JPH1029490A

JPH1029490A - 助手席用エアバッグ

Info

Publication number: JPH1029490A
Application number: JP8207824A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Seshimo; 雅博瀬下; Yasuyuki Kosaka; 康之小坂; Ryuichiro Tsujimoto; 龍一郎辻本
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 1996-07-17
Filing date: 1996-07-17
Publication date: 1998-02-03
Anticipated expiration: 2016-07-17
Also published as: JP3652450B2

Abstract

(57)【要約】【課題】極めて簡単な縫製を施すだけで、乗員の上半身
から下半身までを確実に保護しうる助手席用エアバッグ
を提供する。【解決手段】ダッシュボードの上部１１ａに設置される
助手席用エアバッグ装置に用いるエアバッグ２０であっ
て、フロントガラス１９側に配され開口２３を形成した
第１基布２１と、乗員３０側に配される第２基布２２と
を有し、第１基布と第２基布との外縁部を縫製して、上
部縫製ライン２４、両側部縫製ライン２５、及び下部縫
製ライン２６が形成されており、膨張展開時において、
上部縫製ライン近傍がフロントガラスに当接し、下部縫
製ラインがダッシュボードの前部１１ｂ近傍に位置し、
側部縫製ラインがダッシュボード前部の傾斜角度と略同
等となる。また、開口と下部縫製ラインとの間の部位
に、第１基布と第２基布とを部分的に縫合糸で縫合して
一部縫合部２７を形成してある。更に、エアバッグの膨
張展開時に、一部縫合部を形成した縫合糸が切断され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に助手
席の乗員を保護する助手席用エアバッグに係り、特に、
特殊な形状にしなくても、助手席に着座した乗員を上半
身から下半身にかけて同時に保護することができる助手
席用エアバッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】助手席用のエアバッグとして、乗員の頭
部、胸部、並びに膝部と、上半身から下半身にかけて保
護する、ニーバッグ付きのものが提供されている。従
来、この種のエアバッグとして、特開平８−７２６６１
号公報に記載のものが提供されている。このものは、エ
アバッグが乗員の上半身を保護するメインバッグと下半
身を保護するサブバッグとで構成されている。そして、
助手席の座席シートに対向するダッシュボード内に設置
されたリテーナの開放面の周縁に第一のガス連通口が形
成されるようにサブバッグが連結されており、サブバッ
グで根元部が取り囲まれるようにサブバッグ内にメイン
バッグの一部を嵌め込み、その端部を閉塞する隔壁パネ
ルをサブバッグの第一のガス連通口を形成する縫着部に
一体的に縫着すると共に、サブバッグ内に第二のガス連
通口が位置するようにサブバッグにメインバッグが縫着
されている。この従来例によると、エアバッグは特殊な
形状を呈しており、サブバッグとメインバッグとの２種
類の袋体を作成する必要がある上に、これらを一体的に
縫製する作業を要し、縫製作業が複雑であり、エアバッ
グの低廉化を図ることができないという欠点を有する。

【０００３】また、より構造を簡単にしたものとして、
特開平７−３２９６８５号公報に記載のものも提供され
ている。このものは、長さの異なる２枚の基布の外縁部
を縫製すると共に、長い方の基布の途中部分を重ね合わ
せて外方に延出し、この延出部分の側辺部を縫製して膨
出部を設けたものである。そして、エアバッグ膨張時、
この膨出部がニーバッグとして機能し、乗員の膝部を保
護するようにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記特開平７−３２９
６８５号公報に記載のものによると、延出部分の縫製と
基布の外縁部の縫製とは、夫々の縫製面が異なるので、
別々の工程で縫製作業を行わねばならず、作業効率が悪
く、縫製の自動化も困難であるという欠点を有してい
た。また、エアバッグの初期展開方向と膨出部（ニーバ
ッグ）の展開方向とが異なるため、エアバッグ装置を設
置するダッシュボードから乗員の膝部までの僅かな隙間
に、ニーバッグを正確に誘導展開させるのが非常に困難
であるという問題点をも有していた。

【０００５】そこで、本発明のうち請求項１記載の発明
は、極めて簡単な縫製を施すだけで、乗員の上半身から
下半身までを確実に保護しうる助手席用エアバッグを提
供することを目的としたものである。また、請求項２記
載の発明は、請求項１記載の発明の目的に加えて、車両
や乗員の体型によって膝部からダッシュボードまでの距
離が異なっても、この隙間に容易に進入でき、確実に乗
員の膝部を保護することができる助手席用エアバッグを
提供することを目的としたものである。更に、請求項３
記載の発明は、請求項１記載の発明及び請求項２記載の
発明の目的に加えて、エネルギー吸収効率が高い助手席
用エアバッグを提供することを目的としたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１記載の発明は、ダッシュボ
ードの上部に設置される助手席用エアバッグ装置に用い
るエアバッグであって、フロントガラス側に配され開口
を形成した第１基布と、乗員側に配される第２基布とを
有し、第１基布と第２基布との外縁部を縫製して、上部
縫製ライン、両側部縫製ライン、及び下部縫製ラインが
形成されており、膨張展開時において、上部縫製ライン
近傍がフロントガラスに当接し、下部縫製ラインがダッ
シュボードの前部近傍に位置し、側部縫製ラインがダッ
シュボード前部の傾斜角度と略同等となることを特徴と
している。

【０００７】ここで、エアバッグは、助手席用エアバッ
グ装置内に収納されており、該エアバッグ装置は、助手
席に面するダッシュボードの上部の内部上面に配置固定
されている。エアバッグには、略四角形状を呈する第１
基布と第２基布との外縁部を縫製して反転することによ
り、縫製個所に、袋を一周する上部縫製ライン、両側部
縫製ライン、及び下部縫製ラインが形成されている。エ
アバッグは、膨張展開時に、第１基布がフロントガラス
側に面し、第２基布が乗員側に面するように配されてい
る。第１基布に形成する開口は、インフレータからの噴
出ガスをエアバッグ内に流入するためのものである。こ
の開口は、エアバッグの膨張展開時、上部縫製ラインが
最上部に位置し、上部縫製ライン近傍がフロントガラス
に当接するように設ける。

【０００８】請求項２記載の発明は、開口と下部縫製ラ
インとの間の部位に、第１基布と第２基布とを部分的に
縫合糸で縫合して一部縫合部を形成したことを特徴とし
ている。エアバッグの下部に一部縫合部を形成すると、
エアバッグは、その膨張展開時に、一部縫合部を形成し
た部分が狭く膨張し、ダッシュボード前部と乗員の膝部
との間に確実に入ることができる。

【０００９】請求項３記載の発明は、エアバッグの膨張
展開時に、一部縫合部を形成した縫合糸が切断されるこ
とを特徴としている。エアバッグの膨張展開時に、一部
縫合部を形成する縫合糸が切断するようにすると、エア
バッグは、ダッシュボード前部と乗員の膝部との間に位
置して膨張する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して説明する。本発明に係るエアバッグ２０
は、助手席用エアバッグ装置内に収納されており、該エ
アバッグ装置は、助手席に面するダッシュボード１１の
上部１１ａの内部上面に配置固定されている。図１は助
手席用エアバッグ装置をダッシュボードの上部に取り付
けた状態の断面図、図２はエアバッグの背面図である。

【００１１】１２は、折り畳まれたエアバッグ２０及び
円柱形状を呈するインフレータ１３を収納し、ダッシュ
ボード上部１１ａに形成されている収納空間内に嵌入し
たエアバッグ装置のハウジングである。ハウジング１２
の上部には、開口部１４を形成してある。そして、ハウ
ジング１２は、その上部が乗員３０側に傾斜するように
配置されている。

【００１２】ハウジング１２の開口部１４は、リッド１
５により閉鎖されている。リッド１５には、インフレー
タ１３作動時に、リッド１５を破断しやすくしてエアバ
ッグ２０が速やかに膨張展開できるように、その肉厚を
薄くした溝状の脆弱部１５ａを形成してある。インフレ
ータ１３は、アルゴンを主成分とする圧縮ガスと火薬と
を併用して使用したハイブリッド型のものを使用すれば
よい。インフレータ１３には、圧縮ガスを噴出させるた
めのガス噴出口（図示せず）を設けてあり、噴出された
ガスはエアバッグ２０内に流入する。

【００１３】１６は、ハウジング１２内のインフレータ
１３とエアバッグ２０との間に介在させて、ハウジング
１２に取り付けた仕切プレートである。仕切プレート１
６には、インフレータ１３から噴出されるガスが拡散し
てエアバッグ２０内に供給されるように、ガス吐出口１
７を形成してある。１８は、エアバッグ２０を仕切プレ
ート１６とにより挟持するバッグ固定プレートである。
１９は、フロントガラスである。

【００１４】エアバッグ２０は、略四角形状を呈する第
１基布２１と第２基布２２との２枚の基布により構成し
てある。第１基布２１及び第２基布２２は、ゴム或いは
合成樹脂をコーティングした織布を用いてもよいし、単
なる織布を用いてもよい。第１基布２１には、インフレ
ータ１３からの噴出ガスをエアバッグ２０内に流入する
ための開口２３を形成してある。

【００１５】エアバッグ２０は、第１基布２１と第２基
布２２とを上下に重ね合わせ、それらの外縁部を縫製し
た後、第１基布２１に設けた開口２３から反転させるこ
とにより作製してある。そして、エアバッグ２０には、
縫製個所に、袋を一周する上部縫製ライン２４、両側部
縫製ライン２５，２５、及び下部縫製ライン２６が形成
されている。

【００１６】エアバッグ２０は、第１基布２１の開口２
３が仕切プレート１６のガス吐出口１７と対向するよう
に、開口２３周縁部を仕切プレート１６とバッグ固定プ
レート１８とにより挟持固定され、ハウジング１２に取
り付けられている。そして、エアバッグ２０は、膨張展
開時に、第１基布２１がフロントガラス１９側に面し、
第２基布２２が乗員３０側に面するように配されてい
る。

【００１７】エアバッグ２０は、その膨張展開完了時
（図１２に示す状態）に、上部縫製ライン２４が最上部
に位置し、上部縫製ライン２４の近傍がフロントガラス
１９に当接するように設けてある。この上部縫製ライン
２４が最上部にくる位置は、乗員３０に面するダッシュ
ボード１１の前部１１ｂの傾斜角度と、フロントガラス
１９との交差する部位の近傍になるように、第１基布２
１の開口２３から上部縫製ライン２４の長さを設定して
いる。

【００１８】開口２３の位置をこのように設定すると、
エアバッグ２０の膨張展開完了時、上部縫製ライン２４
が最上部に位置し、第１基布２１の上部がフロントガラ
ス１９に当接すると共に、下部縫製ライン２６がエアバ
ッグ２０の最下部にきて、ダッシュボード前部１１ｂの
近傍に位置して、側部縫製ライン２５がダッシュボード
前部１１ｂの傾斜角度と略同等となり、該傾斜角度と略
平行な状態になる。

【００１９】エアバッグ２０の下部、即ち、開口２３と
下部縫製ライン２６との間の部位には、第１基布２１と
第２基布２２とを部分的に縫合糸により縫合した、一部
縫合部２７を形成してもよい。エアバッグ２０の下部に
一部縫合部２７を設けると、エアバッグ２０の膨張展開
時に、一部縫合部２７を形成した部分が狭く膨張し、ダ
ッシュボード前部１１ｂと乗員３０の膝部との間が狭く
ても、エアバッグ２０をこの隙間に確実に入れることが
できる。このエアバッグ２０の下部は、ニーバッグとし
て機能する。

【００２０】図３に示す一部縫合部２７は、エアバッグ
２０の開口２３の下部に、下部縫製ライン２６に平行
に、第１基布２１と第２基布２２とを部分的に縫合して
形成してある。図４に示す一部縫合部２７は、エアバッ
グ２０の開口２３の下部に、下部縫製ライン２６に平行
して２列に、第１基布２１と第２基布２２とを部分的に
縫合して形成してある。

【００２１】図５に示す一部縫合部２７は、エアバッグ
２０の開口２３の下部に、逆ハ字状に、第１基布２１と
第２基布２２とを部分的に縫合して形成してある。図６
に示す一部縫合部２７は、エアバッグ２０の開口２３の
下部に、ハ字状に、第１基布２１と第２基布２２とを部
分的に縫合して形成してある。一部縫合部２７は、これ
らの形状に限定されるものではなく、エアバッグ２０の
下部が部分的に狭く膨張する形状に形成すればよい。

【００２２】一部縫合部２７を形成する縫合糸は、エア
バッグ２０の膨張展開時（展開完了間際）に、エアバッ
グ２０の膨張圧により、切断するように構成してもよ
い。縫合糸が切断するようにすると、エアバッグ２０が
ダッシュボード前部１１ｂと乗員３０の膝部との間に進
入して膨張するので、衝撃吸収性能を向上させることが
できる。

【００２３】図７乃至図１２には、エアバッグ２０の膨
張展開過程を示してある。車両衝突時、インフレータ１
３の作動により噴出される圧縮ガスは、仕切プレート１
６のガス吐出口１７を通って、開口２３よりエアバッグ
２０内に供給される。そして、エアバッグ２０の圧力に
よって脆弱部１５ａが破断してリッド１５が開き、エア
バッグ２０が膨張展開していくことになる。

【００２４】エアバッグ２０の膨張展開初期には、図７
及び図８に示すように、エアバッグ２０はフロントガラ
ス１９に沿って漸次膨張する。上部縫製ライン２４まで
エアバッグ２０が膨張しきると、エアバッグ２０は上部
縫製ライン２４近傍でフロントガラス１９につっかえ、
更に圧力が上昇すると、図９に示すように、第２基布２
２の中央部が乗員３０側に向かって膨張展開していく。
このとき、乗員３０側に面する第２基布２２は車両内装
品等に接触することがないので、第２基布２２には均一
にインフレータ１３からのガス圧が加わるため、縫製ラ
インが直線状に延出する。

【００２５】そして、図１０及び図１１に示すように、
エアバッグ２０の下部は、下降して膨張展開していき、
ダッシュボード前部１１ｂと乗員３０の膝部との間に入
り、ニーバッグとして機能する。エアバッグ２０の膨張
展開完了時には、図１２に示すように、エアバッグ２０
の上部縫製ライン２４が最上部に、下部縫製ライン２６
が最下部に位置し、側部縫製ライン２５がダッシュボー
ド前部１１ｂの傾斜と略平行な状態になる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のうち請求
項１記載の発明は、エアバッグの構成が簡単な上、特別
な部材を必要とせず、エアバッグの上部のフロントガラ
スによるつっかえを利用するだけで、乗員の上半身から
下半身にわたって確実に保護することができる。また、
従来のエアバッグは、エアバッグが膨張時に揺れ動くの
で、エアバッグを必要以上に大きくしなければ乗員の保
護を図れなかったが、本発明においては、膨張直後にエ
アバッグはフロントガラスとダッシュボードに支えられ
て揺動が拘束されるので、エアバッグを過度に大きくし
なくても乗員保護の性能を向上させることができる。

【００２７】また、請求項２記載の発明は、車両や乗員
の体型によって膝部からダッシュボードまでの距離が異
なるが、一部縫合部を形成することによって、この隙間
が少なくても容易に進入でき、確実に乗員の膝部を保護
することができる。更に、請求項３記載の発明は、エア
バッグの膨張展開時に、一部縫合部を形成した縫合糸が
切断されることによって、乗員の膝部とダッシュボード
との空間を埋めることができるので、エネルギー吸収効
率が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグを収納した助手席用エ
アバッグ装置をダッシュボードの上部に取り付けた状態
の断面図である。

【図２】エアバッグの背面図である。

【図３】第２実施形態のエアバッグを示す図であり、
（ａ）は背面図、（ｂ）は膨張した状態の側面図であ
る。

【図４】第３実施形態のエアバッグを示す図であり、
（ａ）は背面図、（ｂ）は膨張した状態の側面図であ
る。

【図５】第４実施形態のエアバッグを示す図であり、
（ａ）は背面図、（ｂ）は膨張した状態の側面図であ
る。

【図６】第５実施形態のエアバッグを示す図であり、
（ａ）は背面図、（ｂ）は膨張した状態の側面図、
（ｃ）は縫合糸が切断した状態の側面図である。

【図７】エアバッグの膨張展開過程（膨張展開初期）を
示す説明図である。

【図８】エアバッグの膨張展開過程を示す説明図であ
る。

【図９】エアバッグの膨張展開過程を示す説明図であ
る。

【図１０】エアバッグの膨張展開過程を示す説明図であ
る。

【図１１】エアバッグの膨張展開過程を示す説明図であ
る。

【図１２】エアバッグの膨張展開過程（膨張展開完了
時）を示す説明図である。

【符号の説明】

１１ダッシュボード１１ａダッシュボード上部１１ｂダッシュボード前部１９フロントガラス２０エアバッグ２１第１基布２２第２基布２３開口２４上部縫製ライン２５側部縫製ライン２６下部縫製ライン２７一部縫合部３０乗員

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ダッシュボードの上部に設置される助手
席用エアバッグ装置に用いるエアバッグであって、フロ
ントガラス側に配され開口を形成した第１基布と、乗員
側に配される第２基布とを有し、第１基布と第２基布と
の外縁部を縫製して、上部縫製ライン、両側部縫製ライ
ン、及び下部縫製ラインが形成されており、膨張展開時
において、上部縫製ライン近傍がフロントガラスに当接
し、下部縫製ラインがダッシュボードの前部近傍に位置
し、側部縫製ラインがダッシュボード前部の傾斜角度と
略同等となることを特徴とする助手席用エアバッグ。
【請求項２】開口と下部縫製ラインとの間の部位に、
第１基布と第２基布とを部分的に縫合糸で縫合して一部
縫合部を形成したことを特徴とする請求項１記載の助手
席用エアバッグ。
【請求項３】エアバッグの膨張展開時に、一部縫合部
を形成した縫合糸が切断されることを特徴とする請求項
２記載の助手席用エアバッグ。