WO2019009187A1 - エアベルト - Google Patents

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WO2019009187A1
WO2019009187A1 PCT/JP2018/024660 JP2018024660W WO2019009187A1 WO 2019009187 A1 WO2019009187 A1 WO 2019009187A1 JP 2018024660 W JP2018024660 W JP 2018024660W WO 2019009187 A1 WO2019009187 A1 WO 2019009187A1
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webbing
folding
airbag
occupant
folded
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English (en)
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Inventor
敦 市田
尚史 関
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タカタ株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded

Definitions

  • the present disclosure relates to an air belt.
  • Patent Document 1 discloses a structure in which a half of the expansion portion on the gas flow path side is woven on the other side to shorten the overall length of the expansion portion and unfolding by filling with gas at the time of operation.
  • Patent No. 5254185 gazette
  • the expansion direction may become unstable because the expansion direction is not sufficiently restricted. Also, if there is an internal structure that regulates the shape of the bag, such as a tether, sewing, etc., there is a possibility that folding can not be performed.
  • An object of the present disclosure is to provide an air belt capable of shortening the entire length at the time of storage and stabilizing the deployment direction at the time of deployment.
  • An air belt includes an inflatable air bag disposed so as to be sandwiched between a webbing and an occupant in use, and a bag cover which covers the air bag in a folded state.
  • the air bag includes an inflating portion disposed on one side in the insertion direction of the webbing, a flow path for transmitting a gas for inflating the inflating portion disposed on the other side in the insertion direction, and the inflating portion when stored.
  • the folding portion is at least one webbing side folding portion formed to project from the airbag toward the webbing side, and at least one occupant side folding portion formed to project from the airbag to the side opposite to the webbing side And.
  • an air belt capable of shortening the entire length at the time of storage and stabilizing the deployment direction at the time of deployment.
  • FIG. 1 shows the 1st step of the folding procedure of the airbag which concerns on this embodiment.
  • FIG. 2nd step of the folding procedure of the airbag which concerns on this embodiment shows the 3rd step of the folding procedure of the airbag which concerns on this embodiment.
  • FIG. 4th step of the folding procedure of the airbag which concerns on this embodiment It is a figure which shows the 5th step of the folding procedure of the airbag which concerns on this embodiment.
  • FIG. 7 It is a figure which shows the state which the airbag which concerns on this embodiment was folded. It is the schematic diagram which looked at the folding part shown in FIG. 7 on an enlarged scale. It is a schematic diagram for demonstrating the effect by the structure of the folding part of this embodiment. It is a schematic diagram which shows the structure of the folding part of the airbag which concerns on a 1st modification. It is a schematic diagram which shows the structure of the folding part of the airbag which concerns on a 2nd modification. It is a schematic diagram which shows the structure of the folding part of the airbag which concerns on a 3rd modification. It is a schematic diagram which shows the structure of the folding part of the airbag which concerns on a 4th modification.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing an example of the configuration of a seat belt device 100.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the tongue 4 and the air belt 10 of the seat belt device 100 shown in FIG.
  • the X direction, the Y direction, and the Z direction are directions perpendicular to each other.
  • the Z direction is the sliding direction of the webbing 11 passing through the webbing guide 30 of the air belt 10.
  • the Z positive direction side is expressed as “upper side of webbing guide 30”, “rear end side of tongue 4”, etc.
  • the Z negative direction side is “lower side of webbing guide 30” or “tip of tongue 4 It may be expressed as “side” etc.
  • the X direction is a direction perpendicular to the main surface of the webbing 11.
  • the Y direction is the width direction of the webbing 11.
  • the seat belt device 100 shown in FIG. 1 is mounted on a seat 1 of a vehicle.
  • the seat belt device 100 includes a retractor 2, a webbing 11, an air belt 10, a shoulder anchor 7, a tongue 4 and a buckle 9.
  • the webbing 11 pulled out of the retractor 2 is drawn around the shoulder anchor 7 and folded back at the tongue 4.
  • the end of the webbing 11 is anchored to the anchor plate 6.
  • the anchor plate 6 is fixed to a seat or a fixing portion (not shown) of a vehicle body via a fixing bolt 5.
  • the seat 1 is, for example, a front seat such as a driver's seat or a front passenger seat.
  • the seat 1 may be a rear seat.
  • the retractor 2 is installed on the B-pillar in this embodiment.
  • the retractor 2 may be installed at a vehicle-body-side portion such as, for example, a B-pillar, a C-pillar, or a tray behind a rear seat, corresponding to the position of the seat 1.
  • the retractor 2 may be installed inside the seat 1 (for example, inside the seat back 1B).
  • the tongue 4 includes a gas supply pipe 4a, a tongue plate 4b, and the like.
  • the gas supply pipe 4a is a metal cylindrical body, and a gas introduction port at the lower end portion of an air bag 20 shown in FIG. 3 and the like described later via a gas supply path in the tongue 4 communicating with the gas supply pipe 4a. It communicates with 21.
  • a latch hole 4c in which a latch member in the buckle 9 engages when the tongue plate 4b is inserted into the buckle 9.
  • the rear end side of the tongue plate 4b is embedded in the resin mold 4d.
  • the resin mold 4 d is provided with an insertion port 4 e of the webbing 11.
  • the buckle 9 to which the tongue 4 is attached and detached is fixed to a fixing portion (not shown) of a seat or a vehicle body via a bracket 9a via a fixing member such as a bolt.
  • the buckle 9 is formed with a tongue plate support hole 9b and a gas supply pipe connection hole 9c, and when the tongue 4 is attached, the tongue plate 4b and the gas supply pipe 4a are inserted into the holes 9b and 9c of the buckle 9, respectively.
  • Ru A gas injection port (not shown) of the inflator 16 installed in the buckle 9 is in communication with the gas supply pipe connection hole 9 c into which the gas supply pipe 4 a is inserted.
  • the reaction of the igniter in the inflator 16 causes gas to be ejected from the gas ejection port of the inflator 16, and the air belt 10 expands along the webbing 11 as shown by the two-dot chain line 10 'in FIG.
  • the air belt 10 includes a webbing guide 30 through which the webbing 11 is inserted, an inflatable airbag 20 extending along the webbing guide 30, and a bag cover 40 covering a folded body of the airbag 20.
  • the air belt 10 connects the lower end of the webbing guide 30 and the lower end of the bag cover 40 to the tongue 4 and connects the upper end of the airbag 20, the webbing guide 30 and the upper end of the bag cover 40 to each other.
  • a structure unit 51 is a structure unit 51.
  • the webbing guide 30 is a flat, elongated cylindrical member through which the webbing 11 is movably inserted in the sliding direction, and is formed of a resin material such as polyurethane resin or silicone elastomer.
  • the air bag 20 is disposed outside the webbing guide 30 in a state of being folded in an elongated manner in the insertion direction of the webbing 11.
  • FIG. 3 is a view showing an initial state of the airbag 20 according to the present embodiment.
  • FIG. 4 is a view showing a first step of the folding procedure of the airbag 20.
  • FIG. 5 is a view showing a second step of the folding procedure of the airbag 20.
  • FIG. 6 is a view showing a third step of the folding procedure of the airbag 20.
  • FIG. 7 is a view showing a fourth step of the folding procedure of the airbag 20.
  • FIG. FIG. 8 is a view showing a fifth step of the folding procedure of the airbag 20.
  • FIG. FIG. 5 is a view showing a second step of the folding procedure of the airbag 20.
  • FIG. 6 is a view showing a third step of the folding procedure of the airbag 20.
  • FIG. 7 is a view showing a fourth step of the folding procedure of the airbag 20.
  • FIG. 8 is a view showing a fifth step of the folding procedure of the airbag 20.
  • FIG. 9 is a view showing the airbag 20 in a folded state.
  • FIG. 10 is a schematic view in which the folding portion 33 shown in FIG. 7 is enlarged. 3 to 9, (a) is a plan view of each state, and (b) is a view schematically showing a cross section taken along a cutting line in each of the figures (a).
  • the airbag 20 is provided with a gas inlet 21 on the lower end side (the tongue 4 side).
  • the airbag 20 elongates along the webbing 11.
  • a projecting piece 22 is provided on the upper end side (shoulder anchor 7 side) of the air bag 20.
  • a small hole 22 a is provided in the projecting portion 22.
  • the air bag 20 is manufactured in an elongated bag shape by overlapping two elongated base fabrics 20 a and 20 b and suturing their peripheral portions with a suture thread 23.
  • a slit 24 for drawing the webbing guide 30 from the side of the base fabric 20a of the airbag 20 to the side of the base fabric 20b on the opposite side is provided on the lower end side (the tongue 4 side) than the middle in the longitudinal direction of the airbag 20 ing. Sutures with a suture thread 25 are applied around the slits 24 so as to sew the base fabrics 20a and 20b.
  • a plurality of loop portions 26A, 26B, 26C, and 26D for passing the webbing guide 30 are provided at intervals from near the middle in the longitudinal direction of the airbag 20 to the upper end side (protruding piece 22 side).
  • the loop portions 26A, 26B, 26C, 26D are formed of cloth. Both side portions of each loop portion 26A, 26B, 26C, 26D are sewn to the base fabric 20a of the airbag 20 by a suture thread.
  • the structure provided with four loop part 26A, 26B, 26C, 26D is illustrated in this embodiment, the number of loop parts is not restricted to this.
  • the airbag 20 is sewn with a suture thread 27 for suturing the base fabrics 20a and 20b around a region including the lowermost loop portion 26A and the slit 24 among the plurality of loop portions. .
  • a suture thread 27 for suturing the base fabrics 20a and 20b around a region including the lowermost loop portion 26A and the slit 24 among the plurality of loop portions.
  • a portion on the upper end side (one side in the webbing insertion direction) from the lowermost loop portion 26A in the longitudinal direction of the airbag 20 is an inflatable portion 31 that inflates in the X direction when the airbag 20 is actuated.
  • a portion on the lower end side (the other side in the webbing insertion direction) than the loop portion 26A of the airbag 20 is a non-inflatable portion 32 that does not inflate in the X direction even when the airbag 20 is actuated.
  • the non-inflatable portion 32 is provided with a pair of flow paths 28 for feeding a gas for expanding the expandable portion 31 from the gas introduction port 21 on both sides in the width direction of the region surrounded by the suture thread 27.
  • the airbag 20 includes a folding portion 33 in which the inflating portion 31 is folded in a bellows shape along a plurality of folding lines extending in a direction perpendicular to the insertion direction during storage.
  • the preparation procedure of the folding unit 33 is, for example, as shown in FIG. 4 to FIG.
  • the airbag 20 is folded along a valley fold line V1 along the width direction at an intermediate position between the upper end and the mountain fold line M1.
  • the webbing-side folded portion F1 protruding toward the webbing 11 side (X negative direction side) is formed, and the loop portion 26B approaches the loop portion 26A side.
  • a mountain fold line M3 along the width direction of the air bag 20 along the upper end of the loop portion 26C and the lower end of the fourth loop portion 26D from the lower end side The airbag 20 is folded along a valley fold line V3 along the width direction at an intermediate position between the section and the mountain fold line M3.
  • an occupant-side folded portion F21 is formed on the opposite side to the webbing 11 side, that is, the occupant H side (X positive direction side) when the seat belt is attached. It approaches the part 26C side.
  • folding is performed in which two webbing-side folding parts F11 and F12 and two occupant-side folding parts F21 and F22 are arranged in order from the lower end side (X negative direction side)
  • the portion 33 is formed.
  • the webbing side folds F11 and F12 are formed to project from the airbag 20 to the webbing 11 side.
  • the occupant-side folds F21 and F22 are formed to project from the airbag 20 toward the occupant H opposite to the webbing 11 side.
  • the airbag 20 in which the folding portion 33 is formed becomes an intermediately folded body in which the entire length is reduced by being folded back a plurality of times on the projecting piece portion 22 side.
  • the extending direction of the folding lines (the mountain folding lines M1 to M4 and the valley folding lines V1 to V4) at this time is a width direction orthogonal to the longitudinal direction of the airbag 20.
  • a part of both sides in the width direction (Y direction) of the intermediate folded body is taken along the folding line in the longitudinal direction (Z direction) of the airbag 20 and is opposite to the webbing (X It folds back to the positive direction side to make an elongated folded body with substantially uniform width as a whole.
  • the width in the Y direction of the folded body is a width through which the webbing 11 and the webbing guide 30 can be inserted.
  • the webbing guide 30 is inserted between the loop portions 26A to 26D of the folded body and the base cloth 20a in a direction connecting the slit 24 and the projecting piece portion 22.
  • the webbing 11 is inserted into the webbing guide 30.
  • the webbing guide 30 for inserting the loop portions 26A to 26D along the base fabric 20a is pulled from the base fabric 20a side to the base fabric 20b side through the slits 24 and the gas inlet 21 It extends to the vicinity.
  • the webbing guide 30 extends continuously from the lower end of the bag cover 40 to the other end.
  • the webbing guide 30 and the folded body of the airbag 20 are inserted into the bag cover 40 as shown in FIG.
  • the bag cover 40 is an example of a flat elongated cylindrical cover.
  • the bag cover 40 is sewn with a suture that is cut by the inflation pressure of the air bag 20, or is formed of a stretchable mesh that inflates as the air bag 20 inflates.
  • the overall lengths of the webbing guide 30 and the bag cover 40 are substantially equal, and the positions of the lower end and the upper end of the webbing guide 30 and the bag cover 40 substantially coincide with each other.
  • FIG. 11 is a schematic view for explaining the effect of the structure of the folding unit 33 of the present embodiment. 11, the structure of the folding part 33 is simplified and shown unlike FIG. 10 front, and the folding part 33 has the single webbing side folding part F1 and the passenger
  • the webbing-side folded portion F1 on the lower end side (the Z negative direction side) is expanded.
  • the webbing-side folded portion F1 is formed to project from the airbag 20 to the webbing 11 side, and therefore, expands toward the webbing 11 side (X negative direction side) opposite to the occupant H.
  • the webbing 11 moves in a direction away from the occupant H, and the space between the webbing 11 and the occupant H is expanded.
  • the occupant-side folded portion F2 on the upper end side (the Z positive direction side) is expanded.
  • the occupant-side folded portion F2 is formed to project from the airbag 20 to the side opposite to the webbing 11 side, and therefore, inflates toward the occupant H side (X positive direction side).
  • the space between the webbing 11 and the occupant H is expanded in advance by the expansion of the webbing-side fold F1, the occupant-side fold F2 can be expanded smoothly.
  • the webbing-side folded parts F11 and F12 formed by the folded part 33 projecting from the airbag 20 to the webbing 11 side By having both the occupant-side folds F21 and F22 formed to project from the bag 20 to the occupant H opposite to the webbing 11 side, the direction in which the airbag 20 inflates is the webbing 11 side (X negative direction Since it can be limited to two directions of the side and the occupant H side (X positive direction side), the deployment direction of the airbag 20 at the time of deployment can be stabilized. Further, by providing the folding portion 33 in the airbag 20, the entire length can be shortened at the time of storage. Thus, according to the air belt 10 according to the present embodiment, the entire length can be shortened at the time of storage, and the deployment direction at the deployment can be stabilized.
  • the folding portion 33 has the webbing-side folding portion F11 at the end on the flow path 28 side, as described with reference to FIG. A space sufficient for inflation of the airbag 20 can be created between the occupant H and the airbag 20, and the deployment direction of the airbag 20 can be further stabilized.
  • the folding portion 33 has the same number (two each in the present embodiment) of the webbing side folding portions F11 and F12 and the occupant side folding portions F21 and F22. Deployment can be performed in a well-balanced manner.
  • FIGS. 12 to 15 are schematic views showing the structure of the folds 33A to 33D of the airbag 20 according to the first to fourth modifications.
  • the folding portion 33 of the airbag 20 in the folding portion 33 of the airbag 20, the two webbing side folding portions F11 and F12 and the two occupant side folding portions F21 are sequentially arranged from the flow path 28 side. , F22 are arranged, but the configuration of the folding unit 33 is not limited to this.
  • the folding part 33 should just be a structure which has a webbing side folding part and a passenger
  • the webbing side folds F11 and F12 and the occupant side folds F21 and F22 may be alternately arranged in the fold 33A.
  • the number of webbing side folds and the number of occupant side folds may be three or more, or one as shown in FIG.
  • the numbers of webbing side folds and the number of occupant side folds may be different.
  • the first webbing side folding portion F11, the second webbing side folding portion F12, the third webbing side folding portion F13, and a single occupant in order from the gas inflow side A side fold portion F21 is disposed.
  • the first webbing side folding portion F11, the second webbing side folding portion F12, and the single occupant side folding portion F21 are disposed in order from the gas inflow side.
  • the first webbing side folding portion F11, the first occupant side folding portion F21, and the second webbing side folding portion F12 are disposed in order from the gas inflow side.
  • the folding portion 33 may have a passenger-side folding portion F21 at an end portion on the gas inflow side (the flow path 28 side).

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Abstract

エアベルトは、使用時にウェビングと乗員との間に配置され膨張可能なエアバッグと、エアバッグを折り畳んだ状態で覆うバッグカバーと、を備える。エアバッグは、ウェビングの挿通方向の一方側に配置される膨張部と、挿通方向の他方側に配置され膨張部を膨張させるためのガスを送り込む流路と、収納時に膨張部を挿通方向に直交する方向に沿った複数の折り返し線で蛇腹状に折り畳んだ折り畳み部と、を有する。折り畳み部は、エアバッグからウェビング側に突出して形成される少なくとも１つのウェビング側折り部と、エアバッグからウェビング側とは反対側に突出して形成される少なくとも１つの乗員側折り部と、を有する。

Description

エアベルト
　本開示は、エアベルトに関する。
　シートベルト装置のウェビングに膨張展開するエアバッグを取りつけたエアベルトが知られている。エアベルトは、車両搭載性の観点から、膨張部の全長を短縮したいというニーズがある。例えば特許文献１には、膨張部のうちガス流路側の半分を他方側に織り込んで膨張部の全長を短縮して作動時にはガスの充填によって折り畳みを解いていく構造が開示されている。
特許第５２５４１８５号公報
　しかし、従来の構造では、展開方向の規制が十分になされていないため、延び出し展開方向が不安定になる可能性がある。また、テザー、縫製等、バッグ形状を規制する内部構造がある場合は折り込みができない可能性がある。
　本開示は、収納時に全長を短縮でき、かつ、展開時の展開方向を安定化できるエアベルトを提供することを目的とする。
　本発明の実施形態の一観点に係るエアベルトは、使用時にウェビングと乗員との間で挟まれるよう配置され膨張可能なエアバッグと、前記エアバッグを折り畳んだ状態で覆うバッグカバーと、を備える。前記エアバッグは、前記ウェビングの挿通方向の一方側に配置される膨張部と、前記挿通方向の他方側に配置され前記膨張部を膨張させるためのガスを送り込む流路と、収納時に前記膨張部を前記挿通方向に直交する方向に沿った複数の折り返し線で蛇腹状に折り畳んだ折り畳み部と、を有する。前記折り畳み部は、前記エアバッグから前記ウェビング側に突出して形成される少なくとも１つのウェビング側折り部と、前記エアバッグからウェビング側とは反対側に突出して形成される少なくとも１つの乗員側折り部と、を有する。
　本開示によれば、収納時に全長を短縮でき、かつ、展開時の展開方向を安定化できるエアベルトを提供することができる。
シートベルト装置の構成の一例を模式的に示す斜視図である。 図１に示すシートベルト装置のタング及びエアベルト付近の断面図である。 本実施形態に係るエアバッグの初期状態を示す図である。 本実施形態に係るエアバッグの折り畳み手順の第１段階を示す図である。 本実施形態に係るエアバッグの折り畳み手順の第２段階を示す図である。 本実施形態に係るエアバッグの折り畳み手順の第３段階を示す図である。 本実施形態に係るエアバッグの折り畳み手順の第４段階を示す図である。 本実施形態に係るエアバッグの折り畳み手順の第５段階を示す図である。 本実施形態に係るエアバッグが折り畳まれた状態を示す図である。 図７に示す折り畳み部を拡大視した模式図である。 本実施形態の折り畳み部の構造による効果を説明するための模式図である。 第１変形例に係るエアバッグの折り畳み部の構造を示す模式図である。 第２変形例に係るエアバッグの折り畳み部の構造を示す模式図である。 第３変形例に係るエアバッグの折り畳み部の構造を示す模式図である。 第４変形例に係るエアバッグの折り畳み部の構造を示す模式図である。
　以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
　［実施形態］
　まず図１及び図２を参照して、本実施形態に係るエアベルトが適用されるシートベルト装置１００の全体構成について説明する。図１は、シートベルト装置１００の構成の一例を模式的に示す斜視図である。図２は、図１に示すシートベルト装置１００のタング４及びエアベルト１０付近の断面図である。
　なお、図２以降において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに垂直な方向である。Ｚ方向は、エアベルト１０のウェビングガイド３０内を通過するウェビング１１の摺動方向である。以下の説明では、Ｚ正方向側を「ウェビングガイド３０の上側」や「タング４の後端側」などと表現し、Ｚ負方向側を「ウェビングガイド３０の下側」や「タング４の先端側」などとも表現する場合がある。Ｘ方向はウェビング１１の主面に対して垂直な方向である。Ｙ方向はウェビング１１の幅方向である。
　図１に示されるシートベルト装置１００は、車両の座席１に装備されている。シートベルト装置１００は、リトラクタ２、ウェビング１１、エアベルト１０、ショルダアンカ７、タング４及びバックル９を備える。
　リトラクタ２から引き出されたウェビング１１は、ショルダアンカ７を通って引き回され、タング４で折り返される。ウェビング１１の端部は、アンカープレート６に定着されている。アンカープレート６は、固定ボルト５を介してシート又は車体の不図示の固定部に固定される。
　座席１は、例えば、運転席又は助手席などの前方座席である。座席１は、後方座席でもよい。
　リトラクタ２は、この実施の形態ではＢピラーに設置されている。しかしながら、リトラクタ２は、座席１の位置に対応して、例えばＢピラー、Ｃピラー、後方座席の後方のトレイなどの車体側部位に設置されてもよい。また、リトラクタ２は、座席１の内部（例えば、シートバック１Ｂの内部）に設置されてもよい。
　ウェビング１１に摺動可能に取り付けられたタング４よりもショルダアンカ７側には、エアベルト１０が装着されている。タング４は、ガス供給パイプ４ａとタングプレート４ｂ等を備えている。ガス供給パイプ４ａは、金属製筒状体であり、ガス供給パイプ４ａに連通するタング４内のガス供給経路を介して、後述の図３などに示されるエアバッグ２０の下端部のガス導入口２１に連通している。
　図２に示すように、タング４のタングプレート４ｂの先端側には、タングプレート４ｂがバックル９内に差し込まれたときにバックル９内のラッチ部材が係合するラッチ孔４ｃが設けられている。タングプレート４ｂの後端側は、樹脂モールド４ｄ内に埋設されている。樹脂モールド４ｄに、ウェビング１１の挿通口４ｅが設けられている。
　図１に示すように、タング４が着脱されるバックル９は、ブラケット９ａを介してシート又は車体の固定部（図示せず）にボルト等の固定部材を介して固定される。バックル９には、タングプレート支持穴９ｂとガス供給パイプ連結穴９ｃとが形成されており、タング４の装着時にタングプレート４ｂとガス供給パイプ４ａとはバックル９の各穴９ｂ，９ｃに挿入される。ガス供給パイプ４ａが挿入されるガス供給パイプ連結穴９ｃには、バックル９に設置されたインフレータ１６のガス噴出口（図示せず）が連通されている。衝突時等に、インフレータ１６内の点火剤の反応によりインフレータ１６のガス噴出口からガスが噴出し、エアベルト１０が図１の二点鎖線１０’で示すようにウェビング１１に沿って膨張する。
　図２に示すように、エアベルト１０は、ウェビング１１が挿通されたウェビングガイド３０と、ウェビングガイド３０に沿って延在する膨張可能なエアバッグ２０と、エアバッグ２０の折り畳み体を覆うバッグカバー４０と備える。また、エアベルト１０は、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側をタング４に連結する下側連結構造部５０と、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側同士を連結する上側連結構造部５１とを備える。
　ウェビングガイド３０は、ウェビング１１が摺動方向に移動自在に挿通する平坦で細長い筒状部材であり、ポリウレタン樹脂やシリコーンエラストマー等の樹脂材料により形成されている。エアバッグ２０は、ウェビング１１の挿通方向に細長く折り畳まれた状態でウェビングガイド３０の外側に配置されている。
　図３～図１０を参照して本実施形態に係るエアバッグ２０の構成について説明する。図３は、本実施形態に係るエアバッグ２０の初期状態を示す図である。図４は、エアバッグ２０の折り畳み手順の第１段階を示す図である。図５は、エアバッグ２０の折り畳み手順の第２段階を示す図である。図６は、エアバッグ２０の折り畳み手順の第３段階を示す図である。図７は、エアバッグ２０の折り畳み手順の第４段階を示す図である。図８は、エアバッグ２０の折り畳み手順の第５段階を示す図である。図９は、エアバッグ２０が折り畳まれた状態を示す図である。図１０は、図７に示す折り畳み部３３を拡大視した模式図である。図３～図９において、（ａ）は各状態の平面図であり、（ｂ）は各図（ａ）中に切断線に沿った断面を模式的に示す図である。
　図３に示すように、エアバッグ２０は、下端側（タング４側）にガス導入口２１を備えている。エアバッグ２０は、ウェビング１１に沿うように細長く延在する。エアバッグ２０の上端側（ショルダアンカ７側）には、突片部２２が設けられている。突片部２２に小孔２２ａが設けられている。
　エアバッグ２０は、細長い２枚の基布２０ａ，２０ｂを重ね合わせ、それらの周縁部を縫合糸２３によって縫合することにより、細長い袋状に製作される。
　エアバッグ２０の長手方向の中間よりも下端側（タング４側）には、ウェビングガイド３０をエアバッグ２０の基布２０ａ側から反対側の基布２０ｂ側に引き通すためのスリット２４が設けられている。このスリット２４を取り巻いて基布２０ａ，２０ｂ同士を縫合するように縫合糸２５による縫合が施されている。
　エアバッグ２０の長手方向の中間付近から上端側（突片部２２側）にかけて、ウェビングガイド３０を通すための複数個のループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄが間隔をあけて設けられている。ループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄは、布片によって形成されている。各々のループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄの両側辺部は、縫合糸によりエアバッグ２０の基布２０ａに縫着されている。なお、本実施形態では、４個のループ部２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄを備える構成が例示されているが、ループ部の数はこれに限られない。
　エアバッグ２０には、この複数のループ部のうち最も下側のループ部２６Ａとスリット２４とを含む領域の周囲に、基布２０ａ，２０ｂ同士を縫合する縫合糸２７による縫合が施されている。この縫合糸２７による縫合を施すことにより、エアバッグ２０の膨張時の厚みが規制される。
　エアバッグ２０の長手方向において、最も下側のループ部２６Ａより上端側（ウェビング挿通方向の一方側）の部分は、エアバッグ２０の作動時にＸ方向に膨張する膨張部３１である。エアバッグ２０のループ部２６Ａより下端側（ウェビング挿通方向の他方側）の部分は、エアバッグ２０の作動時にもＸ方向に膨張しない非膨張部３２である。非膨張部３２は、縫合糸２７により包囲される領域の幅方向の両脇には、膨張部３１を膨張させるためのガスをガス導入口２１から送り込む一対の流路２８が設けられている。
　また、図７、図１０に示すように、エアバッグ２０は、収納時に膨張部３１を挿通方向に直交する方向に沿った複数の折り返し線で蛇腹状に折り畳んだ折り畳み部３３を備える。折り畳み部３３の作成手順は例えば図４～図７のとおりである。
　まず図３に示すように、下端側から２番目のループ部２６Ｂの下端側端部に沿い、かつ、エアバッグ２０の幅方向（Ｙ方向）に沿った山折り線Ｍ１と、ループ部２６Ａの上端側端部と山折り線Ｍ１との中間位置で幅方向に沿った谷折り線Ｖ１とに沿ってエアバッグ２０を折る。これにより、図４に示すように、ウェビング１１側（Ｘ負方向側）に突出したウェビング側折り部Ｆ１が形成され、ループ部２６Ｂがループ部２６Ａ側に接近した状態となる。
　次に図４に示すように、下端側から３番目のループ部２６Ｃの下端側端部に沿い、かつ、エアバッグ２０の幅方向に沿った山折り線Ｍ２と、ループ部２６Ｂの上端側端部と山折り線Ｍ２との中間位置で幅方向に沿った谷折り線Ｖ２とに沿ってエアバッグ２０を折る。これにより、図５に示すように、ウェビング１１側に突出したウェビング側折り部Ｆ１２が形成され、ループ部２６Ｃがループ部２６Ｂ側に接近した状態となる。
　次に図５に示すように、ループ部２６Ｃの上端側端部に沿い、かつ、エアバッグ２０の幅方向に沿った山折り線Ｍ３と、下端側から４番目のループ部２６Ｄの下端側端部と山折り線Ｍ３との中間位置で幅方向に沿った谷折り線Ｖ３とに沿ってエアバッグ２０を折る。これにより、図６に示すように、ウェビング１１側とは反対側、すなわちシートベルト装着時の乗員Ｈ側（Ｘ正方向側）に突出した乗員側折り部Ｆ２１が形成され、ループ部２６Ｄがループ部２６Ｃ側に接近した状態となる。
　次に図６に示すように、ループ部２６Ｄの上端側端部に沿い、かつ、エアバッグ２０の幅方向に沿った山折り線Ｍ４と、さらに上端側で幅方向に沿った谷折り線Ｖ４とに沿ってエアバッグ２０を折る。これにより、図７に示すように乗員Ｈ側（図１０参照）に突出した乗員側折り部Ｆ２２が形成され、突片部２２がループ部２６Ｄ側に接近した状態となる。
　これにより、図７、図１０に示すように、下端側（Ｘ負方向側）から順番に２つのウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と、２つの乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２とが配置される折り畳み部３３が形成される。ウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２は、エアバッグ２０からウェビング１１側に突出して形成される。乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２は、エアバッグ２０からウェビング１１側とは反対側の乗員Ｈ側に突出して形成される。
　図７に示すように、折り畳み部３３が形成されたエアバッグ２０は、突片部２２側を複数回折り返されることにより、その全長を小さくした中間折り畳み体になる。このときの折り返し線（山折り線Ｍ１～Ｍ４、谷折り線Ｖ１～Ｖ４）の延在方向は、エアバッグ２０の長手方向と直交する幅方向である。
　次に、図８に示すように、この中間折り畳み体のうち幅方向（Ｙ方向）両側の一部を、エアバッグ２０の長手方向（Ｚ方向）の折り返し線に沿ってウェビングと反対側（Ｘ正方向側）に折り返して、全体として略等幅の細長い折り畳み体とする。折り畳み体のＹ方向の幅は、ウェビング１１やウェビングガイド３０を挿通可能な幅である。
　次に、図９に示すように、折り畳み体の各々のループ部２６Ａ～２６Ｄと基布２０ａとの間に、スリット２４と突片部２２とを結ぶ方向にウェビングガイド３０が挿通される。図９では図示が省略されているが、ウェビングガイド３０には、ウェビング１１が挿通されている。図９に示されるように、基布２０ａに沿ってループ部２６Ａ～２６Ｄを挿通するウェビングガイド３０は、スリット２４を通って基布２０ａ側から基布２０ｂ側へ引き通され、ガス導入口２１近傍まで延在する。ウェビングガイド３０は、バッグカバー４０の下端から他端まで連続して延在している。
　ウェビングガイド３０とエアバッグ２０の折り畳み体とが、図２の通り、バッグカバー４０内に挿入される。バッグカバー４０は、平坦で細長い筒状のカバーの一例である。バッグカバー４０は、エアバッグ２０の膨張圧によって切断する縫合糸で縫製されるか、又はエアバッグ２０の膨張に合わせて膨張する伸縮可能なメッシュにより形成されている。本実施形態では、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の全長は略等しく、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の下端及び上端の位置は略一致している。
　図１１は、本実施形態の折り畳み部３３の構造による効果を説明するための模式図である。図１１では、図１０以前とは異なり折り畳み部３３の構造を簡略化して図示しており、折り畳み部３３は単一のウェビング側折り部Ｆ１と乗員側折り部Ｆ２とを有する。図１０（ａ）に示すように、エアバッグ２０の収容時には、折り畳み部３３は、下端側から順番にウェビング側折り部Ｆ１と、単一の乗員側折り部Ｆ２とが形成されている。
　この状態でエアバッグ２０にガスが供給されると、図１０（ｂ）に示すように、まずは下端側（Ｚ負方向側）のウェビング側折り部Ｆ１が膨張する。ウェビング側折り部Ｆ１は、エアバッグ２０からウェビング１１側に突出して形成されるので、乗員Ｈとは反対側のウェビング１１側（Ｘ負方向側）に膨張する。これにより、ウェビング１１が乗員Ｈから離れる方向に移動して、ウェビング１１と乗員Ｈとの間の空間が広がる。
　その後、図１０（ｃ）に示すように、上端側（Ｚ正方向側）の乗員側折り部Ｆ２が膨張する。乗員側折り部Ｆ２は、エアバッグ２０からウェビング１１側とは反対側に突出して形成されるので、乗員Ｈ側（Ｘ正方向側）に膨張する。このとき、事前にウェビング側折り部Ｆ１の膨張によってウェビング１１と乗員Ｈとの間の空間が広げられているので、乗員側折り部Ｆ２はスムーズに膨張できる。
　したがって、本実施形態に係るエアベルト１０は、折り畳み部３３が、図７、図１０などに示すように、エアバッグ２０からウェビング１１側に突出して形成されるウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と、エアバッグ２０からウェビング１１側とは反対側の乗員Ｈ側に突出して形成される乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２との両方を有することにより、エアバッグ２０の膨張する方向をウェビング１１側（Ｘ負方向側）及び乗員Ｈ側（Ｘ正方向側）の二方向に限定できるので、展開時のエアバッグ２０の展開方向を安定化できる。また、エアバッグ２０に折り畳み部３３を設けることにより、収納時に全長を短縮できる。このように、本実施形態に係るエアベルト１０によれば、収納時に全長を短縮でき、かつ、展開時の展開方向を安定化できる。
　また、本実施形態に係るエアベルト１０において、折り畳み部３３は、流路２８側の端部にウェビング側折り部Ｆ１１を有するので、図１０（ｂ）を参照して説明したように、ウェビング１１と乗員Ｈとの間にエアバッグ２０の膨張に十分な空間をつくることができ、エアバッグ２０の展開方向をより安定化できる。
　また、本実施形態に係るエアベルト１０において、折り畳み部３３は、同数（本実施形態では２つずつ）のウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２とを有するので、エアバッグの展開をバランス良く行うことができる。
　［変形例］
　図１２～図１５を参照して、上記実施形態の変形例を説明する。図１２～図１５は、第１～第４変形例に係るエアバッグ２０の折り畳み部３３Ａ～３３Ｄの構造を示す模式図である。上記実施形態では、図７、図１０などに示すように、エアバッグ２０の折り畳み部３３において、流路２８側から順番に２つのウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と、２つの乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２とが配置される構成を例示したが、折り畳み部３３の構成はこれに限られない。折り畳み部３３は、ウェビング側折り部と、乗員側折り部とを少なくとも１つずつ有する構成であればよい。
　例えば図１２に示すように、折り畳み部３３Ａにおいて、ウェビング側折り部Ｆ１１，Ｆ１２と乗員側折り部Ｆ２１，Ｆ２２とが交互に配置される構成でもよい。図１２に示す折り畳み部３３Ａでは、ガス流入側（Ｚ負方向側）から順番に１番目のウェビング側折り部Ｆ１１と、１番目の乗員側折り部Ｆ２１と、２番目のウェビング側折り部Ｆ１２と、２番目の乗員側折り部Ｆ２２が配置されている。なお、ウェビング側折り部と、乗員側折り部とが３個以上でもよいし、図１１に例示したように１個ずつでもよい。
　また、図１３～図１５に示すように、ウェビング側折り部と、乗員側折り部の数が異なってもよい。例えば図１３に示す折り畳み部３３Ｂでは、ガス流入側から順番に１番目のウェビング側折り部Ｆ１１と、２番目のウェビング側折り部Ｆ１２と、３番目のウェビング側折り部Ｆ１３と、単一の乗員側折り部Ｆ２１とが配置されている。図１４に示す折り畳み部３３Ｃでは、ガス流入側から順番に１番目のウェビング側折り部Ｆ１１と、２番目のウェビング側折り部Ｆ１２と、単一の乗員側折り部Ｆ２１とが配置されている。図１５に示す折り畳み部３３Ｄでは、ガス流入側から順番に１番目のウェビング側折り部Ｆ１１と、１番目の乗員側折り部Ｆ２１と、２番目のウェビング側折り部Ｆ１２とが配置されている。
　また、上記実施形態及とは異なり、折り畳み部３３がガス流入側（流路２８側）の端部に乗員側折り部Ｆ２１を有する構成でもよい。
　以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
　本国際出願は２０１７年７月５日に出願された日本国特許出願２０１７－１３２１６５号に基づく優先権を主張するものであり、２０１７－１３２１６５号の全内容をここに本国際出願に援用する。
　１０　　エアベルト
　１１　　ウェビング
　２０　　エアバッグ
　３１　　膨張部
　３２　　非膨張部
　３３，３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ　　折り畳み部
　Ｆ１，Ｆ１１，Ｆ１２　　ウェビング側折り部
　Ｆ２，Ｆ２１，Ｆ２２　　乗員側折り部

Claims (5)

  1. 　使用時にウェビングと乗員との間で挟まれるよう配置され膨張可能なエアバッグと、
    　前記エアバッグを折り畳んだ状態で覆うバッグカバーと、を備え、
    　前記エアバッグは、前記ウェビングの挿通方向の一方側に配置される膨張部と、前記挿通方向の他方側に配置され前記膨張部を膨張させるためのガスを送り込む流路と、収納時に前記膨張部を前記挿通方向に直交する方向に沿った複数の折り返し線で蛇腹状に折り畳んだ折り畳み部と、を有し、
    　前記折り畳み部は、前記エアバッグから前記ウェビング側に突出して形成される少なくとも１つのウェビング側折り部と、前記エアバッグからウェビング側とは反対側に突出して形成される少なくとも１つの乗員側折り部と、を有する、
    エアベルト。
  2. 　前記折り畳み部は、前記流路側の端部に前記ウェビング側折り部を有する、
    請求項１に記載のエアベルト。
  3. 　前記折り畳み部は、同数の前記ウェビング側折り部と前記乗員側折り部とを有する、
    請求項１に記載のエアベルト。
  4. 　前記折り畳み部は、前記流路側から順番に２つのウェビング側折り部と、２つの前記乗員側折り部とが配置される、
    請求項３に記載のエアベルト。
  5. 　前記折り畳み部は、前記ウェビング側折り部と前記乗員側折り部とが交互に配置される
    請求項１に記載のエアベルト。
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