WO2019132721A1 - Способ распределения заказов - Google Patents

Способ распределения заказов Download PDF

Info

Publication number
WO2019132721A1
WO2019132721A1 PCT/RU2018/000765 RU2018000765W WO2019132721A1 WO 2019132721 A1 WO2019132721 A1 WO 2019132721A1 RU 2018000765 W RU2018000765 W RU 2018000765W WO 2019132721 A1 WO2019132721 A1 WO 2019132721A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
orders
carriers
distribution
goods
information
Prior art date
Application number
PCT/RU2018/000765
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Илья Владимирович РЕДКОКАШИН
Original Assignee
Илья Владимирович РЕДКОКАШИН
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Илья Владимирович РЕДКОКАШИН filed Critical Илья Владимирович РЕДКОКАШИН
Publication of WO2019132721A1 publication Critical patent/WO2019132721A1/ru

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q30/00—Commerce
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management

Definitions

  • the invention relates to the field of distribution of orders, in particular to the distribution of orders for the delivery of goods between carriers.
  • the invention relates to automated methods for distributing orders among carriers with regard to their route and points of loading and shipping of the order.
  • the task that the developer has set for himself is a new way of distributing orders, is to develop a method that, 20 compared to the known analogues, would provide a more accurate distribution of orders.
  • the technical result of the proposed method of distribution of orders is to improve the accuracy of the distribution of orders by taking into account factors affecting the accuracy of the distribution of orders.
  • the inventive method of distributing orders is that, based on orders received from users for the carriage of goods and information received from carriers, orders are distributed through the server, between carriers, by selected users, or between carriers who have chosen an order for shipping, the server automatically providing for the selection information on freight orders to those carriers whose routes are as close as possible to the specified points of loading and shipment, and / or automatically provides users with information about the carriers whose routes are as close as possible to the points of loading and shipment indicated by users, or orders are distributed automatically taking into account the information received by means of the server waiting for carriers, and the server interacts with users and carriers using mobile devices or desktops, and the server automatically predicts information about carrier routes using carriers' mobile devices that receive information from navigators which can be separate devices or applications built into phones or information about carrier routes the server receives from carriers that have specified their route in mobile devices.
  • To implement the method can use a software application. From carriers, you can receive information about the amount of free space in the transport and the possible limit of the transported weight, and upon request to transmit this information to users, or use this information to automatically distribute orders. Users can also transfer information about the movement of carriers in real time and information about the possibility of transportation of goods by various carriers, the time of arrival of the goods at the points of loading and shipment of goods. When distributing orders to increase the tonnage of the distribution of orders, they may also take into account the time required for loading and shipment of goods and inform carriers of this time. Carriers may refuse to carry goods and specify the distribution of orders, including setting up the application to be distributed Only those orders that do not require additional time for loading goods. It also allows the carrier to indicate the time of arrival at the place of loading.
  • Orders for the transport of goods that need to be transported along a similar route can be accumulated for further transfer to one carrier to reduce the cost of transportation. If an order for the carriage of goods also contains information about which retail outlet you need to purchase cargo, or if only what type of cargo is required to be purchased without specifying a retail outlet, then the order is conditionally divided into two orders, one of which is distributed between trade points, and the second between carriers, and the distribution of the order between outlets depends on the choice of the outlet by the user, or on the location of outlets, time for cargo preparation and distribution of the order between carriers, and the aforementioned point of sale is the point of loading of the cargo, while the point of shipment is the place where the user will expect his cargo. Aircraft and autopilot and driverless cars are also taken into account as carriers.
  • the claimed method of distribution of orders is as follows.
  • create an Internet site and / or software Internet application for example for mobile phones.
  • a mobile device or a stationary computer to request a shipping order, indicating in the order information about the points of loading and shipment.
  • the user can also make an order using a call to an operator who will provide the necessary information using the server as user and carrier.
  • Under the point of loading of goods should be understood the place in which the carrier receives the goods for transportation, and the point of shipment should be understood the place to which the carrier must deliver the goods.
  • the user can using the electronic map noting on it the points of loading and shipping, and adding information regarding the order (for example, cargo volume, cargo weight, cargo type, delivery time, loading and shipping time, etc.) ).
  • the application can use for example its electronic cards, and can already existing cards such as Yandex maps or Google maps, etc. You can create an order without using electronic maps, for example, filling in an electronic order form.
  • the server accepts the request from the user, as well as analyzes information about all available carriers for which the application is installed on mobile devices, or who of the carriers came to the corresponding site having transmitted information about their route.
  • the server transmits information to carriers about carriers with details of their routes and approximate arrival times at various points of the route, while transmitting information only about those carriers who, while traveling along the route, will be as close as possible to the points of loading and shipping. Also, to improve the accuracy of distribution of orders, carriers can indicate the amount of free space in the transport and the maximum weight they can load, which will also be taken into account when transmitting information to the user about the carriers. This is needed more for trucks.
  • the user selects a suitable carrier and the server sends an order to the carrier which details information about points of loading, shipment, and possibly other information such as weight of cargo, cargo volume, etc. If necessary, the user can also specify the loading time cargo, information about which will be transferred with the order to the selected carrier.
  • the carrier may refuse to transport the goods, then the server will again carry out the procedure for distributing the order, if the carrier agrees to accept the order for shipping, then the distribution of the order will be considered completed.
  • the user will be able to observe the movement of the carrier with the cargo during the entire route. Also in the distribution of orders can be specified time for loading and shipment, which will also be taken into account in the distribution.
  • the server provides the carrier with information about orders for the carriage of goods, the loading and shipping points of which coincide as much as possible with its route.
  • all the details relating to the carriage of goods described above can also be indicated.
  • the carrier chooses the cargo that he is able to deliver and if the user who created the order agrees that it is this carrier that will deliver the cargo, he confirms his agreement and the order is considered distributed. Further, the user during the entire route monitors the movement of the carrier with the cargo.
  • the server receiving information about the routes of carriers, information about orders for the carriage of goods and additional information concerning the distribution of orders from carriers or users, automatically distributes orders between carriers and provides information to users and carriers about each other, as well as additional information related to the order or carrier parameters. If the user and the carrier agree, they confirm the automatic decision of the server, and the order for shipping is considered distributed.
  • the order for the carriage of goods also contains information about which retail outlet you need to purchase, or just what type of cargo must be purchased without specifying the outlet.
  • any cargo such as sand, rubble, and maybe about pizza, or any other food.
  • the order is conventionally divided into two orders, one of which is distributed between outlets, and the second between carriers, and the distribution of the order between outlets depends on the choice of outlet by the user, or on the location of outlets, time for cargo preparation and distribution of order between carriers.
  • outlets prepare the load for loading (for example, make pizza)
  • they will note in the system using the application or the website that the load is ready for loading , and after that there will be a distribution of the order for shipping with already known points of loading (the outlet selling the goods, which could prepare it) and shipments (the point where the user is waiting for his cargo and information about which he is Azal even when formed the order).
  • the function of carriers if the cargo is not heavy and must be delivered for a short distance, can be performed by people moving even on foot, if they indicate their route in advance. For example, a student may, leaving the university, indicate his route from the university to KFC and back. Then the application will regard it as a carrier with a low speed and a restriction on the weight of delivery. Other students who wish to eat will make a request in the app and see the route of the above-mentioned student and will have the opportunity to make orders in KFC and other outlets that will be on the route route.
  • Sales points will start preparing the order in advance and, ideally, the student regarded by the system as a carrier if he accepted delivery orders, going to the sales points, without waiting in line and waiting, will take orders that need to be delivered to the university. Thus, some students have the opportunity to work directly during the break, while others have the opportunity to get their order without leaving the university. In this case, the shipment will be at the end point of the specified route, but other options are also possible.
  • An order for the carriage of goods can be separately created by outlets, for example, for delivering food by passenger cars, which along the way can deliver food (load and ship), which is cheaper than sending a separate car for delivery, and the distance in this case is not particularly important almost do not affect the cost of delivery, as the carrier (ordinary citizen on a car, transport company or truck) in any case move along its route and they have time to load and ship will spend the same regardless of how far you need to carry the load (1 km or 10 km .).
  • User preferences can be saved, or the user himself can create bookmarks at which outlets he likes to place orders or which products he prefers, in which combination.
  • user data can be transferred, such as a name for personal contact, a photo, and the data that this user orders most often, so that the user can offer what they like on top of the order at the outlet. For example, if a user usually takes a pepsi with a hamburger, then ordering a hamburger, the user will be prompted to take a pepsi.
  • the user can specify their preferences, for example, what ingredients and in what quantity would he like to see in one or another dish, etc.
  • User identification can occur with the help of code words, demonstration of codes in the application, attachment of a mobile device, marks on receiving the goods in the application and other known methods.
  • the application can share information with social networks, such as Facebook, V.e and others.
  • Cargoes can also be marked.
  • carriers can also be considered cars with autopilot, which move without a driver and regard them as carriers.
  • autopilot Just as carriers, you can take into account aircraft, such as airplanes, helicopters, etc., as they often also have the opportunity for additional transportation of cargo.
  • Carriers, users and outlets have ratings, which are made up by the participants among themselves due to the estimates they put to each other. It is possible to complain about each other in any conflict situation with any participant in the process.
  • Carriers can be divided by type of transport. For example, cars, trucks, tanks, etc.
  • cargo can be divided into types, such as food delivery, bulk cargo, bulk cargo, etc. And such sections can be present in the filter when creating an order with users or in setting up with carriers that allows you to filter orders that they are ready to accept. This information is also taken into account when distributing freight orders.
  • Equivalent features of a route in the context of this invention0 are also considered the trajectory of movement, speed, time of arrival at different places, location and other information used to predict or determine the movements of carriers or users.
  • order is lightweight and small, users creating orders can wait for orders from other users along the same route so that one carrier can execute several orders at once moving along the intended route. Transport companies for these purposes can wait until a certain number of orders are typed.
  • the application may introduce tariffs for the carriage of goods and delivery of goods, and may be an intermediary between the parties freely offering prices to each other. Users can also be informed about the possibility of transportation of goods by various carriers, as well as the estimated and actual time of arrival of the carrier at the point of loading and shipment of cargo.
  • carriers may refuse to distribute one order or another, as well as specify settings restricting distribution of orders. For example, choose delivery that does not require long loading or shipment. Such orders for the delivery of goods may be in cases where the carrier agrees to transport pizza, which does not require a long loading time, unlike, for example, from a large number of bags of cement. In case of refusal to carry goods, carriers may be subject to fines.
  • Carriers can also indicate the time of arrival at the point of loading or shipment.
  • carriers may require permits or proof that they are able to transport certain types of goods. Such permissions are marked on the server, so that certain carriers have the opportunity to receive more orders during distribution.
  • the server may receive information about the routes of carriers or users from mobile devices automatically if the user or carrier uses the navigator, or not automatically if the user or carrier specifies information about the route manually. In the process of travel carriers will be offered delivery of goods.
  • a route can be a collection of information, such as a trajectory of movement, speed, location, etc.
  • the claimed method of distribution of orders provides increased accuracy of distribution of orders by taking into account routes of carriers and users, as well as points of loading and shipment of cargo.

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области распределения заказов, в частности к распределению заказов на доставку грузов между перевозчиками. Конкретнее изобретение относится к автоматизированным методам распределения заказов между перевозчиками с учетом их маршрута и точек погрузки и отгрузки заказа. Способ включает в себя: Распределение заказов на основе принятых от пользователей заказов на перевозку грузов и информации полученной от перевозчиков, при этом учитывают маршрут перевозчиков, точки погрузки и отгрузки груза и другую информацию необходимую для эффективного распределения заказов на перевозку грузов между перевозчиками. Информация о маршрутах перевозчиков может автоматически учитываться сервером с помощью приложения в мобильном устройстве получающим информацию о маршрутах перевозчиков у навигатора. Предлагаемое изобретение обеспечивает повышение точности распределения заказов за счет учета факторов влияющих на точность распределения заказов.

Description

СПОСОБ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАКАЗОВ
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к области распределения заказов, в частности к распределению заказов на доставку грузов между перевозчиками.
5 Конкретнее изобретение относится к автоматизированным методам распределения заказов между перевозчиками с учетом их маршрута и точек погрузки и отгрузки заказа.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
ю Наиболее близкие известные решения из уровня техники описаны в документах RU 2191482 С1 (СВИССКОМ МОБИЛЕ AT) 20.10.2002; RU 2417437 С2 (НОКИА КОРПОРЭЙШН) 27.04.2011; RU 2534953 С2 (ИБЭЙ ИНК) 10.12.2014; US 2001/0044751 A1 (ANTHONY V/ PUGLISE III et al) 22.11.2001. Но все они отражают лишь общий уровень техники и являются 15 решениями помогающими в продажах товаров и услуг. Эти решения не учитывают множество факторов влияющих на эффективное распределение заказов.
Задача, которую поставил перед собой разработчик нового способа распределения заказов, состоит в разработке способа, который по 20 сравнению с известными аналогами обеспечивал бы более точное распределение заказов.
Технический результат заявляемого способа распределения заказов, заключается в повышении точности распределения заказов за счет учета факторов влияющих на точность распределения заказов.
25
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Сущность изобретения способ распределения заказов состоит в том, что на основе принятых от пользователей заказов на перевозку грузов и информации полученной от перевозчиков, заказы распределяют с зо помощью сервера, между перевозчиками выбранными пользователями, либо между перевозчиками выбравшими заказ на перевозку груза, причем сервер автоматически предоставляет для выбора информацию о заказах на перевозку грузов тем перевозчикам, чьи маршруты максимально близки к указанным пользователями точкам погрузки и отгрузки груза, и/или автоматически предоставляет для выбора информацию пользователям о перевозчиках, чьи маршруты максимально близки к указанным пользователями точкам погрузки и отгрузки груза, либо заказы распределяют автоматически с учетом полученной информации с помощью сервера между перевозчиками, а взаимодействие сервера с пользователями и перевозчиками происходит с помощью мобильных устройств либо стационарных компьютеров, причем информацию о маршрутах перевозчиков сервер прогнозирует автоматически с помощью мобильных устройств перевозчиков, получающих информацию от навигаторов которые могут являться отдельными устройствами или встроенным в телефоны приложениями, либо информацию о маршрутах перевозчиков сервер получает от перевозчиков указавших свой маршрут в мобильных устройствах. Для реализации способа могут использовать программное приложение. От перевозчиков можно принимать информацию об объеме свободного места в транспорте и возможном пределе перевозимого веса, и по запросу передавать эту информацию пользователям, либо используют эту информацию для автоматического распределения заказов. Пользователям можно так же передавать информацию о перемещении перевозчиков в реальном времени и информацию о возможности перевозки груза различными перевозчиками, о времени прибытия груза на точки погрузки и отгрузки груза. При распределении заказов для повышения тонности распределения заказов так же могут учитывать время необходимое на погрузку и отгрузку грузов и информировать об этом времени перевозчиков. Перевозчики могут отказываться от перевозки грузов и указывать настройки распределения заказов, в том числе настраивать приложение что бы им распределяли только те заказы которые не требуют дополнительного времени для погрузки грузов. Так же дают возможность перевозчику указывать время прибытия на место погрузки. Заказы на перевозку грузов, которые необходимо везти по аналогичному маршруту могут накапливать для дальнейшей передачи одному перевозчику для снижения стоимости перевозки. Если заказ на перевозку грузов так же содержит в себе информацию о том, в какой торговой точке необходимо приобрести груз, либо указано только какой тип груза необходимо приобрести без конкретного указания торговой точки, тогда заказ условно разделяют на два заказа, один из которых распределяют между торговыми точками, а второй между перевозчиками, причем распределение заказа между торговыми точками зависит от выбора торговой точки пользователем, либо от расположения торговых точек, времени на приготовление груза и распределения заказа между перевозчиками, а вышеупомянутая торговая точка является точкой погрузки груза, в то время как точка отгрузки, является местом где пользователь будет ожидать свой груз. В качестве перевозчиков так же учитываются воздушные судна и автомобили с автопилотом и без водителя.
ПРИМЕР КОНКРЕТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Заявляемый способ распределения заказов состоит в следующем. Для реализации заявленного способа создают интернет сайт и/или программное интернет приложение, например для мобильных телефонов. Как только пользователь установивший приложение или зашедший на интернет сайт, захочет осуществить доставку своего груза он с помощью мобильного устройства либо стационарного компьютера осуществляет запрос на выполнение заказа на перевозку груза указывая в заказе информацию о точках погрузки и отгрузки груза. Заказ пользователь может осуществить так же с помощью звонка оператору, который с помощью сервера предоставит необходимую информацию как пользователю так и перевозчику. Под точкой погрузки груза следует понимать место, в котором перевозчик получит груз для перевозки, а под точкой отгрузки следует понимать место, в которое перевозчик должен доставить груз. Причем указать эту информацию, как и создать сам заказ пользователь может используя электронную карту отмечая на ней точки погрузки и отгрузки, и дополнив информацией касающейся заказа (например объем груза, вес груза, тип груза, срок доставки, время на погрузку и отгрузку и т д). Приложение может использовать например свои электронные карты, а может уже существующие карты такие как яндекс карты или гугл карты и т. д. Можно создать заказ без использования электронных карт, например заполняя электронную форму заказа. После того как заказ на перевозку груза создан, сервер принимает запрос от пользователя, а так же анализирует информацию о всех доступных перевозчиках у которых на мобильных устройствах установлено приложение, либо кто из перевозчиков зашел на соответствующий сайт передав информацию о своем маршруте. Далее сервер передает пользователям информацию о перевозчиках с детализацией их маршрутов и примерным временем прибытия в различные точки маршрута, причем передает информацию только о тех перевозчиках, которые проезжая по маршруту будут максимально близки к точкам погрузки и отгрузки груза. Так же для повышения точности распределения заказов перевозчики могут указывать объем свободного пространства в транспорте и максимальное значение веса который они способны загрузить, что так же будет учтено при передаче информации пользователю о перевозчиках. Это необходимо в большей степени для грузовых машин. На основании полученной информации пользователь выбирает подходящего перевозчика и сервер передает перевозчику заказ в котором детально описана информация о точках погрузки, отгрузки, и возможно другая информация такая как вес груза объем груза и т.д. При необходимости пользователем так же может быть указано время погрузки груза, информация о котором будет вместе с заказом передана выбранному перевозчику. Перевозчик может отказаться от перевозки груза, тогда сервер вновь проведет процедуру распределения заказа, если перевозчик согласен принять заказ на перевозку груза, то распределение заказа будет считаться завершенным. Пользователь сможет в течении всего маршрута наблюдать за перемещением перевозчика с грузом. Так же при распределении заказов может быть указано время на погрузку и отгрузку груза, что тоже будет учтено при распределении.
При альтернативном варианте исполнения способа сервер передает перевозчику информацию о заказах на перевозку грузов, точки погрузки и отгрузки которых максимально совпадают с его маршрутом. При этом так же могут быть указаны все детали касающиеся перевозки грузов описанные выше (объем груза, вес груза, время на погрузку и отгрузку и т д). Перевозчик выбирает груз, который он способен доставить и если пользователь создавший заказ согласен, что именно этот перевозчик доставит его груз, он подтверждает свое согласие и заказ считается распределенным. Далее пользователь в течении всего маршрута наблюдает за перемещением перевозчика с грузом.
По другому альтернативному варианту исполнения сервер получив информацию о маршрутах перевозчиков, информацию о заказах на перевозку грузов и дополнительную информацию, касающуюся распределения заказов от перевозчиков или пользователей, автоматически распределяет заказы между перевозчиками и предоставляет информацию пользователям и перевозчикам друг о друге, а так же дополнительную информацию, относящуюся к заказу или параметрам перевозчика. Если пользователь и перевозчик согласны они подтверждают автоматическое решение сервера, и заказ на перевозку груза считается распределенным.
По другому альтернативному варианту исполнения изобретения заказ на перевозку грузов так же содержит в себе информацию о том, в какой торговой точке необходимо приобрести груз, либо указано только какой тип груза необходимо приобрести без конкретного указания торговой точки. В данном случае речь может идти про любой груз, например песок, щебень, а может и о пицце, или любой другой еде. В этом случае заказ условно разделяют на два заказа, один из которых распределяют между торговыми точками, а второй между перевозчиками, причем распределение заказа между торговыми точками зависит от выбора торговой точки пользователем, либо от расположения торговых точек, времени на приготовление груза и распределения заказа между перевозчиками. В зависимости от маршрутов перевозчиков можно рассчитать какие торговые точки к моменту приезда конкретного перевозчика успеют, а какие не успеют приготовить груз, это особенно актуально когда груз является едой, и в зависимости от выбора перевозчика, назначить торговую точку которая успеет приготовить груз. А можно такие заказы состоящие из 2 распределений заказов распределить так, что сначала распределяют заказ между торговыми точками, а когда торговые точки подготовят груз к погрузке (например приготовят пиццу), они с помощью приложения или интернет сайта отметят в системе, что груз готов к погрузке, и после этого произойдет распределение заказа на перевозку груза с уже известными точками погрузки (торговая точка продающая груз, которая могла его и приготовить) и отгрузки (точка где пользователь ожидает свой груз и информацию о которой он указал еще когда формировал заказ).
При этом функцию перевозчиков, если груз не тяжелый и доставить надо на короткое расстояние могут выполнять люди, перемещающиеся даже пешком, если заранее укажут свой маршрут. Например, студент может выходя из университета указать свой маршрут движения от университета до KFC и обратно. Тогда приложение расценит его как перевозчика с низкой скоростью и ограничением по весу доставки. Другие студенты желающие поесть сделают запрос в приложении и увидят маршрут вышеупомянутого студента и получат возможность сделать заказы в KFC и других торговых точках которые будут на пути маршрута. Торговые точки начнут приготовление заказа заранее и в идеальном варианте, студент расцененный системой как перевозчик если он принял заказы на доставку, подойдя к торговым точкам, без очереди и ожидания заберет заказы которые надо доставить в университет. Таким образом у одних студентов появляется возможность подработки прямо во время перемены, а у других получить свой заказ не выходя из университета. В этом случае отгрузка будет осуществляться в конечной точке указанного маршрута, но возможны и иные варианты.
Заказ на перевозку грузов может отдельно создаваться торговыми точками, например для доставки еды легковыми машинами которые попутно по своему маршруту могут доставить еду (погрузить и отгрузить), что дешевле, чем отправлять для доставки отдельную машину, причем расстояние в данном случае не особо важно и может почти не отражаться на себестоимости доставки, так как перевозчик (обычный гражданин на легковом автомобиле, транспортная компания или грузовая машина) в любом случае двигаются по своему маршруту а время на погрузку и отгрузку они затратят одинаковое независимо от того на какое расстояние надо перевезти груз (1 км или 10км....).
Предпочтения пользователей могут сохраняться, или пользователь сам может создавать закладки в каких именно торговых точках он любит делать заказы или какие именно товары предпочитает, в каком сочетании. Торговым точкам при распределении заказов могут передаваться данные о пользователе, такие как имя для персонального обращения, фотография, и данные что чаще всего заказывает этот пользователь, что бы на торговой точке пользователю могли предложить то что он любит поверх заказа. Например, если с гамбургером пользователь обычно берет пепси, то заказав гамбургер, пользователю предложат взять пепси. Так же, при заказе передаваемом торговой точке пользователь может указать свои предпочтения, например каких ингредиентов и в каком количестве он бы хотел видеть в том или ином блюде и т д.
Проезжая мимо торговых точек, или планируя проезжать торговые точки (что известно приложению из маршрута пользователя в навигаторе), в приложении может появляться их реклама или даже персональные предложения.
У пользователей и перевозчиков есть возможность отражать на карте все торговые точки и грузы.
При заказе в торговой точке есть возможность наблюдать как готовят заказ в реальном времени, например по видеосвязи.
Создавать и принимать заказы в приложении или интернет сайте можно с помощью голосового управления.
Идентификация пользователя может происходить с помощью кодовых слов, демонстрации кодов в приложении, прикладывании мобильного устройства, отметках о получении груза в приложении и другими известными методами.
Приложение может обмениваться информацией с социальными сетями, такими как Facebook, Вконтакте и другими.
Грузы можно так же маркировать.
При распределении заказов на перевозку грузов, в качестве перевозчиков можно так же рассматривать автомобили с автопилотом, которые перемещаются без водителя и расценивать их как перевозчиков. Так же как перевозчиков можно учитывать воздушные судна, такие как самолеты, вертолеты и т д, так как зачастую они тоже имеют возможность для дополнительной перевозки груза.
Перевозчики, пользователи и торговые точки имеют рейтинги, которые составляются участниками между собой благодаря оценкам которые они друг другу ставят. Есть возможность пожаловаться друг на друга при любой конфликтной ситуации у любого участника процесса. Перевозчики могут быть разделены по типам транспорта. Например0 легковые, грузовые, цистерны и т. д. Так же и грузы могут быть разделены на типы, такие как доставка еды, насыпные грузы, наливные грузы и т.д. И такие разделы могут присутствовать в фильтре при создании заказа у пользователей или в настройке у перевозчиков позволяющей фильтровать заказы которые они готовы принять. Эта информация так же учитываетсяБ при распределении заказов на перевозку грузов.
Вместо точек погрузки и отгрузки груза пользователь может указывать маршрут по которому необходимо доставить груз, что по сути не повлияет на результат и будет эквивалентным признаком. Эквивалентными признаками маршрута в контексте данного изобретения0 считаются так же траектория движения, скорость, время прибытия в различные места, местоположение и другая информация служащая для прогнозирования или определения перемещений перевозчиков или пользователей.
Все расчеты между пользователями перевозчиками и торговыми5 точками могут проходить через приложение с помощью банковской карты и других способов безналичной оплаты, либо наличной оплатой. При этом средства в счет оплаты услуг могут быть задержаны приложением до конца исполнения услуги.
Если заказ имеет малый вес и габариты, пользователи создающие0 заказы могут ожидать пока по аналогичному маршруту появятся заказы от других пользователей, что бы один перевозчик мог исполнить сразу несколько заказов перемещаясь один раз по намеченному маршруту. Транспортные компании для этих целей могут ожидать, пока наберется определенное число заказов.
5 Приложение может вводить тарифы на перевозку грузов и доставку товаров, а может являться посредником между сторонами свободно предлагающими цены друг другу. Пользователей так же могут информировать о возможности перевозки груза различными перевозчиками, а так же о расчетном и фактическом времени прибытия перевозчика на точки погрузки и отгрузки груза.
При любом варианте исполнения перевозчики могут отказаться от распределения того или иного заказа а так же указать настройкиограничивающие распределение заказов. Например, выбрать доставку, не требующую длительной погрузки или отгрузки. Такие заказы на доставку грузов могут быть в случаях когда перевозчик соглашается на перевозку пиццы, которая не требует длительного времени погрузки в отличии, например, от большого количества мешков с цементом. При отказе от перевозки груза на перевозчиков могут накладываться штрафы.
Перевозчики так же могут указывать время прибытия на точки погрузки или отгрузки груза.
Для перевозки некоторых грузов от перевозчиков может потребоваться разрешительная документация или подтверждение того факта что они в состоянии перевозить определенные типы грузов. Такие разрешения отмечаются на сервере, для того что бы те или иные перевозчики имели возможность получать больше заказов при распределении.
При любом варианте исполнения способа сервер может получать информацию о маршрутах перевозчиков или пользователей от мобильных устройств автоматически, если пользователь или перевозчик использует навигатор, или не автоматически, если пользователь или перевозчик указывает информацию о маршруте вручную. В процессе поездок перевозчикам будет предлагаться доставка грузов.
Маршрут может представлять из себя совокупность информации, такой как траектория движения, скорость, местоположение и т. д.
Проиллюстрируем примером использование нескольких различных преимуществ изобретения одновременно. Например, после работы, сотрудник предприятия (далее в контексте примера пользователь) садится в машину и едет домой, спланировав маршрут в навигаторе и отметив что пора поесть, приложение предлагает сделать заказ в торговой точке зоо находящейся по пути или в конце маршрута которая успеет приготовить еду к моменту приезда пользователя. Пока пользователь находится в пути, ему приходят предложения доставить, например, пиццу по пути не отлучаясь от его маршрута и подвезти попутчиков. Таким образом, проезжая свой обычный маршрут пользователь может одновременно 305 заработать на доставке груза, подвозе попутчика, и к моменту приезда на торговую точку сразу приступить к трапезе не ожидая пока еду приготовят.
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ
зю Заявляемым способом распределения заказов обеспечивают повышение точности распределения заказов за счет учета маршрутов перевозчиков и пользователей, а так же точек погрузки и отгрузки груза.
и

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Способ распределения заказов, в котором на основе принятых от пользователей заказов на перевозку грузов и информации полученной от перевозчиков, заказы распределяют с помощью сервера, между перевозчиками выбранными пользователями, либо между перевозчиками выбравшими заказ на перевозку груза, причем сервер автоматически предоставляет для выбора информацию о заказах на перевозку грузов тем перевозчикам, чьи маршруты максимально близки к указанным пользователями точкам погрузки и отгрузки груза, и/или автоматически предоставляет для выбора информацию пользователям о перевозчиках, чьи маршруты максимально близки к указанным пользователями точкам погрузки и отгрузки груза, либо заказы распределяют автоматически с учетом полученной информации с помощью сервера между перевозчиками, а взаимодействие сервера с пользователями и перевозчиками происходит с помощью мобильных устройств, либо стационарных компьютеров, либо с помощью звонков оператору, причем информацию о маршрутах перевозчиков сервер прогнозирует автоматически с помощью мобильных устройств перевозчиков, получающих информацию от навигаторов которые могут являться отдельными устройствами или встроенным в телефоны приложениями, либо информацию о маршрутах перевозчиков сервер получает от перевозчиков указавших свой маршрут в мобильных устройствах, а информация о маршруте представляет собой траекторию движения и местоположение.
2. Способ распределения заказов по п. 1 отличающийся тем, что используют программное приложение.
3. Способ распределения заказов по п. 2 отличающийся тем, что принимают от перевозчиков информацию об объеме свободного места в транспорте и возможном пределе перевозимого веса, и по запросу передают эту информацию пользователям, либо используют эту информацию для автоматического распределения заказов.
4. Способ распределения заказов по п. 3 отличающийся тем, что пользователям передают информацию о перемещении перевозчиков в реальном времени.
5. Способ распределения заказов по п. 2 отличающийся тем, что во время создания заказов пользователей информируют о возможности перевозки груза различными перевозчиками.
6. Способ распределения заказов по п. 2 отличающийся тем, что пользователям передают информацию о времени прибытия груза на точки погрузки и отгрузки груза.
7. Способ распределения заказов по п. 2 отличающийся тем, что при распределении заказов учитывают время необходимое на погрузку и отгрузку грузов и информируют об этом перевозчиков.
8. Способ распределения заказов по п. 2 отличающийся тем, что дают возможность перевозчикам отказываться от перевозки грузов и указывать настройки распределения заказов, в том числе настраивать приложение что бы им распределяли только те заказы которые не требуют дополнительного времени для погрузки грузов.
9. Способ распределения заказов по п. 2 отличающийся тем, что дают возможность перевозчику указывать время прибытия на место погрузки.
10. Способ распределения заказов по п. 2 отличающийся тем, что заказы на перевозку грузов, которые необходимо везти по аналогичному маршруту могут накапливать для дальнейшей передачи одному перевозчику для снижения стоимости перевозки.
11. Способ распределения заказов по п. 1 отличающийся тем, что если заказ на перевозку грузов так же содержит в себе информацию о том, в какой торговой точке необходимо приобрести груз, либо указано только какой тип груза необходимо приобрести без конкретного указания торговой точки, тогда заказ условно разделяют на два заказа, один из которых распределяют между торговыми точками, а второй между перевозчиками, причем распределение заказа между торговыми точками зависит от выбора торговой точки пользователем, либо от расположения торговых точек, времени на приготовление груза и распределения заказа между перевозчиками, а вышеупомянутая торговая точка является точкой погрузки груза, в то время как точка отгрузки, является местом где пользователь будет ожидать свой груз.
12. Способ распределения заказов по п. 11 отличающийся тем, что заказы которые необходимо доставить по аналогичному маршруту могут накапливать для дальнейшей передачи одному перевозчику для снижения стоимости доставки.
13. Способ распределения заказов по п. 2 отличающийся тем, что в качестве перевозчиков учитываются воздушные судна а так же автомобили с автопилотом и без водителя.
PCT/RU2018/000765 2017-12-26 2018-11-22 Способ распределения заказов WO2019132721A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017146033A RU2673388C1 (ru) 2017-12-26 2017-12-26 Способ распределения заказов
RU2017146033 2017-12-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019132721A1 true WO2019132721A1 (ru) 2019-07-04

Family

ID=64556610

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2018/000765 WO2019132721A1 (ru) 2017-12-26 2018-11-22 Способ распределения заказов

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2673388C1 (ru)
WO (1) WO2019132721A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113724025A (zh) * 2021-09-01 2021-11-30 满帮信息咨询有限公司 Etc***信息处理方法、***、设备及存储介质
US20220300902A1 (en) * 2021-03-16 2022-09-22 Ford Global Technologies, Llc Systems And Methods For Cargo Marketplace For Moving Goods

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113184571B (zh) * 2021-05-24 2023-05-02 中建材（合肥）粉体科技装备有限公司 一种水泥熟料散装下料控制装置的控制方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020077876A1 (en) * 2000-12-18 2002-06-20 O'meara Cian E. Allocation of location-based orders to mobile agents
US20150262121A1 (en) * 2012-08-25 2015-09-17 8242186 Canada Inc. Order delivery system and method
US9563206B2 (en) * 2005-10-14 2017-02-07 Aethon, Inc. Robotic ordering and delivery system software and methods
EP3252705A1 (en) * 2015-01-29 2017-12-06 Beijing Didi Infinity Technology and Development Co., Ltd. Order allocation system and method

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2191482C1 (ru) * 1998-06-23 2002-10-20 Свисском Мобиле Аг Способ предложения к продаже, оформления заказов и продажи товаров и услуг
US20070192200A1 (en) * 2006-02-03 2007-08-16 Weiwen Weng Method and apparatus for the home delivery of local retail e-commerce orders
US9043401B2 (en) * 2009-10-08 2015-05-26 Ebay Inc. Systems and methods to process a request received at an application program interface
US9805536B2 (en) * 2011-01-20 2017-10-31 Cfph, Llc Multi-system distributed processing of delivery and/or referral information for orders
ES2525738B2 (es) * 2014-01-27 2015-04-13 Martín HERRÁIZ HERRÁIZ Procedimiento de supervisión y control de recorridos de vehículos para optimizar la utilización de sus capacidades de carga

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020077876A1 (en) * 2000-12-18 2002-06-20 O'meara Cian E. Allocation of location-based orders to mobile agents
US9563206B2 (en) * 2005-10-14 2017-02-07 Aethon, Inc. Robotic ordering and delivery system software and methods
US20150262121A1 (en) * 2012-08-25 2015-09-17 8242186 Canada Inc. Order delivery system and method
EP3252705A1 (en) * 2015-01-29 2017-12-06 Beijing Didi Infinity Technology and Development Co., Ltd. Order allocation system and method

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220300902A1 (en) * 2021-03-16 2022-09-22 Ford Global Technologies, Llc Systems And Methods For Cargo Marketplace For Moving Goods
CN113724025A (zh) * 2021-09-01 2021-11-30 满帮信息咨询有限公司 Etc***信息处理方法、***、设备及存储介质
CN113724025B (zh) * 2021-09-01 2023-10-03 满帮信息科技有限公司 Etc***信息处理方法、***、设备及存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
RU2673388C1 (ru) 2018-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11392887B2 (en) System for defining regional delivery areas through geofencing
KR101904168B1 (ko) 물류 배송방법
US8744884B2 (en) Transport vehicle capacity maximization logistics system and method of same
CA3004843C (en) System, apparatus and method for conducting an online transaction to fulfill a rail-shipment service inquiry or a rail-shipment service ordering
US20190087778A1 (en) Dynamic Load Matching Engine Methods and Systems
KR101594395B1 (ko) 네트워크 상에서의 물품 배송자 중개 방법 및 이에 사용되는 중개 서버
US20160104111A1 (en) Obtaining loads for next leg or backhaul
US20200134557A1 (en) Logistical service for processing modular delivery requests
CN108985679A (zh) 物流平台管理方法及***
US20020019759A1 (en) Transportation planning, execution, and freight payments managers and related methods
US20190266690A1 (en) System and methods for transportation system
WO2019132721A1 (ru) Способ распределения заказов
KR20210008581A (ko) 멀티 인수 및 멀티 배송을 위한 물류 운송 서비스 제공 시스템
KR20070049336A (ko) 운송 서비스 시스템의 운영방법
KR100915651B1 (ko) 네트워크 기반의 정보화기기 호출 제어 시스템 및 제어방법
US20170039504A1 (en) Systems and methods to administer a dispatch platform affiliate program
KR20210067250A (ko) 화물 정보 제공 시스템
JP2003196355A (ja) 運行日報自動作成システム
JP2005352992A (ja) 運賃計算システム、及び運賃計算方法
US20230141243A1 (en) Method and system for delivery item using taxi
WO2017083930A1 (en) "a computer system and a computer implemented method for arranging transport of a load"
Kappauf et al. Transport logistics
Ahmed et al. Ridesharing in Rail-Freight Transport and Use of Digital Aggregator: Prospects and Difficulties-A Developer's Perspective
JP2023053921A (ja) サーバー装置及びプログラム
KR20230139007A (ko) 택배 예약 방문 시스템 및 그 방법

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18894303

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18894303

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1