WO2019116433A1 - ロッカアームモジュールの組付構造 - Google Patents

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WO2019116433A1
WO2019116433A1 PCT/JP2017/044441 JP2017044441W WO2019116433A1 WO 2019116433 A1 WO2019116433 A1 WO 2019116433A1 JP 2017044441 W JP2017044441 W JP 2017044441W WO 2019116433 A1 WO2019116433 A1 WO 2019116433A1
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rocker arm
male screw
rocker
rocker shaft
enlarged diameter
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PCT/JP2017/044441
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English (en)
French (fr)
Inventor
昌平 河野
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers

Definitions

  • the present disclosure relates to an assembly structure of a rocker arm module used for an OHC rocker engine.
  • a valve operating chamber in a cylinder head is divided by a partition into a first valve operating chamber for accommodating a driven rotary member of a timing control electric device and a cam coupled thereto.
  • a cam follower which is divided into a second valve operating chamber that accommodates the intake and exhaust valves, is disposed in the first valve operating chamber and is in sliding contact with the cam, and a tip that contacts the intake and exhaust valves disposed in the second valve operating chamber.
  • Patent Document 1 a valve operating mechanism in which a rocker shaft connecting with a rocker arm having a portion is supported by a bearing boss provided on a partition of a cylinder head. In this valve operating mechanism, the overall height of the engine can be reduced by arranging a relatively large diameter cam in the first valve operating chamber.
  • An object of the present invention is to provide a rocker arm module capable of replacing parts without using a dedicated tool.
  • an embodiment of the present invention comprises a rocker shaft (41) rotatably supported by a bearing member (40) having a bearing hole (40a), and both ends of the rocker shaft
  • a rocker arm module (44) including a cam follower (42) and a rocker arm (43) fixed thereto, wherein the rocker shaft (41) has a first male screw portion (41a) formed at both ends and A second male screw portion (41b) and an engagement recess (41c) formed on an axial end surface of the first male screw portion (41a), one of the cam follower (42) and the rocker arm (43) (42)
  • the other (43) of the cam follower (42) and the rocker arm (43) is fixed to the shaft (41), and has a second female screw hole (43a) screwed to the second male screw portion (41
  • the rocker shaft can be moved in the axial direction without rotating the cam follower, and the cam follower is made by the first nut and the second nut.
  • the rocker arm can be fixed to the rocker shaft by a double nut method. Therefore, the rocker arm module can be assembled and disassembled with a general tool without using a dedicated tool.
  • the enlarged diameter portion is a first enlarged diameter portion (40b) provided in the bearing hole (40a) and a second enlarged diameter portion provided in the first female screw hole (42a). It is preferable that the axial length (L 40 ) of the first enlarged diameter portion (40 b) and the axial length (L 42 ) of the second enlarged diameter portion (42 b) be substantially equal. .
  • the total axial length (L 40 + L 42 ) of the first enlarged diameter portion (40b) and the second enlarged diameter portion (42b) is the second female screw hole (43a).
  • the second total length (L 43 ) of the second nut (62) in the axial direction is the second female screw hole (43a).
  • the rocker shaft can be moved in the axial direction until the second male screw portion penetrates the second nut, and the other of the cam follower and the rocker arm can be firmly fixed to the rocker shaft by the second nut.
  • the cam follower (42) and the one (42) of the rocker arm (43) have a proximal end (56) fixed to the first male screw (41a) and the rocker shaft (41). And a free end (57) positioned closer to the bearing member (40) than the proximal end.
  • the rocker shaft is prevented from coming into contact with the bearing member.
  • the engine 1 is a handheld four-stroke single-cylinder engine, and is used, for example, as a power source of a power trimmer.
  • the engine 1 includes an engine body 2 and an oil tank 3 adjacent to one side (hereinafter referred to as the front side) of the engine body 2. Both ends of the crankshaft 4 project outward from both the engine body 2 and the oil tank 3.
  • the engine body 2 includes a crankcase 6 defining a crank chamber 6a accommodating the crankshaft 4, a cylinder block 7 defining a cylinder 7a having one end communicating with the crank chamber 6a, and blocking the other end of the cylinder 7a
  • a cylinder head 8 defining a chamber 8a, and a head cover 10 forming a valve operating chamber 9 (9a, 9b) in cooperation with the cylinder head 8 are provided.
  • the cylinder head 8 has an intake port 11 extending from one side to the combustion chamber 8a and an exhaust port 12 extending from the combustion chamber 8a to the other side.
  • a large number of cooling fins 13 are formed around the cylinder block 7 and the cylinder head 8.
  • the crankshaft 4 is rotatably supported on the front and rear side walls of the crankcase 6 via ball bearings 14.
  • a piston 15 fitted to the cylinder 7 a is connected to the crank pin 4 a of the crankshaft 4 via a connecting rod 16.
  • An oil seal 17 is disposed adjacent to the outside of the rear ball bearing 14.
  • the oil tank 3 is integrally formed on the front side wall of the crankcase 6.
  • An oil seal 17 is also disposed at a portion of the outer wall of the oil tank 3 through which the end of the crankshaft 4 passes.
  • a belt guide cylinder 18 having a flat cross section, which extends vertically and penetrates the oil tank 3 and opens the upper and lower ends, is integrally connected.
  • the lower end of the belt guide cylinder 18 extends to the vicinity of the crankshaft 4 in the oil tank 3, and the upper end of the belt guide cylinder 18 is integral with the cylinder head 8 so as to form a partition 19 shared with the cylinder head 8. Is formed.
  • a series of annular seal beads 20 are formed on the upper end peripheries of the cylinder head 8 and the belt guide cylinder 18.
  • the partition wall 19 protrudes upward beyond the seal bead 20.
  • An annular seal groove 21a corresponding to the seal bead 20 is formed on the lower end surface of the head cover 10, and a linear seal groove 21b communicating between both sides of the annular seal groove 21a is formed on the inner surface of the head cover 10 respectively.
  • An annular packing 22a is attached to the annular seal groove 21a, and a linear packing 22b integrally formed with the annular packing 22a is attached to the linear seal groove 21b.
  • the head cover 10 is coupled to the cylinder head 8 by a plurality of bolts 23 (FIG. 3) such that the seal bead 20 is in pressure contact with the annular packing 22a and the partition 19 is in pressure contact with the linear packing 22b.
  • a first valve operating chamber 9a is defined by the belt guide cylinder 18 and a half of the head cover 10
  • a second valve operating chamber 9b is defined by the cylinder head 8 and the other half of the head cover 10.
  • the first valve operating chamber 9 a and the second valve operating chamber 9 b are separated by a partition wall 19.
  • the engine body 2 and the oil tank 3 are divided into an upper block 24 and a lower block 25 in a plane passing through the axis of the crankshaft 4 and orthogonal to the axis of the cylinder 7a. That is, the upper block 24 is configured by integrally connecting the upper half of the crankcase 6, the cylinder block 7, the cylinder head 8, the upper half of the oil tank 3 and the belt guide cylinder 18, and the lower block 25 is the crankcase The lower half 6 and the lower half of the oil tank 3 are integrally connected.
  • the upper block 24 and the lower block 25 are separately cast and, after being machined, are connected together by a plurality of bolts 26 (FIG. 3).
  • An intake valve 28i and an exhaust valve 28e for opening and closing the intake port 11 and the exhaust port 12 are provided in the cylinder head 8 in parallel with the axis of the cylinder 7a, and the spark plug 29 has its electrode at the center of the combustion chamber 8a. It is screwed in close proximity.
  • valve operating mechanism 30 for driving the intake valve 28i and the exhaust valve 28e to open and close will be described.
  • the valve operating mechanism 30 includes a timing transmission device 31 disposed from the inside of the oil tank 3 to the first valve operating chamber 9 a, and the first valve operating chamber 9 a to the second valve operating chamber. It comprises the cam device 32 disposed over 9 b.
  • the timing transmission device 31 includes a drive pulley 33 fixed to the crankshaft 4 in the oil tank 3, a driven pulley 34 rotatably supported on the upper portion of the belt guide cylinder 18, the drive pulley 33 and the driven pulley It consists of a timing belt 35 wound around 34.
  • the cam 36 forming a part of the cam device 32 is integrally coupled to the end face of the driven pulley 34 on the side of the partition wall 19.
  • the cam 36 is disposed on one side of the cylinder head 8 together with the driven pulley 34.
  • the drive pulley 33 and the driven pulley 34 are toothed, and the drive pulley 33 drives the driven pulley 34 via the timing belt 35 with a reduction ratio of 1 ⁇ 2.
  • a support wall 37 is integrally formed on the outer side wall of the belt guide cylinder 18 so as to stand on the inner side of the annular seal bead 20 and abut or approach the inner surface of the head cover 10.
  • Both ends of the shaft member 39 rotatably supporting the driven pulley 34 and the cam 36 are rotatably supported by the through holes provided in the support wall 37 and the bottomed holes provided in the partition wall 19.
  • the shaft member 39 is inserted from the through hole of the support wall 37 into the shaft hole of the driven pulley 34 and cam 36 and the bottom hole of the partition 19 before the head cover 10 is attached, and is attached to the cylinder head 8 and the belt guide cylinder 18 It is held off by the inner surface of the joined head cover 10.
  • the driven pulley 34 and the cam 36 are rotatably supported by the shaft member 39, and the shaft member 39 is also rotatably supported on both side walls of the first valve operating chamber 9a, the driven pulley 34 and the cam 36 are rotating Is dragged by friction and the shaft member 39 also rotates. As a result, the difference in rotational speed between the driven pulley 34 and the cam 36 and the shaft member 39 is reduced, and the wear of the rotational sliding portion is reduced, so that the durability is improved.
  • the partition wall 19 is a bearing hole 40 a that protrudes upward from the bottom surface of the second valve operating chamber 9 b and extends parallel to the shaft member 39 toward the second valve operating chamber 9 b (FIG. A pair of intake-side bearings 40i and exhaust-side bearings 40e each integrally formed.
  • the cam device 32 is fixed to one end of each of the rocker shafts 41 in the first valve chamber 9 a and the intake rocker shaft 41 i and the exhaust rocker shaft 41 e rotatably supported by the cams 36 and the bearings 40 respectively.
  • the rocker arm module 44 (44i, 44e) on the intake side and the exhaust side is constituted by the rocker shaft 41 and the cam followers 42 and the rocker arms 43 fixed to both ends of the rocker shaft 41.
  • the intake valve 28i and the exhaust valve 28e are always urged in the valve closing direction by the intake spring 45i and the exhaust spring 45e respectively mounted.
  • the relatively large diameter cam 36 is disposed on one side of the cylinder head 8 together with the driven pulley 34, and the rocker arm 43 and the relatively small diameter rocker shaft 41 are disposed immediately above the cylinder head 8,
  • the valve mechanism 30 does not become large and bulky above the cylinder head 8, and the overall height of the engine 1 can be reduced, and thus the engine 1 can be made compact.
  • the shaft member 39 and the intake rocker shaft 41 i and the exhaust rocker shaft 41 e are disposed above the annular seal bead 20 at the upper end of the cylinder head 8 and the belt guide cylinder 18. Thereby, in a state where the head cover 10 is removed, the shaft member 39 and the rocker shaft 41 can be assembled and disassembled above without any interference with the seal bead 20, and the assemblability and maintainability are extremely excellent. It is.
  • the oil tank 3 stores lubricating oil O of a specified amount injected from the oil supply port 3 a.
  • a pair of oil slinger 46 aligned in the axial direction sandwiching the drive pulley 33 is fixed to a portion of the crankshaft 4 located in the oil tank 3 by press-fitting or the like. These oil slingers 46 are bent so as to turn away from each other in the axial direction while pointing in mutually opposite radial directions, and when rotationally driven by the crankshaft 4, at least any operating posture of the engine 1.
  • One oil slinger 46 agitates and scatters the oil O stored in the oil tank 3 to generate an oil mist.
  • the generated droplets of oil O are shaken from a part of the timing transmission device 31 exposed in the oil tank 3 from the first valve operating chamber 9a or enter the first valve operating chamber 9a, thereby performing timing control.
  • the transmission 31 is directly lubricated.
  • the inside of the oil tank 3 and the crank chamber 6 a communicate with each other through a through hole 47 provided in the crankshaft 4.
  • a lower connecting pipe 48 and a one-way valve 49 that allows oil mist to flow only in one direction from the crank chamber 6 a to the lower connecting pipe 48 are provided at the lower part of the crankcase 6.
  • the lower connecting pipe 48 is connected to an upper connecting pipe (not shown) provided on the outer surface of the cylinder head 8 by an oil feeding conduit (not shown).
  • the upper connecting pipe is connected to the lower portion of the second valve operating chamber 9 b via a communication passage 51 (FIG. 4) formed in the cylinder head 8.
  • an oil suction chamber 52 is formed which sucks up the oil O that has been liquefied and accumulated, and the oil return passage 53 for returning the oil O to the oil tank 3 by the oil suction chamber 52 is a cylinder head. 8 and the oil tank 3 are formed.
  • the one-way valve 49 is formed of a reed valve, and closes when the pressure in the crank chamber 6a becomes negative as the piston 15 reciprocates, and opens when the pressure becomes positive.
  • the crank chamber 6 a discharges only the positive pressure component of pressure pulsation generated by the elevation of the piston 15 from the one-way valve 49 to the lower connection pipe 48 during operation of the engine 1.
  • An average negative pressure occurs.
  • the oil mist generated in the oil tank 3 is drawn into the crank chamber 6 a through the through hole 47 of the crankshaft 4 to lubricate the crankshaft 4 and the piston 15.
  • the bearing 40 is integrally formed on the partition wall 19 so as to project relatively small from the partition wall 19 toward the first valve operating chamber 9a and to project relatively large toward the second valve chamber 9b.
  • the bearing hole 40a is formed to penetrate the bearing 40, and is open to the first valve operating chamber 9a and the second valve operating chamber 9b.
  • the bearing hole 40 a is formed to have an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the rocker shaft 41 so that the rocker shaft 41 can be inserted and rotated.
  • a first enlarged diameter portion 40b whose diameter is enlarged is formed on the side of the first valve operating chamber 9a of the bearing hole 40a.
  • the rocker shaft 41 is formed at a first male screw 41a formed at the end on the first valve operating chamber 9a side to which the cam follower 42 is fixed and at an end on the second valve operating chamber 9b side to which the rocker arm 43 is fixed. And a second male screw portion 41b.
  • the first male screw 41a and the second male screw 41b are formed by threading the end of the rocker shaft 41 with a die. Therefore, the first male screw portion 41a and the second male screw portion 41b are formed in the same rotation direction (right screw or left screw) having the same outer diameter and pitch, and the shaft 40 is not formed. The diameter is smaller than that of the supported portion.
  • the first male screw portion 41a is axially longer than the second male screw portion 41b, and an engagement recess 41c for a general-purpose tool is formed on the axial end surface of the first male screw portion 41a.
  • the general-purpose tool may be, for example, a polygonal wrench such as a hexagonal wrench, a star wrench such as a torque wrench, a screwdriver, a plus driver, a minus driver, etc.
  • the engagement recess 41c can be engaged by these tools Any shape is acceptable.
  • the engagement recess 41 c of the present embodiment is a hexagonal hole.
  • the cam follower 42 has a proximal end portion 56 fixed to the rocker shaft 41 and a free end 57 provided at a position distant from the proximal end portion 56 in the radial direction of the rocker shaft 41 and slidingly contacting the cam 36.
  • the cam follower 42 is curved from the proximal end 56 toward the free end 57 in a direction approaching the bulkhead 19 side. Accordingly, the free end 57 of the cam follower 42 is located closer to the bearing 40 than the proximal end 56 in the axial direction of the rocker shaft 41.
  • the cam follower 42 is formed at the base end portion 56 and has a first female screw hole 42a screwed to the first male screw portion 41a, and a double nut system by the first nut 61 screwed to the first male screw portion 41a. It is fixed to the rocker shaft 41.
  • a part of the first female screw hole 42 a on the bearing hole 40 a side is a second enlarged diameter portion 42 b having an inner diameter larger than the outer diameter of the female screw.
  • the rocker arm 43 has a proximal end 58 fixed to the rocker shaft 41, and a free end 59 provided at a position distant from the proximal end 58 in the radial direction of the rocker shaft 41 and in sliding contact with the valve 28.
  • the free end 59 is provided with an adjusting screw 59a for adjusting tappet clearance.
  • the adjusting screw 59a is fixed to the rocker arm 43 so that the amount of projection can be adjusted by the lock nut 59b.
  • the rocker arm 43 is curved from the proximal end 58 toward the free end 59 in a direction approaching the partition wall 19 side.
  • the free end 59 of the rocker arm 43 is located closer to the bearing 40 than the proximal end 58 in the axial direction of the rocker shaft 41.
  • the rocker arm 43 is formed at the base end portion 58 and has a second female screw hole 43a screwed to the second male screw 41b, and a double nut system by the second nut 62 screwed to the second male screw 41b. It is fixed to the rocker shaft 41.
  • the cam follower 42 and the rocker arm 43 are fixed to the rocker shaft 41 so that a space slightly larger than the thickness (axial length) of the bearing 40 is provided between their proximal ends 56, 58.
  • a gap is formed between at least one of the proximal portions 56, 58 and the bearing 40.
  • the first enlarged diameter portion 40b of the bearing 40 and the second enlarged diameter portion 42b of the cam follower 42 both have a diameter larger than the outer diameter of the first male screw portion 41a.
  • the axial length L 40 of the first enlarged diameter portion 40b and the axial length L 42 of the second enlarged diameter portion 42b is approximately equal.
  • the total length (L 40 + L 42 ) of the axial length L 40 of the first enlarged diameter portion 40 b and the axial length L 42 of the second enlarged diameter portion 42 b is equal to the second female screw hole 43 a of the rocker arm 43 2 is a axial total length L 43 or the nut 62, in the present embodiment is substantially equal to the total length L 43.
  • the length of the second male screw portion 41 b of the rocker shaft 41 is also substantially equal to or greater than the axial total length L 43 of the second female screw hole 43 a of the rocker arm 43 and the second nut 62.
  • the first male screw portion 41a of the rocker shaft 41 has a length such that the base end is substantially aligned with the bottom surface of the first enlarged diameter portion 40b of the bearing hole 40a in the assembled state.
  • the entire length of the first male screw portion 41a of the rocker shaft 41 enters the first female screw hole 42a of the cam follower 42 (the first male screw portion 41a of the rocker shaft 41 is The base portion is aligned with the bottom surface of the second enlarged diameter portion 42b, and is screwed until the rocker shaft 41 abuts on the cam follower 42).
  • the second male screw portion 41b of the rocker shaft 41 to which the cam follower 42 is assembled is inserted into the bearing hole 40a from the side of the first valve operating chamber 9a.
  • the cam follower 42 is disposed at a predetermined position
  • the axial end surface of the second male screw portion 41 b of the rocker shaft 41 is aligned with the side surface of the bearing 40 on the second valve chamber 9 b side. Therefore, as shown in FIG. 6C, the rocker arm 43 is disposed at a predetermined position, and the rocker shaft 41 is rotated using a hexagonal wrench to move the rocker shaft 41 to the second valve chamber 9b side.
  • the second male screw portion 41 b is screwed into the second female screw hole 43 a of the rocker arm 43.
  • the base of the first male screw 41a is aligned with the bottom of the first enlarged diameter portion 40b of the bearing hole 40a, and the base of the second male screw 41b is The alignment is performed until the side surface of the rocker arm 43 on the bearing 40 side is aligned (until the rocker shaft 41 abuts on the rocker arm 43).
  • the first nut 61 is screwed to the first male screw portion 41a of the rocker shaft 41 to fix the cam follower 42 to the rocker shaft 41
  • the second male screw portion 41b is The nut 62 is screwed to fix the rocker arm 43 to the rocker shaft 41. Tightening of the first nut 61 and the second nut 62 can be performed using a spanner or a wrench.
  • the rocker arm module 44 is assembled to the bearing 40 as shown in FIG.
  • the right screw or the left screw may be selected depending on the direction of load applied to the rocker arm 43 as the direction of rotation of the screw.
  • the rocker shaft 41 can be moved in the axial direction without rotating the cam follower 42 because the engagement recess 41 c is formed on the axial end surface of the first male screw portion 41 a.
  • the first enlarged diameter portion 40b is formed on the side of the first female screw hole 42a of the bearing hole 40a
  • the second enlarged diameter portion 42b is formed on the side of the bearing hole 40a of the first female screw hole 42a.
  • the cam follower 42 and the rocker arm 43 can be fixed to the rocker shaft 41 by a double nut method by means of the 61 and the second nut 62. Therefore, assembly and disassembly of the rocker arm module 44 can be performed with a general tool without using a dedicated tool. This reduces the cost of purchasing a dedicated tool at the service site where parts are replaced.
  • the adjustment screw 59a and the lock nut 59b which are necessary for adjusting the inter-valve gap of the rocker arm 43 in the conventional structure, are not required, and the rocker arm 43 is integrally formed with a valve pushing portion. It is also possible to abolish 59b.
  • the first nut 61 and the second nut 62 are respectively added, since the adjusting screw 59a and the lock nut 59b can be eliminated respectively, the advantages of the invention can be obtained without increasing the number of parts.
  • the moment of inertia in the rocking motion of the rocker arm 43 is reduced, and the effect of reducing the spring constant of the spring 45 and reducing mechanical loss of the valve system can be expected.
  • the total length (L 40 + L 42 ) of the axial length L 40 of the first enlarged diameter portion 40 b and the axial length L 42 of the second enlarged diameter portion 42 b is Since the total length L 43 in the axial direction of the second female screw hole 43 a and the second nut 62 is equal to or more than that, the second male screw portion 41 b penetrates the second nut 62 as shown in FIG.
  • the rocker shaft 41 can be moved in the axial direction. As a result, the rocker arm 43 is firmly fixed to the rocker shaft 41 by the second nut 62.
  • the present invention can be widely modified and implemented without being limited to the above embodiment.
  • the first enlarged diameter portion 40b and the second enlarged diameter portion 42b are formed in both the bearing hole 40a and the first female screw hole 42a, even if the enlarged diameter portion is formed in only one of them. Good.
  • the 1st enlarged diameter part 40b and the 2nd enlarged diameter part 42b are formed in the cam follower 42 side, you may form in the rocker arm 43 side.
  • specific configurations, arrangements, quantities, dimensions, and the like of the respective members and portions can be appropriately changed without departing from the scope of the present invention.
  • not all of the components shown in the above embodiment are necessarily essential, and can be selected as appropriate.

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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

ロッカシャフト４１は、両端に形成された第１雄ねじ部４１ａ及び第２雄ねじ部４１ｂと、第１雄ねじ部４１ａの軸端面に形成された係合凹部４１ｃとを備え、カムフォロワ４２は、第１雄ねじ部４１ａに螺合する第１雌ねじ孔４２ａを有し、第１雄ねじ部４１ａに螺合する第１ナット６１によりロッカシャフト４１に固着され、ロッカアーム４３は、第２雄ねじ部４１ｂに螺合する第２雌ねじ孔４３ａを有し、第２雄ねじ部４１ｂに螺合する第２ナット６２によりロッカシャフト４１に固着される。第１雌ねじ孔４２ａの軸受孔４０ａ側及び軸受孔４０ａの第１雌ねじ孔４２ａ側の少なくとも一方に、第１雄ねじ部４１ａよりも大径の第１拡径部４０ｂ及び／又は第２拡径部４２ｂが設けられる。これにより、ロッカアームモジュール４４は、専用工具を用いずに、汎用工具を用いて部品を交換できる。

Description

ロッカアームモジュールの組付構造
　本開示は、ＯＨＣロッカエンジンに用いられるロッカアームモジュールの組付構造に関する。
　ＯＨＣ（Over Head Camshaft；頭上カム軸方式）エンジンにおいて、シリンダヘッド内の動弁室が隔壁により、調時電動装置の被動回転部材及びこれに結合されたカムを収容する第１動弁室と、吸気及び排気弁を収容する第２動弁室とに仕切られ、第１動弁室に配置されてカムに摺接するカムフォロワと第２動弁室に配置された吸気及び排気弁に当接させる先端部を有するロッカアームとを接続するロッカ軸が、シリンダヘッドの隔壁に設けた軸受ボスにより支持された動弁機構が公知である（特許文献１）。この動弁機構は、比較的大径のカムが第１動弁室に配置されることにより、エンジンの全高を小さくすることができる。
特許第３８８１８３０号公報
　しかしながら、従来の動弁機構では、カムフォロワ及びロッカアームがロッカ軸の一端部及び他端部に固着されている。そのため、部品交換が必要になった場合、交換が必要な部分だけではなく、互いに固着するロッカアームモジュールの全体を交換するか、交換が必要な部品の固着を解き、交換した部品を再固着してモジュールにする必要がある。後者の場合には、固着を解く、或いは再固着するための専用工具が必要になる。
　本発明は、このような背景に鑑み、専用工具を用いずに部品を交換できるロッカアームモジュールを提供することを課題とする。
　このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、軸受孔（４０ａ）を有する軸受部材（４０）により回転可能に軸支されるロッカシャフト（４１）と、前記ロッカシャフトの両端に固着されたカムフォロワ（４２）及びロッカアーム（４３）とを備えるロッカアームモジュール（４４）の組付構造であって、前記ロッカシャフト（４１）は、両端に形成された第１雄ねじ部（４１ａ）及び第２雄ねじ部（４１ｂ）と、前記第１雄ねじ部（４１ａ）の軸端面に形成された係合凹部（４１ｃ）とを備え、前記カムフォロワ（４２）及び前記ロッカアーム（４３）の一方（４２）は、前記第１雄ねじ部（４１ａ）に螺合する第１雌ねじ孔（４２ａ）を有し、前記第１雄ねじ部（４１ａ）に螺合する第１ナット（６１）により前記ロッカシャフト（４１）に固着され、前記カムフォロワ（４２）及び前記ロッカアーム（４３）の他方（４３）は、前記第２雄ねじ部（４１ｂ）に螺合する第２雌ねじ孔（４３ａ）を有し、前記第２雄ねじ部（４１ｂ）に螺合する第２ナット（６２）により前記ロッカシャフト（４１）に固着され、前記軸受孔（４０ａ）の前記第１雌ねじ孔（４２ａ）側及び前記第１雌ねじ孔（４２ａ）の前記軸受孔（４０ａ）側の少なくとも一方に、前記第１雄ねじ部（４１ａ）よりも大径の拡径部（４０ｂ、４２ｂ）が設けられる。
　この構成によれば、係合凹部に工具を係合させロッカシャフトを回転させることで、カムフォロワを回転させることなくロッカシャフトを軸方向に移動させることができ、第１ナット及び第２ナットによりカムフォロワ及びロッカアームをロッカシャフトにダブルナット方式で固着することができる。そのため、専用の工具を用いることなく、一般工具でロッカアームモジュールの組付け及び分解を行うことができる。
　好ましくは、上記構成において、前記拡径部が、前記軸受孔（４０ａ）に設けられた第１拡径部（４０ｂ）と、前記第１雌ねじ孔（４２ａ）に設けられた第２拡径部（４２ｂ）とを含み、前記第１拡径部（４０ｂ）の軸方向長さ（Ｌ４０）と前記第２拡径部（４２ｂ）の軸方向長さ（Ｌ４２）とが概ね等しいとよい。
　この構成によれば、第１拡径部及び第２拡径部が形成されることにより、軸受と、カムフォロワ及びロッカアームの一方との剛性はそれぞれ低下するが、この構成により、一方の剛性低下が顕著になることが防止される。
　好ましくは、上記構成において、前記第１拡径部（４０ｂ）と前記第２拡径部（４２ｂ）との軸方向の合計長さ（Ｌ４０＋Ｌ４２）が、前記第２雌ねじ孔（４３ａ）と前記第２ナット（６２）との軸方向の合計長さ（Ｌ４３）以上であるとよい。
　この構成によれば、第２雄ねじ部が第２ナットを貫通するまでロッカシャフトを軸方向に移動させることができ、カムフォロワ及びロッカアームの他方を第２ナットにより強固にロッカシャフトに固着できる。
　好ましくは、上記構成において、前記カムフォロワ（４２）及び前記ロッカアーム（４３）の前記一方（４２）は、前記第１雄ねじ部（４１ａ）に固着した基端部（５６）と、前記ロッカシャフト（４１）の軸方向において前記基端部よりも前記軸受部材（４０）側に位置する遊端（５７）とを有するとよい。
　この構成によれば、ロッカシャフトが軸受部材に片当りすることが抑制される。
　このように本発明によれば、専用工具を用いずに部品を交換できるロッカアームモジュールを提供することができる。
実施形態に係るエンジンの縦断面図 図１中のII－II断面図 図１中のIII－III断面図 図３中のIV－IV断面図 図４に示されるロッカアームモジュールの拡大平面図 ロッカアームモジュールの組付手順の説明図
　以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。以下では、吸気側及び排気側に対で設けられる部材に同一の符号を付し、符号の後に吸気側を示す添え字「ｉ」又は排気側を示す添え字「ｅ」を付し、総称する場合や区別しない場合にはこれらの添え字を省略する。
　図１及び図２に示すように、エンジン１は、ハンドヘルド型の４サイクル単気筒エンジンであり、例えば動力トリマの動力源として用いられる。エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２の一側（以下、前側とする）に隣接したオイルタンク３とを備える。クランクシャフト４は、エンジン本体２とオイルタンク３との両外側方に両端部を突出させている。
　エンジン本体２は、クランクシャフト４を収容するクランク室６ａを画成するクランクケース６、クランク室６ａに連通する一端を有するシリンダ７ａを画成するシリンダブロック７、シリンダ７ａの他端を塞いで燃焼室８ａを画成するシリンダヘッド８、及び、シリンダヘッド８と協働して動弁室９（９ａ、９ｂ）を形成するヘッドカバー１０を有している。シリンダヘッド８には、一方の側面から燃焼室８ａに至る吸気ポート１１と、燃焼室８ａから他方の側面に至る排気ポート１２とが形成される。シリンダブロック７及びシリンダヘッド８の外周には多数の冷却フィン１３が形成される。
　クランクシャフト４は、クランクケース６の前後の側壁にボールベアリング１４を介して回転可能に支承される。クランクシャフト４のクランクピン４ａには、シリンダ７ａに嵌装されたピストン１５がコンロッド１６を介して連結される。後側のボールベアリング１４の外側にはオイルシール１７が隣接して配設される。オイルタンク３はクランクケース６の前側の側壁に一体に形成されている。オイルタンク３の外側壁におけるクランクシャフト４の端部が貫通する部分にもオイルシール１７が配設される。
　オイルタンク３の天井壁には、それを貫通するように上下に延びると共に上下両端を開放した偏平断面のベルト案内筒１８が一体に連設される。ベルト案内筒１８の下端は、オイルタンク３内のクランクシャフト４近傍まで延びており、ベルト案内筒１８の上端部は、シリンダヘッド８と共有の隔壁１９を形成するように、シリンダヘッド８に一体に形成される。シリンダヘッド８及びベルト案内筒１８の上端周縁には、一連の環状のシールビード２０が形成される。隔壁１９はシールビード２０よりも上方に突出している。
　ヘッドカバー１０の下端面には、シールビード２０に対応する環状シール溝２１ａが形成され、ヘッドカバー１０の内面には、環状シール溝２１ａの両側部間を連通する線状シール溝２１ｂがそれぞれ形成される。環状シール溝２１ａには環状パッキン２２ａが装着され、線状シール溝２１ｂには、環状パッキン２２ａと一体成形された線状パッキン２２ｂが装着される。ヘッドカバー１０は、シールビード２０が環状パッキン２２ａに圧接し、隔壁１９が線状パッキン２２ｂに圧接するように複数のボルト２３（図３）によってシリンダヘッド８に結合される。
　ベルト案内筒１８とヘッドカバー１０の一半部とで第１動弁室９ａが画成され、シリンダヘッド８とヘッドカバー１０の他半部とで第２動弁室９ｂが画成される。第１動弁室９ａ及び第２動弁室９ｂは隔壁１９によって仕切られる。
　エンジン本体２及びオイルタンク３は、クランクシャフト４の軸線を通り且つシリンダ７ａの軸線と直交する平面で、上部ブロック２４と下部ブロック２５とに２分割される。即ち、上部ブロック２４は、クランクケース６の上半部、シリンダブロック７、シリンダヘッド８、オイルタンク３の上半部及びベルト案内筒１８を一体に連ねて構成され、下部ブロック２５は、クランクケース６の下半部と、オイルタンク３の下半部とを一体に連ねて構成される。上部ブロック２４及び下部ブロック２５は個別に鋳造され、各部を加工された後、複数のボルト２６（図３）により相互に結合される。
　シリンダヘッド８には、吸気ポート１１及び排気ポート１２をそれぞれ開閉する吸気弁２８ｉ及び排気弁２８ｅがシリンダ７ａの軸線と平行に設けられ、点火プラグ２９が、その電極を燃焼室８ａの中心部に近接させて螺着される。
　次に、吸気弁２８ｉ及び排気弁２８ｅを開閉駆動する動弁機構３０について説明する。図３に併せて示すように、動弁機構３０は、オイルタンク３内から第１動弁室９ａにわたり配設される調時伝動装置３１と、第１動弁室９ａから第２動弁室９ｂにわたり配設されるカム装置３２とで構成される。
　調時伝動装置３１は、オイルタンク３内のクランクシャフト４に固設した駆動プーリ３３と、ベルト案内筒１８の上部に回転可能に軸支される被動プーリ３４と、これら駆動プーリ３３及び被動プーリ３４間に巻き掛けたタイミングベルト３５とからなっている。被動プーリ３４の隔壁１９側の端面には、カム装置３２の一部をなすカム３６が一体に結合される。カム３６はシリンダヘッド８の一側に被動プーリ３４と共に配置される。駆動プーリ３３及び被動プーリ３４は歯付きであり、駆動プーリ３３はタイミングベルト３５を介して被動プーリ３４を２分の１の減速比をもって駆動する。
　ベルト案内筒１８の外側壁には、環状のシールビード２０の内側で起立してヘッドカバー１０の内面に当接もしくは近接する支持壁３７が一体に形成されている。支持壁３７に設けた貫通孔と、隔壁１９に設けた有底孔とにより、被動プーリ３４及びカム３６を回転可能に枢支する軸部材３９の両端部が回転可能に支持される。軸部材３９は、ヘッドカバー１０の取り付け前に、支持壁３７の貫通孔から、被動プーリ３４及びカム３６の軸孔、隔壁１９の有底孔へと挿入され、シリンダヘッド８及びベルト案内筒１８に接合されたヘッドカバー１０の内面により抜け止めされる。
　被動プーリ３４及びカム３６は軸部材３９に回転可能に枢支され、その軸部材３９も第１動弁室９ａの両側壁に回転可能に支持されるため、被動プーリ３４及びカム３６の回転中は、摩擦により引きずられて軸部材３９も回転する。これにより、被動プーリ３４及びカム３６と軸部材３９との回転速度差が減少し、回転摺動部の摩耗が低減するため、耐久性が向上する。
　図４に併せて示すように、隔壁１９には、第２動弁室９ｂの底面から上方へ突出し、第２動弁室９ｂ側に軸部材３９と平行に延在する軸受孔４０ａ（図５）をそれぞれ有する１対の吸気側軸受４０ｉ及び排気側軸受４０ｅが一体に形成されている。カム装置３２は、上記カム３６と、これら軸受４０にそれぞれ回転可能に支持される吸気ロッカシャフト４１ｉ及び排気ロッカシャフト４１ｅと、第１動弁室９ａにてこれらロッカシャフト４１の一端にそれぞれ固着されてカム３６の下面に先端を摺接させる吸気カムフォロワ４２ｉ及び排気カムフォロワ４２ｅと、第２動弁室９ｂにて吸気ロッカシャフト４１ｉ及び排気ロッカシャフト４１ｅの他端にそれぞれ固着されて先端を吸気弁２８ｉ及び排気弁２８ｅの上端に当接させる吸気ロッカアーム４３ｉ及び排気ロッカアーム４３ｅと、を備えている。ロッカシャフト４１と、ロッカシャフト４１の両端に固着されたカムフォロワ４２及びロッカアーム４３とにより、吸気側及び排気側のロッカアームモジュール４４（４４ｉ、４４ｅ）が構成される。吸気弁２８ｉ及び排気弁２８ｅは、それぞれに装着された吸気スプリング４５ｉ及び排気スプリング４５ｅによって閉弁方向に常時付勢される。
　クランクシャフト４の回転時にクランクシャフト４と共に回転する駆動プーリ３３がタイミングベルト３５を介して被動プーリ３４及びカム３６を回転すると、カム３６が吸気カムフォロワ４２ｉ及び排気カムフォロワ４２ｅを適時揺動させる。これらのカムフォロワ４２の揺動は、対応するロッカシャフト４１を伝達してロッカアーム４３を揺動させる。ロッカアーム４３とスプリング４５との協働により、吸気弁２８ｉ及び排気弁２８ｅが適時開閉される。
　このように、比較的大径のカム３６は被動プーリ３４と共にシリンダヘッド８の一側に配置され、シリンダヘッド８の直上にはロッカアーム４３及び比較的小径のロッカシャフト４１が配置されるため、動弁機構３０がシリンダヘッド８の上方に大きく嵩張ることがなく、エンジン１の全高の低下、延いてはエンジン１のコンパクト化を図ることができる。
　軸部材３９及び吸気ロッカシャフト４１ｉ及び排気ロッカシャフト４１ｅは、シリンダヘッド８及びベルト案内筒１８の上端の環状のシールビード２０よりも上方に配置されている。これにより、ヘッドカバー１０を取り外した状態では、シールビード２０に何等邪魔されることなく、その上方で軸部材３９及びロッカシャフト４１の組付け及び分解が可能であり、組立性及びメンテナンス性が極めて良好である。
　図１及び図３に示すように、オイルタンク３には、給油口３ａから注入された規定量の潤滑用のオイルＯが貯留される。クランクシャフト４のオイルタンク３内に位置する部分には、駆動プーリ３３を挟んで軸方向に並ぶ１対のオイルスリンガ４６が圧入等により固着される。これらのオイルスリンガ４６は、互いに正反対の半径方向を向くと共に、互いに先端を軸方向に離反させるように屈曲しており、クランクシャフト４により回転駆動されると、エンジン１の如何なる運転姿勢でも、少なくとも一方のオイルスリンガ４６がオイルタンク３内に貯留したオイルＯを攪拌、飛散させ、オイルミストを生成する。発生したオイルＯの飛沫は、第１動弁室９ａからオイルタンク３内に露出した調時伝動装置３１の一部に振り掛かったり、第１動弁室９ａに進入したりして、調時伝動装置３１を直接潤滑する。
　図１及び図２に示すように、オイルタンク３の内部とクランク室６ａとは、クランクシャフト４に設けられた通孔４７を介して互いに連通している。クランクケース６の下部には、下部接続管４８と、クランク室６ａから下部接続管４８への一方向のみオイルミストの流れを許容する一方向弁４９とが設けられている。下部接続管４８は、図示外のオイル送り導管によってシリンダヘッド８の外側面に設けられた図示外の上部接続管に接続される。上部接続管は、シリンダヘッド８に形成された連通路５１（図４）を介して第２動弁室９ｂの下部に接続している。第２動弁室９ｂ室内には、液化して溜まったオイルＯを吸い上げるオイル吸い上げ室５２が形成されており、オイル吸い上げ室５２がオイルＯをオイルタンク３に戻すオイル戻し通路５３が、シリンダヘッド８及びオイルタンク３に形成されている。
　一方向弁４９は、リード弁から構成され、ピストン１５の往復運動に伴いクランク室６ａが負圧になったとき閉弁し、正圧になったとき開弁する。エンジン１の運転中、クランク室６ａは、エンジン１の運転中、ピストン１５の昇降により生ずる圧力脈動の正圧成分のみを一方向弁４９から下部接続管４８に吐出することから、クランク室６ａは平均的に負圧状態となる。オイルタンク３内で生成されたオイルミストは、クランクシャフト４の通孔４７を通してクランク室６ａに吸入され、クランクシャフト４やピストン１５周りを潤滑する。次いでピストン１５の下降によりクランク室６ａが正圧になると、上記オイルミストは一方向弁４９の開弁によりオイル送り導管及び連通路５１を昇って第２動弁室９ｂに供給され、第２動弁室９ｂ内のカム装置３２の各部、即ちロッカアーム４３等を潤滑する。第２動弁室９ｂに溜まったオイルＯは、オイル吸い上げ室５２へと吸い上げられ、オイル戻し通路５３を通ってオイルタンク３に還流する。
　次に、ロッカアームモジュール４４の組付構造について詳細に説明する。図５に示すように、軸受４０は、隔壁１９から第１動弁室９ａ側に相対的に小さく突出し、第２動弁室９ｂ側に相対的に大きく突出するように隔壁１９に一体に形成された分割不能な軸受部材である。軸受孔４０ａは、軸受４０を貫通するように形成されており、第１動弁室９ａ及び第２動弁室９ｂに開口している。軸受孔４０ａは、ロッカシャフト４１が挿入可能且つ回転可能となるように、ロッカシャフト４１の外径よりも若干大きな内径に形成されている。軸受孔４０ａの第１動弁室９ａ側には、拡径された第１拡径部４０ｂが形成されている。
　ロッカシャフト４１は、カムフォロワ４２が固着する第１動弁室９ａ側の端部に形成された第１雄ねじ部４１ａと、ロッカアーム４３が固着する第２動弁室９ｂ側の端部に形成された第２雄ねじ部４１ｂとを有している。第１雄ねじ部４１ａ及び第２雄ねじ部４１ｂは、ロッカシャフト４１の端部をダイスによりねじ切りすることで形成される。従って、第１雄ねじ部４１ａ及び第２雄ねじ部４１ｂは、互いに同一の外径及びピッチを有する同一の回転方向（右ねじ又は左ねじ）に形成され、これらが形成されない部分、即ち軸受４０により軸支される部分に比べて小径とされる。第１雄ねじ部４１ａは第２雄ねじ部４１ｂよりも軸方向に長く、第１雄ねじ部４１ａの軸端面には汎用工具用の係合凹部４１ｃが形成されている。汎用工具は、例えば、六角レンチ等の多角形レンチや、トルクスレンチ等の星形レンチ或いはドライバー、プラスドライバ、マイナスドライバ等であってよく、係合凹部４１ｃは、これらの工具が係合し得る形状であればよい。本実施形態の係合凹部４１ｃは六角孔とされている。
　カムフォロワ４２は、ロッカシャフト４１に固着する基端部５６と、基端部５６からロッカシャフト４１の径方向に離れた位置に設けられてカム３６に摺接する遊端５７とを有している。カムフォロワ４２は、基端部５６から遊端５７に向けて隔壁１９側に近づく向きに湾曲している。従って、カムフォロワ４２の遊端５７は、ロッカシャフト４１の軸方向において基端部５６よりも軸受４０側に位置している。カムフォロワ４２は、基端部５６に形成され、第１雄ねじ部４１ａに螺合する第１雌ねじ孔４２ａを有しており、第１雄ねじ部４１ａに螺合する第１ナット６１によりダブルナット方式でロッカシャフト４１に固着される。第１雌ねじ孔４２ａの軸受孔４０ａ側の一部は、雌ねじの外径よりも大きな内径を有する第２拡径部４２ｂとされている。
　ロッカアーム４３は、ロッカシャフト４１に固着する基端部５８と、基端部５８からロッカシャフト４１の径方向に離れた位置に設けられて弁２８に摺接する遊端５９とを有している。この遊端５９には、タペットクリアランスを調整するためのアジャストスクリュー５９ａが設けられている。アジャストスクリュー５９ａは、ロックナット５９ｂによって突出量を調整可能にロッカアーム４３に固定されている。ロッカアーム４３は、基端部５８から遊端５９に向けて隔壁１９側に近づく向きに湾曲している。従って、ロッカアーム４３の遊端５９は、ロッカシャフト４１の軸方向において基端部５８よりも軸受４０側に位置している。ロッカアーム４３は、基端部５８に形成され、第２雄ねじ部４１ｂに螺合する第２雌ねじ孔４３ａを有しており、第２雄ねじ部４１ｂに螺合する第２ナット６２によりダブルナット方式でロッカシャフト４１に固着される。
　カムフォロワ４２及びロッカアーム４３は、それらの基端部５６、５８間に、軸受４０の厚さ（軸方向長さ）よりも若干大きな間隔が設けられるようにロッカシャフト４１に固着されており、これらの基端部５６、５８の少なくとも一方と軸受４０との間にはギャップが形成される。
　軸受４０の第１拡径部４０ｂ及びカムフォロワ４２の第２拡径部４２ｂは、共に第１雄ねじ部４１ａの外径よりも大径となっている。第１拡径部４０ｂの軸方向長さＬ４０と第２拡径部４２ｂの軸方向長さＬ４２とは、概ね等しくされている。第１拡径部４０ｂ及び第２拡径部４２ｂが形成されることにより、軸受４０及びカムフォロワ４２の剛性は低下するが、この構成により、一方の剛性低下が顕著になることが防止される。
　第１拡径部４０ｂの軸方向長さＬ４０と第２拡径部４２ｂの軸方向長さＬ４２との合計長さ（Ｌ４０＋Ｌ４２）は、ロッカアーム４３の第２雌ねじ孔４３ａと第２ナット６２との軸方向の合計長さＬ４３以上であり、本実施形態ではこの合計長さＬ４３と概ね等しくされている。また、ロッカシャフト４１の第２雄ねじ部４１ｂの長さも、ロッカアーム４３の第２雌ねじ孔４３ａと第２ナット６２との軸方向の合計長さＬ４３以上且つ概ね等しくされている。一方、ロッカシャフト４１の第１雄ねじ部４１ａは、組付状態において基端が軸受孔４０ａの第１拡径部４０ｂの底面に概ね整合する長さとされている。
　次に、図６を参照してロッカアームモジュール４４の軸受４０への組付手順を説明する。図６（Ａ）に示すように、最初に、カムフォロワ４２の第１雌ねじ孔４２ａに、ロッカシャフト４１の第１雄ねじ部４１ａをその全長が進入するまで（ロッカシャフト４１の第１雄ねじ部４１ａの基部が第２拡径部４２ｂの底面に整合し、ロッカシャフト４１がカムフォロワ４２に突き当たるまで）螺合させる。
　次に、図６（Ｂ）に示すように、カムフォロワ４２が組み付けられたロッカシャフト４１の第２雄ねじ部４１ｂを、第１動弁室９ａ側より軸受孔４０ａに挿入する。カムフォロワ４２が所定の位置に配置されると、ロッカシャフト４１の第２雄ねじ部４１ｂの軸端面が軸受４０の第２動弁室９ｂ側の側面に整合する。そこで、図６（Ｃ）に示すように、ロッカアーム４３を所定の位置に配置し、六角レンチを用いてロッカシャフト４１を回転させることで、ロッカシャフト４１を第２動弁室９ｂ側に移動させつつ、第２雄ねじ部４１ｂをロッカアーム４３の第２雌ねじ孔４３ａに螺合させる。この際、カムフォロワ４２を回転させる必要はない。ロッカシャフト４１の回転は、図６（Ｄ）に示すように、第１雄ねじ部４１ａの基部が軸受孔４０ａの第１拡径部４０ｂの底面に整合し、且つ第２雄ねじ部４１ｂの基部がロッカアーム４３の軸受４０側の側面に整合するまで（ロッカシャフト４１がロッカアーム４３に突き当たるまで）行う。
　最後に、図６（Ｅ）に示すように、ロッカシャフト４１の第１雄ねじ部４１ａに第１ナット６１を螺着させてカムフォロワ４２をロッカシャフト４１に固着させ、第２雄ねじ部４１ｂに第２ナット６２を螺着させてロッカアーム４３をロッカシャフト４１に固着させる。第１ナット６１及び第２ナット６２の締め付けは、スパナやレンチを用いて行うことができる。これにより、図５に示すようにロッカアームモジュール４４が軸受４０に組み付けられる。なお、ねじの回転方向は、ロッカアーム４３に加わる荷重方向によって右ねじ又は左ねじを選択すればよい。
　このように本実施形態では、第１雄ねじ部４１ａの軸端面に係合凹部４１ｃが形成されたことにより、カムフォロワ４２を回転させることなくロッカシャフト４１を軸方向に移動させることができる。また、軸受孔４０ａの第１雌ねじ孔４２ａ側に第１拡径部４０ｂが形成され、第１雌ねじ孔４２ａの軸受孔４０ａ側に第２拡径部４２ｂが形成されたことにより、第１ナット６１及び第２ナット６２によりダブルナット方式でカムフォロワ４２及びロッカアーム４３をロッカシャフト４１に固着することができる。そのため、専用の工具を用いることなく、一般工具でロッカアームモジュール４４の組付け及び分解を行うことができる。これにより、部品の交換を行うサービス現場での専用工具購入費用が削減される。
　また、カムフォロワ４２及びロッカアーム４３をダブルナット方式でロッカシャフト４１に固定することで、ロッカシャフト４１の回転方向における両部材の位相の微調整が可能となる。従って、従来構造ではロッカアーム４３の弁間間隙調整のために必要であったアジャストスクリュー５９ａ及びロックナット５９ｂが不要となり、ロッカアーム４３に弁押し部を一体形成した構造にして、アジャストスクリュー５９ａ及びロックナット５９ｂを廃止することも可能である。第１ナット６１及び第２ナット６２がそれぞれ追加されるが、アジャストスクリュー５９ａ及びロックナット５９ｂがそれぞれ廃止できるため、部品点数の増加を伴うことなく上記した発明の利点を享受できる。また、ロッカアーム４３の揺動運動における慣性モーメントが小さくなり、スプリング４５のバネ定数低減、動弁系の機械損失低減の効果が期待できる。
　図５に示すように、第１拡径部４０ｂの軸方向長さＬ４０と第２拡径部４２ｂの軸方向長さＬ４２との合計長さ（Ｌ４０＋Ｌ４２）は、ロッカアーム４３の第２雌ねじ孔４３ａと第２ナット６２との軸方向の合計長さＬ４３以上であるため、図６（Ｄ）に併せて示すように、第２雄ねじ部４１ｂが第２ナット６２を貫通するまでロッカシャフト４１を軸方向に移動させることができる。これにより、ロッカアーム４３が第２ナット６２により強固にロッカシャフト４１に固着される。
　本実施形態では、カムフォロワ４２の遊端５７が、第１雄ねじ部４１ａに固着した基端部５６よりもロッカシャフト４１の軸方向において軸受４０側に位置するため、ロッカシャフト４１が軸受４０に片当りすることが抑制される。
　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、軸受孔４０ａ及び第１雌ねじ孔４２ａの両方に第１拡径部４０ｂ及び第２拡径部４２ｂが形成されているが、一方のみに拡径部が形成されてもよい。また、上記実施形態では、第１拡径部４０ｂ及び第２拡径部４２ｂがカムフォロワ４２側に形成されているが、ロッカアーム４３側に形成されてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、寸法など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
　４０　　軸受
　４０ａ　軸受孔
　４０ｂ　第１拡径部
　４１　　ロッカシャフト
　４１ａ　第１雄ねじ部
　４１ｂ　第２雄ねじ部
　４１ｃ　係合凹部
　４２　　カムフォロワ
　４２ａ　第１雌ねじ孔
　４２ｂ　第２拡径部
　４３　　ロッカアーム
　４３ａ　第２雌ねじ孔
　４４　　ロッカアームモジュール
　５６　　基端部
　５７　　遊端
　６１　　第１ナット
　６２　　第２ナット

Claims (4)

  1. 　軸受孔を有する軸受部材により回転可能に軸支されるロッカシャフトと、前記ロッカシャフトの両端に固着されたカムフォロワ及びロッカアームとを備えるロッカアームモジュールの組付構造であって、
    　前記ロッカシャフトは、両端に形成された第１雄ねじ部及び第２雄ねじ部と、前記第１雄ねじ部の軸端面に形成された係合凹部とを備え、
    　前記カムフォロワ及び前記ロッカアームの一方は、前記第１雄ねじ部に螺合する第１雌ねじ孔を有し、前記第１雄ねじ部に螺合する第１ナットにより前記ロッカシャフトに固着され、
    　前記カムフォロワ及び前記ロッカアームの他方は、前記第２雄ねじ部に螺合する第２雌ねじ孔を有し、前記第２雄ねじ部に螺合する第２ナットにより前記ロッカシャフトに固着され、
    　前記軸受孔の前記第１雌ねじ孔側及び前記第１雌ねじ孔の前記軸受孔側の少なくとも一方に、前記第１雄ねじ部よりも大径の拡径部が設けられることを特徴とするロッカアームモジュールの組付構造。
  2. 　前記拡径部が、前記軸受孔に設けられた第１拡径部と、前記第１雌ねじ孔に設けられた第２拡径部とを含み、前記第１拡径部の軸方向長さと前記第２拡径部の軸方向長さとが概ね等しいことを特徴とする請求項１に記載のロッカアームモジュールの組付構造。
  3. 　前記第１拡径部と前記第２拡径部との軸方向の合計長さが、前記第２雌ねじ孔と前記第２ナットとの軸方向の合計長さ以上であることを特徴とする請求項２に記載のロッカアームモジュールの組付構造。
  4. 　前記カムフォロワ及び前記ロッカアームの前記一方は、前記第１雄ねじ部に固着した基端部と、前記ロッカシャフトの軸方向において前記基端部よりも前記軸受部材側に位置する遊端とを有することを特徴とする請求項１～請求項３のいずれかに記載のロッカアームモジュールの組付構造。
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