WO2019192638A1

WO2019192638A1 - Getriebeglocke mit nebenaggregatanbindung

Info

Publication number: WO2019192638A1
Application number: PCT/DE2019/100041
Authority: WO
Inventors: Patrick Wisbar; Pierre-Yves Berthelemy; Wolfgang Haas
Original assignee: Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date: 2018-04-05
Filing date: 2019-01-17
Publication date: 2019-10-10
Also published as: DE102018107978A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeglocke (1) eines Kraftfahrzeugs zur Aufnahme eines Getriebes (2), über das Antriebsdrehmoment geleitet wird, und zur Aufnahme von Schmiermittel, wobei die Getriebeglocke (1) eine Montageöffnung (3) zum Einsetzen eines Nebenaggregats (4) aufweist, wobei ein Nebenaggregatgehäuse (5), in dem das Nebenaggregat (4) zumindest teilweise enthalten und/oder von diesem abgedeckt ist, die Montageöffnung (3) so dichtend verschließt, dass die Getriebeglocke (1) vervollständigt ist. Ferner betrifft die Erfindung auch einen Bausatz aus einer erfindungsgemäßen Getriebeglocke (1) mit einem Zahnräder (8) aufweisenden Getriebe (2) und einem Nebenaggregat (4), das ein Antriebszahnrad (9) besitzt, welches in direktem Wirkeingriff mit einem der Zahnräder (8) des Getriebes (2) steht.

Description

Getriebeqlocke mit Nebenaqqreqatanbindunq

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeglocke eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und/oder einer E-Achse, wie einen Pkw, einen Lkw oder ein an- deres Nutzfahrzeug, zur Aufnahme eines Getriebes, über das Antriebsdrehmoment geleitet wird, und zur Aufnahme von Schmiermittel, wobei die Getriebeglocke eine Montageöffnung zum Einsetzen eines Nebenaggregats, wie einerseits einer Hydrau- likmaschine, etwa ein Klimakompressor oder eine Pumpe, bspw. eine Ölpumpe, oder andererseits einer Elektromaschine, wie eine (kleine) Lichtmaschine, aufweist. Ferner betrifft die Erfindung auch einen Bausatz aus einer erfindungsgemäßen Getriebeglo- cke mit einem Zahnräder aufweisenden Getriebe und einem Nebenaggregat.

Nebenaggregate am bzw. im Getriebe sind ein mögliches neues Feld für Komponen- ten, wie Zahnräder mit Lagerung, Kupplung mit Aktor oder Kompressor, oder für Sys- teme, wie ein Klimamodul aus diesen drei Komponenten, wobei die Anwendung bzw. der Markt nicht auf PHEV ( plug-in hybrid electric vehicles) bzw. DHT ( dedicated hybrid transmission) beschränkt ist.

Aus dem Stand der Technik sind bisher Nebenaggregatanbindungen mittels eines Endloszugmitteltriebs, wie bspw. einem Riemen oder einer Kette, bekannt. Hierzu of- fenbart bspw. die WO 2014/158230 A1 ein Antriebssystem für Zusatzeinheiten, wie Nebenaggregate. Das darin offenbarte Antriebssystem enthält eine Kupplungsbau- gruppe mit einer Antriebswelle; und mindestens eine mit der Antriebswelle verbunde- ne Zusatzeinheit. In der ersten Stellung der Kupplungsbaugruppe ist die Kupplungs- baugruppe so angeordnet, dass sie ein erstes Drehmoment von einer Abtriebswelle eines Getriebes an die Antriebswelle überträgt, um die mindestens eine Zusatzeinheit anzutreiben, und die Drehung der Antriebswelle ist von der Drehung einer Anlas- sereinheit des Fahrzeugs unabhängig. In der zweiten Stellung der Kupplungsbau- gruppe ist die Kupplungsbaugruppe so angeordnet, dass sie ein zweites Drehmoment von der Anlassereinheit an die Antriebswelle überträgt, um die mindestens eine Zu- satzeinheit anzutreiben, und die Drehung der Antriebswelle ist von der Drehung der Abtriebswelle des Getriebes unabhängig.

Eine solche Anbindung über einen Endloszugmitteltrieb hat jedoch den Nachteil, dass viel Bauraum benötigt wird, um das Endloszugmittel zu spannen. Darüber hinaus dehnt sich das Endloszugmittel mit der zeit im Betrieb, so dass es notwendig sein kann, das Endloszugmittel nachzuspannen, was mit erhöhtem Wartungsaufwand ver- bunden ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden oder wenigstens zu mildern, und insbesondere eine direkte Anbindung des Nebenag- gregats an das Getriebe vorzusehen, ohne die Dichtheit der Getriebeglocke zu beein- trächtigen.

Die Aufgabe der Erfindung wird bei einer gattungsgemäßen Getriebeglocke erfin- dungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Nebenaggregatgehäuse, in dem das Neben- aggregat zumindest teilweise enthalten und/oder von ihm abgedeckt ist, die Montage- Öffnung so dichtend verschließt, dass die Getriebeglocke vervollständigt ist. Ferner wird die Erfindung auch dadurch gelöst, dass das Nebenaggregat ein Antriebszahnrad aufweist, welches in direktem Wirkeingriff, d.h., in Zahnradeingriff mit einem der Zahn- räder des Getriebes steht.

Hierbei werden Schnittstellen und Dichtflächen zwischen dem Getriebe und dem Ne- benaggregat montage- und fertigungsgerecht definiert, wodurch es zu keinem Dichtig- keitsverlust der Getriebeglocke kommt. Darüber hinaus ermöglicht die direkte Anbin- dung des Nebenaggregats an das Getriebe mittels des Zahnradeingriffs, auf ein End- loszugmittel zu verzichten, wodurch sich der benötigte Bauraum verkleinert.

Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und wer- den nachfolgend erläutert.

Um die Dichtigkeit der Getriebeglocke zu gewährleisten, ist es von Vorteil, wenn eine Dichtung an einer Kontaktfläche bzw. einer Grenzfläche zwischen der Getriebeglocke und dem Nebenaggregat vorgesehen ist. Somit ist die Getriebeglocke auch im Be- reich der Montageöffnung, die zum Einsetzen des Nebenaggregats dient, nach außen hin abgedichtet.

Aus Montagesicht hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Nebenaggregatgehäu- se als ein Deckel für die Montageöffnung dient. Dadurch wird die Montageöffnung durch das Nebenaggregatgehäuse automatisch verschlossen.

Ferner ist es von Vorteil, wenn der Deckel wenigstens eine Anschlussöffnung zum Anschließen und/oder Durchführen einer Hydraulikleitung/Kaltmittelleitung oder eines Stromkabels aufweist. Dadurch werden die Schnittstellen zum Antreiben des Neben- aggregats sichergestellt.

Eine mögliche Ausführungsform sieht vor, dass das Nebenaggregatgehäuse Laschen mit Befestigungslöchern zum Durchführen von Befestigungsmitteln, wie bspw.

Schrauben, Nieten oder Bolzen, aufweist. Dadurch kann das Nebenaggregatgehäuse an der Getriebeglocke befestigt werden.

Hierbei ist es möglich, dass das Nebenaggregatgehäuse von Innen oder von Außen an der Getriebeglocke befestigt ist.

Mögliche vorteilhafte Ausführungsformen sehen vor, dass das Nebenaggregatgehäu- se auf der Innenseite oder auf der Außenseite der Getriebeglocke angeordnet ist. Ins- besondere die Anordnung des Nebenaggregatgehäuses innerhalb der Getriebeglocke ist besonders bauraumsparend.

Es ist von Vorteil, wenn die Außenkontur des Nebenaggregatgehäuses auf die Kontur der Montageöffnung spielfrei/dichtend angepasst ist. Dadurch kann die Umsetzung der Dichtigkeit an der Kontakt- bzw. Grenzfläche zwischen der Getriebeglocke und dem Nebenaggregatgehäuse vereinfacht werden.

Für den erfindungsgemäßen Bausatz ist es von Vorteil, wenn das Antriebszahnrad stirnseitig und/oder umfangsseitig von dem Nebenaggregatgehäuse abgedeckt ist. Außerdem ist es zweckmäßig, wenn eine Achse des Nebenaggregats achsparallel zu einer Achse des mit dem Antriebszahnrad in Eingriff stehenden Zahnrads des Getrie- bes ist.

Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass der Achsabstand der Zahnräder, d.h., eines Zahnrads des Getriebes einerseits und des Zahnrads (also des Antriebs- zahnrades) des Nebenaggregats andererseits, durch die Einschubbohrung, d.h., die Montageöffnung, für das Nebenaggregatgehäuse gebildet wird und die Montage des Nebenaggregates derart erfolgt, dass die Achse des Nebenaggregats achsparallel zur Achse des mit dem Antriebszahnrad in Eingriff stehenden Zahnrads des Getriebes er- folgt.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass der Achsabstand der Zahn- räder durch eine seitliche Anschraubfläche des Nebenaggregatgehäuses, welche zur Positionierung und Befestigung des Nebenaggregatgehäuses an der Getriebeglocke dient, festgelegt wird und die Montage des Nebenaggregatgehäuses an der Getriebe- glocke lotrecht bzw. in einem definierten Winkel zu den Rotationsachsen der Zahnrä- der erfolgt. Die Rotationsachsen der Zahnräder sind auch in diesem Fall achsparallel zueinander angeordnet.

Mit anderen Worten besteht die Erfindung darin, dass die Anbindung des Nebenag- gregats direkt im Getriebe und nicht über einen Endloszugmitteltrieb des Verbren- neraggregats umgesetzt ist. Um dies montage- und fertigungsgerecht zu lösen, muss das Nebenaggregat zusammen mit der Getriebeglocke verbaut werden. Dies kann bspw. dadurch umgesetzt werden, dass das Nebenaggregat als Einschub in die Ge- triebeglocke zu verstehen ist, bei der das gesamte Nebenaggregat wie eine Kartusche von innen in ihre definierte Position in die Getriebeglocke eingeschoben und montiert wird. Dabei definiert sich die Lage des Zahnrades zum Rad des Getriebes über eine Anschlussstelle an der Glocke, welche hierbei auch als Dichtfläche funktioniert. Die benötigten Schnittstellen, wie Leitungen und Kabel, sind so auszuführen, dass sie aus dem Getriebe herausschauen.

Eine andere Möglichkeit sieht vor, das Nebenaggregat von außen in die Getriebeglo- cke einzuschieben. Im Vergleich zur vorherigen Variante wird das Nebenaggregat, ebenfalls wie eine Kartusche, von außen in die Glocke eingeschoben. Hierbei ist es von Vorteil, dass die notwendigen Anschlüsse außerhalb der Getriebeglocke verblei- ben.

Wieder eine andere Möglichkeit sieht vor, dass die Anbindung des Nebenaggregats an das Getriebe durch ein seitliches Anflanschen realisiert wird. Durch eine passende Aussparung in der Glocke wird das Nebenaggregat samt dem Zahnrad seitlich in die Getriebeglocke getaucht. Ähnlich wie eine Kreissäge taucht das Zahnrad durch die Getriebeglocke. Daher wird hierbei eine zusätzliche Abdeckung über das Zahnrad be- nötigt, da es hier sonst eine offene Stelle zwischen dem Getriebeinnenraum und dem Motorraum gibt.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe von Figuren näher erläutert, in denen unter- schiedliche Ausführungsformen dargestellt sind. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Getriebeglocke mit einem in einer ersten Ausführungsform angeordneten Nebenaggregat;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Getriebeglocke mit Darstellung ihres Innen- raums in der ersten Ausführungsform;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Getriebeglocke mit einem in einer zweiten Ausführungsform angeordneten Nebenaggregat;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der Getriebeglocke mit Darstellung ihres Innen- raums in der zweiten Ausführungsform;

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht der Getriebeglocke mit einem in einer dritten Aus- führungsform angeordneten Nebenaggregat;

Fig. 6 eine perspektivischen Ansicht der Getriebeglocke mit Darstellung ihres Innen- raums in der dritten Ausführungsform; und

Fig. 7 eine Querschnittansicht der Getriebeglocke aus Fig. 5 und Fig. 6. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.

Merkmale der einzelnen Ausführungsbeispiele können auch in anderen Ausführungs- beispielen realisiert werden. Sie sind also untereinander austauschbar.

Die Fign. 1 und 2 zeigen eine Getriebeglocke 1 , wie sie bspw. in einem Pkw oder ei- nem Lkw zur Aufnahme eines Getriebes 2 (siehe Fig. 2) eingesetzt wird. Die Getrie- beglocke 1 weist eine Montageöffnung 3 auf, in die ein Nebenaggregat 4 (siehe Fig.

2), welches in einem Nebenaggregatgehäuse 5 aufgenommen ist, eingesetzt ist.

In der hier gezeigten Ausführungsform wird das Nebenaggregat 4 von innen in die Montageöffnung 3 der Getriebeglocke 1 eingeschoben und auch von innen befestigt. Hierfür weist das Nebenaggregatgehäuse 5 flanschartige Laschen 6 auf, welche je- weils eine Durchgangsbohrung 7 besitzen, mittels derer das Nebenaggregatgehäuse 5, bspw. mithilfe von Schrauben, Nieten, Bolzen oder anderen Befestigungsmitteln an der Getriebeblocke 1 befestigt werden kann.

Das Getriebe 2 ist hier vereinfacht als eine Gruppe mehrerer miteinander in Zahnein- griff stehender Zahnräder 8 dargestellt. Das Nebenaggregat 4 weist ein Zahnrad 9 auf, welches mit einem der Zahnräder 8 des Getriebes 2 in direktem Wirkeingriff (d.h. , Zahneingriff) steht. Über diesen Wirkeingriff wird ein Drehmoment des Getriebes 2 auf das Nebenaggregat 4 übertragen, um dieses anzutreiben.

Das Nebenaggregat 4 ist bspw. eine Hydraulikmaschine, wie ein Klimakompressor oder eine Pumpe, wie bspw. eine Ölpumpe, oder ist eine Elektromaschine, wie bspw. eine (kleine) Lichtmaschine, die mittels des von dem Getriebe 2 übertragenen Dreh- moments angetrieben werden kann.

In der in den Fign. 1 und 2 gezeigten ersten beispielhaften Ausführungsform wird das Nebenaggregat 4 zusammen mit dem Nebenaggregatgehäuse 5 und dem Zahnrad 9, ähnlich wie eine Kartusche in ihre definierte Position, d.h., in die Montageöffnung 3, eingeschoben. Dadurch definiert sich die Lage des Zahnrades 9 zum Zahnrad 8 des Getriebes 2. Gleichzeitig dient eine Kontakt- bzw. Grenzfläche 14 zwischen dem Ne- benaggregatgehäuse 5 und der Montageöffnung 3 als eine Dichtfläche, über die die Getriebeglocke 1 nach außen abgedichtet wird. Hierfür ist die Außenkontur des Ne- benaggregatgehäuses 5 so auf die Kontur der Montageöffnung 3 abzustimmen, dass diese möglichst spielfrei bzw. dichtend montierbar sind. Das Nebenaggregatgehäuse 5 fungiert in dieser ersten beispielhaften Ausführungsform quasi als eine Art Stopfen für die Montageöffnung 3. Zusätzlich kann hier auch eine separate Dichtung vorgese- hen werden.

Um die benötigten Schnittstellen, wie Leitungen und Kabel, welche außerhalb der Ge- triebeglocke 1 liegen müssen, bereitzustellen, ist mindestens ein Anschluss 10, hier zwei Anschlüsse 10, am Nebenaggregatgehäuse 5 vorzusehen. Mithilfe der An- schlüsse 10 können die benötigten Schnittstellen aus der Getriebeglocke 1 heraus- schauen.

Die Fign. 3 und 4 zeigen eine weitere Ausführungsform für die Anordnung der Getrie- beglocke 1 und des Nebenaggregatgehäuses 5. Die Komponenten in der hier gezeig- ten Ausführungsform entsprechen dabei überwiegend den Komponenten aus der in den Fign. 1 und 2 beschriebenen Ausführungsform, weshalb im Folgenden nur noch auf die Unterschiede eingegangen wird.

Die in Fig. 3 und Fig. 4 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der vor- hergehend gezeigten Ausführungsform im Wesentlichen darin, dass das Nebenag- gregat 4 zusammen mit dem Nebenaggregatgehäuse 5 und dem Zahnrad 9 kartu- schenartig von außen in die Getriebeglocke 1 eingeschoben werden und auch von außen an der Getriebeglocke 1 befestigt werden. Hierfür weist das Nebenaggregatge- häuse 5 ebenfalls flanschartige Laschen 6 mit einer Durchgangsbohrung 7 auf, über die das Nebenaggregatgehäuse 5, wie bereits erwähnt, von außen an der Getriebe- glocke 1 befestigt wird. Das bedeutet, dass das Nebenaggregatgehäuse 5 in dieser Ausführungsform als eine Art Stöpsel mit einem Deckel 11 für die Montageöffnung 3 in der Getriebeglocke 1 dient. Im Gegensatz zur ersten gezeigten Ausführungsform hat die hier gezeigte zweite Ausführungsform den Vorteil, dass die Anschlüsse 10 auf der Außenseite der Getriebeglocke 1 verbleiben. Des Weiteren hat diese Ausfüh- rungsform den Vorteil, dass das Nebenaggregat im Reparaturfall einfach zu wechseln ist, ohne das Getriebe demontieren zu müssen.

Während das Nebenaggregat 4 in der ersten (Fig. 1 und Fig. 2) und der zweiten (Fig.

3 und Fig. 4) gezeigten Ausführungsform umfangsseitig von dem Nebenaggregatge- häuse 5 umschlossen wird und sich die Montageöffnung 3 in einer der Wände der Ge- triebeglocke 1 befindet, die im Wesentlichen parallel zu den Zahnrädern 8 des Getrie- bes 2 angeordnet ist, ist das Nebenaggregat 4 in der dritten beispielhaften Ausfüh- rungsform, die in den Fign. 5 bis 7 dargestellt ist, stirnseitig, zumindest teilweise von dem Nebenaggregatgehäuse 5 abgedeckt und die Montageöffnung 3 befindet sich in einer der Wände der Getriebeglocke 1 , die im Wesentlichen senkrecht zu den Zahn- rädern 8 des Getriebes 2 ausgerichtet ist.

Diese dritte Ausführungsform setzt die Anbindung des Nebenaggregats 4 an das Ge- triebe 2 durch ein seitliches Anflanschen um. Dabei wird das Nebenaggregat 4 zu- sammen mit dem Zahnrad 9 von außen in die Montageöffnung 5 in der Getriebeglo- cke 1 getaucht, wobei sie, ähnlich einer Kreissäge, nur zu einem Teil in die Getriebe- glocke 1 eintauchen und ein anderer Teil über die Getriebeglocke 1 hinaus nach au- ßen vorsteht. Daher ist es bei dieser Ausführungsform nötig, das Nebenaggregatge- häuse 5 als eine Art Deckel 12 auszuführen, der über Laschen 6 mit Durchgangslö- chern 7 von außen an der Getriebeglocke 1 festgelegt bzw. befestigt wird.

Da bei dieser Ausführungsform auch das Zahnrad 9 aus der Getriebeglocke 1 heraus- ragt, ist es hier notwendig, dass auch das Zahnrad 9 abgedeckt wird, damit es keine offene Stelle zwischen dem Getriebeinnenraum und einem Motorraum (nicht gezeigt) gibt. Dies kann entweder dadurch realisiert werden, dass das Nebenaggregatgehäuse 5 derart ausgestaltet wird, dass es sowohl das Nebenaggregat 4 als auch das Zahn- rad 9 aufnimmt (nicht gezeigt), oder es wird eine von dem Nebenaggregatgehäuse 5 zusätzliche, separate Abdeckung 13 vorgesehen, die zur Abdeckung des Zahnrads 9 dient und ebenfalls von außen mittels Laschen 6 an der Getriebeglocke 1 befestigt wird.

Auch in der hier gezeigten Ausführungsform weist das Nebenaggregatgehäuse 5 zwei Anschlüsse 10 auf, die außerhalb der Getriebeglocke 1 liegen. In der in Fig. 3 und Fig. 4 gezeigten zweiten beispielhaften Ausführungsform sowie in der in den Fign. 5 bis 7 gezeigten dritten beispielhaften Ausführungsform muss die Kontakt- bzw. Grenzfläche 14 zwischen der Getriebeglocke 1 im Bereich der Monta- geöffnung 3 und dem Nebenaggregatgehäuse 5 (und ggf. der zusätzlichen Abde- ckung 13) mithilfe einer Dichtung gegen Fluidaustritt bzw. -eintritt abgedichtet werden.

Bezuqszeichenliste Getriebeglocke

Getriebe

Montageöffnung

Nebenaggregat

Nebenaggregatgehäuse

Lasche

Durchgangsbohrung

Zahnrad (Getriebe)

Zahnrad (Nebenaggregat)

Anschluss

Deckel

Abdeckung

Kontakt-/Grenzfläche

Claims

Patentansprüche

1. Getriebeglocke (1 ) eines Kraftfahrzeugs zur Aufnahme eines Getriebes (2), über das Antriebsdrehmoment geleitet wird, und zur Aufnahme von Schmiermittel, wobei die Getriebeglocke (1 ) eine Montageöffnung (3) zum Einsetzen eines Nebenaggregats (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Nebenaggregatgehäuse (5), in dem das Nebenaggregat (4) zumindest teilweise enthalten und/oder von diesem abgedeckt ist, die Montageöffnung (3) so dichtend verschließt, dass die Getriebeglocke (1 ) ver- vollständigt ist.

2. Getriebeglocke (1 ) gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Dich- tung an einer Kontaktfläche (14) zwischen der Getriebeglocke (1 ) und dem Nebenag- gregat (4) vorgesehen ist.

3. Getriebeglocke (1 ) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenaggregatgehäuse (5) als ein Deckel (11 ; 12) für die Montageöffnung (3) dient.

4. Getriebeglocke (1 ) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (11 ; 12) wenigstens eine Anschlussöffnung (10) zum Anschließen und/oder Durchfüh- ren einer Hydraulikleitung/Kaltmittelleitung oder eines Stromkabels aufweist.

5. Getriebeglocke (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenaggregatgehäuse (5) Laschen (6) mit Befestigungslöchern (7) zum Durchführen von Befestigungsmitteln aufweist.

6. Getriebeglocke (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenaggregatgehäuse (5) von Innen oder von Außen an der Getrie- beglocke (1 ) befestigt ist.

7. Getriebeglocke (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Nebenaggregatgehäuse (5) auf der Innenseite oder auf der Außenseite der Getriebeglocke (1 ) angeordnet ist.

8. Bausatz aus einer Getriebeglocke (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem Zahnräder (8) aufweisenden Getriebe (2) und einem Nebenaggregat (4), das ein Antriebszahnrad (9) besitzt, welches in direktem Wirkeingriff mit einem der Zahnräder (8) des Getriebes (2) steht.

9. Bausatz gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Achse des Ne- benaggregats (4) achsparallel zu einer Achse des mit dem Antriebszahnrad (9) in Ein- griff stehenden Zahnrads (8) des Getriebes (2) ist.

10. Bausatz gemäß Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das An- triebszahnrad (9) stirnseitig und/oder umfangsseitig von dem Nebenaggregatgehäuse (5) abgedeckt ist.