WO2019162284A1 - Embrayage pour vehicule - Google Patents

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Publication number
WO2019162284A1
WO2019162284A1 PCT/EP2019/054126 EP2019054126W WO2019162284A1 WO 2019162284 A1 WO2019162284 A1 WO 2019162284A1 EP 2019054126 W EP2019054126 W EP 2019054126W WO 2019162284 A1 WO2019162284 A1 WO 2019162284A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
clutch
output
input
disk carrier
rotor
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/054126
Other languages
English (en)
Inventor
Thierry Guinot
Fabien LEBEAU
Original Assignee
Valeo Embrayages
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages filed Critical Valeo Embrayages
Publication of WO2019162284A1 publication Critical patent/WO2019162284A1/fr

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches

Definitions

  • the present invention relates to the field of clutches for vehicles, especially automobiles. It relates in particular to a clutch intended to be integrated in a transmission device itself intended to be disposed in the transmission chain, between a heat engine and a gearbox.
  • the invention relates in particular to the transmission devices for a hybrid-type motor vehicle in which an electric machine is also arranged between the engine and the gearbox.
  • clutch modules equipping a vehicle, including automotive which comprise a clutch mechanism and an actuating system of the clutch mechanism.
  • the clutch mechanism comprises at least one clutch for selectively coupling or decoupling a first shaft, said motor, to a second shaft, said transmission.
  • the actuation system makes it possible to control the clutch mechanism.
  • the actuation system comprises at least one actuating member for generating a force for selectively configuring the clutch in an engaged or disengaged configuration. The force generated at the actuating member is transmitted to the clutch via the displacement of the first friction elements relative to second friction elements of the clutch to configure it in one or the other. other configurations mentioned.
  • the first friction elements of the clutch are coupled in rotation to an input disk carrier.
  • the input disk carrier is rotatably coupled to the motor shaft to transmit a driving torque to the transmission shaft.
  • the second friction elements of the clutch are rotatably coupled to the transmission shaft via an output disk carrier.
  • clutch modules have the disadvantage of having a large axial space due to the stamping height in the actuating member calculated to integrate the length of the at least one of the two disk carriers.
  • the object of the present invention is to provide a new clutch in order to at least largely meet the above problems and to furthermore provide other advantages.
  • the invention achieves this, in one of its aspects, with the aid of a clutch, particularly for a motor vehicle, comprising:
  • a multi-disk assembly comprising at least one friction disk integral in rotation with one of the input and output disk carriers, at least two plates respectively arranged on either side of each friction disk, integral in rotation on the other hand, inlet and outlet disk carriers and friction linings disposed between the platens and a friction disc, the clutch defining a disengaged position and an engaged position in which said platens and the friction disk pinch the friction linings so as to transmit a torque between the input disk carrier and the output disk carrier,
  • the output disk carrier and / or the input disk carrier comprises at least one guide passing through a recess formed in the actuating member.
  • the clutch has a reduced axial size.
  • the friction elements trays and friction disk
  • the stamping of the actuating member is reduced, for example from 1 to 3 mm and preferably from 1.5 to 2.5 mm with respect to a conventional clutch of the same dimensions.
  • only the output disk carrier may comprise at least one guide passing through a recess formed in the actuating member.
  • only the input disk carrier may comprise at least one guide passing through a recess formed in the actuating member.
  • the guide of the output disk carrier and / or the input disk carrier passes through a recess formed in the actuating member of the clutch to which said carrier output disks and / or said input disk carrier.
  • the gaskets may be fixed on the friction discs, in particular by gluing, in particular by riveting, in particular by overmolding.
  • the fittings are fixed on the trays.
  • Each disk carrier can synchronize in rotation all the trays or the set of friction discs.
  • the disk carriers may comprise a cylindrical skirt on which the plates and the friction discs are mounted.
  • the trays and the disks can cooperate with the disk carriers along one of their radial periphery by complementarity of shape.
  • the cylindrical skirts, trays and friction discs may for example be fluted.
  • the clutch may comprise between two and seven friction discs, preferably three, four or five friction discs.
  • the clutch can be of the "normally open” type, it is the force exerted by the actuating member that moves said clutch from the disengaged (open) position to the engaged (closed) position to transmit a torque.
  • the actuating member may exert an axial force on the multi-disk assembly to move the trays to the disks, in particular on an end plate of the multi-disk assembly.
  • the actuation is thus of the "pushed" type.
  • the clutch is wet, the clutch being contained in at least one sealed chamber filled with a fluid, especially oil.
  • a wet clutch is a clutch that is adapted to operate in an oil bath.
  • the clutch is dry.
  • the input disk carrier may extend axially between a first end, integral in rotation with the first element, and a second end.
  • the output disk carrier may extend axially between a first end integral in rotation with the second element, and a second end,
  • the at least one guide may extend from the second end of the input carrier and / or the output carrier.
  • the guide forms an axial extension of the input disk carrier and / or the output disk carrier.
  • the recess can be through. This further reduces the axial size of the clutch.
  • the recess can be blind. This makes it possible to maintain a sealed chamber containing a cooling fluid of the clutch.
  • the at least one guide has a complementarity of shape with the recess. This form of complementarity makes it possible to minimize the gaps between the at least one guide and the recess in order to limit the passage of a cooling fluid from the clutch, for example oil, between the two elements.
  • the actuating member may comprise a plurality of recesses and the output disk carrier and / or the input disk carrier comprises a plurality of guides, each of the guides passing respectively to through a recess.
  • Each guide can cross a different recess.
  • several guides of the plurality of guides can pass through the same recess.
  • the number of guides and the number of recesses are equivalent.
  • the guides of the plurality of guides are between two and five.
  • the guides of the plurality of guides are three in number.
  • the recesses of the plurality of recesses are between two and five.
  • the recesses of the plurality of recesses are three in number. The presence of a reduced number of recesses makes it possible to limit the zones of leakage of the cooling fluid of the clutch while performing a guide in rotation with respect to the axis of rotation X of the actuating member relative to at the rotor port.
  • the plurality of recesses is circumferentially equidistant.
  • circumferentially means around the central axis of the actuating orange.
  • the vents are distributed every 120 ° (degrees).
  • the recesses are distributed every 90 ° (degrees).
  • the plurality of guides is equidistributed circumferentially.
  • circumferentially means around the central axis of the record carrier (s).
  • guides are distributed every 120 ° (degrees).
  • the guides are distributed every 90 ° (degrees).
  • the plurality of recesses and the plurality of guides are equidistributed circumferentially.
  • the invention also relates to a double clutch intended to be arranged in a motor vehicle chain, between a motor having a crankshaft and a gearbox comprising two coaxial input shafts extending along an axis, said double clutch wet having a first and a second clutch which are respec tively capable of transmitting a torque of the crankshaft to one and the other of the two input shafts of the gearbox, at least one of the first and second clutches being as previously described,
  • the invention also relates to a torque transmission device, in particular for a motor vehicle, comprising:
  • a torque input element able to be coupled in rotation to a crankshaft of an internal combustion engine
  • a first torque output element adapted to be rotatably coupled to a first input shaft of a gearbox
  • a second torque output element adapted to be coupled in rotation with a second input shaft of a gearbox, the second output element being arranged in parallel with the first output element in the sense of transmission of couple
  • a rotating electrical machine comprising a stator and a rotor arranged in the torque transmission direction, between the input element on the one hand and the first and second output elements on the other hand, the rotor being connected selectively to the input element by a multi-disk input clutch, the rotor being selectively connected to the first and second output elements, respectively, by a first and a second multi-disk output clutch, at least one said clutches being as previously described.
  • the double clutch can be wet. Alternatively, the double clutch can be dry.
  • the device may further comprise a rotor support that can support said rotor radially.
  • the first element rotating the input disk carrier may be the input element relating to the input clutch.
  • the first element driving the input disk carrier may be the rotor support, relating to the first and second output clutches.
  • the rotational drive can be via a link element, for example a main hub.
  • the device may further comprise a rotor support that can support said rotor radially.
  • the second element rotatably integral with the output disk carrier may be the rotor support for the input clutch.
  • the rotor support may be rotatable in the output disk carrier via a link member, for example a main hub.
  • the second element that is integral in rotation with the output disk carrier may be one of the first and second output elements respectively concerning the first and second output clutches.
  • the clutches are contained in at least one sealed chamber.
  • the tightness of the at least one chamber in which the clutches are arranged is controlled within the device and is independent of the final environment of the device.
  • the sealed chamber may be filled with a fluid, especially oil.
  • the output clutches are as previously described and are in the sealed chamber.
  • the input clutch is then a dry clutch disposed outside the sealed chamber.
  • the device may further comprise a main hub, said main hub being selectively connected to the first and second output members, respectively, by the first and second output clutches.
  • the rotor support is integral in rotation with the main hub.
  • the torque transmission device may further comprise an intermediate torque transmission element between the input element and the input clutch.
  • the intermediate element may be centered and borne radially by a transverse partition.
  • the intermediate element may be centered and carried radially by means of a rolling member, in particular a needle bearing, arranged at the radially lower periphery of the partition.
  • Such guidance by a fixed part can be removed from a guide by a rotating part (input element, output elements) subject to vibration. Such guidance makes it possible to best guide the rotor of the electric machine. Such guidance of the intermediate element also allows to have a guide near the input clutch which ensures a good positioning. This avoids wear on the input clutch.
  • the transverse partition may be located axially between the input clutch on the one hand and the first and second output clutch on the other hand, the partition may be connected to the element intermediate on the one hand and the rotor support on the other.
  • Sealing means may be disposed between the radially lower end of the partition and the rotor support.
  • the sealing means is for example a lip seal.
  • the main hub can be worn radially by a stationary distributor, also called clutch support, by means of at least one rolling member, in particular a needle bearing.
  • a stationary distributor also called clutch support
  • at least one rolling member in particular a needle bearing.
  • the input clutch is shifted from the output clutches away from the input element.
  • the input clutch is thus on the side of the gearbox and the output clutches on the side of the internal combustion engine.
  • the output clutches may be axially between the input member and the input clutch.
  • the rotor support may comprise a transverse wall, this wall being on the same axial side as all the clutches. This wall may also be on the same axial side as the actuating members.
  • the rotor support can encapsulate both clutches and actuators.
  • the rotor support may partially delimit the sealed chamber. The wall is thus simple to manufacture and robust.
  • the rotor support comprises no other transverse wall so that the rotor support is simple construction.
  • the rotor support may further comprise a transfer part.
  • the transfer member may be located radially under, or radially internal to, the input clutch.
  • the transfer member may also be located under or radially internal to the actuating member of the input clutch.
  • the transfer part is, for the passage of torque, located between the transverse wall and the first and second output clutches.
  • the transfer part of the rotor support may partially delimit the sealed chamber.
  • the transfer piece and the transverse wall may be a single piece. Alternatively the transfer part and the transverse wall are two separate rooms. The transfer piece and the transverse wall can be welded to each other.
  • each actuating member may comprise an actuating chamber delimited in part by the main hub and by the actuating member movable axially with respect to the main hub and adapted to cooperate with the associated clutch.
  • Each actuating member is movable under the effect of the pressure of the fluid in the actuating chamber.
  • each actuating member may comprise a compensation chamber delimited in part by the actuating member and the main hub. This room can also be waterproof.
  • the actuator can form a barrier between the two chambers.
  • the compensation chamber is intended to oppose the effects related to the hydrodynamic oil pressure of the actuating chamber on the actuating member.
  • the actuating member can thus be displaced axially by varying the relative oil pressure of the actuating and compensating chambers.
  • the rotor support can be assembled with the main hub, for example by welding. More particularly, the transverse wall of the rotor support, directly or via the transfer part, can be assembled with the main hub, for example by welding. Alternatively, the rotor support and the main hub can be in one piece.
  • the rotor support may also include a splined outer sleeve which cooperates with the rotor.
  • the outer sleeve may be integral with the transverse wall or assembled together, especially by welding.
  • the main hub can be worn radially by a fixed distributor, which can also be called a clutch support.
  • the distributor may comprise a fluidic network for supplying each of the actuating members. More particularly, the fluidic network can allow the supply of each of the actuating chambers and each of the compensation chambers.
  • the dispenser advantageously makes it possible to have only one supply of fluid for all the actuating members, which simplifies the device.
  • the fluidic network is formed in a fixed part in rotation whose construction and operation are simplified with respect to a supply of fluid in a rotating part, for example a gearbox shaft. Such a device allows to have a single fluid inlet for the actuation of the clutches which simplifies the manufacture of the device.
  • the main means comprises at least one duct, and preferably a plurality of ducts, adapted to connect the fluidic network to the different actuating and / or compensation chambers.
  • the fluidic network opens on the side of the gearbox.
  • the side of the gearbox is an accessible environment compared to the side opposite the internal combustion engine which is congested and inaccessible.
  • the rotor can be carried radially, in particular only by the main hub.
  • Bearings are provided between the main hub and the distributor.
  • Preferably two bearings are provided, each being positioned at one of the axial ends of the main hub.
  • the rolling members may be on the same radial height. The radial support function of the actuating members and the rotor is thus shared.
  • the fluidic network of the dispenser may comprise, for each operating chamber, a first series of axial channels, at least one channel and preferably two channels, circumferentially offset, which open on the same circumferential groove , also arranged in the distributor, for supplying fluid to the actuating chambers.
  • openings are provided in the main hub for the passage of fluid to each of the actuating chambers.
  • the fluidic network may also comprise a second series of axial channels, at least one channel and preferably two channels, circumferentially offset, which open on the same circumferential groove for the passage of a cooling fluid clutches.
  • the fluidic network may also comprise, for each actuating member, a third series of axial channels, at least one and preferably two, offset circumferentially which open on the same circumferential groove for supplying fluid to each of the compensation chambers. Cooling and compensation fluids can be identical.
  • the fluidic network may comprise a single series of axial channels for cooling and fluid supply of the compensation chamber.
  • the fluidic network may comprise a first single series of axial channels for the cooling of the outlet clutches and the fluid supply of the outlet clutch compensation chambers and a second single series of axial channels for the cooling of the outlet clutches. input clutch and fluid supply of the inlet clutch compensation chamber, different from the first single series.
  • the compensation chambers may not be supplied with fluid.
  • the series of axial channels may be circumferentially shifted two by two.
  • Sealing rings for example made of plastic, may be provided on either side of each circumferential groove.
  • the rolling means of the main means can frame the circumferential grooves.
  • the actuating members may succeed one another axially.
  • the actuators are all located close to the axis of rotation, the clutches can be arranged in the space between the rotor and said actuators.
  • the fluid supply of the actuating members is also simplified.
  • the output clutches can be stacked radially to minimize the axial space allocated to the clutches.
  • the output clutches can also succeed one another axially. There is thus an axis parallel to the axis of rotation which cuts each of the clutches. All clutches can succeed one another axially.
  • Such an arrangement makes it possible to have a very compact device radially and to make the best use of the interior space of the electric machine. Such an arrangement makes it possible to provide identical clutches and thus to improve the industrialization of the device.
  • the output disk carrier of the first output clutch is radially inward and the output disk carrier of the second output clutch is radially outward.
  • all the clutches can be carried by the rotor support and / or the main hub so that it is not necessary to provide specific radial guidance.
  • the fixed distributor supports the rotor, all the actuators and clutches.
  • the input disk holders of the output clutches can extend from a secondary partition which extends radially from the main hub.
  • the output clutches When the output clutches are stacked radially, the input disk carriers can extend on the same axial side.
  • the secondary partition may define a compensation chamber of one of the actuating members.
  • the cylindrical skirt of the drive element may be integral with the disk carrier of the input clutch.
  • the cylindrical skirt can in particular be in one piece with the disk carrier or assembled together, in particular by welding.
  • the output disk carrier of the input clutch can be rotatably attached to the rotor support by means of a splined connection and a circlip.
  • the output disk carrier of the input clutch can be rigidly attached to the rotor support by welding.
  • the device can be divided into two independent subsets:
  • a first subassembly capable of being connected to the internal combustion engine comprising the input element, the first and second output clutches and the associated actuating members, and a first bus capable of being fixed on a fixed part of the heat engine, and
  • a second subassembly adapted to be connected to the gearbox comprising the electric machine, the input clutch and the associated actuating member and a second housing adapted to be fixed to a fixed part of the box; speeds.
  • the first subassembly may further comprise the main hub.
  • the second subassembly may further comprise the rotor support.
  • the intermediate element can be shared between the two subsets.
  • the intermediate element may comprise a splined internal connection for the rotational coupling of the two subassemblies.
  • a subset is an autonomous set of pieces that stand together. Subassemblies can be handled separately during assembly.
  • Each subset may comprise a fixed portion and a rotatable portion.
  • the second housing can be integral with the fixed dispenser or formed integrally with the dispenser.
  • This subassembly definition makes it possible to independently supply the first subassembly to the manufacturer of the engine and the second subassembly to the manufacturer of the gearbox.
  • the electrical machine may be a synchronous machine with permanent magnets.
  • Such a machine has large diameter favorable for the integration of the parts of the device.
  • FIG. 1 is a view in axial section of an example of the device according to the invention
  • FIG. 2 is an isometric view in partial section of the device of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a partial sectional view of the second subassembly
  • FIG. 4 is a partial sectional view of the two subsets of the device before assembly.
  • a torque transmission device 1 comprising:
  • a torque input element 2 able to be coupled in rotation to a crankshaft of an internal combustion engine, a first torque output element 5 capable of being coupled in rotation with a first input shaft 6 of a gearbox,
  • a second torque output member 8 adapted to be rotatably coupled to a second input shaft 9 of the gearbox.
  • the second output element 8 is arranged in parallel with the first output element 5 in the torque transmission direction. Each of these elements rotate around an axis of rotation of the device X.
  • the device also comprises a rotary electrical machine 12 comprising a rotor 13 and a stator 14.
  • the stator 14 is fixed, arranged around the rotor 13.
  • the rotor 13 is arranged in the direction of the transmission of torque, between the input element 2 on the one hand and the first output element 5 and the second output element 8 on the other hand.
  • the device 1 also comprises a rotor support 10 for its radial retention.
  • the rotor 13 is connected selectively:
  • Each of the clutches 15, 16, 17 has an associated actuating member 15a, 16a, 17a.
  • the input clutch 15 may include an input disk carrier 150 rotated by a first member.
  • the first element can be input element 2.
  • the input disk carrier 150 extends axially between a first end 153 and a second end 154.
  • the first end 153 is rotated by the first member.
  • the input clutch 15 may further comprise an output disk carrier 151 integral in rotation with a second element.
  • the second element can be the rotor support 10.
  • the rotor support 10 can be solidified rotate the output disk carrier 151 via a link member, for example a main hub 70.
  • the output disk carrier 151 extends axially between a first end 155 and a second end 156.
  • the first end 155 is rotationally integral with the second element.
  • the input clutch 15 may further comprise a multi-disk assembly 152.
  • the multi-disk assembly 152 may comprise at least one friction disk integral in rotation with one of the input and output disk carriers.
  • the at least one friction disk is for example integral in rotation with the input disk carrier 150.
  • the multi-disk assembly 152 may further comprise at least two plates respectively disposed on either side of each friction disk.
  • the trays can be integral in rotation with each other of the inlet and outlet disk carriers.
  • the trays are for example integral in rotation with the output disk carrier 151.
  • the multi-disk assembly 152 may further comprise friction linings disposed between the plates and a friction disc.
  • the clutch 15 may describe a disengaged position and an engaged position in which said platens and the friction disc pinch the friction liners so as to transmit torque between the input disk carrier 150 and the output disk carrier 151. .
  • the actuating member 15a is axially movable between a rest position and an active position in which said actuating member 15a exerts an axial force on the multi-disc assembly 152 to bring the input clutch 15 into the engaged position. .
  • the actuating member 15a extends radially between a first end and a second end 180 adapted to exert the axial force on the multi-disc assembly 152.
  • the actuating member 15a may comprise at least one recess 181.
  • the at least one recess 181 may be through.
  • the at least one recess 181 can be one-eyed.
  • the at least one recess 181 may be located radially under the second end 180.
  • the actuating member 15a may comprise a plurality of recesses 181.
  • the recesses of the plurality of recesses 181 are between two and five.
  • the recesses of the plurality of recesses 181 are three in number. The presence of a reduced number of recesses 181 makes it possible to limit the zones of leakage of the cooling fluid of the clutch while realizing a guide in rotation with respect to the axis of rotation X of the actuating member 15a. relative to the rotor support 10.
  • the recesses may be evenly distributed circumferentially on the actuating member 15a.
  • the recesses 181 are distributed every 120 ° when they are three in number.
  • the recesses 181 are distributed every 90 ° when they are four in number.
  • the second end 154 of the input disk carrier 150 may comprise at least one guide 190 extending axially from said second end 154.
  • the at least one guide 190 is adapted to be at least partially included in the recess 181.
  • the at least one guide 190 can pass entirely through the recess 181.
  • the at least one guide 190 can be integral in rotation with the actuating member 15a.
  • the at least one guide 190 may have a complementarity of shape with the recess 181. This form complementarity makes it possible to minimize the gaps between the at least one guide and the recess in order to limit the passage of a fluid. cooling the clutch, for example oil, between the two elements.
  • the second end 154 of the input disk carrier 150 may comprise a plurality of guides 190.
  • the guides of the plurality of guides 190 are between two and five.
  • the guides of the plurality of guides 190 are three in number.
  • Each of the plurality of guides 190 is adapted to traverse a different recess 181.
  • the number of guides 190 and the number of recesses 181 may be equivalent.
  • at least two guides of the plurality of guides 190 are adapted to pass through the same recess 181.
  • the guides 190 may be equally distributed circumferentially on the input disk carrier and / or the output disk carrier. For example, the guides 190 are distributed every 120 ° when they are three in number. Alternatively, the guides 190 are distributed every 90 ° when they are four in number.
  • the second end 156 of the output disk carrier 151 may comprise the at least one guide 190 extending axially from said second end 156.
  • the first output clutch 16 may comprise an input disk carrier 160 rotated by a first element.
  • the first element may be the rotor support 10.
  • the rotor support 10 can rotate the input disk carrier 160 via a link element, for example a main hub 70.
  • the input disk carrier 160 extends axially between a first end 163 and a second end 164.
  • the first end 163 is rotated by the first member.
  • the first output clutch 16 may further comprise an output disk carrier 161 integral in rotation with a second element.
  • the second element can be the first output element.
  • the output disk carrier 161 extends axially between a first end and a second end.
  • the first end is integral in rotation with the second element.
  • the first output clutch 16 may further comprise a multi-disk assembly 162.
  • the multi-disk assembly 162 may have the same technical characteristics as the multi-disk assembly 152 of the input clutch 15.
  • the first output clutch 16 may describe a disengaged position and an engaged position in which said platens and the friction disk pinch the friction liners so as to transmit a torque between the input disk carrier 160 and the output disk carrier 161.
  • the actuating member 16a of the first output clutch 16 may have some or all of the technical characteristics of the actuating member 15a of the input clutch 15.
  • the second end 164 of the input disk carrier 160 or the second end of the output disk carrier 161 may comprise the at least one guide 190 extending axially from said second end.
  • the second output clutch 17 may comprise an input disk carrier 170 rotated by a first element.
  • the first element may be the rotor support 10.
  • the rotor support 10 can rotate the input disk carrier 170 via a link element, for example the main hub 70.
  • the input disk carrier 170 extends axially between a first end 173 and a second end 174.
  • the first end 173 is rotated by the first member.
  • the second output clutch 17 may further comprise an output disk carrier 171 integral in rotation with a second element.
  • the second element can be the second output element.
  • the output disk carrier 171 extends axially between a first end and a second end.
  • the first end is integral in rotation with the second element.
  • the second output clutch 17 may further comprise a multi-disk assembly 172.
  • the multi-disk assembly 172 may have the same technical characteristics as the multi-disk assembly 152 of the input clutch 15 and / or the multi-disk assembly 162 of the first output clutch 16.
  • the second output clutch 17 may describe a disengaged position and an engaged position in which said platens and the friction disk pinch the friction linings so as to transmit a torque between the input disk carrier 170 and the output disk carrier 171.
  • the actuating member 17a of the second output clutch 17 may have some or all of the technical features of the actuating member 15a of the input clutch 15 and / or the actuating member 16a of the first output clutch 16.
  • the second end 174 of the input disk carrier 170 or the second end of the output disk carrier 171 may comprise the at least one guide 190 extending axially from said second end.
  • the first input shaft 6 of the gearbox is rotatably coupled to the crankshaft and is rotated by it when the first clutch
  • the rotor 13 can also provide a surplus of energy to the gearbox.
  • the first input shaft 6 of the box is rotatably coupled to the rotor 13 and is rotated by it when the first clutch 15 is configured in a so-called disengaged position and the first output clutch.
  • the electric machine 16 is configured in the engaged position.
  • the first shaft of the box is then driven only by the rotor.
  • the electric machine can also act as a brake and be in a mode of energy recovery.
  • the second input shaft 9 of the gearbox is rotatably coupled to the crankshaft and is rotated by it when the first clutch 15 and the second output clutch 17 are configured in a so-called engaged position.
  • the second input shaft 9 of the box is rotatably coupled to the rotor 13 and is rotated by it when the first clutch 15 is configured in a so-called disengaged position and the second output clutch 17 is configured in the engaged position.
  • the second shaft of the box is then driven only by the rotor.
  • the first and second output clutches 16, 17 are in the disengaged configuration and the input clutch 15 is in the engaged configuration, the rotor 13 can be driven by the internal combustion engine.
  • the electric motor is then in a mode of energy recovery.
  • the first output clutch 16 is, for example, arranged to engage the odd gearbox ratios and the second output clutch 17 is, for example, arranged to engage the gear ratios. peers and the reverse gearbox.
  • the ratios supported by said first output clutch 16 and second output clutch 17 can be respectively reversed.
  • the clutches are arranged to alternately transmit a so-called input power - a torque and a rotational speed - of the internal combustion engine, to one of the two gearbox input shafts, depending on the respective configuration of the gearbox.
  • each output clutch 16, 17 and the input clutch 15. The device is then in so-called “direct” mode.
  • the input clutch 15 can also transmit torque to the heat engine, the device is then in so-called "retro” mode.
  • the output clutches 16, 17 may be arranged to not be simultaneously in the same engaged configuration. On the other hand, they can simultaneously be configured in their disengaged position.
  • the device 1 further comprises the main hub 70.
  • Said main hub 70 can be selectively connected to the first output element 5 and the second output element 8, respectively, by the first and second output clutches 16 , 17.
  • the rotor support 10 may comprise a lower face 100 facing the main hub 70.
  • Said lower face 10 may comprise a first portion 101 and a second portion 102.
  • the first portion 101 may be pivotally connected with the main hub 70.
  • the pivot connection between the first portion 101 of the lower face 100 of the rotor support 10 and the main hub 70 may be a combination of a ball joint and a support-plane connection.
  • the main hub 70 may comprise an outer face 71 at least partially facing the lower face 100 of the rotor support 10.
  • the outer face 71 may have a first shoulder 72.
  • the first shoulder 72 may extend, for example continuous, circumferentially around the axis of rotation X.
  • the lower face 100 of the rotor support 10 may have a second shoulder 103.
  • the second shoulder 103 may extend, for example continuously, circumferentially about the axis of rotation X. the second shoulder 103 may be more particularly located on the first portion 101 of the lower face 100.
  • the plane-support connection between the rotor support and the main hub can be achieved by a contact between the first shoulder and the second shoulder. This contact makes it possible to eliminate the same degrees of freedom between the rotor support and the main hub as a support-plane connection.
  • the torque transmission device 1 may further comprise at least one fastener adapted to hold the plane-support connection between the first portion 101 of the lower face 100 of the rotor support 10 and the hub. main 70. More particularly, the at least one fastener is adapted to maintain the plane-bearing connection between the second shoulder 103 of the first portion 101 of the lower face 100 of the rotor support 10 and the first shoulder 72 of the hub principal 70.
  • This (s) member (s) may be chosen from screws, nuts or rivets distributed around a periphery of the axis of rotation X. This (these) organ (s) of fixing is (are) arranged radially at the same level as the main hub 70.
  • This (s) member (s) attachment (s) allows (s) to mount and / or disassemble easily the device 1.
  • the main hub 70 may have a first diameter D1 and the outer face 71 may have a first axial length L1.
  • the rotor support 10 may have a second diameter D2 and the lower face 100 of said rotor support 10 may have a second axial length L2.
  • the first axial length L1 may be at least twice the second axial length L2. More particularly, the first axial length L1 may be at least three times greater than the second axial length L2.
  • the first diameter D1 may be smaller than the second diameter D2. This difference between the first diameter D1 and the second diameter D2 makes it possible to obtain a clearance between the main hub 70 and the rotor support 10. This is the difference in diameter associated with the difference in length between the main hub 70 and the rotor support 10 which provides a ball joint connection between the two elements.
  • the second portion 102 of the lower face 100 of the rotor support 10 may be in corrugated connection with the main hub 70.
  • the rotor support is rotatably connected to the main hub 70.
  • the rotor support 10 may further comprise a transfer part 62.
  • the transfer part 62 may be located radially under or radially internal to the input clutch.
  • the transfer piece can also be located under or radially inside the actuating member 15a of the input clutch 15.
  • the transfer piece 62 can be, for the passage of the torque, located between the transverse wall 60 and the first and second output clutches 16, 17.
  • the transfer part 62 of the rotor support 10 may partially delimit the sealed chamber.
  • the transfer member 62 and the transverse wall 60 may be a single piece. Alternatively the transfer part 62 and the transverse wall 60 are two separate parts. The transfer member 62 and the transverse wall 60 may be welded to each other.
  • the first part 101 and the second part 102 of the lower face 100 of the rotor support 10 are located on the transfer part 62.
  • the first and second output elements 5, 8 respectively comprise first and second webs 25, 28 connected by a connection, for example fluted, respectively to the first and second input shaft 6, 9 of the gearbox.
  • the second input shaft 9 of the box is hollow and surrounds the first input shaft 6 of the box.
  • the electric machine 12 is a synchronous machine with permanent magnets.
  • the device 1 could furthermore comprise a stage of springs (not shown) between the input element 2 and the rotor 12.
  • the device 1 also comprises an intermediate element 35 for transmitting torque between the input element 2 and the input clutch 15.
  • the device 1 can define a sealed chamber 45 filled with oil in which is disposed the set of clutches.
  • the clutches are therefore all wet type.
  • the sealed chamber 45 could be delimited in part by the rotor support 10 and by the intermediate element 35.
  • the device 1 can further comprise a fixed wall 50, for example integral with the stator 14 and thus fixed in rotation.
  • the wall is for example screwed onto a portion integral with the stator.
  • the wall 50 is substantially transverse.
  • the intermediate element 35 is centered on the fixed wall 50 by means of a needle bearing 51 disposed at the radially inner periphery of the fixed wall.
  • a rotating guide means needle bearing 53, is provided for axially wedging the intermediate element 35 on the second output element 8.
  • the same guide means is provided between the two output elements 5 and 8. .
  • the input clutch 15 is offset from the output clutches 16, 17 away from the input element 2.
  • the rotor support 10 may comprise a transverse wall 60, this wall being on the same axial side as all the clutches 15, 16, 17. This transverse wall 60 may also be on the same axial side as the actuating members.
  • the rotor support 10 encapsulates both the clutches and the actuators.
  • the intermediate element 35 is also carried radially by a transverse partition 61.
  • the transverse partition 61 is further adapted to center the intermediate element 35.
  • the intermediate element 35 can be centered and carried radially by means a rolling member, here a needle bearing disposed between one end of the transverse partition 61 and a flange of the rotor support 10.
  • the transverse partition 61 may be located axially between the input clutch 15 on the one hand and the first output clutch 16 and the second output clutch 17 on the other hand.
  • the transverse partition 61 may be connected to the intermediate element 35 on the one hand and to the rotor support 10 on the other hand.
  • the transverse partition 61 can be fixed, for example by welding, or only driven in rotation by the driving element 35.
  • the clutches 15, 16, 17 and the associated actuating members reference may be made to French Patent Application No. 1756978 filed on July 21, 2017 in the name of Valeo Clutchings.
  • the intermediate element 35 comprises:
  • a splined hub 75 for the passage of the torque between the inside and the outside of the sealed chamber
  • the cylindrical skirt 76 extends radially between the rotor 13 and the output clutches 16, 17. This cylindrical skirt makes it possible to transmit the torque on the side of the heat engine towards the side of the gearbox.
  • the connecting portion 77 and the cylindrical skirt 76 are in one piece rotatably connected to the splined hub 77.
  • the fixed distributor 80 which carries the rotor support 10, via the main hub 70, is fixed on a fixed part of the gearbox.
  • Figure 2 shows the device 1 divided into two independent subsets:
  • a first subassembly 98 capable of being connected to the internal combustion engine comprising the input element 2, the first output clutch 16 and the second output clutch 17 and the associated actuating members 16a, 17a; main hub 70 and a first housing adapted to be fixed on a fixed part of the engine, and
  • Subassemblies can be handled separately during assembly.

Landscapes

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Abstract

Embrayage (15, 16, 17) notamment pour véhicule automobile, comprenant un porte-disques d'entrée entraîné en rotation par un premier élément, un porte-disques de sortie solidaire en rotation d'un deuxième élément, un ensemble multidisque comprenant un disque de friction, deux plateaux respectivement disposés de part et d'autre du disque de friction et des garnitures de friction, l'embrayage décrivant une position débrayée et une position embrayée dans laquelle les plateaux et le disque de friction pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disques d'entrée et le porte-disques de sortie, un organe d'actionnement mobile axialement et pouvant exercer un effort axial sur l'ensemble multidisque pour déplacer l'embrayage vers la position embrayée, le porte-disques de sortie et/ou le porte-disques d'entrée comprenant au moins un guide passant au travers d'un évidement pratiqué dans l'organe d'actionnement.

Description

Embrayage pour véhicule
La présente invention se rapporte au domaine des embrayages pour véhicules, notamment automobiles. Elle se rapporte notamment à un embraye destiné à être intégré dans un dispositif de transmission destiné lui- même à être disposé, dans la chaîne de transmission, entre un moteur thermique et une boîte de vitesses.
L’invention concerne en particulier les dispositifs de transmission pour un véhicule automobile de type hybride dans lequel une machine électrique est également disposée entre le moteur et la boîte de vitesses.
Dans l’état de la technique, il est connu des modules d’embrayage équipant un véhicule, notamment automobile, qui comprennent un mécanisme à embrayage et un système d’actionnement du mécanisme à embrayage. Le mécanisme à embrayage comprend au moins un embrayage permettant de coupler ou découpler sélectivement un premier arbre, dit moteur, à un deuxième arbre, dit de transmission. Le système d’actionnement permet de piloter le mécanisme d’embrayage. À cet effet, le système d’actionnement comprend au moins un organe d’actionnement permettant de générer un effort pour configurer sélectivement l’embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. L’effort généré au niveau de l’organe d’actionnement est transmis à l’embrayage via le déplacement des premiers éléments de friction par rapport à des deuxièmes éléments de friction de l’embrayage afin de le configurer dans l’une ou l’autre des configurations citées.
De manière connue, les premiers éléments de frictions de l’embrayage sont couplés en rotation à un porte-disques d’entrée. Le porte- disques d’entrée est couplé en rotation à l’arbre moteur afin de transmettre un couple moteur à l’arbre de transmission. À cet effet, les deuxièmes éléments de frictions de l’embrayage sont couplés en rotation à l’arbre de transmission par l’intermédiaire d’un porte-disques de sortie. Lorsque l’embrayage est en configuration débrayée, au moins l’un des deux portes-disques doit présenter une longueur suffisamment importante pour que les premiers et/ou deuxièmes éléments de friction ne tombent pas, par exemple entre l’organe d’actionnement et l’au moins l’un des deux portes-disques.
Ces modules d’embrayage présentent le désavantage d’avoir un encombrement axial important dû à la hauteur d’embouti dans l’organe d’actionnement calculée afin d’intégrer la longueur de l’au moins l’un des deux portes-disques.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel embrayage afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
L’invention y parvient, selon l’un de ses aspects, à l’aide d’un em brayage notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un porte-disques d’entrée entraîné en rotation par un premier élé ment,
- un porte-disques de sortie solidaire en rotation d’un deuxième élé ment,
- un ensemble multidisque comprenant au moins un disque de friction solidaire en rotation de l’un des porte-disques d’entrée et de sortie, au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation de l’autre des porte-disques d’entrée et de sortie et des garnitures de friction disposées entre les plateaux et un disque de friction, l’embrayage décrivant une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disques d’entrée et le porte-disques de sortie,
- un organe d’actionnement mobile axialement entre une position de repos et une position active dans laquelle ledit organe d’actionnement exerce un effort axial sur l’ensemble multidisque pour déplacer l’embrayage de la position débrayée à la position embrayée, caractérisé en ce que le porte-disques de sortie et/ou le porte- disques d’entrée comprend au moins un guide passant au travers d’un évidement pratiqué dans l’organe d’actionnement.
Ainsi, l’embrayage dispose d’un encombrement axial réduit. Lorsque l’embrayage est en position embrayée, les éléments de friction (plateaux et disque de friction) sont toujours posés sur les portes-disques et l’embouti de l’organe d’actionnement est réduit, par exemple de 1 à 3 mm et de préférence de 1 , 5 à 2,5 mm par rapport à un embrayage classique de mêmes dimensions.
En variante, seul le porte-disques de sortie peut comprend au moins un guide passant au travers d’un évidement pratiqué dans l’organe d’actionnement.
Alternativement, seul le porte-disques d’entrée peut comprend au moins un guide passant au travers d’un évidement pratiqué dans l’organe d’actionnement.
Selon un aspect de l’invention, le guide du porte-disques de sortie et/ou du porte-disques d’entrée passe au travers d’un évidement pratiqué dans l’organe d’actionnement de l’embrayage auquel appartient ledit porte- disques de sortie et/ou ledit porte-disques d’entrée.
Les garnitures peuvent être fixées sur les disques de friction, notamment par collage, notamment par rivetage, notamment par surmoulage. En variante, les garnitures sont fixées sur les plateaux.
Chaque porte-disques peut synchroniser en rotation l’ensemble des plateaux ou l’ensemble des disques de friction. Les portes-disques peuvent comporter une jupe cylindrique sur lesquelles sont montées les plateaux et les disques de friction.
Les plateaux et les disques peuvent coopérer avec les portes- disques selon une de leur périphérie radiale par complémentarité de forme. Les jupes cylindriques, les plateaux et les disques de friction peuvent par exemple être cannelés. De préférence, l’embrayage peut comprendre entre deux et sept disques de friction, de préférence, trois, quatre ou cinq disques de friction.
L’embrayage peut être de type « normalement ouvert », c’est l’effort exercé par l’organe d’actionnement qui déplace ledit embrayage de la position débrayée (ouvert) vers la position embrayée (fermée) pour transmettre un couple.
L’organe d’actionnement peut exercer un effort axial sur l’ensemble multidisque pour déplacer les plateaux vers les disques, notamment sur un plateau d’extrémité de l’ensemble multidisque. L’actionnement est ainsi de type « poussé ».
Selon un aspect de l’invention, l’embrayage est humide, l’embrayage étant contenu dans au moins une chambre étanche remplie d’un fluide, notamment d’huile.
Au sens de la demande, un embrayage humide est un embrayage qui est adapté pour fonctionner dans un bain d’huile.
Selon un aspect de l’invention, l’embrayage est sec.
Selon un aspect de l’invention, le porte-disques d’entrée peut s’étendre axialement entre une première extrémité, solidaire en rotation du premier élément, et une deuxième extrémité.
Selon un aspect de l’invention, le porte-disques de sortie peut s’étendre axialement entre une première extrémité solidaire en rotation du deuxième élément, et une deuxième extrémité,
Selon un aspect de l’invention l’au moins un guide peut s’étendre depuis la deuxième extrémité du porte-disques d’entrée et/ou du porte- disques de sortie. Ainsi, le guide forme une extension axiale du porte- disques d’entrée et/ou du porte-disques de sortie.
Selon un aspect de l’invention, l’évidement peut être traversant. Cela permet de réduire encore l’encombrement axial de l’embrayage.
Selon un aspect de l’invention, l’évidement peut être borgne. Cela permet de maintenir une chambre étanche contenant un fluide de refroidis sement de l’embrayage. Selon un aspect de l’invention, l’au moins un guide présente une complémentarité de forme avec l’évidement. Cette complémentarité de forme permet de réduire au minimum les jeux entre l’au moins un guide et l’évidement afin de limiter le passage d’un fluide de refroidissement de l’embrayage, par exemple de l’huile, entre les deux éléments.
Selon un aspect de l’invention, l’organe d’actionnement peut comprendre une pluralité d’évidements et le porte-disques de sortie et/ou le porte-disques d’entrée comprend une pluralité de guides, chacun des guides passant respectivement au travers d’un évidement. Chaque guide peut traverser un évidement différent. Alternativement, plusieurs guides de la pluralité de guides peuvent traverser un même évidement.
Selon un aspect de l’invention, le nombre de guide et le nombre d’évidement sont équivalents.
Selon un aspect de l’invention, les guides de la pluralité de guides sont compris entre deux et cinq. De préférence, les guides de la pluralité de guides sont au nombre de trois.
Selon un aspect de l’invention, les évidements de la pluralité d’évidements sont compris entre deux et cinq. De préférence, les évidements de la pluralité d’évidements sont au nombre de trois. La présence d’un nombre réduit d’évidements permet de limiter les zones de fuite du fluide de refroidissement de l’embrayage tout en réalisant un guidage en rotation par rapport à l’axe de rotation X de l’organe d’actionnement par rapport au sup port de rotor.
Selon un aspect de l’invention, la pluralité d’évidements est équiré- parti circonférentiellement. Au sens de l’invention, circonférentiellement signi fie autour de l’axe central de l’orange d’actionnement. Par exemple, les évi dements sont répartis tous les 120° (degrés). Alternativement, les évide ments sont répartis tous les 90° (degrés).
Selon un aspect de l’invention, la pluralité de guides est équiréparti circonférentiellement. Au sens de l’invention, circonférentiellement signifie autour de l’axe central du ou des portes-disques. Par exemple, les guides sont répartis tous les 120° (degrés). Alternativement, les guides sont répartis tous les 90° (degrés).
Selon un aspect de l’invention, la pluralité d’évidements et la pluralité de guides sont équirépartis circonférentiellement.
L’invention porte également sur un double embrayage destiné à être disposé dans une chaîne de transmission de véhicule automobile, entre un moteur présentant un vilebrequin et une boîte de vitesses comprenant deux arbres coaxiaux d’entrée s’étendant selon un axe, ledit double embrayage humide comportant un premier et un deuxième embrayages qui sont respec tivement aptes à transmettre un couple du vilebrequin vers l’un et l’autre des deux arbres d’entrée de la boîte de vitesses, au moins l’un des premier et deuxième embrayages étant tels que décrits précédemment,
L’invention porte également sur un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un élément d’entrée de couple, apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d’un moteur à combustion interne,
- un premier élément de sortie de couple, apte à être couplé en rota tion à un premier arbre d’entrée d’une boîte de vitesses,
- un deuxième élément de sortie de couple, apte à être couplé en ro tation à un deuxième arbre d’entrée d’une boîte de vitesses, le deuxième élément de sortie étant disposé en parallèle du premier élément de sortie au sens de la transmission de couple,
- une machine électrique tournante comprenant un stator et un rotor disposé au sens de la transmission de couple, entre l’élément d’entrée d’une part et les premier et deuxième éléments de sortie d’autre part, le rotor étant relié sélectivement à l’élément d’entrée par un embrayage d’entrée de type multidisque, le rotor étant relié sélectivement aux premier et deuxième élé ments de sortie, respectivement, par un premier et un deuxième embrayage de sortie de type multidisque, au moins l’un desdits embrayages étant tels que décrit précédemment.
Le double embrayage peut être humide. Alternativement, le double embrayage peut être sec.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif peut comprendre en outre un support de rotor pouvant supporter radialement ledit rotor. Le premier élément entraînant en rotation le porte-disques d’entrée peut être l’élément d’entrée concernant l’embrayage d’entrée. Alternativement ou en complément, le premier élément entraînant le porte-disques d’entrée peut être le support de rotor, concernant les premier et deuxième embrayages de sortie. L’entrainement en rotation peut se faire via un élément de liens, par exemple un moyeu principal.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif peut comprendre en outre un support de rotor pouvant supporter radialement ledit rotor. Le deuxième élément solidaire en rotation du porte-disques de sortie peut être le support de rotor concernant l’embrayage d’entrée. Le support de rotor peut être soli daire en rotation du porte-disques de sortie via un élément de liens, par exemple un moyeu principal. Alternativement ou en complément, le deu xième élément solidaire en rotation du porte-disques de sortie peut être l’un des premier et deuxième éléments de sortie concernant respectivement le premier et le deuxième embrayage de sortie.
Selon un aspect de l’invention, les embrayages sont contenus dans au moins une chambre étanche. L’étanchéité de l’au moins une chambre dans laquelle sont disposés les embrayages est contrôlée au sein du dispositif et est indépendante de l’environnement final du dispositif.
En variante, seule une partie des embrayages peut être disposé dans la chambre étanche. La chambre étanche peut être remplie d’un fluide, notamment d’huile.
En variante, seuls les embrayages de sortie sont tels que décrits précédemment et sont dans la chambre étanche. L’embrayage d’entrée est alors un embrayage sec disposé à l’extérieur de la chambre étanche.
En variante, seuls l’embrayage d’entrée est tel que décrit précédemment et est dans la chambre étanche. Les embrayages de sortie sont alors des embrayages secs disposés à l’extérieur de la chambre étanche.
Selon un aspect de l’invention, le dispositif peut en outre comprendre un moyeu principal, ledit moyeu principal étant relié sélectivement aux pre mier et deuxième éléments de sortie, respectivement, par le premier et le deuxième embrayage de sortie. Le support de rotor est solidaire en rotation du moyeu principal.
Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de transmission de couple peut en outre comprendre un élément intermédiaire de transmission de couple entre l’élément d’entrée et l’embrayage d’entrée. L’élément inter médiaire peut être centré et porté radialement par une cloison transversale. L’élément intermédiaire peut être centré et porté radialement au moyen d’un organe de roulement, notamment un roulement à aiguilles, disposé à la péri phérie radialement inférieure de la cloison.
Un tel guidage par une pièce fixe permet de s’extraire d’un guidage par une pièce tournante (élément d’entrée, éléments de sortie) sujettes à des vibrations. Un tel guidage permet de guider au mieux le rotor de la machine électrique. Un tel guidage de l’élément intermédiaire permet également d’avoir un guidage à proximité de l’embrayage d’entrée qui lui garanti un bon positionnement. Ceci évite l’usure de l’embrayage d’entrée.
Selon un autre aspect de l’invention, la cloison transversale peut être située axialement entre l’embrayage d’entrée d’une part et le premier et deu xième embrayage de sortie d’autre part, La cloison peut être liée à l’élément intermédiaire d’une part et au support de rotor d’autre part.
Un moyen d’étanchéité peut être disposé entre l’extrémité radialement inférieure de la cloison et le support de rotor. Le moyen d’étanchéité est par exemple un joint à lèvre.
Selon un autre aspect de l’invention, le moyeu principal peut être porté radialement par un distributeur fixe, encore appelé support d’embrayage, au moyen d’au moins un organe de roulement, notamment un roulement à aiguilles. Un tel guidage du moyeu principal permet de lui garan tir un bon positionnement. Ceci évite l’usure du moyeu principal.
Selon un autre aspect de l’invention, l’embrayage d’entrée est décalé des embrayages de sortie en éloignement de l’élément d’entrée. L’embrayage d’entrée est ainsi du côté de la boite de vitesses et les embrayages de sortie du coté du moteur à combustion interne. Les embrayages de sortie peuvent être axialement entre l’élément d’entrée et l’embrayage d’entrée. Il existe un plan perpendiculaire à l’axe de rotation qui laisse du côté de la boite de vitesses l’embrayage d’entrée et qui laisse du côté du moteur thermique les embrayages de sortie. Ce plan ne coupe aucun des trois embrayages. Un tel agencement permet d’obtenir un dispositif compact radialement.
Selon un autre aspect de l’invention, le support de rotor peut comprendre une paroi transversale, cette paroi étant d’un même côté axial que tous les embrayages. Cette paroi peut également être du même côté axial que les organes d’actionnement. Le support de rotor peut encapsuler à la fois les embrayages et les organes d’actionnement. Le support de rotor peut délimiter en partie la chambre étanche. La paroi est ainsi simple de fabrication et robuste.
De préférence, le support de rotor ne comporte par d’autre paroi transversale de sorte que le support de rotor est simple de construction.
Le support de rotor peut en outre comprendre une pièce de transfert. La pièce de transfert peut être située radialement sous, ou radialement interne à, l’embrayage d’entrée. La pièce de transfert peut être également située sous, ou radialement interne à, l’organe d’actionnement de l’embrayage d’entrée. La pièce de transfert est, pour le passage du couple, situé entre la paroi transversale et les premier et deuxième embrayages de sortie. La pièce de transfert du support de rotor peut délimiter en partie la chambre étanche.
La pièce de transfert et la paroi transversale peuvent être une pièce unique. Alternativement la pièce de transfert et la paroi transversale sont deux pièces distinctes. La pièce de transfert et la paroi transversale peuvent être soudées l’une à l’autre.
Selon un autre aspect de l’invention, chaque organe d’actionnement peut comprendre une chambre d’actionnement délimitée en partie par le moyeu principal et par l’organe d’actionnement mobile axialement par rapport au moyeu principal et apte à coopérer avec l’embrayage associé. Chaque organe d’actionnement est mobile sous l’effet de la pression du fluide dans la chambre d’actionnement. Ces organes d’actionnement sont aussi appelés organes d’actionnement de type « piston ».
Associée à la chambre d’actionnement, chaque organe d’actionnement peut comprendre une chambre de compensation délimitée en partie par l’organe d’actionnement et par le moyeu principal. Cette chambre peut également être étanche.
L’organe d’actionnement peut former une barrière entre les deux chambres. La chambre de compensation est destinée à s’opposer aux effets liés à la pression d’huile hydrodynamique de la chambre d’actionnement sur l’organe d’actionnement. L’organe d’actionnement peut ainsi être déplacé axialement par variation de pression d’huile relative des chambres d’actionnement et de compensation.
Le support de rotor peut être assemblé avec le moyeu principal, par exemple par soudure. Plus particulièrement, la paroi transversale du support de rotor, directement ou via la pièce de transfert, peut être assemblée avec le moyeu principal, par exemple par soudure. En variante, le support de rotor et le moyeu principal peuvent être d’un seul tenant.
Le support de rotor peut également comporter un manchon externe cannelé qui coopère avec le rotor. Le manchon externe peut être d’un seul tenant avec la paroi transversale ou assemblés ensemble, notamment par soudure.
Selon un autre aspect de l’invention, le moyeu principal peut être porté radialement par un distributeur fixe, pouvant encore être appelé support d’embrayage. Le distributeur peut comporter un réseau fluidique pour l’approvisionnement de chacun des organes d’actionnement. Plus particulièrement, le réseau fluidique peut permettre l’approvisionnement de chacune des chambres d’actionnement et de chacune des chambres de compensation. Le distributeur permet avantageusement de n’avoir qu’une amenée de fluide pour l’ensemble des organes d’actionnement ce qui simplifie le dispositif. Le réseau fluidique est ménagé dans une pièce fixe en rotation dont la construction et le fonctionnement sont simplifiés par rapport à une amenée de fluide dans une pièce en rotation, par exemple un arbre de boite de vitesses. Un tel dispositif permet d’avoir une seule arrivée de fluide pour l’actionnement des embrayages ce qui simplifie la fabrication du dispositif.
Selon un aspect de l’invention, le moyen principal comprend au moins un conduit, et de préférence une pluralité de conduits, adapté pour relier le réseau fluidique aux différentes chambres d’actionnement et/ou de compensation.
Selon un aspect de l’invention, le réseau fluidique débouche du côté de la boite de vitesses. Le côté de la boite de vitesse est un environnement accessible par rapport au côté en regard du moteur à combustion interne qui est lui encombré et peu accessible.
Selon un aspect de l’invention, le rotor peut être porté radialement, notamment uniquement, par le moyeu principal.
Des roulements, notamment des roulements à aiguilles, sont prévus entre le moyeu principal et le distributeur. De préférence deux roulements sont prévus, chacun étant positionné à l’une des extrémités axiale du moyeu principal. Les organes de roulement peuvent être sur une même hauteur radiale. La fonction de support radial des organes d’actionnement et du rotor est ainsi mutualisée.
Selon un aspect de l’invention, le réseau fluidique du distributeur peut comprendre, pour chaque chambre d’actionnement, une première série de canaux axiaux, au moins un canal et de préférence deux canaux, décalés circonférentiellement, qui débouchent sur une même gorge circonférentielle, ménagée elle aussi dans le distributeur, pour alimenter en fluide les chambres d’actionnement.
En regard de chaque gorge circonférentielle, des ouvertures sont prévues dans le moyeu principal pour le passage du fluide vers chacune des chambres d’actionnement.
Le réseau fluidique peut également comprendre une deuxième série de canaux axiaux, au moins un canal et de préférence deux canaux, décalés circonférentiellement, qui débouchent sur une même gorge circonférentielle pour le passage d’un fluide de refroidissement des embrayages.
Le réseau fluidique peut également comprendre, pour chaque organe d’actionnement, une troisième série de canaux axiaux, au moins un et de préférence deux, décalés circonférentiellement qui débouchent sur une même gorge circonférentielle pour alimenter en fluide chacune des chambres de compensation. Les fluides de refroidissement et de compensation peuvent être identiques.
Pour chaque embrayage, le réseau fluidique peut comprendre une unique série de canaux axiaux pour le refroidissement et l’approvisionnement en fluide de la chambre de compensation.
De préférence, le réseau fluidique peu comprendre une première unique série de canaux axiaux pour le refroidissement des embrayages de sortie et l’approvisionnement en fluide des chambres de compensation des embrayages de sortie et une deuxième unique série de canaux axiaux pour le refroidissement de l’embrayage d’entrée et l’approvisionnement en fluide de la chambre de compensation de l’embrayage d’entrée, différent de la première unique série.
Selon un aspect de l’invention, les chambres de compensation peuvent ne pas être alimentées en fluide.
Les séries de canaux axiaux peuvent être décalés circonférentiellement deux à deux.
Des bagues d’étanchéité, par exemple en plastique, peuvent être prévues de part et d’autre de chaque gorge circonférentielle. Selon un aspect de l’invention, les organes de roulement du moyen principal peuvent encadrer les gorges circonférentielles.
Selon un autre aspect de l’invention, les organes d’actionnement peuvent se succéder axialement. Les organes d’actionnement sont tous lais sés proches de l’axe de rotation, les embrayages peuvent être disposés dans l’espace entre le rotor et lesdits organes d’actionnement. L’approvisionnement en fluide des organes d’actionnement est également simplifié.
Selon un autre aspect de l’invention, les embrayages de sortie peuvent être empilés radialement pour minimiser l’espace axial alloué aux embrayages.
En variante, les embrayages de sortie peuvent également se succéder axialement. Il existe ainsi un axe parallèle à l’axe de rotation qui coupe chacun des embrayages. L’ensemble des embrayages peuvent se succéder axialement. Un tel agencement permet d’avoir un dispositif très compact radialement et d’utiliser au mieux l’espace intérieur de la machine électrique. Un tel agencement permet de prévoir des embrayages identiques et ainsi d’améliorer l’industrialisation du dispositif.
Selon un autre aspect de l’invention, Le porte-disques de sortie du premier embrayage de sortie est radialement à l’intérieur et le porte-disques de sortie du deuxième embrayage de sortie est radialement à l’extérieur.
Selon un aspect de l’invention, l’ensemble des embrayages peuvent être portés par le support de rotor et/ou le moyeu principal de sorte qu’il n’est pas nécessaire de prévoir un guidage radial spécifique. Le distributeur fixe supporte le rotor, l’ensemble des organes d’actionnement et des embrayages.
Selon un aspect de l’invention, les portes-disques d’entrée des embrayages de sortie peuvent s’étendre depuis une cloison secondaire qui s’étend radialement depuis le moyeu principal. Le support de rotor, notamment via le moyeu principal, et la cloison secondaire, entraîne ainsi en rotation les embrayages de sortie. Lorsque les embrayages de sortie sont empilés radialement, les portes-disques d’entrée peuvent s’étendre d’un même côté axial. La cloison secondaire peut définir une chambre de compensation de l’un des organes d’actionnement.
La jupe cylindrique de l’élément d’entrainement peut être solidaire du porte-disques de l’embrayage d’entrée. La jupe cylindrique peut notamment être d’un seul tenant avec le porte-disques ou assemblés ensemble, notamment par soudure.
Selon un autre aspect de l’invention, le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée peut être fixé en rotation au support de rotor au moyen d’une liaison cannelée et d’un circlips.
En variante le porte-disques de sortie de l’embrayage d’entrée peut être fixée rigidement au support de rotor par soudure.
Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif peut être divisé en deux sous-ensembles indépendants :
- un premier sous-ensemble apte à être connecté au moteur à com bustion interne comprenant l’élément d’entrée, les premier et deuxième em brayages de sortie et les organes d’actionnement associés et un premier car ter apte à être fixé sur une partie fixe du moteur thermique, et
- un deuxième sous-ensemble apte à être connecté à la boite de vi tesses comprenant la machine électrique, l’embrayage d’entrée et l’organe d’actionnement associé et un deuxième carter apte à être fixée sur une partie fixe de la boite de vitesses.
Selon un autre aspect de l’invention, le premier sous-ensemble peut en outre comprendre le moyeu principal.
Selon un autre aspect de l’invention, le deuxième sous-ensemble peut en outre comprendre le support de rotor.
Selon un autre aspect de l’invention, l’élément intermédiaire peut être partagé entre les deux sous-ensembles. L’élément intermédiaire peut com prendre une liaison interne cannelée pour le couplage en rotation des deux sous-ensembles. Au sens de la demande, un sous-ensemble est un ensemble autonome de pièces qui se tiennent ensemble. Les sous-ensembles peuvent être manipulés séparément lors de l’assemblage.
Chaque sous-ensemble peut comprendre une partie fixe et une partie tournante.
Le deuxième carter peut être solidaire du distributeur fixe ou formé d’un seul tenant avec le distributeur.
Cette définition en sous-ensemble permet d’approvisionner indépendamment le premier sous-ensemble au fabricant du moteur thermique et le deuxième sous-ensemble au fabricant de la boite de vitesses.
Selon un autre aspect de l’invention, la machine électrique peut être une machine synchrone à aimants permanents. Une telle machine possède en grand diamètre favorable pour l’intégration des pièces du dispositif.
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées.
- la figure 1 est une vue en coupe axiale d’un exemple du dispositif selon l’invention,
- la figure 2 est une vue isométrique en coupe partielle du dispositif de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue partielle en coupe du deuxième sous- ensemble, et
- la figure 4 est une vue partielle en coupe des deux sous-ensembles du dispositif avant leur assemblage.
En relation avec les figures 1 et 2, on observe un dispositif de transmission de couple 1 comprenant :
- un élément d’entrée de couple 2, apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d’un moteur à combustion interne, - un premier élément de sortie de couple 5, apte à être couplé en ro tation à un premier arbre d’entrée 6 d’une boîte de vitesses,
- un deuxième élément de sortie de couple 8, apte à être couplé en rotation à un deuxième arbre d’entrée 9 de la boîte de vitesses.
Dans les exemples considérés, le deuxième élément de sortie 8 est disposé en parallèle du premier élément de sortie 5 au sens de la transmission de couple. Chacun de ces éléments tournent autour d’un axe de rotation du dispositif X.
Le dispositif comprend également une machine électrique tournante 12 comprenant un rotor 13 et un stator 14. Le stator 14 est fixe, disposé autour du rotor 13. Le rotor 13 est disposé au sens de la transmission de couple, entre l’élément d’entrée 2 d’une part et le premier élément de sortie 5 et le deuxième élément de sortie 8 d’autre part. Le dispositif 1 comprend également un support de rotor 10 pour son maintien radial.
Dans les exemples considérés, le rotor 13 est relié sélectivement :
- à l’élément d’entrée 2 par un embrayage d’entrée 15 de type multi- disque,
- au premier élément de sortie 5 par un premier embrayage de sortie 16 de type multidisque, et
- au deuxième élément de sortie 8 par un deuxième embrayage de sortie 17 de type multidisque. Chacun des embrayages 15, 16, 17 a un or gane d’actionnement associé 15a, 16a, 17a.
L’embrayage d’entrée 15 peut comprendre un porte-disques d’entrée 150 entraîné en rotation par un premier élément. Le premier élément peut être l’élément d’entrée 2.
Le porte-disques d’entrée 150 s’étend axialement entre une première extrémité 153 et une deuxième extrémité 154. La première extrémité 153 est entraînée en rotation par le premier élément.
L’embrayage d’entrée 15 peut en outre comprendre un porte-disques de sortie 151 solidaire en rotation d’un deuxième élément. Le deuxième élé ment peut être le support de rotor 10. Le support de rotor 10 peut être soli- daire en rotation du porte-disques de sortie 151 via un élément de lien, par exemple un moyeu principal 70.
Le porte-disques de sortie 151 s’étend axialement entre une première extrémité 155 et une deuxième extrémité 156 La première extrémité 155 est solidaire en rotation du deuxième élément.
L’embrayage d’entrée 15 peut en outre comprendre un ensemble multidisque 152. L’ensemble multidisque 152 peut comprendre au moins un disque de friction solidaire en rotation de l’un des porte-disques d’entrée et de sortie. L’au moins un disque de friction est par exemple solidaire en rotation du porte-disques d’entrée 150. L’ensemble multidisque 152 peut en outre comprendre au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction. Les plateaux peuvent être solidaires en rotation de l’autre des porte-disques d’entrée et de sortie. Les plateaux sont par exemple solidaires en rotation du porte-disques de sortie 151. L’ensemble multidisque 152 peut en outre comprendre des garnitures de friction disposées entre les plateaux et un disque de friction.
L’embrayage 15 peut décrire une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte- disques d’entrée 150 et le porte-disques de sortie 151.
L’organe d’actionnement 15a est mobile axialement entre une posi tion de repos et une position active dans laquelle ledit organe d’actionnement 15a exerce un effort axial sur l’ensemble multidisque 152 pour amener l’embrayage d’entrée 15 en position embrayée.
L’organe d’actionnement 15a s’étend radialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité 180 adaptée pour exercer l’effort axial sur l’ensemble multidisque 152.
L’organe d’actionnement 15a peut comprendre au moins un évide ment 181. L’au moins un évidement 181 peut être traversant. Alternative ment, l’au moins un évidement 181 peut être borgne. L’au moins un évide ment 181 peut se situer radialement sous la deuxième extrémité 180. L’organe d’actionnement 15a peut comprendre une pluralité d’évidements 181. Les évidements de la pluralité d’évidements 181 sont compris entre deux et cinq. De préférence, les évidements de la pluralité d’évidements 181 sont au nombre de trois. La présence d’un nombre réduit d’évidements 181 permet de limiter les zones de fuite du fluide de refroidissement de l’embrayage tout en réalisant un guidage en rotation par rapport à l’axe de rotation X de l’organe d’actionnement 15a par rapport au support de rotor 10.
Les évidements peuvent être équirépartis circonférentiellement sur l’organe d’actionnement 15a. Par exemple, les évidements 181 sont répartis tous les 120° lorsqu’ils sont au nombre de trois. Alternativement, les évide ments 181 sont répartis tous les 90° lorsqu’ils sont au nombre de quatre.
La deuxième extrémité 154 du porte-disques d’entrée 150 peut comprendre au moins un guide 190 s’étendant axialement depuis ladite deuxième extrémité 154. L’au moins un guide 190 est adapté pour être au moins partiellement compris dans l’évidemment 181. L’au moins un guide 190 peut traverser intégralement l’évidemment 181. L’au moins un guide 190 peut être solidaire en rotation de l’organe d’actionnement 15a.
L’au moins un guide 190 peut présenter une complémentarité de forme avec l’évidement 181. Cette complémentarité de forme permet de réduire au minimum les jeux entre l’au moins un guide et l’évidement afin de limiter le passage d’un fluide de refroidissement de l’embrayage, par exemple de l’huile, entre les deux éléments.
La deuxième extrémité 154 du porte-disques d’entrée 150 peut comprendre une pluralité de guides 190. Les guides de la pluralité de guides 190 sont compris entre deux et cinq. De préférence, les guides de la pluralité de guides 190 sont au nombre de trois.
Chacun des guides de la pluralité de guides 190 est adapté pour traverser un évidement 181 différent. Le nombre de guide 190 et le nombre d’évidement 181 peuvent être équivalents. Alternativement, au moins deux guides de la pluralité de guides 190 sont adaptés pour traverser un même évidement 181.
Les guides 190 peuvent être équirépartis circonférentiellement sur le porte-disques d’entrée et/ou le porte-disques de sortie. Par exemple, les guides 190 sont répartis tous les 120° lorsqu’ils sont au nombre de trois. Alternativement, les guides 190 sont répartis tous les 90° lorsqu’ils sont au nombre de quatre.
Alternativement, la deuxième extrémité 156 du porte-disques de sortie 151 peut comprendre l’au moins un guide 190 s’étendant axialement depuis ladite deuxième extrémité 156.
Alternativement ou en complément, le premier embrayage de sortie 16 peut comprendre un porte-disques d’entrée 160 entraîné en rotation par un premier élément. Le premier élément peut être le support de rotor 10. Le support de rotor 10 peut entraîner en rotation le porte-disques d’entrée 160 via un élément de lien, par exemple un moyeu principal 70.
Le porte-disques d’entrée 160 s’étend axialement entre une première extrémité 163 et une deuxième extrémité 164. La première extrémité 163 est entraînée en rotation par le premier élément.
Le premier embrayage de sortie 16 peut en outre comprendre un porte-disques de sortie 161 solidaire en rotation d’un deuxième élément. Le deuxième élément peut être le premier élément de sortie.
Le porte-disques de sortie 161 s’étend axialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité. La première extrémité est solidaire en rotation du deuxième élément.
Le premier embrayage de sortie 16 peut en outre comprendre un ensemble multidisque 162. L’ensemble multidisque 162 peut présenter les mêmes caractéristiques techniques que l’ensemble multidisque 152 de l’embrayage d’entrée 15.
Le premier embrayage de sortie 16 peut décrire une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disques d’entrée 160 et le porte-disques de sortie 161.
L’organe d’actionnement 16a du premier embrayage de sortie 16 peut présenter une partie ou l’ensemble des caractéristiques techniques de l’organe d’actionnement 15a de l’embrayage d’entrée 15.
La deuxième extrémité 164 du porte-disques d’entrée 160 ou la deu xième extrémité du porte-disques de sortie 161 peut comprendre l’au moins un guide 190 s’étendant axialement depuis ladite deuxième extrémité.
Alternativement ou en complément, le deuxième embrayage de sortie 17 peut comprendre un porte-disques d’entrée 170 entraîné en rotation par un premier élément. Le premier élément peut être le support de rotor 10. Le support de rotor 10 peut entraîner en rotation le porte-disques d’entrée 170 via un élément de lien, par exemple le moyeu principal 70.
Le porte-disques d’entrée 170 s’étend axialement entre une première extrémité 173 et une deuxième extrémité 174. La première extrémité 173 est entraînée en rotation par le premier élément.
Le deuxième embrayage de sortie 17 peut en outre comprendre un porte-disques de sortie 171 solidaire en rotation d’un deuxième élément. Le deuxième élément peut être le deuxième élément de sortie.
Le porte-disques de sortie 171 s’étend axialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité. La première extrémité est solidaire en rotation du deuxième élément.
Le deuxième embrayage de sortie 17 peut en outre comprendre un ensemble multidisque 172. L’ensemble multidisque 172 peut présenter les mêmes caractéristiques techniques que l’ensemble multidisque 152 de l’embrayage d’entrée 15 et/ou que l’ensemble multidisque 162 du premier embrayage de sortie 16.
Le deuxième embrayage de sortie 17 peut décrire une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disques d’entrée 170 et le porte-disques de sortie 171.
L’organe d’actionnement 17a du deuxième embrayage de sortie 17 peut présenter une partie ou l’ensemble des caractéristiques techniques de l’organe d’actionnement 15a de l’embrayage d’entrée 15 et/ou de l’organe d’actionnement 16a du premier embrayage de sortie 16.
La deuxième extrémité 174 du porte-disques d’entrée 170 ou la deu xième extrémité du porte-disques de sortie 171 peut comprendre l’au moins un guide 190 s’étendant axialement depuis ladite deuxième extrémité.
Le premier arbre d’entrée 6 de la boîte est couplé en rotation au vilebrequin et est entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage
15 et le premier embrayage de sortie 16 sont configurés dans une position dite embrayée. Dans cette configuration le rotor 13 peut également fournir un surplus d’énergie à la boite de vitesses.
Le premier arbre d’entrée 6 de la boite est couplé en rotation au rotor 13 et est entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 15 est configuré dans une position dite débrayée et le premier embrayage de sortie
16 est configuré dans la position embrayée. Le premier arbre de la boite est alors uniquement entraîné par le rotor. Dans cette configuration, la machine électrique peut aussi agir comme un frein et être dans un mode de récupération d’énergie.
De manière analogue, le deuxième arbre d’entrée 9 de la boite est couplé en rotation au vilebrequin et est entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 15 et le deuxième embrayage de sortie 17 sont configurés dans une position dite embrayée.
Le deuxième arbre d’entrée 9 de la boite est couplé en rotation au rotor 13 et est entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 15 est configuré dans une position dite débrayée et le deuxième embrayage de sortie 17 est configuré dans la position embrayée. Le deuxième arbre de la boite est alors uniquement entraîné par le rotor. Lorsque les premier et deuxième embrayages de sortie 16, 17 sont en configuration débrayée et que l’embrayage d’entrée 15 est en configuration embrayée, le rotor 13 peut être entraîné par le moteur à combustion interne. Le moteur électrique est alors dans un mode de récupération d’énergie.
Dans l’exemple considéré aux figures 1 et 2, le premier embrayage de sortie 16 est, par exemple, agencé pour engager les rapports impairs de la boite de vitesses et le deuxième embrayage de sortie 17 est, par exemple, agencé pour engager les rapports pairs et la marche arrière de la boite de vitesses. Alternativement, les rapports pris en charge par lesdits premier embrayage de sortie 16 et deuxième embrayage de sortie 17 peuvent être respectivement inversés.
Les embrayages sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d’entrée - un couple et une vitesse de rotation - du moteur à combustion interne, à l’un des deux arbres d’entrée de boite de vitesses, en fonction de la configuration respective de chaque embrayage de sortie 16, 17 et de l’embrayage d’entrée 15. Le dispositif est alors en mode dit « direct ». L’embrayage d’entrée 15 peut également transmettre un couple vers le moteur thermique, le dispositif est alors en mode dit « rétro ».
Les embrayages de sortie 16, 17 peuvent être agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, ils peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.
Dans l’exemple considéré, le dispositif 1 comprend en outre le moyeu principal 70. Ledit moyeu principal 70 peut être relié sélectivement au premier élément de sortie 5 et au deuxième élément de sortie 8, respectivement, par le premier et deuxième embrayages de sortie 16, 17.
Dans l’exemple considéré, le support de rotor 10 peut comprendre une face inférieure 100 en regard du moyeu principal 70. Ladite face inférieure 10 peut comprendre une première partie 101 et une deuxième partie 102. La première partie 101 peut être en liaison pivot avec le moyeu principal 70. La liaison pivot entre la première partie 101 de la face inférieure 100 du support de rotor 10 et le moyeu principal 70 peut être une combinaison d’une liaison rotule et d’une liaison appui-plan.
Le moyeu principal 70 peut comprendre une face externe 71 au moins partiellement en regard avec la face inférieure 100 du support de rotor 10. La face externe 71 peut présenter un premier épaulement 72. Le premier épaulement 72 peut s’étendre, par exemple de manière continue, circonfé- rentiellement autour de l’axe de rotation X.
En outre, la face inférieure 100 du support de rotor 10 peut présenter un deuxième épaulement 103. Le deuxième épaulement 103 peut s’étendre, par exemple de manière continue, circonférentiellement autour de l’axe de rotation X. le deuxième épaulement 103 peut être plus particulièrement situé sur la première partie 101 de la face inférieure 100.
La liaison appui-plan entre le support de rotor et le moyeu principal peut être réalisée par un contact entre le premier épaulement et le deuxième épaulement. Ce contact permet de supprimer les mêmes degrés de liberté entre le support de rotor et le moyeu principal qu’une liaison appui-plan.
Dans l’exemple considéré, le dispositif 1 de transmission de couple peut en outre comprendre au moins un organe de fixation adapté pour main tenir la liaison appui-plan entre la première partie 101 de la face inférieure 100 du support de rotor 10 et le moyeu principal 70. Plus particulièrement, l’au moins un organe de fixation est adapté pour maintenir la liaison appui- plan entre le deuxième épaulement 103 de la première partie 101 de la face inférieure 100 du support de rotor 10 et le premier épaulement 72 du moyeu principal 70.
Ce(s) organe(s) de fixation peuv(en)t être choisi(s) parmi des vis, des écrous ou des rivets réparties sur un pourtour de l’axe de rotation X. Ce(s) organe(s) de fixation est(sont) disposé(s) radialement au même niveau que le moyeu principal 70. Ce(s) organe(s) de fixation permette(nt) de monter et/ou démonter facilement le dispositif 1. Dans l’exemple considéré, le moyeu principal 70 peut présenter un premier diamètre D1 et la face externe 71 peut présenter une première lon gueur axiale L1.
Dans l’exemple considéré, le support de rotor 10 peut présenter un deuxième diamètre D2 et la face inférieure 100 dudit support de rotor 10 peut présenter une deuxième longueur axiale L2.
La première longueur axiale L1 peut être au moins deux fois supé rieure à la deuxième longueur axiale L2. Plus particulièrement, la première longueur axiale L1 peut être au moins trois fois supérieure à la deuxième longueur axiale L2.
Le premier diamètre D1 peut être inférieur au deuxième diamètre D2. Cette différence entre le premier diamètre D1 et le deuxième diamètre D2 permet d’obtenir un jeu entre le moyeu principal 70 et le support de rotor 10. C’est la différence de diamètre associée à la différence de longueur entre le moyeu principal 70 et le support de rotor 10 qui permet d’obtenir une liaison rotule entre les deux éléments.
Dans l’exemple considéré, la deuxième partie 102 de la face infé rieure 100 du support de rotor 10 peut être en liaison cannelée 1 10 avec le moyeu principal 70. Ainsi, le support de rotor est solidaire en rotation du moyeu principal 70.
L’addition de la liaison pivot, entre la première partie 101 de la face inférieure 100 du support de rotor 10 et le moyeu principal 70, avec la solida- risation en rotation, de la deuxième partie 102 de la face inférieure 100 du support de rotor 10 avec le moyeu principal 70, permet d’obtenir une liaison encastrement entre le support de rotor 10 et le moyeu principal 70. L’addition de ces deux liaisons permet de transmettre le couple entre ledit support de rotor 10 et le moyeu principal 70 tout en maintenant un lien robuste entre les deux éléments.
Dans l’exemple considéré, le support de rotor 10 peut en outre comprendre une pièce de transfert 62. La pièce de transfert 62 peut être située radialement sous, ou radialement interne à, l’embrayage d’entrée. La pièce de transfert peut être également située sous, ou radialement à l’intérieur de, l’organe d’actionnement 15a de l’embrayage d’entrée 15. La pièce de transfert 62 peut être, pour le passage du couple, situé entre la paroi transversale 60 et les premier et deuxième embrayages de sortie 16, 17. La pièce de transfert 62 du support de rotor 10 peut délimiter en partie la chambre étanche.
La pièce de transfert 62 et la paroi transversale 60 peuvent être une pièce unique. Alternativement la pièce de transfert 62 et la paroi transversale 60 sont deux pièces distinctes. La pièce de transfert 62 et la paroi transversale 60 peuvent être soudées l’une à l’autre.
Dans l’exemple considéré, la première partie 101 et la deuxième partie 102 de la face inférieure 100 du support de rotor 10 sont situés sur la pièce de transfert 62.
Dans l’exemple considéré, les premier et deuxième éléments de sortie 5, 8 comprennent respectivement un premier et un deuxième voiles 25, 28 relié par une liaison, par exemple cannelée, respectivement au premier et au deuxième arbre d’entrée 6, 9 de la boite de vitesses. Le deuxième arbre d’entrée 9 de la boîte est creux et entoure le premier arbre d’entrée 6 de la boîte.
Dans l’exemple considéré, la machine électrique 12 est une machine synchrone à aimants permanents.
Le dispositif 1 pourrait en outre comprendre un étage de ressorts (non représenté) entre l’élément d’entrée 2 et le rotor 12.
Dans l’exemple considéré, le dispositif 1 comprend également un élément intermédiaire 35 de transmission de couple entre l’élément d’entrée 2 et l’embrayage d’entrée 15.
Dans l’exemple considéré, le dispositif 1 peut définir une chambre étanche 45 remplie d’huile dans laquelle est disposé l’ensemble des embrayages. Les embrayages sont donc tous de type humide.
La chambre étanche 45 pourrait être délimitée en partie par le support de rotor 10 et par l’élément intermédiaire 35. Le dispositif 1 peut comprendre en outre une paroi fixe 50, par exemple solidaire du stator 14 et ainsi fixe en rotation. La paroi est par exemple vissée sur une partie solidaire du stator. La paroi 50 est sensiblement transversale.
Dans l’exemple considéré, l’élément intermédiaire 35 est centré sur la paroi fixe 50 au moyen d’un roulement à aiguilles 51 disposé à la périphérie radialement intérieure de la paroi fixe.
Un moyen de guidage en rotation ici, à nouveau un roulement à aiguilles 53, est prévu pour caler axialement l’élément intermédiaire 35 sur le deuxième élément de sortie 8. Le même moyen de guidage est prévu entre les deux éléments de sortie 5 et 8.
Dans l’exemple considéré, l’embrayage d’entrée 15 est décalé des embrayages de sortie 16, 17 en éloignement de l’élément d’entrée 2.
Dans l’exemple considéré, le support de rotor 10 peut comprendre une paroi transversale 60, cette paroi étant d’un même côté axial que tous les embrayages 15, 16, 17. Cette paroi transversale 60 peut également être du même côté axial que les organes d’actionnement. Le support de rotor 10 encapsule à la fois les embrayages et les organes d’actionnement.
Dans l’exemple considéré, l’élément intermédiaire 35 est également porté radialement par une cloison transversale 61. La cloison transversale 61 est en outre adaptée pour centrer l’élément intermédiaire 35. L’élément intermédiaire 35 peut être centré et porté radialement au moyen d’un organe de roulement, ici un roulement à aiguilles disposé entre une extrémité de la cloison transversale 61 et un rebord du support de rotor 10.
La cloison transversale 61 peut être située axialement entre l’embrayage d’entrée 15 d’une part et le premier embrayage de sortie 16 et le deuxième embrayage de sortie 17 d’autre part. La cloison transversale 61 peut être liée à l’élément intermédiaire 35 d’une part et au support de rotor 10 d’autre part.
La cloison transversale 61 peut être fixée, par exemple par soudage, ou uniquement entraînée en rotation par l’élément d’entrainement 35. Pour d’avantage de détails concernant les embrayages 15, 16, 17 et les organes d’actionnement associés on pourra se rapporter à la demande de brevet français n° 1756978 déposée le 21 juillet 2017 au nom de Valeo Embrayages.
Dans l’exemple considéré, l’élément intermédiaire 35 comprend :
- un moyeu cannelé 75 pour le passage du couple entre l’intérieur et l’extérieur de la chambre étanche,
- une jupe cylindrique 76 pour l’entrainement de l’embrayage d’entrée 15,
- une portion de connexion 77 entre le moyeu cannelé et la jupe cylindrique.
La jupe cylindrique 76 s’étend radialement entre le rotor 13 et les embrayages de sortie 16, 17. Cette jupe cylindrique permet de transmettre le couple du côté du moteur thermique vers le côté de la boite de vitesses.
Dans l’exemple considéré, la portion de connexion 77 et la jupe cylindrique 76 sont d’un seul tenant relié en rotation au moyeu cannelé 77.
Dans l’exemple considéré, le distributeur fixe 80 qui porte le support de rotor 10, via le moyeu principal 70, est fixé sur une partie fixe de la boite de vitesses.
La figure 2 présente le dispositif 1 divisé en deux sous-ensembles indépendants :
- un premier sous-ensemble 98 apte à être connecté au moteur à combustion interne comprenant l’élément d’entrée 2, le premier embrayage de sortie 16 et le deuxième embrayage de sortie 17 et les organes d’actionnement 16a, 17a associés, le moyeu principal 70 et un premier carter apte à être fixé sur une partie fixe du moteur thermique, et
- un deuxième sous-ensemble 96 apte à être connecté à la boite de vitesses comprenant la machine électrique 12, l’embrayage d’entrée 15 et l’organe d’actionnement 15a associé, le support de rotor 10 et un deuxième carter 99 apte à être fixée sur une partie fixe de la boite de vitesses, l’élément intermédiaire 35, partagé entre les deux sous-ensembles 98, 96, comporte une liaison interne cannelée pour le couplage en rotation des deux sous-ensembles.
Les sous-ensembles peuvent être manipulés séparément lors de l’assemblage.

Claims

REVENDICATIONS
1. Embrayage (15, 16, 17) notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un porte-disques d’entrée (150, 160, 170) entraîné en rotation par un premier élément,
- un porte-disques de sortie (151 , 161 , 171 ) solidaire en rotation d’un deuxième élément,
- un ensemble multidisque (152, 162, 172) comprenant au moins un disque de friction solidaire en rotation de l’un des porte-disques d’entrée et de sortie, au moins deux plateaux respectivement disposés de part et d’autre de chaque disque de friction, solidaires en rotation de l’autre des porte- disques d’entrée et de sortie et des garnitures de friction disposées entre les plateaux et un disque de friction, l’embrayage décrivant une position débrayée et une position embrayée dans laquelle lesdits plateaux et le disque de friction pincent les garnitures de friction de manière à transmettre un couple entre le porte-disques d’entrée et le porte-disques de sortie,
- un organe d’actionnement (15a, 16a, 17a) mobile axialement entre une position de repos et une position active dans laquelle ledit organe d’actionnement exerce un effort axial sur l’ensemble multidisque pour dépla cer l’embrayage de la position débrayée à la position embrayée,
caractérisé en ce que le porte-disques de sortie et/ou le porte- disques d’entrée comprend au moins un guide (190) passant au travers d’un évidement pratiqué dans l’organe d’actionnement.
2. Embrayage (15, 16, 17) selon la revendication précédente, hu mide, l’embrayage étant contenu dans au moins une chambre étanche rem plie d’un fluide, notamment d’huile.
3. Embrayage (15, 16, 17) selon l’une quelconque des revendica tions précédentes, dans lequel le porte-disques d’entrée (150, 160, 170) s’étend axialement entre une première extrémité (153, 163, 173), solidaire en rotation du premier élément, et une deuxième extrémité (154, 164, 174), dans lequel le porte-disques de sortie (151 , 161 , 171 ) s’étend axia lement entre une première extrémité (155) solidaire en rotation du deuxième élément, et une deuxième extrémité (156),
l’au moins un guide (190) s’étendant depuis la deuxième extrémité du porte-disques d’entrée et/ou du porte-disques de sortie.
4. Embrayage (15, 16, 17) selon l’une quelconque des revendi cations précédentes, dans lequel l’évidement (181 ) est traversant.
5. Embrayage (15, 16, 17) selon l’une quelconque des revendica tions précédentes, dans lequel l’organe d’actionnement comprend une plura lité d’évidements (181 ) et le porte-disques de sortie et/ou le porte-disques d’entrée comprend une pluralité de guides (190), chacun des guides passant respectivement au travers d’un évidement.
6. Embrayage (15, 16, 17) selon la revendication précédente, dans lequel la pluralité d’évidements (181 ) et/ou la pluralité de guides (190) sont équirépartis circonférentiellement.
7. Dispositif (1 ) de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant :
- un élément d’entrée de couple (2), apte à être couplé en rotation à un vilebrequin d’un moteur à combustion interne,
- un premier élément de sortie de couple (5), apte à être couplé en rotation à un premier arbre d’entrée d’une boîte de vitesses (6),
- un deuxième élément de sortie de couple (8), apte à être couplé en rotation à un deuxième arbre d’entrée d’une boîte de vitesses (9), le deu xième élément de sortie étant disposé en parallèle du premier élément de sortie au sens de la transmission de couple, - une machine électrique tournante (12) comprenant un stator (14) et un rotor (13) disposé au sens de la transmission de couple, entre l’élément d’entrée (2) d’une part et les premier et deuxième éléments de sortie (5, 8) d’autre part, le rotor étant relié sélectivement à l’élément d’entrée par un em- brayage d’entrée (15) de type multidisque, le rotor étant relié sélectivement aux premier et deuxième éléments de sortie (5, 8), respectivement, par un premier et un deuxième embrayage de sortie (16, 17) de type multidisque, au moins l’un desdits embrayages étant selon l’une quelconque des revendica tions précédentes.
8. Dispositif (1 ) de transmission de couple selon la revendication précédente, comprenant en outre un support de rotor (10) supportant radia- lement ledit rotor,
dans lequel le premier élément entraînant en rotation le porte- disques d’entrée (150, 160, 170) est l’élément d’entrée (2) concernant l’embrayage d’entrée et/ou est le support de rotor concernant les premier et deuxième embrayages de sortie.
9. Dispositif (1 ) de transmission de couple selon l’une quelconques des deux revendications précédentes, comprenant en outre un support de rotor (10) supportant radialement ledit rotor,
dans lequel le deuxième élément solidaire en rotation du porte- disques de sortie (151 , 161 , 171 ) est le support de rotor concernant l’embrayage d’entrée et/ou est l’un des premier et deuxième éléments de sortie (5, 8) concernant respectivement le premier et le deuxième embrayage de sortie.
10. Dispositif (1 ) selon l’une quelconque des trois revendications précédentes, ledit dispositif étant divisible en deux sous-ensembles indépen- dants : - un premier sous-ensemble (98) apte à être connecté au moteur à combustion interne comprenant l’élément d’entrée (2), les premier et deu xième embrayages de sortie (16, 17) et les organes d’actionnement (16a, 17a) associés et un premier carter apte à être fixé sur une partie fixe du mo- teur thermique, et
- un deuxième sous-ensemble (96) apte à être connecté à la boite de vitesses comprenant la machine électrique (12), l’embrayage d’entrée (15) et l’organe d’actionnement (15a) associé, et un deuxième carter apte à être fixée sur une partie fixe de la boite de vitesses,
le dispositif comprenant en outre un élément intermédiaire (35), par tagé entre les deux sous-ensembles, comportant une liaison interne canne lée pour le couplage en rotation des deux sous-ensembles.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5857549A (en) * 1997-08-18 1999-01-12 General Motors Corporation Torque transmitting device with a lever apply spring
DE102009006648A1 (de) * 2008-02-11 2009-08-13 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Lamellenkupplung, insbesondere Doppellamellenkupplung
JP2015068443A (ja) * 2013-09-30 2015-04-13 光洋シーリングテクノ株式会社 クラッチピストン及びその製造方法

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