occupant dummy is for a vehicle collision experiment simulating a 50th percentile adult man. An occupant dummy.
  • An airbag according to the present invention includes a main bag having a first side surface on the vehicle center side and a second side surface opposite to the first side surface, a sub bag connected to the first side surface of the main bag, and an inside of the main bag.
  • the opening area of the second vent hole is larger than the opening area of the first vent hole.
  • a first gas outflow restricting member for restricting gas outflow from the first vent hole and a second gas outflow restricting member for restricting gas outflow from the second vent hole are provided.
  • the first gas outflow regulating member closes the first vent hole or closes the occupant of the inflated airbag until the occupant contacts the occupant-facing surface of the airbag after the airbag is inflated.
  • the first vent hole is opened or opened to a large degree
  • the second gas outflow restricting member is The second vent hole is closed or opened to a small degree until the occupant faces the occupant-facing surface of the airbag, and the occupant contacts the inflated occupant-facing surface of the airbag. Push into When it was, the second vent hole opened or opened by a large amount.
  • the first gas outflow restricting member has a first valve that overlaps the first vent hole from the sub bag side.
  • the first valve has a small hole that communicates the inside of the main bag and the inside of the sub bag.
  • a first tether that connects the front end of the first valve and the occupant-facing surface is provided.
  • the front end of the first tether and the front end of the first valve are connected by a plurality of first suspension strings that are spaced apart in the vertical direction of the first valve.
  • the rear end portion of the first valve is coupled to the sub bag and the main bag on the vehicle rear side of the first vent hole, and the first hanging strap is connected to the sub bag. And enters the main bag through the first slit provided in the main bag, is connected to the front end of the first tether in the main bag, and the occupant contacts the occupant facing surface of the inflated airbag Until the first tether is tensioned above a predetermined level, the first valve overlaps the first vent hole, and the occupant-facing surface is pushed by the occupant, the first tether relaxes and the first tether relaxes.
  • One valve separates from the first vent hole.
  • the second gas outflow restricting member has a second valve that overlaps the second vent hole from the outside of the main bag.
  • the second valve has a small hole communicating the inside of the main bag with the outside of the main bag.
  • a second tether that connects the front end of the second valve and the occupant-facing surface is provided.
  • the front end portion of the second tether and the front end portion of the second valve are connected by a plurality of second suspension strings spaced apart in the vertical direction of the second valve.
  • a rear end portion of the second valve is coupled to the main bag on the vehicle rear side with respect to the second vent hole, and the second hanging strap is provided on the main bag.
  • the first vent hole and the second vent hole are disposed at left and right asymmetric positions of the main bag.
  • the airbag according to the present invention has a main bag and a sub bag, is provided with a first vent hole so as to communicate the main bag and the sub bag, and is configured to communicate the main bag with the outside of the airbag.
  • Two vent holes are provided, and the opening area of the first vent hole is different from the opening area of the second vent hole.
  • the amount of gas outflow from the main bag changes according to the physique of the occupant.
  • the first and second vent holes are closed or have a small opening until the main bag restrains the occupant. For this reason, since the internal pressure of the main bag rises quickly, the completion of deployment is accelerated.
  • the first and second vent holes are opened or have a large opening.
  • gas flows out from a main bag and an impact is absorbed.
  • the occupant is small, gas flows out from the main bag through the first and second vent holes until the occupant is restrained.
  • the sub bag is inflated during restraint (while the occupant is moving forward), and thereafter, the gas in the main bag flows out only through the second vent hole.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. It is a perspective view of a valve and a tether.
  • front and rear and left and right coincide with front and rear and left and right of the vehicle.
  • the airbag apparatus includes an airbag 1 that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, and an inflator 4 that supplies gas to the airbag 1.
  • the airbag device is a passenger seat airbag device and is accommodated in an instrument panel 5 disposed in front of the passenger seat 7.
  • the airbag 1 is inflated and deployed in a space surrounded by the occupant P, the instrument panel 5 and the windshield 6.
  • the airbag 1 includes a main bag 2 and a subbag 3 connected to a side surface of the main bag 2 on the vehicle center side (right side surface in this embodiment).
  • the main bag 2 is inflated and deployed almost in front of the passenger P.
  • An insertion port for the inflator 4 is provided on the lower surface of the front portion of the main bag 2 so that gas is supplied from the inflator 4 into the main bag 2.
  • the sub bag 3 is sewn to the right side surface of the main bag 2 with a suture 9.
  • the suture thread 9 is provided so as to circulate so as to pass from the upper edge portion to the rear edge portion and the lower edge portion of the right side surface of the main bag 2 and further to pass through the middle of the right side surface in the front-rear direction. .
  • the 1st vent hole 11 for connecting the inside of the main bag 2 and the subbag 3 is provided.
  • the first vent hole 11 passes through the right side surface of the main bag 2 and the surface of the sub bag 3 that overlaps the main bag 2.
  • a second vent hole 12 for communicating the inside of the main bag 2 with the outside of the airbag 1 (atmosphere in the passenger compartment) is provided on the left side surface of the main bag 2.
  • the opening area of the vent hole 12 is larger than the opening area of the first vent hole 11, preferably 1.2 to 2.5 times, particularly 1.5 to 1.8 times.
  • the opening area of the first vent hole 11 is preferably 40 to 60 cm 2, particularly preferably 45 to 55 cm 2
  • the opening area of the second vent hole 12 is preferably 70 to 100 cm 2, particularly preferably 75 to 95 cm 2 .
  • the opening area of the second vent hole 12 is an opening area optimized for AM50.
  • vent holes 11 and 12 are provided in an asymmetric positional relationship with respect to the main bag 2.
  • bulb 21 which consists of cloth is provided so that it may overlap with the 1st vent hole 11 from the subbag 3 inner side.
  • a second valve 22 made of cloth is provided so as to overlap the second vent hole 11 from the outer surface side of the main bag 2.
  • Each of the valves 21 and 22 is larger than the vent holes 11 and 12.
  • Each valve 21, 22 is provided with a small hole 29 at a position overlapping with the vent holes 11, 12, but may be omitted.
  • the rear end edge of the first valve 21 is sewn to the main bag 2 and the sub bag 3 behind the first vent hole 11 by the suture 15.
  • the rear end edge of the second valve 22 is sewn to the main bag 2 with a suture thread 25 behind the second vent hole 12.
  • the connection points between the two hanging straps 30 and 30 and the first valve 21 are separated from each other in the vertical direction.
  • the upper suspension string 30 extends forward from the vicinity of the upper edge of the first valve 21, and the lower suspension string 30 extends forward from the vicinity of the lower edge.
  • the suspension string 30 of the first valve 21 is drawn into the main bag 2 through the opening 18 penetrating the main bag 2 and the sub bag 30 on the front side of the first vent hole 11. 1 tether 31 is connected.
  • the second valve 22 has the same configuration as the first valve 21.
  • the suspension strings 30, 30 of the second valve 22 are drawn into the main bag 2 through the opening 28 penetrating the main bag 2 on the front side of the second vent hole 12, and in the main bag 2, the second tether is drawn. 32.
  • the rear end sides of the first tether 31 and the second tether 32 are sewn with a suture 33 to the center upper portion of the occupant-facing surface 2f of the main bag 2, preferably a front position near the head of the occupant P.
  • the airbag 1 is folded and accommodated in a case (retainer) 5a (FIG. 1).
  • the inflator 4 is activated, gas is supplied from the inflator 4 into the main bag 2, and the main bag 2 is inflated.
  • the occupant facing surface 2 f is developed along the front surface of the occupant P by the gas from the inflator 4.
  • the tethers 31 and 32 are tensioned by being pulled by the occupant facing surface 2f, and the valves 21 and 22 overlap the vent holes 11 and 12, respectively.
  • the sub bag 3 is expanded by the gas flowing into the sub bag 3 through the vent hole 11.
  • the occupant P is small (e.g., AF05 type occupant dummy)
  • the restraint of the small occupant ends before the expansion of the subbag 3 is completed. That is, the gas in the main bag 2 flows out of the airbag 1 through the vent hole 12 and flows into the sub bag 3 through the vent hole 11 until the completion of restraint when the forward movement of the small passenger P is stopped. .
  • the gas flows out from both the vent holes 11 and 12 the impact when restraining the small passenger is absorbed.
  • the main bag 2 restrains a large occupant (e.g., an AM50 occupant dummy or higher), until the sub bag 3 is fully inflated, it is inserted into the main bag 2 from both vent holes 11 and 12. Gas flows out. In this case, the large occupant P moves further forward after the sub-bag 3 is full. That is, the occupant facing surface 2f is pushed by the large occupant P and moves forward. After the sub bag 3 is inflated, the gas in the main bag 2 flows out only through the second vent hole 12. Therefore, compared with the case where gas is flowing out from both vent holes 11 and 12 as in the early stage of restraint, the amount of gas flowing out after the subbag is full is small. Thereby, even in the case of the large occupant P, it is restrained without bottoming (the occupant P hits the instrument panel 5 via the airbag 1).
  • a large occupant e.g., an AM50 occupant dummy or higher
  • the opening areas of the vent holes 11 and 12 are made different, the gas outflow amounts from the vent holes 11 and 12 can be made different. Thereby, the expansion speed of the subbag 3 can be adjusted.
  • each of the valves 21 and 22 and the tethers 31 and 32 are connected by a plurality of suspension strings 30, and the upper suspension string 30 is connected to the upper edge side of the valves 21 and 22. Since the lower hanging strap 30 is connected to the lower edge side of the valves 21 and 22, the valves 21 and 22 open and close smoothly.
  • the amount of gas outflow from the vent holes 11 and 12 when the valves 21 and 22 are closed can be selected.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

インフレータ４が作動し、乗員対向面２ｆが乗員Ｐの前面に沿って展開する。テザー３１，３２は、乗員対向面２ｆに引っ張られることにより張力が生じ、バルブ２１，２２がベントホール１１，１２に重なった状態となる。これにより、ベントホール１１，１２を通って流出するガス量が少ないものとなる。膨張展開したメインバッグ２によって乗員Ｐが受け止められ、乗員対向面２ｆが乗員Ｐによって押し込まれると、テザー３１，３２が弛緩し、バルブ２１，２２がベントホール１１，１２から離反し、ベントホール１１，１２を通ってメインバッグ２内のガスが流出する。乗員が小柄な場合は、サブバッグ３が膨張完了する前に乗員の拘束が終了する。

Description

エアバッグ
　本発明は車両乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグに係り、特にメインバッグと、該メインバッグの側面に設けられたサブバッグとを有するエアバッグに関する。
　膨張したエアバッグが車両乗員を受け止めたときに、ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより該車両乗員等に加えられる衝撃を吸収するエアバッグは周知である。
　特許文献１には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが蓋部材によって覆われており、エアバッグが乗員を受け止めると、該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するよう構成されたエアバッグが記載されている。
　同号公報のエアバッグにあっては、該エアバッグが膨張する場合、エアバッグが乗員を受け止めるまではベントホールが蓋部材によって覆われており、該ベントホールからのガスの流出が規制されているので、エアバッグ内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。
　膨張したエアバッグに車両乗員が突っ込んで来た場合には、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出することにより、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。
特開２０１０－３６７７０号公報
　本発明は、小柄乗員（例えばＡＦ０５型乗員ダミー相当）を拘束するときのメインバッグからのガス流出量を、大柄な乗員（例えばＡＭ５０型乗員ダミー相当）を拘束するときのガス流出量よりも多くすることができるエアバッグを提供することを目的とする。
　ＡＦ０５型乗員ダミーとは、米国法規に規定されている小柄な５パーセンタイル成人女性を模した車両衝突実験用乗員ダミーをいい、ＡＭ５０型乗員ダミーとは、５０パーセンタイル成人男性を模した車両衝突実験用乗員ダミーをいう。
　本発明のエアバッグは、車両センター側の第１側面及び該第１側面と反対側の第２側面を有したメインバッグと、該メインバッグの第１側面に連なるサブバッグと、該メインバッグ内とサブバッグ内とを連通する第１ベントホールと、前記第２側面に設けられた第２ベントホールとを有し、該第１ベントホールの開口面積と第２ベントホールの開口面積とが異なる。
　本発明の一態様では、前記第２ベントホールの開口面積が第１ベントホールの開口面積よりも大きい。
　本発明の一態様では、前記第１ベントホールからのガス流出を規制する第１ガス流出規制部材と、前記第２のベントホールからのガス流出を規制する第２ガス流出規制部材とを有し、第１ガス流出規制部材は、該エアバッグの膨張後において、該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは第１ベントホールを閉又は小開度とし、膨張した該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触し、これにより該乗員対向面が車両前方へ押し込まれたときには、第１ベントホールを開又は大開度とし、第２ガス流出規制部材は、該エアバッグの膨張時において、該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは第２ベントホールを閉又は小開度とし、膨張した該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触し、これにより該乗員対向面が車両前方へ押し込まれたときには、第２ベントホールを開又は大開度とする。
　本発明の一態様では、前記第１ガス流出規制部材は、前記第１ベントホールに対し前記サブバッグ側から重なる第１バルブを有する。
　本発明の一態様では、前記第１バルブは、前記メインバッグ内とサブバッグ内とを連通する小孔を有する。
　本発明の一態様では、前記第１バルブの前端部と、前記乗員対向面とをつなぐ第１テザーを有する。
　本発明の一態様では、前記第１テザーの前端部と第１バルブの前端部とが、第１バルブの上下方向に離隔した複数本の第１吊り紐によってつながっている。
　本発明の一態様では、前記第１バルブの後端部は、前記第１ベントホールよりも車両後方側において前記サブバッグ及びメインバッグに結合されており、前記第１吊り紐は、前記サブバッグ及びメインバッグに設けられた第１スリットを通ってメインバッグ内に入り込み、該メインバッグ内において前記第１テザーの前端部に連結されており、膨張完了したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは、前記第１テザーに所定以上の張力が生じ、前記第１バルブが前記第１ベントホールに重なり、前記乗員対向面が乗員によって押し込まれたときには前記第１テザーが弛緩し、前記第１バルブが前記第１ベントホールから離反する。
　本発明の一態様では、前記第２ガス流出規制部材は、前記第２ベントホールに対し前記メインバッグの外側から重なる第２バルブを有する。
　本発明の一態様では、前記第２バルブは、前記メインバッグ内とメインバッグ外とを連通する小孔を有する。
　本発明の一態様では、前記第２バルブの前端部と、前記乗員対向面とをつなぐ第２テザーを有する。
　本発明の一態様では、前記第２テザーの前端部と第２バルブの前端部とが、第２バルブの上下方向に離隔した複数本の第２吊り紐によってつながっている。
　本発明の一態様では、前記第２バルブの後端部は、前記第２ベントホールよりも車両後方側において前記メインバッグに結合されており、前記第２吊り紐は、前記メインバッグに設けられた第２スリットを通ってメインバッグ内に入り込み、該メインバッグ内において前記第２テザーの前端部に連結されており、膨張完了したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは、前記第２テザーに所定以上の張力が生じ、前記第２バルブが前記第２ベントホールに重なり、前記乗員対向面が乗員によって押し込まれたときには前記第２テザーが弛緩し、前記第２バルブが前記第２ベントホールから離反する。
　本発明の一態様では、前記第１ベントホールと第２ベントホールとは、前記メインバッグの左右非対称位置に配置されている。
　本発明のエアバッグは、メインバッグとサブバッグとを有しており、メインバッグとサブバッグとを連通するように第１ベントホールが設けられ、メインバッグをエアバッグ外に連通するように第２ベントホールが設けられており、第１ベントホールの開口面積と第２ベントホールの開口面積とが異なる。エアバッグが乗員を拘束すると、第１及び第２ベントホールからガスが流出する。乗員が小柄な場合、乗員の拘束が終了するまでは、メインバッグから第1及び第2のベントホールを介してガスが流出する。一方、大柄な乗員を拘束する場合は、拘束途中（乗員の前方への移動途中）でサブバッグが膨満状態となり、それ以降は第２ベントホールのみを介してメインバッグ内のガスが流出する。
　このようにして、本発明のエアバッグは、乗員の体格に応じてメインバッグからのガス流出量が変化する。
　本発明のエアバッグの一態様にあっては、メインバッグが乗員を拘束するまでは、第１及び第２ベントホールが閉又は小開度となっている。このため、メインバッグの内圧が速やかに上昇するので、展開完了が早期化される。
　この態様にあっては、メインバッグが乗員を拘束すると、第１及び第２ベントホールが開又は大開度となる。これにより、メインバッグからガスが流出し、衝撃が吸収される。乗員が小柄な場合、乗員の拘束が終了するまでは、メインバッグから第1及び第2のベントホールを介してガスが流出する。一方、大柄な乗員を拘束する場合は、拘束途中（乗員の前方への移動途中）でサブバッグが膨満状態となり、それ以降は第２ベントホールのみを介してメインバッグ内のガスが流出する。
実施の形態に係るエアバッグの膨張完了時における側面図である。 実施の形態に係るエアバッグの膨張完了時における正面図である。 実施の形態に係るエアバッグの膨張完了時における上面図である。 サブバッグ展開前における図１のIV-IV線断面図である。 サブバッグが展開した状態における図１のIV－IV線断面図である。 バルブ及びテザーの斜視図である。
　以下、図１～図６を参照して、本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置について説明する。なお、以下の説明において、前後、左右は自動車の前後、左右に合致する。
　本実施の形態に係るエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ４とを備える。このエアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置であり、助手席７の前方に配置されたインストルメントパネル５に収容される。エアバッグ１は、乗員Ｐ、インストルメントパネル５及びフロントガラス６により囲まれた空間に膨張展開される。
　エアバッグ１は、メインバッグ２と、メインバッグ２の車両センター側の側面（この実施の形態では右側面）に連結されたサブバッグ３とを備える。メインバッグ２は、乗員Ｐのほぼ正面に膨張展開される。
　メインバッグ２の前部下面にインフレータ４の挿入口が設けられ、インフレータ４からメインバッグ２内にガスが供給されるようになっている。
　サブバッグ３は、メインバッグ２の右側面に対し縫合糸９によって縫合されている。この縫合糸９は、メインバッグ２の右側面のうち上縁部から後縁部及び下縁部を通り、さらに右側面の前後方向の中間付近を上下に通るように周回して設けられている。
　メインバッグ２内とサブバッグ３内とを連通するための第１ベントホール１１が設けられている。第１ベントホール１１はメインバッグ２の右側面と、サブバッグ３のメインバッグ２に重なる面とを貫通している。メインバッグ２の左側面に、メインバッグ２内をエアバッグ１外（車室内の大気）に連通するための第２ベントホール１２が設けられている。
　この実施の形態では、ベントホール１２の開口面積が第１ベントホール１１の開口面積よりも大きく、好ましくは１．２～２．５倍、特に１．５～１．８倍である。第１ベントホール１１の開口面積は好ましくは４０～６０ｃｍ２特に好ましくは４５～５５ｃｍ２であり、第２ベントホール１２の開口面積は好ましくは７０～１００ｃｍ２特に好ましくは７５～９５ｃｍ２である。第２ベントホール１２の開口面積はＡＭ５０に最適化した開口面積である。
　また、この実施の形態では、ベントホール１１，１２はメインバッグ２に対し左右非対称の位置関係に設けられている。
　第１ベントホール１１に対しサブバッグ３内側から重なるように、布よりなる第１バルブ２１が設けられている。第２ベントホール１１に対しメインバッグ２の外面側から重なるように、布よりなる第２バルブ２２が設けられている。各バルブ２１，２２はベントホール１１，１２よりも大きい。各バルブ２１，２２には、ベントホール１１，１２と重なる位置に小孔２９が設けられているが、省略されてもよい。
　第１バルブ２１の後端縁が縫合糸１５によって第１ベントホール１１よりも後方においてメインバッグ２及びサブバッグ３に縫合されている。第２バルブ２２の後端縁が第２ベントホール１２よりも後方において縫合糸２５によってメインバッグ２に縫合されている。
　第１バルブ２１の前端からは、図６の通り、２本の吊り紐３０が延出しており、該吊り紐３０が第１テザー３１の前端に縫合により連結されている。２本の吊り紐３０，３０と第１バルブ２１との接続箇所は上下に離隔している。上側の吊り紐３０は第１バルブ２１の上縁近傍から前方に延出し、下側の吊り紐３０は下縁近傍から前方に延出している。
　第１バルブ２１の吊り紐３０は、第１ベントホール１１よりも前方側においてメインバッグ２及びサブバッグ３０を貫通する開口１８を通ってメインバッグ２内へ引き込まれ、該メインバッグ２内において第１テザー３１に連結されている。
　第２バルブ２２は第１バルブ２１と同一の構成を有している。第２バルブ２２の吊り紐３０，３０は、第２ベントホール１２よりも前方側においてメインバッグ２を貫通する開口２８を通ってメインバッグ２内へ引き込まれ、該メインバッグ２内において第２テザー３２に連結されている。
　第１テザー３１及び第２テザー３２の後端側は、メインバッグ２の乗員対向面２ｆの中央上部、好ましくは乗員Ｐの頭部付近の前方位置に対し縫合糸３３によって縫合されている。
　このエアバッグ１は、折り畳まれてケース（リテーナ）５ａ（図１）内に収容されている。車両衝突等の緊急時にインフレータ４が作動し、インフレータ４からメインバッグ２内にガスが供給され、メインバッグ２が膨張する。インフレータ４からのガスによって乗員対向面２ｆが乗員Ｐの前面に沿って展開する。テザー３１，３２には、この乗員対向面２ｆに引っ張られることにより張力が生じ、バルブ２１，２２がベントホール１１，１２に重なった状態となる。これにより、ベントホール１１を通ってサブバッグ３へ流出するガス量及びベントホール１２を通ってエアバッグ１外（車両室内）へ流出するガス量が少ないものとなり、メインバッグ２が図４の通り迅速に膨張展開する。
　膨張展開したメインバッグ２によって乗員Ｐが受け止められ、乗員対向面２ｆが乗員Ｐによって押し込まれると、図５の通り、テザー３１，３２が弛緩する。そうすると、メインバッグ２内からのガス圧に押されて、バルブ２１，２２がベントホール１１，１２から離反し、ベントホール１１，１２を通ってメインバッグ２内のガスが流出する。これにより、乗員Ｐの衝撃が吸収される。
　ベントホール１１を通ってサブバッグ３内に流入したガスによってサブバッグ３が膨張する。乗員Ｐが小柄（例えばＡＦ０５型乗員ダミー相当）の場合、サブバッグ３の膨張完了前に小柄乗員の拘束が終了する。すなわち、小柄乗員Ｐの前方移動が停止する拘束完了時まで、メインバッグ２内のガスはベントホール１２を通ってエアバッグ１外へ流出すると共に、ベントホール１１を通ってサブバッグ３へ流入する。このように双方のベントホール１１，１２からガスが流出することにより、小柄乗員拘束時の衝撃が吸収される。
　メインバッグ２が大柄乗員（例えばＡＭ５０型乗員ダミー相当又はそれ以上）を拘束した場合、サブバッグ３が完全に膨張した膨満状態となるまでは、双方のベントホール１１，１２からメインバッグ２内のガスが流出する。この場合、サブバッグ３が膨満状態となった後も、大柄乗員Ｐがさらに前方へ移動する。すなわち乗員対向面２ｆが大柄乗員Ｐによって押し込まれて前方へ移動する。サブバッグ３が膨満した後は、メインバッグ２内のガスは第２ベントホール１２のみを介して流出する。そのため、拘束初期のように双方のベントホール１１，１２からガスが流出しているときに比べて、サブバッグ膨満後のガス流出量は少ないものとなる。これにより、大柄乗員Ｐの場合も、底付き（乗員Ｐがエアバッグ１を介してインパネ５に当ること）することなく拘束される。
　この実施の形態では、ベントホール１１，１２の開口面積を異ならせているので、ベントホール１１，１２からのガス流出量を異ならせることができる。これにより、サブバッグ３の膨張速度を調節することができる。
　なお、車両の斜め衝突や微小ラップ衝突によって乗員Ｐが図４，５において斜め右前方に動いて乗員対向面２ｆによって拘束された場合、乗員対向面２ｆが図４において右斜め前方へ押し込まれ、右側の第１テザー３１が早期に弛緩し、第１ベントホール１１が早期に開き、サブバッグ３が早期に膨張展開する。メインバッグ２だけでなく、このように膨張したサブバッグ３によっても乗員Ｐの右斜め前方への動きが拘束される。
　この実施の形態では、図６の通り、複数本の吊り紐３０によって各バルブ２１，２２とテザー３１，３２とが連結されており、上側の吊り紐３０はバルブ２１，２２の上縁側に連なり、下側の吊り紐３０はバルブ２１，２２の下縁側に連なっているので、バルブ２１，２２がスムーズに開閉する。
　この実施の形態では、バルブ２１，２２に設けられた小孔２９の大きさを選定することにより、バルブ２１，２２の閉止時におけるベントホール１１，１２からのガス流出量を選定することができる。
　本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
　本発明を特定の態様を用いて詳細に説明したが、本発明の意図と範囲を離れることなく様々な変更が可能であることは当業者に明らかである。
　本出願は、２０１８年５月２５日付で出願された日本特許出願２０１８－１００８１８に基づいており、その全体が引用により援用される。
　１　エアバッグ
　２　メインバッグ
　３　サブバッグ
　４　インフレータ
　５　インストルメントパネル
　６　フロントガラス
　７　助手席
　１１，１２　ベントホール
　２１，２２　バルブ
　３０　吊り紐
　３１，３２　テザー

Claims (14)

  1. 　車両センター側の第１側面及び該第１側面と反対側の第２側面を有したメインバッグと、
    　該メインバッグの第１側面に連なるサブバッグと、
    　該メインバッグ内とサブバッグ内とを連通する第１ベントホールと、
    　前記第２側面に設けられた第２ベントホールと
    を有し、該第１ベントホールの開口面積と第２ベントホールの開口面積とが異なるエアバッグ。
  2. 　前記第２ベントホールの開口面積が第１ベントホールの開口面積よりも大きい請求項１のエアバッグ。
  3. 　前記第１ベントホールからのガス流出を規制する第１ガス流出規制部材と、
    　前記第２のベントホールからのガス流出を規制する第２ガス流出規制部材と
    を有し、
    　第１ガス流出規制部材は、
    　該エアバッグの膨張後において、該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは第１ベントホールを閉又は小開度とし、
    　膨張した該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触し、これにより該乗員対向面が車両前方へ押し込まれたときには、第１ベントホールを開又は大開度とし、
    　第２ガス流出規制部材は、
    　該エアバッグの膨張時において、該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは第２ベントホールを閉又は小開度とし、
    　膨張した該エアバッグの乗員対向面に乗員が接触し、これにより該乗員対向面が車両前方へ押し込まれたときには、第２ベントホールを開又は大開度とする
    請求項１又は２のエアバッグ。
  4. 　前記第１ガス流出規制部材は、前記第１ベントホールに対し前記サブバッグ側から重なる第１バルブを有する請求項３のエアバッグ。
  5. 　前記第１バルブは、前記メインバッグ内とサブバッグ内とを連通する小孔を有する請求項４のエアバッグ。
  6. 　前記第１バルブの前端部と、前記乗員対向面とをつなぐ第１テザーを有する請求項４又は５のエアバッグ。
  7. 　前記第１テザーの前端部と第１バルブの前端部とが、第１バルブの上下方向に離隔した複数本の第１吊り紐によってつながっている請求項６のエアバッグ。
  8. 　前記第１バルブの後端部は、前記第１ベントホールよりも車両後方側において前記サブバッグ及びメインバッグに結合されており、
    　前記第１吊り紐は、前記サブバッグ及びメインバッグに設けられた第１スリットを通ってメインバッグ内に入り込み、該メインバッグ内において前記第１テザーの前端部に連結されており、
    　膨張完了したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは、前記第１テザーに所定以上の張力が生じ、前記第１バルブが前記第１ベントホールに重なり、
    　前記乗員対向面が乗員によって押し込まれたときには前記第１テザーが弛緩し、前記第１バルブが前記第１ベントホールから離反する請求項７のエアバッグ。
  9. 　前記第２ガス流出規制部材は、前記第２ベントホールに対し前記メインバッグの外側から重なる第２バルブを有する請求項３～８のいずれかのエアバッグ。
  10. 　前記第２バルブは、前記メインバッグ内とメインバッグ外とを連通する小孔を有する請求項９のエアバッグ。
  11. 　前記第２バルブの前端部と、前記乗員対向面とをつなぐ第２テザーを有する請求項９又は１０のエアバッグ。
  12. 　前記第２テザーの前端部と第２バルブの前端部とが、第２バルブの上下方向に離隔した複数本の第２吊り紐によってつながっている請求項１１のエアバッグ。
  13. 　前記第２バルブの後端部は、前記第２ベントホールよりも車両後方側において前記メインバッグに結合されており、
    　前記第２吊り紐は、前記メインバッグに設けられた第２スリットを通ってメインバッグ内に入り込み、該メインバッグ内において前記第２テザーの前端部に連結されており、
    　膨張完了したエアバッグの乗員対向面に乗員が接触するまでは、前記第２テザーに所定以上の張力が生じ、前記第２バルブが前記第２ベントホールに重なり、
    　前記乗員対向面が乗員によって押し込まれたときには前記第２テザーが弛緩し、前記第２バルブが前記第２ベントホールから離反する請求項１２のエアバッグ。
  14. 　前記第１ベントホールと第２ベントホールとは、前記メインバッグの左右非対称位置に配置されている請求項１～１３のいずれかのエアバッグ。
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