WO2019181841A1 - 回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造 - Google Patents
回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2019181841A1 WO2019181841A1 PCT/JP2019/011144 JP2019011144W WO2019181841A1 WO 2019181841 A1 WO2019181841 A1 WO 2019181841A1 JP 2019011144 W JP2019011144 W JP 2019011144W WO 2019181841 A1 WO2019181841 A1 WO 2019181841A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- rotating
- fixed
- connector device
- guided
- rotary connector
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D15/00—Steering not otherwise provided for
- B62D15/02—Steering position indicators ; Steering position determination; Steering aids
- B62D15/021—Determination of steering angle
- B62D15/0215—Determination of steering angle by measuring on the steering column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D15/00—Steering not otherwise provided for
- B62D15/02—Steering position indicators ; Steering position determination; Steering aids
- B62D15/021—Determination of steering angle
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
- H01R35/02—Flexible line connectors without frictional contact members
- H01R35/025—Flexible line connectors without frictional contact members having a flexible conductor wound around a rotation axis
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
- H01R35/04—Turnable line connectors with limited rotation angle with frictional contact members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D15/00—Steering not otherwise provided for
- B62D15/02—Steering position indicators ; Steering position determination; Steering aids
- B62D15/021—Determination of steering angle
- B62D15/0215—Determination of steering angle by measuring on the steering column
- B62D15/022—Determination of steering angle by measuring on the steering column on or near the connection between the steering wheel and steering column
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/04—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow radial displacement, e.g. Oldham couplings
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
- H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
Definitions
- the present invention relates to, for example, a rotary connector device mounted on a vehicle such as an automobile, and an assembly structure of the rotary connector device in which the rotary connector device is assembled to a vehicle body.
- a rotary connector device mounted on a vehicle main body such as an automobile is configured by associating a rotating body and a fixed body so as to be relatively rotatable, and an annular housing space formed between the rotating body and the fixed body is provided.
- the flexible flat cable is accommodated so as to wind and rewind in accordance with the rotation of the rotating body.
- a rotating body is constituted by a first rotating body and a second rotating body configured to be able to rotate relative to the fixed body by sandwiching the fixed body together with the first rotating body.
- a rotary connector device has been proposed in which a relay elastic member provided with a long hole and a notch along the radial direction is interposed between the first rotary body and the second rotary body (see Patent Document 1). ).
- a projection provided on the first rotary body is fitted into a slot provided in the relay elastic member, and provided on the second rotary body with respect to the notch. Since the projection is locked, the relay elastic member can absorb the backlash caused by the rotation of the first rotating body, and the second rotating body sandwiching the fixed body together with the first rotating body can be smoothly rotated.
- the rotating portion that is a part of the fixed body rotates smoothly even when the rotating shaft of the steering shaft and the central axis of the rotating connector device are eccentric. It is an object of the present invention to provide a rotary connector device and an assembly structure of the rotary connector device.
- the present invention includes an annular fixed side ring plate and a cylindrical outer peripheral wall portion formed on an outer peripheral edge of the fixed side ring plate, and a fixed body fixed to the vehicle body, the annular rotary side ring plate, and the rotation A cylindrical inner peripheral wall portion formed on the inner peripheral edge of the side ring plate, and accommodated in an accommodating space formed by a rotating body assembled to be relatively rotatable with the fixed body, and the fixed body and the rotating body.
- a rotary connector device including a flexible flat cable having a conductor having one end fixed to the fixed body and the other end fixed to the rotating body.
- a rotation transmission mechanism that transmits the rotation of the rotating body to the fixed body is provided on the side of the steering shaft that passes through the peripheral wall portion, and the rotation transmission mechanism is orthogonal to the direction of the rotation axis around which the fixed body rotates.
- the first guided portion formed by a convex portion or a concave concave portion that protrudes along the insertion direction of the steering shaft, and the second direction that intersects the first direction while being orthogonal to the rotational axis direction
- the fixed body is provided with a rotating portion that rotates about a central axis, and the rotating portion is provided with a second guide portion that loosely fits with the second guided portion, The first guided portion loosely fitted with the first guide portion and the second guided portion loosely fitted with the second guide portion are guided by the
- the present invention also includes an annular fixed-side ring plate and a cylindrical outer peripheral wall portion formed on the outer peripheral edge of the fixed-side ring plate, a fixed body fixed to the vehicle body, an annular rotary-side ring plate, and the A cylindrical inner peripheral wall portion formed on the inner peripheral edge of the rotation-side ring plate, and a receiving space formed by the rotating body assembled so as to be relatively rotatable with the fixed body, and the fixed body and the rotating body.
- a rotary connector device including a flexible flat cable having a conductor, one end fixed to the fixed body, and the other end fixed to the rotating body; and the inner peripheral wall portion.
- An assembly structure of a rotary connector device in which a steering shaft that rotates integrally with the rotating body is assembled, and the rotating shaft is inserted into the insertion direction side of the steering shaft that passes through the inner peripheral wall portion on the fixed body side.
- a rotation transmission mechanism that transmits the rotation of the fixed body to the fixed body, and the rotation transmission mechanism protrudes along the insertion direction of the steering shaft in a first direction orthogonal to a rotation axis direction in which the fixed body rotates.
- a first guided portion formed by a convex portion or a recessed concave portion and a second direction perpendicular to the rotational axis direction and intersecting the first direction protruded in the opposite direction to the first guided portion.
- a first guided portion that is loosely fitted to the first guided portion, and the fixed body includes a center.
- a rotating portion that rotates about an axis is provided, and a second guide portion that is loosely fitted to the second guided portion is provided in the rotating portion, and the first guide that is loosely fitted to the first guide portion.
- the second guided portion loosely fitted with the guided portion and the second guiding portion are respectively Characterized in that the first guide part and is guided by the second guide portion is configured to be movable in said first direction and said second direction.
- the rotating body is composed of an annular rotating side ring plate and a cylindrical rotating side inner peripheral cylindrical portion formed on the inner peripheral edge of the rotating side ring plate.
- the structure which attached the rotating sleeve to the said rotator is included.
- the inner peripheral wall portion includes not only the inner peripheral wall portion of the rotator but also the inner peripheral wall portion of the sleeve when the rotating body is constituted by a rotator and a sleeve, for example.
- the fixed body includes the fixed ring plate and a cylindrical outer peripheral wall portion formed on the outer peripheral edge of the fixed ring plate, and includes a stator that is fixed to the vehicle body and a steering angle sensor that is assembled to the stator. Including a configuration including one part of the vehicle body such as a combination switch.
- the first guided portion includes, for example, a case where the first guided portion is constituted by a convex portion projecting in a direction opposite to the insertion direction, and a case where the first guided portion is constituted by a concave portion which is depressed in the insertion direction.
- the rotating unit includes not only a rotation about the center axis but also a part that pivots about the center axis.
- the above-mentioned loose fitting means that the first guided portion and the second guided portion are guided by the first guiding portion and the second guiding portion, respectively, and can move in the first direction and the second direction. It refers to a loosely fitted state.
- the rotating portion in a part of the fixed body can rotate smoothly.
- the rotating body constituting the rotating connector device and the The eccentricity in the first direction with respect to the rotating part can be absorbed.
- the eccentricity between the rotating body and the fixed body constituting the rotary connector device can be absorbed by the first guided portion and the second guided portion, that is, the rotating shaft of the steering shaft and the rotating shaft.
- the eccentricity with respect to the central axis of the moving part can be absorbed, and the rotation of the steering shaft can be transmitted to the rotating part as the rotation about the central axis.
- the rotating portion in a part of the fixed body can smoothly rotate, so that the steering The rotation of the shaft can be accurately transmitted to the rotating portion.
- the first guided portion is configured by a first concave portion that is recessed toward the rotating portion side, and the second guided portion is configured such that the first guided portion is recessed. May be composed of a second recess recessed in the opposite direction. According to the present invention, the rotation of the steering shaft can be transmitted to the rotating portion with higher accuracy.
- the rotating part can be stably arranged without being supported by the first guide part and the second guide part formed in a convex shape, and the first recess part and the first guide part And the movement in the first direction due to loose fitting, and the movement in the second direction due to loose fitting of the second recess and the second guide portion, and the rotation transmission It is possible to prevent the rotation transmission mechanism from being distorted by a load related to the mechanism. Therefore, the rotation of the steering shaft can be transmitted to the rotating portion with higher accuracy.
- the rigidity of the rotation transmission mechanism can be increased, and when absorbing the eccentricity between the rotation shaft of the steering shaft and the central axis of the rotating portion, Sufficient strength can be provided with respect to the load concerning the rotation transmission mechanism.
- the first guided portion is configured by a first convex portion that protrudes toward the fixed-side ring plate, and the second guided portion protrudes from the first guided portion. It may be composed of a second convex portion protruding in the opposite direction.
- the rotary connector device can be made compact. More specifically, the first guided portion and the second guided portion are constituted by a first convex portion and a second convex portion, respectively, so that the rotation transmission mechanism is brought close to the rotating portion and the rotating body. Even so, the first convex portion fixed to the rotating body can be prevented from interfering with the rotating body, and the second convex portion fixed to the rotating body can interfere with the rotating body. Since this can be prevented, the rotary connector device can be made compact.
- the first guided portion is provided at a position that is rotationally symmetric with respect to the rotational axis of the fixed body, and the second guided portion has the rotational axis of the fixed body. You may provide in the position used as rotational symmetry as a symmetry axis.
- the first guided portion and the second guided portion are provided two each at opposing positions, rotation of the steering shaft can be transmitted to the fixed body more stably.
- the first direction and the second direction may be orthogonal.
- the load acting on the rotation transmission mechanism can be disassembled into the first direction and the second direction orthogonal to each other, so that the load acting on the first direction or the second direction can be efficiently dispersed. For this reason, while being able to transmit rotation of the steering shaft to the rotating part more stably, it is possible to prevent a load from being concentrated on one side.
- the rotation transmission mechanism may be formed of a ring plate that is a rigid body. According to the present invention, durability of the rotation transmission mechanism can be improved.
- the said ring board includes the case where it consists of metals, such as stainless steel, iron, aluminum, ceramics, etc., for example.
- a gap may be provided between the rotating body and the fixed body and the rotation transmission mechanism in the first direction and the second direction. According to the present invention, since the first guided portion and the second guided portion can move reliably in the first direction and the second direction, respectively, the eccentricity between the steering shaft and the rotating portion is reliably absorbed. it can.
- a support member that supports the rotation transmission mechanism may be provided between the rotation transmission mechanism and the fixed body. According to the present invention, since the rotation of the steering shaft can be transmitted to the fixed body via the support member, an existing fixed body can be used.
- the fixed body includes a first fixed body having the fixed-side ring plate and the outer peripheral wall portion, a second fixed body fixed to the first fixed body, and a second portion having the rotating portion.
- You may be comprised with a fixed body.
- the second fixed body includes, for example, a combination switch for installing the rotary connector device, a cancel cam for rotating the turn lever back to the neutral position, and a steering angle sensor for detecting the rotation angle of the steering shaft.
- rotation can be smoothly transmitted from the rotating portion that rotates smoothly with the rotation of the rotating body to the second fixed body. Therefore, for example, when the second fixed body is a cancel cam, the rotation of the steering shaft can be accurately transmitted to the cancel cam, and the turn lever can be accurately returned at the neutral position.
- the second fixed body may include a rudder angle sensor that detects a rotation angle of the steering shaft.
- the rotation angle of the steering shaft can be accurately detected. Therefore, for example, in a vehicle type in which the irradiation direction of the front light is changed according to the rotation angle of the steering shaft, the front light can be accurately irradiated in the irradiation direction.
- the rotation connector device capable of smoothly rotating the rotating portion in a part of the fixed body, and An assembly structure of the rotary connector device can be provided.
- the schematic perspective view of a rotation connector apparatus The schematic exploded perspective view of a rotation connector apparatus.
- the schematic exploded perspective view of a rotation connector apparatus The schematic exploded perspective view of a sleeve, a movable member, and a rudder angle device.
- Explanatory drawing of a sleeve Explanatory drawing of a steering angle apparatus.
- Explanatory drawing of a movable member Explanatory drawing of the assembly
- Explanatory drawing of the movement of the movable member with respect to a sleeve and a rudder angle apparatus Explanatory drawing of other embodiments of a movable member.
- FIG. 1 is a schematic perspective view of the rotary connector device 1 in the neutral state as viewed from above
- FIG. 2 is a schematic exploded perspective view of the rotary connector device 1 in the neutral state as viewed from above.
- the direction of the rotator 10 with respect to the stator 30 is set to the upper side
- the direction of the sleeve 20 with respect to the stator 30 is set to the lower side.
- a clockwise rotation direction R is defined as a clockwise rotation direction with a central axis Cx of the rotary connector device 1 as a rotation axis
- a counterclockwise rotation direction L is defined as a left rotation direction.
- FIG. 3 shows an exploded perspective view of the sleeve 20, the movable member 40, and the rotating part 70 constituting the rotary connector device 1 as viewed from below
- FIG. 4 shows an explanatory view of the sleeve 20
- FIG. 5 shows the rotating part.
- FIG. 6 is an explanatory diagram of the movable member 40.
- FIG. 4 (a) shows a bottom view of the sleeve 20
- FIG. 4 (b) shows a cross-sectional view along AA in FIG. 4 (a)
- FIG. FIG. 5 (b) is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 5 (a)
- 6A is a plan view of the movable member 40
- FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 6A.
- the assembly structure 2 is configured by inserting the rotary connector device 1 through a steering shaft 200 that transmits rotation due to operation of the steering wheel 300 to a steering gear box (not shown).
- the insertion direction of the steering shaft 200 is the vertical direction, and the insertion direction side of the steering shaft 200 in the rotary connector device 1 is the lower side.
- the steering shaft 200 includes a screw portion 210 formed at the upper end, a shaft portion 220 that connects the screw portion 210 and the steering gear box, and a steering column 230 that is inserted and protected by the shaft portion 220.
- the front end of the vehicle body is connected to a steering gear box.
- the screw portion 210 is a threaded portion for passing through the insertion hole of the steering wheel 300 and for being rotatably fixed, and the steering wheel 300 and the steering shaft 200 are assembled by screwing the steering wheel 300 from above. Is integrated.
- the shaft portion 220 is a hollow cylindrical body having a diameter larger than that of the screw portion 210 and is a shaft for transmitting the rotation operation of the steering wheel 300 to the steering gear box.
- the steering column 230 is configured by a cylindrical body that rotatably supports and protects the shaft portion 220.
- the rotary connector device 1 can be rotated relative to the rotator 10, the sleeve 20 that is positioned below the rotator 10 and assembled to the rotator 10, and the rotator 10 and the sleeve 20.
- the rotator 10 includes a substantially annular rotation-side ring plate 11 having a substantially circular through hole in a central portion in plan view, and an inner peripheral wall formed downward from the inner periphery of the rotation-side ring plate 11.
- the rotator side connector accommodating portion 13 that protrudes upward and functions as a connector is provided on the upper surface of the rotating side ring plate 11.
- the inner peripheral wall portion 12 is a cylindrical body having a diameter reduced from the inner diameter of the rotary side ring plate 11 formed in an annular shape, and a rotator side inner edge portion protruding to the outer diameter side is formed on the lower end side (illustrated). (Omitted).
- a locking portion (not shown) that can be locked to a locked portion (not shown) provided on a sleeve 20 described later is provided on the inner peripheral surface of the inner peripheral wall portion 12.
- the rotator-side connector housing portion 13 is a housing portion that houses a connection connector attached to one end of the flexible flat cable 100 housed in the housing space S.
- the rotator-side connector housing portion 13 includes a horn switch, an airbag unit, and the like disposed on the steering wheel 300.
- a connector of a cable (not shown) connected to the electric circuit of the external device is connected from the outside.
- the sleeve 20 assembled with the rotator 10 configured as described above includes a sleeve side ring plate 21 formed of an annular ring plate having a central through hole, and a sleeve side ring plate.
- the inner wall 22 protrudes downward from the inner peripheral edge of the inner ring 21, and on the bottom surface side of the sleeve-side ring plate 21, two first guide portions 23 extending toward the radially outer side are provided (see FIG. 3 and 4).
- the sleeve side ring plate 21 is a ring plate in which a through hole having an inner diameter equal to the inner diameter of the inner peripheral wall portion 12 is provided in the center.
- the inner wall portion 22 is a cylindrical body extending downward from the inner peripheral edge of the sleeve side ring plate 21, and a locking portion (illustrated) provided on the inner peripheral wall portion 12 on the upper surface side of the outer peripheral surface of the inner wall portion 22. (Not shown) that can be locked is provided, and the engaging portion and the engaged portion are engaged with each other by sandwiching a stator 30 described later from above and below by the rotator 10 and the sleeve 20. Thus, the rotator 10 can be rotated with respect to the stator 30.
- the first guide portion 23 is a protruding portion that protrudes outward from the outer peripheral surface of the inner wall portion 22 on the bottom surface side of the sleeve side ring plate 21. .
- the first guide portion 23 protrudes downward from the inside of the bottom surface of the sleeve side ring plate 21.
- Two first guide portions 23 configured in this manner are arranged at positions that are rotationally symmetric with respect to the central axis of the sleeve 20 as a rotation axis. That is, the first guide portions 23 are arranged on a straight line.
- the stator 30 that can rotate relative to the rotator 10 includes a main stator 50 and a rudder angle sensor 60 that includes a rotating portion 70.
- the main stator 50 is a bottomed substantially cylindrical body having an open upper surface, and protrudes outward from the stator 30 on the stationary side ring plate 51 constituting the lower surface, the substantially cylindrical outer peripheral wall portion 52 constituting the outer peripheral surface, and the stator 30.
- the stator side connector housing portion 53 is integrally formed.
- the fixed-side ring plate 51 is an annular plate-like body whose outer diameter is slightly larger than the outer peripheral diameter of the rotation-side ring plate 11 and whose inner diameter is substantially the same as the inner diameter of the inner peripheral wall portion 12.
- the inner peripheral edge portion of the fixed side ring plate 51 is sandwiched between the rotator side inner edge portion formed on the inner peripheral wall portion 12 and the inner peripheral edge portion of the sleeve side ring plate 21 (not shown).
- the outer peripheral wall portion 52 is a cylindrical outer peripheral wall erected upward from the outer peripheral edge of the fixed side ring plate 51.
- the stator-side connector housing portion 53 is a rectangular parallelepiped housing that protrudes from a predetermined position of the stator 30 toward the radially outer side and is long in the vertical direction.
- the stator-side connector housing portion 53 is a housing portion that can house the other end of the flexible flat cable 100.
- the stator-side connector housing portion 53 is flexible with a connection connector connected to a cable drawn from an electric circuit on the vehicle body side in a steering column cover (not shown). The other end of the flat cable 100 can be connected.
- the rotator-side connector housing portion 13 and the stator-side connector housing portion 53 are disposed at positions facing each other.
- the rudder angle sensor 60 is a cylindrical body having an open top surface and a ring-shaped bottom surface, and includes a sensor bottom surface portion 61 formed of an annular plate-shaped body and an outer peripheral protective wall 62 forming an outer peripheral wall.
- the outer peripheral protection wall 62 is provided with a sensor portion 63 that detects an angle detection pin 75 that rotates as the rotator 10 rotates.
- the sensor bottom surface portion 61 is an annular plate-shaped body having an outer diameter larger than the outer diameter of the sleeve-side ring plate 21 and having a through hole having an inner diameter substantially the same as the inner diameter of the inner wall portion 22.
- the outer peripheral protective wall 62 is a cylindrical wall erected upward from the outer peripheral edge of the sensor bottom surface portion 61, and two sensor portions 63 are arranged opposite to each other on the inner peripheral surface. Further, on the upper surface of the outer peripheral protection wall 62, a locked portion (not shown) that is locked and fixed to a locking portion (not shown) provided on the bottom surface of the fixed-side ring plate 51 is provided.
- the sensor part 63 provided on the outer peripheral protection wall 62 is a concave detection sensor provided at a position facing the angle detection pin 75 in a state where the rotation part 70 is provided inside the rudder angle sensor 60.
- a concave portion is formed at the center so that the angle detection pin 75 can pass through the central portion of the sensor portion 63 in the vertical direction.
- a detector (not shown) is built in the sensor unit 63.
- a light emitting element (not shown) is provided on the first wall 63a that forms the upper side of the recess of the sensor part 63, and a light receiving element (not shown) emits light on the second wall 63b that forms the lower side of the recess. It is provided so as to face the element, and a signal of light emitted from the light emitting element can be read by a built-in detector.
- Two sensor units 63 configured in this way are arranged at positions that are rotationally symmetric with the central axis of the rudder angle sensor 60 as a rotation axis. That is, the sensor unit 63 is disposed at a position facing the inner peripheral surface of the outer peripheral protective wall 62.
- the rotating unit 70 provided in the rudder angle sensor 60 is a bottomed cylindrical body, and has an annular rotating unit bottom surface 71 and a rotating unit. It is comprised by the wall part 72 standing upright from the outer periphery of the part bottom face 71. As shown in FIG.
- the rotating portion bottom surface 71 is an annular ring plate whose inner diameter is slightly larger than the outer diameter of the inner wall portion 22 and whose outer diameter is slightly smaller than the outer diameter of the sleeve side ring plate 21.
- Two convex portions 73 projecting to the side are formed at positions facing each other.
- two second guide portions 74 are provided on the outer diameter side of the upper surface of the rotating portion bottom surface 71 so as to face each other.
- the second guide portion 74 is a protruding portion that extends inward from the inner peripheral surface of the wall portion 72 on the bottom surface side of the rotating portion bottom surface 71.
- the width of the second guide portion 74 is configured to be equal to the width of the first guide portion 23.
- the two second guide portions 74 configured as described above are arranged at positions that are rotationally symmetric with the central axis of the rotating portion 70 as a rotation axis. That is, the second guide portions 74 are arranged on a straight line. Note that the straight line connecting the convex portions 73 arranged opposite to each other and the straight line connecting the corresponding second guide portions 74 are orthogonal to each other.
- the wall portion 72 is a cylindrical body having an inner diameter larger than the outer diameter of the inner wall portion 22 and an outer diameter slightly smaller than the inner diameter of the outer peripheral protective wall 62.
- a plurality of protruding angle detection pins 75 are arranged at equal intervals.
- the angle detection pin 75 is configured to have a shape capable of passing through a recess provided in the sensor unit 63 in a state where the turning unit 70 is provided in the steering angle sensor 60.
- the rotating part 70 configured as described above is arranged so that the angle detection pin 75 is sandwiched between the first wall part 63a and the second wall part 63b in the state provided in the rudder angle sensor 60.
- the rotation angle of the rotation unit 70 rotated by the rudder angle sensor 60 can be detected.
- the movable member 40 is located on the lower side of the rotary connector device 1, more specifically, between the sleeve 20 and the rudder angle sensor 60 (above the rudder angle sensor 60 and on the steering shaft relative to the rotary connector device 1.
- 200 is a metal ring plate arranged on the insertion direction side through which 200 is inserted, and has high rigidity.
- the movable member 40 may be made of a resin such as ceramic or plastic in addition to a metal such as stainless steel, iron, or aluminum.
- the movable member 40 includes a ring-shaped ring plate 41 having a predetermined plate thickness and a part of the upper surface of the ring plate 41 on the rotating portion 70 side (that is, the lower side). ) And two second recesses 43 in which a part of the lower surface of the ring plate 41 is recessed upward.
- the ring plate 41 is an annular column having an inner diameter larger than the inner diameter of the inner wall portion 22 and an outer diameter smaller than the inner diameter of the sensor bottom surface portion 61.
- the first recess 42 is a recess formed by recessing a part of the upper surface of the ring plate 41 downward, and the circumferential width of the first recess 42 is slightly larger than the width of the first guide portion 23. It is formed as follows.
- the first recess 42 is provided at a position that is rotationally symmetric with respect to the central axis of the ring plate 41. That is, two ring plates 41 are provided at positions facing each other.
- the first recess 42 is configured such that the depth of the groove is slightly shorter than half of the plate thickness of the ring plate 41, and the groove bottom of the first recess 42 is configured to be flat. ing.
- the second recess 43 is a recess formed by recessing a part of the lower surface of the ring plate 41 upward, and the width of the first recess 42 is slightly larger than the width of the second guide portion 74. . Similar to the first recess 42, two second recesses 43 are provided at positions facing each other.
- the first concave portion 42 and the second concave portion 43 configured as described above are arranged at equal intervals from each other in the circumferential direction. That is, the second recess 43 is provided at a position rotated 90 degrees in the clockwise direction R and counterclockwise direction L from the position of the first recess 42.
- the 2nd recessed part 43 is comprised so that the depth of a groove
- the direction in which the straight line formed by connecting the first recesses 42 thus provided extends is the first direction X
- the direction in which the straight line formed by connecting the second recesses 43 extends is the second direction Y.
- the first direction X and the second direction Y are orthogonal to each other.
- the first direction X of the movable member 40 coincides with the linear direction connecting the rotator-side connector housing portion 13 and the stator-side connector housing portion 53 facing each other in a plan view in the neutral state.
- the rotator 10, the sleeve 20, and the stator 30 configured as described above are provided in the sleeve 20 while sandwiching the inner peripheral edge of the stationary ring plate 51 between the inner peripheral edge portion of the inner peripheral wall portion 12 and the sleeve side ring plate 21.
- the rudder angle sensor 60 is fixed to the main stator 50 by locking a locking portion (not shown) to a locked portion (not shown).
- an accommodation space S for accommodating the flexible flat cable 100 is formed by the rotation-side ring plate 11 and the inner peripheral wall portion 12 of the rotator 10 and the fixed-side ring plate 51 and the outer peripheral wall portion 52 of the stator 30. (See FIG. 2).
- the flexible flat cable 100 includes four flat cables (a first dummy flat cable, a shield flat cable, a transmission line flat cable, and a second dummy flat) from the outer diameter side to the inner diameter side in a wound state in the accommodation space S.
- the flexible flat cable 100 is configured so that the flexible flat cable 100 is wound and unwound in the clockwise direction R and the counterclockwise direction L in accordance with the relative rotation of the rotator 10 with respect to the stator 30. It is wound and accommodated in the accommodation space S.
- the number of flexible flat cables 100 is four. However, the number is not limited to four, and the number and configuration of the flexible flat cables 100 can be changed as appropriate.
- the rotary connector device 1 configured in this way includes the sleeve 20, the movable member 40, and the rotating unit 70 provided in the rudder angle sensor 60 in this order from above. It is assembled.
- the assembled state of the sleeve 20 and the movable member 40 and the assembled state of the sleeve 20 and the rotating part 70 in the thus configured rotary connector device 1 will be described with reference to FIG.
- FIG. 7 shows an explanatory view of an assembled state of the sleeve 20, the movable member 40, and the rotating portion 70 in a state where the central axes coincide with each other. More specifically, FIG. 7A shows a cross-sectional view taken along the line AA in a state where the sleeve 20, the movable member 40, and the rotating portion 70 are assembled, and FIG. 7B shows the relationship between the sleeve 20 and the movable member 40.
- FIG. 7C is a plan view of the assembled state of the sleeve 20 and the rotating portion 70.
- the sleeve 20, the movable member 40, and the rotating part 70 are arranged with the movable member 40 above the rotating part 70 so that the second recess 43 is disposed at a position corresponding to the second guide part 74.
- the sleeve 20 is disposed above the movable member 40 so that the first guide portion 23 is disposed at a position corresponding to the first concave portion 42 of the 40, and the sleeve 20 and the rotating portion 70 are vertically moved with respect to the movable member 40. It can be assembled by moving it relative to each other.
- the sleeve 20, the movable member 40, and the rotating unit 70 assembled in this way are provided with two first concave portions 42 formed along the first direction X as a first guide. Since it fits loosely in the portion 23, the first recess 42 is guided by the first guide portion 23, and the movable member 40 can move along the first direction X. In addition, since the two second recesses 43 formed along the second direction Y are loosely fitted to the second guide portion 74, the second recess 43 is guided to the second guide portion 74, and the movable member 40 is It can move along the two directions Y.
- the inner peripheral surface of the ring plate 41 is arranged at a predetermined interval with respect to the inner wall portion 22 as shown in FIG. It will be. That is, a predetermined first clearance G ⁇ b> 1 is provided between the inner diameter side of the first recess 42 and the inner wall portion 22. Thereby, the movable member 40 can be moved relative to the sleeve 20 in the first direction X.
- the outer peripheral surface of the ring plate 41 is predetermined with respect to the inner seed surface of the wall portion 72 as shown in FIG. It will be arranged at intervals. That is, a predetermined second clearance G ⁇ b> 2 is provided between the radially outer side of the second concave portion 43 loosely fitted to the second guide portion 74 and the wall portion 72. Thereby, the movable member 40 can be moved relative to the rotating portion 70 in the second direction Y.
- FIG. 8 shows an explanatory view of the movement of the movable member 40 in the assembly structure 2 in which the rotary connector device 1 in a neutral state is assembled to the steering shaft 200.
- FIG. 8A shows a plan view of the rotary connector device 1 in a state where the steering shaft 200 is inserted
- FIG. 8B shows the movable member 40 in the assembly structure 2 of FIG.
- FIG. 8C is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 8B
- FIG. 8D is a movable member 40 in the assembly structure 2 in FIG. 8A.
- FIG. 8 (e) is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 8 (d).
- the first concave portion 42 and the second concave portion 43 that are invisible are indicated by broken lines in order to clarify the positions.
- the upper side in the first direction X (rotator side connector housing portion 13 side) is the + X side
- the lower side in the first direction X (stator side connector housing portion 53 side) is the -X side.
- the left side is the ⁇ Y side
- the right side is the + Y side.
- the steering shaft 200 is omitted for easy explanation.
- the steering shaft 200 is connected to the rotary connector device 1 in a state where the rotation axis Rx of the steering shaft 200 inserted through the rotary connector device 1 is eccentric to the upper left with respect to the central axis Cx of the rotary connector device 1. 1, the rotation axis Rx is eccentric to the + X side with respect to the first direction X and to the ⁇ Y side with respect to the second direction Y.
- the movable member 40 can move along the first direction X by being guided by the first guide portion 23 in which the first concave portion 42 is loosely fitted, FIG. 8B and FIG. As shown, the movable member 40 is disposed on the ⁇ X side with respect to the sleeve 20. However, since the second recessed portion 43 loosely fitted with the second guide portion 74 cannot move along the first direction X, the rotating portion 70 is arranged at the center of the movable member 40 in the first direction X. The movable member 40 can absorb the eccentric state of the center axis (rotation axis Rx) of the sleeve 20 and the center axis Cx of the rotating portion 70 with respect to the first direction X.
- the movable member 40 can move along the second direction Y by being guided by the second guide portion 74 in which the second concave portion 43 is loosely fitted, it is shown in FIGS. 8D and 8E. As described above, the movable member 40 is disposed on the ⁇ Y side with respect to the rotating portion 70. However, since the first recess 42 that is loosely fitted to the first guide portion 23 cannot move along the second direction Y, the sleeve 20 is arranged at the center of the movable member 40 in the second direction Y. That is, the eccentricity with respect to the second direction Y between the center axis (rotation axis Rx) of the sleeve 20 and the center axis Cx of the rotating portion 70 can be absorbed by the movable member 40.
- the movable member 40 can absorb the eccentricity between the center axis (rotation axis Rx) of the sleeve 20 and the center axis Cx of the rotating portion 70, the rotation of the sleeve 20 can be transmitted via the movable member 40, and smooth.
- the rotating unit 70 can be smoothly rotated. Therefore, the angle detection pin 75 passes between the sensor parts 63 with high accuracy, and the rotation angle of the rotation part 70, that is, the rotation angle of the steering shaft 200 is accurately determined by the detector built in the sensor part 63. Can be detected.
- stator 30 fixed to the vehicle body including the annular fixed side ring plate 51 and the cylindrical outer peripheral wall portion 52 formed on the outer peripheral edge of the fixed side ring plate 51, and the annular rotation side ring plate 11 and a cylindrical inner peripheral wall portion 12 formed on the inner peripheral edge of the rotation side ring plate 11, and a rotator 10 assembled to be rotatable relative to the stator 30, and a housing formed by the stator 30 and the rotator 10.
- the rotary connector device 1 including a flexible flat cable 100 having a conductor housed in the space S and having one end fixed to the stator 30 and the other end fixed to the rotator 10 is provided on the stator 30 side.
- a movable member 40 that transmits the rotation of the rotator 10 to the stator 30 is provided on the insertion direction side of the steering shaft 200 that is inserted through the inner peripheral wall portion 12.
- Reference numeral 40 denotes a first recess 42 that is recessed along the insertion direction in a first direction X that is orthogonal to the central axis Cx direction in which the stator 30 rotates, and a first direction X that is orthogonal to the central axis Cx direction.
- a first guide portion that is configured by a second recess 43 that is recessed in the opposite direction to the first recess 42 in the second direction Y, and that loosely fits with the first recess 42 in the sleeve 20 that rotates integrally with the rotator 10.
- the steering angle sensor 60 which is a part of the stator 30, is provided with a rotating portion 70 that rotates about the central axis Cx, and is loosely fitted to the second recess 43 in the rotating portion 70.
- the second guide part 74 is provided, and the first recess part 42 loosely fitted with the first guide part 23 and the second recess part 43 loosely fitted with the second guide part 74 are respectively provided with the first guide part 23 and the second guide part 74.
- the first concave portion 42 loosely fitted with the first guide portion 23 provided in the sleeve 20 is guided by the first guide portion 23, so that the movable member 40 moves in the first direction X.
- the eccentricity in the first direction X between the sleeve 20 (rotator 10) and the rotating part 70 (stator 30) constituting the rotary connector device 1 can be absorbed.
- the second concave portion 43 loosely fitted to the second guide portion 74 provided in the rotating portion 70 is guided by the second guide portion 74, so that the movable member 40 moves in the second direction Y.
- the eccentricity in the second direction Y between the sleeve 20 and the rotating portion 70 constituting the rotary connector device 1 can be absorbed.
- the first recess 42 and the second recess 43 can absorb the eccentricity between the sleeve 20 that rotates together with the rotator 10 that constitutes the rotary connector device 1 and the rotating portion 70. That is, the eccentricity between the rotation axis Rx of the steering shaft 200 and the central axis Cx of the rotation unit 70 can be absorbed, and the rotation of the steering shaft 200 is transmitted to the rotation unit 70 as rotation about the central axis Cx. Can do. Thereby, even when the rotation axis Rx of the steering shaft 200 and the center axis Cx of the rotary connector device 1 are eccentric, the rotation of the steering shaft 200 can be transmitted to the rotation unit 70 with high accuracy.
- first recess 42 is configured to be recessed toward the rotating portion 70 side (downward side), and the second recess 43 is recessed in the direction (upward side) opposite to the direction in which the first recess 42 is recessed.
- the rotation of the steering shaft 200 can be transmitted to the movable member 40 with higher accuracy.
- first guide portion 23 and the second guide portion 74 are loosely fitted to the second recess 43, so that the lower surface of the ring plate 41 in the movable member 40 and the upper surface of the rotating portion bottom surface 71 in the rotating portion 70. (Refer to FIG. 8C and FIG. 8E). Thereby, the movable member 40 can be arrange
- the movable member 40 rotates when the rotation axis Rx of the steering shaft 200 absorbs the eccentricity with the central axis Cx of the rotary connector device 1. It can have sufficient strength against the load involved.
- first recess 42 is provided at a position that is rotationally symmetric with respect to the center axis Cx of the stator 30, and the second recess 43 is at a position that is rotationally symmetric with respect to the center axis Cx of the stator 30.
- two first recesses 42 and two second recesses 43 are provided at positions facing each other, so that the rotation of the steering shaft 200 can be transmitted to the stator 30 more stably.
- the load acting on the movable member 40 can be decomposed into the first direction X and the second direction Y that are orthogonal to each other. Is equally loaded. For this reason, while being able to transmit the rotation of the steering shaft 200 to the rotating part 70 more stably, it is possible to prevent the load from being biased to one side.
- the first recess 42 and the second recess 43 can move reliably in the first direction X and the second direction Y, respectively, so that the eccentricity between the steering shaft 200 and the rotating portion 70 can be absorbed reliably.
- a rotation unit 70 that supports the movable member 40 is provided between the movable member 40 and the stator 30, whereby rotation of the steering shaft 200 to the stator 30 via the rotation unit 70 is made to the steering angle sensor 60. Since transmission is possible, the existing stator 30 can be used.
- the stator 30 includes a main stator 50 having a fixed ring plate 51 and an outer peripheral wall portion 52, and a rudder angle sensor 60 that is fixed to the main stator 50 and has a rotating portion 70.
- the rotating unit 70 can be smoothly rotated. Therefore, for example, since the rotation of the steering shaft 200 can be accurately transmitted to the cancel cam, the turn lever can be accurately returned to the neutral position.
- the rudder angle sensor 60 is configured to detect the rotation angle of the steering shaft 200, the rotation angle of the steering shaft 200 can be accurately detected. Therefore, for example, in a vehicle type in which the irradiation direction of the front light is changed according to the rotation angle of the steering shaft 200, the front light can be accurately irradiated in the irradiation direction.
- the fixed body corresponds to the stator 30,
- the rotating body corresponds to the rotator 10
- the rotation transmission mechanism corresponds to the movable member 40
- the first direction corresponds to the first direction X
- the first guided portion corresponds to the first recess 42
- the second direction corresponds to the second direction Y
- the second guided portion corresponds to the second recess 43
- the gap corresponds to the first clearance G1 and the second clearance G2
- the support member corresponds to the rotation unit 70, but the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.
- the rotator 10 in the rotary connector device 1 is configured to be rotatably attached to the stator 30 in cooperation with the sleeve 20, but the annular rotary side ring plate 11 and the inner peripheral edge of the rotary side ring plate 11 are arranged. It is good also as a structure of only the rotator comprised by the formed cylindrical rotation side inner peripheral cylinder part.
- the first concave portion 42 is configured by a concave portion that is recessed in the direction opposite to the insertion direction in which the rotary connector device 1 is inserted into the steering shaft 200.
- the first concave portion 42 does not necessarily have to have this configuration. You may be comprised by the convex part protruded toward.
- the second recess 43 is not only a recess recessed in the insertion direction in which the rotary connector device 1 is inserted into the steering shaft 200, but also in a direction opposite to the insertion direction. You may be comprised by the convex part which protruded.
- the 1st recessed part 42 is comprised by the 1st convex part 42a which protrudes toward the stationary-side ring board 51, and the 2nd recessed part 43 protrudes in the direction opposite to the direction where the 1st convex part 42a protrudes.
- the rotary connector device 1 can be made compact.
- the corresponding 1st guide part 23 and the 2nd guide part 74 are each formed in the concave shape which can be loosely fitted in the 1st convex part 42a and the 2nd convex part 43a.
- first concave portion 42 and the second convex portion are configured by the first convex portion 42a so as to protrude toward the fixed-side ring plate 51, and the second concave portion 43 projects in the opposite direction to the first convex portion 42a. Even if the ring plate 41 is made thin by being configured by 43a, or even when the movable member 40 is brought close to the rotating portion 70 and the rotator 10, the first convex portion 42a and the rotating portion 70 are formed. Since the second convex portion 43a does not interfere with the sleeve 20, the rotary connector device 1 can be made compact.
- the rotating unit 70 is configured to rotate about the central axis Cx, but may be configured to pivot about the central axis Cx. Further, instead of the rudder angle sensor 60, a combination switch for installing the rotary connector device 1 or a cancel cam for returning the turn lever to the neutral position may be used.
- Rotation connector apparatus Rotator 11 Rotation side ring board 12 Inner peripheral wall part 23 First guide part 30 Stator 40 Movable member 42 First recessed part 43 Second recessed part 50 Main stator 51 Fixed side ring board 52 Outer peripheral wall part 60 Steering angle sensor 70 Rotating part 74 Second guide part 100 Flexible flat cable 200 Steering shaft G1 First clearance G2 Second clearance S Housing space X First direction Y Second direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
【課題】本発明は、ステアリングシャフトの回転軸と、回転コネクタ装置の中心軸とが偏心している場合であっても、前記固定体の一部における回動部が滑らかに回転することができる回転コネクタ装置を提供すること。 【解決手段】回転コネクタ装置1は、ステータ30側におけるステアリングシャフト200の挿通方向側に可動部材40が備えられ、可動部材40は、ステータ30の中心軸Cx方向と直交する第一方向Xに、挿通方向に沿って窪んだ第一凹部42と、第二方向Yに、第一凹部42と反対方向に窪んだ第二凹部43とで構成され、ロテータ10に第一凹部42と遊嵌して案内する第一案内部23が設けられ、ステータ30に設けた中心軸Cxを中心として回動する回動部70に、第二凹部43と遊嵌して案内する第二案内部74が設けられ、第一凹部42と第二凹部43とがそれぞれ、第一方向X及び第二方向Yに移動可能となるように構成された。
Description
この発明は、例えば、自動車等の車両に装着される回転コネクタ装置、及び前記回転コネクタ装置を車体に組み付ける回転コネクタ装置の組付構造に関する。
自動車等の車両本体に装着される回転コネクタ装置は、回転体と固定体とを相対回転自在に組み付けて構成しており、回転体と固定体との間に形成された環状の収容空間には、フレキシブルフラットケーブルが前記回転体の回転に合わせて巻き締め及び巻き戻るように収容されている。
このような回転コネクタ装置のひとつとして、例えば、第一回転体と、第一回転体とともに固定体を挟み込んで固定体に対して相対回転可能に構成された第二回転体とで回転体を構成するとともに、第一回転体と第二回転体との間に、径方向に沿った長穴及び切欠きを設けた中継弾性部材を介在させた回転コネクタ装置が提案されている(特許文献1参照)。
この特許文献1に記載の回転コネクタ装置では、中継弾性部材に設けた長穴に対して第一回転体に設けられた突起が嵌め込まれるとともに、切欠きに対して第二回転体に設けられた突起が係止されるため、第一回転体の回転によるガタツキを中継弾性部材が吸収でき、第一回転体とともに固定体を挟み込む第二回転体を滑らかに回転することができるとされている。
しかしながら、回転コネクタ装置を車体に装着した装着状態において、回転コネクタ装置の内部を挿通するステアリングシャフトの回転軸と、回転コネクタ装置の中心軸とが偏心することがあり、このような場合、特許文献1に開示の回転コネクタ装置であっても、前記固定体の一部における回動部が滑らかに回転させることができないという問題があった。
この発明は、上述した問題を鑑み、ステアリングシャフトの回転軸と、回転コネクタ装置の中心軸とが偏心している場合であっても、前記固定体の一部である回動部が滑らかに回転することができる回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造を提供することを目的とする。
この発明は、環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周壁部を備え、車体に固定される固定体と、環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周壁部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブルとで構成された回転コネクタ装置であって、前記固定体における前記内周壁部を挿通するステアリングシャフトの挿通方向側に、前記回転体の回転を前記固定体に伝達する回転伝達機構が備えられ、前記回転伝達機構は、前記固定体が回転する回転軸方向と直交する第一方向に、前記ステアリングシャフトの挿通方向に沿って突出した凸部又は窪んだ凹部で形成された第一被案内部と、前記回転軸方向と直交するとともに、前記第一方向と交差する第二方向に、前記第一被案内部と反対方向に突出した凸部又は窪んだ凹部で形成された第二被案内部とで構成され、前記回転体に、前記第一被案内部と遊嵌する第一案内部が設けられ、前記固定体には、中心軸を中心として回動する回動部が設けられるとともに、前記回動部に前記第二被案内部と遊嵌する第二案内部が設けられ、前記第一案内部と遊嵌した前記第一被案内部及び前記第二案内部と遊嵌した前記第二被案内部がそれぞれ、前記第一案内部及び前記第二案内部に案内されて前記第一方向及び前記第二方向に移動可能に構成されたことを特徴とする。
またこの発明は、環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周壁部を備え、車体に固定される固定体と、環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周壁部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブルとで構成された回転コネクタ装置と、前記内周壁部に挿通させて前記回転体と一体として回転するステアリングシャフトとを組み付けた回転コネクタ装置の組付構造であって、前記固定体側における前記内周壁部を挿通するステアリングシャフトの挿通方向側に、前記回転体の回転を前記固定体に伝達する回転伝達機構が備えられ、前記回転伝達機構は、前記固定体が回転する回転軸方向と直交する第一方向に、前記ステアリングシャフトの挿通方向に沿って突出した凸部又は窪んだ凹部で形成された第一被案内部と、前記回転軸方向と直交するとともに、前記第一方向と交差する第二方向に、前記第一被案内部と反対方向に突出した凸部又は窪んだ凹部で形成された第二被案内部とで構成され、前記回転体に、前記第一被案内部と遊嵌する第一案内部が設けられ、前記固定体には、中心軸を中心として回動する回動部が設けられるとともに、前記回動部に前記第二被案内部と遊嵌する第二案内部が設けられ、前記第一案内部と遊嵌した前記第一被案内部及び前記第二案内部と遊嵌した前記第二被案内部がそれぞれ、前記第一案内部及び前記第二案内部に案内されて前記第一方向及び前記第二方向に移動可能に構成されたことを特徴とする。
前記回転体は、環状の回転側リング板および該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の回転側内周筒部で構成するロテータのみの構成や、該ロテータと組付けて一体として回転するスリーブを前記ロテータに組付けた構成を含む。
前記内周壁部は、例えば前記回転体がロテータとスリーブとで構成された場合において、ロテータの内周壁部のみならずスリーブの内周壁部も含む。
前記内周壁部は、例えば前記回転体がロテータとスリーブとで構成された場合において、ロテータの内周壁部のみならずスリーブの内周壁部も含む。
前記固定体は、前記固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周壁部を備え、車体に固定するステータや、ステータに組み付けた舵角センサを含めた構成、コンビネーションスイッチなどの車体の一部品を含む構成を含む。
前記第一被案内部は、例えば、前記挿入方向と反対方向に向けて突出した凸部で構成されている場合、前記挿入方向に向けて窪んだ凹部で構成されている場合を含む。
前記第一被案内部は、例えば、前記挿入方向と反対方向に向けて突出した凸部で構成されている場合、前記挿入方向に向けて窪んだ凹部で構成されている場合を含む。
前記回動部は、前記中心軸を回転中心とした回転のみならず、前記中心軸を中心として枢動する部分も含むものとする。
上述の遊嵌とは、前記第一被案内部及び前記第二被案内部がそれぞれ前記第一案内部及び前記第二案内部に案内されて、前記第一方向及び前記第二方向に移動できる程度に緩く嵌った状態をさす。
上述の遊嵌とは、前記第一被案内部及び前記第二被案内部がそれぞれ前記第一案内部及び前記第二案内部に案内されて、前記第一方向及び前記第二方向に移動できる程度に緩く嵌った状態をさす。
この発明により、ステアリングシャフトの回転軸と、回転コネクタ装置の中心軸とが偏心している場合であっても、前記固定体の一部における回動部が滑らかに回転することができる。
詳述すると、前記回転体に設けられた前記第一案内部と遊嵌した前記第一被案内部が第一方向に移動することができるため、前記回転コネクタ装置を構成する前記回転体と前記回動部との第一方向の偏心を吸収することができる。
同様に、前記回動部に設けられた前記第二案内部と遊嵌した前記第二被案内部が第二方向に移動することにより、前記回転コネクタ装置を構成する前記回転体と前記回動部との第二方向の偏心を吸収することができる。
このように、前記回転コネクタ装置を構成する前記回転体と前記固定体との偏心を、第一被案内部及び前記第二被案内部で吸収できる、すなわち、前記ステアリングシャフトの回転軸と前記回動部の中心軸との偏心を吸収でき、前記ステアリングシャフトの回転を、前記中心軸を回転中心とした回転として前記回動部に伝達することができる。これにより、前記ステアリングシャフトの回転軸と前記回転コネクタ装置における中心軸とが偏心している場合であっても、前記固定体の一部における回動部が滑らかに回転することができるため、前記ステアリングシャフトの回転を精度よく前記回動部に伝達できる。
この発明の態様として、前記第一被案内部が、前記回動部側に向けて窪んだ第一凹部で構成され、前記第二被案内部が、前記第一被案内部の窪んだ方向とは逆方向に窪んだ第二凹部で構成されてもよい。
この発明により、前記回動部に前記ステアリングシャフトの回転をより精度よく伝達できる。
この発明により、前記回動部に前記ステアリングシャフトの回転をより精度よく伝達できる。
詳述すると、前記第一凹部と前記第一案内部とが遊嵌することにより、前記回転体と前記回転伝達機構とが接することとなる。一方で、前記第二凹部と前記第二案内部とが遊嵌することにより、前記回動部と前記回転伝達機構とが接することとなる。
このため、前記回動部を、凸状に形成された前記第一案内部及び前記第二案内部で支えることなく、安定して配置することができ、前記第一凹部と前記第一案内部とが遊嵌することによる前記第一方向への移動、及び前記第二凹部と前記第二案内部とが遊嵌することによる第二方向への移動を安定させることができるとともに、前記回転伝達機構に係る負荷により前記回転伝達機構がひずむことを防止できる。したがって、前記回動部に前記ステアリングシャフトの回転をより精度よく伝達できる。
また、本構成により、前記回転伝達機構の板厚が厚くなるため前記回転伝達機構の剛性が高くでき、前記ステアリングシャフトの回転軸と前記回動部の中心軸との偏心を吸収する際に、前記回転伝達機構に係る負荷に対して十分な強度を備えることができる。
この発明の態様として、前記第一被案内部が、前記固定側リング板に向けて突出する第一凸部で構成され、前記第二被案内部が、前記第一被案内部の突出する方向とは逆方向に突出する第二凸部で構成されてもよい。
この発明により、前記回転コネクタ装置をコンパクト化することができる。
詳述すると、前記第一被案内部及び前記第二被案内部がそれぞれ第一凸部及び第二凸部で構成することにより、前記回転伝達機構が前記回動部及び前記回転体と接近させたとしても、前記回動体と固定される前記第一凸部が前記回転体と干渉することを防止できるとともに、前記回転体と固定される前記第二凸部が前記回動体と干渉することを防止できるため、前記回転コネクタ装置をコンパクト化することができる。
詳述すると、前記第一被案内部及び前記第二被案内部がそれぞれ第一凸部及び第二凸部で構成することにより、前記回転伝達機構が前記回動部及び前記回転体と接近させたとしても、前記回動体と固定される前記第一凸部が前記回転体と干渉することを防止できるとともに、前記回転体と固定される前記第二凸部が前記回動体と干渉することを防止できるため、前記回転コネクタ装置をコンパクト化することができる。
またこの発明の態様として、前記第一被案内部が、前記固定体の回転軸を対称軸として回転対称となる位置に設けられるとともに、前記第二被案内部が、前記固定体の回転軸を対称軸として回転対称となる位置に設けられてもよい。
この発明により、前記第一被案内部及び前記第二被案内部を対向する位置にそれぞれ2つずつ設けるため、より安定して前記ステアリングシャフトの回転を前記固定体に伝達できる。
またこの発明の態様として、前記第一方向と前記第二方向とが直交してもよい。
この発明により、前記回転伝達機構に作用する負荷を直交する第一方向及び第二方向に分解できるため、第一方向又は第二方向に作用する負荷を効率的に分散できる。このため、より安定して前記ステアリングシャフトの回転を前記回動部に伝達できるとともに、一方に負担が集中することを防止できる。
この発明により、前記回転伝達機構に作用する負荷を直交する第一方向及び第二方向に分解できるため、第一方向又は第二方向に作用する負荷を効率的に分散できる。このため、より安定して前記ステアリングシャフトの回転を前記回動部に伝達できるとともに、一方に負担が集中することを防止できる。
またこの発明の態様として、前記回転伝達機構が、剛性体であるリング板で構成してもよい。
この発明により、前記回転伝達機構の耐久性を向上させることができる。なお、前記リング板は、例えば、ステンレス、鉄、アルミ等の金属やセラミック等で構成される場合を含む。
この発明により、前記回転伝達機構の耐久性を向上させることができる。なお、前記リング板は、例えば、ステンレス、鉄、アルミ等の金属やセラミック等で構成される場合を含む。
またこの発明の態様として、前記第一方向及び前記第二方向における前記回転体及び前記固定体と前記回転伝達機構との間に、隙間を設けてもよい。
この発明により、前記第一被案内部及び前記第二被案内部がそれぞれ前記第一方向及び前記第二方向に確実に移動できるため、前記ステアリングシャフトと前記回動部との偏心を確実に吸収できる。
この発明により、前記第一被案内部及び前記第二被案内部がそれぞれ前記第一方向及び前記第二方向に確実に移動できるため、前記ステアリングシャフトと前記回動部との偏心を確実に吸収できる。
またこの発明の態様として、前記回転伝達機構と前記固定体との間に、前記回転伝達機構を支持する支持部材が備えられてもよい。
この発明により、前記支持部材を介して前記固定体に前記ステアリングシャフトの回転を伝達できるため、既存の固定体を利用することができる。
この発明により、前記支持部材を介して前記固定体に前記ステアリングシャフトの回転を伝達できるため、既存の固定体を利用することができる。
またこの発明の態様として、前記固定体は、前記固定側リング板及び前記外周壁部を備えた第一固定体と、該第一固定体と固定されるとともに、前記回動部を有する第二固定体とで構成されてもよい。
前記第二固定体は、例えば前記回転コネクタ装置を設置するコンビネーションスイッチや、ターンレバーを中立位置に回動復帰させるキャンセルカムや前記ステアリングシャフトの回転角度を検知する舵角センサなどを含む。
前記第二固定体は、例えば前記回転コネクタ装置を設置するコンビネーションスイッチや、ターンレバーを中立位置に回動復帰させるキャンセルカムや前記ステアリングシャフトの回転角度を検知する舵角センサなどを含む。
この発明により、前記回転体の回転に伴って滑らかに回転する前記回動部から前記第二固定体へスムーズに回転を伝達することができる。したがって、例えば第二固定体をキャンセルカムとした場合には、キャンセルカムに前記ステアリングシャフトの回転を精度よく伝達でき、ターンレバーを中立位置で精度よく復帰させたりすることができる。
またこの発明の態様として、前記第二固定体が、前記ステアリングシャフトの回転角を検知する舵角センサを有してもよい。
この発明により、前記ステアリングシャフトの回転角度を正確に検知することができる。したがって、例えばフロントライトの照射方向をステアリングシャフトの回転角度に合わせて変更する車種ではフロントライトを精度よく照射方向に照射できる。
この発明により、前記ステアリングシャフトの回転角度を正確に検知することができる。したがって、例えばフロントライトの照射方向をステアリングシャフトの回転角度に合わせて変更する車種ではフロントライトを精度よく照射方向に照射できる。
この発明により、ステアリングシャフトの回転軸と、回転コネクタ装置の中心軸とが偏心している場合であっても、前記固定体の一部における回動部が滑らかに回転することができる回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造を提供することができる。
以下、回転コネクタ装置1及び回転コネクタ装置1にステアリングシャフト200を組み付けた回転コネクタ装置1の組付構造2について図1~図6に基づき説明する。
図1は中立状態における回転コネクタ装置1を上方から視た概略斜視図を示し、図2は中立状態における回転コネクタ装置1の上方から視た概略分解斜視図を示す。ここで、ステータ30に対するロテータ10の方向を上方とし、ステータ30に対するスリーブ20の方向を下方とする。また、図2の図面中において、回転コネクタ装置1の中心軸Cxを回転軸とした右回転方向を時計回り方向Rとし、左回転方向を反時計回り方向Lとする。
図1は中立状態における回転コネクタ装置1を上方から視た概略斜視図を示し、図2は中立状態における回転コネクタ装置1の上方から視た概略分解斜視図を示す。ここで、ステータ30に対するロテータ10の方向を上方とし、ステータ30に対するスリーブ20の方向を下方とする。また、図2の図面中において、回転コネクタ装置1の中心軸Cxを回転軸とした右回転方向を時計回り方向Rとし、左回転方向を反時計回り方向Lとする。
図3は回転コネクタ装置1を構成するスリーブ20と可動部材40と回動部70とを下方から視た分解斜視図を示し、図4はスリーブ20の説明図を示し、図5は回動部70の説明図を示し、図6は可動部材40の説明図を示す。
図4~図6について詳述すると、図4(a)はスリーブ20の底面図を示し、図4(b)は図4(a)におけるA-A断面図を示し、図5(a)は回動部70の平面図を示し、図5(b)は図5(a)におけるB-B断面図を示す。図6(a)は可動部材40の平面図を示し、図6(b)は図6(a)におけるC-C断面図を示す。
組付構造2は、図1に示すように、ステアリングホイール300の操作による回転をステアリングギヤボックス(図示省略)に伝達するステアリングシャフト200に対して、回転コネクタ装置1を挿通させて構成されている。
なお、ステアリングシャフト200の挿通方向は上下方向であり、回転コネクタ装置1におけるステアリングシャフト200の挿通方向側とは下方側となる。
なお、ステアリングシャフト200の挿通方向は上下方向であり、回転コネクタ装置1におけるステアリングシャフト200の挿通方向側とは下方側となる。
このステアリングシャフト200は、上端に形成されたネジ部210と、ネジ部210とステアリングギヤボックスを連結するシャフト部220とシャフト部220を挿通させて保護するステアリングコラム230とで構成され、シャフト部220の車体側先端はステアリングギヤボックスと連結されている。
ネジ部210は、ステアリングホイール300の挿通孔を貫通するとともに、回転自在に固定するための螺合部分であり、上方からステアリングホイール300を螺合により組み付けることで、ステアリングホイール300とステアリングシャフト200とを一体化する。
シャフト部220は、ネジ部210よりも拡径で中空状の円柱体であり、ステアリングホイール300の回転操作をステアリングギヤボックスに伝達するためのシャフトである。
ステアリングコラム230は、シャフト部220を回転自在に支持するとともに保護する筒状体で構成されている。
ステアリングコラム230は、シャフト部220を回転自在に支持するとともに保護する筒状体で構成されている。
回転コネクタ装置1は、図1及び図2に示すように、ロテータ10と、ロテータ10の下方に位置してロテータ10と組み付けるスリーブ20と、ロテータ10とスリーブ20とで挟み込んで相対回転できるように組み付けたステータ30と、スリーブ20の内周側に固定された可動部材40と、ロテータ10とスリーブ20とで構成する収容空間Sに巻回されて収容されたフレキシブルフラットケーブル100とで構成される。
ロテータ10は、図2示すように、平面視中央部分に略円形の貫通孔を有する略環状の回転側リング板11と、回転側リング板11の内周縁から下方に向けて形成される内周壁部12とで一体に構成されており、回転側リング板11の上面には上方へ突出してコネクタとして機能するロテータ側コネクタ収容部13が設けられている。
内周壁部12は、円環状に形成された回転側リング板11の内径より縮径された円筒体であり、下端側には外径側に突出したロテータ側内縁部が形成されている(図示省略)。また、内周壁部12の内周面には、後述するスリーブ20に設けた被係止部(図示省略)に係止可能な係止部(図示省略)が設けられている。
ロテータ側コネクタ収容部13は、収容空間Sに収容されたフレキシブルフラットケーブル100の一端に装着された接続コネクタを収容する収容部であり、ステアリングホイール300に配置されるホーンスイッチ、エアバッグユニットなどの外部機器の電気回路に接続されたケーブル(図示省略)のコネクタが外部から接続される。
このように構成されたロテータ10と組み付けられるスリーブ20は、図2~4に示すように、中央部貫通孔を有する円環状のリング板で構成されたスリーブ側リング板21と、スリーブ側リング板21の内周縁から下方に向けて突出する内壁部22とで構成され、スリーブ側リング板21の底面側には、径外側に向けて延びる第一案内部23が2個設けられている(図3、4参照)。
スリーブ側リング板21は、内周壁部12の内径と等しい内径を有する貫通孔が中央に設けられたリング板である。
内壁部22は、スリーブ側リング板21の内周縁から下方に向けて延出した円筒体であり、内壁部22における外周面の上面側には、内周壁部12に設けた係止部(図示省略)と係止可能な被係止部(図示省略)が設けられており、ロテータ10とスリーブ20で上下方向から後述するステータ30を挟み込んで係合部と被係合部を係合させることで、ロテータ10をステータ30に対して回転可能にする。
内壁部22は、スリーブ側リング板21の内周縁から下方に向けて延出した円筒体であり、内壁部22における外周面の上面側には、内周壁部12に設けた係止部(図示省略)と係止可能な被係止部(図示省略)が設けられており、ロテータ10とスリーブ20で上下方向から後述するステータ30を挟み込んで係合部と被係合部を係合させることで、ロテータ10をステータ30に対して回転可能にする。
第一案内部23は、図4(a)及び図4(b)に示すように、スリーブ側リング板21の底面側における内壁部22の外周面から径外側に向かって突出する突出部である。換言すると、第一案内部23は、スリーブ側リング板21の底面内側から下方側へ突出している。
このように構成された第一案内部23は、スリーブ20の中心軸を回転軸として回転対称となる位置に2つ配置されている。すなわち、第一案内部23同士は互いに一直線上に配置されている。
ロテータ10に対して相対回転可能なステータ30は、図2に示すように、メインステータ50と、回動部70を備えた舵角センサ60とで構成されている。
メインステータ50は、上面の開口した有底略円筒体であり、下面を構成する固定側リング板51と、外周面を構成する略円筒状の外周壁部52と、ステータ30から外側に突出したステータ側コネクタ収容部53とで一体に構成されている。
メインステータ50は、上面の開口した有底略円筒体であり、下面を構成する固定側リング板51と、外周面を構成する略円筒状の外周壁部52と、ステータ30から外側に突出したステータ側コネクタ収容部53とで一体に構成されている。
固定側リング板51は、外径が回転側リング板11の外周径より僅かに大きく、内径が内周壁部12の内径と略同じである円環形状をした板状体である。なお、固定側リング板51の内周縁部は、内周壁部12に形成されたロテータ側内縁部とスリーブ側リング板21の内周縁部とで挟み込まれることとなる(図示省略)。
外周壁部52は、固定側リング板51の外周縁からは上方に立設した円筒状の外周壁である。
外周壁部52は、固定側リング板51の外周縁からは上方に立設した円筒状の外周壁である。
ステータ側コネクタ収容部53は、ステータ30の所定の位置から径外側に向けて張り出した上下方向に長い直方体形状の筐体である。このステータ側コネクタ収容部53は、フレキシブルフラットケーブル100の他端側を収容可能な収容部であり、図示しないステアリングコラムカバー内において車体側の電気回路から引き出したケーブルに接続される接続コネクタとフレキシブルフラットケーブル100の他端とを接続可能に構成されている。
なお、図1及び図2に示すように、中立状態において、ロテータ側コネクタ収容部13とステータ側コネクタ収容部53とは互いに対向する位置に配置される。
なお、図1及び図2に示すように、中立状態において、ロテータ側コネクタ収容部13とステータ側コネクタ収容部53とは互いに対向する位置に配置される。
舵角センサ60は、上面が開口するとともにリング状の底面を有する筒状体で、円環状の板状体で構成されたセンサ底面部61と、外周壁を形成する外周保護壁62とで構成され、外周保護壁62にはロテータ10の回転に伴って回転する角度検出用ピン75を検知するセンサ部63を備えている。
センサ底面部61はスリーブ側リング板21の外径よりも大きな外径を有するとともに、内壁部22の内径と略同じ内径の貫通孔を有する円環状の板状体である。
センサ底面部61はスリーブ側リング板21の外径よりも大きな外径を有するとともに、内壁部22の内径と略同じ内径の貫通孔を有する円環状の板状体である。
外周保護壁62は、センサ底面部61の外周縁から上方に向けて立設された円筒状の壁であり、内周面にはセンサ部63が2つ対向して配置されている。また、外周保護壁62の上面には、固定側リング板51の底面に設けられた図示しない係止部と係止して固定される被係止部(図示省略)が設けられている。
外周保護壁62に設けられたセンサ部63は、回動部70を舵角センサ60の内部に備えた状態において、角度検出用ピン75と対向する位置に設けられた凹部状の検知センサであり、角度検出用ピン75がセンサ部63の上下方向における中央部部分を通過できるように中央に凹部が形成されている。また、センサ部63の内部に図示しない検出器が内蔵されている。
このセンサ部63の凹部の上側を形成する第一壁部63aには発光素子(図示省略)が設けられ、凹部の下側を形成する第二壁部63bには受光素子(図示省略)が発光素子と対向するように設けられており、内蔵する検出器により、発光素子から照射された光の信号を読み取ることができる。
このように構成されたセンサ部63は、舵角センサ60の中心軸を回転軸として回転対称となる位置に2つ配置されている。すなわちセンサ部63は、外周保護壁62の内周面において対向する位置に配置されている。
舵角センサ60の内部に備えられている回動部70は、図2、図3、図5に示すように、有底の円筒体であり、円環状の回動部底面71と、回動部底面71の外周縁から上方に立設する壁部72とで構成されている。
回動部底面71は、内径が内壁部22の外径よりも一回り大きく、外径がスリーブ側リング板21の外径よりも一回り小さい円環状のリング板であり、内周縁には内径側に突出する2つの凸部73が互いに対向する位置に形成されている。また、回動部底面71の上面における径外側には、2つの第二案内部74が互いに対向するように設けられている。
第二案内部74は、回動部底面71の底面側における壁部72の内周面から径内側に向けて延出された突出部である。なお、第二案内部74の幅は第一案内部23の幅と等しくなるように構成されている。
このように構成された第二案内部74は、回動部70の中心軸を回転軸として回転対称となる位置に2つ配置されている。すなわち、第二案内部74同士は互いに一直線上に配置されている。なお、対向配置された凸部73同士を結ぶ直線と、対応配置された第二案内部74同士を結ぶ直線とは直交している。
壁部72は、内径が内壁部22の外径よりも大きく、外径が外周保護壁62の内径よりもわずかに小さく構成された円筒体であり、外周面の中央部分には、径外側に突出する角度検出用ピン75が等間隔で複数配置されている。
角度検出用ピン75は、回動部70が舵角センサ60に備えられている状態において、センサ部63に設けられた凹部を通過可能な形状で構成されている。
このように構成された回動部70は、舵角センサ60に備えられた状態において、角度検出用ピン75が第一壁部63aと第二壁部63bとの間に挟まるように配置されており、舵角センサ60で回転した回動部70の回転角を検出できる。
このように構成された回動部70は、舵角センサ60に備えられた状態において、角度検出用ピン75が第一壁部63aと第二壁部63bとの間に挟まるように配置されており、舵角センサ60で回転した回動部70の回転角を検出できる。
可動部材40は、回転コネクタ装置1における下方側、より具体的には、スリーブ20と舵角センサ60との間(舵角センサ60の上方側であって、回転コネクタ装置1に対してステアリングシャフト200を挿通させる挿通方向側)に配置された金属製のリング板であり、高い剛性を有する。
なお、可動部材40は、例えば、ステンレス、鉄、アルミ等の金属の他、セラミックやプラスチックなどの樹脂で構成してもよい。
なお、可動部材40は、例えば、ステンレス、鉄、アルミ等の金属の他、セラミックやプラスチックなどの樹脂で構成してもよい。
この可動部材40は、図2及び図3、図6に示すように、所定の板厚を有するリング状のリング板41と、リング板41の上面の一部分を回動部70側(すなわち下方側)に窪ませた2つの第一凹部42と、リング板41の下面の一部分を上方側に窪ませた2つの第二凹部43とで構成されている。
リング板41は、内壁部22の内径よりも拡径の内径を有するとともに、センサ底面部61の内径よりも小さい外径を有する円環状の柱体である。
第一凹部42は、リング板41の上面の一部分を下方側に窪ませて形成された窪みであり、第一凹部42の周方向の幅は第一案内部23の幅よりもわずかに大きくなるように形成されている。この第一凹部42は、リング板41の中心軸を回転軸として回転対称となる位置に設けられている。すなわち、リング板41は互いに対向する位置に2つ設けられている。なお、第一凹部42は、溝の深さがリング板41の板厚の半分よりもわずかに短くなるように構成されており、第一凹部42の溝底は、平坦となるように構成されている。
第一凹部42は、リング板41の上面の一部分を下方側に窪ませて形成された窪みであり、第一凹部42の周方向の幅は第一案内部23の幅よりもわずかに大きくなるように形成されている。この第一凹部42は、リング板41の中心軸を回転軸として回転対称となる位置に設けられている。すなわち、リング板41は互いに対向する位置に2つ設けられている。なお、第一凹部42は、溝の深さがリング板41の板厚の半分よりもわずかに短くなるように構成されており、第一凹部42の溝底は、平坦となるように構成されている。
第二凹部43は、リング板41の下面の一部分を上方側に窪ませて形成された窪みであり、第一凹部42の幅は第二案内部74の幅よりもわずかに大きく形成されている。この第二凹部43は、第一凹部42と同様に、互いに対向する位置に2つ設けられている。
このように構成された第一凹部42と第二凹部43とは、周方向において互いに等間隔を隔てて配置されている。すなわち第一凹部42の位置から時計回り方向R及び反時計回り方向Lに90度の回転させた位置に第二凹部43が設けられている。なお、第二凹部43は、第一凹部42と同様に、溝の深さがリング板41の板厚の半分よりもわずかに短くなるように構成されており、第二凹部43の溝底は、平坦となるように構成されている。
以下、このように設けられた第一凹部42同士を結んで形成された直線が延びる方向を第一方向Xとし、第二凹部43同士を結んで形成された直線が延びる方向を第二方向Yとする。すなわち、第一方向Xと第二方向Yとは互いに直交している。
なお、可動部材40における第一方向Xは、中立状態においては平面視で対向するロテータ側コネクタ収容部13とステータ側コネクタ収容部53とを結ぶ直線方向と一致することとする。
なお、可動部材40における第一方向Xは、中立状態においては平面視で対向するロテータ側コネクタ収容部13とステータ側コネクタ収容部53とを結ぶ直線方向と一致することとする。
このように構成されたロテータ10及びスリーブ20、ステータ30は、固定側リング板51の内周縁を内周壁部12の内周縁部とスリーブ側リング板21とで挟み込むとともに、スリーブ20に設けられた係合部(図示省略)と内周壁部12に設けた被係合部(図示省略)とを係合することにより、ロテータ10及びスリーブ20がステータ30に対して回転可能な回転コネクタ装置1を構成する。なお、舵角センサ60は図示しない係止部を被係止部(図示省略)に係止することでメインステータ50に固定されている。
また、回転コネクタ装置1は、ロテータ10の回転側リング板11および内周壁部12と、ステータ30の固定側リング板51および外周壁部52とでフレキシブルフラットケーブル100を収容する収容空間Sを形成する(図2参照)。
このフレキシブルフラットケーブル100は、収容空間Sにおける巻回状態において径外側から径内側に向かって、4本のフラットケーブル(第1ダミーフラットケーブル、シールドフラットケーブル、伝送路フラットケーブル、及び第2ダミーフラットケーブル)を重ね合わせて構成し、ステータ30に対するロテータ10の相対回転に合わせてフレキシブルフラットケーブル100が時計回り方向R及び反時計回り方向Lに巻き締め及び巻き戻りするように、フレキシブルフラットケーブル100は収容空間Sに巻回されて収容されている。なお、本実施形態においてフレキシブルフラットケーブル100の枚数を4枚としているが、4枚に限定されるわけではなく、フレキシブルフラットケーブル100の枚数および構成は、適宜変更できる。
このように構成された回転コネクタ装置1は、図7(a)に示すように、スリーブ20と可動部材40と、舵角センサ60に備えられている回動部70とは上方からこの順で組付けられている。以下、このように構成された回転コネクタ装置1におけるスリーブ20と可動部材40との組付け状態及びスリーブ20と回動部70との組付け状態について、図7に基づいて説明する。
ここで、図7は中心軸が一致した状態におけるスリーブ20と可動部材40と回動部70との組み付け状態の説明図を示す。詳述すると、図7(a)はスリーブ20と可動部材40と回動部70とが組み付けられた状態におけるA-A断面図を示し、図7(b)はスリーブ20と可動部材40との組付け状態の底面図を示し、図7(c)はスリーブ20と回動部70との組付け状態の平面図を示す。なお、スリーブ20と可動部材40と回動部70との組み付け状態を明確にするため、回動部70を備える舵角センサ60については図示を省略する。
また、図7において、見えない位置にある第一凹部42及び第二凹部43は、その位置を明確にするため破線で示す。
また、図7において、見えない位置にある第一凹部42及び第二凹部43は、その位置を明確にするため破線で示す。
スリーブ20と可動部材40と回動部70は、第二案内部74に対応する位置に第二凹部43が配置されるように回動部70の上方に可動部材40を配置するとともに、可動部材40の第一凹部42に対応する位置に第一案内部23配置されるように、可動部材40の上方にスリーブ20を配置し、可動部材40に対してスリーブ20及び回動部70を上下方向から相対移動させることで組み付けることができる。
このように組み付けられたスリーブ20と可動部材40と回動部70とは、図7(a)に示すように、第一方向Xに沿って形成された2つの第一凹部42が第一案内部23に緩く嵌っているため、第一凹部42が第一案内部23に案内され、可動部材40が第一方向Xに沿って移動できる。また、第二方向Yに沿って形成された2つの第二凹部43が第二案内部74に緩く嵌っているため、第二凹部43が第二案内部74に案内され、可動部材40が第二方向Yに沿って移動できる。
また、リング板41の内径が内壁部22の内径よりも大きいため、図7(b)に示すようにリング板41の内周面は内壁部22に対して所定の間隔を隔てて配置されることとなる。すなわち、第一凹部42の内径側と内壁部22との間には所定の第一クリアランスG1が設けられている。これにより、スリーブ20に対して可動部材40を第一方向Xへ相対移動させることができる。
同様に、壁部72の外径がリング板41の外径よりも大きいため、図7(c)に示すように、リング板41の外周面は壁部72の内種面に対して所定の間隔を隔てて配置されることとなる。すなわち、第二案内部74に遊嵌した第二凹部43の径外側と壁部72との間には所定の第二クリアランスG2が設けられている。これにより、回動部70に対して可動部材40を第二方向Yへ相対移動させることができる。
次に、回転コネクタ装置1をステアリングシャフト200に組み付けた組付構造2において、ステアリングシャフト200の回転軸Rxと、回転コネクタ装置1における中心軸Cxが偏心している場合における可動部材40の移動について、図8に基づいて簡単に説明する。
図8は、中立状態である回転コネクタ装置1をステアリングシャフト200に組み付けた組付構造2における可動部材40の移動についての説明図を示す。詳述すると、図8(a)はステアリングシャフト200を挿通させた状態における回転コネクタ装置1の平面図を示し、図8(b)は図8(a)の組付構造2における可動部材40を組み付けたスリーブ20の底面図を示し、図8(c)は図8(b)におけるA-A断面図を示し、図8(d)は図8(a)の組付構造2における可動部材40を組み付けた回動部70の平面図を示し、図8(e)は図8(d)におけるB-B断面図を示す。
なお、図8(b)乃至(e)において、見えない位置にある第一凹部42及び第二凹部43は、その位置を明確にするため破線で示す。
なお、図8(b)乃至(e)において、見えない位置にある第一凹部42及び第二凹部43は、その位置を明確にするため破線で示す。
なお、図8(a)中で第一方向Xの上側(ロテータ側コネクタ収容部13側)を+X側とし、第一方向Xの下側(ステータ側コネクタ収容部53側)を-X側とし、図8(a)中の左側を-Y側とし、右側を+Y側とする。また、図8(b)~(e)においては、説明を容易にするため、ステアリングシャフト200を省略している。
図8(a)に示すように、回転コネクタ装置1に挿通させたステアリングシャフト200の回転軸Rxが回転コネクタ装置1の中心軸Cxに対し左上方に偏心した状態でステアリングシャフト200が回転コネクタ装置1に組み付けられている場合、回転軸Rxは第一方向Xに対しては+X側に、第二方向Yに対しては-Y側にそれぞれ偏心している。
ここで、第一凹部42が遊嵌する第一案内部23に案内されることで、可動部材40が第一方向Xに沿って移動できるため、図8(b)及び図8(c)に示すように、スリーブ20に対して可動部材40は-X側に配置される。しかしながら、第二案内部74と遊嵌している第二凹部43は第一方向Xに沿って移動できないため、第一方向Xにおいて回動部70は可動部材40の中央に配置されることとなり、スリーブ20の中心軸(回転軸Rx)と回動部70の中心軸Cxとの第一方向Xに対する偏心状態を可動部材40で吸収することができる。
また、第二凹部43が遊嵌する第二案内部74に案内されることで、可動部材40が第二方向Yに沿って移動できるため、図8(d)及び図8(e)に示すように、回動部70に対して可動部材40は-Y側に配置される。しかしながら、第一案内部23と遊嵌している第一凹部42は第二方向Yに沿って移動できないため、第二方向Yにおいてスリーブ20は可動部材40の中央に配置されることとなる。すなわち、スリーブ20の中心軸(回転軸Rx)と回動部70の中心軸Cxとの第二方向Yに対する偏心を可動部材40で吸収することができる。
このように、スリーブ20の中心軸(回転軸Rx)と回動部70の中心軸Cxとの偏心を可動部材40が吸収できるため、可動部材40を介してスリーブ20の回転を伝達でき、スムーズに回動部70を滑らかに回転させることができる。したがって、角度検出用ピン75が精度よくセンサ部63の間を通過することとなり、センサ部63に内蔵された検出器により、正確に回動部70の回転角度、すなわちステアリングシャフト200の回転角度を検知できる。
このように、環状の固定側リング板51及び該固定側リング板51の外周縁に形成された円筒状の外周壁部52を備え、車体に固定されるステータ30と、環状の回転側リング板11及び該回転側リング板11の内周縁に形成された円筒状の内周壁部12を備え、ステータ30と相対回転可能に組付けられたロテータ10と、ステータ30とロテータ10とで形成する収容空間Sに収容され、一方の端部がステータ30に固定され、他方の端部がロテータ10に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブル100とで構成された回転コネクタ装置1は、ステータ30側における内周壁部12を挿通するステアリングシャフト200の挿通方向側に、ロテータ10の回転をステータ30に伝達する可動部材40が備えられ、可動部材40は、ステータ30が回転する中心軸Cx方向と直交する第一方向Xに、挿通方向に沿って窪んだ第一凹部42と、中心軸Cx方向と直交するとともに、第一方向Xと交差する第二方向Yに、第一凹部42と反対方向に窪んだ第二凹部43とで構成され、ロテータ10と一体になって回転するスリーブ20に、第一凹部42と遊嵌する第一案内部23が設けられ、ステータ30の一部である舵角センサ60には、中心軸Cxを中心として回動する回動部70が設けられるとともに、回動部70に第二凹部43と遊嵌する第二案内部74が設けられ、第一案内部23と遊嵌した第一凹部42及び第二案内部74と遊嵌した第二凹部43がそれぞれ、第一案内部23及び第二案内部74に案内されて第一方向X及び第二方向Yに移動可能に構成されたことにより、ステアリングシャフト200の回転軸Rxと、回転コネクタ装置1の中心軸Cxとが偏心している場合であっても、ステータ30の一部における回動部70が滑らかに回転することができる。
詳述すると、スリーブ20に設けられた第一案内部23と遊嵌した第一凹部42が第一案内部23に案内されることで、可動部材40が第一方向Xに移動することにより、回転コネクタ装置1を構成するスリーブ20(ロテータ10)と回動部70(ステータ30)との第一方向Xの偏心を吸収することができる。
同様に、回動部70に設けられた第二案内部74と遊嵌した第二凹部43が第二案内部74に案内されることで、可動部材40が第二方向Yに移動することにより、回転コネクタ装置1を構成するスリーブ20と回動部70との第二方向Yの偏心を吸収することができる。
このように、回転コネクタ装置1を構成するロテータ10とともに回転するスリーブ20と回動部70との偏心を、第一凹部42及び第二凹部43で吸収できる。すなわち、ステアリングシャフト200の回転軸Rxと回動部70の中心軸Cxとの偏心を吸収でき、ステアリングシャフト200の回転を、中心軸Cxを回転中心とした回転として回動部70に伝達することができる。これにより、ステアリングシャフト200の回転軸Rxと回転コネクタ装置1における中心軸Cxとが偏心している場合であっても、ステアリングシャフト200の回転を精度よく回動部70に伝達できる。
また、第一凹部42が、回動部70側(下方側)に向けて窪んで構成され、第二凹部43が、第一凹部42の窪んだ方向とは逆方向(上方側)に窪んで構成されることにより、可動部材40にステアリングシャフト200の回転をより精度よく伝達できる。
詳述すると、第一凹部42に対して、第一案内部23が遊嵌することにより、ロテータ10に固定されるスリーブ20におけるスリーブ側リング板21の底面と可動部材40におけるリング板41の上面とが接する(図8(c)及び図8(e)参照)。
また、第二凹部43に対して第一案内部23及び第二案内部74が遊嵌することにより、可動部材40におけるリング板41の下面と回動部70における回動部底面71の上面とが接する(図8(c)及び図8(e)参照)。これにより、可動部材40は安定して配置させることができる。
このため第一凹部42と第一案内部23とが遊嵌することによる第一方向Xへの移動、及び第二凹部43と第二案内部74とが遊嵌することによる第二方向Yへの移動が、凸状に形成された第一案内部23及び第二案内部74を軸として傾くことなく安定して移動させることができるとともに、可動部材40に係る負荷により可動部材40(リング板41)がひずむことを防止できる。したがって、回動部70にステアリングシャフト200の回転をより精度よく伝達できる。
また、可動部材40の板厚が厚くなることにより可動部材40の剛性が高くなるため、ステアリングシャフト200の回転軸Rxが回転コネクタ装置1の中心軸Cxとの偏心を吸収する際に、回転する際に係る負荷に対して十分な強度を有することができる。
また、第一凹部42が、ステータ30の中心軸Cxを対称軸として回転対称となる位置に設けられるとともに、第二凹部43が、ステータ30の中心軸Cxを対称軸として回転対称となる位置に設けられていることにより、第一凹部42及び第二凹部43がそれぞれ対向する位置に2つずつ設けることとなるため、より安定してステアリングシャフト200の回転をステータ30に伝達できる。
また、第一方向Xと第二方向Yが直交することにより、可動部材40に作用する負荷を直交する第一方向X及び第二方向Yに分解できるため、第一方向X又は第二方向Yに均等に負荷がかかる。このため、より安定してステアリングシャフト200の回転を回動部70に伝達できるとともに、一方に負担が偏ることを防止できる。
さらにまた、第一方向X及び第二方向Yにおけるロテータ10及びステータ30と可動部材40との間に、第一クリアランスG1及び第二クリアランスG2を設けられることにより、第一凹部42及び第二凹部43とがそれぞれ第一方向X及び第二方向Yに確実に移動できるため、ステアリングシャフト200と回動部70との偏心を確実に吸収できる。
また、可動部材40とステータ30との間に、可動部材40を支持する回動部70が備えられることにより、回動部70を介してステータ30にステアリングシャフト200の回転を舵角センサ60に伝達できるため、既存のステータ30を利用することができる。
また、ステータ30は、固定側リング板51及び外周壁部52を備えたメインステータ50と、メインステータ50と固定されるとともに、回動部70を有する舵角センサ60とで構成されることにより、スリーブ20の回転に伴って回動部70をスムーズに回動することができる。したがって、例えばキャンセルカムにステアリングシャフト200の回転を精度よく伝達できるため、ターンレバーを中立位置に精度よく復帰させたりすることができる。
また、舵角センサ60が、ステアリングシャフト200の回転角を検知する構成であることにより、ステアリングシャフト200の回転角度を正確に検知することができる。したがって、例えばフロントライトの照射方向をステアリングシャフト200の回転角度に合わせて変更する車種ではフロントライトを精度よく照射方向に照射できる。
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
固定体は、ステータ30に対応し、
回転体は、ロテータ10に対応し、
回転伝達機構は、可動部材40に対応し、
第一方向は、第一方向Xに対応し、
第一被案内部は、第一凹部42に対応し、
第二方向は、第二方向Yに対応し、
第二被案内部は、第二凹部43に対応し、
隙間は、第一クリアランスG1及び第二クリアランスG2に対応し、
支持部材は、回動部70に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
固定体は、ステータ30に対応し、
回転体は、ロテータ10に対応し、
回転伝達機構は、可動部材40に対応し、
第一方向は、第一方向Xに対応し、
第一被案内部は、第一凹部42に対応し、
第二方向は、第二方向Yに対応し、
第二被案内部は、第二凹部43に対応し、
隙間は、第一クリアランスG1及び第二クリアランスG2に対応し、
支持部材は、回動部70に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、回転コネクタ装置1におけるロテータ10は、スリーブ20と協働してステータ30に対して回転可能に組付ける構成としているが、環状の回転側リング板11および回転側リング板11の内周縁に形成された円筒状の回転側内周筒部で構成するロテータのみの構成としてもよい。
第一凹部42は、ステアリングシャフト200に対して回転コネクタ装置1を挿入する挿入方向と反対方向に向けて窪んだ凹部で構成しているが、必ずしもこの構成でなければならないわけではなく、挿入方向に向けて突出した凸部で構成されていてもよい。
同様に、第一凹部42の構成に合わせて第二凹部43はステアリングシャフト200に対して回転コネクタ装置1を挿入する挿入方向に向けて窪んだ凹部だけでなく、挿入方向と反対方向に向けて突出した凸部で構成されていてもよい。
なお、第一凹部42が、固定側リング板51に向けて突出する第一凸部42aで構成され、第二凹部43が、第一凸部42aの突出する方向とは逆方向に突出する第二凸部43aで構成されることにより(図9参照)、回転コネクタ装置1をコンパクト化することができる。この場合、対応する第一案内部23及び第二案内部74はそれぞれ第一凸部42aと第二凸部43aとに遊嵌可能な凹状に形成される。
詳述すると、第一凹部42及びそれぞれ固定側リング板51に向けて突出するよう第一凸部42aで構成され、第二凹部43が第一凸部42aと反対方向に突出する第二凸部43aで構成されることにより、リング板41を薄く構成しても、可動部材40が回動部70及びロテータ10と接近させた場合であっても、第一凸部42aが回動部70と、第二凸部43aがスリーブ20とそれぞれ干渉することがないため、回転コネクタ装置1をコンパクト化することができる。
また、本実施形態において、回動部70は、中心軸Cxを回転中心として回転する構成としているが、中心軸Cxを中心として枢動する構成であってもよい。
また、舵角センサ60の代わりとして、回転コネクタ装置1を設置するコンビネーションスイッチや、ターンレバーを中立位置に回動復帰させるキャンセルカムとしてもよい。
また、舵角センサ60の代わりとして、回転コネクタ装置1を設置するコンビネーションスイッチや、ターンレバーを中立位置に回動復帰させるキャンセルカムとしてもよい。
1 回転コネクタ装置
10 ロテータ
11 回転側リング板
12 内周壁部
23 第一案内部
30 ステータ
40 可動部材
42 第一凹部
43 第二凹部
50 メインステータ
51 固定側リング板
52 外周壁部
60 舵角センサ
70 回動部
74 第二案内部
100 フレキシブルフラットケーブル
200 ステアリングシャフト
G1 第一クリアランス
G2 第二クリアランス
S 収容空間
X 第一方向
Y 第二方向
10 ロテータ
11 回転側リング板
12 内周壁部
23 第一案内部
30 ステータ
40 可動部材
42 第一凹部
43 第二凹部
50 メインステータ
51 固定側リング板
52 外周壁部
60 舵角センサ
70 回動部
74 第二案内部
100 フレキシブルフラットケーブル
200 ステアリングシャフト
G1 第一クリアランス
G2 第二クリアランス
S 収容空間
X 第一方向
Y 第二方向
Claims (11)
- 環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周壁部を備え、車体に固定される固定体と、
環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周壁部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、
前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブルとで構成された回転コネクタ装置であって、
前記固定体における前記内周壁部を挿通するステアリングシャフトの挿通方向側に、前記回転体の回転を前記固定体に伝達する回転伝達機構が備えられ、
前記回転伝達機構は、
前記固定体が回転する回転軸方向と直交する第一方向に、前記ステアリングシャフトの挿通方向に沿って突出した凸部又は窪んだ凹部で形成された第一被案内部と、
前記回転軸方向と直交するとともに、前記第一方向と交差する第二方向に、前記第一被案内部と反対方向に突出した凸部又は窪んだ凹部で形成された第二被案内部とで構成され、
前記回転体に、前記第一被案内部と遊嵌する第一案内部が設けられ、
前記固定体には、中心軸を中心として回動する回動部が設けられるとともに、前記回動部に前記第二被案内部と遊嵌する第二案内部が設けられ、
前記第一案内部と遊嵌した前記第一被案内部及び前記第二案内部と遊嵌した前記第二被案内部がそれぞれ、前記第一案内部及び前記第二案内部に案内されて前記第一方向及び前記第二方向に移動可能に構成された
回転コネクタ装置。 - 前記第一被案内部が、前記回動部側に向けて窪んだ第一凹部で構成され、
前記第二被案内部が、前記第一被案内部の窪んだ方向とは逆方向に窪んだ第二凹部で構成された
請求項1に記載の回転コネクタ装置。 - 前記第一被案内部が、前記固定側リング板に向けて突出する第一凸部で構成され、
前記第二被案内部が、前記第一被案内部の突出する方向とは逆方向に突出する第二凸部で構成された
請求項1に記載の回転コネクタ装置。 - 前記第一被案内部が、前記固定体の回転軸を対称軸として回転対称となる位置に設けられるとともに、
前記第二被案内部が、前記固定体の回転軸を対称軸として回転対称となる位置に設けられた
請求項1乃至請求項3のうちのいずれかに記載の回転コネクタ装置。 - 前記第一方向と前記第二方向とが直交する
請求項1乃至請求項4のうちのいずれかに記載の回転コネクタ装置。 - 前記回転伝達機構が、剛性体であるリング板で構成された
請求項1乃至請求項5のうちのいずれかに記載の回転コネクタ装置。 - 前記第一方向及び前記第二方向における前記回転伝達機構と前記固定体との間に、隙間を設けた
請求項1乃至請求項6のうちのいずれかに記載の回転コネクタ装置。 - 前記回転伝達機構と前記固定体との間に、前記回転伝達機構を支持する支持部材が備えられた
請求項1乃至請求項7のうちのいずれかに記載の回転コネクタ装置。 - 前記固定体は、
前記固定側リング板及び前記外周壁部を備えた第一固定体と、
該第一固定体と固定されるとともに、前記回動部を有する第二固定体とで構成された
請求項1乃至請求項8のうちのいずれかに記載の回転コネクタ装置。 - 前記第二固定体が、前記ステアリングシャフトの回転角を検知する舵角センサを有する
請求項9に記載の回転コネクタ装置。 - 環状の固定側リング板及び該固定側リング板の外周縁に形成された円筒状の外周壁部を備え、車体に固定される固定体と、
環状の回転側リング板及び該回転側リング板の内周縁に形成された円筒状の内周壁部を備え、前記固定体と相対回転可能に組付けられた回転体と、
前記固定体と前記回転体とで形成する収容空間に収容され、一方の端部が前記固定体に固定され、他方の端部が前記回転体に固定される導体を有するフレキシブルフラットケーブルとで構成された回転コネクタ装置と、
前記内周壁部に挿通させて前記回転体と一体として回転するステアリングシャフトとを組み付けた回転コネクタ装置の組付構造であって、
前記固定体側における前記内周壁部を挿通する前記ステアリングシャフトの挿通方向側に、前記回転体の回転を前記固定体に伝達する回転伝達機構が備えられ、
前記回転伝達機構は、
前記固定体が回転する回転軸方向と直交する第一方向に、前記ステアリングシャフトの挿通方向に沿って突出した凸部又は窪んだ凹部で形成された第一被案内部と、
前記回転軸方向と直交するとともに、前記第一方向と交差する第二方向に、前記第一被案内部と反対方向に突出した凸部又は窪んだ凹部で形成された第二被案内部とで構成され、
前記回転体に、前記第一被案内部と遊嵌する第一案内部が設けられ、
前記固定体には、中心軸を中心として回動する回動部が設けられるとともに、前記回動部に前記第二被案内部と遊嵌する第二案内部が設けられ、
前記第一案内部と遊嵌した前記第一被案内部及び前記第二案内部と遊嵌した前記第二被案内部がそれぞれ、前記第一案内部及び前記第二案内部に案内されて前記第一方向及び前記第二方向に移動可能に構成された
回転コネクタ装置の組付構造。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201980017629.8A CN111819739B (zh) | 2018-03-19 | 2019-03-18 | 旋转连接器装置以及旋转连接器装置的组装结构 |
JP2020507780A JP7129470B2 (ja) | 2018-03-19 | 2019-03-18 | 回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造 |
KR1020207026771A KR102450425B1 (ko) | 2018-03-19 | 2019-03-18 | 회전 커넥터 장치 및 회전 커넥터 장치의 조립 구조 |
EP19772149.1A EP3754795B1 (en) | 2018-03-19 | 2019-03-18 | Rotary connector device and assembled structure comprising such rotary connector device |
US17/021,003 US11325545B2 (en) | 2018-03-19 | 2020-09-15 | Rotary connector device and rotary connector device assembled structure |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018050898 | 2018-03-19 | ||
JP2018-050898 | 2018-03-19 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
US17/021,003 Continuation US11325545B2 (en) | 2018-03-19 | 2020-09-15 | Rotary connector device and rotary connector device assembled structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2019181841A1 true WO2019181841A1 (ja) | 2019-09-26 |
Family
ID=67986482
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2019/011144 WO2019181841A1 (ja) | 2018-03-19 | 2019-03-18 | 回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11325545B2 (ja) |
EP (1) | EP3754795B1 (ja) |
JP (1) | JP7129470B2 (ja) |
KR (1) | KR102450425B1 (ja) |
CN (1) | CN111819739B (ja) |
WO (1) | WO2019181841A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022230816A1 (ja) | 2021-04-28 | 2022-11-03 | 古河電気工業株式会社 | 回転コネクタ装置およびステアリング装置 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018202318B4 (de) * | 2018-02-15 | 2023-01-05 | Robert Bosch Gmbh | Lenksensorvorrichtung mit Steck-Drehverbindung |
CN112789772B (zh) * | 2018-10-11 | 2022-12-23 | 古河电气工业株式会社 | 旋转连接器装置以及旋转连接器装置的组装方法 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000159037A (ja) * | 1998-11-27 | 2000-06-13 | Bosch Braking Systems Co Ltd | 舵角センサ及び舵角センサ組み込み式回転コネクタ装置 |
JP2006335318A (ja) | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Alps Electric Co Ltd | 回転コネクタと舵角センサの連結構造 |
JP2009217974A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Alps Electric Co Ltd | 回転コネクタ |
JP2010129187A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Toyota Motor Corp | 回転コネクタ装置 |
JP2010177039A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Yazaki Corp | 回転コネクタ |
Family Cites Families (40)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2538866Y2 (ja) * | 1991-11-15 | 1997-06-18 | 古河電気工業株式会社 | 回転コネクタ |
JP2826006B2 (ja) * | 1991-12-13 | 1998-11-18 | アルプス電気株式会社 | ケーブルリール |
US5409389A (en) * | 1991-12-24 | 1995-04-25 | Furukawa Electric Co., Ltd. | Transmission apparatus between rotatable body and fixed body |
US5674082A (en) * | 1995-02-21 | 1997-10-07 | Niles Parts Co., Ltd. | Rotary connector device |
KR100295231B1 (ko) * | 1996-06-28 | 2001-09-17 | 스즈키 다케토시 | 회전 코넥터장치 |
JP3425070B2 (ja) * | 1997-10-29 | 2003-07-07 | アルプス電気株式会社 | 舵角センサユニット |
US6155106A (en) * | 1997-10-29 | 2000-12-05 | Alps Electric Co., Inc. | Steering angle sensor unit |
JP3482333B2 (ja) * | 1997-12-25 | 2003-12-22 | アルプス電気株式会社 | 角度検出機能付き回転コネクタ |
FR2783483B1 (fr) * | 1998-09-22 | 2000-12-15 | Sc2N Sa | Systeme a capteur d'angle, notamment pour colonne de direction de vehicule automobile |
JP2000223229A (ja) * | 1999-01-28 | 2000-08-11 | Yazaki Corp | ハンドルとステアリングコラム間の電気的接続装置 |
JP3821978B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2006-09-13 | アルプス電気株式会社 | 舵角センサユニット |
JP3676146B2 (ja) * | 1999-10-22 | 2005-07-27 | 古河電気工業株式会社 | 回転コネクタ |
JP4716541B2 (ja) * | 2000-04-14 | 2011-07-06 | ナイルス株式会社 | 回転コネクタ装置 |
US6367337B1 (en) * | 2000-05-03 | 2002-04-09 | Cts Corporation | Non-contacting sensor for measuring relative displacement between two rotating shafts |
US6546816B2 (en) * | 2001-08-31 | 2003-04-15 | Cts Corporation | Eccentricity compensator with low hysteresis for use between two non-coaxial rotating shafts |
US20050155830A1 (en) * | 2004-01-16 | 2005-07-21 | Huang Yea Y. | Multi-functional rolling apparatus |
KR100732221B1 (ko) * | 2004-02-12 | 2007-06-27 | 알프스 덴키 가부시키가이샤 | 회전커넥터 |
JP4602176B2 (ja) * | 2005-07-01 | 2010-12-22 | 矢崎総業株式会社 | 回転コネクタ装置 |
JP2008007075A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Yazaki Corp | 舵角センサ組み込み式回転コネクタ装置 |
JP5097364B2 (ja) * | 2006-06-30 | 2012-12-12 | 矢崎総業株式会社 | 舵角センサ組み込み式回転コネクタ装置 |
DE102006046413A1 (de) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Lenkstockmodul |
KR100856749B1 (ko) * | 2006-11-15 | 2008-09-05 | 대성전기공업 주식회사 | 차량용 조향휠 각도 감지장치 |
JP4519927B2 (ja) * | 2008-05-20 | 2010-08-04 | アルプス電気株式会社 | 回転角検出装置 |
DE102008063951A1 (de) * | 2008-12-19 | 2010-06-24 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | Winkelsensor |
CN101465505B (zh) * | 2008-12-31 | 2011-11-16 | 周法勇 | 一种可转动的同轴连接器 |
US20100235054A1 (en) * | 2009-03-11 | 2010-09-16 | Kostal Of America | Steering angle sensor |
WO2011142341A1 (ja) * | 2010-05-10 | 2011-11-17 | 古河電気工業株式会社 | 回転コネクタ装置 |
KR20120007418A (ko) * | 2010-07-14 | 2012-01-20 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 클럭스프링의 오토록 기구 |
CN102790334A (zh) * | 2011-05-18 | 2012-11-21 | 上海盈智汽车电子有限公司 | 一种带旋转锁定机构的时钟弹簧 |
JP4974196B1 (ja) * | 2011-09-29 | 2012-07-11 | 古河電気工業株式会社 | 回転コネクタ装置 |
JP5890258B2 (ja) | 2012-06-11 | 2016-03-22 | 矢崎総業株式会社 | 回転コネクタ |
WO2014017649A1 (ja) * | 2012-07-26 | 2014-01-30 | 古河電気工業株式会社 | 回転コネクタ装置 |
JP2014037210A (ja) * | 2012-08-20 | 2014-02-27 | Alps Electric Co Ltd | 回転コネクタ |
KR101591320B1 (ko) * | 2013-01-15 | 2016-02-03 | 후루카와 덴키 고교 가부시키가이샤 | 센서 장착 회전 커넥터 |
FR3007707B1 (fr) * | 2013-06-27 | 2015-07-17 | Sc2N Sa | Contacteur tournant pour une colonne de direction de vehicule automobile |
JP6442173B2 (ja) * | 2014-06-30 | 2018-12-19 | 矢崎総業株式会社 | 回転コネクタ |
JP2016081636A (ja) * | 2014-10-14 | 2016-05-16 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングロールコネクタ |
JP6293088B2 (ja) * | 2015-05-11 | 2018-03-14 | アルプス電気株式会社 | 回転コネクタの製造方法 |
DE112018000775T5 (de) * | 2017-02-10 | 2019-11-28 | Furukawa Automotive Systems Inc. | Drehverbindungsvorrichtung |
CN207080518U (zh) * | 2017-07-07 | 2018-03-09 | 埃克科林机械(上海)有限公司 | 联轴器 |
-
2019
- 2019-03-18 JP JP2020507780A patent/JP7129470B2/ja active Active
- 2019-03-18 KR KR1020207026771A patent/KR102450425B1/ko active IP Right Grant
- 2019-03-18 WO PCT/JP2019/011144 patent/WO2019181841A1/ja unknown
- 2019-03-18 EP EP19772149.1A patent/EP3754795B1/en active Active
- 2019-03-18 CN CN201980017629.8A patent/CN111819739B/zh active Active
-
2020
- 2020-09-15 US US17/021,003 patent/US11325545B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000159037A (ja) * | 1998-11-27 | 2000-06-13 | Bosch Braking Systems Co Ltd | 舵角センサ及び舵角センサ組み込み式回転コネクタ装置 |
JP2006335318A (ja) | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Alps Electric Co Ltd | 回転コネクタと舵角センサの連結構造 |
JP2009217974A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Alps Electric Co Ltd | 回転コネクタ |
JP2010129187A (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-10 | Toyota Motor Corp | 回転コネクタ装置 |
JP2010177039A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Yazaki Corp | 回転コネクタ |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
See also references of EP3754795A4 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2022230816A1 (ja) | 2021-04-28 | 2022-11-03 | 古河電気工業株式会社 | 回転コネクタ装置およびステアリング装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3754795A1 (en) | 2020-12-23 |
US11325545B2 (en) | 2022-05-10 |
CN111819739A (zh) | 2020-10-23 |
CN111819739B (zh) | 2022-06-10 |
KR20200129112A (ko) | 2020-11-17 |
EP3754795A4 (en) | 2021-04-14 |
JPWO2019181841A1 (ja) | 2021-04-08 |
US20210001789A1 (en) | 2021-01-07 |
JP7129470B2 (ja) | 2022-09-01 |
KR102450425B1 (ko) | 2022-10-06 |
EP3754795B1 (en) | 2023-11-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2019181841A1 (ja) | 回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造 | |
US7445451B2 (en) | Rotary connector device equipped with built-in steering angle sensor | |
US7758363B2 (en) | Rotary connector device equipped with built-in steering angle sensor | |
EP1732182B1 (en) | Connecting structure of rotary connector and steering angle sensor | |
EP1732181B1 (en) | Connecting structure of rotary connector and steering angle sensor | |
US10259499B2 (en) | Rotating connector | |
US5855072A (en) | Steering wheel rotational angle detecting apparatus | |
KR20120014780A (ko) | 스티어링 휠 각도 센서 유니트 | |
JP5041449B2 (ja) | 回転コネクタ装置 | |
KR101591320B1 (ko) | 센서 장착 회전 커넥터 | |
JP2007256122A (ja) | 自動車用の電子式ペダルユニット | |
JP7028638B2 (ja) | 回転コネクタ装置及び回転コネクタ装置の組付構造 | |
JPWO2014109332A1 (ja) | サイドスタンドの位置検出装置 | |
JP3518661B2 (ja) | 舵角センサ付き回転コネクタユニット | |
JP3425070B2 (ja) | 舵角センサユニット | |
WO2018230188A1 (ja) | 回転検知装置 | |
JP2016058352A (ja) | 回転コネクタ装置 | |
JP7407540B2 (ja) | 回転コネクタ | |
JP2020009648A (ja) | ダイヤルスイッチ及び車載機器操作システム | |
JP2016081636A (ja) | ステアリングロールコネクタ | |
JP2020087718A (ja) | スイッチ装置およびスイッチ装置の組み付け方法 | |
KR20100004374A (ko) | 스티어링 감지 유닛 | |
JP2019184490A (ja) | 回転検出装置 | |
JP2006339108A (ja) | 回転コネクタと舵角センサの連結構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 19772149 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2020507780 Country of ref document: JP Kind code of ref document: A |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 2019772149 Country of ref document: EP Effective date: 20200915 |