WO2019156196A1

WO2019156196A1 - Lubricant supply structure and in-wheel motor drive device

Info

Publication number: WO2019156196A1
Application number: PCT/JP2019/004538
Authority: WO
Inventors: 華夏李; 鈴木　稔; 四郎田村; 佐藤　勝則; 早織杉浦
Original assignee: Ntn株式会社
Priority date: 2018-02-08
Filing date: 2019-02-08
Publication date: 2019-08-15

Abstract

This lubricant supply structure comprises: an oil path (50) that is disposed along the axial direction of a motor above a stator (24), and that has at least one oil hole (59) through which lubricant pumped up by an oil pump is discharged in the radial direction; and a lubricant guide part (7) that guides the lubricant discharged from the oil hole (59) to a coil end (26e) of the stator. The lubricant guide part (7) includes an oil reception chamber (71) that receives the lubricant discharged from the oil hole (59).

Description

潤滑油の供給構造、および、インホイールモータ駆動装置Lubricating oil supply structure and in-wheel motor drive device

　本発明は、インホイールモータ駆動装置における潤滑油の供給構造に関し、特に、オイルポンプを備えた潤滑油の供給構造に関する。 The present invention relates to a lubricating oil supply structure in an in-wheel motor drive device, and more particularly to a lubricating oil supply structure including an oil pump.

　車輪を駆動するモータ回転軸を有するモータ部と、車輪ハブ軸受部と、複数の歯車を有しモータ回転軸の回転を減速して車輪ハブ軸受部に伝達する減速部とを備えたインホイールモータ駆動装置が存在する。このようなインホイールモータ駆動装置において、モータ部における発熱要素（ステータ）の冷却、および、減速部における減速機構を構成する回転要素（歯車および軸受）の潤滑のために、潤滑油が利用される。 An in-wheel motor provided with a motor part having a motor rotation shaft for driving a wheel, a wheel hub bearing part, and a reduction part for reducing the rotation of the motor rotation shaft and transmitting it to the wheel hub bearing part. There is a drive. In such an in-wheel motor drive device, lubricating oil is used for cooling the heat generating element (stator) in the motor section and for lubricating the rotating elements (gears and bearings) constituting the speed reducing mechanism in the speed reducing section. .

　たとえば特開２００５－７３３６４号公報（特許文献１）には、モータの出力トルクにより回転する回転軸の一方端にオイルポンプを設け、オイルポンプにより圧送される潤滑油が、オイル通路を介してモータのステータコアの外周に供給されて、コイルエンドに到達するように構成されたインホイールモータ駆動装置が開示されている。 For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-73364 (Patent Document 1), an oil pump is provided at one end of a rotating shaft that is rotated by the output torque of a motor, and lubricating oil pumped by the oil pump passes through the oil passage to the motor. An in-wheel motor drive device configured to be supplied to the outer periphery of the stator core and reach the coil end is disclosed.

　また、特開２０１５－１０７７０９号公報（特許文献２）には、インホイールモータ駆動装置のオイル供給装置が、オイルポンプの吐出口に連結されたオイル供給路から、モータのステータコアおよびコイルの外周とモータベアリングとに、潤滑油を導くことが開示されている。 Japanese Patent Laying-Open No. 2015-107709 (Patent Document 2) discloses that an oil supply device of an in-wheel motor drive device includes an outer periphery of a stator core and a coil of a motor from an oil supply path connected to a discharge port of an oil pump. It is disclosed that lubricating oil is guided to a motor bearing.

特開２００５－７３３６４号公報（特許第３９６８３３３号）JP 2005-73364 A (Patent No. 3968333) 特開２０１５－１０７７０９号公報JP2015-107709A

　モータ部はステータのコイルに流される電流によって駆動される一方、コイル抵抗により発生する銅損が、モータ部の発熱の原因にもなる。特に高いトルクを発生させる時、大電流による銅損が発熱の主因になるため、モータ部を冷却するとき、コイルを冷却することが求められる。 The motor unit is driven by the current flowing through the stator coil, while copper loss caused by coil resistance also causes the motor unit to generate heat. In particular, when generating a high torque, copper loss due to a large current becomes the main cause of heat generation, and therefore it is required to cool the coil when cooling the motor unit.

　特許文献１に開示された潤滑油の供給構造は、オイル通路からステータコアの外周に供給された潤滑油が、ステータコアの外周を介してコイルエンドに到達するように構成されているため、コイルを冷却することが可能になる。しかしながら、オイル通路に潤滑油を送り込むオイルポンプは、モータ回転軸の回転に連動して駆動されるため、オイルポンプの回転数はモータ回転軸の回転数に比例する。そのため、オイルポンプからの吐出流量も、モータ回転軸の回転数に比例する。 The lubricating oil supply structure disclosed in Patent Document 1 is configured so that the lubricating oil supplied from the oil passage to the outer periphery of the stator core reaches the coil end via the outer periphery of the stator core, so that the coil is cooled. It becomes possible to do. However, since the oil pump that feeds lubricating oil into the oil passage is driven in conjunction with the rotation of the motor rotation shaft, the rotation speed of the oil pump is proportional to the rotation speed of the motor rotation shaft. Therefore, the discharge flow rate from the oil pump is also proportional to the rotation speed of the motor rotation shaft.

　したがって、モータ回転軸が低い回転数で回転する時、オイルポンプも少ない流量でしか潤滑油を吐出できないため、オイル通路を経て開口部からステータコアの外周に供給される潤滑油も少量となる。少量の潤滑油が重力によって優先的に流れるのは、ステータコアの外周方向であり、ステータの軸方向端部にあるコイルエンドに到達するのは、その後となるため、コイルの冷却が不十分となることが懸念される。 Therefore, when the motor rotating shaft rotates at a low rotation speed, the oil pump can also discharge the lubricating oil only with a small flow rate, so that a small amount of lubricating oil is supplied to the outer periphery of the stator core from the opening through the oil passage. A small amount of lubricating oil flows preferentially by gravity in the outer circumferential direction of the stator core, and since it reaches the coil end at the axial end of the stator after that, the cooling of the coil becomes insufficient. There is concern.

　逆に、モータ回転軸が高い回転数で回転する時には、オイルポンプから大量の潤滑油が吐出されるため、低流量時と比べてオイル通路を通過する潤滑油の流速が大幅に増加する。そうすると、オイル通路の開口部から流出する潤滑油は、ステータコアの外周面に直撃し、飛散する。潤滑油が飛散すると、コイルに接触する潤滑油の量が不十分になるため、この場合においても、モータ部の冷却不足が懸念される。 Conversely, when the motor rotation shaft rotates at a high rotational speed, a large amount of lubricating oil is discharged from the oil pump, so that the flow velocity of the lubricating oil passing through the oil passage is significantly increased compared to when the flow rate is low. Then, the lubricating oil that flows out from the opening of the oil passage hits the outer peripheral surface of the stator core and scatters. When the lubricating oil is scattered, the amount of the lubricating oil that contacts the coil becomes insufficient. Even in this case, there is a concern about insufficient cooling of the motor unit.

　また、特許文献２には、ステータのコイルエンドにも直接潤滑油を供給する構成が開示されているものの、ステータの上方において軸方向に延びるオイル供給路に設けられた下向きの開口部から径方向に潤滑油を流出させる構成である。この場合、潤滑油は、オイル供給路に設けられた開口部からビーム状に吐出されるため、潤滑油の撥ね返りが起き、コイルを効果的に冷却できない。 Further, Patent Document 2 discloses a configuration in which lubricating oil is directly supplied to the coil end of the stator, but from the downward opening provided in the oil supply passage extending in the axial direction above the stator in the radial direction. The lubricating oil is allowed to flow out. In this case, since the lubricating oil is discharged in the form of a beam from the opening provided in the oil supply path, the lubricating oil rebounds and the coil cannot be cooled effectively.

　本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、モータ部の冷却を効率的に行うことのできる潤滑油の供給構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a lubricating oil supply structure capable of efficiently cooling a motor unit.

　この発明のある局面に従う潤滑油の供給構造は、ステータを含むモータ部を備えたインホイールモータ駆動装置における潤滑油の供給構造であって、モータ部を収容し、インホイールモータ駆動装置の外郭を形成するケーシングと、ケーシングの下部に設けられ、潤滑油を貯留するオイルタンクと、オイルタンクから潤滑油を汲み上げるオイルポンプとを備える。また、この潤滑油の供給構造は、ステータよりも上方位置においてモータ部の軸線方向に沿って配置され、オイルポンプにより汲み上げられた潤滑油を径方向に吐出する少なくとも１つのオイル孔を有するオイル通路と、オイル孔から吐出した潤滑油をステータのコイルエンドに導く潤滑油案内部とを備える。潤滑油案内部は、オイル孔から吐出した潤滑油を受けるオイル受け室を含む。 A lubrication oil supply structure according to an aspect of the present invention is a lubrication oil supply structure in an in-wheel motor drive device including a motor unit including a stator. The lubrication oil supply structure accommodates the motor unit and surrounds the outline of the in-wheel motor drive device. A casing to be formed, an oil tank provided in a lower part of the casing and storing lubricating oil, and an oil pump for pumping the lubricating oil from the oil tank are provided. Further, this lubricating oil supply structure is arranged along the axial direction of the motor unit at a position above the stator, and has an oil passage having at least one oil hole for discharging the lubricating oil pumped up by the oil pump in the radial direction. And a lubricating oil guide for guiding the lubricating oil discharged from the oil hole to the coil end of the stator. The lubricant guide portion includes an oil receiving chamber that receives the lubricant discharged from the oil hole.

　好ましくは、オイル受け室は、オイル孔と対面し、オイル通路の外周を取り囲むように配置されており、オイル受け室の断面積はオイル通路の通路面積よりも大きい。 Preferably, the oil receiving chamber is disposed so as to face the oil hole and surround the outer periphery of the oil passage, and the cross-sectional area of the oil receiving chamber is larger than the passage area of the oil passage.

　好ましくは、オイル孔は、ステータのコア部の軸線方向幅内に配置され、かつ、軸線方向位置が異なる第１孔および第２孔を含む。この場合、オイル受け室は、第１孔から吐出した潤滑油を受ける第１オイル受け室と、第２孔から吐出した潤滑油を受ける第２オイル受け室とに区画されていることが望ましい。 Preferably, the oil hole includes a first hole and a second hole that are disposed within the axial width of the core portion of the stator and have different axial positions. In this case, the oil receiving chamber is preferably partitioned into a first oil receiving chamber that receives the lubricating oil discharged from the first hole and a second oil receiving chamber that receives the lubricating oil discharged from the second hole.

　また、オイル通路は、ケーシングの上部を軸方向に貫通する貫通孔に挿通された管状部材によって構成されていることが望ましい。この場合、第１オイル受け室と第２オイル受け室とは、貫通孔の内周面から突出するように設けられた仕切り部によって仕切られていてもよい。 Further, it is desirable that the oil passage is constituted by a tubular member inserted through a through hole penetrating the upper portion of the casing in the axial direction. In this case, the first oil receiving chamber and the second oil receiving chamber may be partitioned by a partition portion provided so as to protrude from the inner peripheral surface of the through hole.

　また、第１オイル受け室および第２オイル受け室の少なくとも一方は、その下端高さが凸部から遠ざかるにつれて下方となるよう、軸線方向に沿って傾斜していることも望ましい。 Also, it is desirable that at least one of the first oil receiving chamber and the second oil receiving chamber is inclined along the axial direction so that the lower end height becomes lower as the distance from the convex portion decreases.

　好ましくは、オイル受け室は、ケーシングの一部に形成されている。 Preferably, the oil receiving chamber is formed in a part of the casing.

　好ましくは、潤滑油案内部は、オイル受け室と連通して軸線方向に沿って延び、コイルエンドへの潤滑油の注ぎ口が先端に形成されたオイル注ぎ路をさらに含む。 Preferably, the lubricating oil guide portion further includes an oil pouring path that communicates with the oil receiving chamber and extends in the axial direction, and has a spout for lubricating oil formed at the tip of the coil end.

　潤滑油案内部は、オイル注ぎ路の注ぎ口と軸線方向に対面して配置され、注ぎ口から流出する潤滑油の飛散を防止するための飛散防止部材をさらに含むことが望ましい。 It is desirable that the lubricating oil guide portion further includes a splash preventing member that is disposed facing the pouring spout of the oil pouring passage in the axial direction and prevents the lubricating oil flowing out from the pouring spout.

　好ましくは、オイル通路は、ケーシングに取り付け固定された１つまたは複数の管状部材によって構成されている。この場合、飛散防止部材は管状部材と一体的に形成された板状部材を含んでもよい。 Preferably, the oil passage is constituted by one or a plurality of tubular members attached and fixed to the casing. In this case, the scattering prevention member may include a plate member formed integrally with the tubular member.

　また、ケーシングは、オイル注ぎ路と軸線方向に対面する壁部を有しており、飛散防止部材は、ケーシングの壁部に形成された凸部を含んでいてもよい。 Further, the casing may have a wall portion facing the oil pouring path in the axial direction, and the scattering prevention member may include a convex portion formed on the wall portion of the casing.

　潤滑油案内部は、オイル注ぎ路の注ぎ口から流出する潤滑油を、複数のコイルエンドに分配するための分配部材をさらに含むことも望ましい。 It is desirable that the lubricating oil guide further includes a distribution member for distributing the lubricating oil flowing out from the spout of the oil pouring path to a plurality of coil ends.

　あるいは、潤滑油案内部は、複数のコイルエンドに潤滑油を分配するための分配部材と、分配部材と一体的に設けられ、潤滑油の飛散を防止するための飛散防止部材とをさらに含んでもよい。 Alternatively, the lubricant guide portion may further include a distribution member for distributing the lubricant oil to the plurality of coil ends, and a scattering prevention member that is provided integrally with the distribution member and prevents the lubricant from scattering. Good.

　好ましくは、オイル通路の少なくとも一部は、一端に大径の嵌合部が形成された管状部材によって構成されている。また、ケーシングは、分配部材と一体的に設けられた飛散防止部材と軸線方向に対面し、管状部材の嵌合部を受入れる接続部を有する壁部を含む。この場合、飛散防止部材と接続部との間の間隔は、管状部材の嵌合部の軸線方向寸法以上であることが望ましい。 Preferably, at least a part of the oil passage is constituted by a tubular member in which a large-diameter fitting portion is formed at one end. Further, the casing includes a wall portion having a connection portion that faces the scattering prevention member provided integrally with the distribution member in the axial direction and receives the fitting portion of the tubular member. In this case, it is desirable that the distance between the scattering prevention member and the connection portion is equal to or larger than the axial dimension of the fitting portion of the tubular member.

　好ましくは、インホイールモータ駆動装置は、モータ部のモータ回転軸の回転を減速する減速部をさらに含み、ケーシングは、モータ部と減速部とを軸線方向に仕切る隔壁部を有している。この場合、オイル通路は、隔壁部を貫通する１本の管状部材によって構成されていることが、より望ましい。 Preferably, the in-wheel motor drive device further includes a speed reducing portion that decelerates rotation of the motor rotation shaft of the motor portion, and the casing has a partition portion that partitions the motor portion and the speed reducing portion in the axial direction. In this case, it is more desirable that the oil passage is constituted by one tubular member that penetrates the partition wall.

　本発明によれば、潤滑油案内部によって、オイル孔から径方向に吐出した潤滑油がステータのコイルエンドに導かれるため、モータ部の冷却を効率的に行うことができる。 According to the present invention, the lubricating oil discharged in the radial direction from the oil hole is guided to the coil end of the stator by the lubricating oil guide portion, so that the motor portion can be efficiently cooled.

本発明の実施形態１～４に係るインホイールモータ駆動装置を所定の平面で切断し、展開して示す縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view showing an in-wheel motor drive device according to Embodiments 1 to 4 of the present invention cut along a predetermined plane and developed. 本発明の実施形態１～４に係るインホイールモータ駆動装置の減速部の内部構造を示す横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the internal structure of the speed reduction portion of the in-wheel motor drive device according to Embodiments 1 to 4 of the present invention. 本発明の実施の形態１に係る潤滑油の供給構造の要部を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the principal part of the supply structure of the lubricating oil which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１におけるオイル通路および潤滑油案内部を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the oil channel | path and lubricating oil guide part in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１におけるオイル通路および潤滑油案内部を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the oil channel | path and lubricating oil guide part in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１において、オイル通路の他の構成例を模式的に示す断面図である。In Embodiment 1 of this invention, it is sectional drawing which shows typically the other structural example of an oil path. 本発明の実施の形態２におけるオイル通路および潤滑油案内部を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the oil channel | path and lubricating oil guide part in Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態２において、分配部材と飛散防止部材とを一体的に含む誘導部材の正面図である。In Embodiment 2 of this invention, it is a front view of the guidance member which integrally contains a distribution member and a scattering prevention member. 本発明の実施の形態２における誘導部材の上面図である。It is a top view of the guidance member in Embodiment 2 of the present invention. 本発明の実施の形態２における誘導部材の斜視図である。It is a perspective view of the guidance member in Embodiment 2 of the present invention. 本発明の実施の形態２における誘導部材の取り付け状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment state of the guide member in Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態２において、オイル通路の他の構成例を模式的に示す断面図である。In Embodiment 2 of this invention, it is sectional drawing which shows typically the other structural example of an oil path. 本発明の実施の形態３に係る潤滑油の供給構造の要部を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the principal part of the supply structure of the lubricating oil which concerns on Embodiment 3 of this invention. 本発明の実施の形態３における潤滑油案内部を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the lubricating oil guide part in Embodiment 3 of this invention. 本発明の実施の形態４に係る潤滑油の供給構造の要部を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the principal part of the supply structure of the lubricating oil which concerns on Embodiment 4 of this invention. 本発明の実施の形態４における潤滑油案内部を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the lubricating oil guide part in Embodiment 4 of this invention. 本発明の実施の形態５に係る潤滑油の供給構造を模式的に示す断面図であり、インホイールモータ駆動装置を所定の平面で切断し、展開して示す縦断面図である。It is sectional drawing which shows typically the supply structure of the lubricating oil which concerns on Embodiment 5 of this invention, and is a longitudinal cross-sectional view which cut | disconnects and expand | deploys an in-wheel motor drive device by a predetermined plane. 本発明の実施の形態５に係るインホイールモータ駆動装置の減速部の内部構造を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the internal structure of the deceleration part of the in-wheel motor drive device which concerns on Embodiment 5 of this invention. 本発明の実施の形態５に係る潤滑油の供給構造の要部を模式的に示す断面図である。It is sectional drawing which shows typically the principal part of the supply structure of the lubricating oil which concerns on Embodiment 5 of this invention. 本発明の実施の形態５において、ケーシングの減速室側の内部構造例を模式的に示す図である。In Embodiment 5 of this invention, it is a figure which shows typically the example of an internal structure by the side of the deceleration chamber of a casing. 本発明の実施の形態５において、オイル管が挿通されたモータケーシングの上部の縦断面構造を減速室側から見た斜視図である。In Embodiment 5 of this invention, it is the perspective view which looked at the longitudinal cross-section of the upper part of the motor casing in which the oil pipe was penetrated from the deceleration chamber side. 本発明の実施の形態５における潤滑油案内部を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the lubricating oil guide part in Embodiment 5 of this invention. 本発明の実施の形態５における潤滑油案内部を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the lubricating oil guide part in Embodiment 5 of this invention. 本発明の実施の形態５において、モータケーシングカバーを取り外した状態で、インボード側からモータ室を見た図である。In Embodiment 5 of this invention, it is the figure which looked at the motor chamber from the inboard side in the state which removed the motor casing cover. 本発明の実施の形態５において、ケーシングのモータ室側の内部構造例を模式的に示す図である。In Embodiment 5 of this invention, it is a figure which shows typically the internal structural example by the side of the motor chamber of a casing. 本発明の実施の形態５におけるモータケーシングカバーの構造例を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the structural example of the motor casing cover in Embodiment 5 of this invention. 本発明の実施の形態５におけるモータケーシングカバーの構造例を模式的に示す正面図である。It is a front view which shows typically the structural example of the motor casing cover in Embodiment 5 of this invention. 本発明の実施の形態５においてモータケーシングカバーに設けられたセンサ室を模式的に示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows typically the sensor chamber provided in the motor casing cover in Embodiment 5 of this invention. 図１７に示すインホイールモータ駆動装置およびその周辺構造を車両後方からみた状態を模式的に表す図である。It is a figure which represents typically the state which looked at the in-wheel motor drive device shown in FIG. 17, and its peripheral structure from the vehicle rear.

　本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

＜インホイール駆動装置の基本構成例について＞
　はじめに、図１および図２を参照して、本発明の実施の形態に係る潤滑油の供給構造を採用するインホイールモータ駆動装置１の基本構成例について説明する。インホイールモータ駆動装置１は、電気自動車およびハイブリッド車両などの乗用自動車に搭載される。 <Example of basic configuration of in-wheel drive device>
First, a basic configuration example of an in-wheel motor drive device 1 that employs a lubricating oil supply structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The in-wheel motor drive device 1 is mounted on a passenger car such as an electric vehicle and a hybrid vehicle.

　図１は、本発明の実施形態に係るインホイールモータ駆動装置１を所定の平面で切断し、展開して示す縦断面図である。図２は、インホイールモータ駆動装置１の減速部３１の内部構造を示す横断面図であり、車幅方向外側からみた状態を模式的に表す。なお、図１で表される所定の平面は、図２に示す軸線Ｍおよび軸線Ｎを含む平面と、軸線Ｎおよび軸線Ｏを含む平面とを、この順序で接続した展開平面である。図１中、紙面左側は車幅方向外側（アウトボード側）を表し、紙面右側は車幅方向内側（インボード側）を表す。図２中、減速部３１の内部の各歯車は歯先円で表され、個々の歯を図略する。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an in-wheel motor drive device 1 according to an embodiment of the present invention cut along a predetermined plane and developed. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the internal structure of the speed reduction unit 31 of the in-wheel motor drive device 1, and schematically shows a state viewed from the outside in the vehicle width direction. The predetermined plane shown in FIG. 1 is a developed plane obtained by connecting the plane including the axis M and the axis N shown in FIG. 2 and the plane including the axis N and the axis O in this order. In FIG. 1, the left side of the drawing represents the vehicle width direction outside (outboard side), and the right side of the drawing represents the vehicle width direction inside (inboard side). In FIG. 2, each gear inside the speed reduction unit 31 is represented by a tip circle, and individual teeth are omitted.

　インホイールモータ駆動装置１は、車輪ホイールＷの中心に設けられる車輪ハブ軸受部１１と、車輪を駆動するモータ部２１と、モータ部２１の回転を減速して車輪ハブ軸受部１１に伝達する減速部３１とを備える。 The in-wheel motor drive device 1 includes a wheel hub bearing unit 11 provided at the center of the wheel W, a motor unit 21 that drives the wheel, and a deceleration that decelerates the rotation of the motor unit 21 and transmits it to the wheel hub bearing unit 11. Part 31.

　モータ部２１および減速部３１は、車輪ハブ軸受部１１の軸線Ｏからオフセットして配置される。軸線Ｏは車幅方向に延び、車軸に一致する。本実施の形態においては、軸線Ｏ方向一方側がアウトボード側であり、軸線Ｏ方向他方側がインボード側であるものとする。 The motor part 21 and the speed reduction part 31 are arranged offset from the axis O of the wheel hub bearing part 11. The axis O extends in the vehicle width direction and coincides with the axle. In the present embodiment, it is assumed that one side in the axis O direction is the outboard side and the other side in the axis O direction is the inboard side.

　軸線Ｏ方向位置に関し、車輪ハブ軸受部１１はインホイールモータ駆動装置１の軸線方向一方に配置され、モータ部２１はインホイールモータ駆動装置１の軸線方向他方に配置され、減速部３１はモータ部２１よりも軸線方向一方に配置され、減速部３１の軸線方向位置が車輪ハブ軸受部１１の軸線方向位置と重なる。 Regarding the position in the axis O direction, the wheel hub bearing portion 11 is disposed on one side in the axial direction of the in-wheel motor drive device 1, the motor portion 21 is disposed on the other side in the axial direction of the in-wheel motor drive device 1, and the speed reduction portion 31 is disposed on the motor portion. The axial position of the speed reduction part 31 overlaps with the axial direction position of the wheel hub bearing part 11.

　インホイールモータ駆動装置１は、電動車両の車輪を駆動する車両用モータ駆動装置である。インホイールモータ駆動装置１は、図示しない車体に連結される。インホイールモータ駆動装置１は、電動車両を時速０～１８０ｋｍ／ｈで走行させることができる。 The in-wheel motor drive device 1 is a vehicle motor drive device that drives wheels of an electric vehicle. The in-wheel motor drive device 1 is connected to a vehicle body (not shown). The in-wheel motor drive device 1 can drive an electric vehicle at a speed of 0 to 180 km / h.

　車輪ハブ軸受部１１は、回転内輪・固定外輪とされ、車輪ホイールＷと結合する回転輪（ハブ輪）としての内輪１２と、内輪１２の外径側に同軸に配置される固定輪としての外輪１３と、内輪１２と外輪１３との間の環状空間に配置される複数の転動体１４を有する。内輪１２の回転中心は、車輪ハブ軸受部１１の中心を通る軸線Ｏに一致する。 The wheel hub bearing portion 11 is a rotating inner ring / fixed outer ring, and includes an inner ring 12 as a rotating wheel (hub wheel) coupled to the wheel wheel W, and an outer ring as a fixed ring disposed coaxially on the outer diameter side of the inner ring 12. 13 and a plurality of rolling elements 14 arranged in an annular space between the inner ring 12 and the outer ring 13. The center of rotation of the inner ring 12 coincides with an axis O passing through the center of the wheel hub bearing portion 11.

　外輪１３は、本体ケーシング３９の正面部分３９ｆを貫通するとともに、この正面部分３９ｆに連結固定される。正面部分３９ｆは、本体ケーシング３９のうち減速部３１の軸線Ｏ方向一方端を覆うケーシング壁部である。たとえば、外輪１３の外周面には周方向で異なる位置に、外径方向に突出する複数の外輪突出部が立設され、各外輪突出部に設けられた貫通孔に対し、軸線Ｏ方向一方側からボルトが通される。各ボルトの軸部は、本体ケーシング３９の正面部分３９ｆに穿設される雌ねじ孔と螺合する。 The outer ring 13 penetrates the front portion 39f of the main body casing 39 and is connected and fixed to the front portion 39f. The front portion 39 f is a casing wall portion that covers one end of the speed reduction portion 31 in the axis O direction of the main body casing 39. For example, a plurality of outer ring protrusions protruding in the outer diameter direction are provided on the outer peripheral surface of the outer ring 13 at different positions in the circumferential direction, and one side of the axis O direction with respect to the through hole provided in each outer ring protrusion The bolt is passed through. The shaft portion of each bolt is screwed into a female screw hole formed in the front portion 39 f of the main body casing 39.

　外輪１３には、キャリア部材６１が連結固定される。外輪１３の外周面には、周方向で異なる位置に、外径方向に突出する複数の外輪突出部１３ｇが設けられている。キャリア部材６１は、外輪突出部１３ｇの軸線Ｏ方向他方側に位置し、軸線Ｏ方向一方側から、外輪突出部１３ｇの貫通孔およびキャリア部材６１の雌ねじ孔にボルト６２が通される。キャリア部材６１は、本体ケーシング３９に対し、軸線Ｏ方向他方側から通されたボルト６３によって固定されている。 The carrier member 61 is connected and fixed to the outer ring 13. On the outer peripheral surface of the outer ring 13, a plurality of outer ring protruding portions 13g protruding in the outer diameter direction are provided at different positions in the circumferential direction. The carrier member 61 is located on the other side of the outer ring protruding portion 13g in the axis O direction, and a bolt 62 is passed from one side of the axis O direction to the through hole of the outer ring protruding portion 13g and the female screw hole of the carrier member 61. The carrier member 61 is fixed to the main body casing 39 by a bolt 63 passed from the other side in the axis O direction.

　内輪１２は、外輪１３よりも長い筒状体であり、外輪１３の中心孔に通される。外輪１３から外部（アウトボード側）へ突出する内輪１２の軸線Ｏ方向一方端部には、結合部１２ｆが形成される。結合部１２ｆはフランジであり、ブレーキロータＢＤおよび車輪と同軸に結合するための結合部を構成する。内輪１２は、結合部１２ｆで車輪ホイールＷと結合し、車輪と一体回転する。 The inner ring 12 is a cylindrical body longer than the outer ring 13 and is passed through the center hole of the outer ring 13. A coupling portion 12f is formed at one end of the inner ring 12 protruding from the outer ring 13 to the outside (outboard side) in the axis O direction. The coupling portion 12f is a flange and constitutes a coupling portion for coupling coaxially with the brake rotor BD and the wheel. The inner ring 12 is coupled to the wheel W at the coupling portion 12f and rotates integrally with the wheel.

　内輪１２および外輪１３間の環状空間には、複数列の転動体１４が配置される。内輪１２の軸線Ｏ方向中央部の外周面は、第１列に配置される複数の転動体１４の内側軌道面を構成する。内輪１２の軸線Ｏ方向他方端部外周には内側軌道輪１２ｒが嵌合する。内側軌道輪１２ｒの外周面は、第２列に配置される複数の転動体１４の内側軌道面を構成する。外輪１３の軸線Ｏ方向一方端部の内周面は、第１列の転動体１４の外側軌道面を構成する。外輪１３の軸線Ｏ方向他方端部の内周面は、第２列の転動体１４の外側軌道面を構成する。内輪１２および外輪１３間の環状空間には、シール材１６がさらに介在する。シール材１６は環状空間の両端を封止して、塵埃および異物の侵入を阻止する。内輪１２の軸線Ｏ方向他方端の中心孔には減速部３１の出力軸３８が差し込まれてスプライン嵌合する。 In the annular space between the inner ring 12 and the outer ring 13, a plurality of rows of rolling elements 14 are arranged. The outer peripheral surface of the central portion of the inner ring 12 in the direction of the axis O constitutes the inner raceway surface of the plurality of rolling elements 14 arranged in the first row. An inner race 12r is fitted to the outer periphery of the other end of the inner ring 12 in the axis O direction. The outer peripheral surface of the inner race 12r constitutes the inner race of the plurality of rolling elements 14 arranged in the second row. The inner peripheral surface at one end of the outer ring 13 in the direction of the axis O constitutes the outer raceway surface of the rolling elements 14 in the first row. An inner peripheral surface of the other end portion of the outer ring 13 in the axis O direction forms an outer raceway surface of the rolling elements 14 in the second row. A sealing material 16 is further interposed in the annular space between the inner ring 12 and the outer ring 13. The sealing material 16 seals both ends of the annular space to prevent intrusion of dust and foreign matter. The output shaft 38 of the speed reduction part 31 is inserted into the center hole at the other end in the axis O direction of the inner ring 12 and is spline-fitted.

　モータ部２１は、モータ回転軸２２、ロータ２３、およびステータ２４を有し、この順序でモータ部２１の軸線Ｍから外径側へ順次配置される。モータ部２１は、インナロータ、アウタステータ形式のラジアルギャップモータであるが、他の形式であってもよい。例えば図示しなかったがモータ部２１はアキシャルギャップモータであってもよい。 The motor unit 21 has a motor rotating shaft 22, a rotor 23, and a stator 24, and is sequentially arranged from the axis M of the motor unit 21 to the outer diameter side in this order. The motor unit 21 is an inner rotor / outer stator type radial gap motor, but may be of other types. For example, although not shown, the motor unit 21 may be an axial gap motor.

　モータ部２１はモータケーシング２９に収容されている。モータケーシング２９はステータ２４の外周を包囲する。モータケーシング２９の軸線Ｍ方向一方端は本体ケーシング３９の背面部分３９ｂと結合する。モータケーシング２９の軸線Ｍ方向他方端は、板状のモータケーシングカバー２９ｖで封止される。背面部分３９ｂは、本体ケーシング３９のうち減速部３１の軸線Ｍ方向（軸線Ｏ方向）他方端を覆うケーシング壁部である。 The motor unit 21 is accommodated in a motor casing 29. The motor casing 29 surrounds the outer periphery of the stator 24. One end of the motor casing 29 in the direction of the axis M is coupled to the back surface portion 39 b of the main body casing 39. The other end of the motor casing 29 in the axis M direction is sealed with a plate-like motor casing cover 29v. The back surface portion 39 b is a casing wall portion that covers the other end of the main body casing 39 in the direction of the axis M (axis O direction) of the speed reduction portion 31.

　本体ケーシング３９、モータケーシング２９、およびモータケーシングカバー（リヤカバー）２９ｖは、インホイールモータ駆動装置１の外郭をなすケーシング１０を構成する。 The main body casing 39, the motor casing 29, and the motor casing cover (rear cover) 29 v constitute the casing 10 that forms the outline of the in-wheel motor driving device 1.

　ステータ２４は円筒形状のコア部（以下「ステータコア」という）２５と、該ステータコア２５に巻回されたコイル２６を含む。ステータコア２５はリング状の鋼板を軸線Ｍ方向に積層してなる。 The stator 24 includes a cylindrical core portion (hereinafter referred to as “stator core”) 25 and a coil 26 wound around the stator core 25. The stator core 25 is formed by laminating ring-shaped steel plates in the axis M direction.

　モータ回転軸２２の両端部は、転がり軸受２７，２８を介して、本体ケーシング３９の背面部分３９ｂと、モータケーシングカバー２９ｖに回転自在に支持される。モータ回転軸２２およびロータ２３の回転中心になる軸線Ｍは、車輪ハブ軸受部１１の軸線Ｏと平行に延びる。つまりモータ部２１は、車輪ハブ軸受部１１の軸線Ｏから離れるようオフセットして配置される。例えば図２に示すようにモータ部２１の軸線Ｍは、軸線Ｏから車両前後方向にオフセットして、具体的には軸線Ｏよりも車両前方に配置される。 Both end portions of the motor rotating shaft 22 are rotatably supported by the back portion 39b of the main body casing 39 and the motor casing cover 29v via rolling

bearings

27 and 28. An axis M serving as the rotation center of the motor rotation shaft 22 and the rotor 23 extends in parallel with the axis O of the wheel hub bearing portion 11. That is, the motor unit 21 is disposed offset from the axis O of the wheel hub bearing unit 11. For example, as shown in FIG. 2, the axis M of the motor unit 21 is offset from the axis O in the vehicle front-rear direction, and specifically, is disposed in front of the vehicle relative to the axis O.

　減速部３１は、モータ部２１のモータ回転軸２２と同軸に結合する入力軸３２と、入力軸３２の外周面に同軸に設けられる入力歯車３３と、複数の中間歯車３４，３６と、これら中間歯車３４，３６の中心と結合する中間軸３５と、車輪ハブ軸受部１１の内輪１２と同軸に結合する出力軸３８と、出力軸３８の外周面に同軸に設けられる出力歯車３７とを有する。減速部３１のこれら複数の歯車および回転軸は、本体ケーシング３９に収容される。本体ケーシング３９は減速部３１の外郭をなすことから減速部ケーシングともいう。 The speed reduction unit 31 includes an input shaft 32 that is coaxially coupled to the motor rotation shaft 22 of the motor unit 21, an input gear 33 that is provided coaxially on the outer peripheral surface of the input shaft 32, a plurality of

intermediate gears

34 and 36, An intermediate shaft 35 coupled to the center of the

gears

34, 36, an output shaft 38 coupled coaxially to the inner ring 12 of the wheel hub bearing portion 11, and an output gear 37 provided coaxially on the outer peripheral surface of the output shaft 38. The plurality of gears and the rotation shaft of the speed reduction unit 31 are accommodated in the main body casing 39. The main body casing 39 is also referred to as a speed reduction part casing because it forms an outline of the speed reduction part 31.

　入力歯車３３は外歯のはすば歯車である。入力軸３２は中空構造であり、入力軸３２の中空部３２ｈにモータ回転軸２２の軸線方向一方端部が差し込まれる。これにより、モータ回転軸２２は、入力軸３２に相対回転不可能にスプライン嵌合（またはセレーション嵌合）する。入力軸３２は入力歯車３３の両端側で、転がり軸受３２ａ，３２ｂを介して、本体ケーシング３９の正面部分３９ｆおよび背面部分３９ｂに回転自在に支持される。 The input gear 33 is a helical gear with external teeth. The input shaft 32 has a hollow structure, and one end in the axial direction of the motor rotation shaft 22 is inserted into the hollow portion 32 h of the input shaft 32. Thereby, the motor rotating shaft 22 is spline-fitted (or serrated fitted) to the input shaft 32 so as not to be relatively rotatable. The input shaft 32 is rotatably supported by the front portion 39f and the back portion 39b of the main body casing 39 via rolling

bearings

32a and 32b on both ends of the input gear 33.

　減速部３１の中間軸３５の回転中心になる軸線Ｎは軸線Ｏと平行に延びる。中間軸３５の両端は、軸受３５ａ，３５ｂを介して、本体ケーシング３９の正面部分３９ｆおよび背面部分３９ｂに回転自在に支持される。中間軸３５の中央部には、第１中間歯車３４および第２中間歯車３６が、中間軸３５の軸線Ｎと同軸に設けられる。第１中間歯車３４および第２中間歯車３６は、外歯のはすば歯車であり、第１中間歯車３４の径が第２中間歯車３６の径よりも大きい。大径の第１中間歯車３４は、第２中間歯車３６よりも軸線Ｎ方向他方側に配置されて、小径の入力歯車３３と噛合する。小径の第２中間歯車３６は、第１中間歯車３４よりも軸線Ｎ方向一方側に配置されて、大径の出力歯車３７と噛合する。 The axis N that is the center of rotation of the intermediate shaft 35 of the speed reduction part 31 extends parallel to the axis O. Both ends of the intermediate shaft 35 are rotatably supported by the front portion 39f and the back portion 39b of the main body casing 39 via

bearings

35a and 35b. A first intermediate gear 34 and a second intermediate gear 36 are provided coaxially with the axis N of the intermediate shaft 35 at the center of the intermediate shaft 35. The first intermediate gear 34 and the second intermediate gear 36 are external helical gears, and the diameter of the first intermediate gear 34 is larger than the diameter of the second intermediate gear 36. The large-diameter first intermediate gear 34 is disposed on the other side in the axis N direction with respect to the second intermediate gear 36, and meshes with the small-diameter input gear 33. The small-diameter second intermediate gear 36 is disposed on one side in the axis N direction relative to the first intermediate gear 34 and meshes with the large-diameter output gear 37.

　中間軸３５の軸線Ｎは、図１に示すように、軸線Ｏおよび軸線Ｍよりも上方に配置される。また中間軸３５の軸線Ｎは、軸線Ｏよりも車両前方、軸線Ｍよりも車両後方に配置される。減速部３１は、車両前後方向に間隔を空けて配置されて互いに平行に延びる軸線Ｏ，Ｎ，Ｍを有する３軸の平行軸歯車減速機である。 The axis N of the intermediate shaft 35 is disposed above the axis O and the axis M as shown in FIG. In addition, the axis N of the intermediate shaft 35 is arranged in front of the vehicle with respect to the axis O and behind the vehicle with respect to the axis M. The speed reduction unit 31 is a three-axis parallel shaft gear reducer having axes O, N, and M that are arranged at intervals in the vehicle front-rear direction and extend parallel to each other.

　出力歯車３７は外歯のはすば歯車であり、出力軸３８の中央部に同軸に設けられる。出力軸３８は軸線Ｏに沿って延びる。出力軸３８の軸線Ｏ方向一方端部は、内輪１２の中心孔に差し込まれて相対回転不可能に嵌合する。かかる嵌合は、スプライン嵌合あるいはセレーション嵌合である。出力軸３８の軸線Ｏ方向中央部（一方端側）は、転がり軸受３８ａを介して、本体ケーシング３９の正面部分３９ｆに回転自在に支持される。出力軸３８の軸線Ｏ方向他方端部（他方端側）は、転がり軸受３８ｂを介して、本体ケーシング３９の背面部分３９ｂに回転自在に支持される。 The output gear 37 is a helical gear with external teeth, and is provided coaxially at the center of the output shaft 38. The output shaft 38 extends along the axis O. One end of the output shaft 38 in the direction of the axis O is inserted into the center hole of the inner ring 12 and is fitted so as not to be relatively rotatable. Such fitting is spline fitting or serration fitting. A central portion (one end side) of the output shaft 38 in the axis O direction is rotatably supported by the front portion 39f of the main body casing 39 via the rolling bearing 38a. The other end portion (the other end side) in the axis O direction of the output shaft 38 is rotatably supported by the back surface portion 39b of the main body casing 39 via the rolling bearing 38b.

　減速部３１は、小径の駆動歯車と大径の従動歯車の噛合、即ち入力歯車３３と第１中間歯車３４の噛合、および、第２中間歯車３６と出力歯車３７の噛合により、入力軸３２の回転を減速して出力軸３８に伝達する。減速部３１の入力軸３２から出力軸３８までの回転要素は、モータ部２１の回転を内輪１２に伝達する駆動伝達経路を構成する。入力軸３２と、中間軸３５と、出力軸３８は、上述した転がり軸受によって両持ち支持される。これらの転がり軸受３２ａ，３５ａ，３８ａ，３２ｂ，３５ｂ，３８ｂはラジアル軸受である。 The reduction gear 31 is configured to engage the input shaft 32 by meshing the small-diameter drive gear and the large-diameter driven gear, that is, meshing the input gear 33 and the first intermediate gear 34, and meshing the second intermediate gear 36 and the output gear 37. The rotation is decelerated and transmitted to the output shaft 38. The rotating elements from the input shaft 32 to the output shaft 38 of the speed reduction unit 31 constitute a drive transmission path for transmitting the rotation of the motor unit 21 to the inner ring 12. The input shaft 32, the intermediate shaft 35, and the output shaft 38 are supported at both ends by the rolling bearing described above. These rolling

bearings

32a, 35a, 38a, 32b, 35b, and 38b are radial bearings.

　本体ケーシング３９は、筒状部分と、当該筒状部分の両端を覆う板状の正面部分３９ｆおよび背面部分３９ｂを含む。筒状部分は、互いに平行に延びる軸線Ｏ、Ｎ、Ｍを取り囲むように減速部３１の内部部品を覆う。板状の正面部分３９ｆは、減速部３１の内部部品を軸線方向一方側から覆う。板状の背面部分３９ｂは、減速部３１の内部部品を軸線方向他方側から覆う。 The main body casing 39 includes a cylindrical part, and a plate-like front part 39f and a rear part 39b covering both ends of the cylindrical part. The cylindrical portion covers the internal parts of the speed reducing portion 31 so as to surround the axes O, N, and M extending in parallel with each other. The plate-shaped front portion 39f covers the internal parts of the speed reduction portion 31 from one side in the axial direction. The plate-like back surface portion 39b covers the internal parts of the speed reducing portion 31 from the other side in the axial direction.

　本体ケーシング３９の背面部分３９ｂは、モータケーシング２９と結合し、減速部３１の内部空間およびモータ部２１の内部空間を仕切る隔壁でもある。モータケーシング２９は本体ケーシング３９に支持されて、本体ケーシング３９から軸線方向他方側へ突出する。 The back surface portion 39 b of the main body casing 39 is a partition wall that is coupled to the motor casing 29 and partitions the internal space of the speed reduction portion 31 and the internal space of the motor portion 21. The motor casing 29 is supported by the main body casing 39 and protrudes from the main body casing 39 to the other side in the axial direction.

　インホイールモータ駆動装置１の外部からモータ部２１のステータ２４に電力が供給されると、モータ部２１のロータ２３が回転し、モータ回転軸２２から減速部３１に回転を出力する。減速部３１はモータ部２１から入力軸３２に入力された回転を減速し、出力軸３８から車輪ハブ軸受部１１へ出力する。車輪ハブ軸受部１１の内輪１２は、出力軸３８と同じ回転数で回転し、内輪１２に取付固定される図示しない車輪を駆動する。 When electric power is supplied to the stator 24 of the motor unit 21 from the outside of the in-wheel motor drive device 1, the rotor 23 of the motor unit 21 rotates and outputs rotation from the motor rotation shaft 22 to the speed reduction unit 31. The deceleration unit 31 decelerates the rotation input from the motor unit 21 to the input shaft 32 and outputs the rotation from the output shaft 38 to the wheel hub bearing unit 11. The inner ring 12 of the wheel hub bearing portion 11 rotates at the same rotational speed as the output shaft 38 and drives a wheel (not shown) attached and fixed to the inner ring 12.

　図２に示されるように、本体ケーシング３９の下部には、オイルタンク４０が設けられている。オイルタンク４０はモータ部２１よりも低位置に配置される。本体ケーシング３９の内部空間の下部を占めるオイルタンク４０には、潤滑油が貯留される。 As shown in FIG. 2, an oil tank 40 is provided at the lower part of the main body casing 39. The oil tank 40 is disposed at a lower position than the motor unit 21. Lubricating oil is stored in the oil tank 40 occupying the lower part of the internal space of the main casing 39.

　潤滑油は、モータ部２１および減速部３１の回転要素を潤滑するとともに、モータ部２１の発熱要素であるステータ２４を冷却するために用いられる。以下に、インホイールモータ駆動装置１における潤滑油の供給構造について詳細に説明する。 Lubricating oil is used to lubricate the rotating elements of the motor unit 21 and the speed reducing unit 31 and to cool the stator 24 that is a heat generating element of the motor unit 21. Hereinafter, the lubricating oil supply structure in the in-wheel motor drive device 1 will be described in detail.

　なお、インホイールモータ駆動装置１の減速部３１が３軸の平行軸式歯車減速機である例を示したが、減速部はたとえば４軸の平行軸式歯車減速機など、他種の歯車減速機であってもよいし、歯車を有さない減速機であってもよい。 In addition, although the reduction part 31 of the in-wheel motor drive device 1 showed the example which is a 3 axis | shaft parallel axis | shaft type gear reducer, a reduction part has other kinds of gear reductions, such as a 4 axis | shaft parallel axis | shaft type gear reducer, for example. A speed reducer without a gear may be used.

＜潤滑油の供給構造について＞
　（実施の形態１）
　図１を参照して、本発明の実施の形態１に係る潤滑油の供給構造の概要について説明する。図１に示されるように、インホイールモータ駆動装置１における潤滑油の供給構造は、潤滑油を封入するケーシング１０と、ケーシング１０の下部に設けられ、潤滑油を貯留するオイルタンク４０と、オイルタンク４０から潤滑油を汲み上げるオイルポンプ４３と、ステータ２４よりも上方位置において軸線Ｍ方向に沿って配置されたオイル通路５０とを、前提の構成として備えている。なお、以下の説明において、モータ部２１の軸線Ｍ方向に沿う方向を、単に軸方向という。 <Lubricating oil supply structure>
(Embodiment 1)
With reference to FIG. 1, the outline | summary of the supply structure of the lubricating oil which concerns on Embodiment 1 of this invention is demonstrated. As shown in FIG. 1, the lubricating oil supply structure in the in-wheel motor drive device 1 includes a casing 10 that encloses lubricating oil, an oil tank 40 that is provided in a lower portion of the casing 10 and stores lubricating oil, and an oil An oil pump 43 for pumping lubricating oil from the tank 40 and an oil passage 50 arranged along the axis M direction at a position above the stator 24 are provided as preconditions. In the following description, a direction along the axis M direction of the motor unit 21 is simply referred to as an axial direction.

　オイルポンプ４３は、吸入油路４１を介してオイルタンク４０から潤滑油を吸入し、吸入した潤滑油を吐出油路４５に吐出する。オイルポンプ４３は、モータ回転軸２２の回転に連動して駆動する。オイルポンプ４３は、たとえば、出力軸３８と同軸に結合され、出力軸３８に駆動される。この場合、オイルポンプ４３は車輪と同じ回転数で駆動される。オイルポンプ４３は、たとえば、アウタロータおよびインナロータを有するトロコイドポンプである。 The oil pump 43 sucks lubricating oil from the oil tank 40 through the suction oil passage 41 and discharges the sucked lubricating oil to the discharge oil passage 45. The oil pump 43 is driven in conjunction with the rotation of the motor rotating shaft 22. The oil pump 43 is coupled to the output shaft 38 coaxially and is driven by the output shaft 38, for example. In this case, the oil pump 43 is driven at the same rotational speed as the wheels. The oil pump 43 is, for example, a trochoid pump having an outer rotor and an inner rotor.

　本実施の形態では、出力軸３８の軸線Ｏ方向他方端部３８ｆが、本体ケーシング３９の背面部分３９ｂを貫通して延びており、オイルポンプ４３は、この背面部分３９ｂから突出する出力軸３８の軸線Ｏ方向他方端部３８ｆと結合する。そのため、オイルポンプ４３は、減速部３１よりも車幅方向内側に位置するポンプ室４６に収容される。 In the present embodiment, the other end portion 38f in the axis O direction of the output shaft 38 extends through the back surface portion 39b of the main body casing 39, and the oil pump 43 is connected to the output shaft 38 protruding from the back surface portion 39b. It couple | bonds with the axis line O direction other end part 38f. Therefore, the oil pump 43 is accommodated in the pump chamber 46 located on the inner side in the vehicle width direction than the speed reduction portion 31.

　吸入油路４１は、オイルタンク４０から、本体ケーシング３９の背面部分３９ｂ（すなわち、本体ケーシング３９とモータケーシング２９との間の隔壁部）を貫通して、ポンプ室４６に導かれている。ポンプ室４６は、たとえば、モータケーシング２９のうち、モータ部２１（ステータ２４）の外周面の位置よりも車両後方側に拡張した拡張部分に設けられる。なお、オイルタンク４０は、モータケーシング２９の下部に設けられていてもよい。 The suction oil passage 41 is led from the oil tank 40 to the pump chamber 46 through the back surface portion 39b of the main body casing 39 (that is, the partition wall portion between the main body casing 39 and the motor casing 29). The pump chamber 46 is provided, for example, in an extended portion of the motor casing 29 that extends to the vehicle rear side from the position of the outer peripheral surface of the motor unit 21 (stator 24). The oil tank 40 may be provided in the lower part of the motor casing 29.

　吐出油路４５は、モータケーシングカバー２９ｖの壁厚内に形成された昇り油路４５ａを含む。昇り油路４５ａは、上下方向に延び、上端においてオイル通路５０の一端に接続されている。 The discharge oil passage 45 includes a rising oil passage 45a formed in the wall thickness of the motor casing cover 29v. The rising oil passage 45a extends in the vertical direction, and is connected to one end of the oil passage 50 at the upper end.

　オイル通路５０には、軸方向に沿って複数の孔（以下「オイル孔」という）５９が互いに間隔をあけて設けられている。つまり、オイル通路５０には、軸方向に直交するように複数の孔５９が設けられている。これにより、オイル通路５０を流れる潤滑油は、オイル孔５９から径方向に吐出される。 In the oil passage 50, a plurality of holes (hereinafter referred to as "oil holes") 59 are provided at intervals from each other along the axial direction. That is, the oil passage 50 is provided with a plurality of holes 59 so as to be orthogonal to the axial direction. Thereby, the lubricating oil flowing through the oil passage 50 is discharged from the oil hole 59 in the radial direction.

　本実施の形態では、オイル通路５０のオイル孔５９から吐出される潤滑油を、そのままステータ２４のコイル２６に供給するのではなく、潤滑油案内部７を介してコイル２６（コイルエンド）に供給する。すなわち、本実施の形態に係る潤滑油の供給構造は、オイル孔５９から吐出した潤滑油をステータ２４のコイルエンドに導く潤滑油案内部７を備えている。 In the present embodiment, the lubricating oil discharged from the oil hole 59 of the oil passage 50 is not supplied to the coil 26 of the stator 24 as it is, but is supplied to the coil 26 (coil end) via the lubricating oil guide portion 7. To do. That is, the lubricating oil supply structure according to the present embodiment includes the lubricating oil guide portion 7 that guides the lubricating oil discharged from the oil hole 59 to the coil end of the stator 24.

　図３～図５を参照して、オイル通路５０および潤滑油案内部７の構成例について詳細に説明する。図３は、本実施の形態に係る潤滑油の供給構造の要部を模式的に示す断面図である。図４および図５は、本実施の形態におけるオイル通路５０および潤滑油案内部７を模式的に示す図であり、図４にはステータ２４の全体が示され、図５にはステータ２４の一部が示されている。 Referring to FIGS. 3 to 5, configuration examples of the oil passage 50 and the lubricant guide 7 will be described in detail. FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing a main part of the lubricating oil supply structure according to the present embodiment. 4 and 5 are diagrams schematically showing the oil passage 50 and the lubricating oil guide portion 7 in the present embodiment. FIG. 4 shows the entire stator 24, and FIG. The parts are shown.

　図３～図５を参照して、オイル通路５０の構成例について説明する。本実施の形態において、オイル通路５０は、２本（複数本）の管状部材（以下「オイル管」という）５１，５２により構成されている。オイル管５１，５２は直列的に接続されており、オイル管５１はオイル管５２の上流側に配置されている。オイル管５１，５２は円筒状に形成されており、オイル管５１，５２の直径（内径および外径）は互いに等しい。 A configuration example of the oil passage 50 will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, the oil passage 50 is composed of two (a plurality of) tubular members (hereinafter referred to as “oil pipes”) 51 and 52. The

oil pipes

51 and 52 are connected in series, and the oil pipe 51 is disposed on the upstream side of the oil pipe 52. The

oil pipes

51 and 52 are formed in a cylindrical shape, and the diameters (inner diameter and outer diameter) of the

oil pipes

51 and 52 are equal to each other.

　オイル管５１の一端は、昇り油路４５ａの上端と連結し、オイル管５１の他端はオイル管５２の一端と連結する。本実施の形態では、オイル管５２の他端は閉鎖されているが、オイル管５２は、本体ケーシング３９内に配置されたオイル管（図２において想像線で示すオイル管５７）と、本体ケーシング３９の背面部分３９ｂにおいて連結していてもよい。つまり、モータケーシング２９内に配置されるオイル通路５０の下流側に、本体ケーシング３９内に配置されるオイル通路（オイル管５７により構成されるオイル通路）が設けられていてもよい。あるいは、オイル管５２が、本体ケーシング３９の背面部分３９ｂを貫通して延び、モータ室と減速室とに跨って配置されていてもよい。 One end of the oil pipe 51 is connected to the upper end of the rising oil passage 45 a, and the other end of the oil pipe 51 is connected to one end of the oil pipe 52. In the present embodiment, the other end of the oil pipe 52 is closed, but the oil pipe 52 includes an oil pipe (an oil pipe 57 indicated by an imaginary line in FIG. 2) disposed in the main body casing 39, and a main body casing. 39 may be connected at the back portion 39b. That is, an oil passage (an oil passage constituted by the oil pipe 57) disposed in the main body casing 39 may be provided on the downstream side of the oil passage 50 disposed in the motor casing 29. Alternatively, the oil pipe 52 may extend through the back surface portion 39b of the main body casing 39, and may be disposed across the motor chamber and the deceleration chamber.

　図３に示されるように、オイル管５１，５２は、モータケーシング２９の上部に取り付け固定されている。本実施の形態では、モータケーシング２９の上端壁が径方向内側に向かって***しており、この***部分（以下「厚肉部」という）２９ｔを軸方向に貫通するようにオイル通路５０が配置されている。なお、図４には、モータケーシング２９の厚肉部２９ｔの横断面が示され、図５には、モータケーシング２９の厚肉部２９ｔの縦断面が示されている。図５は、オイル通路５０を下方から見上げた状態を示す。 As shown in FIG. 3, the

oil pipes

51 and 52 are attached and fixed to the upper part of the motor casing 29. In the present embodiment, the upper end wall of the motor casing 29 is bulged inward in the radial direction, and the oil passage 50 is disposed so as to penetrate this bulged portion (hereinafter referred to as “thick portion”) 29t in the axial direction. Has been. 4 shows a transverse section of the thick portion 29t of the motor casing 29, and FIG. 5 shows a longitudinal section of the thick portion 29t of the motor casing 29. FIG. 5 shows a state in which the oil passage 50 is looked up from below.

　厚肉部２９ｔは、軸方向位置に関し、ステータコア２５の軸方向幅内（軸方向一端から他端までの範囲内）に配置されている。厚肉部２９ｔの下端は、ステータコア２５の外周面と当接していてよい。 The thick portion 29t is disposed within the axial width of the stator core 25 (within the range from one axial end to the other end) with respect to the axial position. The lower end of the thick portion 29t may be in contact with the outer peripheral surface of the stator core 25.

　具体的には、厚肉部２９ｔは、軸方向に延びる貫通孔２９ｈを有している。貫通孔２９ｈの軸方向他方側（インボード側）の開口からオイル管５１の一部が通され、貫通孔２９ｈの軸方向一方側（アウトボード側）の開口からオイル管５２の一部が通されている。貫通孔２９ｈの直径は、オイル管５１，５２の外径寸法よりも大きい。 Specifically, the thick part 29t has a through hole 29h extending in the axial direction. Part of the oil pipe 51 passes through the opening on the other axial side (inboard side) of the through hole 29h, and part of the oil pipe 52 passes through the opening on one side (outboard side) in the axial direction of the through hole 29h. Has been. The diameter of the through hole 29h is larger than the outer diameter of the

oil pipes

51 and 52.

　オイル管５１は、上方に向かって突出するフランジ部５１ａを有しており、このフランジ部５１ａが、厚肉部２９ｔの軸方向他方端面にボルト固定されている。フランジ部５１ａは、厚肉部２９ｔの軸方向他方端面に設けられた雌ねじ孔と対面する貫通孔を有しており、軸方向他方側から、フランジ部５１ａの貫通孔および厚肉部２９ｔの雌ねじ孔にボルト６３が通される。オイル管５２も同様に、上方に向かって突出するフランジ部５２ａを有しており、このフランジ部５２ａが、厚肉部２９ｔの軸方向一方端面にボルト固定されている。これにより、オイル管５１，５２の回転が防止される。 The oil pipe 51 has a flange portion 51a protruding upward, and this flange portion 51a is bolted to the other end surface in the axial direction of the thick portion 29t. The flange portion 51a has a through hole facing a female screw hole provided on the other end surface in the axial direction of the thick portion 29t. From the other side in the axial direction, the through hole of the flange portion 51a and the female screw of the thick portion 29t are provided. Bolts 63 are passed through the holes. Similarly, the oil pipe 52 has a flange portion 52a protruding upward, and this flange portion 52a is bolted to one end surface in the axial direction of the thick portion 29t. Thereby, rotation of the

oil pipes

51 and 52 is prevented.

　オイル管５１の一端は、昇り油路４５ａの上端に連結され、オイル管５１の他端が、厚肉部２９ｔ内に配置されている。オイル管５２の一端は、オイル管５１の他端と隣接するように厚肉部２９ｔ内に配置され、オイル管５２の他端は、厚肉部２９ｔから外側に突出するように配置されている。オイル管５２の他端の軸方向位置は、ステータコア２５の軸方向一方側に位置するコイルエンド２６ｅよりも外側（軸方向一方側）の位置である。 One end of the oil pipe 51 is connected to the upper end of the rising oil passage 45a, and the other end of the oil pipe 51 is disposed in the thick portion 29t. One end of the oil pipe 52 is disposed in the thick part 29t so as to be adjacent to the other end of the oil pipe 51, and the other end of the oil pipe 52 is disposed so as to protrude outward from the thick part 29t. . The axial direction position of the other end of the oil pipe 52 is a position on the outer side (one axial direction side) of the coil end 26e positioned on one axial direction side of the stator core 25.

　オイル管５１の一端および他端には、本体部分（中央部）よりも大径である嵌合部５３，５４がそれぞれ設けられている。オイル管５２の一端にも、本体部分（中央部）よりも大径である嵌合部５５が設けられている。オイル管５１の一端側の嵌合部５３は、モータケーシングカバー２９ｖの内側端面に設けられた開口部（昇り油路４５ａの上端部）に嵌合する。オイル管５１の他端側の嵌合部５４およびオイル管５２の一端の嵌合部５５は、モータケーシング２９の厚肉部２９ｔの貫通孔２９ｈに嵌合する。各嵌合部の外周面には、たとえばＯリング５６が設けられており、各嵌合部における潤滑油の漏出が防止される。このような場合、図示されるように、オイル管５１の他端とオイル管５２の一端とが若干離れて配置されていてもよい。 At one end and the other end of the oil pipe 51,

fitting portions

53 and 54 having a diameter larger than that of the main body portion (center portion) are provided. A fitting portion 55 having a larger diameter than the main body portion (center portion) is also provided at one end of the oil pipe 52. The fitting portion 53 on one end side of the oil pipe 51 is fitted into an opening (upper end portion of the rising oil passage 45a) provided on the inner end face of the motor casing cover 29v. The fitting part 54 on the other end side of the oil pipe 51 and the fitting part 55 on one end of the oil pipe 52 are fitted into the through hole 29 h of the thick part 29 t of the motor casing 29. For example, an O-ring 56 is provided on the outer peripheral surface of each fitting portion, and leakage of lubricating oil in each fitting portion is prevented. In such a case, as shown in the figure, the other end of the oil pipe 51 and one end of the oil pipe 52 may be arranged slightly apart.

　各々のオイル管５１，５２の本体部分には、少なくとも１つのオイル孔５９が設けられている。すなわち、オイル通路５０には、軸方向位置が互いに異なる少なくとも２つのオイル孔（第１孔、第２孔）５９を含む。より具体的には、ステータ２４の軸方向中央面（図３において想像線で示す）を境として軸方向一方側および他方側の双方に、少なくとも１つのオイル孔５９がオイル通路５０に直交するように設けられている。 At least one oil hole 59 is provided in the main body portion of each

oil pipe

51, 52. That is, the oil passage 50 includes at least two oil holes (first hole, second hole) 59 having different axial positions. More specifically, at least one oil hole 59 is orthogonal to the oil passage 50 on both the one side and the other side in the axial direction with the axially central plane of the stator 24 (shown in phantom lines in FIG. 3) as a boundary. Is provided.

　図３および図５に示されるように、各オイル管５１，５２のオイル孔５９は、ステータコア２５の軸方向幅内に設けられている。つまり、オイル孔５９の軸方向位置が、ステータコア２５の軸方向一方端と他方端との間である。 3 and 5, the oil holes 59 of the

oil pipes

51 and 52 are provided in the axial width of the stator core 25. That is, the axial position of the oil hole 59 is between one end and the other end of the stator core 25 in the axial direction.

　オイル孔５９は、各オイル管５１，５２の下部領域に設けられており、オイル通路５０を流れる潤滑油の一部を下方に流出（吐出）する。オイル孔５９から吐出された潤滑油は、潤滑油案内部７を介してコイルエンド２６ｅに導かれる。なお、コイルエンド２６ｅは、ステータコア２５の軸方向両端面の外側に形成されたコイル２６の屈曲部に相当する。図４に示されるように、ステータコア２５の軸方向一方側および他方側の各々において、複数のコイルエンド２６ｅが放射状に配置されている。 The oil hole 59 is provided in a lower region of each of the

oil pipes

51 and 52 and flows out (discharges) a part of the lubricating oil flowing through the oil passage 50 downward. The lubricating oil discharged from the oil hole 59 is guided to the coil end 26e through the lubricating oil guide portion 7. The coil end 26e corresponds to a bent portion of the coil 26 formed on the outer sides of both axial end surfaces of the stator core 25. As shown in FIG. 4, a plurality of coil ends 26e are arranged radially on each of one side and the other side of the stator core 25 in the axial direction.

　本実施の形態において、潤滑油案内部７は、オイル孔５９から吐出した潤滑油を受けるオイル受け室７１と、オイル受け室７１と連通して軸方向に沿って延びるオイル注ぎ路７２とを含む。 In the present embodiment, the lubricating oil guide portion 7 includes an oil receiving chamber 71 that receives the lubricating oil discharged from the oil hole 59 and an oil pouring path 72 that communicates with the oil receiving chamber 71 and extends along the axial direction. .

　オイル受け室７１は、オイル通路５０のオイル孔５９と対面し、オイル通路５０の（一部分の）外周を取り囲むように配置されている。オイル受け室７１はオイル孔５９から径方向に吐出される潤滑油を一旦貯め込むための空間である。オイル受け室７１は、軸方向に沿って延び、たとえば円形断面（リング状断面）を有している。典型的には、オイル受け室７１の軸心は、オイル通路５０の軸心と一致する。オイル受け室７１は、その断面積が、オイル通路５０の通路面積よりも大きくなるように形成されている。 The oil receiving chamber 71 is disposed so as to face the oil hole 59 of the oil passage 50 and surround (a part of) the outer periphery of the oil passage 50. The oil receiving chamber 71 is a space for temporarily storing lubricating oil discharged from the oil hole 59 in the radial direction. The oil receiving chamber 71 extends along the axial direction and has, for example, a circular cross section (ring-shaped cross section). Typically, the axis of the oil receiving chamber 71 coincides with the axis of the oil passage 50. The oil receiving chamber 71 is formed such that its cross-sectional area is larger than the passage area of the oil passage 50.

　本実施の形態において、オイル受け室７１は、モータケーシング２９の一部、すなわち厚肉部２９ｔに形成されている。つまり、オイル受け室７１は、厚肉部２９ｔの貫通孔２９ｈの内周面と、オイル管５１，５２の外周面との間の環状空間により形成される。このように、厚肉部２９ｔは、オイル受け室７１の外周部を構成する。 In the present embodiment, the oil receiving chamber 71 is formed in a part of the motor casing 29, that is, in the thick portion 29t. That is, the oil receiving chamber 71 is formed by an annular space between the inner peripheral surface of the through hole 29h of the thick portion 29t and the outer peripheral surfaces of the

oil pipes

51 and 52. Thus, the thick portion 29t constitutes the outer peripheral portion of the oil receiving chamber 71.

　本実施の形態では、上述のように、オイル管５１の下流側端部（他端）およびオイル管５２の上流側端部（一端）の外周面に、厚肉部２９ｔの内周面と密着する嵌合部５４，５５がそれぞれ設けられている。そのため、オイル受け室７１は、図３に示されるように、軸方向において２つのオイル受け室７１ａ，７１ｂに区画されている。オイル受け室７１ａは、オイル管５１の嵌合部５４よりも軸方向他方側（インボード側）に形成され、オイル管５１のオイル孔５９に対面する。オイル受け室７１ｂは、オイル管５２の嵌合部５５よりも軸方向一方側（アウトボード側）に形成され、オイル管５２のオイル孔５９に対面する。 In the present embodiment, as described above, the outer peripheral surface of the downstream end portion (the other end) of the oil pipe 51 and the upstream end portion (one end) of the oil pipe 52 are in close contact with the inner peripheral surface of the thick portion 29t. Fitting

portions

54 and 55 are provided. Therefore, as shown in FIG. 3, the oil receiving chamber 71 is divided into two

oil receiving chambers

71a and 71b in the axial direction. The oil receiving chamber 71 a is formed on the other axial side (inboard side) of the fitting portion 54 of the oil pipe 51 and faces the oil hole 59 of the oil pipe 51. The oil receiving chamber 71 b is formed on one axial side (outboard side) of the fitting portion 55 of the oil pipe 52 and faces the oil hole 59 of the oil pipe 52.

　これにより、オイル管５１のオイル孔５９から吐出した潤滑油は、オイル受け室７１ａにおいて受け止められ、オイル管５１の嵌合部５４によって、他方のオイル受け室７１ｂへの流動が阻止される。オイル受け室７１ａの断面形状は円形であるため、オイル受け室７１ａにおいて潤滑油は（オイル管５１の回りを）円周方向に流動する。オイル受け室７１ａが受けた潤滑油は、軸方向他方端の開口から流出する。 Thereby, the lubricating oil discharged from the oil hole 59 of the oil pipe 51 is received in the oil receiving chamber 71a, and the fitting portion 54 of the oil pipe 51 prevents the flow to the other oil receiving chamber 71b. Since the cross-sectional shape of the oil receiving chamber 71a is circular, the lubricating oil flows in the circumferential direction (around the oil pipe 51) in the oil receiving chamber 71a. The lubricating oil received by the oil receiving chamber 71a flows out from the opening at the other end in the axial direction.

　オイル管５２のオイル孔５９から吐出した潤滑油は、オイル受け室７１ｂにおいて受け止められ、オイル管５２の嵌合部５５によって、他方のオイル受け室７１ａへの流動が阻止される。オイル受け室７１ｂの断面形状も円形であるため、オイル受け室７１ｂにおいても潤滑油は（オイル管５２の回りを）円周方向に流動する。オイル受け室７１ｂが受けた潤滑油は、軸方向一方端の開口から流出する。 Lubricating oil discharged from the oil hole 59 of the oil pipe 52 is received in the oil receiving chamber 71b, and the fitting portion 55 of the oil pipe 52 prevents the flow to the other oil receiving chamber 71a. Since the cross-sectional shape of the oil receiving chamber 71b is also circular, the lubricating oil flows in the circumferential direction (around the oil pipe 52) also in the oil receiving chamber 71b. The lubricating oil received by the oil receiving chamber 71b flows out from the opening at one end in the axial direction.

　本実施の形態では、オイル受け室７１ａ，７１ｂの開口端側を下流側、嵌合部５４，５５側を上流側という。各オイル受け室７１ａ，７１ｂにおいて、オイル孔５９の軸方向位置は上流寄りの位置であることが望ましい。すなわち、２つのオイル孔５９は、ステータコア２５の軸方向中央面寄りに配置されていることが望ましい。 In the present embodiment, the open end side of the

oil receiving chambers

71a and 71b is referred to as the downstream side, and the

fitting portions

54 and 55 side is referred to as the upstream side. In each of the

oil receiving chambers

71a and 71b, the axial position of the oil hole 59 is preferably an upstream position. That is, it is desirable that the two oil holes 59 are disposed closer to the axial center surface of the stator core 25.

　上述のように、オイル受け室７１ａ，７１ｂの断面積はオイル通路５０の通路面積よりも大きいため、オイル通路５０のオイル孔５９から吐出された潤滑油は、オイル通路５０内で流動したときよりも遅い流速で、オイル受け室７１ａ，７１ｂの開口端から流出する。以下の説明において、２つのオイル受け室７１ａ，７１ｂを区別する必要がない場合には、単にオイル受け室７１という。 As described above, since the cross-sectional areas of the

oil receiving chambers

71 a and 71 b are larger than the passage area of the oil passage 50, the lubricating oil discharged from the oil hole 59 of the oil passage 50 is more than when it flows in the oil passage 50. The oil flows out from the open ends of the

oil receiving chambers

71a and 71b at a slow flow rate. In the following description, when it is not necessary to distinguish the two

oil receiving chambers

71a and 71b, they are simply referred to as the oil receiving chamber 71.

　オイル注ぎ路７２は、オイル受け室７１の下流側端部と連通して軸方向に沿って延びている。具体的には、オイル受け室７１ａ，７１ｂそれぞれの開口端と連通するように、一対のオイル注ぎ路７２が設けられている。各オイル注ぎ路７２の先端に、コイルエンド２６ｅに潤滑油を注ぐ注ぎ口７２ａが形成されている。 The oil pouring path 72 communicates with the downstream end of the oil receiving chamber 71 and extends along the axial direction. Specifically, a pair of oil pouring paths 72 are provided so as to communicate with the open ends of the

oil receiving chambers

71a and 71b. A spout 72a for pouring lubricating oil into the coil end 26e is formed at the tip of each oil pouring path 72.

　オイル注ぎ路７２の断面形状は、たとえば半円形状である。この場合、オイル注ぎ路７２は、モータケーシング２９の厚肉部２９ｔの軸方向端部に連結された円弧状の部材７２ｍによって形成される。なお、この円弧状の部材７２ｍは厚肉部２９ｔの一部であってもよい。つまり、オイル注ぎ路７２も、モータケーシング２９の一部に形成されていてもよい。 The cross-sectional shape of the oil pouring path 72 is, for example, a semicircular shape. In this case, the oil pouring path 72 is formed by an arc-shaped member 72m connected to the axial end of the thick portion 29t of the motor casing 29. The arc-shaped member 72m may be a part of the thick portion 29t. That is, the oil pouring path 72 may also be formed in a part of the motor casing 29.

　オイル注ぎ路７２の半円形状の半径は、オイル受け室７１の円形状の半径よりも大きい。典型的には、オイル注ぎ路７２の半円形状の中心点は、オイル通路５０およびオイル受け室７１の中心（軸心）と一致する。これにより、オイル受け室７１の内周面とオイル注ぎ路７２の内周面との間に、上下方向の段差が形成されるため、オイル受け室７１が受けた潤滑油が、開口端（下流側端部）からオイル注ぎ路７２に流下する。したがって、オイル注ぎ路７２において、オイル受け室７１で生じた円周方向の流れを制限し、潤滑油の流動方向を軸方向に収束させることができる。 The semicircular radius of the oil pouring channel 72 is larger than the circular radius of the oil receiving chamber 71. Typically, the semicircular center point of the oil pouring channel 72 coincides with the center (axial center) of the oil passage 50 and the oil receiving chamber 71. As a result, a step in the vertical direction is formed between the inner peripheral surface of the oil receiving chamber 71 and the inner peripheral surface of the oil pouring path 72, so that the lubricating oil received by the oil receiving chamber 71 is at the open end (downstream). The oil flows down from the side end portion to the oil pouring path 72. Therefore, the flow in the circumferential direction generated in the oil receiving chamber 71 in the oil pouring path 72 can be restricted, and the flow direction of the lubricating oil can be converged in the axial direction.

　オイル注ぎ路７２の注ぎ口７２ａの軸方向位置は、ステータコア２５とコイルエンド２６ｅとの境界位置付近である。そのため、オイル注ぎ路７２において流動方向が軸方向に収束された潤滑油がそのまま、注ぎ口７２ａから流出し、下方にあるコイルエンド２６ｅ（典型的には最も上方に位置するコイルエンド２６ｅ）に流れ落ちる。つまり、注ぎ口７２ａから流出する潤滑油はステータコア２５の外周方向に広がらず、直接、コイルエンド２６ｅに供給される。なお、本実施の形態では、注ぎ口７２ａは、径方向に見てコイルエンド２６ｅには重ならず、ステータコア２５の端部と重なる位置に形成されている。 The axial position of the spout 72a of the oil pouring path 72 is near the boundary position between the stator core 25 and the coil end 26e. Therefore, the lubricating oil whose flow direction is converged in the axial direction in the oil pouring path 72 flows out from the pouring spout 72a as it is, and flows down to the coil end 26e below (typically, the coil end 26e located at the uppermost position). . That is, the lubricating oil flowing out from the spout 72a does not spread in the outer peripheral direction of the stator core 25 but is directly supplied to the coil end 26e. In the present embodiment, the spout 72a is formed at a position that does not overlap the coil end 26e but overlaps the end of the stator core 25 when viewed in the radial direction.

　すなわち、本実施の形態によれば、オイル通路５０のオイル孔５９から径方向に吐出した潤滑油は、オイル受け室７１ａ，７１ｂにおいて流速が弱められた後、オイル受け室７１ａ，７１ｂよりも軸方向外側に配置されたオイル注ぎ路７２において整流される。そして、オイル注ぎ路７２の最も軸方向外側に位置する注ぎ口７２ａから、ステータコア２５の両側のコイルエンド２６ｅに、潤滑油を注ぐように供給することができる。ステータコア２５の両側それぞれにおいて、最も上方に位置するコイルエンド２６ｅに潤滑油が注がれることにより、コイル２６の他の部分にも潤滑油が伝わり、また、その下方側のコイル２６にも潤滑油が流れ落ちる。これにより、ステータ２４のコイル２６のうち潤滑油に浸かっていない部分に潤滑油を供給できるため、コイル２６を効率的に冷却することができる。 In other words, according to the present embodiment, the lubricating oil discharged in the radial direction from the oil hole 59 of the oil passage 50 has a lower flow velocity in the

oil receiving chambers

71a and 71b, and then is more axial than the

oil receiving chambers

71a and 71b. It rectifies | straightens in the oil pouring path 72 arrange | positioned in the direction outer side. Then, the lubricating oil can be supplied from the spout 72 a located on the outermost axial direction of the oil pouring path 72 to the coil ends 26 e on both sides of the stator core 25. In each of the both sides of the stator core 25, the lubricating oil is poured into the coil end 26e located at the uppermost position, whereby the lubricating oil is transmitted to other portions of the coil 26, and the lubricating oil is also transmitted to the lower coil 26. Falls down. Thereby, since the lubricating oil can be supplied to a portion of the coil 26 of the stator 24 that is not immersed in the lubricating oil, the coil 26 can be efficiently cooled.

　ここで、モータ回転軸２２が高速で回転し、オイルポンプ４３から大流量の潤滑油が吐出される場合、オイル受け室７１において潤滑油の流速が弱められたとしても、注ぎ口７２ａから勢い良く潤滑油が流出すると、潤滑油はコイルエンド２６ｅに流れ落ちずに飛び越してしまうおそれがある。そのため、本実施の形態における潤滑油案内部７は、オイル注ぎ路７２の注ぎ口７２ａと軸方向に対面して配置される飛散防止部材７３を含む。 Here, when the motor rotating shaft 22 rotates at a high speed and a large amount of lubricating oil is discharged from the oil pump 43, even if the flow rate of the lubricating oil is weakened in the oil receiving chamber 71, the spout 72a vigorously increases. When the lubricating oil flows out, the lubricating oil may jump to the coil end 26e without flowing down. Therefore, the lubricating oil guide part 7 in this Embodiment contains the scattering prevention member 73 arrange | positioned facing the pouring spout 72a of the oil pouring path 72 and an axial direction.

　飛散防止部材７３は、たとえば、径方向に延在する板状部材により構成される。インボード側に位置する飛散防止部材７３は、オイル管５１から下方に延びるようにオイル管５１と一体的に形成され、アウトボード側に位置する飛散防止部材７３は、オイル管５２から下方に延びるようにオイル管５２と一体的に形成さていることが望ましい。これにより、飛散防止部材７３の位置決めが容易になるとともに、部品点数の増加を抑えることができる。 The scattering prevention member 73 is constituted by a plate-like member extending in the radial direction, for example. The scattering prevention member 73 located on the inboard side is integrally formed with the oil pipe 51 so as to extend downward from the oil pipe 51, and the scattering prevention member 73 located on the outboard side extends downward from the oil pipe 52. Thus, it is desirable that the oil pipe 52 is formed integrally. This facilitates positioning of the anti-scattering member 73 and suppresses an increase in the number of parts.

　軸方向位置に関し、飛散防止部材７３は、各コイルエンド２６ｅの軸方向幅内に配置されていることが望ましい。具体的には、飛散防止部材７３は、径方向に見て、各コイルエンド２６ｅの軸方向外側端部と重なっていることが望ましい。これにより、オイル注ぎ路７２の注ぎ口７２ａから流出する潤滑油が、コイルエンド２６ｅを越えて飛散することが防止される。また、飛散防止部材７３の下端位置は、コイルエンド２６ｅの上端よりも上方かつステータコア２５の上端よりも下方であることが望ましい。 Regarding the axial position, it is desirable that the scattering prevention member 73 is disposed within the axial width of each coil end 26e. Specifically, it is desirable that the scattering prevention member 73 overlaps the axially outer end portion of each coil end 26e when viewed in the radial direction. This prevents the lubricating oil flowing out from the spout 72a of the oil pouring path 72 from scattering over the coil end 26e. Further, it is desirable that the lower end position of the scattering prevention member 73 is above the upper end of the coil end 26e and below the upper end of the stator core 25.

　このような飛散防止部材７３がオイル管５１，５２それぞれに設けられるため、注ぎ口７２ａから勢い良く流出する潤滑油は、飛散防止部材７３によってコイルエンド２６ｅの軸方向幅内に拘束される。したがって、注ぎ口７２ａから流出する潤滑油の大部分をコイルエンド２６ｅに供給することができる。 Since such a scattering prevention member 73 is provided in each of the

oil pipes

51 and 52, the lubricating oil flowing out from the spout 72a is restrained within the axial width of the coil end 26e by the scattering prevention member 73. Therefore, most of the lubricating oil flowing out from the spout 72a can be supplied to the coil end 26e.

　以上説明したように、本実施の形態に係る潤滑油の供給構造によれば、ステータ２４のコイルエンド２６ｅに供給する潤滑油の流速および流動方向をコントロールすることができる。したがって、モータ回転軸２２の回転速度、すなわちオイルポンプ４３による潤滑油の吐出量に関わらず、効果的にコイルエンド２６ｅに潤滑油を供給することができる。 As described above, according to the lubricating oil supply structure according to the present embodiment, the flow velocity and flow direction of the lubricating oil supplied to the coil end 26e of the stator 24 can be controlled. Therefore, the lubricating oil can be effectively supplied to the coil end 26e regardless of the rotational speed of the motor rotating shaft 22, that is, the discharge amount of the lubricating oil by the oil pump 43.

　より具体的には、オイル孔５９の径が比較的小さい場合に、オイル孔５９から潤滑油がビーム状に吐出するため、オイル孔５９から直接、コイルエンド２６ｅに潤滑油を供給する構造を採用すると、潤滑油の撥ね返りが起きるため、供給対象のコイルエンド２６ｅに万遍なく潤滑油を与えることができない。これに対し、本実施の形態では、オイル孔５９からビーム状に潤滑油が吐出されたとしても、オイル受け室７１において潤滑油が一旦受け止められて、オイル注ぎ路７２において潤滑油が軸方向に整流されるため、潤滑油を無駄なくコイルエンド２６ｅに供給することができる。その結果、コイル２６の冷却を効果的に行うことができる。 More specifically, when the diameter of the oil hole 59 is relatively small, the lubricating oil is discharged from the oil hole 59 in the form of a beam, so a structure is adopted in which the lubricating oil is supplied directly from the oil hole 59 to the coil end 26e. Then, since the lubricating oil rebounds, the lubricating oil cannot be uniformly applied to the coil end 26e to be supplied. On the other hand, in the present embodiment, even if the lubricating oil is discharged in the form of a beam from the oil hole 59, the lubricating oil is once received in the oil receiving chamber 71, and the lubricating oil is axially received in the oil pouring path 72. Since the rectification is performed, the lubricating oil can be supplied to the coil end 26e without waste. As a result, the coil 26 can be effectively cooled.

　一方で、オイル孔５９の径を大きくすることも考えられるが、その場合、オイル通路５０から減速部３１にも潤滑油を供給する形態（具体的には、図２において想像線で示す減速部３１側のオイル管５７がオイル管５２と連通する形態）を採用するインホイールモータ駆動装置に、本実施の形態に係る潤滑油の供給構造を適用できなくなるため、汎用性の観点から望ましくない。 On the other hand, it is conceivable to increase the diameter of the oil hole 59. In that case, a mode in which lubricating oil is supplied from the oil passage 50 to the speed reduction part 31 (specifically, the speed reduction part indicated by an imaginary line in FIG. 2). Since the lubricating oil supply structure according to the present embodiment cannot be applied to the in-wheel motor drive device employing the configuration in which the oil pipe 57 on the 31st side communicates with the oil pipe 52), this is not desirable from the viewpoint of versatility.

　なお、本実施の形態では、オイル通路５０が２本のオイル管５１，５２を含む例を示したが、図６に示すように、オイル通路５０は１本のオイル管５８によって構成されていてもよい。この場合、厚肉部２９ｔと嵌合する嵌合部５４が、ステータ２４の軸方向中央位置に設けられ、この嵌合部５４の両側にオイル孔５９が設けられる。また、このオイル管５８は、フランジ部５８ａにより厚肉部２９ｔの軸方向他方端面にボルト固定される。 In the present embodiment, an example in which the oil passage 50 includes two

oil pipes

51 and 52 has been shown. However, as shown in FIG. 6, the oil passage 50 is configured by a single oil pipe 58. Also good. In this case, the fitting part 54 fitted to the thick part 29t is provided at the axial center position of the stator 24, and oil holes 59 are provided on both sides of the fitting part 54. The oil pipe 58 is bolted to the other end face in the axial direction of the thick part 29t by a flange part 58a.

　（実施の形態２）
　図７を参照して、本発明の実施の形態２に係る潤滑油の供給構造の概要について説明する。本実施の形態に係る潤滑油の供給構造は、上記した潤滑油案内部７に代えて潤滑油案内部７Ａを備えている点において、実施の形態１と異なる。 (Embodiment 2)
With reference to FIG. 7, the outline of the lubricating oil supply structure according to the second embodiment of the present invention will be described. The lubricating oil supply structure according to the present embodiment is different from the first embodiment in that a lubricating oil guide portion 7A is provided instead of the above-described lubricating oil guide portion 7.

本実施の形態においても、潤滑油の供給構造は、オイル受け室および注ぎ路を備えているが、図７および図１１に示されるように、オイル受け室７１Ａは、オイル管５１の嵌合部５４およびオイル管５２の嵌合部５５よりも大径に形成されている。つまり、厚肉部２９ｔの貫通孔２９ｈは、軸方向中央部分が小径となり軸方向両端部分が大径となるように形成されている。 Also in the present embodiment, the lubricating oil supply structure includes an oil receiving chamber and a pouring channel. However, as shown in FIGS. 7 and 11, the oil receiving chamber 71 A includes a fitting portion of the oil pipe 51. 54 and the fitting portion 55 of the oil pipe 52 are formed to have a larger diameter. That is, the through-hole 29h of the thick portion 29t is formed so that the central portion in the axial direction has a small diameter and both end portions in the axial direction have a large diameter.

　これにより、オイル受け室７１Ａの断面積が大きくなり、潤滑油の受入れ量が増えるため、オイル受け室７１Ａにおいて潤滑油の流速を十分に低下させることが可能となる。 This increases the cross-sectional area of the oil receiving chamber 71A and increases the amount of lubricating oil received, so that the flow velocity of the lubricating oil in the oil receiving chamber 71A can be sufficiently reduced.

　潤滑油案内部７Ａは、実施の形態１で説明した飛散防止部材７３を含まず、代わりに、誘導部材８を含んでいる。誘導部材８は、オイル注ぎ路７２の注ぎ口７２ａ（図５等参照）から流出する潤滑油を、複数のコイルエンド２６ｅに分配するための分配部材８１と、潤滑油の飛散を防止するための飛散防止部材８２とを、一体的に含んでいる。 Lubricating oil guide 7A does not include the scattering prevention member 73 described in the first embodiment, but includes a guide member 8 instead. The guide member 8 includes a distribution member 81 for distributing the lubricating oil flowing out from the spout 72a (see FIG. 5 and the like) of the oil pouring path 72 to the plurality of coil ends 26e, and for preventing scattering of the lubricating oil. The scattering prevention member 82 is integrally included.

　誘導部材８については、図８～図１１をさらに参照して説明する。図８は、ステータ２４の軸方向外側から見た場合の誘導部材８の正面図である。図９は、図８のＩＸ方向から見た図であり、誘導部材８の上面図である。図１０は、誘導部材８の斜視図である。図１１は、誘導部材８の取り付け状態を示す断面図である。 The guide member 8 will be described with further reference to FIGS. FIG. 8 is a front view of the guide member 8 when viewed from the outside in the axial direction of the stator 24. FIG. 9 is a top view of the guide member 8 as viewed from the IX direction of FIG. FIG. 10 is a perspective view of the guide member 8. FIG. 11 is a cross-sectional view showing the attachment state of the guide member 8.

　分配部材８１は、略Ｕ字状断面を有する樋部材８３と、樋部材８３の底面８５に設けられた複数の孔８６とにより構成されている。図８に示されるように、樋部材８３は、正面から見て略円弧状に形成されている。樋部材８３の円弧形状の半径はステータ２４の半径と略等しい。樋部材８３の円弧形状の中心角θは、たとえば６０°以上であり、９０°以下であることが望ましい。 The distribution member 81 includes a flange member 83 having a substantially U-shaped cross section and a plurality of holes 86 provided in the bottom surface 85 of the flange member 83. As shown in FIG. 8, the flange member 83 is formed in a substantially arc shape when viewed from the front. The radius of the arc shape of the flange member 83 is substantially equal to the radius of the stator 24. The central angle θ of the arc shape of the flange member 83 is, for example, 60 ° or more and desirably 90 ° or less.

　本実施の形態では、樋部材８３は、径方向外側から見て（上方から見て）たとえば３つのコイルエンド２６ｅと重なるように配置される。この場合、図９において想像線で示すように、各コイルエンド２６ｅと重なる位置に孔８６が設けられている。孔８６は、１つのコイルエンド２６ｅに対して複数個（たとえば２個）設けられていることが望ましい。 In the present embodiment, the flange member 83 is disposed so as to overlap, for example, the three coil ends 26e when viewed from the radially outer side (viewed from above). In this case, as shown by an imaginary line in FIG. 9, holes 86 are provided at positions overlapping the coil ends 26e. It is desirable that a plurality of (for example, two) holes 86 are provided for one coil end 26e.

　樋部材８３の底面８５は、円弧面でなくてもよい。図示されるように、樋部材８３の底面８５のうちの中央部が水平面によって形成され、その両端部が傾斜面によって形成されてもよい。 The bottom surface 85 of the eaves member 83 may not be an arc surface. As shown in the drawing, the center portion of the bottom surface 85 of the flange member 83 may be formed by a horizontal surface, and both end portions thereof may be formed by inclined surfaces.

　樋部材８３の一対の立上り部８７のうちの一方（以下、裏側の立上り部８７という）がステータコア２５の軸方向端面の円弧状の縁部に当接する。樋部材８３の他方の立上り部８７（以下、表側の立上り部８７という）の中央部分は、飛散防止部材８２と一体形成されている。 One of the pair of rising portions 87 of the flange member 83 (hereinafter, referred to as the back side rising portion 87) abuts on the arc-shaped edge of the axial end surface of the stator core 25. A central portion of the other rising portion 87 (hereinafter, referred to as a front side rising portion 87) of the flange member 83 is integrally formed with the scattering prevention member 82.

　本実施の形態では、図１１に示されるように、オイル注ぎ路７２の先端面と分配部材８１の裏側の立上り部８７とが接する。つまり、本実施の形態では、オイル注ぎ路７２の注ぎ口７２ａが、ステータコア２５とコイルエンド２６ｅとの境界線上に配置されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 11, the leading end surface of the oil pouring path 72 and the rising portion 87 on the back side of the distribution member 81 are in contact with each other. That is, in the present embodiment, the spout 72a of the oil pouring path 72 is disposed on the boundary line between the stator core 25 and the coil end 26e.

　裏側の立上り部８７の上端位置は、ステータコア２５よりも若干上方であり、オイル注ぎ路７２を形成する部材７２ｍの厚み範囲内の位置である。そのため、オイル注ぎ路７２の注ぎ口７２ａから流出する潤滑油を、確実に、分配部材８１に流し入れることができる。 The upper end position of the rising portion 87 on the back side is slightly above the stator core 25 and is within the thickness range of the member 72m that forms the oil pouring path 72. Therefore, the lubricating oil flowing out from the spout 72 a of the oil pouring path 72 can be surely poured into the distribution member 81.

　飛散防止部材８２は、取り付け状態において径方向（上下方向）に延在する板状部材である。飛散防止部材８２は、分配部材８１の表側の立上り部８７と面一状に形成されている。飛散防止部材８２の上端部には、オイル管５１または５２を受入れる円弧状の切欠き部８８が形成されている。 The scattering prevention member 82 is a plate-like member extending in the radial direction (vertical direction) in the attached state. The scattering prevention member 82 is formed flush with the rising portion 87 on the front side of the distribution member 81. An arc-shaped notch 88 for receiving the

oil pipe

51 or 52 is formed at the upper end of the scattering prevention member 82.

　図８および図１０に示されているように、誘導部材８は、分配部材８１の下端に連結された複数（３個）の脚部８４をさらに含んでいる。脚部８４は、分配部材８１の裏側の立上り部８７と面一状に形成された板状部材である。各脚部８４は、ステータ２４の軸方向端面とコイルエンド２６ｅとの間に径方向に貫通するように形成されるスロット２６ｓ（図７）に、差し込まれた状態となるように、コイル２６をステータコア２５に巻き付けるときに脚部８４を共組みする。 8 and 10, the guide member 8 further includes a plurality (three) of leg portions 84 connected to the lower end of the distribution member 81. The leg portion 84 is a plate-like member formed flush with the rising portion 87 on the back side of the distribution member 81. Each leg 84 is inserted into a slot 26s (FIG. 7) formed so as to penetrate in the radial direction between the axial end surface of the stator 24 and the coil end 26e. The legs 84 are co-assembled when wound around the stator core 25.

　誘導部材８は、ステータ２４の軸方向端面に形成される複数のスロット２６ｓに複数の脚部８４をそれぞれ挿通するだけで取り付けられるため、分配部材８１および飛散防止部材８２の設置を容易に行うことができる。 Since the guide member 8 is attached simply by inserting the plurality of legs 84 into the plurality of slots 26s formed on the axial end surface of the stator 24, the distribution member 81 and the scattering prevention member 82 can be easily installed. Can do.

　このような誘導部材８が取り付けられることにより、オイル注ぎ路７２の注ぎ口７２ａからの潤滑油は分配部材８１の樋部材８３の中央部に流れ落ちる。中央部に流れ落ちた潤滑油は、樋部材８３の円弧形状に沿って、円周方向一方側および他方側の双方に分流する。樋部材８３の中央部および両端部それぞれの底面８５には孔８６が設けられているため、潤滑油が樋部材８３上を流れる過程において、孔８６から潤滑油が流下する。これにより、比較的上方に位置する複数のコイルエンド２６ｅに直接潤滑油を供給することができる。 By attaching such a guide member 8, the lubricating oil from the spout 72 a of the oil pouring path 72 flows down to the center of the eaves member 83 of the distribution member 81. The lubricating oil that has flowed down to the central portion is divided into both the one side and the other side in the circumferential direction along the arc shape of the flange member 83. Since holes 86 are provided in the bottom surface 85 of each of the central portion and both end portions of the flange member 83, the lubricant oil flows down from the holes 86 in the process in which the lubricant oil flows over the flange member 83. As a result, the lubricating oil can be directly supplied to the plurality of coil ends 26e positioned relatively above.

　このように、本実施の形態によれば、潤滑油の供給構造が分配部材８１を含むため、実施の形態１よりもさらに効率的にコイル２６を冷却することが可能となる。また、飛散防止部材８２が分配部材８１と一体的に設けられているため、飛散防止部材８２に当たった潤滑油は確実に分配部材８１に流れ落ちる。したがって、部品点数の増加を抑制できるとともに、潤滑油を無駄なくコイル２６へと導くことができる。 Thus, according to the present embodiment, since the lubricating oil supply structure includes the distribution member 81, the coil 26 can be cooled more efficiently than in the first embodiment. In addition, since the scattering prevention member 82 is provided integrally with the distribution member 81, the lubricating oil that has hit the scattering prevention member 82 surely flows down to the distribution member 81. Therefore, an increase in the number of parts can be suppressed, and the lubricating oil can be led to the coil 26 without waste.

　なお、本実施の形態においても、図１２に示すように、オイル通路５０は１本のオイル管５８によって構成されていてもよい。 In the present embodiment also, the oil passage 50 may be constituted by a single oil pipe 58 as shown in FIG.

　（実施の形態３）
　図１３および図１４を参照して、本発明の実施の形態３に係る潤滑油の供給構造について説明する。図１３は、本発明の実施の形態３に係る潤滑油の供給構造の要部を模式的に示す断面図である。図１４は、本発明の実施の形態３における潤滑油案内部７Ｂを模式的に示す図である。 (Embodiment 3)
With reference to FIG. 13 and FIG. 14, a lubricating oil supply structure according to Embodiment 3 of the present invention will be described. FIG. 13 is a cross-sectional view schematically showing a main part of the lubricating oil supply structure according to Embodiment 3 of the present invention. FIG. 14 is a diagram schematically showing the lubricant guide portion 7B in the third embodiment of the present invention.

　潤滑油案内部７Ｂの基本構成は、実施の形態１の潤滑油案内部７と略同じである。したがって、実施の形態１との相違点のみ以下に説明する。 The basic configuration of the lubricant guide 7B is substantially the same as that of the lubricant guide 7 of the first embodiment. Therefore, only differences from the first embodiment will be described below.

　本実施の形態に係る潤滑油の供給構造は、実施の形態１で示した図６のオイル管５８と同様に、モータ室内のオイル通路５０として１本のオイル管９１を備えている。オイル管９１のアウトボード側端部には板状の飛散防止部材７３Ａが設けられているが、オイル管９１のインボード側端部には板状の飛散防止部材が設けられていない。 The lubricating oil supply structure according to the present embodiment includes one oil pipe 91 as the oil passage 50 in the motor chamber, similar to the oil pipe 58 of FIG. 6 shown in the first embodiment. A plate-like scattering prevention member 73A is provided at the end portion on the outboard side of the oil pipe 91, but a plate-like scattering prevention member is not provided at the end portion on the inboard side of the oil pipe 91.

　本実施の形態では、リヤカバーとしてのモータケーシングカバー２９ｖの内側端面が、飛散防止形状を有している。具体的には、モータケーシングカバー２９ｖの内側端面に設けられた凸部９３が、インボード側の飛散防止部材として機能する。凸部９３は、インボード側に位置するオイル注ぎ路７２の注ぎ口７２ａと軸線方向に対面する位置に形成されている。 In the present embodiment, the inner end surface of the motor casing cover 29v as the rear cover has a scattering prevention shape. Specifically, the convex portion 93 provided on the inner end surface of the motor casing cover 29v functions as a scattering prevention member on the inboard side. The convex portion 93 is formed at a position facing the pouring spout 72a of the oil pouring path 72 located on the inboard side in the axial direction.

　凸部９３は、モータケーシングカバー２９ｖの接続部９２の下方に位置し、これに連続して設けられている。接続部９２は、オイル管９１の嵌合部５３を受入れる開口部を有する部分である。軸方向位置に関し、凸部９３の先端位置は、インボード側のコイルエンド２６ｅの端部と重なる位置であることが望ましい。上下方向位置（径方向位置）に関し、凸部９３とインボード側のコイルエンド２６ｅとの間には、隙間が設けられている。 The convex portion 93 is located below the connecting portion 92 of the motor casing cover 29v and is provided continuously therewith. The connecting portion 92 is a portion having an opening for receiving the fitting portion 53 of the oil pipe 91. Regarding the axial position, it is desirable that the tip end position of the convex portion 93 is a position overlapping the end portion of the coil end 26e on the inboard side. With respect to the vertical position (radial position), a gap is provided between the convex portion 93 and the coil end 26e on the inboard side.

　このように、本実施の形態では、オイル管９１と一体形成された飛散防止部材７３Ａが、オイル管９１のアウトボード側端部にのみ設けられているため、オイル管９１をアウトボード側から厚肉部２９ｔの貫通孔２９ｈに挿通する際に飛散防止部材が邪魔になることがない。したがって、図３に示されるようにオイル通路５０を２本のオイル管５１，５２で構成しなくても、飛散防止機能を損なうことなくオイル通路５０を１本のオイル管９１で実現することができる。 As described above, in this embodiment, the scattering prevention member 73A integrally formed with the oil pipe 91 is provided only at the end portion on the outboard side of the oil pipe 91, so that the oil pipe 91 is thickened from the outboard side. The scattering prevention member does not get in the way when inserted through the through hole 29h of the meat portion 29t. Therefore, even if the oil passage 50 is not composed of the two

oil pipes

51 and 52 as shown in FIG. 3, the oil passage 50 can be realized by the single oil pipe 91 without impairing the scattering prevention function. it can.

　この場合、オイル管９１は、フランジ部９１ａにより厚肉部２９ｔの軸方向一方端面（アウトボード側端面）に、ボルト６３によって固定される。なお、オイル管９１は、たとえば、本体ケーシング３９の背面部分３９ｂに設けられた開口部（図示せず）を通して、アウトボード側から厚肉部２９ｔに挿入することが可能である。 In this case, the oil pipe 91 is fixed by the bolt 63 to the one axial end surface (outboard side end surface) of the thick portion 29t by the flange portion 91a. The oil pipe 91 can be inserted into the thick part 29t from the outboard side through, for example, an opening (not shown) provided in the back surface portion 39b of the main body casing 39.

　ここで、オイル管９１の中央部には、モータケーシング２９の厚肉部２９ｔの貫通孔２９ｈに嵌合する大径の嵌合部（図６の嵌合部５４）が設けられていない。その代わりに、厚肉部２９ｔの軸方向中央位置に、厚肉部２９ｔを加工して形成された仕切り部７４が設けられている。仕切り部７４は、たとえば、厚肉部２９ｔの貫通孔２９ｈの内周面に形成された円弧状または円環状の凸部によって構成されている。 Here, the oil pipe 91 is not provided with a large-diameter fitting portion (fitting portion 54 in FIG. 6) that fits into the through hole 29 h of the thick portion 29 t of the motor casing 29. Instead, a partition portion 74 formed by processing the thick portion 29t is provided at the axial center position of the thick portion 29t. The partition part 74 is comprised by the circular-arc-shaped or annular | circular shaped convex part formed in the internal peripheral surface of the through-hole 29h of the thick part 29t, for example.

　これにより、オイル受け室７１Ｂは、仕切り部７４を介して、軸方向において２つのオイル受け室７１ｃ，７１ｄに区画される。つまり、本実施の形態では、仕切り部７４によって、一方のオイル受け室から他方のオイル受け室への潤滑油の流出が抑制される。 Thereby, the oil receiving chamber 71B is partitioned into two

oil receiving chambers

71c and 71d in the axial direction via the partition portion 74. That is, in the present embodiment, the partition portion 74 suppresses the outflow of the lubricating oil from one oil receiving chamber to the other oil receiving chamber.

　この場合、後述の図１６に示されるように、仕切り部７４の軸心の位置は、オイル受け室７１Ｂの軸心の位置よりも鉛直上方にオフセットしていることが望ましい。これにより、オイル管９１の外周を取り囲む仕切り部７４全体のうちオイル管９１の下方側に位置する部分の高さを高くできるため、２つのオイル受け室７１ｃ，７１ｄ間の潤滑油の流動を効果的に防止することができる。なお、仕切り部７４の内周面の直径は、オイル管９１の嵌合部５３の外径寸法以上である。 In this case, as shown in FIG. 16 described later, it is desirable that the position of the axial center of the partition portion 74 is offset vertically upward from the position of the axial center of the oil receiving chamber 71B. Thereby, since the height of the part located in the downward side of the oil pipe 91 among the whole partition part 74 surrounding the outer periphery of the oil pipe 91 can be made high, the flow of the lubricating oil between the two

oil receiving chambers

71c and 71d is effective. Can be prevented. Note that the diameter of the inner peripheral surface of the partition portion 74 is equal to or larger than the outer diameter of the fitting portion 53 of the oil pipe 91.

　図１３および図１４に示されるように、オイル受け室７１ｃ，７１ｄは、オイル注ぎ路７２に向かって徐々に断面積が大きくなるようにテーパ状に形成されている。この場合、オイル受け室７１ｃ，７１ｄの内周面とオイル注ぎ路７２の内周面との間には、上下方向の段差がなく、これらが連続的に設けられていてもよい。 13 and 14, the

oil receiving chambers

71 c and 71 d are formed in a tapered shape so that the cross-sectional area gradually increases toward the oil pouring path 72. In this case, there is no step in the vertical direction between the inner peripheral surfaces of the

oil receiving chambers

71c and 71d and the inner peripheral surface of the oil pouring path 72, and these may be provided continuously.

　オイル受け室７１ｃ，７１ｄの円筒面がこのようにテーパ状に形成される場合、各オイル受け室が受けた潤滑油は自然とオイル注ぎ路７２側へ導かれるため、２つのオイル受け室７１ｃ，７１ｄ間の潤滑油の流動をさらに効果的に防止することができる。 When the cylindrical surfaces of the

oil receiving chambers

71c and 71d are formed in such a tapered shape, since the lubricating oil received by each oil receiving chamber is naturally guided to the oil pouring path 72 side, the two

oil receiving chambers

71c and 71c, The flow of the lubricating oil between 71d can be more effectively prevented.

なお、図１４に示されるように、オイル管９１に設けられた板状の飛散防止部材７３Ａの横幅（車両前後方向に沿う長さ寸法）は、オイル注ぎ路７２の横幅（直径）よりも大きい。この場合、飛散防止部材７３Ａの横幅方向両端部は、内側に曲げられていてもよい。これにより、オイル注ぎ路７２から勢いよく流出した潤滑油が、飛散防止部材７３Ａの横幅方向端部からさらに飛散して、コイルエンド２６ｅよりも外側に潤滑油が流出することを防止することができる。また、飛散防止部材７３Ａの剛性を向上できるので、飛散防止部材７３Ａの板厚を薄くでき、軽量化を図ることができる。 As shown in FIG. 14, the lateral width (length dimension along the vehicle longitudinal direction) of the plate-like scattering prevention member 73 A provided in the oil pipe 91 is larger than the lateral width (diameter) of the oil pouring path 72. . In this case, both ends in the width direction of the scattering prevention member 73A may be bent inward. Thereby, it is possible to prevent the lubricating oil that has flowed out of the oil pouring path 72 from splashing further from the end in the width direction of the scattering preventing member 73A, and flowing out of the lubricating oil outside the coil end 26e. . Further, since the rigidity of the scattering prevention member 73A can be improved, the thickness of the scattering prevention member 73A can be reduced, and the weight can be reduced.

　（実施の形態４）
　図１５および図１６を参照して、本発明の実施の形態４に係る潤滑油の供給構造について説明する。図１５は、本発明の実施の形態４に係る潤滑油の供給構造の要部を模式的に示す断面図である。図１６は、本発明の実施の形態４における潤滑油案内部７Ｃを模式的に示す図である。 (Embodiment 4)
With reference to FIG. 15 and FIG. 16, a lubricating oil supply structure according to Embodiment 4 of the present invention will be described. FIG. 15 is a cross-sectional view schematically showing a main part of the lubricating oil supply structure according to Embodiment 4 of the present invention. FIG. 16 is a diagram schematically showing a lubricant guide portion 7C in the fourth embodiment of the present invention.

　潤滑油案内部７Ｃの基本構成は、実施の形態２の潤滑油案内部７Ａと略同じである。したがって、実施の形態２との相違点のみ以下に説明する。 The basic configuration of the lubricant guide 7C is substantially the same as the lubricant guide 7A of the second embodiment. Therefore, only differences from the second embodiment will be described below.

　本実施の形態に係る潤滑油の供給構造は、実施の形態２で示した図１２のオイル管５８と同様に、モータ室内のオイル通路５０として１本のオイル管９１Ａを備えている。このオイル管９１Ａは、実施の形態３のオイル管９１と略同じ構成である。 The lubricating oil supply structure according to the present embodiment includes one oil pipe 91A as the oil passage 50 in the motor chamber, similarly to the oil pipe 58 of FIG. 12 shown in the second embodiment. The oil pipe 91A has substantially the same configuration as the oil pipe 91 of the third embodiment.

　潤滑油案内部７Ｃは、アウトボード側に位置する誘導部材８Ａと、インボード側に位置する誘導部材８Ｂとを含んでいる。アウトボード側の誘導部材８Ａは、実施の形態２で示した分配部材８１のみを有し、実施の形態２で示した飛散防止部材８２（図１１等参照）を有さない。これに対し、インボード側の誘導部材８Ｂは、実施の形態２の誘導部材８と同様に、分配部材８１と、これと一体的に形成された飛散防止部材８２Ａとを有している。 The lubricating oil guide 7C includes a guide member 8A located on the outboard side and a guide member 8B located on the inboard side. The guidance member 8A on the outboard side has only the distribution member 81 shown in the second embodiment, and does not have the scattering prevention member 82 (see FIG. 11 and the like) shown in the second embodiment. On the other hand, the guide member 8B on the inboard side includes the distribution member 81 and the scattering prevention member 82A formed integrally therewith, like the guide member 8 of the second embodiment.

　このように、アウトボード側の誘導部材８Ａは飛散防止部材を含まないが、その代わりに、オイル管９１Ａが、上記実施の形態３で示したオイル管９１と同様に、アウトボード側にのみ板状の飛散防止部材７３Ｂを一体的に有している。これにより、本実施の形態においても、飛散防止部材７３Ｂがオイル管９１Ａのアウトボード側端部にのみ設けられているため、オイル管９１Ａをアウトボード側から厚肉部２９ｔの貫通孔２９ｈに挿通する際に飛散防止部材が邪魔になることがない。 As described above, the guide member 8A on the outboard side does not include the scattering prevention member, but instead, the oil pipe 91A is provided only on the outboard side in the same manner as the oil pipe 91 shown in the third embodiment. It has integrally the shape scattering prevention member 73B. Thereby, also in the present embodiment, the scattering prevention member 73B is provided only at the end portion on the outboard side of the oil pipe 91A, so that the oil pipe 91A is inserted from the outboard side into the through hole 29h of the thick portion 29t. When doing so, the anti-scattering member does not get in the way.

　つまり、本実施の形態においても、オイル通路５０を１本のオイル管９１Ａによって実現することができる。なお、飛散防止部材７３Ｂは、誘導部材８Ａを構成する分配部材８１の表側の立上り部８７の直上に配置されているため、実施の形態３の飛散防止部材７３Ａよりも上下長さが短い。 That is, also in the present embodiment, the oil passage 50 can be realized by the single oil pipe 91A. The scattering prevention member 73B is arranged directly above the rising portion 87 on the front side of the distribution member 81 that constitutes the guide member 8A, and therefore has a shorter vertical length than the scattering prevention member 73A of the third embodiment.

　誘導部材８Ｂの飛散防止部材８２Ａは、実施の形態２と同様に、分配部材８１の表側の立上り部８７と一体形成されている。飛散防止部材８２Ａの機能を高めるためには、オイル管９１Ａとの隙間を極力小さくすることが望ましい。しかしながら、オイル管９１Ａのインボード側端部に位置する嵌合部５３は、オイル管９１Ａ本体の外径寸法よりも大きい。嵌合部５３の外周面には、シール部材としてのＯリング５６を嵌め入れる円環状の溝を形成する必要があるためである。 The scattering prevention member 82A of the guide member 8B is integrally formed with the rising portion 87 on the front side of the distribution member 81 as in the second embodiment. In order to enhance the function of the scattering prevention member 82A, it is desirable to make the gap with the oil pipe 91A as small as possible. However, the fitting part 53 located at the inboard side end of the oil pipe 91A is larger than the outer diameter of the oil pipe 91A main body. This is because it is necessary to form an annular groove on the outer peripheral surface of the fitting portion 53 into which the O-ring 56 as a seal member is fitted.

　そのため、飛散防止部材８２Ａとオイル管９１Ａとの隙間が小さい場合、オイル管９１Ａをアウトボード側から厚肉部２９ｔの貫通孔２９ｈに挿通してケーシング１０に組み付ける際に、嵌合部５３が飛散防止部材８２Ａに干渉するおそれがある。 Therefore, when the gap between the scattering prevention member 82A and the oil pipe 91A is small, when the oil pipe 91A is inserted from the outboard side into the through hole 29h of the thick portion 29t and assembled to the casing 10, the fitting portion 53 is scattered. There is a possibility of interfering with the prevention member 82A.

　そこで、本実施の形態では、飛散防止部材８２Ａとモータケーシングカバー２９ｖの接続部９２との間の間隔Ｌ２を、オイル管９１Ａの嵌合部５３の軸方向寸法Ｌ１以上としている。これにより、飛散防止部材８２Ａとオイル管９１Ａの外周面との間の隙間を小さくしたとしても、オイル管９１Ａを組み付ける際に、間隔Ｌ２で示される空間で、オイル管９１Ａの嵌合部５３を上下に動かしながら、モータケーシングカバー２９ｖの接続部９２に嵌め込むことができる。 Therefore, in the present embodiment, the distance L2 between the scattering prevention member 82A and the connection portion 92 of the motor casing cover 29v is set to be not less than the axial dimension L1 of the fitting portion 53 of the oil pipe 91A. Thus, even when the gap between the scattering prevention member 82A and the outer peripheral surface of the oil pipe 91A is reduced, when the oil pipe 91A is assembled, the fitting portion 53 of the oil pipe 91A is formed in the space indicated by the interval L2. It can be fitted into the connecting portion 92 of the motor casing cover 29v while moving up and down.

　したがって、本実施の形態によれば、取り付け状態において、軸方向に見て、飛散防止部材８２Ａの上端部がオイル管９１Ａの嵌合部５３と重なるように、飛散防止部材８２Ａを配置することができる。これにより、飛散防止部材８２Ａとオイル管９１Ａとの隙間からの潤滑油の漏れを極力抑えることが可能となる。 Therefore, according to the present embodiment, in the attached state, the scattering prevention member 82A can be arranged so that the upper end portion of the scattering prevention member 82A overlaps the fitting portion 53 of the oil pipe 91A when viewed in the axial direction. it can. Thereby, it becomes possible to suppress the leakage of the lubricating oil from the gap between the scattering prevention member 82A and the oil pipe 91A as much as possible.

　（変形例）
　上記実施の形態１～４では、オイル通路５０は、ステータコア２５と重なる位置に設けられたオイル孔５９のみを有することとしたが、ステータコア２５と重ならない位置にも、オイル孔を有していてもよい。 (Modification)
In the first to fourth embodiments, the oil passage 50 has only the oil hole 59 provided at a position overlapping with the stator core 25. However, the oil passage 50 also has an oil hole at a position not overlapping with the stator core 25. Also good.

　また、オイル受け室７１は、モータケーシング２９に形成されていることとしたが、モータケーシング２９に取り付け可能な別部材により構成されてもよい。 Further, although the oil receiving chamber 71 is formed in the motor casing 29, it may be constituted by another member that can be attached to the motor casing 29.

　また、オイル注ぎ路７２は、円弧状の部材７２ｍによって形成されることとしたが、オイル受け室７１と同様に、円筒状の部材によって形成されてもよい。 Further, although the oil pouring path 72 is formed by the arc-shaped member 72m, similarly to the oil receiving chamber 71, it may be formed by a cylindrical member.

　また、オイル受け室７１の断面形状は円（正円）形であることとしたが、限定的ではない。オイル受け室７１はオイル通路５０の外周を取り囲むように配置されていればよく、オイル受け室７１の断面形状はたとえば楕円形や多角形など他の形状であってもよい。 Further, although the cross-sectional shape of the oil receiving chamber 71 is circular (perfect circle), it is not limited. The oil receiving chamber 71 may be disposed so as to surround the outer periphery of the oil passage 50, and the cross-sectional shape of the oil receiving chamber 71 may be another shape such as an ellipse or a polygon.

　また、オイル注ぎ路７２の断面形状は半円形であることとしたが、限定的ではない。オイル注ぎ路７２、オイル受け室７１よりも下方位置において、軸方向に沿って（オイル通路５０と平行な方向に）潤滑油を流動させることができればよく、オイル注ぎ路７２の断面形状はたとえばＶ字形状やＵ字形状など他の形状であってもよい。 Further, although the cross-sectional shape of the oil pouring path 72 is a semicircular shape, it is not limited. It is sufficient that the lubricating oil can flow along the axial direction (in a direction parallel to the oil passage 50) at a position below the oil pouring path 72 and the oil receiving chamber 71. The cross-sectional shape of the oil pouring path 72 is, for example, V Other shapes such as a letter shape or a U shape may be used.

　また、オイル受け室７１の軸方向長さを比較的長くとれる場合などにおいては、オイル注ぎ路７２を設けなくてもよい。この場合、オイル受け室７１の下流側端部に、コイルエンド２６ｅへの潤滑油の注ぎ路が形成される。 Further, when the axial length of the oil receiving chamber 71 can be made relatively long, the oil pouring path 72 may not be provided. In this case, a lubricating oil pouring path to the coil end 26 e is formed at the downstream end of the oil receiving chamber 71.

　（実施の形態５）
　本発明の実施の形態５に係る潤滑油の供給構造について説明する。図１７は、本発明の実施の形態５に係る潤滑油の供給構造を模式的に示す断面図であり、インホイールモータ駆動装置１Ａを、軸線Ｏ、軸線Ｍ、およびオイル通路５０を通る所定の平面で切断し、展開して示す縦断面図である。 (Embodiment 5)
A lubricating oil supply structure according to Embodiment 5 of the present invention will be described. FIG. 17 is a cross-sectional view schematically showing a lubricating oil supply structure according to Embodiment 5 of the present invention. The in-wheel motor drive device 1A is passed through the axis O, the axis M, and the oil passage 50 by a predetermined amount. It is the longitudinal cross-sectional view cut | disconnected by the plane and expand | deployed.

　インホイールモータ駆動装置１Ａの基本構成は、図１および図２に示したインホイールモータ駆動装置１と同様であり、車輪ハブ軸受部１１と、モータ部２１と、減速部３１と、モータケーシング２９および本体ケーシング３９を含むケーシング１０とを備えている。図１８には、インホイールモータ駆動装置１Ａの減速部３１の内部構造をアウトボード側からみた状態が模式的に示されている。 The basic configuration of the in-wheel motor drive device 1A is the same as that of the in-wheel motor drive device 1 shown in FIGS. 1 and 2, and the wheel hub bearing portion 11, the motor portion 21, the speed reduction portion 31, and the motor casing 29. And a casing 10 including a main body casing 39. FIG. 18 schematically shows a state in which the internal structure of the speed reduction unit 31 of the in-wheel motor drive device 1A is viewed from the outboard side.

　なお、車輪ホイールＷの内空領域に配置されるインホイールモータ駆動装置１Ａは、図２９に示されるように、サスペンション装置１００を介して車体（図示せず）に連結されている。サスペンション装置１００は、たとえばストラット式サスペンション装置であり、車幅方向に延びるロアアーム１０１と、ロアアーム１０１よりも上方に配置されて上下方向に延びるダンパー１０２とを含む。 Note that the in-wheel motor drive device 1A disposed in the inner space of the wheel wheel W is connected to a vehicle body (not shown) via the suspension device 100 as shown in FIG. The suspension device 100 is, for example, a strut suspension device, and includes a lower arm 101 extending in the vehicle width direction and a damper 102 disposed above the lower arm 101 and extending in the vertical direction.

本実施の形態に係る潤滑油の供給構造の要部が、図１９に示されている。本実施の形態に係る潤滑油の供給構造は、オイル通路５０のオイル孔５９から吐出した潤滑油をステータ２４のコイルエンド２６ｅに導く潤滑油案内部７Ｄを備えている。 The main part of the lubricating oil supply structure according to the present embodiment is shown in FIG. The lubricating oil supply structure according to the present embodiment includes a lubricating oil guide portion 7 D that guides the lubricating oil discharged from the oil hole 59 of the oil passage 50 to the coil end 26 e of the stator 24.

　本実施の形態において、オイル通路５０は、モータケーシング２９の厚肉部２９ｔおよび本体ケーシング３９の背面部分３９ｂを軸方向に貫通するように配置された一本のオイル管９１Ｂによって構成されている。なお、本体ケーシング３９の背面部分３９ｂは、モータケーシング２９内のモータ室Ｓ１（モータ部２１）と本体ケーシング３９内の減速室Ｓ２（減速部３１）とを軸方向に仕切る隔壁として機能していることから、以下の説明において、本体ケーシング３９の背面部分３９ｂを、ケーシング１０の隔壁部３９ｂという。 In the present embodiment, the oil passage 50 is constituted by a single oil pipe 91B disposed so as to penetrate the thick portion 29t of the motor casing 29 and the back portion 39b of the main body casing 39 in the axial direction. The back surface portion 39b of the main body casing 39 functions as a partition wall that partitions the motor chamber S1 (motor unit 21) in the motor casing 29 and the deceleration chamber S2 (deceleration unit 31) in the main body casing 39 in the axial direction. Therefore, in the following description, the back portion 39b of the main body casing 39 is referred to as a partition wall 39b of the casing 10.

　減速室Ｓ２側に位置するオイル管９１Ｂのアウトボード側端部にもオイル孔５９を設けることで、一本のオイル管９１Ｂによって、モータ室Ｓ１および減速室Ｓ２の双方に潤滑油を供給することができる。 By providing the oil hole 59 at the outboard side end portion of the oil pipe 91B located on the speed reduction chamber S2 side, the lubricating oil is supplied to both the motor chamber S1 and the speed reduction chamber S2 by one oil pipe 91B. Can do.

　ここでまず、図２０および図２１をさらに参照して、オイル管９１Ｂの支持構造について説明する。図２０は、ケーシング１０の減速室Ｓ２側の内部構造例を示す図であり、図２０には、隔壁部３９ｂのアウトボード側端面が模式的に表されている。図２０（Ａ）は正面図であり、図２０（Ｂ）は斜視図である。なお、図２０には、本体ケーシング３９の正面部分３９ｆを構成する平板状壁部を取り外した状態が示されている。図２１は、オイル管９１Ｂが挿通されたモータケーシング２９（モータケーシングカバー２９ｖを含む）の上部の縦断面構造を、減速室Ｓ２側から見た斜視図である。 Here, first, the support structure of the oil pipe 91B will be described with further reference to FIGS. FIG. 20 is a diagram showing an example of the internal structure of the casing 10 on the deceleration chamber S2 side, and FIG. 20 schematically shows an end face on the outboard side of the partition wall 39b. 20A is a front view, and FIG. 20B is a perspective view. FIG. 20 shows a state where the flat wall portion constituting the front portion 39f of the main body casing 39 is removed. FIG. 21 is a perspective view of a vertical cross-sectional structure of the upper part of the motor casing 29 (including the motor casing cover 29v) through which the oil pipe 91B is inserted, as viewed from the speed reduction chamber S2.

　オイル管９１Ｂは、その両端がケーシング１０に支持されている。オイル管９１Ｂの一端（インボード側端部）は、上記各実施の形態と同様に、嵌合部５３においてモータケーシングカバー２９ｖの接続部９２に嵌合する。オイル管９１Ｂの他端（アウトボード側端部）は、ケーシング１０の隔壁部３９ｂにボルト固定される。 The oil pipe 91B is supported by the casing 10 at both ends. One end (inboard side end portion) of the oil pipe 91B is fitted to the connection portion 92 of the motor casing cover 29v in the fitting portion 53, as in the above embodiments. The other end (outboard side end) of the oil pipe 91B is bolted to the partition wall 39b of the casing 10.

　図１８および図２０に示されるように、ケーシング１０の隔壁部３９ｂには、オイル管９１Ｂが挿通される開口部３９ｈが設けられている。設置状態において減速室Ｓ２側に位置するオイル管９１Ｂの外周面には、溶接等によって取付金具（ブラケット）９１ｔが連結されている。取付金具９１ｔは、オイル管９１Ｂに直交して径方向に延びる板状部を含み、当該板状部に板厚方向に貫通する貫通孔（図示せず）を有している。隔壁部３９ｂのアウトボード側端面には、開口部３９ｈの近傍に雌ねじ孔３９ｉが設けられている。オイル管９１Ｂの他端側（アウトボード側端部）は、取付金具９１ｔの貫通孔にボルト６４の軸部がアウトボード側から通されて雌ねじ孔３９ｉと螺合することにより、隔壁部３９ｂのアウトボード側端面に確りと固定される。 18 and 20, the partition wall 39b of the casing 10 is provided with an opening 39h through which the oil pipe 91B is inserted. A mounting bracket (bracket) 91t is connected to the outer peripheral surface of the oil pipe 91B located on the deceleration chamber S2 side in the installed state by welding or the like. The mounting bracket 91t includes a plate-like portion extending in the radial direction orthogonal to the oil pipe 91B, and has a through-hole (not shown) penetrating in the plate thickness direction in the plate-like portion. A female screw hole 39i is provided in the vicinity of the opening 39h on the end surface on the outboard side of the partition wall 39b. The other end side (outboard side end portion) of the oil pipe 91B is inserted into the through hole of the mounting bracket 91t through the shaft portion of the bolt 64 from the outboard side and screwed into the female screw hole 39i. Fixed to the outboard side end face.

　本実施の形態におけるオイル管９１Ｂの支持構造によれば、インホイールモータ駆動装置１Ａの製造時に、モータ部２１の組み付けが完了した後に、（図１８および図２０に示されるように、本体ケーシング３９の正面部分３９ｆを構成する平板状壁部が外された状態において）１本のオイル管９１Ｂを減速室Ｓ２側から容易に取り付けることができる。具体的には、次のような手順でオイル管９１Ｂがケーシング１０に取り付けられる。 According to the support structure of the oil pipe 91B in the present embodiment, after the assembly of the motor unit 21 is completed at the time of manufacturing the in-wheel motor drive device 1A (as shown in FIGS. 18 and 20, the main body casing 39). The oil pipe 91B can be easily attached from the speed reduction chamber S2 side (in the state where the flat wall portion constituting the front portion 39f is removed). Specifically, the oil pipe 91B is attached to the casing 10 in the following procedure.

まず、ケーシング１０の隔壁部３９ｂの開口部３９ｈに、嵌合部５３が先頭となるようにアウトボード側からオイル管９１Ｂを挿入する。次に、嵌合部５３が、厚肉部２９ｔの貫通孔２９ｈを通過してモータケーシングカバー２９ｖにまで達すると、嵌合部５３をモータケーシングカバー２９ｖの接続部９２に嵌め入れる。これにより、オイル管９１Ｂのインボード側端部が、嵌合部５３の外周に設けられたＯリング５６と接続部９２との嵌め合いによって固定される。その後、減速室Ｓ２において、オイル管９１Ｂに連結された取付金具９１ｔを、隔壁部３９ｂのアウトボード側端面にボルト６４で固定する。これにより、オイル管９１Ｂのアウトボード側端部が、隔壁部３９ｂにボルト固定される。 First, the oil pipe 91 B is inserted into the opening 39 h of the partition wall 39 b of the casing 10 from the outboard side so that the fitting portion 53 is at the head. Next, when the fitting part 53 passes through the through hole 29h of the thick part 29t and reaches the motor casing cover 29v, the fitting part 53 is fitted into the connection part 92 of the motor casing cover 29v. Thereby, the inboard side end portion of the oil pipe 91 B is fixed by fitting the O-ring 56 provided on the outer periphery of the fitting portion 53 and the connection portion 92. Thereafter, in the deceleration chamber S2, the mounting bracket 91t connected to the oil pipe 91B is fixed to the end face on the outboard side of the partition wall 39b with the bolt 64. As a result, the end portion on the outboard side of the oil pipe 91B is bolted to the partition wall 39b.

　このように、本実施の形態によれば、１本のオイル管９１Ｂでモータ室Ｓ１だけでなく、減速室Ｓ２にも潤滑油を送ることができるため、部品点数を減らすことができる。また、製造コストを低減することができる。また、図２１に示されるように、オイル管９１Ｂの軸方向両端部が、Ｏリング５６とボルト６４とによりケーシング１０に支持されるため、オイル管９１Ｂを傾き難くすることができる。 Thus, according to the present embodiment, the lubricating oil can be sent not only to the motor chamber S1 but also to the deceleration chamber S2 with one oil pipe 91B, so the number of parts can be reduced. In addition, the manufacturing cost can be reduced. Further, as shown in FIG. 21, both end portions in the axial direction of the oil pipe 91B are supported by the casing 10 by the O-ring 56 and the bolt 64, so that the oil pipe 91B can be made difficult to tilt.

　次に、図２２～図２５を参照して、潤滑油案内部７Ｄについて説明する。図２２は、潤滑油案内部７Ｄを模式的に示す図であり、モータケーシング２９の上部（厚肉部２９ｔ）およびオイル管９１Ｂの縦断面構造を斜め上方から見た図である。図２３は、潤滑油案内部７Ｄを模式的に示す図であり、オイル管９１Ｂを取り除いた状態で、モータケーシング２９の上部（厚肉部２９ｔ）の横断面構造を斜め上方から見た図である。図２４は、モータケーシングカバー２９ｖを取り外した状態で、インボード側からモータ室Ｓ１を見た図である。図２５は、ケーシング１０のモータ室Ｓ１側の内部構造例を示す図であり、図２５には、隔壁部３９ｂおよび厚肉部２９ｔのインボード側端面が模式的に表されている。図２５（Ａ）は正面図であり、図２５（Ｂ）は斜視図である。 Next, the lubricating oil guide portion 7D will be described with reference to FIGS. FIG. 22 is a diagram schematically showing the lubricating oil guide portion 7D, and is a view of the upper cross section structure of the motor casing 29 (thick portion 29t) and the oil pipe 91B as viewed obliquely from above. FIG. 23 is a diagram schematically showing the lubricating oil guide portion 7D, and is a diagram showing the cross-sectional structure of the upper portion (thick portion 29t) of the motor casing 29 as viewed from obliquely above with the oil pipe 91B removed. is there. FIG. 24 is a view of the motor chamber S1 as seen from the inboard side with the motor casing cover 29v removed. FIG. 25 is a diagram showing an example of the internal structure of the casing 10 on the motor chamber S1 side. FIG. 25 schematically shows the inboard-side end surfaces of the partition wall portion 39b and the thick portion 29t. FIG. 25A is a front view, and FIG. 25B is a perspective view.

　潤滑油案内部７Ｄは、ステータコア２５の上方に位置するオイル管９１Ｂのオイル孔５９から吐出した潤滑油を受けるオイル受け室７１Ｃを含んでいる。 The lubricating oil guide 7D includes an oil receiving chamber 71C that receives lubricating oil discharged from the oil hole 59 of the oil pipe 91B located above the stator core 25.

　オイル受け室７１Ｃは、実施の形態３と同様に、モータケーシング２９上部の厚肉部２９ｔにおいて、仕切り部７４Ａを境として、２つのオイル受け室７１ｅ，７１ｆに区画されている。仕切り部７４Ａは、厚肉部２９ｔの貫通孔２９ｈの内周面から突出する円弧状または円環状の凸部によって構成されている。仕切り部７４Ａとしての凸部は、少なくともオイル管９１Ｂの軸心高さよりも下方に配置されていればよい。なお、オイル管９１Ｂが上述のように減速室Ｓ２側から取り付けられる場合、仕切り部７４Ａの内径寸法（最小寸法）は、オイル管９１Ｂの嵌合部５３の外径寸法よりも大きい。 Similarly to the third embodiment, the oil receiving chamber 71C is divided into two

oil receiving chambers

71e and 71f in the thick portion 29t at the top of the motor casing 29 with the partition portion 74A as a boundary. The partition portion 74A is configured by an arc-shaped or annular convex portion protruding from the inner peripheral surface of the through hole 29h of the thick portion 29t. The convex portion as the partitioning portion 74A only needs to be disposed at least below the axial center height of the oil pipe 91B. When the oil pipe 91B is attached from the deceleration chamber S2 side as described above, the inner diameter dimension (minimum dimension) of the partition portion 74A is larger than the outer diameter dimension of the fitting portion 53 of the oil pipe 91B.

　本実施の形態においても、ステータコア２５の軸方向幅内において、仕切り部７４Ａの軸方向位置よりもアウトボード側およびインボード側に、少なくとも１つずつオイル孔５９が設けられている。これにより、オイル孔５９から各オイル受け室７１ｅ，７１ｆへと潤滑油が吐出される。また、オイル受け室７１ｅ，７１ｆ間には仕切り部７４Ａが設けられているため、各オイル受け室７１ｅ，７１ｆで受けた潤滑油が他方のオイル受け室へと浸入することを防止できる。これにより、ステータ２４の軸方向両側に配置されたコイルエンド２６ｅのうちの一方側にのみ潤滑油が多く流れる（潤滑油の供給量が不均一となる）ことを防止できる。 Also in the present embodiment, at least one oil hole 59 is provided on the outboard side and the inboard side from the axial position of the partition portion 74A within the axial width of the stator core 25. Thereby, the lubricating oil is discharged from the oil hole 59 to the respective

oil receiving chambers

71e and 71f. Further, since the partition portion 74A is provided between the

oil receiving chambers

71e and 71f, it is possible to prevent the lubricating oil received in each

oil receiving chamber

71e and 71f from entering the other oil receiving chamber. Accordingly, it is possible to prevent a large amount of lubricating oil from flowing only on one side of the coil ends 26e disposed on both sides in the axial direction of the stator 24 (a supply amount of the lubricating oil is not uniform).

　潤滑油案内部７Ｄは、アウトボード側のオイル受け室７１ｅと連通して軸方向に沿って延びるオイル注ぎ路７２Ａと、インボード側のオイル受け室７１ｆと連通して軸方向に沿って延びるオイル注ぎ路７２Ｂとをさらに含む。本実施の形態におけるオイル注ぎ路７２Ａ，７２Ｂの形状は、半円形状ではなく、図２３に示されるように、略平坦な底面７２ｆを有する谷形状であってもよい。これにより、オイル注ぎ路７２Ａ，７２Ｂにおいて、より効果的に、潤滑油の流動方向を軸方向に収束させることができる。 The lubricating oil guide 7D communicates with the oil receiving chamber 71e on the outboard side and extends along the axial direction 72A, and with the oil receiving chamber 71f on the inboard side and extends along the axial direction. And a pouring channel 72B. The shape of

oil pouring paths

72A and 72B in the present embodiment is not a semicircular shape, but may be a valley shape having a substantially flat bottom surface 72f as shown in FIG. Thereby, in the

oil pouring paths

72A and 72B, the flow direction of the lubricating oil can be converged in the axial direction more effectively.

図１９に示されるように、本実施の形態では、仕切り部７４Ａの軸方向位置が、ステータ２４の中央位置ＬＡよりもアウトボード側にずれている。この場合、アウトボード側のオイル受け室７１ｅおよびオイル注ぎ路７２Ａの少なくとも一方の軸方向長さは、インボード側のオイル受け室７１ｆおよびオイル注ぎ路７２Ｂの軸方向長さよりも短い。本実施の形態では、アウトボード側のオイル受け室７１ｅおよびオイル注ぎ路７２Ａの双方の軸方向長さが、インボード側のオイル受け室７１ｆおよびオイル注ぎ路７２Ｂの軸方向長さよりも短い。 As shown in FIG. 19, in the present embodiment, the axial position of the partition portion 74 A is shifted to the outboard side from the center position LA of the stator 24. In this case, the axial length of at least one of the oil receiving chamber 71e and the oil pouring path 72A on the outboard side is shorter than the axial length of the oil receiving chamber 71f and the oil pouring path 72B on the inboard side. In the present embodiment, the axial lengths of both the oil receiving chamber 71e on the outboard side and the oil pouring path 72A are shorter than the axial lengths of the oil receiving chamber 71f and the oil pouring path 72B on the inboard side.

　また、図１９に示されるように、インボード側のオイル受け室７１ｆは、実施の形態３と同様に、オイル注ぎ路７２Ｂに向かって（インボード側へいくにつれて）徐々に断面積が大きくなるようにテーパ状に形成されている。つまり、インボード側のオイル受け室７１ｆは、その下端高さが仕切り部７４Ａから遠ざかるにつれて下方となるよう、軸方向に沿って（軸線Ｍに対して）傾斜している。アウトボード側のオイル受け室７１ｅも、その下端高さが仕切り部７４Ａから遠ざかるにつれて下方となるよう、軸方向に沿って（軸線Ｍに対して）傾斜していてもよい。本実施の形態では、インボード側のオイル受け室７１ｆの方が、アウトボード側のオイル受け室７１ｅよりも勾配（傾斜角度）が大きい。オイル注ぎ路７２Ａ，７２Ｂについても同様に、インボード側のオイル注ぎ路７２Ｂの方が、アウトボード側のオイル注ぎ路７２Ａよりも勾配（傾斜角度）が大きい。 As shown in FIG. 19, the oil receiving chamber 71f on the inboard side gradually increases in cross-sectional area toward the oil pouring path 72B (as it goes to the inboard side), as in the third embodiment. Thus, it is formed in a tapered shape. That is, the oil receiving chamber 71f on the inboard side is inclined along the axial direction (relative to the axis M) so that the lower end height of the inboard oil receiving chamber 71f becomes lower as the distance from the partition portion 74A increases. The oil receiving chamber 71e on the outboard side may also be inclined along the axial direction (relative to the axis M) so that the lower end height of the oil receiving chamber 71e becomes lower as the distance from the partition portion 74A increases. In the present embodiment, the oil receiving chamber 71f on the inboard side has a larger gradient (inclination angle) than the oil receiving chamber 71e on the outboard side. Similarly, regarding the

oil pouring paths

72A and 72B, the oil pouring path 72B on the inboard side has a larger gradient (inclination angle) than the oil pouring path 72A on the outboard side.

　このように、インボード側のオイル受け室７１ｆまたはオイル注ぎ路７２Ｂは、軸方向外側へ潤滑油が流れやすくなるよう勾配がつけられている。アウトボード側のオイル受け室７１ｅおよびオイル注ぎ路７２Ａの少なくとも一方の勾配は、いわゆる抜き勾配程度であってもよい。なお、オイル受け室７１ｆ（７１ｅ）およびオイル注ぎ路７２Ｂ（７２Ａ）の双方において、軸方向に沿って傾斜する傾斜面は、滑らかな傾斜面（テーパ面）に限定されず、たとえば、軸方向外側に向かって潤滑油が流れるように構成された波状の面や複数の段差を有する面によって形成されていてもよい。オイル受け室７１ｆ（７１ｅ）の傾斜角度およびオイル注ぎ路７２Ｂ（７２Ａ）の傾斜角度は、インホイールモータ駆動装置１Ａを車体に取り付けた場合のキャンバー角を考慮して定めてもよい。 As described above, the oil receiving chamber 71f or the oil pouring path 72B on the inboard side is inclined so that the lubricating oil can easily flow outward in the axial direction. The gradient of at least one of the oil receiving chamber 71e on the outboard side and the oil pouring path 72A may be a so-called draft angle. In both the oil receiving chamber 71f (71e) and the oil pouring path 72B (72A), the inclined surface that is inclined along the axial direction is not limited to a smooth inclined surface (tapered surface). May be formed by a wavy surface configured to allow the lubricating oil to flow toward the surface or a surface having a plurality of steps. The inclination angle of the oil receiving chamber 71f (71e) and the inclination angle of the oil pouring path 72B (72A) may be determined in consideration of the camber angle when the in-wheel motor drive device 1A is attached to the vehicle body.

　なお、本実施の形態のように、たとえば、アウトボード側のオイル受け室７１ｅの軸方向長さがインボード側のオイル受け室７１ｆの軸方向長さよりも短い場合、オイル注ぎ路７２Ａに対面する位置にオイル孔５９が配置されていてもよい。つまり、オイル注ぎ路７２Ａにも、オイル管９１Ｂのオイル孔５９から吐出されたオイルを受ける機能を持たせてもよい。 As in the present embodiment, for example, when the axial length of the oil receiving chamber 71e on the outboard side is shorter than the axial length of the oil receiving chamber 71f on the inboard side, the oil pouring path 72A is faced. An oil hole 59 may be disposed at the position. That is, the oil pouring path 72A may also have a function of receiving oil discharged from the oil hole 59 of the oil pipe 91B.

　図１９を参照して、潤滑油案内部７Ｄは、オイル注ぎ路７２Ａ，７２Ｂから流出する潤滑油を、複数のコイルエンド２６ｅに分配するための一対の分配部材８１Ａ，８１Ａを含んでいる。また、潤滑油案内部７Ｄは、アウトボード側のオイル注ぎ路７２Ａから流出する潤滑油の飛散を防止する飛散防止部材７３Ｃと、インボード側のオイル注ぎ路７２Ｂから流出する潤滑油の飛散を防止する飛散防止部材７３Ｄとをさらに含んでいる。 Referring to FIG. 19, the lubricant guide 7D includes a pair of

distribution members

81A and 81A for distributing the lubricant flowing out from the

oil pouring paths

72A and 72B to the plurality of coil ends 26e. The lubricating oil guide 7D also prevents scattering of the lubricating oil flowing out from the oil pouring path 72A on the outboard side and preventing scattering of lubricating oil flowing out from the oil pouring path 72B on the inboard side. And an anti-scattering member 73D.

分配部材８１Ａは、樋部材８３Ａと、樋部材８３Ａの底面８５に設けられた複数の孔８６とにより構成されている。樋部材８３Ａは、上述の樋部材８３とは異なり、ステータコア２５の軸方向端面の円弧状の縁部２５ａに接する立上り部を有さず、樋部材８３Ａの底面８５がステータコア２５の軸方向端面の縁部２５ａに突き当たった状態で接している。 The distribution member 81A includes a flange member 83A and a plurality of holes 86 provided in the bottom surface 85 of the flange member 83A. Unlike the above-described flange member 83, the flange member 83 A does not have a rising portion that contacts the arcuate edge 25 a of the axial end surface of the stator core 25, and the bottom surface 85 of the flange member 83 A is an axial end surface of the stator core 25. It is in contact with the edge portion 25a.

　分配部材８１Ａは、実施の形態２と同様に、樋部材８３Ａと一体的に連結された複数の脚部８４が、ステータ２４の軸方向端面に形成される複数のスロット２６ｓにそれぞれ挿通されることによって取り付けられる。 In the distribution member 81A, as in the second embodiment, the plurality of leg portions 84 integrally connected to the flange member 83A are inserted into the plurality of slots 26s formed on the axial end surface of the stator 24, respectively. Attached by.

　図２４に示されるように、軸方向に見て円弧状の樋部材８３Ａは、オイル管９１Ｂ（オイル通路５０）の軸線Ｃとモータ回転軸２２の軸線Ｍとを結ぶ仮想線ＬＢ上またはその付近に、その中央部が位置するように配置されることが望ましい。 As shown in FIG. 24, the arcuate scissors 83A as viewed in the axial direction is on or near a virtual line LB connecting the axis C of the oil pipe 91B (oil passage 50) and the axis M of the motor rotating shaft 22. In addition, it is desirable that the central portion be positioned.

　図２２および図２３に示されるように、樋部材８３Ａの中央部には、仕切壁８９が設けられていてもよい。仕切壁８９は、ステータコア２５の軸方向端面の縁部２５ｅと樋部材８３Ａの立上り部８７との間の空間を塞ぐように、樋部材８３Ａの底面８５上に立設される。これにより、オイル管９１Ｂの軸線Ｃが軸線Ｍよりも車両前方側（または後方側）にずれて配置され、樋部材８３Ａの中央部が上端に位置しない場合であっても、仕切壁８９によって車両前後方向に潤滑油を分配できる。すなわち、軸方向にみて、潤滑油の分配が車両前方側（または後方側）に偏ることを防止または抑制できる。したがって、複数のコイルエンド２６ｅに潤滑油を適切に分配することができる。 As shown in FIGS. 22 and 23, a partition wall 89 may be provided at the center of the flange member 83A. The partition wall 89 is erected on the bottom surface 85 of the flange member 83A so as to close a space between the edge 25e of the axial end surface of the stator core 25 and the rising portion 87 of the flange member 83A. Thus, even when the axis C of the oil pipe 91B is shifted from the axis M to the vehicle front side (or rear side) and the central portion of the flange member 83A is not positioned at the upper end, the partition wall 89 causes the vehicle to Lubricating oil can be distributed in the front-rear direction. That is, it is possible to prevent or suppress the distribution of the lubricating oil from being biased toward the front side (or the rear side) of the vehicle as viewed in the axial direction. Accordingly, the lubricating oil can be appropriately distributed to the plurality of coil ends 26e.

　アウトボード側の飛散防止部材７３Ｃは、実施の形態４の飛散防止部材７３Ｂと同様に、オイル管９１Ｂに溶接等により接続された板状部材により構成されている。飛散防止部材７３Ｃは、分配部材８１Ａの上方に位置し、オイル注ぎ路７２Ａの軸方向端部（注ぎ口）と軸方向に対面して配置されている。飛散防止部材７３Ｃは、分配部材８１Ａの立上り部８７よりもステータコア２５側（インボード側）に配置されていてもよい。なお、飛散防止部材７３Ｃは、オイル管９１Ｂに固定された状態で、隔壁部３９ｂに設けられた開口部３９ｈを通過できる形状および大きさとなっている。また、飛散防止部材７３Ｃは、上述の取付金具９１ｔと一体形成されていてもよい。 The anti-scattering member 73C on the outboard side is composed of a plate-like member connected to the oil pipe 91B by welding or the like, similar to the anti-scattering member 73B of the fourth embodiment. The scattering prevention member 73C is located above the distribution member 81A, and is disposed so as to face the axial end (pour spout) of the oil pouring path 72A in the axial direction. The scattering prevention member 73C may be disposed closer to the stator core 25 (inboard side) than the rising portion 87 of the distribution member 81A. The scattering prevention member 73C has a shape and a size that can pass through the opening 39h provided in the partition wall 39b while being fixed to the oil pipe 91B. Further, the anti-scattering member 73C may be integrally formed with the mounting bracket 91t described above.

　インボード側の飛散防止部材７３Ｄは、実施の形態３と同様に、モータケーシングカバー２９ｖに設けられた凸部９３により構成されている。すなわち、飛散防止部材７３Ｄは、モータケーシングカバー２９ｖの内側端面に、接続部９２の下方に連続するように設けられている。 The inboard-side scattering prevention member 73D is configured by a convex portion 93 provided on the motor casing cover 29v, as in the third embodiment. That is, the anti-scattering member 73D is provided on the inner end surface of the motor casing cover 29v so as to continue below the connection portion 92.

　以上説明したように、潤滑油案内部７Ｄを備えたインホイールモータ駆動装置１Ａによれば、簡易な構造で、軸方向両側のコイルエンド２６ｅに上方から潤滑油を供給できるため、ステータ２４を効率的に冷却することができる。 As described above, according to the in-wheel motor drive device 1A including the lubricant guide portion 7D, the lubricant can be supplied from above to the coil ends 26e on both sides in the axial direction with a simple structure. Can be cooled.

　コイルエンド２６ｅに供給された潤滑油は、モータ回転軸２２を回転支持する転がり軸受２７，２８の潤滑にも寄与する。図１７に示されるように、モータ回転軸２２のインボード側端部に、モータ回転軸２２の回転を検出するレゾルバ（回転センサ）６８が設けられている場合、インボード側の転がり軸受２８に供給された潤滑油が、センサ室Ｓ３に導かれるようにモータケーシングカバー２９ｖを構成してもよい。センサ室Ｓ３は、レゾルバ６８が収容される空間である。 The lubricating oil supplied to the coil end 26e also contributes to the lubrication of the rolling

bearings

27 and 28 that rotatably support the motor rotating shaft 22. As shown in FIG. 17, when a resolver (rotation sensor) 68 for detecting the rotation of the motor rotation shaft 22 is provided at the inboard side end of the motor rotation shaft 22, the inboard-side rolling bearing 28 is provided. The motor casing cover 29v may be configured such that the supplied lubricating oil is guided to the sensor chamber S3. The sensor chamber S3 is a space in which the resolver 68 is accommodated.

　モータケーシングカバー２９ｖの構造例を、図２６～図２８に示す。図２６は、モータケーシングカバー２９ｖをアウトボード側から（モータ室Ｓ１側から）見た斜視図であり、図２７は、モータケーシングカバー２９ｖをインボード側から見た正面図である。図２８は、モータケーシングカバー２９ｖに設けられたセンサ室Ｓ３を模式的に示す縦断面図である。 Examples of the structure of the motor casing cover 29v are shown in FIGS. FIG. 26 is a perspective view of the motor casing cover 29v as viewed from the outboard side (from the motor chamber S1 side), and FIG. 27 is a front view of the motor casing cover 29v as viewed from the inboard side. FIG. 28 is a longitudinal sectional view schematically showing the sensor chamber S3 provided in the motor casing cover 29v.

　モータケーシングカバー２９ｖは、転がり軸受２８およびレゾルバ６８が同軸で嵌め入れられる筒状部６６を有している。筒状部６６において、レゾルバ６８は転がり軸受２８よりもインボード側に配置されている。また、モータケーシングカバー２９ｖには、レゾルバ６８の信号線（図示せず）を、センサ室Ｓ３からモータ室Ｓ１へ引き込むための連通穴６９が設けられている。連通穴６９は、軸線Ｍよりも下方に位置している。 The motor casing cover 29v has a cylindrical portion 66 into which the rolling bearing 28 and the resolver 68 are fitted coaxially. In the cylindrical portion 66, the resolver 68 is disposed on the inboard side with respect to the rolling bearing 28. The motor casing cover 29v is provided with a communication hole 69 for drawing a signal line (not shown) of the resolver 68 from the sensor chamber S3 to the motor chamber S1. The communication hole 69 is located below the axis M.

　筒状部６６の下端部には、モータ室Ｓ１からセンサ室Ｓ３へと軸方向に貫通する排出路６７が設けられている。これにより、転がり軸受２８を潤滑した潤滑油が、排出路６７を通ってセンサ室Ｓ３へと排出される。センサ室Ｓ３へと排出された潤滑油は、連通穴６９を通って再びモータ室Ｓ１へ流れる。このように、転がり軸受２８を潤滑した潤滑油が、センサ室Ｓ３を迂回して、連通穴６９からモータ室Ｓ１に戻る構成とすることで、潤滑油をロータ２３に掛かり難くすることができる。したがって、ロータ２３の回転抵抗を減らすことができる。 At the lower end of the cylindrical portion 66, a discharge passage 67 is provided that penetrates from the motor chamber S1 to the sensor chamber S3 in the axial direction. Accordingly, the lubricating oil that has lubricated the rolling bearing 28 is discharged to the sensor chamber S3 through the discharge path 67. The lubricating oil discharged to the sensor chamber S3 flows again through the communication hole 69 to the motor chamber S1. In this way, the lubricating oil that lubricates the rolling bearing 28 bypasses the sensor chamber S3 and returns from the communication hole 69 to the motor chamber S1, so that the lubricating oil can hardly be applied to the rotor 23. Therefore, the rotational resistance of the rotor 23 can be reduced.

　図２６に示されるように、レゾルバ６８の信号線を固定するための配線固定部材９４が設けられる場合、センサ室Ｓ３から連通穴６９を通過する潤滑油は、配線固定部材９４とモータケーシングカバー２９ｖのアウトボード側端面との間の隙間を流下し、配線固定部材９４とモータケーシングカバー２９ｖの筒状部の下端部（内周面）との間の隙間を通ってアウトボード側へと流れる。 As shown in FIG. 26, when the wiring fixing member 94 for fixing the signal line of the resolver 68 is provided, the lubricating oil passing through the communication hole 69 from the sensor chamber S3 is removed from the wiring fixing member 94 and the motor casing cover 29v. And flows to the outboard side through the gap between the wiring fixing member 94 and the lower end (inner peripheral surface) of the cylindrical portion of the motor casing cover 29v.

　なお、ステータ２４の冷却（および転がり軸受２７，２８の潤滑）に供された潤滑油は、隔壁部３９ｂに設けられた開口３９ｊ（図１８および図１９）を介して、モータ室Ｓ１から減速室Ｓ２に設けられたオイルタンク４０に戻る。隔壁部３９ｂの開口３９ｊは、軸線Ｍよりも下方に位置し、オイル戻り路として機能している。 Note that the lubricating oil used for cooling the stator 24 (and lubricating the rolling bearings 27 and 28) passes from the motor chamber S1 through the opening 39j (FIGS. 18 and 19) provided in the partition wall portion 39b. It returns to the oil tank 40 provided in S2. The opening 39j of the partition wall 39b is located below the axis M and functions as an oil return path.

　本実施の形態において、オイル戻り路としての開口３９ｊは、軸方向にみてステータ２４と重なる位置に設けられている。つまり、開口３９ｊは、ステータコア２５の外周円（図１８において破線で示す）の内側に位置していることが望ましい。この場合、図１８に示されるように、隔壁部３９ｂをインボード側からみた場合、開口３９ｊからステータ２４の下端部（コイルエンド２６ｅおよびステータコア２５の軸方向端面の縁部２５ｅ）が露出する。 In the present embodiment, the opening 39j as an oil return path is provided at a position overlapping the stator 24 in the axial direction. That is, it is desirable that the opening 39j is located inside the outer circumference circle (indicated by a broken line in FIG. 18) of the stator core 25. In this case, as shown in FIG. 18, when the partition wall 39b is viewed from the inboard side, the lower end of the stator 24 (the coil end 26e and the edge 25e of the axial end surface of the stator core 25) is exposed from the opening 39j.

　開口３９ｊがこのような位置に設けられる場合、潤滑油がオイルタンク４０へ戻りやすくなるため、ケーシング１０内に封入する潤滑油量を少なくしても潤滑油を効率良く循環させることができる。また、潤滑油量を少なくすることで、インホイールモータ駆動装置１Ａの軽量化を図ることができる。 When the opening 39j is provided at such a position, the lubricating oil easily returns to the oil tank 40, so that the lubricating oil can be circulated efficiently even if the amount of the lubricating oil enclosed in the casing 10 is reduced. Further, by reducing the amount of lubricating oil, it is possible to reduce the weight of the in-wheel motor drive device 1A.

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

　１，１Ａ　インホイールモータ駆動装置、７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ　潤滑油案内部、８，８Ａ，８Ｂ　誘導部材、１０　ケーシング、１１　車輪ハブ軸受部、２１　モータ部、２２　モータ回転軸、２３　ロータ、２４　ステータ、２５　ステータコア、２６　コイル、２６ｅ　コイルエンド、２９　モータケーシング、２９ｖ　モータケーシングカバー、３１　減速部、３９　本体ケーシング、４０　オイルタンク、４１　吸入油路、４３　オイルポンプ、４５　吐出油路、５０　オイル通路、５１，５２，５７，５８，９１，９１Ａ，９１Ｂ　オイル管、５９　オイル孔、７１，７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ，７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ，７１ｅ，７１ｆ　オイル受け室、７２，７２Ａ，７２Ｂ　オイル注ぎ路、７２ａ　注ぎ口、７３，７３Ａ，７３Ｂ，７３Ｃ，７３Ｄ，８２，８２Ａ　飛散防止部材、８１，８１Ａ　分配部材、９２　接続部、９３　凸部。 1, 1A in-wheel motor drive, 7, 7A, 7B, 7C, 7D lubricating oil guide, 8, 8A, 8B induction member, 10 casing, 11 wheel hub bearing, 21 motor, 22 motor rotation shaft, 23 Rotor, 24 stator, 25 stator core, 26 coil, 26e coil end, 29 motor casing, 29v motor casing cover, 31 speed reducer, 39 body casing, 40 oil tank, 41 intake oil passage, 43 oil pump, 45 discharge oil passage, 50 oil passage, 51, 52, 57, 58, 91, 91A, 91B oil pipe, 59 oil hole, 71, 71A, 71B, 71C, 71a, 71b, 71c, 71d, 71e, 71f oil receiving chamber, 72, 72A , 72B oil pouring path,

72a spout

73,73A, 73B, 73C, 73D, 82,82A-splash prevention member, 81,81A distribution member 92 connecting portion, 93 protrusion.

Claims

　ステータを含むモータ部を備えたインホイールモータ駆動装置における潤滑油の供給構造であって、
　前記モータ部を収容し、前記インホイールモータ駆動装置の外郭を形成するケーシングと、
　前記ケーシングの下部に設けられ、潤滑油を貯留するオイルタンクと、
　前記オイルタンクから潤滑油を汲み上げるオイルポンプと、
　前記ステータよりも上方位置において前記モータ部の軸線方向に沿って配置され、前記オイルポンプにより汲み上げられた潤滑油を径方向に吐出する少なくとも１つのオイル孔を有するオイル通路と、
　前記オイル孔から吐出した潤滑油を受けるオイル受け室を含み、前記オイル受け室が受けた潤滑油を前記ステータのコイルエンドに導く潤滑油案内部とを備える、潤滑油の供給構造。 A lubricating oil supply structure in an in-wheel motor drive device including a motor unit including a stator,
A casing that houses the motor portion and forms an outer shell of the in-wheel motor drive device;
An oil tank provided in a lower portion of the casing and storing lubricating oil;
An oil pump that pumps lubricating oil from the oil tank;
An oil passage disposed along the axial direction of the motor unit at a position above the stator, and having at least one oil hole for discharging the lubricating oil pumped up by the oil pump in a radial direction;
A lubricating oil supply structure including an oil receiving chamber that receives lubricating oil discharged from the oil hole, and a lubricating oil guide that guides the lubricating oil received by the oil receiving chamber to a coil end of the stator.
　前記オイル受け室は、前記オイル孔と対面し、前記オイル通路の外周を取り囲むように配置されており、
　前記オイル受け室の断面積は前記オイル通路の通路面積よりも大きい、請求項１に記載の潤滑油の供給構造。 The oil receiving chamber is disposed so as to face the oil hole and surround the outer periphery of the oil passage,
The lubricating oil supply structure according to claim 1, wherein a cross-sectional area of the oil receiving chamber is larger than a passage area of the oil passage.
　前記オイル孔は、前記ステータのコア部の軸線方向幅内に配置され、かつ、軸線方向位置が異なる第１孔および第２孔を含み、
　前記オイル受け室は、前記第１孔から吐出した潤滑油を受ける第１オイル受け室と、前記第２孔から吐出した潤滑油を受ける第２オイル受け室とに区画されている、請求項１または２に記載の潤滑油の供給構造。 The oil hole includes a first hole and a second hole that are disposed within an axial width of the core portion of the stator and have different axial positions.
The oil receiving chamber is partitioned into a first oil receiving chamber that receives the lubricating oil discharged from the first hole and a second oil receiving chamber that receives the lubricating oil discharged from the second hole. Or the lubricating oil supply structure of 2.
　前記オイル通路は、前記ケーシングの上部を軸方向に貫通する貫通孔に挿通された管状部材によって構成されており、
　前記第１オイル受け室と前記第２オイル受け室とは、前記貫通孔の内周面から突出するように設けられた仕切り部によって仕切られている、請求項３に記載の潤滑油の供給構造。 The oil passage is constituted by a tubular member inserted through a through hole penetrating the upper portion of the casing in the axial direction,
The lubricating oil supply structure according to claim 3, wherein the first oil receiving chamber and the second oil receiving chamber are partitioned by a partition portion provided so as to protrude from an inner peripheral surface of the through hole. .
　前記第１オイル受け室および前記第２オイル受け室の少なくとも一方は、その下端高さが前記凸部から遠ざかるにつれて下方となるよう、軸線方向に沿って傾斜している、請求項４に記載の潤滑油の供給構造。 5. The at least one of the first oil receiving chamber and the second oil receiving chamber is inclined along the axial direction so that a lower end height thereof becomes lower as the distance from the convex portion decreases. Lubricating oil supply structure.
　前記オイル受け室は、前記ケーシングの一部に形成されている、請求項１～３のいずれかに記載の潤滑油の供給構造。 The lubricating oil supply structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the oil receiving chamber is formed in a part of the casing.
　前記潤滑油案内部は、前記オイル受け室と連通して軸線方向に沿って延び、前記コイルエンドへの潤滑油の注ぎ口が先端に形成されたオイル注ぎ路をさらに含む、請求項１～３のいずれかに記載の潤滑油の供給構造。 The lubricating oil guide portion further includes an oil pouring path that communicates with the oil receiving chamber and extends along an axial direction, and has a lubricating oil spout to the coil end formed at a tip. The lubricating oil supply structure according to any one of the above.
　前記潤滑油案内部は、前記オイル注ぎ路の注ぎ口と軸線方向に対面して配置され、前記注ぎ口から流出する潤滑油の飛散を防止するための飛散防止部材をさらに含む、請求項７に記載の潤滑油の供給構造。 The said lubricating oil guide part is further arrange | positioned facing the pouring spout of the said oil pouring path in an axial direction, and further contains the scattering prevention member for preventing scattering of the lubricating oil which flows out out of the said pouring spout. The lubricating oil supply structure described.
　前記オイル通路は、前記ケーシングに取り付け固定された１つまたは複数の管状部材によって構成されており、
　前記飛散防止部材は、前記管状部材と一体的に形成された板状部材を含む、請求項８に記載の潤滑油の供給構造。 The oil passage is constituted by one or a plurality of tubular members fixed to the casing.
The lubricating oil supply structure according to claim 8, wherein the scattering prevention member includes a plate-like member formed integrally with the tubular member.
　前記ケーシングは、前記オイル注ぎ路と軸線方向に対面する壁部を有しており、
　前記飛散防止部材は、前記ケーシングの前記壁部に形成された凸部を含む、請求項８または９に記載の潤滑油の供給構造。 The casing has a wall portion facing the oil pouring channel in the axial direction,
The lubricating oil supply structure according to claim 8, wherein the scattering prevention member includes a convex portion formed on the wall portion of the casing.
　前記潤滑油案内部は、前記オイル注ぎ路の注ぎ口から流出する潤滑油を、前記複数のコイルエンドに分配するための分配部材をさらに含む、請求項８～１０のいずれかに記載の潤滑油の供給構造。 The lubricating oil according to any one of claims 8 to 10, wherein the lubricating oil guide portion further includes a distributing member for distributing lubricating oil flowing out from a spout of the oil pouring path to the plurality of coil ends. Supply structure.
　前記潤滑油案内部は、前記複数のコイルエンドに潤滑油を分配するための分配部材と、前記分配部材と一体的に設けられ、潤滑油の飛散を防止するための飛散防止部材とをさらに含む、請求項１～３のいずれかに記載の潤滑油の供給構造。 The lubricant guide portion further includes a distribution member for distributing the lubricant oil to the plurality of coil ends, and a splash prevention member provided integrally with the distribution member and preventing the splash of the lubricant. The lubricating oil supply structure according to any one of claims 1 to 3.
　前記オイル通路の少なくとも一部は、一端に大径の嵌合部が形成された管状部材によって構成されており、
　前記ケーシングは、前記分配部材と一体的に設けられた前記飛散防止部材と軸線方向に対面し、前記管状部材の嵌合部を受入れる接続部を有する壁部を含み、
　前記飛散防止部材と前記接続部との間の間隔は、前記管状部材の前記嵌合部の軸線方向寸法以上である、請求項１２に記載の潤滑油の供給構造。 At least a part of the oil passage is constituted by a tubular member in which a large-diameter fitting portion is formed at one end,
The casing includes a wall portion having a connection portion that faces the scattering prevention member provided integrally with the distribution member in an axial direction and receives a fitting portion of the tubular member,
The lubricating oil supply structure according to claim 12, wherein an interval between the scattering prevention member and the connection portion is not less than an axial dimension of the fitting portion of the tubular member.
　前記インホイールモータ駆動装置は、前記モータ部のモータ回転軸の回転を減速する減速部をさらに含み、
　前記ケーシングは、前記モータ部と前記減速部とを軸線方向に仕切る隔壁部を有しており、
　前記オイル通路は、前記隔壁部を貫通する１本の管状部材によって構成されている、請求項１～３のいずれかに記載の潤滑油の供給構造。 The in-wheel motor drive device further includes a speed reduction unit that decelerates rotation of a motor rotation shaft of the motor unit,
The casing has a partition part that partitions the motor part and the speed reduction part in an axial direction,
The lubricating oil supply structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the oil passage is constituted by a single tubular member penetrating the partition wall.
　請求項１～１４のいずれかに記載の潤滑油の供給構造を備えた、インホイールモータ駆動装置。 An in-wheel motor drive device comprising the lubricating oil supply structure according to any one of claims 1 to 14.